铁路线路修理规则

铁路线路修理规则
铁路线路修理规则

线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料

第一章总则

第1.0.1条为适应铁路运输的发展,增强轨道结构强度,提高线路设备修理质量,实现科学管理,特制定本规则。

第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。

第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强轨道承载能力。

线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。

第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强。修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。

线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。

第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担,采用必要的施工机械和运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。

线路设备维修应实行天窗修制度,并实行检修分开的管理体制。

第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。

第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行规定,并报铁道部备案。采用新型线路设备时,其修理办法须经铁道部批准。

第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km/h及以下的线路。

非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定,并报铁道部备案。

第二章线路设备修理工作内容及工作组织

第一节工作分类

第2.1.1条线路设备大修分类:

一、线路大修。

线路上的钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,不能满足铁路运输需要时,必须进行线路大修。

线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为

铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。

二、成段更换再用轨(整修轨)。

三、成组更换道岔和岔枕。

四、成段更换混凝土枕。

五、道口大修。

六、隔离栅栏大修。

七、其他大修(以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修)。

八、线路中修。

在线路大修周期内,道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时,应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。

在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段,通过有计划地进行边坡清筛,应取消线路中修。

第2.1.2条因线路设备大修引起其他设备变动时,应由铁路局在相应的大修计划中统一安排。

第2.1.3条线路设备维修分类:

一、综合维修。

指根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以大型养路机械为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修,以恢复线路完好技术状态。

二、经常保养。

指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于均衡状态。

三、临时补修。

指以小型养路机械为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。

第二节工作内容

第2.2.1条普通线路换轨大修主要内容:

一、清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害,石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级遭碴。

二、校正、改善线路纵断面和平面。

三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕,补足轨枕配置根数,有计划地将术枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。

四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线,更换不符合规定的护轨。

五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。

六、安装轨道加强设备。

七、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。

八、整修道口及其排水设备。

九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁,加高挡碴墙。

十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。

十一、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

第2.2.2条铺设无缝线路前期工程主要内容:

一、清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害,石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。

二、校正、改善线路纵断面和平面。

三、更换I型混凝土枕、失效轨枕、严重伤损混凝土枕,补足轨枕配置根数,有计划地将木枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。

四、抽换轻伤有发展的钢轨,更换失效的联结零件。

五、均匀轨缝,螺栓涂油,锁定线路。

六、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。

七、整修道口及其排水设备。

八、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁,加高挡碴墙。

九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。

十、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

第2.2.3条铺设无缝线路主要内容:

一、焊接、铺设新钢轨,更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩。

二、整修线路,安装轨道加强设备。

三、整修道口。

四、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

第2.2.4条成段更换再用轨(整修轨)主要内容:

一、更换再用轨(整修轨)普通线路。

1.更换再用轨(整修轨)、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线,更换不符合规定的护轨;

2.更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕;

3.整修线路,安装轨道加强设备;

4.整修道口及其排水设备;

5.回收旧料,清理场地,设置常备材料。

二、更换再用轨(整修轨)无缝线路。

1.清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥,石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴;

2.校正、改善线路纵断面和平面;

3.更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕,补足轨枕配置根数,有计划地将木枕成段更换为混凝土枕(另列件名);

4.焊接、铺设再用轨(整修轨),更换联结零件,更换不符合规定的护轨,铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩;

5.整修线路,安装轨道加强设备;

6.整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土;

7.整修道口及其排水设备;

8.补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志及备用轨架;

9.回收旧料,清理场地,设置常备材料。

第2.2.5条线路中修主要内容:

一、清筛道床,补充道碴,改善道床断面,整治基床翻浆冒泥。

二、校正、改善线路纵断面和平面。

三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。

四、普通线路(含无缝线路缓冲区)抽换轻伤有发展的钢轨,更换失效的联结零件。

五、均匀轨缝,螺栓涂油,整修补充防爬设备,对无缝线路进行应力放散或调整,按设计锁定轨温锁定线路。

六、整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。

七、整修道口及其排水设备。

八、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。

九、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

第2.2.6条成组更换道岔和岔枕主要内容:

一、铺设新道岔和岔枕;铺设无缝道岔时,含焊接钢轨、铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移观测桩。

二、更换道碴。

三、整修道岔及其前后线路,做好排水工作。

四、回收旧料,清理场地。

第2.2.7条成段更换混凝土枕主要内容:

一、全面更换混凝土枕及扣件,螺栓涂油,整修再用枕螺旋道钉。

二、清筛道床,补充道碴,整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害。

三、整修线路,安装轨道加强设备。

四、整修路肩、道口及其排水设备。

五、封闭宽枕间的缝隙。

六、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

第2.2.8条道口大修主要内容:

一、整修道口平台。

最新版《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月

前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不断提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保安全的前提下,按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码:100844),供今后

修订时参考。 本规则技术总负责人:康高亮、王保国 本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。 本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

普速铁路线路修理规则

普速铁路线路修理规则 第一章总则 第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应普速铁路运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略,保持和恢复线路设备安全性、可靠性。 第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。 线路设备维修是根据线路设备变化规律,维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。 第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主,日常维修以状态修为主。 第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路分级管理。 第1.0.6条优化劳动组织,实行检、养、修分开,大力推进检测、修理专业化建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,促进专业管理和综合管理融合。 第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度,铁路局集团

公司应安排足够数量的天窗,以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。 第1.0.8条积极推行机械化,采用新技术、新设备、新材料、新工艺,改善劳动条件,提高作业效率,保证作业质量。 第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用大数据提升智能化分析水平,实现对线路的智能分析,精准修理,完善生产信息管理系统,提升科学管理水平。 第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。 第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外)。重载铁路暂由铁路局集团公司规定,非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定,并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节基本要求 第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化,提高修理质量和作业效率,确保作业安全。 第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则,根据运输需要及线路设备变化

铁路线路工国家职业标准

铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称 铁路线路工。 1.2职业定义 从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4职业环境条件 室外、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力,有语言表达以及对事物的分析和判断的能力;手指、手臂灵活,动作协调性好;有空间想象及一般计算能力;心理及身体素质较好,无职业禁忌症;听力及辨色力正常,双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业(或同等学历)。

1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业(工种)培训制度》确定。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场,有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业正规专业培训,并取得结业证书。 (2)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者)

(1)取得经劳动保障行政部门审核认定的,以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 (2)取得本职业初级(五级)职业资格证书后,连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的,以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业(专业)的毕业证书。 (2)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师(具备以下条件者) 取得本职业高级(三级)职业资格证书后,连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师(具备以下条件者) 取得本职业技师职业资格后,连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式,技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制,成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比

铁路线路养护维修

兰州交通大学课程论文 题目:铁路线路养护维修 学号:200802064 姓名:丁曦彤 专业:土木工程

铁路线路养护维修概述 引言:铁路运输,对于国民经济健康稳定的发展,具有极其重要的作用,这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快,令世人瞩目。然而,就算是我国铁路如此迅猛的发展,也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是:中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量!超载运输,超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题! 铁路运输工作中,一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产!而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础,身为铁路工务部门的一名职工,如何搞好工务线路及设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础,这不仅仅是我的职责,同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一.铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态,对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下,以及在自然环境的影响下,会发生各种病害。常见的病害有:①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变,如线路爬行,轨距扩大或缩小,线路方向错动,线路不均匀下沉或冻起等;②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳;③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查,及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害,并查清其原因,以便合理地计划和组织线路养护作业,消除病害或缩小病害影响,使线路经常处于完好状态,保证列车按照规定的速度,平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是:①日常检查,是定时进行的例行检查;②定期检查,在春、秋两季对线路设备进行的全面检查,秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料,也是制定下一年度设备养护工作计划的依据;③专门检查,对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有:①轨道几何状态的整修,包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等;②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件,或全部更新钢轨、轨枕及联结零件;③清筛并补充道碴,使其既密实又有弹性,

铁路线路修理规则题库

铁路线路修理规则题库 第一章总则 1.线路设备修理分为____________和_____。第1.0.2条 2.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、 按周期地对线路设备进行___________,恢复和提高____________,增强轨道_________。第1.0.3条 3.线路设备维修的基本任务是保持线路________和________,使列车能以规定速度安 全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。第1.0.3条 4.线路设备大修应贯彻“_____________,_____________。______________, _____________”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。第1.0.4条 5.线路设备维修应贯彻“_________,_________,_________”的原则,按线路设备技 术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。第1.0.4条 6.线路设备维修应实行______制度,并实行________的管理体制。第1.0.5条 7.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化 ________,提高__________和____________,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。第1.0.6条 8.本规则适用于_______标准轨距和线路允许速度为________及以下的线路。第1.0.8条 第二章线路设备修理工作容及工作组织 第一节工作分类 9.线路上的钢轨_________,______不符合要求,不能满足铁路运输需要时,必须进行 线路大修。第2.1.2条 10.在线路大修周期,道床严重__________。其弹性不能满足铁路运输需要时,应进行线 路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为________。第2.1.2条 11.线路设备维修分类:一、_________二、__________三、___________第2.1.3条 12.线路综合维修是指根据线路变化规律和特点,以全面改善________、调整轨道 ________和更换、整修___________为重点,以大型养路机械为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修,以恢复线路完好技术状态。第2.1.3条 第三节管理组织 13.线路设备大修施工必须认真贯彻执行________、_________的方针,严格执行各项施 工作业标准,科学组织施工,确保施工安全、质量和进度。第2.3.3条 14.线路设备维修管理组织中,线路工区的管辖围:正线延长以________km为宜。第2.3.6 条。 15.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗进行,用于线路大、中修及大型养路机 械作业的施工天窗不少于_____min,维修天窗根据维修作业需要合理安排,并应做到综合利用,平行作业。第2.3.10条

2020高铁线路工业务知识在线答题题目及答案

1.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温()°C。 A.士5 B.士10 C.士15 2.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨距经常保养标准为()mm。 A.+3, -2 B.+4, -2 C.+2, -3 D.+3, -4 3.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,200~250km/h道岔静态几何尺寸轨距经常保养容许偏差管理值为()mm。 A.2~-2 B.4~-2 C.2~-4 D.5~-2 4.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,200~250km/h线路曲线圆曲线实测正矢与计算正矢差作业验收容许偏差管理值为()mm。 A.2 B.3 C.4 D.5 5.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,作业验收管理值为周期检修、经常保养和临时补修作业后的()。 A.质量检查标准 B.质量管理标准 C.质量控制标准 D.限速控制标准 6.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级,其中I级为()标准。 A.经常保养 B.舒适度 C.临时补修 D.限速 7.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,有砟道床采用()碎石道砟,其材质应符合相关标准要求,并应经水洗。 A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 8.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级,其中IV级为()标准。 A. 经常保养

B.舒适度 C.临时补修 D.限速 9.在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况,调车信号机调车手信号显示距离不足()m时应使用夜间信号。 A.100 B.200 C.400 D.1000 10.《高速铁路工务部门上、下道确认管理办法》要求,“双命令、三确认”制度由()具体负责实施。 A.作业现场负责人 B.防护员 C.盯岗干部 D. 包保干部 11.铁路技术管理规程(高速铁路部分)》规定,对铁路限界描述不正确的是() A.一切建(构)筑物、设备,均不得侵入铁路机车车辆限界。 B.在设计建(构)筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨项面标高可能的变动量(路基沉降、加厚道床、更换重轨等)。 C.机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界。 D.与机车车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。 12.路基地段道岔区轨枕埋入式无柞轨道結杓,钢筋混凝土底座厚度为() mm,混凝士强度为C30。 A.200 B.250 C.300 D.350 13.桥梁地段双块式无砟轨道结构,曲线超高在底座上设置。 对 错 14.道岔调整时,可以同时松开两股钢轨扣件,提高工作效果。 对 错 15.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,应加强调节器经常保养,使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态,防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。 对 错 16.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,道岔轨向检查是在轨头侧面(正线工作边)使用10m弦线测量弦线至轨头工作边距离。 对 错 17. 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,W300-1型扣件高低调整18mm 时,理论上轨下垫板应为8mm、调高垫板应为1*10+1*6mm、螺旋道钉长度应为Ss36-240。

铁路专线维修维护工作范围和要求

铁路专线维修、维护工作范围和要求 1、按铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》对所有影响 机车安全运行的缺陷进行消缺、定期的检修、日常的维护、巡检等,所属工作全过程、全方位、全工序,施工所需临时设施的布置及安 装结束后的拆除工作。线路质量达到铁路工企Ⅰ级标准。 2、应配备日常维修工作所需的工器具、机械、安全防护用具等,以满 足日常维修工作的顺利进行。(液压起道机、捣固机 3、落实专人对铁路专用线路所辖设施、设备进行定期检查,提出维修 方案并按期完成。 4、人员不能满足日常维修工作时,有责任负责调配和加强所需的配合 人员,以便保证完成厂方的工作任务。 5、工程质量检查、验收应遵守的主要技术规范、标准如下,但不限于这些规范、标准。 (1)国家及部颁的现行规程、规范、标准及有关实施细则。 (2)有效的设计文件、施工图纸及经过批准的有关设计变更。 (3)有效的技术措施、合理化建议、先进经验及新技术成果。 (4)有关的会议纪要文件等。 (5)建筑、装饰工程施工规范及验收标准。

在线路维修年季计划中,应根据线路设备条件和实际状态,结合季节特点,在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查,掌握线路全面状态,根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况,安排经常保养和临时补修,在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。 道床应经常保持饱满、均匀和整齐,并应根据道床不洁情况,结合综合维修有计划地进行清筛,以保持道床弹性和排水良好。 轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法,综合整治钢轨接头病害。 对小半径曲线地段的钢轨,要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨,要经常保持排水畅通,必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨,要有计划地调边使用。常备轨要有计划地与线路上钢轨倒换使用。 扣件伤损达到下列标准,应有计划地修理或更换:一、螺旋道钉折断,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀。二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形,作用不良。三、弹条、扣板(弹片)损坏或变形,不能保持应有的扣压力。四、扣板(轨距挡板)严重磨损,与轨底边离缝超过2mm。五、挡板座、铁座损坏或变形,作用不良。六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形(两侧压宽合计:厚度为7mm的胶垫超过15mm,厚度为10mm的胶垫超过20mm),小胶垫损坏。 四、管理内容: 1、工作人员持证上岗,严格遵守厂纪厂规,进厂前必须进行三级安全教育。 2、严格遵守厂安全工作各项管理规定,办理工作联系单,结合现场实际

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m>曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中,说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C),不属于经审批后予以报废的钢轨。

铁路线路维修标准

?【法规标题】铁路线路维修规则 ?【颁布单位】铁道部 ?【发文字号】 ?【颁布时间】1989-7-27 ?【失效时间】 ? ?【全文】 铁路线路维修规则 铁道部 铁路线路维修规则 1989年7月27日,铁道部 第一章总则 第1.0.1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。第1.0.2条线路维修工作,必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。在线路维修工作中,应按线路设备技术状态各种变化的不同程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。第1.0.3条线路维修工作要实行科学管理,开展标准化作业,改善检测手段,建立和健全责任制,严格执行检查验收制度。要采用新技术,提高机械化作业程度,总结推广先进经验,改革作业方法和劳动组织,不断地提高线路维修工作水平。 第1.0.4条本规则适用于国家铁路1435mm标准轨距铁路的线路维修。 凡铁路线路维修工作,均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者,铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备,在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经铁道部(或铁路局)批准。 非标准轨距铁路的线路维修,由铁路局自行规定,并报铁道部备案。 第二章线路维修工作组织 第一节维修工作内容 第2.1.1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修,改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内,有计划有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。 临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所,以保证行车平稳和安全。 第2.1.2条正线线路综合维修周期的年数,由铁路局比照表2.1.2(略),结合线路大中修周期,根据各线(或按区段)的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。 道岔和站线的综合维修周期,由铁路局规定,其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步,但最长不宜超过两年。 铁路分局(工务段)应根据路局规定的综合维修周期,结合线路大中修计划和线路设备实际状态,因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期,薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修,但应加强经常保养。 第2.1.3条线路、道岔综合维修基本内容 一、根据线路状态,适当起道,木枕地段全面捣固;混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固;混凝土宽枕地段,垫碴与垫板相结合。 二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸,全面拨正曲线。 三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄,处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床。 四、更换、方正和修理轨枕。 五、整调轨缝,整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行,锁定线路。 六、矫直钢轨硬弯,整治钢轨病害和接头病害。 七、整修、更换和补充联结零件,并有计划地涂油。 八、整修路肩,疏通侧沟,清除道床杂草和路肩大草。 九、整修道口及其排水设备,修理和补充标志,收集旧料。 十、其他预防和整治病害工作。 第2.1.4条线路、道岔经常保养基本内容 一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态,成段地整修线路。 二、处理道床翻浆冒泥,均匀道碴和整理道床。 三、更换和修理轨枕。 四、调整轨缝,锁定线路。 五、更换伤损钢轨,整治钢轨病害和接头病害。 六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。 七、无缝线路应力放散和断缝焊复。 八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。 九、整修道口,疏通侧沟,清除道床杂草和路肩大草。 十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。 第2.1.5条线路、道岔临时补修的主要内容 一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。

铁路线路工技师试题(最新)

第四部分技师 一、填空题 1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。 2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时,具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。 3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等,主要用于木枕线路。 4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期,减少养护维修工作量。 5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。 6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7 7.08cm2。 7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂,钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作,应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。 8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性,减少轨道周期性不平顺。 9.钢轨接头应采用对接,曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。 10.钢轨分级使用包含两个方面的含义:钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 11.《铁路线路设计规范》规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。 12.钢轨总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。 13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。 14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。 15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记,防止再用。 16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应及时进行更换或处理。 17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”,并报工务段。 18.为延长钢轨使用寿命,应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。 19.为延长钢轨使用寿命,曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。 20.为延长钢轨使用寿命,易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。 21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。 22.用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断。 23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面,提高承载能力和稳定性。 24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。 25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。 26.为满足轨底坡的要求,混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。 27.扣件与轨枕本体的联结,现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。 28.木枕使用时应宽面在下,顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。 29.使用新木枕,应预先钻孔。 30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。 31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩,从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。 32.铁路局轨道检查车检测发现的问题,应立即通知工务段。 33.不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。 34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。 35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。 36.应根据道床不洁程度,有计划地进行清筛,尽可能保持道床弹性和排水良好。 37.线路大、中修后,无垫层的碎石道床,—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。

铁路线路设备大修规则

铁路线路设备大修规则 【颁布单位】:铁道部 【颁布日期】:1989-07-27 【正文】: 【题目】铁路线路设备大修规则 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】1989.07.27 【生效日期】1989.07.27 【失效日期】 【时效性】有效 第一章总则 第1.0.1条为适应铁路运输生产的发展,不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平,特制订本规则。 第1.0.2条铁路线路设备大修的基本任务,是根据运输需要及线路设备损耗规律,周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理,恢复和提高设备强度,延长设备使用寿命,恢复和增强轨道承载能力。 第1.0.3条铁路线路设备大修必须全面规划,适当超前于需要。安排大修计划和施工顺序时,应整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路。 铁路线路大、中修周期相应的通过总重,一般情况按表1.0.3(略)规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段;轨型与所承担运营条件不匹配地段;煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段;以及风砂为害地段等,铁路局可根据特殊情况,做适当调整。 第1.0.4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件,应设置大修设计和施工专业队伍,装备必要的施工机械和工程运输车辆,在列车运行图中,安排施工“天窗”,同时应密切各有关部门的协作配合,为大修的正常进行创造条件。 第1.0.5条铁路线路设备大修必须加强管理,积极发展施工机械化,采用新技术,改革施工方法,开展标准化作业,不断提高职工素质,提高劳动生产率和施工质量,降低成本,减轻劳动强度,改善职工生活条件。 第1.0.6条铁路线路设备大修,除按本规则办理外,还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。 第二章铁路线路设备大修工作范围 第一节工作分类 第2.1.1条铁路线路设备大修分类规定如下: 一、线路大修(以km计): (1)线路换轨大修; (2)铺设无缝线路前期工程; (3)铺设无缝线路。 线路上原铺钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,已不能适应当前或近期运输发展需要,必须全面更换钢轨,加强线路时,可进行大修。线路大修时,采用普通轨道结构型式的,列线

铁路线路设备修理标准

铁路线路设备修理标准 第一节线路设备修理周期 第6.1.1条钢轨大修周期(直线或曲线半径2000m及以上)原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。 累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨,但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2~4处(含焊接和胶接绝缘接头伤损)、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4~6处(不含焊接和胶接绝缘接头伤损),应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时,应及时更换钢轨。 曲线半径2000m以下地段,钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨,更换周期参见表6.1.1-2。 线路设备大修周期表6.1.1-1 轨道条件周期(通过总质量Mt) 轨型轨枕道 床 钢轨道岔、道床大修 75 kg/m无缝线路混凝土枕碎 石 1500 900 75 kg/m普通线路混凝土枕碎 石 700 700 60 kg/m无缝线路混凝土枕碎 石 1000 700 60 kg/m普通线路混凝土枕或碎600 600

曲线钢轨更换周期 表6.1.1-2 曲线半径(m) 周期(通过总质量, Mt ) 轨道结构 备注 R ≤400 100~200 60kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕 其他轨道结构根据实际条件进行调整。 400<R ≤800 200~400 800<R ≤1200 400~700 1200<R ≤2000 700~1000 2000<R 或直线 1000 第6.1.2条 道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定,根据对道岔设备状态评价结果,周期可作适当调整。道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命,并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。 第6.1.3条 道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累 木枕 石 50 kg/m 无缝线路 混凝土枕或 木枕 碎石 550 550 50 kg/m 普通线路 混凝土枕或 木枕 碎石 450 450 43 kg/m 及以下钢轨普通线路 混凝土枕或 木枕 碎石 250 250

铁路线路修理规则

线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料 第一章总则 第1.0.1条为适应铁路运输的发展,增强轨道结构强度,提高线路设备修理质量,实现科学管理,特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。 第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强。修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。 第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担,采用必要的施工机械和运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。 线路设备维修应实行天窗修制度,并实行检修分开的管理体制。 第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。 第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行规定,并报铁道部备案。采用新型线路设备时,其修理办法须经铁道部批准。 第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km/h及以下的线路。 非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定,并报铁道部备案。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节工作分类 第2.1.1条线路设备大修分类: 一、线路大修。 线路上的钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,不能满足铁路运输需要时,必须进行线路大修。 线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为

《铁路线路修理规则》试题

一、单选题 1. 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强(B)。 A、轨道框架阻力 B、轨道承载能力 C、线路运营能力 D、轨道防爬能力 2. 线路设备维修应实行天窗修制度,并实行(A )的管理体制。 A、检修分开 B、养修分开 C、维修与大修并重 D、只修不养 3. 因线路设备大修引起其他设备变动时,应由(D )在相应的大修计划中统一安排。 A、运输局 B、工程局 C、工务段 D、铁路局 4. 工务段应对线路设备大修施工全过程进行监督,发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正,危及行车安全时有权( B )。 A、建议其停止施工 B、责令其停止施工 C、责令其施工慢行 D、责令天窗点内施工 5. 工务段的管辖范围,正线延长单线以(A )km为宜。 A、500~700 B、600~800 C、800~1000 D、1000~1200 6. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理,实现(D)的异体监督。 A、养护与维修 B、检查与整治 C、检测与保养 D、检查

与维修 7. 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目,工务段配合施工,并负责其他作业项目和(B)。 A、质量回检 B、质量验收 C、检查验收 D、材料回收 8. 在线路设备(C)中,应根据线路设备条件和状态,结合季节特点,合理安排综合维修、经常保养和重点工作。 A、养修计划 B、维修安排 C、维修计划 D、保养计划 9.电缆沿路堑顶部埋设时,应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟,应在堑顶边( D )以外。 A、2m B、3m C、4m D、5m 10. Vmax≤160km/h的正线无缝线路地段,道床顶宽度不得小于(C)。 A、2.9 m B、3.1 m C、3.4 m D、3.5 m 11. 线路大中修后,无垫层的碎石道床,枕下清碴厚度不得小于(B)。 A、200mm B、300mm C、400mm D、500mm 12. 提速道岔铺设木岔枕时,应用2600 mm×260 mm×160 mm的木枕过渡,两端过渡枕均不得少于(D)。 A、20根 B、30根 C、40根 D、50根 13. 允许速度大于120 km/h的线路应采用(C)及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。 A、43 kg/m B、50 kg/m C、60 kg/m D、75 kg/m 14. 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(D)且深度大于10 mm的掉块时判为折断。 A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm

铁路线路维修

铁路线路维修 1我国铁路线路设备的修理划分为线路设备大修和线路设备维修两种修程. 2线路维修工作应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则 3铁路线路维修按工作内容和目的可分为综合维修,经常保养和临时补修。 4综合维修是在线路大中修之间,根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,按周期、有计划的对线路进行综合修理,以恢复线路完好技术状态。 5临时补修是及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理,以保证行车平稳和安全。 6轨道几何尺寸是指轨道的几何形状,相对位置,基本尺寸。 7三角坑:是指18m 范围内的轨道水平扭曲状况,即水平误差变化量。 8扣分标准:Ⅰ级为保养标准,每处扣1分;Ⅱ级为舒适标准,每处扣5分;Ⅲ级为临时补修标准,每处扣100分;Ⅳ级为限速标准,每处扣301分。 质量评定:线路动态评定以千米为单位,每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 优良——每千米扣分在50分及以内 合格——每千米扣分在51~300分 失格——每千米扣分在300分以上 9轨道质量指数(TQI):以200m的轨道区段作为单元,分别计算单元区段上左右轨高低、左右轨轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差,各单项几何不平顺值的标准差称为单项指数。将7个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的指标,称为轨道质量指数。 10伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和钢轨折断。 11钢轨折断标准:①钢轨全截面断裂②裂纹贯通整个轨头截面③裂纹贯通整个轨底截面④允许速度不大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块;允许速度大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块. 12混凝土轨枕失效标准(1)明显折断(2)纵向通裂①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm②纵向水平裂缝基本贯通(3)横裂或斜裂接近环装裂纹(4)挡肩破坏,接近失去支撑能力(5)严重掉块 13道床状态包括道床尺寸,道床脏污和板结程度。 14起道:矫正线路纵断面标高的工作。其主要作业包括扒砟、起道、方正轨枕、回填石砟及捣固。 捣固作业是人工或利用捣固机械将道床石砟振捣密实的过程。 15调高垫板的规格尺寸:长度为185mm,宽度比轨底窄2mm,厚度分为2、3、4、7、10、15mm等。 16拨道:矫正线路平面位置的工作拨道 改道:改正轨距的作业称为改道 17方枕工作就是把线路上超过规定的轨枕间距误差恢复到标准状态,使每根轨枕在列车作用下受力均匀,提高轨枕状态的标准化率。 18曲线拨道标桩一般用钢钎打在曲线外侧,其位置应在与外轨作用边上测点的垂直距离为(A+e)mm处,A为1m或1.5m或其他容易记容易测的整数,e为该测点的拨量,e的符号取决于拨道方向,上挑时为正,下压时为负。 19导曲线支距:外直股工作边按按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。 20影响道岔上水平变化的主要因素:(1)由于两个方向的行车密度不同,造成同一根岔枕

最新铁路线路修理规则题库

铁路线路修理规则题库 1 2 第一章总则 3 1.线路设备修理分为____________和_____。第1.0.2条 4 2.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、 5 按周期地对线路设备进行___________,恢复和提高____________,增强轨道6 _________。第1.0.3条 3.线路设备维修的基本任务是保持线路________和________,使列车能以规定速7 8 度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。第1.0.3条 9 4.线路设备大修应贯彻“_____________,_____________。______________, _____________”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无 10 11 缝线路。第1.0.4条 12 5.线路设备维修应贯彻“_________,_________,_________”的原则,按线路13 设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效14 地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。 15 第1.0.4条 16 6.线路设备维修应实行______制度,并实行________的管理体制。第1.0.5条17 7.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,18 优化________,提高__________和____________,降低成本;改进检测方法,推行信19 息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。第1.0.6条 8.本规则适用于_______标准轨距和线路允许速度为________及以下的线路。第 20 21 1.0.8条

2019年新修规学习题库-(31747)

2019 年新修规题库 一、填空题 1、《普速铁路线路修理规则》的制定,贯彻落实(“强基达标、提质增效” )工作主题。 2、总工电 2019(46)号《普速铁路线路修理规则》自(2019 年 4 月 1 日)起执行。 3、线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略,保持和恢复线路设备(安全)性、(可靠) 性。 4、线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以(周期修)为主,日常维修以(状态修)为主。 5、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念,实行(线路分级)管理。 6、《普速铁路线路修理规则》规定,优化劳动组织,实行(检、养、修)分开,大力推进检测、修理专业化 建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,促进(专业)管理和(综合)管理融合。 7、《普速铁路线路修理规则》规定,积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用大数据提 升智能化分析水平,实现对线路的(智能分析),(精准修理),完善生产信息管理系统,提升科学管理水 平。 8、《普速铁路线路修理规则》规定,积极推进(机械化)、(标准化)、信息化,提高修理质量和作业效率,确保作业安全。 9、《普速铁路线路修理规则》规定,线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、(严检慎 修)”原则,线路设备维修项目原则上按(状态评价)结果安排修理。 10、《普速铁路线路修理规则》规定,根据线路设备变化规律,合理安排(计划维修)与临时补修,有效 预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,保持线路设备完整和(质量均衡),延长设备使用寿 命,以取得较好的技术经济效益。 11、《普速铁路线路修理规则》规定,推进道岔(统型)化、钢轨和道岔(无缝)化,加快薄弱和老化设备改造,提高轨道结构强度和可靠性。 12、《普速铁路线路修理规则》规定,积极推广应用钢轨保护技术,改善(轮轨关系),从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响,延长钢轨使用寿命和(线路维修周期)。 13、《普速铁路线路修理规则》规定,线路设备维修分为:(计划维修)与(临时补修)。 14、《普速铁路线路修理规则》中钢轨(包括道岔和调节器)打磨分为(预打磨)、(预防性打磨)和(修理 性打磨)。 15、《普速铁路线路修理规则》中预打磨是对铺设上道后(新钢轨)的打磨,去除(脱碳层),消除焊缝不平 顺和运输、施工中产生的(初始缺陷)。 16、《普速铁路线路修理规则》中修理性打磨 ( 或铣磨 ) 是对(已产生病害)钢轨进行修理,减缓波磨, 消除钢轨表面的擦伤、肥边和(表面裂纹)等病害。 17、《普速铁路线路修理规则》规定,打(铣)磨列车对(成段钢轨)或整组道岔(调 节器)进行修理;小型钢轨打磨机对焊缝、道岔(调节器)打磨列车打磨(受限区)等进 行打磨修理,并做好廓形平顺连接。 18、《普速铁路线路修理规则》规定,加强人员培训,提高工务技术人员信息化应用水平。积 极应用(大数据)、物联网、移动互联网、(人工智能)等信息技术,推进线路设备全服役寿命周期信息 化管理。 19、《普速铁路线路修理规则》规定,推广应用铁路工务安全生产管理信息系统,做好数据采集,强化作业 (关键环节)控制,实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的 1

相关文档
最新文档