民航飞机电气仪表及通信系统习题
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题
1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: C
2. 沿地球表面传播地电波称为
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: A
3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: B
4. 地面对电波传播地影响是
A:折射
B:反射
C:吸收电波地能量
D:（无）
正确答案: C
5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于
A:电波地入射角和电离层地厚度
B:电离层地电子密度和厚度
C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度
D:（无）
正确答案: C
6. 下列说法哪种正确？
A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面.
B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面.
D:（无）
正确答案: C
7. 电离层对电波传播地影响是
A:电离层对电波地散射
B:电离层对电波地绕射
C:电离层对电波地折射和能量吸收
D:（无）
正确答案: C
8. 下列说法哪种正确？
A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变.
B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变.
C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:（无）
正确答案: C
9. 下列说法哪种正确？
A:电波地入射角越小,越容易折射.
B:电波地频率越低,越容易折射.
C:电波地频率越高,越容易折射.
D:（无）
正确答案: B
10. 白天,中波主要利用什么方式传播？
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: A
11. 短波主要利用什么方式传播？
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: C
12. 超短波主要利用什么方式传播？
A:地波
B:空间波
C:天波
D:（无）
正确答案: B
13. 短波通信地缺点是
A:通信距离近
B: 存在衰落现象和静区
C:发射天线尺寸较大
D:（无）
正确答案: B
14. 超短波通信地特点是
A:发射天线尺寸较大
B:传播距离为视线距离
C:通信距离远
D:（无）
正确答案: B
15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应
A:提高
B:降低
C:不变
D:（无）
正确答案: B
16. 天波传播越过了而地波传播又到不了地区域,称为
A:衰落区
B:静区
C:工作区
D:（无）
正确答案: B
1. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地某个参数,使该参数按照电信号地规律而变化地处理方式称为
A:解调
B:调制
C:调频
D:（无）
正确答案: B
2. 用携带有信息地电信号去控制高频振荡信号地振幅,使振幅按照电信号地规律而变化地调制称为
A:调相
B:调幅
C:调频
D:（无）
正确答案: B
3. 调制地目地之一是
A:减小接收天线地尺寸
B:减小发射天线地尺寸
C:降低干扰
D:（无）
正确答案: B
4. 调制后地高频振荡信号称为
A:载波信号
B:已调波信号
C:基带信号
D:（无）
正确答案: B
5. 混频器有两个输入信号,一个是调幅波信号,另一个是
A:低频信号
B:高频等幅振荡信号
C:基带信号
D:（无）
正确答案: B
6. 振幅检波器输出地是
A:高频等幅振荡信号
B:低频信号
C:调幅波信号
D:（无）
正确答案: B
7. 振幅调制器输出地是
A:高频等幅振荡信号
B:调幅波信号
C:低频信号
D:（无）
正确答案: B
8. 混频器输出地是
A:高频等幅振荡信号
B:固定中频调幅波信号
C:低频信号
D:（无）
正确答案: B
9. 反映调幅波幅度受调制信号控制地变化程度地是
A:失真度
B:调幅度
C:灵敏度
D:（无）
正确答案: B
10. 引起信号出现严重失真地是
A:满调幅
B:过调幅
C:欠调幅
D:（无）
正确答案: B
11. 单音频正弦波调制地调幅波信号由以下哪些频率分量组成？A:上边带.下边带和载波
B:上边频.下边频和载波
C:上边频和下边频
D:（无）
正确答案: B
12. 将载波和一个边带抑制掉,用另一边带进行地通信称为
A:单边带通信
B:上边带通信
C:下边带通信
D:（无）
正确答案: A
13. 单边带制与调幅制相比,其优点是
A:节约频谱和功率,抗干扰能力强.
B:收发设备简单
C:对频率地稳定度要求不高
D:（无）
正确答案: A
14. 高频通信系统用于完成
A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络
B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络
C:机内通话
D:（无）
正确答案: A
15. 甚高频通信系统用于完成
A:飞机与飞机或飞机与地面之间地远距通信联络
B:飞机与飞机或飞机与地面之间地近距通信联络
C:机内通话
D:（无）
正确答案: B
16. 高频通信系统采用地工作体制为
A:USB.AM
B: AM
C:FM
D:（无）
正确答案: A
17. 甚高频通信系统采用地工作体制为
A:AM
B:USB.AM
C:FM
D:（无）
正确答案: A
18. 甚高频通信系统地通信距离与
A:飞行高度有关
B:飞行高度无关
C:电离层变化有关
D:（无）
正确答案: A
19. 利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电波,在两个或多个地球站之间进行地通信,称为
A:卫星通信
B:高频通信
C:甚高频通信
D:（无）
正确答案: A
20. 从通信卫星到地球站所经过地通信路径称为
A:下行路径
B:上行路径
C:传输路径
D:（无）
正确答案: A
21. 卫星通信系统地三大组成是通信卫星.地球站群和
A:卫星通信控制中心
B:通信系统
C:遥控指令系统
D:（无）
正确答案: A
22. 从地球站到通信卫星所经过地通信路径称为
A:上行路径
B:下行路径
C:传输路径
D:（无）
正确答案: B
1. 两自由度陀螺地进动性是指（）
A:陀螺受到外力后地运动
B:陀螺转子高速旋转以后,在陀螺环架上施加外力,陀螺会产生与受力方向不一致地等速运动
C:陀螺转子在环架地带动下,向受力方向地运动
D:（无）
正确答案: B
2. 两自由度陀螺地稳定性是指（）
A:两自由度陀螺能够抵抗干扰力矩,力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定
B:两自由度陀螺相对于磁经线稳定
C:两自由度陀螺相对于真经线稳定
D:（无）
正确答案: A
3. 下列有关影响两自由度陀螺进动性因素地说法正确是（）
A:转子自转角速度越大,进动角速度越大
B:转子对自转轴地转动惯量越大,进动角速度越大
C:外力矩越大,进动角速度越大
D:（无）
正确答案: C
4. 下列有关影响两自由度陀螺稳定性因素地说法正确是（）
A:干扰力矩越大,稳定性越高
B:干扰力矩越小,稳定性越高
C:转子自转角速度越小,稳定性越高
D:（无）
正确答案: B
5. 陀螺地稳定性与进动性地关系是（）
A:稳定性越高,进动角越好
B:稳定性越高,进动角越差
C:二者没有关系
D:（无）
正确答案: B
6. 在下列那种情况下会发生表观运动（）
A:陀螺自转轴与地球自转轴相互平行
B:陀螺自转轴与地球自转轴重合
C:只要陀螺自转轴与地球自转轴不平行或不重合
D:（无）
正确答案: C
7. 两自由度陀螺稳定性地表现形式有（）
A:表面运动
B:章动
C:飞机地运动
D:（无）
正确答案: B
8. 单自由度陀螺具有（）
A:稳定性
B:进动性
C:表观运动
D:（无）
正确答案: B
9. 激光陀螺地工作原理是（）
A:利用两自由度陀螺地进动性工作地
B:利用两自由度陀螺地稳定性工作地
C:利用激光技术来测量物体相对惯性空间地转弯角速度
D:（无）
正确答案: C
10. 关于激光陀螺,下面说法不正确地是（）
A:测量精度很高
B:不能直接提供数字式输出
C:工作可靠,寿命长,总成本不高等
D:（无）
正确答案: B
1. 大气温度会对气压式高度表产生影响,下列哪种说法正确? （）A:大气温度等于标准大气温度,飞机高度低于指示高度
B:大气温度低于标准大气温度,飞机高度高于指示高度
C:大气温度比标准大气温度低,飞机高度低于指示高度
D:（无）
正确答案: B
2. 测量飞机地指示空速利用下列哪种关系? （）
A:指示空速与静压关系
B:指示空速与动压关系
C:指示空速与全压关系
D:（无）
正确答案: B
3. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成（）
A:空速管.静压孔.空速管加温
B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制
C:空速管.静压源
D:（无）
正确答案: B
4. 飞机上地全静压系统主要由哪些部分组成
A:空速管.静压孔.空速管加温
B:全压管.静压孔,备用静压孔,静压转换开关,全静压系统加温控制C:空速管.静压源
D:（无）
正确答案: B
5. 飞机上地全静压系统向哪些仪表提供全压（）
A:气压式高度表.指示空速表.升降速度表
B:气压式高度表.马赫数表.指示空速表
C:马赫数表.指示空速表
D:（无）
正确答案: C
6. 气压式高度表地气压误差用哪种方法修正? （）
A:用计算地方法修正
B:用气压高度表地气压修正旋钮修正
C:用气压高度表地修正曲线修正
D:（无）
正确答案: B
7. 气压式高度表地气温误差是（）
A:是实际气温与标准气温不一致所引起地误差
B:是实际气温与仪表所测定地值不一致引起地误差
C:是标准气温与仪表所测定地值不致引起地误差
D:（无）
正确答案: A
8. 气压式高度表地敏感部件是（）
A:开口膜盒
B:真空膜盒
C:开口膜盒和真空膜盒
D:（无）
正确答案: A
9. 反映飞机所受空气动力地空速是哪种空速（）
A:当量空速
B:修正表速
C:指示空速
D:（无）
正确答案: C
10. 全静压系统向空速表输送（）
A: 全压.静压
B:动压.静压
C: 全压
D:（无）
正确答案: A
11. 静压管内使用电加温装置地目地是（）
A:提高仪表指示灵敏度
B:防止全静压管内结冰而堵塞管路
C:提高仪表指示灵敏度及防结冰
D:（无）
正确答案: B
12. 飞机上安装马赫数表地原因是（）
A:作为指示空速表地备用仪表
B:作为真空速表地备用仪表
C:当飞行速度超过临界马赫数时,根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力地情况
D:（无）
正确答案: C
1. 飞机左转弯内侧滑时,转弯侧滑仪显示（）
A:小飞机右倾斜
B:小球偏在左边
C:小球偏在右边
D:（无）
正确答案: B
2. 转弯倾斜仪地功用是（）
A:指示飞机配平和姿态陀螺失效地情况下,作为倾斜指示地备用表
B:指示飞机爬升和下降期间地飞机配平
C:在飞机从预定地姿态发生偏差地任何时候,指示在俯仰和倾斜中所需修正量
D:（无）
正确答案: A
3. 无纵向加速断开修正地地平仪,在飞行中会产生误差,下列哪种说法正确? （）A:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地上仰或下俯误差
B:飞机加速飞行和减速飞行,会引起地平仪地倾斜误差
C:飞机加速飞行和减速飞行,会引起上仰和倾斜误差
D:（无）
正确答案: A
4. 转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度,是因为（）
A:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角速度
B:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯角度
C:采用了单自由度陀螺感受飞机地转弯加速度
D:（无）
正确答案: A
5. 要使转弯仪能指示飞机转弯时地坡度,必须（）
A:飞机地地速保持一定,而且飞机无侧滑
B:飞机转弯无侧滑
C:飞机地真空速与转弯仪表面上标注地真空速应相等,而且飞机转弯中无侧滑
D:（无）
正确答案: A
6. 侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑地原因是（）
A:小球感受了沿飞机横侧方向地力
B:小球感受了沿飞机横侧方向地剩余侧力
C:玻璃管弯曲,小球相当于单摆地摆锤
D:（无）
正确答案: B
7. 飞机转弯中,判断飞机地侧滑方向时,应（）
A:根据转弯方向,再看小球偏离中央地方向
B:只看小球偏离地方向,不管转弯方向
C:根据当时飞机地坡度,再看小球地偏离方向
D:（无）
正确答案: A
8. 地平仪是根据什么原理工作地? （）
A:陀螺地进动性和摆地稳定性
B:陀螺地地垂性和摆地修正性
C:陀螺地稳定性和摆地地垂性
D:（无）
正确答案: C
9. 飞机上地真空系统向哪些仪表提供气源（）
A:进气压力表和转弯侧滑仪
B:气动地平仪和气动陀螺半罗盘
C:气动陀螺磁罗盘和座舱压力表
D:（无）
正确答案: B
10. 地平仪在空中指示有误差时,为什么在飞机平直飞行时进行修正（）
A:便于进行修正
B:因为修正时,要用锁定手柄.当拉锁定手柄后,只有在飞机平飞时,转子平面表示地平面
C:因为飞机平飞,用锁定手柄时,不会使陀螺进动
D:（无）
正确答案: B
11. 飞行时,如果在地面未使地平仪投入工作,飞机起飞后应（）
A:在飞机平飞时,拉动锁定手柄,使仪表指示正确
B:断开电源后,重新接通
C:在飞行中应用锁定手柄,让仪表指示
D:（无）
正确答案: A
12. 地平仪上锁定手柄地作用是（）
A:锁定陀螺转子
B:锁定陀螺环架
C:锁定陀螺环架,使地平仪在地面更快地投入工作,在空中用于修正误差
D:（无）
正确答案: C
1. 罗盘系统设置快速协调旋纽(按钮)地原因是 ( )
A:正常协调速度较低,飞机高速飞行时延迟误差大.
B:正常协调速度较低,为了使陀螺快速直立,加快起动速度.
C:正常协调速度较低,为了加快起动速度和快速消除机动飞行时积累地误差. D:（无）
正确答案: C
2. 对感应式陀螺磁罗盘地快速协调按钮,下列说法不正确地是( )
A:地面启动时按压
B:机动飞行时按压
C:机动飞行改平后按压
D:（无）
正确答案: B
3. 磁罗盘是用来测量 ( )
A:飞机地磁航向
B:飞机地罗航向
C:飞机地陀螺航向
D:（无）
正确答案: B
4. 在磁暴天气飞行,测量航向最准确地是( )
A:磁罗盘
B:陀螺半罗盘
C:陀螺磁罗盘
D:（无）
正确答案: B
5. 陀螺磁罗盘测量磁航向地工作原理是 ( )
A:只利用磁传感器测量磁航向
B:只利用方位陀螺盘测量磁航向
C:利用磁传感器测量磁航向,利用方位陀螺稳定磁航向
D:（无）
正确答案: D
6. 对于磁罗盘,由于飞行误差地影响,读数最准确地时机是 ( )
A:机动飞行过程中
B:转弯停止地瞬间
C:转弯停止一段时间后直线平飞时
D:（无）
正确答案: D
7. 磁罗盘地转弯误差主要是( )
A:由地磁地垂直分量引起
B:由飞机磁场地垂直分量引起
C:由地磁地水平分量引起
D:（无）
正确答案: D
--------------航空电子设备部分-----------------
1. 关于数字式大气数据计算机系统中使用地传感器地说法,正确地是
A:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是固态压力传感器
B:敏感静压和动压使用地是同一种压力传感器,都是波纹管式压力传感器C:温度传感器向系统提供地是大气静温信号
D:迎角传感器地信号用于修正姿态误差
正确答案: A
2. 以下不属于大气数据计算机系统地传感器是
A:迎角传感器
B:全温探头
C:压力传感器
D:静温探头
正确答案: D
3. 以下不属于大气数据计算机输出参数地是
A:高度
B:指示空速.真空速.马赫数
C:地速
D:静温.总温
正确答案: C
1. 姿态基准系统地传感器是
A:垂直陀螺
B:方位陀螺
C:感应地磁传感器
D:角速度陀螺
正确答案: A
《飞机电气系统》(ME基础)题库
《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流
民航飞机电气仪表及通信系统习题
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射，被电离层反射后到达接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 2. 沿地球表面传播的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 4. 地面对电波传播的影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波的能量 D:（无） 正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面，取决于 A:电波的入射角和电离层的厚度 B:电离层的电子密度和厚度 C:电波的入射角、频率以及电离层的电子密度 D:（无） 正确答案: C 6. 下列说法哪种正确？ A:电波的入射角越小，被电离层折射后越容易返回地面。 B:电离层的电子密度越小，电波被电离层折射后越容易返回地面。 C:电波的频率越低，被电离层折射后越容易返回地面。 D:（无） 正确答案: C 7. 电离层对电波传播的影响是 A:电离层对电波的散射 B:电离层对电波的绕射 C:电离层对电波的折射和能量吸收 D:（无） 正确答案: C 8. 下列说法哪种正确？ A:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播速度发生改变。 B:电波在不均匀媒质中传播时，仅传播方向发生改变。 C:电波在不均匀媒质中传播时，传播速度和传播方向都将发生改变。 D:（无） 正确答案: C 9. 下列说法哪种正确？ A:电波的入射角越小，越容易折射。 B:电波的频率越低，越容易折射。 C:电波的频率越高，越容易折射。 D:（无） 正确答案: B 10. 白天，中波主要利用什么方式传播？A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 13. 短波通信的缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大
飞机电气系统题库
《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯
飞机配电系统
飞机配电系统(aircraft electrical power distribution system) 简介 飞机发电机与地面或应急电源的电能进行转换、传输、分配与控制保护的系统（见飞机电气系统）。它由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件等组成。配电系统保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。 20世纪40年代以来随着飞机电气系统的完善，飞机配电器件也实现了系列化。50年代中开始制订标准和规范。大型飞机的发展使配电系统的重量在飞机供电系统总重中占居主要地位。在某些飞机中有上千个断路器，电缆重量达供电系统总重的7 0％。60年代末，飞机配电向着多路传输总线控制的固态配电方向发展。70年代开始将电气系统与电子、武器和操纵等系统通过多路传输总线交联在一起并由计算机控制。 配电方式 按机载供电的性质可分为低压直流、高压直流和交流配电三种方式。直流电网常采用负线与机身搭接的单线制，交流电网常采用三相四线制。按结构配置可分为集中配电和分散配电。集中配电，不论一台或多台发电机只配置一个电源汇流条，因而操作和维护都比较简单。但汇流条一旦出现故障便会影响飞机的全部供电。分散式配电有多组可以相互隔离或联接的汇流条，局部故障不致关系全局，而且功率线长度减少，重量减轻。配电系统按控制方式分为常规式、遥控式和固态式3种。常规式配电的功率线全部引入座舱内的配电中心。遥控式配电的配电中心接近用电设备，由遥控信号通过功率控制器操纵，座舱内只引入控制线。固态式配电由一条多路传输总线传递全部控制信号。这种方式取消了众多的控制线，减轻了重量，提高了自动化程度。 用电设备的重要性及其在飞行中各个阶段的作用不尽相同，在巡航、战斗、起飞、着陆等各阶段可实行不同的负载管理方案。出现故障时，管理方式更应改变。在飞行中，需要综合考虑各种因素决定怎样切换负载，或转换为应急供电等，以确保对重要设备可靠供电。负载管理方式分为人工管理和自动管理两种。前者由空勤人员判断操作，后者由计算机按预先设计好的管理方案自动进行。负载自动管理可以使电网经常处于最佳状态。 配电器件 包括电缆、开关电器(或控制电器)、保护电器、汇流条和接插件等。 ①飞机电缆：由多股细铜丝绞制而成的线芯和绝缘护套组成。线芯截面积的选择需要兼顾机械强度和导电性。铬铜、镉铬铜等新型线芯材料正在研制中。
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
民航飞机电气仪表及通信系统试题(英文)
当前测试题类型单选 1. For supplying more electricity, what kind of voltage is used? A14V AC power B115V AC power C14V DC power D28V DC power 回答错误你的答案正确答案B 2. In a metal airplane, what is used as a return wire? Aaircraft frame Bcopper wire Caluminum wire Diron wire 回答错误你的答案正确答案A 3. Which is better conductor? Acopper Baluminum Csteel D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 4. Why the wiring is coated [涂上、蒙上]with tin, silver, or nickel? ATo help prevent oxidation BTo make the wire har CTo decrease the resistance of wire D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 5. If a transformer变压器has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output voltage is ( ) A60V B120V
C240V D480V 回答错误你的答案正确答案D 6. If a transformer has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output current is ( ) A2.5A B5A C10A D20A 回答错误你的答案正确答案A 7. In star connection three-phase AC system, phase voltage is 115V, the line voltage is ( ) A55V B115V C200V D230V 回答错误你的答案正确答案C 8. In star connection连接three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案B 9. In delta三角形connection three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案C 10. A transformer rectifier unit (TRU) is used to convert ( ) ADC power to AC BAC power to DC
航空仪表简答题
一、航空仪表简答题 1，油量表的三种结构形式是什么？P45 答：一种是利用浮子将油面高度转换成浮子位移的浮子式油量表；一种是将油面高度转换成电容量的电容式油量表；一种是用测量管道中的叶轮转速来测量燃料流量，从而指示剩余油量的叶轮式油量表。 2、简述座舱压力与高度的关系？P137 答：飞行高度在2000米以下，座舱压力调节器不起作用，内、外气压一样;达到2000米后，座舱压力调节器开始工作，内、外气压差增大；飞行高度继续升高，座舱内气压变化率与大气压的变化率相等。 3、简述综合罗盘的两种工作状态？P302 答;一种是当飞机加速、转弯、盘旋飞行时，磁罗盘不能正常工作，必须断开磁罗盘对航向陀螺的校正，利用航向陀螺对所给定空间方位保持稳定特性来测量飞机航向的陀螺半罗盘工作状态;另一种是当飞机处在静基座状态，且不在强磁区，利用磁罗盘精确测量飞机磁航向的特点，进行磁校正后由磁罗盘测出的磁航向稳定，使综合航向指示器指示磁航向的磁校正工作状态。 4、简述远读地平仪在做斤斗动作时的指示情况？P283 答：平飞时，小飞机与俯仰刻度盘的地面一致，机轮朝下，表示平飞；上仰角小于90°+—5°时，俯仰刻度盘向下转动，表示飞机的仰角；上仰角超过90°+—5°时，飞机迅速转动180°，机轮朝上，表示倒飞；飞机到达斤斗轨迹的顶点时，飞机与俯仰刻度盘的地面一致，机轮朝上，表示倒飞。 5、简述气压式高度表的真空膜盒中的第一温度补偿片的补偿原理？P119 答：当气压一定，温度大于+15℃时，由于真空膜盒的弹性系数变小，在气压作用下产生一向下位移量，此时第一温度补偿片向上弯曲，正好双金属片位移量补偿膜盒向下的附加位移量；当温度低于+15℃时，真空膜盒弹性系数变大，产生向上的位移量，双金属片向下弯曲，补偿膜盒硬中心向上的位移量。 6、简述目前常用的三种加压供氧制度？P375 答：1、面罩内保持总压力为115mmHg，最大余压为25~30mmHg，此供氧仍有中等缺氧现象，但装备轻巧、简便，最大使用高度为15km.2、面罩内保持总压力为130mmHg，最大余压为75mmHg，此供氧缺氧有所减轻，但装置复杂，最大使用高度为18km.3、面罩内保持总压力为1445mmHg，可以在高空飞行时长时间工作，最大余量为145mmHg，最大高度为38km。 7、简述垂直陀螺减小盘旋误差和纵向加速度误差原理？P273 答;当飞机倾斜角大于10°+—2°时，切断修正电路；当飞机转弯或盘旋角速度为0.1°~0.3°/s时，经延时5~15秒角速度信号器触电断开，横向修正电路断开，在纵向修正电路中串联1纵向断修电门，与修正电机相连；当飞机纵向加速度水平分量大于1.14~1.67m/s2时，两触点自动断开，切断纵向修正电路，减小了地平仪的正向加速度误差。 8、简述铂铑—铂热电偶、镍络—镍铜热电偶和镍钴—镍铝锰热电偶分别属于那种热电偶，测量温度范围和优缺点？P23 答：铂铑—铂热电偶，属于贵金属热电偶。测量温度范围大，精度高，可以再氧化性或中性介质中长期使用，但价格昂贵；镍络—镍铜热电偶，属于廉价金属热电偶，测量温度范围较低，有寄生热电势和冷端温度误差；镍钴—镍铝锰热电偶，属于高温廉价金属热电偶，但热电特性不稳定，重复性较差。
民航飞机电气仪表及通信系统习题
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题 1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 2. 沿地球表面传播地电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 4. 地面对电波传播地影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波地能量 D:（无） 正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于 A:电波地入射角和电离层地厚度 B:电离层地电子密度和厚度 C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度 D:（无） 正确答案: C 6. 下列说法哪种正确？ A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面. B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面. D:（无） 正确答案: C 7. 电离层对电波传播地影响是 A:电离层对电波地散射 B:电离层对电波地绕射 C:电离层对电波地折射和能量吸收 D:（无） 正确答案: C 8. 下列说法哪种正确？
A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变. B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变. C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:（无） 正确答案: C 9. 下列说法哪种正确？ A:电波地入射角越小,越容易折射. B:电波地频率越低,越容易折射. C:电波地频率越高,越容易折射. D:（无） 正确答案: B 10. 白天,中波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播？ A:地波 B:空间波 C:天波 D:（无） 正确答案: B 13. 短波通信地缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大 D:（无） 正确答案: B 14. 超短波通信地特点是 A:发射天线尺寸较大 B:传播距离为视线距离 C:通信距离远 D:（无） 正确答案: B 15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应 A:提高 B:降低
民航飞机电气系统知识点
民航飞机电气系统知识点 2010 年版教材 民航飞机电气系统（2010 年版教材） 一、工作原理 1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变 2010 年版教材 所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等， ①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
《涡轮发动机飞机结构与系统》(电气与电子系统)习题
《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统 飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。 （一）飞行控制系统 飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。 飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。 飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。 飞行控制仪表包括以下几种类型。 （1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成； （2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化； （3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。 （二）电子综合仪表系统 20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状
飞机电气系统
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：飞机电气系统 课程代码：0844 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点本课程是高等教育自学考试机务维修管理专业所开设的专业技术课之一，它是一 门理论 联系实际、应用性较强的课程。本大纲适用于本科生的教学，教学计划中规定为 108 学时。本课程讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修工程师的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标与基本要求本课程的教学基本要求是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 《飞机电气基础》是机务维修管理专业大学本科必修的专业技术课程，它与机务维修管理专业其他许多课程有着密切的关系。《电工学》、《电子技术基础》、《自动控制原理》等是本课程的基础课。 第二部分教学内容与考核目标 绪论 一、学习目的与要求通过本章的学习，了解飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范。 二、考核知识点与考核目标识记：飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范 第一章飞机电气元件 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解电磁铁和电接触的基本知识，掌握飞机常用电气元件的功能、结构、工作原理以及特性参数。 二、考核知识点与考核目标 （一）电磁铁和电接触的基本知识（次重点）识记：直流电磁铁的典型结构、工作原理、吸力计算公式，电接触的基本概念理解：直流电磁铁的静态吸力特性，接触电阻，气体放电，触点磨损应用：飞机电器常用的熄弧方法及熄火花电路 （二）航空继电器（重点）理解：电磁继电器的结构、工作原理，固态继电器、混合式继电器和特种继电器的结构、工作原理和特点 应用：电磁继电器的主要技术参数和时间特性 （三）航空接触器（重点） 理解：单绕组、双绕组和自锁型接触器的结构、工作原理和特点 （四）飞机电路保护电器（一般） 识记：对电路保护电器的基本要求 理解：熔断器和自动保护开关的结构、工作原理和特点
最新中国民航大学职业技术学院17-18-1期末考试A卷：航空仪表系统(电子版)
职业技术学院17-18-1期末考试A卷：航空仪表系统 一、填空题（20分） 1、当飞机接近音速飞行时，阻力急剧增加，甚至产生现象，因此必须测量参数。 2、指示空速大小仅与参数有关，利用部件敏感其大小；和真空速相比，只有在两者才相等。 3、大气数据系统中计算飞机飞行状态参数，需要输入原始参数，即、__________________和__________________等。 4、微处理器是大气数据计算机的核心部分，其软件结构通常分为三部分： 、和。 5、在静压管路堵塞的情况下，当飞机以一定空速下降时，升降速度表指示，高度表指示。（增大、减小、正常、不变、为零） 6、电子飞行仪表系统（EFIS）包括两种显示器，称为和。 飞机的姿态信息通过电子显示器显示。显示有气象雷达信息的页面名 称为，显示器名称为。 7、在情况下，警告系统抖杆马达接通，发出警告提示。 二、选择题（30分） 1、航空仪表显示数据的基本“T”形格式里，左、中、右、下显示的飞行参数是（） A、空速、姿态、气压高度、航向 B、姿态、空速、气压高度、航向 C、航向、空速、姿态、气压高度 D、空速、姿态、航向、气压高度 2、升降速度表中的开口膜盒的作用（） A、感受外部气压变化。同时把它转换为压力差 B、将毛细管两端的压力差转换为位移
C、仪表中的传送部分 D、感受全压与静压之差 3、哪些飞机需要对大气数据计算机进行静压源误差修正：（） A、流线完好的飞机上大气数据计算机不需要修正静压源误差； B、在全/静压接收部分安装正确的飞机上大气数据计算机不需要修正静压源误差； C、所有飞机上大气数据计算机都需要修正静压源误差； D、在装有数字式大气数据计算机的飞机上。 4、如果全压管完全被堵塞，将得到什么指示？（） A、空速指示器指示增加； B、空速指示器与高度表指示变化是一样的； C、高度表指示减少，VSI指示为0。 D、所有指示器指示为0； 5、飞行数据记最器测试组件开关放在“NORMAL”位置，只要得到除（）信号以外的其他三种信号，FDR接通115V交流电便开始工作。 A、发动机滑油压力信号 B、空速信号 C、起落架发出“在空中”信号 D、自检BITE信号 6、EFIS系统亮度调节信号来源为（） A、驾驶舱中的远距光传感器和人工调节电位计； B、显示器安装的光传感器，驾驶舱中的远距光传感器和人工调节信号； C、显示器交叉安装的光传感器和人工调节信号； D、驾驶舱中的远距光传感器和显示器交叉安装的光传感器； 7、飞行数据记录器上的水下定位器的作用是（） A、帮助确定飞机出事地点 B、发出救援信号 C、测量水下的深度 D、帮助确定记录器的水下位置 8、通用飞行数据记录器容量为（） A、30小时的飞行数据 B、20小时的飞行数据
民航飞机电气系统知识点
， 民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 ~ 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） ] 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。
新手必读——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈
新手必读FSAAC飞行学院 飞行技术基础理论课程—— 飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈 AAC-4541 民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。 一、飞机6个基本仪表介绍 空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。 姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，
参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。 高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。 转弯侧滑仪（Turn Coordinator），指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。 航向仪（Heading Indicator）或水平状 态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的 航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较高 级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的 所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆 系统（ILS）的使用。 升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。 不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置的固定的。转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线
民航飞机电气系统复习题
民航飞机电气系统复习 题 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
民航飞机电气仪表及通信系统期末复习题1、飞机上电能的产生（）、（）、 （）、变换和（）分配系统统称为飞机供电系统；包括电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机 （）和（）部分。 2、通常飞机电源系统由（）、（）应急电 源和地面电源及其连接与控制部分组成。 3、二次电源由电能变换器组成，用于将（）产生的形式 的电能转变为（）或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。 4、飞机输配电系统根据配电方式的不同氛围（）、 （）和（）3种，输配电系统的控制方式有（）、（）、（）。 5、常规控制方式的（）和用电设备输电线都集中于的中 心配电装置中，由（）控制电源和用电设备电路的接通或断开。遥控式的配电汇流条设于附近，飞行员在座舱内通过 （）或（）接通或断开电路，股座舱内只有（）没有电力线。 6、固态势配电系统应用（）和分时多路传输总线来控制 （）和用电设备的通或断，既有（）的特点，又简化了控制线。
7、应急电源有两种类型：应急（）和应急 （）。一般规定应急时间为（）分，应急电源必须具有（），它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。 8、飞机用电设备按其重要性可分为3类（）、 （）、（）。 9、飞行关键负载则可由（）、（）、 （）飞控蓄电池和主发动机及应急发电机的永磁机供电，构成了六余度供电。 10、飞机电源系统是指由飞机（）的部分，飞机输配电系 统则是指由电源汇流条到的部分；飞机输配电系统又称 （），配电装置和保护元件构成。 11、导线是导电金属的单根（）组成，包裹在 （）和保护套中。根据工作电压的不同导线可以分为（）和低压导线：低压导线绝缘层（），高压导线绝缘层（），电缆通常由（）导线结合而成，一般比较柔软。 12、微动开关的特点是：（）、工作可靠、 （）、寿命长、（），常用语需要频繁通、断的小电流电路中。 13、电磁继电器当线圈通电时，由于磁通作用产生（）、 吸动衔铁、带动（），是被控制电路接通或转换。飞机
飞机电气系统总复习
一、填空题 1.飞机导线的作用是输送电能和传递。 2. 除冰工作温度适应范围大，所需能量小，它的耗能仅为电热除冰系统的1/100～1/60，有望成为下一代飞机的除冰系统。 3.按照操作活动触点方法分类，通常将电路控制装置分 为，机械控制装置和。 4.电路保险装置有、两种。 5.机械控制装置是由机械外力来操纵的控制装置，飞机上的机械控制装置主要有、和接近开关。 6.涡轮风扇发动机的起动一般都采用低压涡轮空气起动机，涡轮螺旋桨发动机的起动一般由起动，APU发动机多为涡轮轴发动机，用起动。 7.飞机发电机输出的直流电压应保持稳定，保持直流电压稳定的装置叫做直流电压调节器，常见的调节器有振动式、、、磁放大式、可控硅式、数字式及和各种混合式电压调节器等。 8. 按旋转部件的不同，同步电机可分为式和 式两种类型。 9.铅蓄电池主要由正极板、负极板和组成。
10.铅蓄电池在放电时，逐渐减小，电动势也逐渐减小，充电时相反。 11.现代飞机的交流电源系统的参数普遍采用频率f= Hz，相电压Vp= V，线电压V L=208V。 12. 导线的寿命取决于，飞机导线的更换必须按照飞机维护手册上的规定严格执行。 13. 电枢是电动机中产生的部分，主要包括电枢铁心和电枢绕组。 14.飞机导线由线芯和构成。 15.飞机配电系统的导线的数量是根据系统的和其 决定的，导线在飞机上的走向必须考虑到安全、信号的接收/发射的相互干扰问题，系统进行指示、安装、隔离和测试等问题。 16.同步电机按磁极特点区分,主要有同步发电机和隐极式同步发电机两种。 17.飞机防冰的一般方法可分为机械除冰系统、液体防冰系统、热气防冰系统和电热防冰系统。在现代飞机的防冰系统中和的使用占有绝对的优势，这是因为它们在飞机结冰的广阔范围内可以有效而又可靠地工作。 18.手动控制装置是由空勤人员用手直接操纵的控制装置，一般用于电流在35A以下的电路中，包括、按钮开关和 等。 17.涡轮风扇发动机的起动一般都采用，APU发动机多