水泥土冷再生
水泥冷再生底基层
施工要求
施工流程如下：施工准备T撒布新加材料T铣刨、拌和T整平T压实
T养生及交通管制
A.施工准备
①施工之前通过取芯了解每段的原结构层厚度，为冷再生机铣刨厚度的确定提供依据；通过对老路含水量的测定，计算出水的喷洒量。外
加水与老路材料含水量的总和要比最佳含水量略高（控制在1%以内）；
②挖补坑槽、清扫路面（必要时清洗）；
③用全站仪按10m间距布设中、边桩（弯道5m间距）并引至施工范围外；
④在施工起点处将各所需施工机械、机具顺次停放，连接相应管路。
现场冷再生施工设备一般包括：水罐车，水泥浆车（必要时），冷再生机，平地机，压路机，洒水车。
新加材料撒布新加水泥采用人工撒布时，根据经试验段验证的配合比确定的水泥用量，在已撒布新加碎石的原路面上预先打出每袋水泥占用的网格线，然后用均匀摊铺水泥，为减少撒布过程水泥损失，撒布时间控制在施工前一小时左右，且水泥撒布选择在风小的天气。为了提高撒布精度同时避免刮风等情况的影响，有条件的情况下尽量使用配有完整喷洒水泥装置的冷再生机或更为精确的水泥稀浆喷洒设备。特别是当水泥用量较大，撒布厚度较厚时，应使用水泥稀浆喷洒设备。C.铣刨、拌合
①根据路面宽度和冷再生机的工作宽度，施工时应分幅进行，并且需分段
施工。根据水泥的初凝时间和冷再生机的施工能力，控制每段长度，以保证再生机械和碾压机械协调一致。
②启动冷再生机，按照冷再生机预先设定的铣刨深度和行进速度对路
面缓慢、匀速、连续铣刨、拌和。建议再生机速度控制在5m/min , 不得随意变更速度或者中途停顿；
③单幅再生至一个作业段终点后，将再生机调至作业段起点，进行第
二幅施工。纵向相邻两幅接缝的重叠不宜小于20cm,并且第二幅再
生时将重叠范围内的水喷关闭。纵向接缝的位置应尽量避开营运车辆行驶的轮迹；
④尽量减少纵向接头，纵向接头重叠量不宜小于倍冷再生机转子直径。水泥初凝时间内施工时关闭重叠段冷再生机水喷并不添加水泥，水泥初凝时间后施工时经试验添加水泥和水；
⑤再生后现场应及时取样检测水泥剂量及含水量，做EDTA滴定试
验，快速（10分钟内）测定，以确保及时准确地对水泥剂量进行调
整。同时现场取样做含水量试验，现场含水量测定采用燃烧法，考虑原面层沥青存在烧失情况影响结果准确性，施工前通过多组试验测出燃烧法与烘干法比例关系，所取混合料应保持均匀一致，确保实际含水量与最佳含水量相符。
D.整平
冷再生作业完成后，用18T振动压路机快速初压（不开振动）2遍, 完成整个作业段的初压后，用平地机进行整平，平地机刮平深度宜尽量加深；整平后再次用18T振动压路机在初平的路段上快速碾压（不开振动）一遍，对发
现的局部轮迹、凹陷进行人工修补；然后再用平地机整形，达到规定的坡度和路拱，整形后的再生表面应无明显的再生轮迹和集料离析现象。
E.压实
①按照试验段确定的压实工艺进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度、平整度、纵坡、横坡要求；
②初压时混合料的含水量应为最佳含水量。碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补充洒水；
③直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩方向碾压，相邻纵缝碾压时应重叠15?20cm
④先用18T振动压路机弱振一遍，然后强振两遍，速度宜在?km/h ；再用25T振动压路机强振两遍，速度宜在?km/h ；最后用25T胶轮压路机碾压两遍，速度宜在h ；
⑤严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或急刹车；
碾压过程中出现大面积“弹簧”、松散、起皮等现象时，应及时翻开
重新拌和，使其达到质量要求；如果需要，可在碾压结束前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求；碾压宜在水泥初凝前及试
验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹；
⑥碾压完成后用灌砂法检测压实度。
F.养生及交通管制
每一段碾压完成并经过压实度检查合格后的路段，应立即进行养生。养生方法可以采用湿砂、覆盖、乳化沥青、经常洒水等方法，建议采用土工布覆盖
洒水养生。
水泥稳碎石基层
本合同段路面基层采用6%水泥稳定碎石作为基层，采用稳定土拌和机厂拌法施工，摊铺机进行摊铺。
（1）施工用料
施工用材料要符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）相关规定的要求。
（2）混合料配合比设计
①、水泥稳定碎石设计配合比进行多种方案比选，经比较选定一个最佳设计方案供监理工程师审核。
②、一般要求试验试件在规定的养生条件下养生6天，浸水1天，进
行无侧压限抗压强度试验，水泥稳定碎石基层要达到3Mpa
（3）施工方法
①、施工放样
在底基层上恢复中线，直线段每15?20m设一桩，曲线段每10?15m 设一桩，并在两侧路面边缘外?设指示桩，指示桩上用红漆标出基层边缘的设计高程。
②、混合料拌和及运输
采用集中厂拌法进行施工。按照中心拌和厂与施工地段的距离、摊铺路面的宽度、长度、摊铺厚度组织混合料的生产，保证用料尽快摊铺。一般要求混合料的运输要进行覆盖，防止混合料的水分散发。
③、铺筑施工
铺筑路面基层之前，要对以施工完成的路面进行清洁，清除路面的浮
土杂物，并按规定进行洒水。
摊铺：分两层施工，采用摊铺机进行摊铺。混合料运到施工现场后要尽快摊铺完毕，利用平地机整平，摊铺后的用料应该无明显的离析现象，对施工缝利用细集料作嵌缝处理。集料的含水量控制在最佳含水量的1%^ 2%
压实：经整平和整形，全宽范围内均匀的压实至重型击实最大密实度
的
98%以上。压实机械采用压路机或振动式压路机，整个路面宽一次碾压完成。在直线地段，由两侧向中间碾压；在曲线地段，压路机由曲线内侧向曲线外侧碾压。经压实以后的基层平整密实，边线整齐，无松散现象。
养护：碾压完毕的基层要至少养生7天，在基层养生期间要进行交通
管制。
④、施工注意事项：
A、注意施工的劳动保护和环境保护，最大限度的减少粉尘等对施工
人员和环境的影响。
B、基层的施工期的最底温度要5C以上。雨天不得进行基层的施工。
c、严禁施工期间大型机械在施工地段进行调头等作业，施工碾压完成的基层表面平整、边线整齐，不得出现“弹簧”、松散、起皮等现象，对不符和要求的地段要进行返工。
水泥就地冷再生基层在养护维修工程中的应用
水泥就地冷再生基层在养护维修工程中的应用 发表时间：2019-08-26T11:24:49.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：王毓明 [导读] 本文就从试验检测、配比设计、施工详细地介绍了冷再生技术，对今后同类环境下的公路养护维修工程有一定借鉴作用。 甘肃省交通科学研究院有限公司甘肃兰州 730030 摘要：道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。本文就从试验检测、配比设计、施工详细地介绍了冷再生技术，对今后同类环境下的公路养护维修工程有一定借鉴作用。 1、背景 从1998年公路大建设开始，甘肃省几乎所有的高等级公路路面结构均为沥青混凝土或沥青混合料，经过多年的营运，特别是高等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。因此，就地冷再生技术就应运而生了。根据添加剂的不同，可以分为水泥冷再生、泡沫沥青冷再生、乳化沥青冷再生、石灰冷再生、粉煤灰冷再生等。 2、路况技术状况评定 2.1、对旧路面进行路况技术状况评定，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。 2.2、对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。 2.3、再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。 3、材料 3.1一般规定：原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。 3.2、旧沥青路面铣刨料：对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行颗粒分析、细集料液限和塑性指数、相对密度、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、硫酸盐含量（必要时做）等试验。 4、室内再生试验设计 4.1、试验条件 本次试验按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ051-2015）中有关规定进行，采用重型击实标准（3×98）确定混合料的最大干密度和最佳含水量。试件均按最大干密度和最佳含水量以试件容量控制，采用静力压实法制备。在养生室标准温湿度养生6d(饱水24h)。无侧限抗压强度试验采用φ15×h15cm试件。将饱水24h后的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，使试件的形变以约1mm/min的等速率增加进行抗压强度试验。 4.2、旧料情况 根据现场铣刨面层旧混合料和基层旧混合料的情况，以某段冷再生底基层试验为实例，在室内首先进行筛分并合成级配，发现现场直接铣刨的混合料级配偏粗，进而确定水泥现场冷再生时需要添加一部分细集料来改善级配还需要加一部分骨料来提高其强度。故决定添加的一定比例的天然砂砾（0-37.5mm）和砂进行试验。 4.3、铣刨料+天然砂砾+砂 根据铣刨料级配情况，考虑添加一定比例的天然砂砾和砂来改善级配后进行试验，以此对比一下对强度的影响，通过并根据室内确定的最大干容重和最佳含水量静压成型试件，测定其7d无侧限抗压强度，结果如下： 7d无侧限抗压强度 将测得的无侧限抗压强度平均值与其相应的灰剂含量进行线行回归，可得室内配合比设计水泥剂量为3.4%，规范规定，工地采用集中厂拌法施工时，应比室内确定的水泥剂量多0.5%，故最后确定，该水泥稳定砂砾的施工水泥剂量为3.9%。 5、施工过程中重点控制和检验 5.1、水泥的质量符合要求。重点检测其初凝时间、终凝时间、强度及安定性。 5.2、水泥用量准确，撒布均匀。 5.3、材料应满足混合料组成设计中相关要求。 5.4、冷再生机的行走速度要严格控制，以确保混合料拌合均匀，避免出现夹层；确保拌合深度达到设计厚度；碾压达到要求的压实度。 5.5、强度符合设计要求；强度包括两方面的测定：一是再生过程中取再生混合料在室内进行试验测定，另一方面是7d后在现场取芯样进行测定（参考值）。 5.6、养生：施工结束后，至少养生7天，采用覆盖薄膜或土工布覆盖养生，防止水稳层的表面失水干燥，同时在养生期内应尽量避免重
旧沥青混凝土路面水泥稳定就地冷再生的研究
旧沥青混凝土路面水泥稳定就地冷再生的研究 摘要：道路旧沥青混凝土路面改造中，正确选用旧沥青混凝土路面冷再生技术，根据实地原材料，取不同水泥剂量的冷再生混合料，进行无侧限抗压强度试验，确定施工配合比，按照严格的施工工艺，达到设计要求。关键词：冷再生；技术；设计 abstract: the road of old asphalt concrete pavement reconstruction, the correct selection of old asphalt concrete pavement cold regeneration technology, according to the field of raw materials, cold recycling mixture with different cement dosage, unconfined compressive strength test, determine the construction mix proportion, in strict accordance with the construction process, to meet the design requirements. key words: cold recycling technology; design; 引言：道路在旧路改造中，因旧路整体强度不能满足行车要求，一般采用两种方案：一是加铺补强层，二是彻底翻修路面结构层。彻底翻修路面结构层的改造方案：一是对路面剩余强度整体否认，造成工程投资成本的提高；二是旧路结构层需挖除外运，工程所需黄土购入，既浪费土地资源又污染环境，三是施工周期长。长时间给当地居民带来生活和工作的不便。旧沥青混凝土路面就地冷再生技术，既补强了路面强度，又节约了工程投资，施工周期提前70%，废物利用100%，因此，旧沥青混凝土路面冷再生技术在道路改建中
《旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术规范》编制 …
ICS XXX X XX DB 61 陕西省地方标准 DB61/×××—2015 振动压实试验法沥青混合料 设计与施工技术规范 Specifications for Design and Construction of Asphalt Mixture based on Vertical Vibrocompression Testing Method （编制说明） 2015—××—××发布 2015—××—××实施 陕西省质量技术监督局发布
《振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范》 编制说明 1 工作简况 1.1 项目来源 自20世纪70年代，我国开始应用马歇尔设计方法。然而，随着交通和施工工艺的发展，马歇尔法已落后于生产实际，主要表现在:（1）马歇尔击实标准明显滞后于交通现状；（2）马歇尔试件与现场性能相关性差。马歇尔设计方法对于中、轻交通条件下的低等级公路不失为一种较好设计方法，但已经跟不上当前重交通发展和高等级公路建设的需要。为此，本技术规范是在编制单位承担的交通运输行业联合科技攻关项目（2010353361300）《沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用》的成果基础上，借鉴国内外相关技术标准与工程经验，对沥青混合料振动压实试验方法、基于振动压实试验方法沥青混合料设计与施工技术提出具体规定。 本标准由陕西省交通厅基本建设工程质量监督站提出和申报，陕西省交通厅基本建设工程质量监督站作为标准第一起草单位，长安大学、铜川市交通运输局作为主要起草单位。各主要参加单位及工作组成员所做工作见表1。 1.2 编制过程 2015年1月，陕西省交通建设集团公司、长安大学和陕西省交通厅基本建设工程质量监督站积极组织，成立标准编写小组，明确标准编写任务。编制组在对国内外相关技术标准充分调研的基础上，开始起草标准，并结合编制组于2013年12月完成的交通运输行业联合科技攻关项目
水泥就地冷再生工艺流程 (1)
就地冷再生工艺流程 水泥就地冷再生工艺主要包括以下几个步骤： 1、路况调查与分析 1）了解原路面结构：通过钻芯，铣刨机铣刨等方式获得。 2）路面病害调查：路面或基层病害情况，据此确定再生方案 3）路面养护历史调查：对道路的建设资料，养护修补情况，地下管道铺设情况进行调查。 4）附属设施调查：对井盖位置、井深、井周围材料等进行摸底调查，路缘石高度、路边绿化情况调查。 5）测试原路面弯沉值，从中得知路面损坏程度以及强度状况。 2、交通量调查与分析 了解所再生路段的交通量大小，重载车辆比例，远景发展规划、近期有无其他维修工程与再生工程冲突等信息，为再生提供依据。 3、再生方案确定 根据贵处给予我方阐述了道路的基本情况，我方特咨询有关研发团队，给予贵处施工方案建议如下： 1.对原路面上的水泥进行铲除。 2.在铲除完的路面通过平地机和装载机平整的撒放天然碎石。 3.在撒放的碎石上通过水泥撒布车按规定撒布水泥。 4.就地冷再生开始对路面进行再生。 5.单钢轮压路机对再生路面进行碾压。 6.平地机对再生路面进行整平。 7.单钢轮对平整过的路面进行反复碾压，直至达到规格压实度。 8.最后胶轮压路机对对路面进行收面再次加大压实度。 9.洒水车对路面进行为期7天的养生。 4、目标配合比设计 1）取代表性样品，进行室内筛分试验； 2）根据筛分结果确定再生材料及新料用量，从而确定混合料级配； 3）选择不同的水泥剂量、不同水量，进行击实试验，确定最佳含水量以及最大干密度； 4）制作不同水泥剂量的无侧限抗压强度试件； 5）对养生好的圆柱体试件进行强度试验，最终确定最佳水泥用量。 5、施工前的准备工序 1）如果有井盖，则降低再生路段的井盖标高到合适位置； 2）如果需要局部处理深层病害，则事先处理； 3）如果是人工撒布水泥，则事先计算水泥用量，然后打方格撒布。 4）确定起始点，并划导向线，以便于再生机行走。
水泥稳定就地冷再生工艺在公路养护中的实践研究
水泥稳定就地冷再生工艺在公路养护中的应用研究 摘要：本文是笔者结合实际工程，通过介绍就地冷再生工艺技术及应用检测结果，阐明了就地冷再生具体施工工艺的应用情况，并指出冷再生技术的优点：可充分利用原路铣刨的废弃料，同时又节约了大量建筑材料；避免废弃料占地，有利于保护生态环境；既节约了资源，又减少了投资，降低了成本，符合持续发展的要求；在公路养护领域具有广阔的应用前景。 关键词：水泥稳定；就地冷再生；基层；工艺应用 1 前言 国家实施通县油路、县际油路、通乡油路以及西部大开发、扩大需等政策后，加大了基础设施的投入资金，公路管养事业迅猛发展，同时原有道路路面的大中修及改建工程比例不断扩大。沥青混凝土路面一般根据设计年限每隔10～15年，就需要翻修一次，如今，早期修建的高等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面是资源的极大浪费。 目前，沥青路面基层结构基本上都是采用水泥稳定集料等半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。沥青路面改造或养护如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，易造成环境污染，而且随着基层的加铺，不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，周边与之搭接的道路高度也随之提高，使得沿线村庄排水问题难于解决。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。 因此，旧沥青路面材料的再生利用就成为构建节约型社会、环保社会、绿色社会的重要课题。笔者根据宜良至狗街公路路面大修工程实施的“就地冷再生基层科技示路”试验段施工检测资料及从事设计工作所得经验，简单阐明沥青路面水泥稳定就地冷再生工艺技术的应用知识。 2 水泥稳定就地冷再生概念 2.1 就地冷再生定义 水泥稳定就地冷再生，就是在经再生机（或铣刨机）按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。就该技术材料形成的工艺要求来讲，与其他传统再生技术过程是近似的，都需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，整个过程一气呵成，工序上节约了时间，提高了再生效益。 2.2 施工工艺 水泥稳定就地冷再生的工艺流程：施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。水泥稳定就地冷再生的施工工艺流程宜按上述
公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范
ICS 备案号：DB 江西省地方标准 DB XX/ XXXXX—XXXX 公路沥青路面水泥就地冷再生 施工技术规范 Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement on Highway Asphalt Pavement （送审稿） 201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施
目次 前言................................................................................ II 引言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 材料要求 (2) 4.1 回收沥青路面材料 (2) 4.2 水泥 (2) 4.3 新掺集料 (2) 4.4 水 (2) 5 施工工艺 (3) 5.1 施工流程 (3) 5.2 一般规定 (3) 5.3 施工前准备 (3) 5.4 试验段施工 (4) 5.5 铣刨拌和 (5) 5.6 碾压整形 (5) 5.7 接缝处理 (6) 5.8 养生 (6) 5.9 施工质量控制要点 (6) 6 施工质量管理 (7) 附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9) 附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)
水泥就地冷再生施工工艺和质量管理
水泥就地冷再生施工工艺和施工质量管理 1. 施工工艺流程 1.1 水泥就地冷再生施工工艺流程按照图1进行 图1. 水泥就地冷再生工艺流程图 1.2 施工前准备： 1）根据旧沥青路面实测弯沉值结果，对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪、车辙等部位要进行铣刨或挖除；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整，使原路面基本平整； 2）清扫处理原路面，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量； 3）在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。 1.3 撒布水泥 1）一个冷再生施工段长度宜为150~250m（半幅）； 2）采用人工摆放和撒布需要添加的水泥，根据再生深度、宽度、配合比设计提供的水泥剂量和再生混合料的干密度等，计算摆放的纵横间距和摆放的包数。3）为了保证水泥撒布的均匀性，撒布前用石灰划出方格，尺寸根据计算出来的纵横间距，撒布时将水泥拆放在事先划好的方格里，然后人工用刮板把水泥均匀撒摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有过分集中。 1.4 冷再生机施工 1）维特根冷再生机推动水罐车沿再生路段前进，冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～8m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度。
41旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法(合)
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法 GGG（中企）B1041-2008 朱传敬岳志宏库崇锋韩小平刘太钧 孟福胜赵建军沙永达李友林郭艳平 （长庆石油勘探局筑路工程总公司沧州路桥工程公司） 1.前言 沥青路面就地冷再生技术，最早是1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对该技术才引起了重视，并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。近年来我国开始从国外引进冷再生施工机械和技术，开始沥青路面再生技术研究应用。2005～2007年，长庆筑路工程总公司、沧州路桥工程公司、沧州市市政工程公司先后依托山西忻洲～静乐公路改建工程、沧州市渤海路翻修工程开展了旧沥青路面就地冷再生技术研究，经实践证明取得了良好的经济效益和社会效益。本工法即根据工程的施工实践，经整理归纳提炼而成。 2.工法特点 2.1节约投资：与传统的施工方法相比，总投资可节约40%左右。 2.2工期短、效率高：在自然条件下除了对原路面坑槽、翻浆和偏拱路段需要预先处理外，其余路基、路面均不需要任何处理，加之就地集中连续施工的特点，使再生设备能够满负荷连续的作业，因此大大提高了生产效率。 2.3提高道路等级：由于该工法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高，这一优点对于二级及二级以下道路改造尤为重要。 2.4节约资源、保护环境：因为旧料得以全部就地利用，避免了旧料的挖除、运输和废弃问题，从根本上减少了施工过程中产生的“三废”污染和基层集料开采对资源的消耗以及对环境的破坏，因此，在节约资源，保护环境方面意义非常重大，被誉为“绿色”施工技术。 3.适用范围 该工法适用于基层总厚度不小于20cm，实际弯沉值在50～120（0.01mm）之间的旧沥青路面，
水泥就地冷再生成本分析
水泥就地冷再生成本分析 按照WR2500S机型做32cm 水泥就地冷再生基层进行计算，成本分析包括人工费，材料成本，设备成本和其他费用。按照日施工量3000平方米，单位平方米材料密度为2230公斤/立方米核算。 人工费： 名称数量日租金日工程量单位平方米单价固定人员14 200 元/天3000平方米0.93元 临时人员16 200 元/天3000平方米 1.07元 合计 2.0元 材料费： 名称配合比单位平米用量材料单价单位平方米单价水泥5% 37.5KG 310元/吨11.63元 水4% 31.4KG 2元/吨0.06元 合计11.69元 机械费： 名称数量月租金（吊装）月工程量单位平方米单价冷再生机1台100000元（维修保养）7.5万平方米 7000元（吊装运输） 160000元（油耗） 5.6元 单钢轮压路机1台30000元/台7.5万平方米 7000元（吊装运输） 72000元（油耗） 1.45元 胶轮压路机1台10000元（维修保养）7.5万平方米 7000元（吊装运输） 72000元（油耗） 1.19元 平地机1台10000元（维修保养）7.5万平方米 7000元（吊装运输） 72000元（油耗） 1.19元 洒水车1台1000元（维修保养）7.5万平方米 25000元（油耗）0.35元 水泥运输车2台15000元/台7.5万平方米0.4元 合计10.18元 其他费： 名称数量单位平方米单价实验费0.89元资料费0.45元合计 1.34元 32cm水泥就地冷再生成本合计:
项目单位平米单价 人工费 2.0元 材料费11.69元 机械费10.18元 合计23.87元 费率 施工辅助费 1.31% 行车干扰费 3.28% 现场管理费 3.3% 安全生产费 1.5% 综合费率 9.39% 合计 23.87*0.0939=2.24元 税金 3.41% （23.87+2.24）*0.0341=0.89元成本合计：23.87+2.24+0.89+1.34=28.34元
沥青路面水泥稳定就地冷再生技术的应用
浅谈沥青路面水泥稳定就地冷再生技术的应用 摘要：随着国省干线公路由新建工程逐渐转变为改扩建及大修工程，原有沥青路面的维修与利用方案成为道路改建过程中的关键问题，本文结合工程实例介绍了水泥稳定就地冷再生技术在对旧沥青路面进行处理中的应用。 abstract： with the national and provincial trunk highways gradually transforming by the new construction project for the renovation， expansion and overhaul project， the maintenance and utilization program of original asphalt pavement becomes the key issues in the road reconstruction process. this paper introduced the application of cold in-place recycling technology with stabilized cement to the old asphalt pavement treatment with project instance. 关键词：沥青路面；水泥稳定就地冷再生技术；应用 key words： asphalt pavement；cold in-place recycling technology with stabilized cement；application 中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0111-02 ———————————— 作者简介：周松涛（1979-），男，安徽阜阳人，毕业于同济大学，研究方向为交通土建工程。 0 引言
浅谈水泥就地冷再生基屋施工工艺
浅谈水泥就地冷再生基屋施工工艺 摘要：水泥就地冷再生技术是指利用专用的就地冷再生设备，对混凝土路面、 沥青路面面层和预先确定的一定厚度的基层材料，也可包括路基土材料，均匀刨 碎掺入一定数量的新集料、再生结合料--水泥进行拌合，使之稳定后成为新的基 层材料。经摊铺、碾压、养生等工序，形成路面基层或下面层的一种技术。水泥 就地冷再生技术应用于道路基层。 关键词：水泥就地；冷再生；基屋施工；工艺 一、概述 水泥就地冷再生，就是在经再生机按规定的深度、行进速度和转子速度进行 铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加 入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。 沥青路面现场就地冷再生技术具有施工速度快、对现有交通影响小、不过多 改变路面纵横线形的前提下提高路面结构承载力等优点，不仅减少路面施工过程 中对能源、集料等自然资源程的需求，节省工程成本，同时还可减少环境污染， 解决废料堆置等问题，是一项利国利民的环保型新技术。 二、基层现场冷再生技术原理 沥青混凝土旧路面水泥就地冷再生技术是采用一次性粉碎法，在原路面上将 路面混合料就地铣刨、翻挖、破碎，同时掺人一定数量、符合标准的水泥、水和 骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，在最佳含水量条件下，经整形、 碾压和后期养生，从而达到设计路面结构层技术要求，可用于路面基层及底基层。水泥就地冷再生技术方案分为两种，一种为掺入一定比例骨料或者矿料改善原路 面混合料级配的方案，另一种为不改变原混合料级配的方案。 三、水泥就地冷再生技术影响因素 1、拌和设备性能达不到施工工艺要求 试验段拌合设备采用传统的灰土拌和机，该拌合机的最大拌合深度为25cm，有效拌合深度一般为20cm。而冷再生基层深度控制要求拌合时应深入下承层1～ 2cm，设计要求为27cm。所用设备远不能满足拌合深度的要求。 2、施工配合比不正确 水泥就地冷再生配合比一般为：水泥：再生骨料：豆石：水为1：14.1：1.57：1.2，施工时豆石、水泥、水量控制不严格，水泥用量没有精确计算到每平方米， 豆石用量也只是根据现场拌合后的情况对再生骨料的缝隙进行了填塞，水量使用 不当，压路机碾压后有的地方冷再生料是松散的，有的地方有沁水现象。 3、碾压不正确 拌合完成平整后应及时用振动压路机、三轮压路机、胶轮压路按照规范进行 碾压，但是现场存在碾压不及时，压路机碾压顺序不正确，碾压速度过快，碾压 遍数不够等现象，且碾压过程中无人指挥。 4、养生不到位 施工现场虽进行了洒水养生，只是洒湿了表面，且未对成品进行覆盖，水分 蒸发较快，使再生料中水泥没有起到作用，同时养生时间也控制不严格，养生期 间未封闭交通，基层上有施工车辆、社会车辆行驶等现象。
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南(含二灰)讲诉
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层 设计施工技术指南 Technology Guide for Design and Construction of Cold Recycling with Cement as Stabilizing Agent 公路养护技术国家工程研究中心 中公高科养护科技股份有限公司 2013年06年20日
随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。 欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。 目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。 由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。
水泥就地冷再生施工工艺和质量管理
水泥就地冷再生施工工 艺和质量管理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
水泥就地冷再生施工工艺和施工质量管理 1.施工工艺流程 水泥就地冷再生施工工艺流程按照图1进行 段、分幅进行归类划分，若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪、车辙等部位要进行铣刨或挖除；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整，使原路面基本平整； 2）清扫处理原路面，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量； 3）在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。 撒布水泥 1）一个冷再生施工段长度宜为150~250m（半幅）； 2）采用人工摆放和撒布需要添加的水泥，根据再生深度、宽度、配合比设计提供的水泥剂量和再生混合料的干密度等，计算摆放的纵横间距和摆放的包数。
3）为了保证水泥撒布的均匀性，撒布前用石灰划出方格，尺寸根据计算出来的纵横间距，撒布时将水泥拆放在事先划好的方格里，然后人工用刮板把水泥均匀撒摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有过分集中。 冷再生机施工 1）维特根冷再生机推动水罐车沿再生路段前进，冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～8m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度。 2）应在每刀再生施工作业面边缘处设置引导线以协助操作人员。冷再生机前进时，操作员要随时观察再生机的行驶轨迹，保证各刀之间的搭接，同时，行驶路线形要保持和原路面一致。 3）再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。 4）再生机后应安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。 5）施工中各冷再生施工段及每次停机（即使仅需几分钟用于更换水罐车，也将形成一个影响再生材料均匀性的横缝），因此，施工中应尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行认真处理。在临时停机后重新开始施工时，整个再生机组应倒退以外开始再生施工。
水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制
水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制
1前言 到现在我省很多路面，特别是等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。 “旧沥青路面再生”的定义：“旧沥青路面经过一定的加工和处理，变成可以达到沥青路面技术要求的混合料，重铺成为新的沥青路面”。在这里，“再生”有三个层次：a、旧沥青路面基层和（或）底基层的再生；b、旧沥青面层的再生；c、旧沥青的再生。它基本适用于各种沥青路面结构，此举可节省绝大部分集料及30%左右的新沥青，而且劳动强度及施工效果与新的沥青路面相差无几。 2施工准备工作 2.1 施工机械、试验仪器及人员准备 2.1.1根据施工任务、合同工期、质量要求，综合生产能力，配置主要机械设备及辅助器具应满足表2-1和有关招标文件的要求。 表2-1 水泥就地冷再生施工主要机械设备及辅助器具 2.1.2试验检测仪器必须满足表2-2的要求。 表2-2 水泥就地冷再生试验检测仪器
2.1.3基层每个作业面人员配置分工表 表2-3 每个作业面人员配置分工表 2.2.1对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。 2.2.2对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。 2.2.3再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。 2.2.4施工前大修路段旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。 3材料的采集、进场与管理 3.1 一般规定 3.1.1原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。
沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺
沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺 核心提示：沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工 工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。 形成了较为成熟施工工艺。 随着公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。有些因车流量增大、超载严重且多已达到或超出设计年限，多数已无法满足通行需求急需大修或扩建。传统意义上路面大修基本采用翻修或挖除重建的方式，对原老路挖除废料处理及新集料的开采，破坏周围环境并造成资源浪费。沥青路面采用水泥稳定就地冷再生施工工艺将原沥青面层和基层旧料加以再生利用。沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。形成了较为成熟施工工艺。 一、沥青路面就地冷再生施工的优势 因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，节能环保。也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染，节约了资源，保护了环境。与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，降低材料采购成本。—施工效率高，工期短，减小交通封闭时间，社会效益明显。由于原有旧路面的材料全部被就地利用，不需要挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。 二、沥青路面就地冷再生施工的要求 水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采用4%～5%，一般不宜超过5.5%。水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。添加的碎石等外掺料和水泥应撒布均匀。当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%～2%。水泥稳定就地冷再生结构层宜采用18t以上的振动压路机碾压。压实厚度15～500px，采用18～20t振动压路机碾压；超过500px以上压实厚度应采用25t以上振动压路机；冷再生结构层碾压工序应在水泥初凝前完成。 三、沥青路面就地冷再生施工施工工艺 1、配合比设计 在现场再生机按6m/min～8m/min匀速缓慢拌和进行取样，试验室对所取混合料进行筛分，分析混合料级配满足规范级配要求，按5%水泥剂量进行试配强度满足设计需要 2、施工放样
水泥就地冷再生混合料振动成型试验方法
附录 B （规范性附录） 水泥就地冷再生混合料振动成型试验方法 B1 目的和适用范围 B1.1本试验方法适用于采用振动压实方法成型水泥就地冷再生混合料的各种试件，基层铣刨料可由二灰碎石基层和水泥稳定碎石基层铣刨获取，成型试件包括用于测试无侧限抗压强度、间接拉伸强度和抗压回弹模量的圆柱体试件和用于温缩系数、干缩系数、抗折强度以及抗折回弹模量测试的梁式试件。 B1.2圆柱体试件尺寸：直径150mm，高150mm；梁式试件尺寸：长400mm，宽100mm，高100mm。B2 仪器设备 B2.1 振动压实成型机：静压力、激振力和频率可调（与振动法确定压实标准所用设备相同）。配有φ150mm的圆形压头和100mm×400mm长方形压头。 B2.2圆柱体试件模具 钢模：内径152mm，高170mm，壁厚10mm； 钢模套环：内径152mm，高50mm，壁厚10mm; 筒内垫块：直径151mm，厚20mm； 钢模底板：直径300mm，厚10mm。 以上各部件可用螺栓固体成一体。 B2.3 梁式试件模具 钢侧板：长450mm，宽180mm，厚150mm； 钢垫块：长400mm，宽100mm，厚25mm。 以上各部件可用螺栓固体成一体。 B2.4 台秤：量程15kg，感量5g；电子秤：量程3kg，感量0.01g。 B2.5方孔筛：孔径37.5mm、31.5mm、26.5mm、19mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、0.6mm以及0.075mm 的标准筛各一个。 B2.6量筒：50mL、100 mL和500 mL的量筒各一个。 B2.7 直刮刀：长200-250mm，宽30mm，厚3mm，一侧开口的直刮刀，用以刮平和修饰试件表面。B2.8拌和工具：约400mm×600mm×70mm的长方形金属盘、拌和用平头小铲等。 B2.9 脱模器 B2.10用于固紧试模螺栓的扳手、钳子，用于调节偏心块夹角的小榔头等。 B3 试料准备 B3.1在预定做试验的前一天，取有代表性的试料测定其风干含水量。试料应不少于2000g。同时测定水泥的含水量。 B3.2按照压实标准试验确定的最大干密度以及试件的体积计算基层铣刨料、新集料（如果有）的重量并配料，配料的份数由测试的试件要求而定。 B3.3 对于无侧限抗压强度、间接抗拉强度、抗压回弹模量试验每种配合比需要13个试件，对于温缩
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法 1. 前言 目前，我国许多沥青路面的使用寿命即将达到或超过设计使用年限，急需大修或改建、扩建。传统的路面大修对策主要包括两种:翻修和补强(或加铺结构层)，而沥青路面水泥稳定就地再生基层以其环保、进度快、质量稳定且不破坏老路承载力的优点正越来越多应用于老沥青路面改造中。本工法是对阜阳市G105国道2009年及2010年大修工程的成功施工经验进行总结形成的。 2. 特点 2.1可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，具有重大的环保效益。 2.2由于无需对老路面进行挖除，因此工期缩短。 2.3节省成本，包括材料和运输成本。 2.4不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度。 3. 适用范围 本法适用于采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级公路的底基层和二级及二级以下公路、城市出口路基层、底基层的施工。 4. 工艺原理 沥青路面水泥稳定就地冷再生基层( 底基层) 技术是指把旧沥青路面面层、基层加入一定规格、数量的新集料、稳定剂、水, 按照一定的厚度, 用冷再生机设备进行破碎处理后, 就地进行拌和、整形、碾压, 并经后期养生, 使其达到新建路面基层或底基层技术要求 的施工工艺。 5. 路况调查
在施工前，应对老路的结构层厚度进行检查，对老路厚度不能满足设计要求的 区域，应洒布符合级配要求的新加料，避免出现再生机组将下层的灰土破碎拌入冷再生结构层内。 6. 施工工艺流程及操作要点 6.1工艺流程 摆冷接整准放封施再整缝理备和闭工平养生处原新撒生交放机碾的道加布 通样压拌处路料水和理泥 6.2操作要点 6.2.1施工放线 根据设计图纸对路线中心线、边线进行测量放线。在路线两旁布设临时水准点, 每隔100m 左右设置一个, 便于施工时就近对路面进行标高复核, 在冷再生施工过 程中, 要做到勤测、勤核、勤纠偏。 6.2.2 整理原路面 对设计宽度内的硬杂物逐个清理出工作面, 然后将原路面清扫干净( 对施工区 域的交通必须用隔离板等措施严格封闭, 采用路面半幅施工等措施保证施工的正常工艺、工序进行) 。 6.2.3准备新加料 经试验段总结对于老路再生拌合后粒料级配无法满足规范要求 或拌合后高程无法满足设计要求时需添加新料，新加料级配及数量要严格按照 试验段总结数据添加。计算每平米新料的添加量，根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离，加料装车时，应控制每车料的数量基本相等。将新加料均匀地撒布在旧路面上，并检查新加料撒布是否均匀。 6.2.4摆放和撒布水泥 计算出的每袋水泥(50Kg)的摊铺面积，在工作面用石灰方格网进行标注撒铺。 应将水泥当日直接送到撒布路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。再
沥青路面水泥就地冷再生施工技术研究
沥青路面水泥就地冷再生施工技术研究 发表时间：2019-06-25T17:04:46.273Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：马鹏举 [导读] 摘要：通过水泥就地冷再生循环利用技术对酒航公路病害的彻底处治，研究了沥青路面就地冷再生基层循环利用技术的施工应用。甘肃省酒泉公路局金塔公路管理段 735300 摘要：通过水泥就地冷再生循环利用技术对酒航公路病害的彻底处治，研究了沥青路面就地冷再生基层循环利用技术的施工应用。如今，大多公路路面都是沥青路面，虽然沥青路集高承受力与强可塑性的优点于一体，但是更容易产生坑槽破损的现象。为了确保道路的正常运行，提高市民安全出驶率，需要利用相关技术对破损的沥青路进行修护。本文简要介绍了就地冷再生技术实施意义，具体分析了就地冷再生技术的施工要领。 关键词：沥青冷再生；道路修护；施工研究 一、前言 近年来，我国关于沥青路面的就地冷再生技术发展较快。就地冷再生是指在现有的沥青路面上进行施工作业：打碎路面材料—加入适当的添加剂—融合后摊平——压实，从而修筑新的地面层。传统的养护如厂拌再生技术，该技术是将沥青路面材料回收，运送至拌合厂进行加工作业，常温修护路面层。传统技术耗时长久、成本高昂、噪音污染严重；就地冷再生技术作为一项新兴的道路修护技术，不仅可以降低施工作业的成本，还能有效利用资源，减少环境、噪音污染。 二、路面就冷地再生技术的前期准备工作 （一）人员安排及培训 统计汇总施工所需要的具体人数，明确施工人数，确保在各个工艺关卡施工顺畅。就地冷再生技术施工中，以下工作人员不可或缺：质检人员，测量人员，冷再生操作人员，布料及泼洒水泥人员、水车人员，道路看探口及安全巡视的人员等。不同岗位的工作人员其岗位要求和工作内容也不相同，比如质量检测人员和安全巡视人员。在沥青路就地冷再生技术施工整个过程中，质检员把控、监督每一道工艺关卡，致力于纠正该过程中出现到会影响施工过程效果的操作；安全巡视人员则是巡查、看护全体施工人员、设备及施工环境的安全状况，促使施工安进行。此外，对于冷再生操作人员、机械操作人等，我们必须要求他们持证上岗，在上岗前给作业人员提供安全教育方面的知识及培训，提高施工人员安全防范意识。岗位要求、工作职责、施工程序、质量标准、操作规程等，施工人员应该牢记于心。（二）机械配备与查验 机械操作前，应该查验机械数量、机械运行检查。例如检查冷再生机、平地机、轮胎与振动压路机等机械设备的数量。在施工工程开始前，应当安排检测人员定时检查所有施工机械的运转情况。运行状况若出现问题，及时反映并进行更换。 （三）现场布置与勘察 作业人员清扫施工路面，路面达到干净整洁同时关注路面的强度及稳定性是否全部符合相关作业规定及要求。就地冷再生层的压实厚度，水泥剂量、压实度、宽度都是我们需要加以重视的内容。 三、路面就冷地再生技术的施工步骤 （一）清洁整理 我们在实施就地冷再生技术前，应该做好原有路面清洁整理的工作：清理路面残留杂质如垃圾和零屑的土质。其次，待现场的整洁工作完成后可将一些新骨料添至旧路面。采用方格网的方式计算水泥剂量，剂量控制在要求数值范围内。，比如，再生层的压实厚度是 20cm，测量人员则应该计算作业范围内每平方米水泥使用量、每袋（一般是50kg左右）水泥的摊铺面积。现场的作业人员应该提前搜集好旧路面的材料样本，把样本送达有关实验室进行检测。检测内容包括旧路面材料在掺和有关比例水泥后的干密度、含水量和抗压强度等。之后，再用配备好的就地冷再生机作业，路面原有材料和水泥混合后加水后搅拌均匀。此操作完成，检测人员即刻检测其含水量，最佳含水量比冷再生含水量须低一些。如此不仅可达成水泥化水的效果，还可减缓机械碾压路面材料时含水量的问题。 （二）搅拌融合 充分搅拌混合料拌，使其均匀。机械操作人员使用压路机进行排压，尤其注意路面排压速度。在该过程中，作业人员发现路面含水量不均匀或是路面凹凸不平，应及时翻松补以及路面下层的混合材料，利用工具刮平路面后压实。完成系统的排压流程后，按照设计规划用平地机整平路面，使路面达到设计标准。 （三）深度碾压 平地机作业人员施工结束，再用振动压路机对沥青路面进行振压，目的是保证冷再生基层的压实度。错轴宽度是作业人员在进行道路碾压需要关注的焦点，遵循安全的作业原则。终压之后，再检测冷再生层面是达到了平整光滑，再生层表面是否会渗出水浆。终压的时间也是需要关注的，应在水泥初凝之前完成终压流程。测量人员利用灌砂法对路面压实度进行检测。将流水作业法运用到就地冷再生技术的实施工程中，加强各道工序流程的紧密衔接，减少水泥等材料从拌合到道路碾压的时间。初次碾压的时候，最佳含水率比混合含水量低，区间在0.1-0.2。碾压过程中，出现以下情况我们应该采取相应的防护措施。第一，路面水分蒸发过快，水车人员应及时做好洒水工作，保持路面的再生层表面湿润。第二，在机械碾压中若有弹簧、松散、路面起皮等问题，作业人员应及时翻开，路面材料再次拌合均匀，使其达到质量要求。第三，待碾压全部结束后，再次使用平地机，使路面达到纵横平整的效果，使路拱和高度都符合设计要求及准则。（四）检查成果 首先利用合适的压实机，作业人员反复试验，直到实施路面的压实度不再升高为止，记录碾压次数。其次，我们应该检测施工现场的最佳含水量、掌握控制方法。最后，明确就地冷再生技术实施中各道工序最优控制方法及检测程序，促使冷再生基层路面的任务顺利完成。 四、路面就冷地再生技术的养护措施 （一）洒水加湿，全天养护 碾压成型4-6小时后（根据气温情况而定），接着水车作业人员在沥青路面的冷再生层上直接洒水养护。施工区域内树立横或标牌，一周内禁止大型货运车通行，允许区域附近居民的小型车辆行驶，作业人员坚持施工道路全天养护的原则，做好新道路表面的加湿工作。总结：综上所述，沥青路面实施就地冷再生技术是科学环保的。在可持续发展理念的大力倡导下，人们越来越关注社会效益与环境保