气体压缩机地构造原理

气体压缩机地构造原理
气体压缩机地构造原理

主要技术参数:

■4M12二氧化碳压缩机

参数表

气体压缩机的润滑方式及特点

在压缩机中润滑不仅可降低机器的摩擦和磨损,同时还可起到密封、冷却和降低运转噪声的作用,良好的润滑条件是压缩机长期可靠工作的重要保证。但对某些类型的压缩机如罗茨式压缩机,因转子相互间和转子与壳体间可经常保持

一定间隙而无滑动接触,故可无油润滑;小型干式的螺杆式和滑片式压缩机也可在无润滑的条件下工作;在极低温度下(-20—-50度或更低)工作或压缩高纯度的气体的活塞式压缩机,为防止润滑介质冷凝或润滑液混入到压送气体中去也可采用无油润滑方式,但这时活塞和活塞杆或采用迷宫式的密封结构,或采用石墨或聚四氟乙烯等抗磨材料制造的活塞环或密封填料。本节将重点说明“油”润滑压缩机的润滑方式。

气体压缩机的润滑部位原则上可分为两类,其一为油与压缩气体直接接触的内部零件,如往复式压缩机的气缸、活塞、活塞环、活塞杆、排气阀、密封填料等;回转式压缩机的气腔、转子(旋转体)、排气阀等。其二为油不与压缩气体接触的外部传动机构,如往复式压缩机曲轴箱中零件、曲柄销、曲柄轴承、连杆滑块、滑道、十字头;回转式和速度式压缩机的轴承、增速齿轮等。无油型气体压缩机则要考虑当气体泄漏时对外部润滑系统的影响。

通常对大、中容量、多级、带十字头传动的中、高压压缩机,以上所说的内部零件和外部零件的润滑均为相互分开的独立系统,可分别采用各自所要求的润滑介质或润滑油。外部零件润滑为油泵压力供油强制循环式润滑系统。该系统不仅可单独调节和分配各润滑点的供油量,并因设有独立的油泵、油箱、冷却器和过滤器等,可使润滑油液得到充分冷却和过滤,从而可长时间保持油液的清洁和相对恒定的油温。内部零件的润滑则采用多头注油器将压力油强制注入到气缸及活塞杆的填料密封处。

■隔膜式气体压缩机

一种新型隔膜式气体压缩机由电机控制柜、电机、压缩机本体和联轴器等组成,电机是可调速电机,调速电机控制柜与调速电机用导线联接,电机输出轴与隔膜式气体压缩机的曲轴用联轴器相连,通过电机控制柜旋钮调节电机转速,来改变隔膜式气体压缩机曲轴转速,实现调节柱塞直线往复运动速度,从而控制气量和压力。该装置在降低压力时,电机输出功率减小,可有效防止电机过载,同时隔膜式气体压缩机结构更加简单,效率明显提高,节能效果显著。

■氩气、氮气、混合气体压缩机

本压缩机是彩无水润滑等先进工艺的气体压缩机,压缩后的气体纯度可保证气源纯度99.99%。本产品主要用于槽车、贮槽、空分设备的高纯度氩气、氮气及混合气体的压缩与回收。特别可用于混合气体充装。

本压缩机可以替代膜压机,压缩高纯度氮气和氩气、混合气体及其它隋性气体,投资一台产量为100m3/h左右的压缩机与产量为20m3/h的膜压机相比,在保证气体质量的前提下,具有降低投资成本、提高产量、节约能源的显著优势。■2ZET、VWET系列无油润特殊气体压缩机

ZET系列、VWET系列无油润滑二氧化碳压缩机是食品、饮料加工系统中回收二氧化碳气体的重要设备,该压缩机的特点是活塞环及填料均采用自润滑材料聚四氟乙烯环为密封元件,气缸内不需要注油。根据二氧化碳的化学性能,对压缩机的进口过滤器、气缸套、活塞、气阀、气水分离器、冷却器芯子以及与气体相接触的管道等部件,均采用1Cr18Ni9Ti不锈钢制作,对于其它非不锈钢

件,考虑到二氧化碳气体的腐蚀性,亦均进行氮化处理或其它防锈处理,以提高抗腐蚀能力,同时对于二氧化碳的泄漏,该机设有回收气体的装置。

2ZET系列、VWET系列无油润滑二氧化碳压缩机,特别适用于啤酒、饮料、医药等部门使用,产品有0.9m3、1.5m3、3m3、6m3、8m3、10m3等,并均配有缺水、气压及油压自动保护装置。

在二氧化碳压缩机的基础上,开发了特殊气体压缩机,如氢气、氧气、氮气、煤气、氯乙烯气体压缩机和六氟化硫压缩机等,根据市场和用户的需要,还可开发和生产其它特殊气体压缩机。

■WM-2F无油气体压缩机

产品介绍:

WM-2F无油气体压缩机新增了流量调节、流量显示等功能,而且该机还采用了自动放水结构,充分提高了整机输出气体的干燥程度,放水速度快,不影响其它工作正常动行,控制部分采用程序控制,气路部分采用国际流行的PVC管和快速接插结构,使整体设计更完美。

产品特点:WM-2F无油气体缩朵采用全新塑料外壳设计,款式新颖、结构流畅。

■隔膜式气体压缩机

用途

充气

设备冷却系统,如涡轮发电机的气体冷却

气体混合

气体循环系统

气体转移- 危险气体,有毒气体,可燃气体,放射性气体氢气和氧气发电机推进系统

加氢过程

稀有和特殊气体处理

反应炉加气

半导体气体处理过程

酸气加工处理

超临界溶剂萃取/反应/微粒化系统

气相沉积

■ZW系列特种气体压缩机

ZW系列工艺压缩机为单列、立式无油润滑、水冷式往复活塞压缩机,可实现1-3级压缩,最高排气压力可达25Mpa。安全可靠、运行平衡、维修方便。

本系列产品全部采用专利技术:ZL200420034810.0 新型高效密封环,填函密封效果好。

本系列产品适用于各种纯度要求,中、小排气量的氢气、氧气、氮气、氩气、甲醇、一氧化碳、二氧化碳、煤气、天然气、液化气等特种气体介质及高、中、低压的压缩输送。

机型主参数:

活塞行程:S=80mm;

曲轴转速:n max =980r/min;

活塞秆直秆:d=30mm;

额定活塞力:F=19.6KN

■活塞式气体压缩机

活塞式气体压缩机,为新设计的全无油气体压缩机,传动原理为曲轴、杠杆、摆杆、结构,气阀是新设计的直流阀。目前国内外生产的活塞式气体压缩机,传动原理是曲轴连杆传动(有油压缩机),或曲轴连杆十字滑块活塞杆传动(半无油压缩机),所用气阀均为网状阀。现以国产半无油压缩机、排气量3立方、排气压力7公斤、与同样新机型作一对比,新机型有以下优越性:

体积小、新机型的体积只有现机型的五分之三。

节省能源,新机型比现机型节能百分之二十以上。

新机为全无油机,保证排出气体的洁净,可为用户节省大量资金去购买空气净化设备。

制造成本低,新的传动原理,在机械零件数量上比现机型少百分之十。成本约低百分之八。

新机型曲轴箱内无润滑油并与大气连通,整个运动机械零件都在常温下工作,降温冷却效果特好,对整机的使用寿命,安全性,可先辈性,都大有提高。这是现机型无法相比的。

新机型用了二比一的杠杆机构,曲轴只承受一半的活塞力,对部份零件的强度要大为降低。

综合上述对比,新机型是一种全新换代产品。该产品可设计出多种规格,排气量为3至40立方,排气压力为5至12公斤。该产品在一般机械厂均可生产。市场需求量大,如化工、食品、石化、医药、纺织、等行业都要用该项技术。■液环式气体压缩机

“QYJ系列、YLJ系列”压缩机属于改进型径向进排气双作用液环式压缩机。主要为抽吸和压送干燥氯气及氯化氢气而设计制造的,但也常用来压缩乙烯、丙烯、氢气、氯甲醚等等易燃易爆的气体,或做真空泵使用,只是所用的液环介质不同;当压缩氯气、氯化氢气时,应用98%的浓硫酸,而压缩其它气体时用水即可,其功率消耗也随液体比重而减小。

这种液环式压缩机有时也用做自动控制系统的空压装置或医药、食品工业上,因为它排出的气体不含油污,非常干净。

技术性能:最大排气量:1314 m3/h(出口压力为零时);

排气量:1200 m3/h(出口压力为0.15MPa时)

排气压力:0.10 ~ 0.30 MPa (在此工况运行效率最高);

最高压力:0.30 MPa(QYJ型为0.35MPa);

最大真空度:0.086667 MPa ;

进口管径:150 mm (QYJ型为200 mm);

出口管径:150 mm;

转向:人站在泵端面向泵为逆时针;

轴承温升:不高于环境35 oС,最高温度70oС;

主轴转速:960 转/分;

主要构件: 均采用球墨铸铁制造,经水压强试验;

设备均采用152型外装式机械密封:泵体外装刚玉陶瓷静环,动环由填充四氟和纯四氟分段压制而成,填充四氟耐磨,纯四氟柔韧性好,加工成波纹管形密封件,在不锈钢弹簧推力下,动环有很好的浮动性和密封比压,确保有足够的耐腐蚀性和耐磨性,正常的使用和维护将是它寿命的关键。不漏酸、不漏气,寿命长。

叶轮与锥形分配套之间的间隙是液环式压缩机输送气量的关键,间隙越大,抽气量越小,过小的间隙也容易使叶轮与锥套磨损。

主要规格有:

QYJ-1250/3.5 QYJ-1200/3.5

YLJ-1600/3.5 YLJ-1200/3.0 YLJ-1000/3.0 YLJ-750/3.0 YLJ-300/3.0 YLJ-150/2.0

该设备主要用于氯碱行业

医用空气压缩机的全面详解

医用空气压缩机 医用空气压缩机(英文名:Medical air compressor)是为需要气源的医疗保健设备提供充足、洁净的气源,上海岭泉实业发展有限公司专业生产医用空压机,质量过硬,品质优良。适用于牙科治疗设备、制氧机设备、呼吸机设备、医药气动设备等。 概述 《2013-2017年中国医用空气压缩机行业产销需求与转型升级分析报告》数据显示,我国的医用空气压缩机行业的市场规模均为8%以上的增速增长,2010-2011年增长率甚至超过了28%,市场规模扩张迅速。随着空气压缩机的行业的不断发转,越来越多的企业进入气压缩机行业,越来越多的人对气压缩机行业青睐,同时很多企业脱颖而出,例如上海岭泉实业发展有限公司为一家专业空压机及后处理设备的知名企业,主要经营产品:医用空压机、一体式空压机、吸附式干燥机(吸干机)、模块式吸干机及过滤器等等,并可提供压缩空气系统解决方案。然而,在规模如此巨大的市场上,过去很长一段时间由外资企业掌握绝大部分市场。2009年度,我国医用空气压缩机行业共有生产企业近400家,其中内资企业数量接近90%,实现销售收入总额约为60亿元,占全行业的40%;外资企业数量接近10%,实现销售收入总额约为90亿元,占全行业的60%。 简介 医用空气压缩机主要是为需要气源的医疗保健设备提供充足、洁净的气源,适用于牙科治疗设备、制氧机设备、呼吸机设备、医药气动设备等。 工作原理 医用空压机是属于微型无油往复活塞式压缩机,电机单轴驱动曲轴错角为180°分布的两组曲柄摇杆机构,主运动副为活塞环,付运动副为铝合金圆柱面,运动副之间由活塞环自润滑而不需添加任何润滑剂。压缩机通过曲柄摇杆的往复运动使圆柱面气缸的行程容积发生周期性变化,电机运转一周,每组气缸的行程容积将各有两次方向相反的变化。当活塞向轴

汽车启动马达的原理 [图片]

汽车启动马达的原理 [图片] 第一章起动机 发动机需要外力起动,常见的起动方式分 1.人力起动,简单不方便,用于农用车 2.辅助汽油机起动,常用于大型的柴油机 3.电力起动机起动,起动迅速,可重复使用,广泛使用 起动机的作用:将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动. 第一节起动机的结构及类型 一起动机的构造 电力起动机通常由三部分组成 直流串励式电动机: 产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械机 传动机构(啮合机构):在发动机起动时,使起动机的驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴 。在发动机起动后,使起动机自动脱开齿圈。 电磁开关:起动机的控制装置,控制电路的通断。 (一) 直流串电动机 由电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳组成。 1)电枢:电枢轴

电枢铁心:由硅钢片叠压而成,用花键固定在电枢轴上 电枢绕组:采用较粗的矩形裸铜线。为了防止相互短 路,铜线之间用绝缘纸或绝缘漆隔开 换向器:将电流引入电枢绕组,并使不同磁极下的导线中的电流方向保持不变。 换向器:铜片(导体)云母片(绝缘体) 云母片低于铜片:避免铜片磨损后云母片外凸而造成电刷与换向器接触不良。 云母片高于铜片:防止电刷粉末落入铜片之间的槽中而造成短路。 2)磁极:建立磁场:一般采用4个(2对)磁极,大功率起动机采用6个磁极,必须两两相对。 3)电刷组件:材料:铜粉:80%? 增强导电性 石墨:20%? 增加润滑性 作用:将电源电压加在与换向器连接的电枢绕组上。 电刷:绝缘电刷,搭铁电刷两种。 4)轴承:轴承要承受冲击性载荷。应采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。 二、直流串励式电动机的工作原理 直流电动机是将电能转化成机械能的设备。以安培定律为基础,即通电导体在磁场中的电场力作用。

起动机工作原理

汽车起动机工作原理 、 一、起动机的组成分类和型号 1、组成: 直流电动机--产生电磁转矩 传动装置(啮合机构)--起动时,啮合传动;起动后,打滑脱开 控制装置(电磁开关)--接通、切断电动机与蓄电池之间的电路 2、分类 (1)按控制装置分为:

直接操纵式 电磁操纵式 (2)按传动机构的啮合方式分为: 惯性啮合式--已淘汰 强制啮合式--工作可靠、操纵方便、广泛应用 电枢移动式--结构较复杂,大功率柴油车 齿轮移动式--电磁开关推动啮合杆 减速式--质量体积小,结构工艺复杂 3、型号 (1)产品代号: qd--表示起动机 qdj--表示减速起动机 qdy--表示永磁起动机 (2)电压等级:1-12v;2-24v (3)功率等级:1-0~1kw;2-1~2kw ;9-8~kw (4)设计序号 (5)变型代号:拼音大写字母表示,多表示电气参数的变化qd1225--12v,1~2kw,第25次设计,普通式起动机 二、发动机的起动性能和工作特性 1、发动机的起动性能评价指标有: (1)起动转矩 (2)最低起动转速

(4)起动极限温度 1、起动转矩 起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。 起动阻力包括: (1)摩擦阻力矩 (2)压缩阻力矩 (3)惯性阻力矩 2、最低起动转速 (1)在一定温度下,发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min,最好70~100 r/min以上。 (2)起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速: 若低于这个转速,汽油泵供油不足,气流速度过低,可燃混合气形成不充分,还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加,导致发动机不能起动。 3、起动功率 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。 而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 p=(450~600)p/u 4、起动极限温度 当环境温度低于起动极限温度时,应采取起动辅助措施: (1)加大蓄电池容量

压缩机主要工作原理

主要工作原理 螺杆压缩机是利用一对相互啮合的阴阳转子来实现空气的持续吸气、压缩、排气等过程,主动转子为5纹螺旋,从动转子为6条齿槽,采用独特齿形,可产生高压缩效率。 1.空气从进气口吸入,充满封闭的齿轮间。 2.转子通过旋转的啮合使封闭的齿形的容积缩小,从而使空气得到压缩。 3.空气从敞开的齿间排出 以上过程随着转子不停的旋转啮合,不断产生脉动空气。 压缩空气中的水份来自何处? 一般大气中的水份皆呈气态,不易察觉其存在,但若经空气压缩机压缩及管路冷却后,则会凝结成液态水滴。举例说明:在大气温度30°c,相对湿度75%状况下,一台空气压缩机,吐出量3nm3/min,工作压力为0.7Mpa,运转24小时压缩空气中约含100l的水份。 为何须要干燥的空气? 假如没有使用任何可以除去水气的方法,立即可见的影响是造成产品品质不良,设备发生故障,严重影响生产流程,增加生产成本等不良后果,损失甚巨。 什么是露点温度? 即是一种检测压缩空气系统干燥度的温度,换句话说,就是空气中水份凝结成水滴的温度。露点温度愈低,压缩空气中所含的水份就愈少。 冷冻式压缩空气干燥机根据空气冷冻干燥原理,利用制冷设备将压缩空气冷却到一定的露点温度后析出相应所含的水分,并通过分离器进行气液分离,再由自动排水器将水排出,从而使压缩空气获得干燥。 离心压缩机:指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。离心压缩机排气均匀,气流无脉冲,无油,性能曲线平坦,操作范围较宽。 压缩和压缩比 1、压缩 绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。 2、压缩比:(R)

压缩机简介

第一章压缩机 第一节压缩机概述: 一、定义:压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。 二、主要用途: 1、动力压缩机: (1)压缩气体驱动各种风动机械,如:气动扳手、风镐。 (2)控制仪表和自动化装置。 (3)交通方面:汽车门的启动。 (4)食品和医药工业中用高压气体搅拌浆液。 (5)1、纺织业中,如喷气织机。2、气体输送用压缩机(1)管道输送—为了克服气体在管道中流动过程中,管道对气体产生的阻力。(2)瓶装输送—缩小气体的体积,使有限的容积输送较多的气体。3、制冷和气体分离用压缩机如氟利昂制冷、空气分离。4、石油、化工用压缩机(1)用气体的合成和聚合,如氨的合成。(2)润滑油的加氢精制。 三、压缩机分类 (1)按作用原理分:容积式和速溶式(透平式) (2)按压送的介质分类:空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机、氢气压缩机等 (3)按排气压力分类:低压(0.3-1.0mpa)中压(1.0-10mpa)高压(10-100mpa)超高压(>100mpa) (4)按结构型式分类:压缩机——容积式、速溶式。容积式——回转式(包括螺杆式、滑片式、罗茨式)、往复式(包括活塞式、隔膜式)速度式——离心式、轴流式、喷射式、混流式。 第二节压缩机著名厂家 一、国外著名的压缩机企业有以下几家: (1)、日本有起家:日立(Hitachi)、三井、三菱、(Mitsubishi)、川崎、石川岛(IHI)、荏原(EBRARA ,包括美国埃利奥特ELLIOTT)和神钢(kobeico);(2)、美国有五家:德莱赛兰(DRESSER-RAND)、英格索兰(Ingerso11-rand)、库柏(Cooper)、通用电气动力部(原来的意大利新比隆Nuovo Pignone公司)和美国A-C压缩机公司; (3)、德国有二家:西门子工业(原来的德马格-德里瓦)、盖哈哈-波尔西克(GHH-BORSIG); (4)、瑞士有一家:苏尔寿(SULZER); (5)、瑞典有一家:阿特拉斯(ATLAS-COPCO); (6)韩国有一家:三星动力。 1、国外压缩机企业简历: 美国英格索兰公司是一家在全球五百家,最大工业企业中名列前茅的跨国公司,建立与1871年,至今已经有129年的历史。https://www.360docs.net/doc/3f9038734.html,/ 瑞士苏尔寿公司:是世界著名跨国工业集团,创建与1834年,已有一百多年的历史。 2、在选型是注意: (1)、使用进口设备,注意电控、仪控、机械备件等方面的配置,同时注意国内

汽车启动马达的原理 [图片]

汽车启动马达的原理 [图片] 令狐采学 第一章起动机 发动机需要外力起动,常见的起动方式分 1.人力起动,简单不方便,用于农用车 2.辅助汽油机起动,常用于大型的柴油机 3.电力起动机起动,起动迅速,可重复使用,广泛使用 起动机的作用:将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动. 第一节起动机的结构及类型 一起动机的构造 电力起动机通常由三部分组成 直流串励式电动机: 产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械机 传动机构(啮合机构):在发动机起动时,使起动机的驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴 。在发动机起动后,使起动机自动脱开齿圈。 电磁开关:起动机的控制装置,控制电路的通断。 (一) 直流串电动机 由电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳组成。 1)电枢:电枢轴 电枢铁心:由硅钢片叠压而成,用花键固定在电枢轴上 电枢绕组:采用较粗的矩形裸铜线。为了防止相互短路,铜线之间用绝缘纸或 绝缘漆隔开 换向器:将电流引入电枢绕组,并使不同磁极下的导线中的电流方向保持不变。 换向器:铜片(导体)云母片(绝缘体) 云母片低于铜片:避免铜片磨损后云母片外凸而造成电刷与换向器接触不良。 云母片高于铜片:防止电刷粉末落入铜片之间的槽中而造成短路。 2)磁极:建立磁场:一般采用4个(2对)磁极,大功率起动机采用6个磁极,必须两两相对。 3)电刷组件:材料:铜粉:80%? 增强导电性 石墨:20%? 增加润滑性 作用:将电源电压加在与换向器连接的电枢绕组上。 电刷:绝缘电刷,搭铁电刷两种。 4)轴承:轴承要承受冲击性载荷。应采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。 二、直流串励式电动机的工作原理 直流电动机是将电能转化成机械能的设备。以安培定律为基础,即通电导体在磁场中的电场力作用。 第二节起动机的工作原理 汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件,其中电磁开关于起动机制作在一起。

起动机构造与工作原理

项目二起动系统单元一——起动机的构造与工作原理 教学目的要求: 通过教学掌握起动机的组成、分类、型号识别、起动性能、工作过程和工作原理。熟悉直流电动机中的通用型和减速型起动机结构特点及工作过程。 教学重点、难点: 起动机结构、工作原理 主要教学内容: 1、起动机的组成、分类和型号 2、起动机的起动性能和工作特性 3、通用型起动机的构造 4、直流电动机 5、传动机构 6、控制装置 7、减速型起动机 复习旧课: 交流发电机和调节器的使用和维护: 1、安装 2、使用注意事项 3、检查 4、零部件检修 5、常见故障及修理 6、电路分析 导入新课: 发动机最初的动力来源?

一、起动机的组成分类和型号 1、组成: 直流电动机--产生电磁转矩 传动装置(啮合机构)--起动时,啮合传动;起动后,打滑脱开控制装置(电磁开关)--接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类 (1)按控制装置分为: 直接操纵式 电磁操纵式 (2)按传动机构的啮合方式分为: 惯性啮合式--已淘汰 强制啮合式--工作可靠、操纵方便、广泛应用 电枢移动式--结构较复杂,大功率柴油车 齿轮移动式--电磁开关推动啮合杆 减速式--质量体积小,结构工艺复杂 3、型号 (1)产品代号: QD--表示起动机 QDJ--表示减速起动机 QDY--表示永磁起动机 (2)电压等级:1-12V;2-24V (3)功率等级:1-0~1KW;2-1~2KW ;9-8~KW (4)设计序号 (5)变型代号:拼音大写字母表示,多表示电气参数的变化

QD1225--12V,1~2KW,第25次设计,普通式起动机 二、发动机的起动性能和工作特性 1、发动机的起动性能评价指标有: (1)起动转矩 (2)最低起动转速 (3)起动功率 (4)起动极限温度 1、起动转矩 起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。 起动阻力包括: (1)摩擦阻力矩 (2)压缩阻力矩 (3)惯性阻力矩 2、最低起动转速 (1)在一定温度下,发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min,最好70~100 r/min以上。(2)起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速: 若低于这个转速,汽油泵供油不足,气流速度过低,可燃混合气形成不充分,还会使压缩行程的散热损失和 漏气损失增加,导致发动机不能起动。 3、起动功率 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。 而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 P=(450~600)P/U 4、起动极限温度 当环境温度低于起动极限温度时,应采取起动辅助措施: (1)加大蓄电池容量 (2)进气加热 (3)电喷车低温补偿 2、起动机的工作特性 1、起动机工作特性图

各种空气压缩机分类介绍教学内容

各种空气压缩机分类介绍 随着国内经济的发展,我国的空压机设计制造技术也会有突飞猛进的发展,在某些方面的技术水平也已经达到国际先进水平。但在一些方面与国际先进水平还存在一定差距。希望空压机用户在选型上能够切合实际,结合企业需求,选择经济、可靠、高效、环保的空压机,避免因选型错误导致的机器维修、成本加大等问题,面对市场上各式各样不同功效的空压机,很多用户对空压机的选型上无法有一个确切的认识,有时候是因为对不同空压机的功效和性能不能完全了解,而导致无法合理选型,无法选择可靠、高效、节能的空压机型。现将常用的几种空压机型的优缺点和其适用范围做一个简单的介绍,希望能为用户在选择空压机的时候做一个参考。若按照空压机气体方式的不同,通常将空压机分为两大类,即容积式和动力式(又名速度式)空压机。容积式和动力式空压机由于其结构形式的不同,又做了以下分类: 一、移动式空压机是一种动力式空压机,在其中有一个或多个旋转叶轮(叶片通常在侧面)使气体加速,主气流是径向的。动力式空压机又分为喷射式和透平式空压机,离心式空压机就属于透平式空压机组。在离心式空压机中,高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用,以及在扩压通道中给予气体的扩压作用,使气体压力得到提高。 应用范围 近些年,化学工业和大型化工厂的陆续建立,使得离心式空压机成为了压缩和输送化工生产中各种气体的关键机器,占有及其重要的地位。随着气体动力学研究的成就使离心空压机的效率不断提高,又由于高压密封,小流量窄叶轮的加工,多油楔轴承等技术关键的研制成功,解决了离心空压机向高压力,宽流量范围发展的一系列问题,使离心式空压机的应用范围大为扩展,以致在很多场合可取代往复空压机,而大大地扩大了应用范围。 有些化工基础原料,如丙烯、乙烯、丁二烯、苯等可加工成塑料、纤维、橡胶等重要化工产品。在生产这种基础原料的石油化工厂中,离心式空压机也占有重要地位,是关键设备之一。除此之外,其他如石油精炼,制冷等行业中,离心式空压机也是极为关键的设备。 发展趋势 目前离心式空压机可用来压缩和输送化工生产中的各种气体,并且它的排气压力比早期有了很大的提高,其最小气量也有所降低,这就相应的扩大了离心式空压机的应用范围。 离心式空压机需要向大容量发展,以满足我国石化生产规模不断扩大的要求,同时随着新技术的发展、新型气体密封、磁力轴承和无润滑联轴器的出现,离心空压机的发展趋势主要表现为:不断开发高压和小流量产品;进一步研究三元流动理论,将其应用到叶轮和叶片扩压器等元件的设计中,以期达到高效机组;低噪

起动机的构造与工作原理

起动机的构造与工作原理 核心提示:一、起动机的组成分类和型号1、组成:直流电动机--产生电磁转矩传动装置(啮合机构)--起动时,啮合传动;起动后,打滑脱开控制装置(电磁开关)--接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类(1)按控制装置分为:直接操纵式电磁操纵式(2)按传动机构的啮合方式分为:惯性啮合式--已淘汰强制啮合式--工作可... 一、起动机的组成分类和型号 1、组成: 直流电动机--产生电磁转矩 传动装置(啮合机构)--起动时,啮合传动;起动后,打滑脱开

控制装置(电磁开关)--接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类 (1)按控制装置分为: 直接操纵式 电磁操纵式 (2)按传动机构的啮合方式分为: 惯性啮合式--已淘汰 强制啮合式--工作可靠、操纵方便、广泛应用 电枢移动式--结构较复杂,大功率柴油车 齿轮移动式--电磁开关推动啮合杆 减速式--质量体积小,结构工艺复杂 3、型号 (1)产品代号: qd--表示起动机 qdj--表示减速起动机 qdy--表示永磁起动机 (2)电压等级:1-12v;2-24v (3)功率等级:1-0~1kw;2-1~2kw ;9-8~kw (4)设计序号 (5)变型代号:拼音大写字母表示,多表示电气参数的变化 qd1225--12v,1~2kw,第25次设计,普通式起动机 二、发动机的起动性能和工作特性

1、发动机的起动性能评价指标有: (1)起动转矩 (2)最低起动转速 (3)起动功率 (4)起动极限温度 1、起动转矩 起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。 起动阻力包括: (1)摩擦阻力矩 (2)压缩阻力矩 (3)惯性阻力矩 2、最低起动转速 (1)在一定温度下,发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min,最好70~100 r/min以上。 (2)起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速: 若低于这个转速,汽油泵供油不足,气流速度过低,可燃混合气形成不充分,还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加,导致发动机不能起动。 3、起动功率 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。 而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 p=(450~600)p/u

气动马达工作原理教学内容

气动马达工作原理

气动马达工作原理 气动马达是一种作连续旋转运动的气动执行元件,是一种把压缩空气的压力能转换成回转机械能的能量转换装置,其作用相当于电动机或液压马达,它输出转矩,驱动执行机构作旋转运动。在气压传动中使用广泛的是叶片式、活塞式和齿轮式气动马达。 ※活塞式气动马达的工作原理 主要由:马达壳体、连杆、曲轴、活塞、气缸、配气阀等组成。压缩空气进入配气阀芯使其转动,同时借配气阀芯转动,将压缩空气依次分别送入周围各气缸中,由于气缸内压缩空气的膨胀,从而推动活塞连杆和曲轴转动,当活塞被推至“下死点”时,配气阀芯同进也转至第一排气位置。经膨胀后的气体即自行从气缸经过阀的排气孔道直接排出。同时活塞缸内的剩余气体全部自配气阀芯分配阀的排气孔道排出,经过这样往复循环作用,就能使曲轴不断旋转。其功主要来自于气体膨胀功。 Piston pneumatic motor principle of work Mainly consists of: motor shell, connecting rod, crankshaft, piston and cylinder, valve, etc. Compressed air into the air with its core, with rotation by air, will be the core of compressed air into the surrounding air cylinder respectively, due to the expansion of compressed air in cylinder, so as to promote the piston and crankshaft connecting, when the piston is pushed down dead spots ", with the core with air exhaust to first place. The expansion of the gas automatically from the exhaust duct cylinder valve directly after discharge. While the residual gas piston cylinder valve core with all the vent duct, corundum, through such reciprocating cycle can make the crankshaft constantly rotating. Its function mainly comes from the gas expanding power.

常见的空气压缩机原理

压缩机,将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械,是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体,通过电机运转带动活塞对其进行压缩后,向排气管排出高温高压的制冷剂气体,为制冷循环提供动力,从而实现压缩→冷凝(放热)→膨胀→蒸发( 吸热) 的制冷循环。 压缩机分为活塞压缩机,螺杆压缩机,离心压缩机等。 01 活塞压缩机 ▼

活塞式压缩机的工作是气缸、气阀和在气缸中作往复运动的活塞所构成的工作容积不断变化来完成。如果不考虑活塞式压缩机实际工作中的容积损失和能量损失(即理想工作过程),则活塞式压缩机曲轴每旋转一周所完成的工作,可分为吸气,压缩和排气过程。 活塞式压缩机工作原理 压缩过程:活塞从下止点向上运动,吸、排汽阀处于关闭状态,气体在密闭的气缸中被压缩,由于气缸容积逐渐缩小,则压力、温度逐渐升高直至气缸内气体压力与排气压力相等。压缩过程一般被看作是等熵过程。 排气过程:活塞继续向上移动,致使气缸内的气体压力大于排气压力,则排气阀开启,气缸内的气体在活塞的推动下等压排出气缸进入排气管道,直至活塞运动到上止点。此时由于排气阀弹簧力和阀片本身重力的作用,排气阀关闭排气结束。 02 螺杆压缩机

▼ 螺杆式压缩机又称螺杆压缩机,分为单螺杆式压缩机及双螺杆式压缩机。单螺杆式压缩机是在70年代由法国辛恩开发出来,因其的结构更加合理,迅速的应用到国防领域,并被开发国家保护起来,技术一直都在相对独立。双螺杆式压缩机最早由德国人H.Krigar在1878年提出,直到1934年瑞典皇家理工学院A.Lysholm才奠定了螺杆式压缩机SRM 技术,并开始在工业上应用,取得了迅速的发展。

汽车起动机的工作原理

汽车起动机的工作原理 速,才能启动内燃机。汽车发动机常 用的启动方式有人力启动和电力启动机启 动两种。 人力启动(手摇)最简单,但劳动强度大, 且不安全,目前只作为后备启动方式。电力 启动机启动具有操作方 便、启动迅速可靠、 有重复启动能力等特点,因而被广泛采用。 用于启动内燃机的电动机及附属装置,叫作 启 动装置0 -2 .对启动电动机的基本要求 (1) 必须有足够的转矩和转速 转矩和 转速是对 1柯框 1 也硏?■ 4 ■卫 II *? 10' 14 ovHDrwrM&? U H H 巒IE i|T?? ft'IJL VM WR?Hfwi *3LD 乍 viTWMJ Hit 劃 誨 TfchMDiJLL Cm~DB 11,?? 2 VH4 II 八■■ I3.lt 『 ?■■ tlVBLH*B4 i 诃IL 嗨 Mi P MIWI ^JUHS NUtnM& raliM vvM-Mwniit OM JL H RB FF- H-Ht i* *W? ?■ ■良 TI ■-^-■■niH miiT? AWM^TlTiF W UFmD mxt : IJkdlh *. 、概述 1 .启动机功用 汽车发动机是靠外力启动的,必须依靠 外力使曲轴旋转,并要求曲轴的旋转达到一 定的转 因为:

电动机最主要的要求,

有关。对于构造一定的发动机来说,当温度降低时,润滑油的黏度增大,阻力矩显著增加;在启动加速过程中, 还要克服各运动机件的惯性力,故启动电动机必须具备足够的转矩。’ 2)要保证启动发动机除具备足够转矩夕卜,还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时,对于化油器式发动机来说?化油器中的气流速度过低,低压程度过?小,汽油不易喷出,也不易雾化,造成混合气过稀,发动机便不能发动。当温度较低(在冬天)时,雾化条件变坏,混合气变得更稀,启动更加因难。一般要求 化油器发动机的启动转速应在40, . -50转/分以上。 (2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初,曲轴由静止开始转动时,机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力,同时各摩擦部分处于半干摩擦状态,摩擦阻力较大,这时需要较大的启动转矩,才能带动发动机转动,并使转速很快升高,但随着曲轴转速升高,加速阻力减小,油膜也逐渐形成,所需的转矩相应减小,而当曲轴转速升至启动转速,发动机一旦发动后.自己就能够独立工作,就不需要电动机带着转动了。所以, 希望转矩能随着转速的升高而降低。 3?启动机的组成与分类 (1)启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成(见图1)。 1)直流串励式电动机,其作用是产生电磁转矩。 2)传动机构(或称啮合机构),其作用是:在发动机启动时,使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈,将启动机转矩 传给发动机曲轴;而在发动机启动后,使启动机自动脱开飞轮齿圈。 3)控制装置(即开关)用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。 常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机,其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压 力及其他摩擦阻力;必须具有足够的启动转矩,以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下,启动装置应尽可能小型轻量化。为此,启动装置除必须有直流电动机和附属装置外,还应有把电动机的动力传 递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮(飞轮上的齿环)和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。发动机启动时,小齿轮与转矩齿轮相啮合,电动机转动,通过减速机构将转矩扩大,再通过小齿轮驱动(2)启动机的分类启动机的种类很多,但电动机部分一般没有大的差别,传动机构和控制装置则差异较大。

汽车启动马达的原理[图片]

汽车启动马达的原理[图片] 第一章起动机 发动机需要外力起动,常见的起动方式分 1.人力起动,简单不方便,用于农用车 2.辅助汽油机起动,常用于大型的柴油 机 3.电力起动机起动,起动迅速,可重复使用,广泛使用 起动机的作用:将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动. 第一节起动机的结构及类型 一起动机的构造 电力起动机通常由三部分组成 直流串励式电动机: 产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械机传动机构(啮合机构):在发动机起动时,使起动机的驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴 。在发动机起动后,使起动机自动脱开齿圈。 电磁开关:起动机的控制装置,控制电路的通断。 (一) 直流串电动机 由电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳组成。 1)电枢:电枢轴

电枢铁心:由硅钢片叠压而成,用花键固定在电枢轴上 电枢绕组:采用较粗的矩形裸铜线。为了 防止相互短路,铜线之间用绝缘纸或绝缘漆隔 开 换向器:将电流引入电枢绕组,并使不同磁极下的导线中的电流方向保持不变。 换向器:铜片(导体)云母片(绝缘体) 云母片低于铜片:避免铜片磨损后云母片外凸而造成电刷与换向器接触不良。 云母片高于铜片:防止电刷粉末落入铜片之间的槽中而造成短路。 2)磁极:建立磁场:一般采用4个(2对)磁极,大功率起动机采用6个磁极,必须两两相对。 3)电刷组件:材料:铜粉:80%? 增强导电性 石墨:20%? 增加润滑性 作用:将电源电压加在与换向器连接的电枢绕组上。 电刷:绝缘电刷,搭铁电刷两种。 4)轴承:轴承要承受冲击性载荷。应采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。

启动机工作原理及常见故障

汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法 汽车的启动系统包括:启动机、启动开关、启动继电器及空挡启动开关。 启动发动机所需要的曲轴转矩和最低启动转速取决于发动机的型式、发动机的排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力,以及由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃油的供给方式及机油温度等。通常.随着机油温度的下降.启动机要求的启动转矩和启动转速会升高;所以在设计启动机时上述因素都应予以考虑。 一、概述 1.启动机功用汽车发动机是靠外力启动的,必须依靠外力使曲轴旋转,并要求曲轴的旋转达到一定的转速,才能启动内燃机。汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。 人力启动(手摇)最简单,但劳动强度大,且不安全,目前只作为后备启动方式。电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点,因而被广泛采用。用于启动内燃机的电动机及附属装置,叫作启动装置o - 2.对启动电动机的基本要求 (1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求,因为: 1)要带动发动机旋转,必须克服发动机的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定的发动机来说,当温度降低时,润滑油的黏度增大,阻力矩显著增加;在启动加速过程中,还要克服各运动机件的惯性力,故启动电动机必须具备足够的转矩。? 2)要保证启动发动机除具备足够转矩外,还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时,对于化油器式发动机来说.化油器中的气流速度过低,低压程度过.小,汽油不易喷出,也不易雾化,造成混合气过稀,发动机便不能发动。当温度较低(在冬天)时,雾化条件变坏,混合气变得更稀,启动更加因难。一般要求化油器发动机的启动转速应在40,.-50转/分以上。 (2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初,曲轴由静止开始转动时,机?件作加速度运动须克服很大的静止惯性力,同时各摩擦部分处于半干摩擦状态,摩擦阻力较大,这时需要较大的启动转矩,才能带动发动机转动,并使转速很快升高,但随着曲轴转速升高,加速阻力减小,油膜也逐渐形成,所需的转矩相应减小,而当曲轴转速升至启动转速,发动机一旦发动后.自己就能够独立工作,就不需要电动机带着转动了。所以,希望转矩能随着转速的升高而降低。 3.启动机的组成与分类 (1)启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成(见图1)。 1)直流串励式电动机,其作用是产生电磁转矩。 2)传动机构(或称啮合机构),其作用是:在发动机启动时,使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈,将启动机转矩传给发动机曲轴;而在发动机启动后,使启动机自动脱开飞轮齿圈。 3)控制装置(即开关)用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。 常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机,其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻力;必须具有足够的启动转矩,以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下,启动装置应尽可能小型轻量化。为此,启动装置除必须有直流电动机和附属装置外,还应有把电动机的动力传递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮(飞轮上的齿环)和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。发动机启动时,小齿轮与转矩齿轮相啮合,电动机转动,通过减速机构将转矩扩大,再通过小齿轮驱动发动机曲轴旋转。

压缩机厂商介绍

国外著名的天然气压缩机厂商简介 美国 英格索兰公司(Ingersoll Rand) 美国英格索兰公司成立于1871年,全称为“英格索兰--兰德公司”,总部位于美国新泽西洲伍德克利夫湖,公司的产品包括压缩空气系统、建筑五金产品、建筑设备、高尔夫用汽车、工具和运输冷藏系统。该公司在世界上近20个国家设有40多个工厂,雇员3.5万人,资产总值约60多亿美元。英格索兰已经是一个多国、多行业的工业设备部件制造商和服务供应商,已经为许多企业提供各种的解决方案。 英格索兰公司从1911年开始生产离心压缩机,并于1912年安装了世界上第一台100 m3/h 蒸汽透平驱动的多级空气压缩机,1928年推出压缩机能量回收系统,1940年生产出用于催化裂化的离心压缩机,1949年开始生产蒸汽透平驱动离心压缩机,1958年组装式离心式压缩机面世。英格索兰公司的CENTAC离心空气压缩机(多轴齿轮传动组合式离心压缩机) 开发成功后,一直深受用户欢迎,至今在世界各地已有 12000台机组安全长期稳定运行。CENTAC离心式空气压缩机组是一种完全组装的由电机驱动、单层结构、单级吸气、单级排气、提供100%无油空气的离心式空气压缩机组。其流量范围可从25~850m3/min,排气压力范围从0.8~4.0Mpa。压缩机和电机由法兰和联轴器连接,整个机组包括冷却系统、控制系统、油润滑系统及其它辅助设备都装在一个公共底盘上。 网址:https://www.360docs.net/doc/3f9038734.html,/ 德莱赛兰(DRESSER-RAND) 美国德莱赛兰公司是世界上最大的压缩机制造公司之一。公司及其在世界各地的附属公司和联营公司拥有十家生产厂和实验室,70多个营业办事处,30多个维修中心以及近8000名职工,从事销售的专业人员中 92%具有学位的工程师。1993年总营业额为12亿美元,主要来源于石油和化工方面。该公司致力于研制新技术、新工艺、新材料、新产品,重视质量和服务。 该公司设有汽轮机、电动机和发电机部、透平机械部、发动机工艺压缩机部、气体压缩机部和产品支援部。透平机械部的总部设在纽约奥利安。该公司主要产品有离心压缩机、轴流压缩机、汽轮机、燃气机及往复式压缩机、高温工业燃气膨胀透平、螺杆压缩机和轴流离心复合式压缩机。 网址:https://www.360docs.net/doc/3f9038734.html,/ 卡麦隆公司(CAMERON)

汽车起动机的工作原理

汽车起动机的工作原理 一、概述 1.启动机功用汽车发动机是靠外力启动的,必须依靠外力使曲轴旋转,并要求曲轴的旋转达到一定的转速,才能启动内燃机。汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。 人力启动(手摇)最简单,但劳动强度大,且不安全,目前只作为后备启动方式。电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点,因而被广泛采用。用于启动内燃机的电动机及附属装置,叫作启动装置o -2.对启动电动机的基本要求

(1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求,因为: 1)要带动发动机旋转,必须克服发动机的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定的发动机来说,当温度降低时,润滑油的黏度增大,阻力矩显著增加;在启动加速过程中,还要克服各运动机件的惯性力,故启动电动机必须具备足够的转矩。’ 2)要保证启动发动机除具备足够转矩外,还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时,对于化油器式发动机来说.化油器中的气流速度过低,低压程度过.小,汽油不易喷出,也不易雾化,造成混合气过稀,发动机便不能发动。当温度较低(在冬天)时,雾化条件变坏,混合气变得更稀,启动更加因难。一般要求化油器发动机的启动转速应在40,.-50转/分以上。 (2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初,曲轴由静止开始转动时,机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力,同时各摩擦部分处于半干摩擦状态,摩擦阻力较大,这时需要较大的启动转矩,才能带动发动机转动,并使转速很快升高,但随着曲轴转速升高,加速阻力减小,油膜也逐渐形成,所需的转矩相应减小,而当曲轴转速升至启动转速,发动机一旦发动后.自己就能够独立工作,就不需要电动机带着转动了。所以,希望转矩能随着转速的升高而降低。 3.启动机的组成与分类 (1)启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成(见图1)。 1)直流串励式电动机,其作用是产生电磁转矩。 2)传动机构(或称啮合机构),其作用是:在发动机启动时,使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈,将启动机转矩传给发动机曲轴;而在发动机启动后,使启动机自动脱开飞轮齿圈。 3)控制装置(即开关)用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。 常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机,其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻力;必须具有足够的启动转矩,以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下,启动装置应尽可能小型轻量化。为此,启动装置除必须有直流电动机和附属装置外,还应有把电动机的动力传递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮(飞轮上的齿环)和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构

空气压缩机工作原理.

1.空压机工作原理简述 螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子(或称螺杆)在气缸内转动,使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化,空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧,实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端,阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。 由电动机直接驱动压缩机,使曲轴产生旋转运动,带动连杆使活塞产生往复运动,引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化,通过进气阀使空气经过空气滤清器(消声器)进入气缸,在压缩行程中,由於气缸容积的缩小,压缩空气经过排气阀的作用,经排气管,单向阀(止回阀)进入储气罐,当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6MPa时压力开关自动联接启动。 2.压缩机润滑油 2.1 旋叶式压缩机 每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用,使气体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。

2.2 往复式压缩机 往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g。往复式压缩机的油润滑汽缸,曲轴箱部件,线圈,活塞,阀门和装填杆。曲轴箱部件包括十字头轴承,十字接头,十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt 的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而,依靠气体分子量和流压操作,加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。 在大多数往复式压缩机,一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。一些大型设备使用两种不同的润滑油,一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。由于汽缸润滑油须与气体共存,故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。 2.3螺旋式压缩机 注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体,流压范围从1-25 bar g。它们具有许多优点,包括改进压缩效率,低流出温度,高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。螺旋式气体压

汽车起动机的构造及其工作原理简介

汽车起动机的构造及其工作原理简介 汽车发动机的起动离不开起动机,其控制装置包括点火起动开关、起动继电器和电磁开关等部件,其中的电磁开关与起动机是在一体的。 一、关于起动继电器 起动继电器由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 二、关于电磁开关 1. 结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心,顾名思义是固定不动的,活动铁心则可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆,推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧,作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2. 工作原理

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时,其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位,触盘与触点断开,电动机主电路断开。 三、示例:东风EQ1090型汽车起动电路 东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机,为电磁控制强啮合式起动机,采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿,额定功率为1.5kw,其起动电路如图10-4所示,包括控制电路和起动机主电路。 1. 控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的,被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时,电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表,在从电流表经点火开关,继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力,是继电器触点闭合,接通起动机电磁开关的控制电路。 2. 主电路 电磁开关接通后,吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力,将起动机主电路接通。电路为:蓄电池正极→起动机电源

气体压缩机的选择

气体压缩机的选择及基本原理 气体压缩机被用于许多应用场合,例如制冷循环、燃气轮机、燃烧过程、内燃机中的涡轮增压机和增压器、民用燃气的管道输送、气力输送系统,以及喷射与航空服务(气动工具、工厂装备、设备驱动、清洁、雾化、干燥和填充/清空)。在工业领域,压缩机在化工、石化和精炼工艺中也起着相当重要的作用。 本系列文章旨在向负责挑选压缩机的工程师以及其他读者阐明与压缩机设计有关的基本定律、应用不同类型压缩机的原则,以及选择最佳压缩机配置和辅助装置的工作步骤。 压缩过程 从热力学观点来看,压缩过程可以通过几种不同的方式发生,即等温、等熵或者多方过程,如表1.1中所示。 等熵指数“K”是定压比热与定容比热之比。其值可方便地从气体性质表或者合适的软件中查找。与之相比,多方指数值“n”受到多个因素的影响,相当难以计算。 用p-V图来表现表1中所描述的压缩过程,如图1所示。 压缩机压头 除了流量,压缩机压头也是影响压缩机性能的重要参数。它代表着压缩机处理每单位重量流体所做的功。用米或者英尺(kg·m/kg 或lb·ft/lb)为单位来表示,定义如下: H = 101,972∫vdp (1.1) 其中,H是压头,以米为单位(m),v是比容(m3/kg),p是绝对压力(MPa)。比容(v)能够从气体表中直接获得,或者通过密度(ρ)的倒数计算得到。 在代入相关参数并进行公式变换之后,得到以下等式:

Hp= 101,972[n/(n-1)]p1v1[(p2/p1)(n-1/n) - 1] (1.2) Hp = 101,972[n/(n-1)]ZRT1·[(p2/p1)(n-1/n) - 1] (1.3) 其中,Hp是多方压头(m);R是气体常数(kJ/kg·K);T1是吸入温度(K);Z是平均压缩系数。R= 8.3142/MW,其中MW是气体的分子量。 当压缩系数的值为1时,应该使用等式1.2。当平均压缩系数的偏差不大时,可将其用于等式1.3中,并且容许有可忽略的误差。也就是说,平均值Z在0.95到1.02之间变化,或者在压缩范围内保持一定的恒定。在其他情况下,应该使用下列公式: Hp=101,972log(p2/p1)·[(p2v2-p1v1)/log(p2v2/p1v1)] (1.4) 等式1.4专门用于适度压力或者高压以及/或者低温下的烃类气体。 若要顺利地应用等式1.2和1.3,必须确定多方指数的值,这是一个极为重要的前提条件。为了达到这个目的,应用以下等式来确定压缩机的液压或者多方效率: η=1000∫vdp/Δh (1.5) 其中,η是液压或者多方效率;Δh是焓差(kJ/kg)。 焓在压缩期间的变化为: Δh=1000[k/(k-1)]p1v1·[(p2/p1)(n-1/n)-1] (1.6) 从而得到: η=[(k-1)/k]/[(n-1)/n] (1.7)

相关文档
最新文档