船舶外表的几个标志

船舶外表的几个标志
船舶外表的几个标志

船舶外表的几个标志

(一)吃水标志

船舶的吃水标志叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上,俗称六面水尺。水尺采用米制,用阿拉伯数字标绘,每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米,以数字下缘为准。采用英制水尺时,用阿拉伯数字或罗马数字标绘,每个数字高度为6英寸,数字与数字的间距也是6英寸,也以数字下缘为准,如图。

水尺标志图

观测船舶吃水时,根据实际水线在数字中的位置,按比例取其读数。有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。有些大型船舶设有吃水的指示系统,可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。

(二)载重线标志

船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置,用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷,而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线,水平线的上缘通过圆环中心,圆环中心位于船中,河船的圆环标志与海船不同,河船的圆环下半部分不着色,而海船的圆环下半部分着色填满。圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线,甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点,甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构,由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同,见下图,此外当字母为“H”时表示高速船。

内河船舶载重线标志图

海上船舶载重线标志图

内河船舶适航于数级航行(段)时,则应以数条水平线表示载重线,其中标“A”、“B”、“C”的线段,表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“J2”的线段,表示“J1”、“J2”级航段载重线。海船载重线除与航区有关外,还与季节有关,标“X”的线段,表示夏季载重线,该水线与圆盘中心线处于同一高度; 标“R”的线段,表示热带载重线; 标“R”的线段,表示热带载重线; 标“RQ”的线段,表示热带淡水载重线。

(三)球鼻首和侧推器标志

有球鼻首的船舶,在船首两侧满载水线以上船壳上绘有球鼻首标

志,表示船体首部前端为球鼻首。有首侧推器的船舶在船首两侧(球鼻首标志后)绘有侧推器标志,表示船体首部两侧有侧向推进器。以引起靠近船舶的注意。

球鼻首标志侧推器标志

(四)船名和船籍港标志

每艘船都在船首两侧明显位置写上船名,也有的写在驾驶楼上的船名牌上,字的高度视字的多少及船的大小确定。5000吨左右的船,中文字高为1米左右,并在船名下面加注汉语拼音。每艘船在船尾明显位置还写上船名和船籍港,船名字高比船首的小10%-20%,船籍港字高为船名字高的60%—70%左右。

(五)烟囱标志

烟囱标志是船公司自行规定的。各轮船公司规定本公司所有船舶烟囱颜色与标志图案,例如长江航运集团标志为CSC。此外有的还规定船体各部分统一的油漆颜色,便于在航行途中及港内互相识别。(六)分舱标志及顶推位置标志

有的船在货舱与货舱之间的舱壁两侧舷外船壳上,绘有表示各货舱位置的分舱标志。有的绘有顶推位置线,表示拖船可以在此处顶推。

分舱标志顶推位置标志

以上就是常见的几个船舶主要标志,希望对大家有所帮助。谢谢!

母亲的眼神是那么的慈爱,自打儿女呱呱坠地起,那一抹温柔的眼眸,就有如一道无形的细线,系在儿女的身上,儿女走到哪里,母亲的牵挂就延伸到哪里。冬天怕儿女冻着了,夏天怕儿女热着了;晴天怕儿女晒着了,雨天怕儿女淋着了……

担忧似乎就是母亲的专利,操心好像就是母亲的代名词。俗话说得好“儿行千里母担忧”,若想让母亲不为儿女担忧,不为儿女操心,那似乎是毫不可能的事。所以,母亲就习惯性地用她那无言的牵挂,默默地守护着自己的儿女,寸步不离。

无论什么时候,母亲都不会嫌弃自己的儿女,不会置自己的儿女于不顾。母亲像蜡烛,燃烧自己,只为照亮儿女的人生路;母亲像雨伞,挡住狂风暴雨的吹打,只为给儿女一份温暖;母亲像孺子牛,用自己的血汗,哺育儿女茁壮成长。

母亲是山,总能包容儿女的过错;母亲是水,总能涤尽儿女心灵的污垢;母亲是树,总想为儿女洒下一片阴凉;母亲是路,总是尽力为儿女铺就一条阳光大道。

儿女的生日唯有母亲不会忘记,儿女打个喷嚏唯有母亲会在意,儿女的喜好唯有母亲能铭记在心,儿女的点点滴滴就是母亲的整个世界。

母亲的一辈子好像就是为儿女而生,为儿女而活。一天天、一月月、一年年、一辈子,母亲不停歇地为儿女操劳,用她那无声的母爱,缔结母子情缘,生生不息。

母亲是世界上最平凡的女人,她却倾尽自己一生的心血来书写那份最伟大、最无私的母爱;母亲是世界上最柔弱的女人,她却用自己瘦弱的双肩诠释出一份最坚强、最刚毅的不屈精神。

母亲是平凡的,母爱却是伟大的;母亲是平实的,母爱却是绵长的。天底下的母亲,高矮、胖瘦、容貌不一,但为子女奉献的精神却是一样的可贵,期盼子女成龙成凤的心愿却尽皆相同。

母亲如和煦的春风,不仅孕育了我们,还用她的爱滋润着我们成长;母亲如坚实的路,默默无闻地为我们构建人生;母亲如奔腾不息的长江,用她的青春铸成绵绵不绝的爱来哺育我们;母亲如沉稳的高山,用她的血与肉来维护我们的幸福。

世界上任何的语言都无法来歌颂母爱的伟大,因为母爱的力量,总是在无形中,“大音希声,大象无形”.母爱,是一首不需歌颂,却静静流淌在每个人内心深处的不老赞歌。

母亲的眼神是那么的慈爱,自打儿女呱呱坠地起,那一抹温柔的眼眸,就有如一道无形的细线,系在儿女的身上,儿女走到哪里,母亲的牵挂就延伸到哪里。冬天怕儿女冻着了,夏天怕儿女热着了;晴天怕儿女晒着了,雨天怕儿女淋着了……

担忧似乎就是母亲的专利,操心好像就是母亲的代名词。俗话说得好“儿行千里母担忧”,若想让母亲不为儿女担忧,不为儿女操心,那似乎是毫不可能的事。所以,母亲就习惯性地用她那无言的牵挂,默默地守护着自己的儿女,寸步不离。

无论什么时候,母亲都不会嫌弃自己的儿女,不会置自己的儿女于不顾。母亲像蜡烛,燃烧自己,只为照亮儿女的人生路;母亲像雨伞,挡住狂风暴雨的吹打,只为给儿女一份温暖;母亲像孺子牛,用自己的血汗,哺育儿女茁壮成长。

母亲是山,总能包容儿女的过错;母亲是水,总能涤尽儿女心灵的污垢;母亲是树,总想为儿女洒下一片阴凉;母亲是路,总是尽力为儿女铺就一条阳光大道。

儿女的生日唯有母亲不会忘记,儿女打个喷嚏唯有母亲会在意,儿女的喜好唯有母亲能铭记在心,儿女的点点滴滴就是母亲的整个世界。

母亲的一辈子好像就是为儿女而生,为儿女而活。一天天、一月月、一年年、一辈子,母亲不停歇地为儿女操劳,用她那无声的母爱,缔结母子情缘,生生不息。

母亲是世界上最平凡的女人,她却倾尽自己一生的心血来书写那份最伟大、最无私的母爱;母亲是世界上最柔弱的女人,她却用自己瘦弱的双肩诠释出一份最坚强、最刚毅的不屈精神。

母亲是平凡的,母爱却是伟大的;母亲是平实的,母爱却是绵长的。天底下的母亲,高矮、胖瘦、容貌不一,但为子女奉献的精神却是一样的可贵,期盼子女成龙成凤的心愿却尽皆相同。

母亲如和煦的春风,不仅孕育了我们,还用她的爱滋润着我们成长;母亲如坚实的路,默默无闻地为我们构建人生;母亲如奔腾不息的长江,用她的青春铸成绵绵不绝的爱来哺育我们;母亲如沉稳的高山,用她的血与肉来维护我们的幸福。

世界上任何的语言都无法来歌颂母爱的伟大,因为母爱的力量,总是在无形中,“大音希声,大象无形”.母爱,是一首不需歌颂,却静静流淌在每个人内心深处的不老赞歌。

大船水尺测量

浅谈影响水尺计重精确度的几个问题 摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。 关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差 水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使 用水尺计重。对承运的船舶通过观测船舶吃水, 求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。它具有一定的科学性和 准确性,已为国际上公认。同时水尺计重可以将同一计重器具在不同 港口计算误差减小到最低限度。其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。为国际贸易和运输部门所乐于采用。按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散 装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公 证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准 确性。 水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前 后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时 前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关 静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系, 所以影响水尺计重精度的因素较多。 水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。在船 舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。 1. 水尺计重基本要求 1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 1.2 具备本船有效、正规的下列图表: a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表; b.排水量或载重量表;

百科船舶载重线标志

【百科】船舶载重线标志 船舶载重线标志(Load line marks )是指为标明船舶载重线位置,用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷,而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。船舶载重线标志包括:甲板线、载重线圈及各载重线。 船舶载重线标志(load line marks )是指为标明船舶载重线位置,用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷,而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。船舶载重线标志包括:甲板线、载重线圈及各载重线。为保证船舶航 行安全在船舷处勘划的船舶在不同海区和季节须相应使用的负载量标志。载重线标 志包括外径为300mm ,线宽为25mm 的一圆环,和与圆环相交长为 450mm ,宽为 25mm 的一条水平线,该水平线上边缘通过圆环中心。圆环中心位于船中,至甲板 线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。各载重线与一根位于圆环中心前方 540mm ,宽为25mm 的垂直线相垂直,分别以长为230mm ,宽为25mm 的水平线 所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。 载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中所允许的最大装载吃水的限定线。 图】4不装载木材甲板货船刨的 载重线标志包括:甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载 重线含义如下: 1、TF ( Tropical Fresh Water Load Line )表示热带淡水载重线,即船舶航行 于热带地区 淡水中总载重量不得超过此线。 载胚线标志仪诸线段 圣4W 瞩烁?

2、F ( Fresh Water Load Line )表示淡水载重线,即船舶在淡水中行驶时,总载重量不得超过此线。 3、T (Tropical Load Line )表示热带海水载重线,即船舶在热带地区航行时,总载重量不得超过此线。 4、S( Summer Load Line )表示夏季海水载重线,即船舶在夏季航行时,总载重量不得超过此线。 5 、w(Winter Load Line )表示冬季海水载重线,即船舶在冬季航行时,总载重量不得超过此线。 6、WNA(Winter North Atlantic Load Line )表示北大西洋冬季载重线,指船长为100.5 米以下的船舶,在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36 度以北)时,总载重量不得超过此线。 标有L 的为木材载重线。 我国船舶检验局对上述各条载重线,分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“ Q“ R” “ X” “ D” “ BD D弋替“ TF” “ F”“ T” “ S” “ W和 “ WNA。在租船业务中,期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。 载重线标志的作用确定船舶干舷、限制船舶的装载量、保证船舶具有足够的储备浮力。

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南

船舶载重线标志和水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 (征求意见稿) 1 一般要求 1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》,特制定本指南。 1.2 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求,以易于识别船舶装载情况,防止超载,并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍,从事国内水路运输的海船和河船。 1.4 除另有明文规定者外,本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶,应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2 载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施,并满足现行法规的要求。 2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。

图2.1 海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图 2.2所示。 图2.2 内河船舶甲板线和载重线标志 2.4 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验 技术规则》第3篇第1章第4条的规定。

2.5 内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 2.6 当由中国船级社勘划载重线时,则用CS以代替ZC。 3 水尺的勘划 3.1 水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3.2 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。 图3.2 水尺标志说明如下: (1)水尺刻度线由垂直线段(首、尾处可采用斜线线段)和水平线段组成。垂直线段(斜线线段)的宽度为20mm;从垂直线段每隔180mm 引出高20mm水平线段(两个相邻水平线段之间相距180mm),水平线段的长度有80mm(简称水平线段)和40mm(简称短水平线段)两种,每隔980mm设一条长水平线段(两条长水平线段的下缘之间相距1000mm),其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向,水尺刻度槽口方向由水尺标志勘划的位置确定。

船体型线光顺

船体型线光顺 Ship shape lines smooth ?在对船体型线光顺光顺过程的充分研究的基础上,我们首先对船体数据进行分类整理; With the knowledge of mathematical fairing and fairing procedure , we divide and classify ship data first ; ?船体型线光顺设计是船舶设计的基础和核心,是实现船舶设计目标的关键,包括船体线和船体曲面光顺设计。 Hull line fairing is the basis and core of ship design and is the key to realizing the aim of ship design , which includes fairing of hull curve and surface . ?使用表明,对于船体型线这一类十分线,使用本文方法可以获得光顺的线光/顷方法和光/顷方法结合在一起使用,效果更为理想。 With the presented software , a satisfied ship line can be obtained . A result is dropped that to work more effectively , both of the two methods should be used together . https://www.360docs.net/doc/3b2274812.html, 船体型线图 [船] lines 检测翻译词汇- alphay's EnglishWorld Boards Asp Assort 10 ... Line focus 线焦点Lines Slave pair pattern 线对检测图Line pairs per millimetre 每毫米线对数 ... sheer draught 航海及海运专业词汇英语翻译(S) ... sheer draught船体线型图sheer draught 船体型线图sheer draught船型线图船体线型图 ... body plan 推荐文章 ... body paint off 车体油漆脱落body plan 船体型线图body plan船体正面图 ... sheerdraft 能源动力行业英语第4180页 ... sheercurve舷弧线sheerdraft船体型线图sheerline舷弧线 ... ?工程师们正在设计船体型线图。 The engineers are making the designing of the hull lines . https://www.360docs.net/doc/3b2274812.html, ?论文运用自己开发的绘图软件包完成了船体型线图的绘制,主要完成了绘图软件包的设计,存储图形几何数据的数据库设计。 Ship lines plan was completely drawn by CAD software bag that designed by myself . This dissertation includes two parts: drawing software bag design , database design that storage drawing geometry data . https://www.360docs.net/doc/3b2274812.html, ?然后用袖烫垫烫开缝线。领子与驳头上难以烫到的缝板烫。 Press seams open using a seam roll. For hard -to-reach seam allowances on collars and lapels, press them open over a point presser. https://www.360docs.net/doc/3b2274812.html, ?目的评价睑板下睑缝线加固术联合下睑皮肤定量切除术矫正老年性睑内翻的效果。 Objective To evaluate the effect of resuturation of the lower eyelid retractor to tarsal plate and resection of the measurable lower eyelid skin to correct senile entropion . ?方法对老年性睑内翻63例(68眼)施行睑板下缝线加固术联合下睑皮肤定量切除术,并观察术后的疗效。

船舶动态定位系统简介

船舶动态定位系统简介

Introduction to DP 1 - Introduction Dynamic positioning (DP) is a rapidly maturing technology, having been born of necessity as a result of the increasing demands of the rapidly expanding oil and gas exploration industry in the 1960s and early 1970s. Even now, when there exist over 1,000 DP-capable vessels, the majority of them are operationally related to the exploration or exploitation of oil and gas reserves. 动态定位系统是一个快速成熟的技术。是基于1960年代到70年代油气勘探工业的需求的基础上产生的。目前已经有超过1000艘以上的动态定位的船舶,其中绝大部分都后油气勘探有关。 The demands of the offshore oil and gas industry have brought about a whole new set of requirements. Further to this, the more recent moves into deeper waters and harsh-environment locations, together with the requirement to consider more environmental-friendly methods, has brought about the great development in the area of Dynamic Positioning techniques and technology. 油气工业的需求给我们带来了一个全新的需求。不仅如此,随着油气工业向深海及更艰苦的区域发展,同时考虑到环保方式,这给动态定位系统在技术及工艺方面带来了巨大的发展。 The first vessel to fulfil the accepted definition of DP was the "Eureka", of 1961, designed and engineered by Howard Shatto. This vessel was fitted with an analogue control system of very basic type, interfaced with a taut wire reference. Equipped with steerable thrusters fore and aft in addition to her main propulsion, this vessel was of about 450 tons displacement and length 130 feet. 第一条动态定位系统概念的船”Eureka”,建于1961年,由Howard Shatto设计和制造。这条船安装着由非常简形式的模拟控制系统,配备有张力线做为参考。在主推力系统之外,有配备了前后可操作的推进系统。该船长130英尺,排水量约450吨。 By the late 1970s, DP had become a well established technique. In 1980 the number of DP capable vessels totalled about 65, while by 1985 the number had increased to about 150. Currently (2002) it stands at over 1,000 and is still expanding. It is interesting to note the diversity of vessel types and functions using DP, and the way that, during the past twenty years, this has encompassed many functions unrelated to the offshore oil and gas industries. A list of activities executed by DP vessels would include the following: 到了70年代晚期,动态定位已经确立为一门技术。到1980年,带DP功能的船舶就达到了65艘。而到了1985年,这个数字就达到了150。目前(2002),这个数字已经高达1000,而且还在迅速扩张。很有趣的是,很多的船形都在使用DP技术。而且,在过去的20年里,其中的很多功能已经不再局限于海洋工程油气工业。下面的清单就是主要应用DP技术的船舶类型

船舶常识

第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体(main hull)和上层建筑(superstructure)及其他配套设备(equipment)所组成。 1.主船体 又称船舶主体。是指上甲板(或强力甲板)以下的船体,由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成: 1)外板,是构成船体底部,舭部及舷侧外壳的板,又称船壳板。 2)甲板,是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同,自上而下分别将甲板称为:上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 (1)上甲板:是指船体的最高一层全通(纵向自船首至船层连续的)甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 (2)平台:是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3)内底板:是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4)舱壁:主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁,沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱,而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2.上层建筑 在上甲板以上,由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时,可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1)船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑,称为船首楼,船首楼的长度一船为船长L的10%左右,超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层,其作用是减小船首部上浪,改善船舶航行条件,也可作为贮藏室。 2)桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L,且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。

船舶型线设计说明书

船舶设计课程设计 指导老师:刘卫斌 班级:船海0701 姓名:张帅 学号:U200712588

一、 “1-Cp ”法改造。 (1) 通过计算得到母型船横剖面面积曲线 在型线图中,输入area 命令,选择从0站到20站各站区域,获得各站横剖面面积,制作excel 表格绘图。表格如下: 其中原坐标对用于在AUTOCAD 中绘制横剖面面积曲线。 (2)通过area 命令求 C pf 和 C af ,计算 δ X =()X -1a ,而 ( )C C pf pf a -=1/δ , 列出表格,连同之前得到的数据如下。

(3)由以上δX 在无因次横剖面面积曲线上平移。 计算“1-Cp ”法后0581.0Cp =δ,满足前述Cp 增大6%的要求,“1-Cp ”法改造成功。 二、改造浮心位置——迁移法 (1)保持Cp 不变,仅移动型心位置,将横剖面面积曲线向前或向后推移,保持曲线下面积不变,使曲线型心总坐标向船尾方向移动1%L 。 步骤如下: 1) 作出横剖面面积曲线形心B 0 2) 作KB 0垂直于水平轴,BB 0垂直于KB 0,使BB 0=1%,连接KB

3)过每站作垂线与原横剖面面积曲线相交,同时过每站作平行于KB的斜线 4)依次由各站所作垂线与横剖面面积曲线的交点引垂线分别与斜线相交。 5)顺次连接各交点,即得到新的横剖面面积曲线。 改造数据及横剖面面积曲线如下

(2) 以L/2处为坐标原点,分析迁移前后无因次横剖面面积曲线形 心纵坐标;迁移前Xb= 2.43m ,迁移后Xb ’= 1.55m 。垂线间长104.1m ,则迁移前后%934.01 .104x x x ' b b =-= b δ (3) 改造前后,面积曲线下面积分别为 迁移前:A 1= 37385.4922 迁移后:A 2= 37386.3928 %0024.01 2 1 A =-= A A A δ 由此知迁移前后排水体积保持不变。 三、 面积曲线改造后型值的产生 新船Cm 与母型船相同,则新船方形系数Cb 也已满足要求,此时新船的各主尺度保持不变。则新船型值由以下步骤求的。 1) 将母型船面积曲线和改造后所得新船的面积曲线画在一张

船舶外表的几个标志

船舶外表的几个标志 (一)吃水标志 船舶的吃水标志叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上,俗称六面水尺。水尺采用米制,用阿拉伯数字标绘,每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米,以数字下缘为准。采用英制水尺时,用阿拉伯数字或罗马数字标绘,每个数字高度为6英寸,数字与数字的间距也是6英寸,也以数字下缘为准,如图。 水尺标志图 观测船舶吃水时,根据实际水线在数字中的位置,按比例取其读数。有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。有些大型船舶设有吃水的指示系统,可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。 (二)载重线标志 船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置,用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷,而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线,水平线的上缘通过圆环中心,圆环中心位于船中,河船的圆环标志与海船不同,河船的圆环下半部分不着色,而海船的圆环下半部分着色填满。圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线,甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点,甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构,由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同,见下图,此外当字母为“H”时表示高速船。

内河船舶载重线标志图 海上船舶载重线标志图 内河船舶适航于数级航行(段)时,则应以数条水平线表示载重线,其中标“A”、“B”、“C”的线段,表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“J2”的线段,表示“J1”、“J2”级航段载重线。海船载重线除与航区有关外,还与季节有关,标“X”的线段,表示夏季载重线,该水线与圆盘中心线处于同一高度; 标“R”的线段,表示热带载重线; 标“R”的线段,表示热带载重线; 标“RQ”的线段,表示热带淡水载重线。 (三)球鼻首和侧推器标志 有球鼻首的船舶,在船首两侧满载水线以上船壳上绘有球鼻首标

船体型线光顺要点

HD-SHM 2000船体建造系统 船体型线交互三向光顺系统 一、三向光顺的数学模型 该系统是通过对船体曲面上的型线进行光顺来达到船体曲面光顺的。型线的取法有下述几种: 1、水平剖面线,可取若干高度值来获取一组水线。 2、纵向剖面线,可取若干半宽来获取一组纵剖线。 3、横向剖面线,可取若干离舯值来获取一组站线,另取若干离舯值来获取一组肋骨线。 4、空间曲线,它是控制船型的主要曲线,有折角线、切点线、轮廓线三种类型,作为三向光顺时的控制曲线。 5、甲板线,是船舶甲板与船壳的交线,它也是一种空间曲线,不参加三向光顺,由甲板中纵剖线(中昂)根据甲板抛势翻出。 6、其他剖面线及空间曲线。如船体圆头切点线、底平切点线、艉封板线等。 所谓三向光顺即指上述曲线在水平面、纵剖面、横剖面上的投影曲线都达到光顺,而这些曲线是由许多型值点经拟合连接而成的。在该系统中,曲线上的型值点以及首末点导数都是由数据表(以下称型值表)提供的。 该系统根据横剖线的类型分成站线三向光顺和肋骨光顺两种处理方法,用户可先进行站线三向光顺,然后在光顺后的水平面和纵剖面上插值生成肋骨型值表,最后进行肋骨光顺生成肋骨样条文件。 该系统是将全船分成前后两部分,分别对其进行光顺的。前后两部分的船长方向坐标都是离舯值。当船体无平行纵体时,前后半船必须有重叠部分,并且保证在重叠部分的各站线和肋骨线上的水线半宽和纵剖线高度型值必须一致。 二、系统功能 该系统有下列主要功能: 1、存取船体型值表,将船体型值表从文件读入内存或建立新船。 2、型线显示控制,决定要显示的型线以及要处理的横剖线类型(是站线还是肋骨线)。还可进行前后半船的型线图形对接。? 3、光顺前处理,对边界线及空间曲线等进行自动光顺,并可执行水线和站线的二向光顺和水线圆头切点线光顺。 4、站线自动三向光顺,自动对站线、水线和纵剖线型线进行三向光顺。 5、单根型线的交互三向光顺,交互光顺一根型线,并自动修改三向相关的型线。

船舶定位

船舶定位 船舶定位有两种含义:一种是用导航仪表确定船在地球表面的坐标点,或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置;另一种是指使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。20世纪50年代以来,随着海洋开发技术的发展,出现了动力定位技术。动力定位就是通过自动控制系统,使船舶或浮动平台利用其自身的动力抵御海上风、波浪和海流的影响,自动地就为并保持在设定位置或方位上的一种定位方法。 船舶定位技术 从目前的技术手段来看,有以下三种主流的定位方式: 1、沿海CDMA网络定位船舶 即通过中国电信的CDMA网络(原属中国联通)实现对沿海船舶的动态监控。该定位方式要求船基安装发射装置,岸基安装接收装置,通过CDMA网络实现船舶动态的数据传输。该定位方式突出的缺点是只能在沿海有CDMA信号的地区使用,比较适合于沿海运输船舶。 2、卫星定位船舶 指通过船载的卫星发射和接受装置向公司传输船位数据。这种方式不受船舶所在海区的限制,可以较好的实现全天候监控。但是突出的缺点是卫星通讯费用昂贵,不适合于持续监控。 3、AIS定位船舶 指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据。AIS全名为船舶自动识别系统,目前全球任何500总吨以上的船舶都强制安装AIS系统,因此覆盖的船舶范围非常广泛。由于岸基AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离,因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。而卫星AIS系统是一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600 km到1000 km),在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站,从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息。目前卫星AIS应用的比较少,只有 BLM-Shipping利用低轨卫星提供船舶AIS定位与追踪服务。 船舶定位的应用 实现实时船舶定位具有非常重要的商业价值。一方面船公司、租家等船舶经营人可以远程监控船舶的实时动态,从而对船舶的安全管理和船期的执行情况了然于心。另一方面对于港口管理机关而言,可以实现对港区内船舶的全部监控,便于更好的安排作业计划和保障港区安全。此外,船舶服务辅助行业如船舶代理公司、备件物料供应公司都可以通过实现掌握所在港口的船舶动态提前联系船东获得更多的业务机会。 赵书孝船舶102 1005080224

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南

船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指 南 Final approval draft on November 22, 2020

船舶载重线标志和水尺勘划 及船体颜色标识检验指南 1一般要求 1.1根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》,特制定本指南。 1.2本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求,以易于识别船舶装载情况,防止超载,并便于船上人员、海事安全监督人员检查。 1.3本指南适用于拥有中华人民共和国国籍,从事国内水路运输的海船和河船。 1.4除另有明文规定者外,本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。对于2011年1月1日以前建造的船舶,应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。 2载重线标志的勘划 2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施,并满足现行法规的要求。 2.1海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。 图2.1海船甲板线和载重线标志(右舷) 2.2内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.2所示。 图2.2内河船舶甲板线和载重线标志 2.4海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。

2.5内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。 2.6当由中国船级社勘划载重线时,则用CS以代替ZC。 3水尺的勘划 3.1水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。 3.23000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。 图3.2 水尺标志说明如下: (1)水尺刻度线由垂直线段(首、尾处可采用斜线线段)和水平线段组成。垂直线段(斜线线段)的宽度为20mm;从垂直线段每隔180mm引出高 20mm水平线段(两个相邻水平线段之间相距180mm),水平线段的长度有 80mm(简称水平线段)和40mm(简称短水平线段)两种,每隔980mm设一条长水平线段(两条长水平线段的下缘之间相距1000mm),其余为短水平线段。长水平线段的下缘为以1.0m为倍数的吃水值。从垂直线段引出水平线段的方向为水尺刻度线的槽口方向,水尺刻度槽口方向由水尺标志勘划的位置确定。 (2)水尺数字由数字、小数点和单位组成。水尺标志吃水值以1m倍数进行标注,在数字的后面加注单位M。水尺读数的线粗为20mm;数字的字高为100mm,字宽为60mm;单位以大写M表示,M的高度为100mm,宽为80mm。数字与数字之间、数字与单位及数字与水尺刻度的垂直线段之间的间距为 25mm。 (3)水尺刻度线中长水平线段的下缘标注水尺读数,水尺读数的下缘与长水平线段的下缘平齐,吃水到达水尺读数下缘时,即表明为该数字所示的吃水。水尺刻度线与水尺数字之间的间距为25mm,当水尺刻度线由垂直线段和水平线段组成时,水尺数字一般位于与水尺刻度槽口方向相反的一侧;当水尺刻度线由斜线线段和水平线段组成时,水尺数字一般位于水尺刻度槽口方向相同的一侧。

中英文对照船舶部位、尺度和标志

一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head):船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern):船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge):船舷侧板与船底板交结的部位。 附:专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度:也称全部尺度或周界尺度,它可以决定停靠码头泊位的长度,是否可以从桥下通过,进某一船坞。 全长(最大长度):指船舶最前端与最后端之间(包括外板和两端永久性固定突出物在内)水平距离。

全宽(最大宽度):包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度:自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水,即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度 登记尺度:是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度,它载明于吨位证书上。 登记长度:在上甲板的上表面上,自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离;无尾柱时,则量至舵杆中心。 登记宽度:在船舶最大宽度处,两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度:在船舶纵中剖面的登记长度中点处,从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。 船型尺度: 船长:沿夏季载重水线,自首缘量致尾柱后缘的水平距离,又称两柱长。 型宽:船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。 型深:在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 船舶吃水、吨位和标志 型吃水:自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度,为实际吃水。 重量吨:表示船舶重量,也可表明船舶的载运能力。可分排水量和载重量。 排水量:指船舶在水中所排开的同体积水的重量。 满载排水量:船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品,并具有规定的安全干舷时的排水量,通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。 空船排水量:船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。 载重量:或称总载重量,表示船舶所具有的载重能力。即:载重量=满载排水量—空船排水量 净载重量:表示实际可装载货物的吨数,它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。

船舶各部位名称

船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow);船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter);船两边叫船舷(ships side);船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。 连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line,centre line)。首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(port side)。与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。 主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等。 在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween deck),也叫二层舱或二层柜。 上层建筑分船楼和甲板室两大类型。所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑;甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。船楼又有首楼(forecastle)、尾楼(poop)和驾驶台(bridge)之分。上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。 船体的基本结构船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的,而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图。 龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩,制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力,保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨有些船体还装有舭龙骨,它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5~1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面同龙骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分,但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成: (一)船壳(Shell) 船壳即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 (二)船架(Frame)

船舶规范化标识指南

船舶规范化标识指南 前言 船舶的关键在管理,管理的关键在基础,基础的关键在规范。 船舶标识名目繁多,形状各异,做好船舶标识的规范,既是船舶规范化管理的基础,也是“船舶形象”的重要标志。为了强化企业文化理念,规范运用形象标识,强化企业品牌建设和船舶规范管理,公司组成有关专业人员,编制了《船舶规范化标识指南》,以便船舶统一实施运用。 本指南以有关的强制性规定和《广州远洋运输公司企业形象手册》为依据,以广远公司多年来常用的标识为基础,充分考虑了船员的习惯做法,广泛搜集有关资料,征求有关各部门意见,通过分类、汇总并统一加以规范,对船舶的规范化管理具有较好的指导作用,为机关管理人员上船检查提供科学依据,是《船舶管理检查统一标准》的重要补充,具有广泛的适用性。 船舶应按照本指南要求,认真检查船舶的各种标识,把需要修改、补充或完善的标识找出来,做出计划,统筹安排,精心布置,严格落实。管船小组负责现场指导并提供必要的资源支持,若有任何疑问或建议,请及时反馈到公司安质办,使本指南得到持续改进。

广州远洋运输公司安全与质量监督部二○○三年四月四日

船舶规范化标识 一、船舶标识 (一)船体标识:船体、船名、船籍港、水尺、水线标识: (1)、船体外舷的“COSCO”标识在满载水线与主甲板之间,参照《广州远洋运输公司企业形象手册(视觉识别分册)》图例进行规范标识,日常保养时要注意标识的完整和规范。 (2)、船名、船籍港包括汉语拼音,要保持字体的完整和醒目,辨认清晰,尤其是遇大风浪天气航行后,要注意保养。 (3)、六面水尺要求标识准确,字体清晰,无锈蚀和脱漆现象。水线按船舶规范勘划成直线标识。

船舶横倾的水尺计重

船舶横倾·水尺计重 船舶在正浮状态下,由于货物配载或水油压载的关系,使得船舶左右倾斜,两舷的吃水产生不同,这就是船舶横倾。左右舷横倾值以T1表示,数值上等于船舶型宽B M与横倾角θ的正切函数tgθ的乘积。即: T1=B M·tgθ 由于船舶型宽B M是定值,所以就可以由横倾角推算出船中横倾值(左右吃水差);或有船中横倾值推出横倾角。 我们在实际水尺计重工作中,由于外档水尺往往不容易看到(或看准)。理论上可以根据观测船舶倾斜仪的横倾角和船中一面水尺,用这个公式推算另一面水尺。但实际上准确度是较差的!首先观测船舶倾斜仪的不确定度大,就算能读 出0.1°的准确度,而如果船舶型宽B M是20米,那么推算另一面水尺的不确定 度为0.035米;拱陷校正平均水尺不确定度为0.013米!这个数字是在水尺计重中不能接受的。但作为对所看到的外档水尺数进行验证还是可以的。 多年来各地同行纷纷拿出“根据船舶倾斜推算外档水尺”的科研论文,有使用高精度倾斜仪(水平仪)的;有使用连通管的。都让我一一否定!理由很简单,船上不容易找出“相对左右水尺平行的平面”。 比如:你把“高精度倾斜仪”放在哪里测量?放在驾驶台上应该相对水平了吧。我说,没有测量过,不能过早下结论!眼前的办公桌,你说水平吗?如果在一边的办公桌脚下垫上两元硬币,你能看得出办公桌还处在水平状态吗?其实肉眼是根本不易看出来的!我们不妨设办公桌长1.20米;一元硬币厚0.001米。 这样如果船舶型宽B M是20米,那么推算另一面水尺的不确定度为0.033米;拱陷校正平均水尺不确定度为0.012米,同样也是不能接受的! 连通管也有类似问题!大家可以想想看,连通管的不确定度大不大,为什么不能实际应用? 当然,根据公式由船中左右吃水,推出横倾角度,准确度是很高的。由于观测吃水的不确定度是0.01米,取船舶型宽B M是20米。推出横倾角θ的不确定度为0.057°,这个结果是相当可以的。

船舶型线图

最近许多船迷都在开工,或多或少对型线图感起了兴趣,就此随便谈谈。 型线图又称线型图,也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。 a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开,该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。在船长1/2处得到的横剖线为中(舯)横剖面线,通常在左、右视图上绘出。在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段; b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线,通常在主视图上绘出; c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开,得到的交线被称为纵剖线,通常在俯视图上绘出。 参见下图:(请点击图片放大看) 对于船模爱好者应注意如下几点: 1.型线图的外形未减去船壳材料的厚度,在制造肋板时应将这一厚度减去,包括甲板的厚度也要减去; 2.对应的剖面(肋板)在另外的视图上有固定的位置,不可改变,当位置改变时,形状就变了。因此我们在固定肋板时,一定要准确; 3.船体表面变化率大的位置上要多布置肋板。同样,在船壳材料较软的情况下也应如此。 下图是港内“内河交通艇”的型线工作图,为了让大家看清楚,已作删除。有兴趣的爱好者可以看看:

------------------------------------- 船模基础知识(一)补:型线图的补画法 ------------------------------------- 在型线图的讨论中,大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下,如何补出纵剖线和水平剖线。由于没有找到适合的材料,就抽时间以港内的《内河交通艇》为例,画了一个步骤图: 这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的,细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比,就会发现差别。如果原图不太准,那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅,甚至明显的异常弯曲。 人工校准是一件非常繁复的事,因为在一个视图上移动一个点,另两个视图上的对应点也要相应移动,曲线也要变化。因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的,并已积累较多经验的技术人员来进行。 如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作,就要方便得多。 对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识,能熟练地应用这个工具,才能使你得心应手,游刃有余。同时,它也是网友交流的“共同语言”。 -------------------------------------- 船模基础知识(二)浮力和稳性

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