gbt12480-90客车防雨密封性试验方法
中华人民共和国国家标准
客车防雨密封性试验方法GB/ T 12480—90
Rain proof performa nee test mothed for buses
1主题内容与适用范围
本标准规定了客车防雨密封性试验方法。
本标准适用于GB3730.1规定的各类客车。双层客车及具有驾驶室和封闭式车厢的汽车可参照使用。2术语及其定义
本标准所述客车防雨密封性是指客车处于静止状态，在规定的人工淋雨试验条件下，关闭全部门、窗和孔口盖时，防止雨水进入车厢的能力。
2.1渗
水从缝隙中缓慢出现，并沿着在内护面上漫延开去。
2. 2慢滴
水从缝隙中出现，并且以少于等于每分钟60滴的速度离开车身内护面，断续
地落下。
2. 3快滴
水从缝隙中出现，并且以多于每分钟60滴的速度离开车身内护面，断续地落
下。
2. 4流
水从缝隙中出现，并沿着或离开车身内护面连续不断地向周围或向下流淌。
3试验条件
3. 1 淋雨试验时，气温应在5C?35C,气压应在99?102kPa范围内。在室外淋雨试验台上进行试验应选择晴天或阴天，并且风速不超过 1.5m/ s。
3. 2淋雨试验时，对不设行李舱（箱）的客车规定的车体受雨部位及降雨强度
见表1;对设行李舱（箱）的客车规定的车体受雨部位及其降雨强度见表2。
表1
侧B3上部.后围上部.顶部4^6
注;①龍園上部是指车侔前部风瞬下周边幣封胶条下沿至车顶的部分.
②侧凰上部是指车悴侧面测窗擁框下沿至车顶的部#.
@ 后围匕部是指车体后即后崗卜?阖边密财胶虽丫沿至车顶的部分. 表2 ”
3. 3 喷嘴的喷射压力为69?147kPa。
3. 4 淋雨时间为15 min。
3. 5前、后部喷嘴的轴线与客车基准丫平面平行，与铅垂方向的夹角为30°?
45°,喷嘴朝向车体。侧面喷嘴的轴线与客车基准X平面平行，与铅垂方向的夹角
为30°?45°，喷嘴朝向车体。顶部喷嘴的轴线与客车基准Z平面垂直，喷嘴
朝向车
体。底部喷嘴位于客车基准丫平面两侧，其轴线与客车基准X平面平行，与铅垂方
向的夹角为30°?45°，喷嘴上仰朝向另一侧车体。
3. 6底部喷嘴与地板下表面距离为300?700 mm其余部位喷嘴与车体外表面距离为500?1300mm 3．7 喷嘴布置应保证规定的车体外表面都被人工雨均匀覆盖，不存在死区。
4 试验程序
4．1 降雨强度测定
降雨强度测定按照附录A （补充件）进行。
4．2 喷射压力测定
4．2．1 管路系统中已设置压力自动调节阀的淋雨设备只需定期进行压力检定，而试验前喷嘴喷射压力无需再测定。
4．2．2 管路系统中未设置压力自动调节阀的淋雨设备，试验前应进行喷嘴喷射压力的测定，其方法是在任意一个喷嘴口处，用橡胶软管连接喷嘴与水压表，调节压力调节阀使喷射压力达到规定值。
4．3 试验步骤
4．3．1 将试验车停放在淋雨场地内指定位置。
4．3．2 观察记录员进入车厢，然后关闭全部门、窗及孔口盖。
4．3．3 启动淋雨设备，待进入稳定工作状态时即为试验开始，5min 后开始观
察车厢渗漏水情况，并填入表3。
4．3．4 达到规定淋雨时间后关闭淋雨设备，结束试验。
5 试验数据整理
每辆受试客车的初始分值为100 分，按每出现一处渗扣1 分，每出现一处慢滴扣3 分，每出现一处快滴扣6 分，每出现一处流扣14 分累计，减去全部所扣分值即是实得分值，如出现负数，仍按零分计。
潘
处数及扣分值
附录A
降雨强度测定
（补充件）
降雨强度测定方法分为自身测定法和外部测定法二种，选择相应的一种方法测定降雨强度。
A1自身测定法
利用淋雨设备自身设置的流量计进行测定。
A1.1符合下列全部条件的淋雨设备可按本方法测定降雨强度：
a.淋雨设备自身设有流量计;
b.已在与降雨强度规定值不相同的受雨部位对应的淋雨管路上分别设置节流阀或全部淋雨管路仅设置一个共用节流阀，并且各淋雨管路上设置喷嘴的密度与它们降雨强度的比值相对应。
注：降雨强度规定值相同的受雨部位对应的淋雨管路可只设置一个共用节流阀，也可各自独立设置节流阀，还可和其他淋雨管路一起共用一个节流阀。
A1. 2测定方法
启动淋雨设备，逐个调节设置在各淋雨管路中的节流阀，使流经该管路的水流量达到规定降雨强度的对应值。
A1. 3对应流量计算公式：
式中1Q,——对应流量I
肥——车体待测都位规定降岡僵度
思——车库待测部位对应标准面
洼；儿是待调节节流阀后连通的一个磁拓牛棒剖管册所对应受兩部位的标薩面积之和」
A2外部测定法
未设置流量计的淋雨设备，其降雨强度测定按照下述方法进行。
A2. 1测试器皿
a.容量为2000?5000 mL量杯，一个；
b.容量为10 L遮盖式容器及其附属装置（见图A1），一个
A2. 2测定程序
A2. 2. 1分别将连接软管下端与集流管连接，其上端与待测定淋雨管路中的喷嘴连接，被连接的喷嘴间隔选取。
A2. 2. 2同时开启进水阀和放水阀
A2. 2. 3将待测定淋雨管路中的节流阀开启至某一开度
A2. 2. 4启动淋雨设备，待喷嘴和容器底部出水都呈现稳定状态时，关闭进水阀。
A2. 2. 5待容器内的水放完后关闭放水阀。
A2. 2. 6开启进水阀，同时记录时间，2 min后立即关闭进水阀，再关闭淋雨设备。
A2. 2. 7用量杯计量容器内全部积水，然后按A3章计算降雨强度。
A2. 3反复应用A2.2.2条至A2.2.7条直至达到规定的降雨强度。
A2.4 反复应用A2.2.2条至A2.2.7条和A2.3条直至使全部淋雨管路均达到规疋
的降雨强度。
A3降雨强度计算
尸匚臥X W1................................................................. (A2) 式中初 ---- 降雨强度Tmm/mini
Q—容器内枳存水量
K—被测淋兩管路申全部喷嘴Stti
A—彼测加雨管路对应的标准面税?
注；标准面枳乘指淋雨设备谕计时慷定的閒枳'作为布置嗔嚅及计鼻降用强度对住的抚量尊低据.一齟可根据端用设备坪划测试的外瞪尺寸媪大客车而定，耳悴计障方法曹阅附录期参考件［的Z,\^B
附录B
客车防雨密封性试验设备淋雨室
(参考件)
B1淋雨设备工作原理和组成
B1. 1由电机驱动水泵，水从蓄水池内不断泵入主管路，经过压力调节和流量
调节，进入淋雨管路，通过喷嘴射向车体表面，喷射出的水被汇集流入蓄水池，
汽车防雨密封性能检测方法毕设计论文
第一章绪论 1.1课题的提出 汽车自问世以来，已经风风雨雨走过了一百多年，从卡尔·本茨造出的第一辆只有时速18千米的三轮汽车到现在，已经诞生了从速度为零加速至100千米/小时只需三秒多的超级跑车。这一百多年来，汽车正已惊人的速度发展，特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善，其使用性能日益满足人们的需要。汽车在满足人们需要的同时，因其结构和装备的复杂化，给维修和检测行业提出了更高的要求。随着汽车工业的不断发展，汽车的相关检测技术也在不断进步和完善。 评定汽车整车技术性能比较科学的方法是进行汽车综合性能检测。汽车防雨密封性能检测是汽车综合性能检测的重要内容，是我国交通部行业标准《汽车技术等级评定标准》(JT/T198-2004)规定的15个关键项目之一。关键项作为判定车辆合格与否的否决项目，所有关键项全部合格且车况较好的车辆才可判为判为合格车。汽车防雨密封性是指汽车在雨天环境下行驶，关闭全部门、窗和孔口盖时，防止雨水进入车厢的能力。良好的车身防雨密封性是驾驶员正常工作的条件和客货运输安全的保证，对于客车来说，更是乘客舒适性的一项基本要求。所以，研究汽车防雨密封性能检测方法对于促进汽车综合性能检测能力和提高营运汽车的安全性、舒适性具有重大意义。 1.2 国内外汽车性能检测技术发展概况 随着各国汽车工业的不断发展，世界汽车拥有量也在不断上升。特别是随着中国加入WTO，中国市场的汽车拥有量大幅度提高，汽车已经进入家庭，所以，在汽车整个使用过程中，对汽车性能的检测显得越发重要。 众所周知，汽车在整个正常使用过程中，其技术状况和使用性能将随着里程数的增加而逐渐变坏，动力性下降、经济性变差、安全可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，甚至威胁到生命安全。这就要求使用者预先就要对故障加以查明和消除。在汽车使用过程中，对其运行状态做出判断，并采取相应的对策，可以大大提高汽车的使用可靠性，充分发挥汽车的效能，减少维修保养费用，获得更大的经济效益。所以，发展汽车检测与诊断技术具有重要的意义。 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也随之飞速发展。目前人们已能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且满足安全、迅速、准确的现代检测机制的要求，适应汽车检测业的发展。
防风防雨防高温和防寒等季节性施工方案
防风防雨防高温和防寒等季节性施工 方案
雨季施工的常规性措施 1、成立防汛领导小组，制定防汛计划和应急措施。明确雨季施工中要进行的分项工程及所用的人、机、料，主要的施工工艺、安全、质量等施工注意点，做好施工人员的雨季培训工作以及对工人的技术交底。 2、雨季施工前认真组织有关人员分析雨季施工生产计划，针对雨季施工的主要工序编制雨季施工方案，雨季施工主要以预防为主，采用防雨、防风、防雷等措施及加强排水手段。 3、设置天气预报员，在雨季施工期间加强同气象部门的联系，做好天气预报工作，根据天气预报情况合理的组织生产。 4、沿整个施工现场设置排水沟，排除现场的雨水，雨后及时清除现场的积水，保持整个施工现场的整洁。 5、成立雨季施工抢险队，对雨季施工中因雨、风、雷造成的现场险情进行抢险。 6 、大雨过后组织相关人员进行全面检查，包括对临时设施、临电、机械设备防护等进行检查。检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。同时要重点防范地下室后浇带、预留洞口及车道出入口处，防止雨水流入地下室，后浇带处及板上各预留洞用旧模板覆盖，后浇带两侧采用砌起两皮砖，车道出入口处采用灰砂砖砌好挡水坎，防止雨水灌入。
7 、检查大型设备及脚手架的基础是否牢固，脚手架立杆底脚必须设置垫木，并保证排水良好，避免积水浸泡。 8 、在雨季到来前，做好脚手架的防雷避雷工作，并进行全面检查，确保防雷安全。 9 、加强各种特别是高处的安全设施、材料、设备与地面、楼面的连接，防止因大风将其刮飞刮走，甚至从高空刮落而伤人。现场搭设的临时设施如防护棚、遮雨篷等要进行加固。 10、雨季期间对有顶盖的仓库或堆场要加强检查，进行加固，对没有遮挡的材料在下雨前要用塑料布或油毡进行覆盖并将边缘压严压实，做好排水工作。 11 、雨季施工所需材料，设备和其它用品，如水泵、抽水软管、塑料布等由材料部门提前准备齐全，并提前做好这些材料的检验工作和机械设备的检修。 12 做好生活区防汛措施，检修生活区宿舍，保证无漏雨显现，保证空气流通。 针对雨季施工的专项措施 1、施工测量 1)雨天不宜进行室外测量放线，雨后进行施工测量，轴线投放之前应先将工作面积水扫除干净，使投放的轴线清楚准确。 2)严禁雨中使用仪器，若必须在雨天且在室外操作时，应搭设
汽车密封条有哪些分类
汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。 汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条 一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用温度范围-60～150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条 具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机
械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～120℃。 4、丁腈橡胶密封条 主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条 具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80
防风防雨防雷电防火
防风、防雨、防雷、防电等措施 1、雨季前必须对施工现场进行一次季节性安全检查，认真做好防讯、防风、防雷电等准备工作。 2、现场明（暗）排水系统应及是整修畅通，必要时应加设闸门，或筑防讯堤，以防止水倒灌。应及时提前提出采购计划，准备好必要的防讯器材。与甲方或地方政府加强联系，及时了解台风，暴雨及讯情，应设专门的防讯机构，专责值班人员，建立一支随时能拉得出，打得响的防讯青年突击队。 3、对现场各种设施及生活、生产临建、应进行及时的修缮及加固，保证职工在任何情况下能吃得饱休息得好。 4、一切施工机械均应严格按操作规程作业、停放。当工作地点的风力达到五级是，不得进行受风面积大的起吊作业。当风力达到六级以上时，不得进行起吊作业。 5、起重机械如遇大风停止作业后，应将臂杆转到顺风方向，刹住制动器，所有操纵杆放在空档位置，切断电源，操作室门窗关闭并上锁后方可离开。 6、各种高层建筑、高架施工机具及氧、乙炔站（瓶库）的避离装置均应在雷雨前进行全面检查，并进行接地电阻测定。 7、对临建设施、脚手架、机电设备、电源线路等应经常进行检查并及时修理加固，在暴雨、台风、汛期后应立即进行检查，及时消除隐患，排除险情。
8、机电设备及配电系统应按有关规定进行绝缘检查和接地电阻测定。 防火、防爆措施 1、在编制施工组织设计时，施工总平面图，施工方法和施工技术均要符合消防安全要求。 2、施工现场必须保证消防通讯畅通。 3、施工现场应配备足够的消防器材，指定专人维护、管理、定期更新，保证完整好用。非有关人员严禁随意动用。 4、氧气站、乙炔站、油库、化工原料库、生活锅炉、石油液化气站、木工场是重点防火、防爆部位，必须制定防火防爆责任制度；从事电、火焊作业、司炉工作业、油漆作业、电工作业、木工作业以及仓库保管工作人员是从事易燃、易爆工作的特殊工作，必须加强管理和培训，增强责任心，明确职责。 5、氧气站、乙炔站、油库、化工原料库、液化气站等有易燃、易爆物的场地，必须安装防爆的开关和防爆灯。 6、对重点防火、防爆部位必须创造较好的工作环境，严格控制温度、湿度、灰尘、振动、腐蚀，清除易燃物、引燃物等，岗位人员严格执行操作规程，严格执行交接班制度，坚持例行保养制度。 7、除上述重点防火、防爆部位处，仓库区、厂区均为禁火区域，在禁火区动火必须实行动火证制度；凡在禁火区域申请动
《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》(编制说明)
《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2019】XX号，任务号为2019-X(由学会填写)。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、华人运通（江苏）技术有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、观致汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、天际汽车科技集团有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、冠标（上海）检测技术有限公司、耐落螺丝（昆山）有限公司、上海纳特汽车标准件有限公司、上海球明标准件有限公司、盈锋紧固系统（无锡）有限公司、上海依工塑料五金有限公司、江苏华盛紧固件制造有限公司、特迈驰紧固件系统（苏州）有限公司等单位起草。 1.2编制背景与目标 目前，国内外对于汽车紧固点密封及防水性能的测试方法和评价指标尚没有成熟的国家标准、行业标准、以及广泛应用的企业标准。随着汽车紧固件性能要求的不断提高，对于紧固点密封防水性能的要求一直以来长期存在且越来越受到关注。典型的应用点有汽车前舱紧固点、地板凸焊类紧固点、汽车扰流板和车身紧固点、大灯和车身紧固点、动力电池总成紧固点等对密封性能要求较高的部位。 而今，大多数国内外主机厂并没有专门针对紧固件连接点的密封防水性能零件级别和子系统级别测试要求和规范，也没有相关的评价指标和评价体系，防水密封性能的探测和验证仅通过整车雨淋试验或者整车耐久路试进行检验，缺乏零部件和子系统级别的验证，对于新车型紧固点的密封性能设计开发存在一定的风险。急需出台一部成熟可靠且广泛接受的紧固连接点密封防水性能试验和评价方法的标准，以降低设计开发的过程风险，提高紧固件设计选用的稳健性，减少后期工程更改的成本，填补目前此领域的标准空白。 当下已有个别主机厂正在研究开发相关标准，但是由于各主机厂标准的测试方法和评价指标各有不同，造成紧固件供应商和相关零部件供应商没有标准的测试方法和性能对比参照标准，造成一定程度的资源浪费和差异化评价的现象。
密封系统设计指南
密封系统设计指南 目录 第一章概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 该指南的主要目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 该指南的相关内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 第二章密封系统的设计要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-1 密封系统法规性要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-2 密封系统其它要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第三章密封系统结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3-1 密封系统安装位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3-2 密封条结构的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3-3 典型密封截面的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3-4 密封条材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12第四章密封系统失效模式、设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-1 密封系统失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-2 密封系统设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 第五章密封系统设计趋势及工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-1 密封系统相关趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-2 现存主要问题和今后工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
防风防雨防火防雷电
防风、防雨、防雷、防电等措施 本工程为工业建筑，建筑地点为沁阳市沁北工业园区。河南晋煤天庆5亿方工业燃气优化技改工程，为做好项目建设安全管理措施工作，及早规划部署防风、防雨、防雷、防电等工作，超前谋划并采取了切实举措，为做好安全工作打下了基础。本公司特制订以下防风、防雨、防雷、防电等措施。 一、应急处理机构和责任分工 1、应急处理工作实行一把手责任制，我公司成立由项目施工经理王同胜为组长，分管安全员候光辰任副组长，有关负责人为成员的防风、防雨、防雷、防电等工作应急处理领导小组。 组长：王同胜 副组长：候光辰赵军马鑫亚郑五星张旭江 组员：狄庆洋王万忠冯玉刚贾旭康 徐路愉马祖印 2、小组组织结构图
二、强化防风、防雨、防雷、防电等各项工作的措施 1、防风措施 、开工前，项目部组织对参建的所有员工进行“大风天气安全施工”知识讲座，同时组织现场所有施工人员进行大风天气施工紧急疏散和安全隐蔽预演，防止不安全事故的安全。 、与当地气象部门联系，收听天气预报，及时掌握气候变化的情况，做好防落措施，在风暴到来之前进行全面检查。 、施工中若遇大风突然降临，尚未完成的路基和现场堆入的填料采用安全立网覆盖，并在路基坡面洒水保持土体湿润，避免被大风扬起。、作业面上易被大风吹落的机具和材料，采用可造的措施固定，如与建筑物绑牢或者采用密闭容器盛装。 2、安全施工防雨措施 、落实安全生产责任制，做好职责分工，组织进行安全教育。设置兼职天气预报员，负责收听并发布天气情况。 、检查现场的排水情况，确保雨天排水通畅，场内不积水淤塞。脚手架按规范要求搭设，架体下地基要密实，且要加垫板，排水通畅。架子与建筑物拉结要严格按交底操作。 、工地使用的各种机械设备提前设防护罩、搭防护棚，机械安置场地高于自然地坪，并做好场地排水。 、场内所有临电闸箱都放置在用砖砌的基台上并搭设防雨罩。 、现场用电做到三级控制，两级保护，对闸箱要加锁或覆盖，不是专业人员不得乱动线路及箱内开关。
修理汽车时密封性检查必不可少
在修理汽车时，应该注意对汽车的密封性检查，主要应该注意以下几点：修理车门时在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。 在修复车门后要进行密封性检查。 检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。 如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能；最近股票行情有点不好操作，大家还可以去了解下黄金、白银。 聪明的投资者都懂得不要把鸡蛋放在一个篮子里的道理，如果感兴趣的话可以在百度上搜一下“高银论坛”。 拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。 在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。 修理汽车线路时在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。 如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。 修理车窗时在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。 由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。 修理车顶时在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。 装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。
超全整车密封设计说明
目录 第一章概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 该指南的主要目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 该指南的相关容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 第二章密封系统的设计要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-1 密封系统法规性要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-2 密封系统其它要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第三章密封系统结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3-1 密封系统安装位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3-2 密封条结构的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3-3 典型密封截面的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3-4 密封条材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 第四章密封系统失效模式、设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-1 密封系统失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-2 密封系统设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 第五章密封系统设计趋势及工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-1 密封系统相关趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-2 现存主要问题和今后工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
防风防雨防火防雷防电等安全措施
防风、防雨、防雷、防电等安全措施 本工程为工业建筑，建筑地点为沁阳市沁北工业园区。河南晋煤天庆5亿方工业燃气优化技改工程，为做好项目建设安全管理措施工作，及早规划部署防风、防雨、防雷、防电等工作，超前谋划并采取了切实举措，为做好安全工作打下了基础。本公司特制订以下防风、防雨、防雷、防电等措施。 一、应急处理机构和责任分工 1、应急处理工作实行一把手责任制，我公司成立由项目施工经理王同胜为组长，分管安全员候光辰任副组长，有关负责人为成员的防风、防雨、防雷、防电等工作应急处理领导小组。 组长：xxx 副组长：x组员：x 2、小组组织结构图
1、防风措施 1.1、开工前，项目部组织对参建的所有员工进行“大风天气安全施工”知识讲座，同时组织现场所有施工人员进行大风天气施工紧急疏散和安全隐蔽预演，防止不安全事故的安全。 1.2、与当地气象部门联系，收听天气预报，及时掌握气候变化的情况，做好防落措施，在风暴到来之前进行全面检查。 1.3、施工中若遇大风突然降临，尚未完成的路基和现场堆入的填料采用安全立网覆盖，并在路基坡面洒水保持土体湿润，避免被大风扬起。 1.4、作业面上易被大风吹落的机具和材料，采用可造的措施固定，如与建筑物绑牢或者采用密闭容器盛装。 2、安全施工防雨措施 2.1、落实安全生产责任制，做好职责分工，组织进行安全教育。设置兼职天气预报员，负责收听并发布天气情况。 2.2、检查现场的排水情况，确保雨天排水通畅，场内不积水淤塞。脚手架按规范要求搭设，架体下地基要密实，且要加垫板，排水通畅。架子与建筑物拉结要严格按交底操作。
2.3、工地使用的各种机械设备提前设防护罩、搭防护棚，机械安置场地高于自然地坪，并做好场地排水。 2.4、场内所有临电闸箱都放置在用砖砌的基台上并搭设防雨罩。 2.5、现场用电做到三级控制，两级保护，对闸箱要加锁或覆盖，不是专业人员不得乱动线路及箱内开关。 2.6、现场操作电气者必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，防止触电事故发生2.7、在潮湿地点工作，应站在绝缘板或木板上，进行焊接工作必须对焊机进行绝缘处理，以保证施工安全。 3、防触电措施 3.1、加强安全用电管理，特别是施工现场临时用电，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)执行。 3.2、每个施工现场至少配备一名专业电工，并经相关部门培训合格，持证上岗。现场所有用电设施、线路必须由电工安装检修，其他任何人不得进行电力作业。 3.3、施工现场临时用电必须采取“TN-S接零保护系统”，并符合“三级配电、二级保护”。 3.4、在高低压线路下方进行施工作业时，必须保证安全距离，并 由专人负责指挥;当安全距离不足时，应采取停电或其他可靠的防范措施。 3.5、施工现场电缆不允许沿地明敷，应采取架空或埋地，线路过道必须穿护套管;线路架空时，严禁使用金属裸线捆绑或架设在金属构件上;线路埋地时，应在地上设置安全警示牌，标识出线路走向。
汽车车门密封系统设计研究
汽车车门密封系统设计研究 发表时间：2019-03-25T15:26:45.133Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：刘猛王津 [导读] 摘要：在汽车车门设计的过程中，车门的密封系统是非常重要的组成部分，其对整车密封性及车门启闭的轻便性有着重要的影响。 长城汽车股份有限公司河北保定 071000 摘要：在汽车车门设计的过程中，车门的密封系统是非常重要的组成部分，其对整车密封性及车门启闭的轻便性有着重要的影响。文章对车门密封系统的设计要求进行分析，介绍了车门密封条材料的选择，车门密封系统结构设计考虑因素。并对密封系统结构断面进行CAE分析及结构优化。为后续研发人员开发车门密封系统提供了一定的帮助。 关键词：车门密封系统；结构设计；CAE分析 引言 汽车的封条能够让汽车的结构更加紧密，这是一种使用大量橡胶的部位，封条作用在门窗以及前后盖之间部位之中，主要功能是为了减震和隔音，有时也会起到密封的作用。在密封封条的作用下，汽车的舒适性和安全性得到了提升，一辆汽车中所使用的密封条大约需要20公斤左右，基于此，本文对汽车车门密封条系统的设计进行分析和研究。 1车门密封系统设计要求 根据车门密封系统的布置位置和使用工况，车门密封系统主要用于密封车门与车身侧围之间的间隙。具有密封、防尘、隔音、减振及装饰等功能。同时密封系统需要满足车门能够正常开关并为车门提供必要的保持力。车门密封系统的设计首先需要满足法规要求。其中包含禁用物质要求，整车及部件级有机物散发（VOC）要求，气味要求及阻燃要求等。车门密封系统的设计同时需要满足其功能要求。能够良好的实现整车防雨，防风，防尘，降噪等各项性能目标，同时满足NVH要求。 2密封条材料 首先，汽车的玻璃导槽，需要在汽车的玻璃四周以及钣金的接触面上进行安置，材料为EPDM和TPE。其次，内水切。主要位置是门内部和玻璃的接触面，主要使用的材料是EPDM；外水切，位置为门外板和玻璃的接触面，主要材料是EPDM。最后，门密封条，位置为门钣金周边以及车身的接触带，材料是EPDM；门槛条，位置为车门以及门槛的密封处，材料为EPDM。汽车密封条经常使用到的橡胶材料为三元乙丙橡胶，简称为EPDM，还有热塑性弹性体，简称为TPE。三元乙丙橡胶在汽车密封材料中使用比较广泛，这种材料一般是由乙烯、丙烯单体以及一些二烯径混合而成的。因此物理特性为耐热、对臭氧也有承受力、耐紫外线性强，并且在压缩以及永久变形方面有一定的特殊性。这成为生产密封条的最主要材料。热塑性弹性体，具有塑料和橡胶的双重特点，也节省了硫化的工序，这样，在断面控制上会体现更加精确的特点。此种材料在性能上具有加工便捷的特点，在条件允许的情况下，还能够回收利用，没有太高的污染和消耗。 3结构设计 3.1车门密封条 车门一般包括三道密封条设计：门密封条、门框密封条、辅助密封条。门密封条和门框密封条为车门主要密封结构，用来阻挡噪声、水及灰尘进入驾驶室，一般车辆均设计有门密封条及门框密封条；辅助密封条又称为第三道密封条，可进一步对车门密封性能进行优化，提升车内声品质，主要包含门缝密封条、车门下部密封条等，可依据车辆设计理念进行选择性设计。车门密封条属于动态密封结构，车辆行驶过程中，车门与车身由于自身刚度、模态等参数不同，在外部激励下产生不同的位移及变形，导致两者之间产生不断变化的间隙，当间隙值大于密封条压缩量时，便会造成密封失效，产生泄漏噪声。此外，车门与车身形成的外部缝隙空腔在高速气流作用下，也会产生空腔共鸣噪声。密封条泄漏噪声主要通过消除泄漏缝隙来控制，需确保以下两方面工作：一是车门与车身设计间隙应控制在适当的范围，在高速行驶状态下保证密封条密封效果；再者，密封条选材、截面设计及压缩载荷设计应满足动态密封要求。空腔共鸣噪声可通过识别噪声产生部位，添加辅助密封条来进行控制消除。 3.2门框密封条 门框密封条安装在车身侧围止口上，密封形式大体有三种：双泡管密封，单泡管密封，无泡管密封。其中单泡管密封最常见。门框密封条由硬质的夹持部分镶嵌在车身侧围止口上，这种密封条能掩盖钣金翻遍的切边和焊点。车门关闭时，车门内板压迫门框密封条的泡管变形，泡管弹性变形后的回复能力良好，门框密封条泡管变形后对车门起到密封作用。 3.3车门内板孔洞密封 由于玻璃呢槽与外水切搭接间隙、车门排水孔、门把手无法做到完全密封，气流总会进入内外板之间空腔内，进而通过内板及内饰板缝隙连通车内外，因此车门内板的密封非常重要。车门内板通常会设计面积较大的减重孔以及一些定位孔、漏液孔等，一般采用粘贴PVC 防水膜的方式进行密封，车门线束在防水膜上穿孔通过。该结构可以实现必要的防水效果，但密封隔声效果较差，可以通过在防水膜表面粘贴隔声材料，线束与防水膜交接处设计密封圈等措施进行改善。为了达到更好的密封隔声效果，一些欧系车型采用了一种新型内板密封方式——模块化结构，该结构以塑料板或铝板代替防水膜，配合密封条粘接或铆接于内板钣金上，线束及电器件与模块化板件结合处设计密封胶套，形成良好的一体化密封隔声结构设计。与防水膜设计相比，模块化结构密封隔声效果得到了很大提升，但成本及工艺要求相对较高。 4车门密封系统断面设计 4.1车门密封条压缩变形特性设计 车门在关闭过程中，密封条受到压缩产生变形时对挤压面的反力作用等于其压缩负荷。车门密封条变形量与压缩负荷的关系称之为压缩变形特性，它与密封结构的可靠性和车门关闭力关系密切，是车门密封条最基本特性，是密封系统设计的重点研究内容。车门关闭时，气流所引起的气压阻力和密封条的反力是影响轿车关闭力的主要因素，两者消耗的能量基本是车门的关闭能量，其中密封条的作用比重可达30%~50%；而车门的重力、限位器、铰链、门锁的作用可以相互抵消。车身设计时，可以参考市场同类型的产品，预设车门密封条压缩变形特性曲线的规格区间，再通过计算分析和综合验证，最终确定压缩变形特性规格。 4.2车门密封系统边界环境的确定 设计密封系统结构断面时，需要确定密封条与周边环境的关系。设计过程中既要考虑反作用力，又要考虑密封性能。下面以某车型的车门上框位置密封结构断面为例，介绍确定车门密封系统边界环境需要考虑的因素。车门密封结构断面。根据车门密封系统周边环境影响
《微型货车防雨密封性试验方法》编制说明
QC/T 271《微型货车防雨密封性试验方法》 （征求意见稿） 编制说明 一、工作简况 1.任务来源 QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》自1999年7月5日发布至现在已使用20年，在这30年间，人民生活水平全面提高，对汽车防雨密封性的要求也在不断提高。在此期间，QC/T 271-1999逐步暴露出标准在适用性、可操作性和检测内容等方面的一些不足，全国汽车标准化技术委员会整车分委会在前期工作的基础上于2018年7月提交了对该标准进行修订的立项申请。 工业和信息化部办公厅于2019年8月30日下达了工业和信息化部办公厅关于印发2019年第二批行业标准制修订项目计划的通知，其中包括修订推荐性行业标准《微型货车防雨密封性试验方法》，计划号为2019-0776T-QC。 2.背景和意义 据统计数据显示，1991年至2019年，国民生产总值从2.2万亿增长到101.2万亿，增长46倍；全国城镇居民人均可支配收入从1570元增长到42359元，增长27倍；全国汽车产量从70.9万辆增长到2572.1万辆，增长326倍。随着我国国民经济的持续快速发展，人民生活水平的不断提高，人们对汽车产品的品质要求也在不断提高。另一方面，由于我国工业水平的不断提高，汽车产量也在大幅提升，汽车产品已经从卖方市场转变为买方市场。随着近两年车市寒冬的到来，市场竞争逐渐白热化，汽车企业必须提高产品品质，提高产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存下去。因此不管是对用户还是对汽车企业来说，汽车的防雨密封性都是至关重要的评价指标。这就要求作为防雨密封性能检验的防雨密封性试验方法必须与时俱进，才能满足汽车企业对防雨密封性有验证需要，才能尽量满足用户对汽车防雨密封性的要求。 经过调研反馈QC/T 271-1999《微型货车防雨密封性试验方法》在标准实施
车身密封性设计地的要求的要求规范
车身密封性设计规范 前言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本规范的主要目的在于提高汽车的乘坐舒适性以及提高车身防腐蚀性要求。本规范所代替规范的历次版本发布情况为：首次制定。
车身密封性设计规范 1 范围 本规范规定了乘用车车身密封性的设计要求。 本规范适用于乘用车密封性设计 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 646.1-2000 汽车粉尘密封性试验粉尘洞法 QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法 3 概述 车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。此外，车身的密封性还能作为一个检测手段，用来衡量和控制车身的制造质量。良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程能力控制。焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用，以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响。因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、控制产品生产过程质量好坏的一个重要指标，并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题，以提升质量控制，这对于整车汽车厂具有重大的意义。 4 术语 4.1 静态密封 车身结构的各连接部分，设计要求对其间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，一般采用涂敷密封胶的方法来实现。 4.2 动态密封 对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封。靠密封条的压缩变形来实现，不仅能防止风、雨和尘埃的侵入，同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动。 5 主要设计内容 5.1 防止（雨）水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计。 5.2 防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计。 5.3 防止腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计。 6 设计规范 6.1 车身密封类元件 6.1.1 堵盖 由于车身有系列的工艺孔、装配过孔，需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔
野营房标准
野营房标准 一、野营房有效尺寸（长×宽×高）mm ，7000×2500×2500 二、野营房标准 1、 野营房标准——防尘密封性 防尘密封性按用户需求达到90%—100%。 2、 野营房标准——防雨密封性 在雨淋强度为5mm/min-7mm/min ，与侧壁为45°，历时30 min 雨淋试验后，应达到顶棚、侧壁不渗漏，门窗孔口处不应漏水。 3、 野营房标准——野营房的结构强度 试验后应符合下列规定： a 、 房体外侧墙壁的对角线之差不大于10mm , 门框对角线之差增大应不大于5mm ，窗框对角线之差增大应不大于3 mm 。 b 、 所有连接件不得松动。 c 、 所有铆焊部位不得松动、脱焊。 d 、 电气连接应牢固可靠。 高低床 高低床 高低床 高低床 衣衣
4、野营房电气系统回路对地及各回路间承受的试验电压 野营房电气系统各回路对地及各回路间承受的试验电压见表1的规定。 表1 野营房电气系统各回路对地及各回路间承受的试验电压单位为伏特回路额定电压试验电压 100—400 1200 ＜100 750 5、野营房标准——涂漆 野营房壳体外部应喷涂防锈底漆，再喷涂面漆，表面应光滑、无堆积。 6、野营房标准——焊接 焊缝规则，无砂眼、烧穿、未熔合、咬边、夹渣、焊瘤等缺陷。 7、野营房标准——铆接 野营房的铆接应牢固可靠，铆钉与铆接表面应贴合紧密，排列整齐，无歪斜、压伤、松动。 8、野营房标准——外墙板 野营房外墙板平面平整，表面任一1000mm*1000mm范围内平面度公差为8mm。圆角过渡应圆滑。 9、野营房标准——内墙板 野营房内墙板应平整，表面任一1000mm*1000mm范围内平面度公差为6mm,内壁板拼缝间隙不大于2mm。压条应排列整齐，压条与内壁间隙不大于1mm。 10、野营房标准——地板 地板表面平整，表面任一1000mm*1000mm范围内平面度公差为6mm，木地板表面进行防腐处理，木地板间为止口连接，其间隙不2mm。 11、野营房标准——外观 门、窗、孔口处应平整，圆角过渡应圆滑。外表面局部凹凸坑不多于10个。 12、门、窗 门或窗开关灵活，门锁牢固可靠。 12、野营房标准——原材料 制造野营房所需的各类原材料应带有质量合格证，外协件经制造厂检验部
我国汽车密封条分类
我国汽车密封条分类 、生产、实验方法 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系Automo-bile sealing system)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1密封条的分类 1.按密封件安装部位(部件)的名称分类包括： 发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条 (door seal);前、后风窗密圭寸条(window screen);侧窗密圭寸条(side wi ndowseali ng); 天窗密圭寸条(sunroof seali ng); 车门头道密圭寸条(primary door seal);窗导槽密圭寸条(glassrun channe);内外侧条(水切) (waistli ne);行李箱密圭寸条(trunk seal);防噪声密圭寸条(an ti-noise);防尘条(an ti-dust) 等。 2?按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条 ( s e a l i n g) 。其中，天候密圭条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密圭条有门框密圭条、行李箱密圭条、发动机箱盖条等。常用一般密圭条有前后风窗密圭条和角窗密圭条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密圭条--由单一胶种构成;二复合密圭条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料;三复合密圭条--由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。 四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由 4 种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。
变电站机构箱密封防雨研究及常见误区分析
变电站机构箱密封防雨研究及常见误区分析 发表时间：2020-03-16T15:47:20.147Z 来源：《电力设备》2019年第21期作者：贺锋 [导读] 摘要：变电站工作过程中，机构箱作用至关重要，但是经常由于不当的操作，导致机构性的密封性减弱，防雨功能受限，对应变电设施出现过早损坏的现象时有发生。 （广东电网有限责任公司阳江供电局 529500） 摘要：变电站工作过程中，机构箱作用至关重要，但是经常由于不当的操作，导致机构性的密封性减弱，防雨功能受限，对应变电设施出现过早损坏的现象时有发生。基于此，本文以文献对比法和案例分析法，针对某地区检修公司所辖500kV变电户外机构箱经常性的发生受潮现象及问题，选取从防雨的角度分析机构箱内部的受潮原因，对经常性的现场作业处理模式及误区进行方法分析，并针对性的提出变电站机构箱密封防雨实施的相关改造意见，旨在为提供相关领域技术人员的相关技能提供理论参考。 0引言 变电站户外箱规是站内的重要组成设备，经过近几年的发展，某省市地区所辖区内的500kV变电站经常性的发生直流失地、信号误报和使用设备无法正常的进行操作等故障，主要是由于相关设备的机构箱、端子箱受潮及箱内部的相关元器件结构受到锈蚀导致的。在实际的应用过程中，除了由于电缆封堵的过程中，出现不严密的空间，导致潮气引入，产生一定程度的加热器故障，导致发生凝露，机构箱本身结构的防雨能力和性能下降，将会直接影响到相关设备的运行稳定性。有关电网公司中规定，电气设备的机构箱的防雨防潮防尘等级应达到IP55，但是按照一定的使用要求和使用标准看，全站的设备机构箱、端子箱等结构在排查的过程中，存在较多数量的机构箱密封性能有明显的缺陷。受到造价的限制，导致此类型的机构箱在设计使用的过程中，防雨等级不足，防潮设计不完善，进而导致在喷淋试验的过程中，难以满足电网公司的实际需求，导致防尘、防雨和防潮等级不能够满足使用需求。虽然通过整改，大部分的机构箱的密封性得到较好的呈现，但是由于部分机构箱在使用的过程中，对应整改方法存在一定的技术问题，导致机构箱内部的防雨等级仍难以满足实际使用需求，给相关设备的正常运行及管理带来较大的难度，对于电站机构箱的正常使用造成较大的难度。 1变电站机构箱密封防雨缺陷分析 某省市地区，由于沿海，每年会规律性的发生2~3次的台风，空气中的湿度年平均达到78%，在遭受大风大雨，尤其是台风的过程中，雨水会发生渗漏，从密封相对不严密的孔洞中渗入，从而导致对应的缝隙水流渗入到机构箱的内部中，造成机构箱内部的一次设备无法进行电动处理，从而导致信号发生误报的现象。因此为了有效的利用模拟的方式，在实验现场中，主要采用喷淋的方式，开展喷淋试验，选择使用Rb2（IPX5）淋水试验，从而通过试验的方式，重点分析进水的情况和相关机构箱密封性的问题研究。 经过喷淋试验，结合相关的排查系统设计得出，变电站机构箱中的防水性能不佳的主要原因有以下两种： 其一，主要是由于设计过程中，对于孔洞进水的导致原因考虑不周全，如焊接缝并有进行密封设计，箱体结构的内部孔洞数量过多，螺栓进行穿孔的过程中，会附着水渗入等，依据试验过程中暴露的相关渗漏的问题，应对再次试验的短期过程进行检查分析，通过整改后的相关机构设置，由此可达到较好的防雨效果。 其二，由于机构箱的门密封程度不够，导致箱门的厚度存在不足，使用的相关生产工艺存在较大的差别。其次，由于密封圈存在老化的现象，进而导致密封圈使用过程中的厚度不足，加上自身材料的质量问题，导致机构箱在运输的过程中，会发生箱体结构损坏或者变形的现象，导致箱门关上后，箱体结构自身的缝隙较大。对于此类机构箱结构，应及时的进行补充涂抹红墨水的试验，并在机构箱的密封圈内部涂抹相应的红墨水，并通过检验箱门结构中的印迹，来实现连贯性的判断箱门结构中的密封缺陷对应的位置。通过红墨水的试验操作发现，机构箱的密封最薄弱的环节中，主要为箱门的外侧密封圈的位置，同时由于箱门开启的过程和对应的关闭过程，如下图1所示。主要的操作过程如下： 图1机构箱门俯视图 箱门结构绕轴旋转，在箱门结构关闭以后，内侧的密封圈结构会由于挤压，导致箱门结构与箱体结构存在不平行的结构状态。并在使用的过程中存在一定的角度，容易导致外侧密封圈与箱体结构处于接触不良的状态，从而导致雨水易渗入。此类机构箱在使用的过程中，仍存在较多的问题，主要是由于整改的过程过于简单，进而导致防水的要求无法满足，同时也会造成机构箱的箱门结构发生无法关闭的现象，箱门的把手也会损坏。这都主要是由于处理不当导致的。 2变电站机构箱密封防雨常见误区分析 2.1更换更厚的密封条 在设备生产出厂的过程中，往往会由于发泡密封条的质量不达标，如密封条的厚度较薄、质量较差等，导致部分机构箱的发泡密封条在更换的过程中，会由于大压缩量的气囊结果呈现Ω密封圈后，密封性能大大提升。而对于无法使用的Ω密封圈的机构箱来说，由于选择使用的发泡密封条的厚度较大，使得箱门结构域密封条之间的接触更加密室，同时两者之间的挤压更加严密。 主要存在的问题：由于发泡密封条结构相比Ω密封圈来说硬度更大，产生的形变量较小，因此在使用的过程中，会由于箱门结构与箱体结构存在不平行的关系，进而导致封条结构接触不到的位置与外侧部分系统得不到改善，进而导致箱门结构很难关上，并且由于强行对箱门进行关闭，则会导致变形情况更加严重，反而会造成密封性进一步的降低。 2.2局部加厚密封条 部分机构箱的密封圈结构的薄厚程度不均，进而导致箱门结构较薄，呈现出箱门结构在合上之后会出现一定的变形，导致某些箱门位置存在缝隙。针对这类缺陷，可通过对箱门涂抹红墨水来判断密封不严位置，进而采用增加局部厚度来改善原来接触不良部分的密封性。存在问题：在非专业性的技术人员处理的过程中，主要由于双面胶的使用规格不统一，进而导致加厚处理的部分过厚，虽然处理的过