现浇箱梁贝雷梁支架方案
目录
一、工程简介 (4)
二、编制依据、原则及施工组织 (5)
2.1 编制依据： (5)
2.2 编制原则 (5)
三、现浇箱梁的施工工艺： (7)
3.1、贝雷梁组合支架现浇简支箱梁施工的工艺流程 (7)
3.2、贝雷片支架 (8)
3.3.2脚架搭设 (9)
3.3.3、钢管检查 (11)
四、现浇箱梁(AK0+756.593第三联至第六联)支架验算 (13)
4.1、荷载计算： ..................................... 错误!未定义书签。
4.2、底模面板计算。.................................. 错误!未定义书签。
4.3、底模横肋计算：.................................. 错误!未定义书签。
4.4、纵肋计算....................................... 错误!未定义书签。
4.5、碗扣架计算：.................................... 错误!未定义书签。
4.6、横向分配梁计算： ................................ 错误!未定义书签。
4.7、纵向贝雷片大梁计算：............................. 错误!未定义书签。
4.8、横向垫梁计算：.................................. 错误!未定义书签。
4.9、钢管桩计算：.................................... 错误!未定义书签。
4.10 、剪力销（钢棒）受力验算 ......................... 错误!未定义书签。
五、支架预压检测 (32)
六、碗口架设置及要求 (35)
6.1模板支架立杆、水平杆的构造应符合下列要求 (35)
6.2碗口架支架的支撑设置应符合下列规定 (36)
七、支架拆除 (36)
7.1拆除顺序 (36)
7.2支架拆除要求 (37)
7.3施工安全注意事项 (37)
八、模板工程 (38)
8.1模板制作及安装 (38)
8.2模板施工应注意事项 (38)
九、钢筋钢筋加工及安装 (39)
9.1钢筋加工 (39)
9.2钢筋绑扎 (41)
9.2.1钢筋绑扎工艺要求 (41)
9.2.2底板钢筋绑扎 (42)
9.2.3腹板钢筋绑扎 (43)
9.2.4横梁钢筋绑扎 (43)
9.2.5顶板安装 (43)
9.2.6齿块钢筋安装 (44)
9.2.7钢筋绑扎验收标准 (44)
9.3预埋件安装 (45)
十、混凝土工程 (45)
10.1混凝土浇筑 (45)
10.2砼养护 (46)
十一、预应力工程 (47)
11.1预应力筋的加工、安装及张拉 (47)
11.1.1波纹管施工 (47)
11.1.2预应力筋的加工及安装 (48)
11.1.3 预应力筋的张拉 (48)
13.2 压浆及封锚 (48)
11.3预应力筋的加工及安装施工注意事项 (51)
十二．文明环保施工 (53)
12.1文明环保施工目标 (53)
12.2文明环保施工措施 (53)
十三．安全保证施工 (54)
13.1保障措施 (54)
13.2保障体系 (55)
13.3安全事故应急救援程序 (55)
20m以上高墩现浇箱梁施工方案
一、工程简介
AK0+756.593匝道桥起点桩号AK0+237.188与主线ZK6+956.6秦七铁路特大桥相接，桥梁终点桩号为AK1+275.997与C匝道CK0+089.078匝道桥相接，桥梁全长1038.809米。AK0+756.593匝道桥第三联至第六联(第8跨至第25跨,4×19+5×19+4×19+5×19，单跨跨径19m,现浇箱梁长度342m)为20m 以上现浇箱梁，墩柱（含盖梁）最高为27.6米，最大净空为26.6米，该匝道桥现浇箱梁共有C40砼2855.9m3，钢筋795.5吨。该段为钢筋混凝土现浇箱梁。
CK0+654.58匝道桥起点桩号为CK0+178.155与CK0+089.078匝道桥相接，终点桩号为CK1+123.064与C匝道主线ZK6+Z956.6秦七铁路特大桥相接，桥梁全长为944.91米。CK0+654.58匝道桥第四联至第七联为现浇箱梁，其中第六联与第七联（第20跨至第29跨,5×19.70+4×19.70,单跨跨径19.7,现浇箱梁长度177.3m）为20m以上现浇箱梁，墩柱最高为27.8米，最大净空为27.8米，该匝道m桥现浇箱梁共有C50砼1197.1m3，钢筋229.4吨,钢绞线30.6吨。该段为预应力混凝土现浇箱梁,预应力钢束为17束,张拉控制应力为1395Mpa,共9孔预应力孔道,布置与箱梁两侧腹板及中腹板。
EK0+959匝道桥起点桩号为EK0+842与黄陵西互通收费广场相接，终点桩号为EK1+076与黄店公路平交路口相接，桥梁全长为234米。该桥在EK1+044处跨越沮河（第10～12跨），交角90度。EK0+959匝道桥全桥共三联（每联4跨）为钢筋混凝土现浇箱梁，全桥跨径均为19米，墩高在8.5～14米之间为20m 以下现浇箱梁。由于第10～12跨处于跨河区域，故本桥采用满堂支架与贝雷梁支架两种现浇方案：第一联至第三联（第1跨～第8跨）采用满堂支架现浇（具体方案详见满堂支架现浇箱梁方案），本方案中不再详细说明；第四联（第9跨～第12跨）采用贝雷梁+钢管组合支架现浇箱梁方案该匝道m桥现浇箱梁共有C50砼1600.6m3，钢筋460吨。该段为钢筋混凝土现浇箱梁。
全幅桥面宽10.2m，梁高1.4m，顶板厚0.2m，底板厚0.2m,腹板厚0.4m，
翼缘板最大悬臂长度1.6m，桥面横坡由梁底垫石变高度及调平钢板使梁体整体侧转而形成，箱梁梁高保持不变。以上AK0+756.593第三联至第六联、CK0+654.58匝道桥第六联至第七联和EK0+959匝道桥第三联三处现浇箱梁采用贝雷梁+钢管组合支架施工工艺。
二、编制依据、原则及施工组织
2.1 编制依据：
1、施工设计图纸
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）
3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
6、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（JGJ130-2001）
7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
9、《城市桥梁工程施工及验收规范》（CJJ2-2008）
10、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
11、《公路桥涵施工手册》及相关的现行国家及地方强制性规范和标准
12、建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80—91)
13、《木结构设计规范》(GB 50005-2003)
14、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)
15、《钢结构设计规范》(GB 50017-2011)
16、《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)
17、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)
2.2 编制原则
我部将针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高
质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的管理思路进行本方案的编制。
2.3 施工段落划分
20m以上现浇箱梁贝雷梁支架法施工段落划分为三个段落；CK0+654.58
匝道桥第六联至第七联为第一阶段;AK0+756.593第三联至第六联为第二阶段; EK0+959匝道桥第三联为第三阶段。
2.4 质量、安全、环保目标
2.4.1质量目标
确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和陕西省省颁验收标准及设计
要求，满足验收速度的质量要求；
单位工程一次合格率达到100%。
工程一次验收合格率达到100%；
各类原材料符合设计要求，合格率100%；
各类检测资料齐全，混凝土试件强度合格率100%。
2.4.2安全目标
实现生产安全零事故；杜绝一般C类及以上事故，消灭一般D类事故。
杜绝杜绝员工因工重伤、死亡事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝交通运输
责任事故；杜绝火灾和爆炸事故。
员工轻伤率控制在3%以内；
职业病发病率控制在0.3%以下；
劳动防护用品和消防器材合格率100%；
防护和减少洪灾、台风等自然灾害损失。
2.4.3环保目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，努力建成一流
的资源节约型、环境友好型高速公路。
现场目测无扬尘、运输无遗洒现象，主要施工便道及加工场进行硬化处理或洒水降尘。
生产、生活污水经沉淀达标后排放；
施工现场的油品、化学危险品一律实行封闭或容器式管理和使用；防止因泄漏、遗洒对环境造成污染；
分类处置固体废弃物，确保排放达标；
最大限度节约能源、资源；
三、现浇箱梁的施工工艺：
3.1、贝雷梁组合支架现浇简支箱梁施工的工艺流程（见下图）
3.2、贝雷梁支架
⒈主要构造
现浇梁支架自下而上由条形基础、钢管立柱、钢棒及垫梁（I50工字钢）、纵向贝雷梁、分配横梁、钢管支架、下次梁方木及底模、侧模及支撑等组成。（具体祥见贝雷梁组合支架横断面图）
⒉各主要构件功能
1）支墩基础：贝雷梁支墩基础采用条形扩大基础100cm×700cm×90cm，混凝土采用C25混凝土。
2）钢管立柱：立柱采用φ800×8mm钢管，立柱起着将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。钢管立柱顶部支承着分配横梁，下部支承在条形基础上。为了确保立柱的稳定，防止洪水冲刷，在立柱间用10个槽钢连接。在钢管立柱上、下焊接14mm厚的90cm×90cm的钢板，四角采用三角钢板加固。
3）分配横梁：分配横梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上同时受力的作用。分配梁采用I18#工字钢，并在与纵向贝雷梁相交处焊接加劲板加强。
4）纵向贝雷梁：主梁跨中部分及墩身横向外侧由贝雷片大梁组成，贝雷片采用单根单拼结构，贝雷片之间采用高强螺栓联结，用于承受制梁时的荷载，
完成现浇梁的浇注。
5）横向垫梁：墩柱纵向前后两侧钢棒上每头分布一根I50#工字钢，跨中钢管支柱顶部采用单根I50#工字钢或双拼I45#工字钢，纵向前后两根或两组工字钢采用高强长螺栓联结，组成一个框式结构防止工字钢倾覆，加强支架结构稳定性。
6)支架纵向肋梁: 支架纵肋采用8#槽钢（或15cm×15cm方木）,碗扣架纵距在横梁处60㎝，其余全部90㎝。
7）底模横梁: 底模横梁采用10×10cm方木。间距按0.35米布设在贝雷梁上。
8）底模: 混凝土梁自重通过底模，将荷载传递给工字钢，然后再传递到基础上。底模采用1.5cm厚竹胶板。
9）支架搭设和拆除: 在施工现场集中进行钢管立柱拼装和焊接，待支架基础砼强度达到设计要求后，吊车配合人工进行钢管立柱的安放。每排横向垫梁顶安放纵向肋梁,纵向贝雷片肋梁顶部横桥向安放分配横梁，分配横梁顶安放18#工字钢横梁。安装时严格控制工字钢的倾斜度，应小于0.1%。
在钢管柱和分配垫梁安装完毕后并经检查合格后，进行纵向肋梁的吊装。纵肋梁在梁跨下的地面拼接好后，采用吊车整体吊装就位。安装顺序为先安装固定中间后对称吊装加固两边的贝雷片。吊装必须有专人指挥，起吊和下落必须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。
3.3.2脚架搭设
1、脚手架搭设顺序如下：放置纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→第二步纵向水平杆→第二步横向水平杆……
满堂支架设置图(见附图)
碗扣式连接处示意图:
碗口架支架搭设时应纵向、横向排列整齐，自一端延伸向另一端，自下而上按步架设，上下保持垂直，并逐层改变搭设方向，整架纵向、横向垂直偏差小于H／400且小于50MM。在支架两侧设置交叉支撑，同时整架采用钢管扣件进行加固，并设置水平加固杆剪刀撑，其中水平加固杆每二层门架设一层纵、横水平加固杆，并设在立杆节点或靠近立杆节点的位置，而斜杆和剪刀撑则整架每隔3m设置斜杆和剪刀撑，斜杆和剪刀撑与地面的夹角控制在45°－60°之间，以加强支架的整体稳定性。安装完毕后，对支架的平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对支架和脚手架的沉降注意观测，必要时进行纠正和调整。
考虑支架在荷载作用下的弹性与非弹性压缩值、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷及由混凝土、温度变化引起的挠度等因素，支架安装后需具根据支架预压结果预设预拱度。
2、搭设立杆的安全技术措施：
（1）水平杆步距应按60cm或120cm选取；立杆底端和顶端的碗扣节点应设置纵、横向水平杆；底层水平杆兼作扫地杆时，其与底座支承板的高差不得大于50cm。
（2）立杆接长宜用对接扣件连接，立杆的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不在设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。
3、搭设纵、横向水平杆的安全技术措施
（1）、搭设纵、横向水平杆时，其构造应符合有关规定要求，纵向水平杆宜设置在立杆的内侧，其长度不小于3跨，纵向水平杆接长宜用对接扣件连接，纵向水平杆的对接应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不准设置在同步或同跨内，不同步、不同跨两根相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的l／3，纵向水平杆采用直角扣件与立杆扣牢，横向水平杆也采用直角扣件，紧贴纵向水平杆下方与内外立杆扣牢，主节点处横向水平杆严禁拆除。
（2）同一步纵向水平杆必须四周交圈，用直角扣件与内、外立杆固定。
4、搭设剪刀撑注意事项
竖向剪刀撑应随立杆、纵横向水平杆等同步搭设，剪刀撑、横向斜撑的构造应符合规定要求，剪刀撑四周设置纵、横向剪刀撑，剪刀撑采用斜杆搭成剪刀撑，剪刀撑与地面成50度夹角，剪刀撑接长宜采用搭接方式，采用二只旋转扣件搭接，二扣件间距不宜小于l米，杆端伸出扣件盖板不宜小于100mm，剪刀撑搭设不小于4跨，不小于6米，剪刀撑水平向、竖向连续设置，竖向连续到顶，剪刀撑纵向每隔2排搭设一组，横向每隔2排搭设一组，剪刀撑一端抵在垫板上，另一端与采用旋转扣件与主杆、横向水平杆扣牢，旋转扣件中心至主节点距离不应大于150mm。
5、扣件安装的安全技术措施
（1）扣件规格（Φ48）必须与钢管外径相同。
（2）扣件螺栓拧紧力矩应在45－65N·m之内。
（3）主节点处，固定横向水平杆(或纵向水平杆)、剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点的距离不应大于150mm。
（4）对接扣件的开口应朝上或朝内。
（5）各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
3.3.3、钢管检查
1、必须有产品质量合格证。
2、全部架管要经过项目部专职安全人员验收及符合要求，并经监理同意后方可使用
3、应有质量检验报告，钢管材质检验应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》(GB／T228)的有关规定，质量应符合国标的要求。
4、钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。
5、钢管外径、壁厚、端面等偏差要符合国标要求。
6、扣件应有生产许可证，测试报告、质量合格证。
7、使用旧钢管、扣件要求进行严格检查、检测。
8、脚手架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法，应符合表1的要求。
碗口脚手架搭设的技术要求与允许偏差
四、现浇箱梁(AK0+756.593第三联至第六联)支架验算
现浇梁支架采取在墩柱预埋15㎝钢棒，沿墩柱两侧安装双拼50#工字钢，纵向安装7片贝雷片作为支架的纵向大梁，其中沿墩柱外侧设标准90㎝框架两片一组贝雷梁，墩柱内侧设3片贝雷梁，与相邻贝雷片采取8#槽设横向连接系，具体见图。贝雷梁上纵向按90㎝间距(横梁及渐变部分间距60㎝）安装18#工字钢作为横向分配梁，在横向分配梁上横向按90㎝间距(腹板部分间距60㎝，具体见图）搭设碗扣架，碗扣架上纵向铺设8#槽钢，8#槽钢上横向铺设10×10㎝方木及1.5㎝竹胶板作为底模。
4.1、荷载计算：
人工机具：2.5kN/㎡
混凝土振捣荷载：2.0kN/㎡
混凝土容重：26kN/m3
根据横截面高度分布情况分别计算线荷载：
横向分配梁10×10㎝方木间距35㎝一道。
箱梁截面翼缘处15㎝厚，q1＝（26×0.15+2.5+2）×1＝8.4KN/m；
箱梁截面翼缘板根部处40㎝厚，q1＝（26×0.4+2.5+2）×1＝14.9KN/m；
箱梁截面腹板处140㎝厚，q1＝（26×1.4+2.5+2）×1＝40.9KN/m；
箱梁截面箱室与腹板连接处80㎝厚，q1＝（26×0.8+2.5+2）×1＝25.3KN/m；
箱梁截面箱室顶板厚40㎝厚，q1＝（26×0.4+2.5+2）×1＝14.9KN/m；
各构件自重：均在MIDAS/Civil V2006建模加载计算时按均布荷载进行加载，不再单独计算。
本构件按容许应力法进行计算，Q235钢容许轴向应力取1.25[σ]=1.25×140=175Mpa；容许弯曲应力取1.25[σw]=1.25×145=181Mpa；容许剪应力取1.25[τ]=1.25×85=106Mpa
本计算书根据各自的荷载情况对底模板、横向分配梁、纵向分配梁、横向分配大梁等各杆件的强度和刚度进行计算。
4.2、底模面板计算。
底模采用15㎜竹胶板，横肋采用10×10㎝方木，间距35㎝，净跨25㎝。
底模板取横向宽1m计算，按连续梁计算，腹板下底模面板受力最大。
1m宽面板所受荷载q线=（26×1.4+2.5+2）×1=40.9KN/m
Wx=bh2/6=1000×152/6=37500㎜3
塑性发展系数γx=1.05
Mmax=1/10×q线×L2=1/10×40.9×2502=255625N.㎜
σmax= Mmax /（γx ×Wx ）=255625/（1.05×37500）=6.5Mpa＜
[B]＝11N/mm2。
4.3、底模横肋计算：
4.3.1、中间截面
底模下横肋采用10×10㎝方木，间距全部为35㎝。
恒、活载计算：
箱梁截面翼缘处15㎝厚，q1＝（26×0.15+2.5+2）×0.35＝2.94KN/m；
箱梁截面翼缘板根部处40㎝厚，q1＝（26×0.4+2.5+2）×0.35＝
5.22KN/m；
箱梁截面腹板处140㎝厚，q1＝（26×1.4+2.5+2）×0.35＝14.32KN/m；
箱梁截面箱室与腹板连接处80㎝厚，q1＝（26×0.8+2.5+2）×0.35＝8.86KN/m；
箱梁截面箱室顶板厚40㎝厚，q1＝（26×0.4+2.5+2）×0.35＝
5.22KN/m；
受力模型、弯距图、支反力图（单位为KN . m）：
Wx=bh2/6=100×1002/6=166666.7㎜3
塑性发展系数γx = 1.05
Mmax=400000N.㎜
σmax= Mmax/（γx×Wx ）=400000/（1.05×166666.7）=2.3Mpa[B]＝11N/mm2。
符合要求。
4.3.2、箱室端部变截面
底模下横肋采用10×10㎝方木，间距全部为35㎝。
恒、活载计算：
箱梁截面翼缘处15㎝厚，q1＝（26×0.15+2.5+2）×0.35＝2.94KN/m；
箱梁截面翼缘板根部处40㎝厚，q1＝（26×0.4+2.5+2）×0.35＝
5.22KN/m；
箱梁截面腹板处140㎝厚，q1＝（26×1.4+2.5+2）×0.35＝14.32KN/m；
箱梁截面箱室与腹板连接处90㎝厚，q1＝（26×0.9+2.5+2）×0.35＝9.77KN/m；
受力模型、弯距图、支反力图（单位为KN . m）：
Wx=bh2/6=100×1002/6=166666.7㎜3
塑性发展系数γx = 1.05
Mmax=700000N.㎜
σmax= Mmax/（γx×Wx ）=700000/（1.05×166666.7）=4.1Mpa[B]
＝11N/mm2。
符合要求。
4.3.3、横梁处截面
底模下横肋采用10×10㎝方木，间距全部为35㎝。
恒、活载计算：
箱梁截面翼缘处15㎝厚，q1＝（26×0.15+2.5+2）×0.35＝2.94KN/m；
箱梁截面翼缘板根部处40㎝厚，q1＝（26×0.4+2.5+2）×0.35＝
5.22KN/m；
箱梁截面腹板处140㎝厚，q1＝（26×1.4+2.5+2）×0.35＝14.32KN/m；
受力模型、弯距图、支反力图（单位为KN . m）：
Wx=bh2/6=100×1002/6=166666.7㎜3
塑性发展系数γx=1.05
Mmax=1000000N.㎜
σmax= Mmax/（γx×Wx ）=1000000/（1.05×166666.7）=5.7Mpa[B]＝11N/mm2。
符合要求。
4.4、纵肋计算
纵肋采用8#槽钢,碗扣架纵距在横梁处60㎝，其余全部90㎝。
4.4.1、中间箱室断面纵肋
受力最大纵肋线荷载：7.1/0.35=20.3KN/m
受力模型、弯距图、剪力图（单位为KN.m）：
4.4.2、横梁及变截面处纵肋
横梁及靠近横梁处渐变段，以墩中心前后共设10排钢管纵向间距60㎝，按横梁处受力最大纵肋线荷载计算：13.3/0.35=38KN/m
受力模型、弯距图、剪力图（单位为KN . m）：
截面Ix=1013000mm4
截面Wx=25325mm3
面积矩Sx=14944mm3
腹板总厚Tw=5mm
塑性发展系数γx=1.05
Mmax=1.7 KN.㎜
σmax=Mmax/（γx×Wx）=1700000/（1.05×25325）=63.9Mpa＜1.25[σw]=1.25×145=181MPa
Vmax=13.7KN
τ=Vmax×Sx/ (Ix×Tw)=13700×14944/（1013000×5）=40.5MPa ＜1.25[ ]=1.25×85=106Mpa
通过底模横肋受力位移图可得出：
最大挠度△f=0.000474m=0.47㎜＜L/400=900/400=2.25㎜（故满足要求）
4.5、碗扣架计算：
4.5.1、Φ48×3.5单根立杆极限承载力
支架水平杆步距为1.2m，立杆计算高度：h＝1.2m
回转半径：i＝1.58cm
截面积A＝489mm2
抗弯强度容许应力值 f=1.25×145=181Mpa
λ＝h/i＝120/1.58＝75.9
查钢结构设计规范GB50017-2003附录C 轴心受压构件的稳定系数表得出φ＝0.807
n1＝φfA＝0.807×181×489×10-3＝71.4KN；
4.5.2、顶底托极限承载力
顶托立杆为Φ34㎜，有效直径约Φ30㎜，截面积A＝3.14×15×
15=706.5mm2。
按立杆伸出最多400㎜（实际施工尽量控制在300㎜以内）。
计算长度：h＝0.4m
惯性矩I= 39760.78㎜4
截面积A= 706.5㎜4
回转半径：i＝√（I/A）=7.5㎜
现浇箱梁支架法施工方案
厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩
现浇箱梁满堂支架方案计算汇总
6 边跨现浇段堂支架计算书 一、工程概况 郁江二桥位于桂平市城东南部长安工业园区内，距现有的郁江大桥和桂平航运枢纽对外交通桥郁江约4.9公里处，是南宁至梧州、玉林至桂平和梧贵高速这三条公路的连接纽带。 郁江二桥桥梁的起点桩号为K1+146.5，终点桩号为K2+504.5，主桥为90+165+165+90米预应力混凝土矮塔斜拉桥，主桥采用90+165+165+90m单索面三塔预应力混凝土矮塔斜拉桥，主跨布置双孔单向通航设计，桥宽30.5m，梁高3.2~6.2m，主塔为弧线形花瓶式塔，塔高22.0m，全桥共计144根斜拉索，斜拉索梁上间距4m,塔上理论索距0.8m，主梁采用单箱三室大悬臂等截面预应力混凝土箱梁，顶部为机动车道，下部在箱梁两侧顺底板悬挑出去设人行通道。箱梁梁高6.2m—3.2m,梁体全宽30.5m，采用单箱三室加悬臂的形式，悬臂端部厚度为0.28m。斜拉索锚固点布设在箱梁的中室，张拉端位于梁体内。 箱梁纵向划分为中墩顶托架现浇0号、1号梁段、19个悬臂浇筑梁段、边跨支架现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段。中墩顶0号、1号梁段同时浇筑，梁段共长11m，悬臂浇筑梁段数及梁段长度从中墩至跨中布置为：19×4.0m，边跨现浇段长度6.37m，边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段为2.5m实心段及3.87m渐变段，实心段受力全部在过渡墩盖梁上，故此次计算取23A-23A断面向中垮方向0.6m范围段。 边跨现浇段采用满堂支架施工，支架采用WDJ碗扣式多功能钢管脚手架，基底进行填土碾压后，浇筑混凝土搭设碗扣支架，碗扣支架经过预压合格后，铺设模板。内、外模板采用大面积的竹胶板制作，内支撑立杆采用φ48×3.0mm钢管。 二、编制依据 （1）《公路桥涵施工手册》 （2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （3）《建筑结构荷载规范》 （4）《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》 （6）《建筑施工计算手册》
现浇箱梁满堂支架方案计算
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
满堂支架现浇连续梁施工方案
新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段 满堂现浇连续梁 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部 二00五年十月
目录 1.工程概况 (2) 1.2水文地质 (6) 2.满堂支架现浇施工工艺和方法 (6) 3.基础处理 (8) 4.脚手架搭设 (8) 5.模板施工 (9) 6.支架预压及起拱 (11) 7.钢筋施工 (12) 8.箱梁砼施工 (13) 9.预应力张拉、压浆 (17) 9.1预应力张拉 (17) 9.2孔道压浆 (18) 10.模板、支架拆除 (19) 11.保证施工质量技术措施 (20) 12.安全保证措施 (20) 13.施工现场文明施工保证措施 (22)
满堂现浇连续梁施工方案 1.工程概况 本工程现浇连续梁采用满堂支架现浇法施工，具体连续梁布置位置见下表： 连续梁施工方法表 梁部采用等高度预应力混凝土箱梁，线间距5.3m，箱梁截面为单箱单室直腹板，顶宽12.7m，底宽6.5m，在梁段连接处顶板之外梗胁以外翼板设宽2cm横向断缝。梁高2.5m，顶板厚32cm，根部局部加厚至55cm，腹板厚从45cm变化至60cm，根部加厚至100cm，底板厚度36cm，根部加厚到66cm。全梁共设6道横隔板，其中边支点处设置厚1.225m端横隔板，中点设置厚1.8m的横隔板。箱梁横截面如图示：
半中支点－半跨中截面 138～139跨右侧1080cm范围悬臂板需切角以避开1/12岔线，详见结构图，施工时请注意。 主要工程数量表（五孔）
主要工程数量表（四孔）
现浇箱梁支架验算方案
鹤岗至大连高速公路ZT12标合同段 板房子互通A匝道桥预应力 现浇箱梁计算书 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 鹤大高速公路ZT12标项目经理部 2014年7月
现浇箱梁支架验算方案 一、工程概况： 鹤大高速公路ZT12标板房子互通立交A匝道桥属于板房子互通立交二期工程，桥梁中心桩号AK0+971.6，总体布置：4*（4*28）+（22+33.8+22）+4*28，全长645.46米。其中第二联第二、三孔上跨主线，第五联第二孔上跨B匝道，第六联第一孔上跨C匝道。上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁。计算跨度为22+33.8+22,预应力混凝土连续梁横断面为单箱双室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平块。边腹板为直腹板，腹板再变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6米。箱梁主要尺寸表： 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、鹤大高速公路ZT12标段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。
三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具 2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 4.1、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设普通部位采用48x3.5mm碗扣架进行搭设，间距90x90cm，墩柱实心横梁处间距30×60cm(横桥向间距30cm);现浇梁上跨已通车段落采用Ф630mm*8mm钢管立柱加2根I40a型钢顺路形成刚桁架，垂直于通车路段方向布设I40a型钢做为现浇箱梁承重梁，跨径5m(保证通车净宽度不小于4m)，通行净高不小于5m。Ф630×8mm钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加
现浇箱梁支架专项施工方案修订稿
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
现浇梁支架计算
福建省古武高速公路工程十方互通A匝道桥上部现浇箱梁 计 算 书 中铁十七局集团有限公司 古武高速公路A1标项目部 2011.05.28
古武高速公路工程A1合同段 现浇箱梁支架设计方案 一、工程概况 A匝道桥全桥长度为310 米，桥型布置为为4×30+3×30+3×31m预应力连续箱梁，全桥共计三联，本桥平面位于Ls=67.22mR=180m的左偏曲线、Ls=62.5m R=360m的缓和曲线上，纵面位于R=2600m的凸曲线，及i=1.434%下坡路段上。下部构造采用柱式墩、薄壁墩、桩基础；桥台采用肋式桥台、桩基础。箱梁为单箱双室结构，上部构造施工时，先浇注第二联3×30m，采用单端张拉的施工方法，然后依次浇注第三联、第二联。全桥现浇梁共有C50砼2623.2m3。 二、设计依据 1．福建省十方至东留段高速公路施工图设计； 2．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》； 3．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵结构及木结构设计规范》JTJ025-86； 4．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）； 5.中华人民共和国国家标准《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； 6.中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》； 7．人民交通出版社《路桥施工计算手册》 8．中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 第一部分：现浇梁支架结构设计及验算
一、十方枢纽互通A匝道桥第二、三联现浇梁支架结构设计及验算（一）、支架结构设计 十方枢纽互通A匝道桥现浇梁采用梁柱式支架，贝雷片作支架纵梁，钢管墩作临时支墩，钢筋混凝土扩大基础。由于第二联第1跨具有代表性，因此我们取支架第二联第1跨（4#～5#墩）计算受力。 1、中间支墩基础：中间临时支墩钢筋混凝土扩大基础为3.0m×12m×0.3m，布单层υ16@20cm的钢筋网；基底进行换填级配碎石和隧道洞渣处理，确保基底容许承载力不小于200kPa。 2、墩旁支墩基础：墩旁支墩基础为 1.2m×12m×0.3m钢筋砼基础，布单层υ16@20cm钢筋网。 3、支墩：中支墩采用双排υ＝630mm，δ＝7mm钢管；桥梁中墩旁支墩采用单排υ＝630mm，δ＝7mm钢管，并在管桩顶底部焊接δ＝10mm盖板，每排5根钢管。 4、支架纵梁：用国产贝雷片拼成支架纵梁，两排一组。每跨现浇梁支架由两孔贝雷梁组成，贝雷纵梁跨度分别为12m、15m，12m跨采用6组12排贝雷梁组成，15m 跨采用8组16排贝雷梁组成，均作简支布置。 现浇箱梁支架结构图详见附图。 （二）、荷载计算及组合 1．荷载计算 根据《公路桥涵施工规范》主要考虑以下荷载： ⑴新浇筑混凝土的自重： A匝道桥二联（墩号4#-7#）设计混凝土数量为738 m3，根据变截面尺寸计算得：4-5孔混凝土数量为246.9 m3，5-6孔混凝土数量为244.2m3，6-7孔混凝土数量为246.9m3。根据《公路桥涵施工技术规范》附录D钢筋混凝土的容重采用26kN/m3。 取最不利的4-5孔箱梁进行支架计算，箱梁每延米的自重为：
现浇箱梁支架施工方案
现浇箱梁施工方案 一、工程概况 仓库湾中桥位于秭归境内325省道，交角为90°，K77+438.62~K77+451.910平面位于R=60m左偏圆曲线上，K77+451.910~K77+486.910平面位于 A=45.826m，Ls=35m左偏缓和曲线上，K77+486.910~K77+487.38平面位于直线上，跨径为20+20m，全长48.76m。该桥基础形式为人工挖孔桩，共10根，桩直径1.2m，长14~21m，0#桥台桩顶设有承台及U型桥台，0#桥台为轻型台，桥墩为立柱，立柱直径1.0m。上部构造为现浇连续箱梁，箱梁宽 10.188~12.5m，为单室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.97m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，腹板宽0.50m。箱梁采用C40混凝土，共266.4m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂式钢管支架，搭设满堂支架时，对桥底地基进行 50cm厚现浇混凝土封面表处，确保满堂支架基础的足够稳定。钢管支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板。 Ⅰ、地基处理 1、地基处理 1）、便道两侧排水沟处理 将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，以利于排水。 2）、桥梁范围内地基地表处理 先将地表整平，用夯机夯实。然后再现浇50cm厚混凝土，并做出2%—4%横坡，并覆盖养生。两桥台锥坡坡面做成台阶状，以利于支架施工。3）、排水沟挖设 在处理过的地基范围内侧砌筑截水沟，并在跨中设置50×50cm的排水沟，将雨水导流引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免钢管支架产生不均匀沉降。
现浇箱梁支架专项施工方案
现浇箱梁支架专项施工方案 一、工程概况 苏州工业园区南环路东延工程桥梁主体工程一标段桩号范围为K0+000～K1+129，全长1129m，工程内容包括主线Z0～Z35墩高架桥梁、A匝道、主线K0+980～K1+129段河塘回填及K0+204.85地面小桥工程等。 南环东延工程高架一标箱梁主线共11联，匝道2联。本标段高架桥梁除24m×4一联采用等高度普通钢筋砼连续箱梁结构外，其余均采用等高度预应力砼连续箱梁结构，除主线K0+030～K0+288下穿苏嘉杭高速公路段为分幅式外，其余均为整幅式。箱梁均采用现浇施工，根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式，具体见下表所示：
由于本标段箱梁采用等截面，所以根据上表，自重最大处即为跨径最大的处，所以计算用最大荷载为23～24号墩，即第24跨。 二、施工特点 通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下： （1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧； （2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点； （3）工程沿线企业、居民较多，且与通园路主干路相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。 （4）由于工程大部分处于闹市，支架搭设和箱梁施工的安全防护措施也是及其重要的。 三、施工方案 现浇箱梁支架在非跨路路段（一般路段）采用WDJ碗扣式支架，在跨道路段，采用型钢支墩、工字钢搭设梁柱式支架平台，然后在平台上搭设一般支架 1、一般路段支架 根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。当步距为0.6m时，竖杆允许荷载为40KN/根；步距为1.2m时，允许荷载为30KN/根；步距为1.8m时，允许荷载为25KN/根；步距为2.4m时，允许荷载为20kN/根。
现浇箱梁支架计算书
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月
目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) （1）竹胶板验算 (8) （2）方木验算 (9) （3） I14工字钢验算 (10) （4）贝雷梁验算： (10) （5） I36工字钢验算： (13) （6）Φ529mm钢管桩计算 (15) （7） C30混凝土独立基础计算 (15)
A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设，路线纵断较高，最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25)，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩，桥台采用柱式台；桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418，终点桩号AK0+905.018，中心桩号AK0+753.718，桥跨全长为302.6m（包括耳墙）。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上，纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联（25+37+25m）于AK0+862.28上跨B2匝道桥，交叉角度149°，8号墩至11号台，桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm，跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，梁端顶板厚度45cm，底板厚度42cm；翼缘板宽度250cm，翼缘板板端厚度18cm，翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm，厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1，箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50，工程量为569.75m3。
满堂支架现浇梁施工方案
二连浩特至广州国家高速公路湖南省澧县（东岳庙）至常德公路 灌溪互通立交桥 满堂支架现浇箱梁 专 项 施 工 方 案 编制：刘爱平 审核：洪新民 审批： 湖南天添劳动服务有限公司 2010.6.30
一、编制依据及原则： 1.1 编制依据： 1、施工设计图纸 2、行业标准《公路桥涵施工规范》JTJ041-2000 3、混凝土质量控制标准(GB50164—92) 4、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46—2005) 5、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130—2001) 6、建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80—91) 1.2 编制原则： 我部将针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的管理思路进行本方案的编制。 二、工程概况： 2.1工程简介： 本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。 2.2主要工程量： 略
三、满堂支架现浇施工的重点与难点： 1、满堂支架现浇施工第一步主要是地基处理，地基基础承受上部结构的所有荷载，如因基础的局部沉降会导致已成型箱梁开裂。 2、满堂支架现浇施工的关键是支架的承载能力与支架的整体稳定性。支架的设计与验算需经审核批准后才能施工。 3、为保证成型后的箱梁外表美观，底模、侧模的平整度、接缝处理是模板安装时的重点。 4、为保证箱梁的内在质量与使用寿命，钢绞线的张拉质量、管道内注浆饱满密实是整个箱梁施工中的关键。 5、波纹管道的安装准确、波纹管定位钢筋的稳定牢固是保证钢绞线张拉质量的前提。 6、钢筋密、管道多，保证混凝土振捣密实尤其张拉锚垫后的密实是混凝土浇筑时的重点与难点。 四、现浇简支箱梁的施工工艺： 4.1、现浇简支箱梁施工的工艺流程： 地基处理→支架安装→底、侧模安装→支座安装→模板及支架预压→绑扎梁板底筋及梁腹板筋→波纹管与腹板模安装→底板砼与腹板砼浇筑→顶板底模与绑扎箱梁上层筋→浇筑顶板砼→养生→预应力张拉→注浆、封锚→养生 4.2、地基处理： 支架搭设前先清理场地内的浮土及钻机施工时留下的泥浆；再根
现浇箱梁满堂支架方案计算(范例)
省道S303线巴朗山隧道工程TJ1合同段 小魏家沟中桥 现浇箱梁满堂支架施工方案 华通路桥集团有限公司巴朗山项目部 二○一三年三月
目录 1编制依据 ........................................................................................................................................... - 2 - 2工程概况 ........................................................................................................................................... - 2 - 3现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求................................................................................................ - 2 - 4现浇箱梁支架验算............................................................................................................................ - 2 - 4.1荷载计算 ............................................................................................................................... - 2 - 4.1.1荷载分析 ................................................................................................................... - 2 - 4.1.2荷载组合 ................................................................................................................... - 3 - 4.1.3荷载计算 ................................................................................................................... - 3 - 4.2结构检算 ............................................................................................................................... - 4 - 4.2.1扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算 ............................................................... - 4 - 4.2.2满堂支架整体抗倾覆验算 ....................................................................................... - 7 - 4.2.3箱梁底模下横桥向方木验算 ................................................................................... - 7 - 4.2.4扣件式钢管支架立杆顶托上顺桥向方木验算 ....................................................... - 8 - 4.2.5底模板计算 ............................................................................................................. - 10 - 4.2.6侧模验算 ..................................................................................................................- 11 - 4.2.8立杆底座和地基承载力计算 ................................................................................. - 12 - 4.2.9支架变形 ................................................................................................................. - 14 - 5支架搭设施工要求及技术措施...................................................................................................... - 16 - 5.1模板支架立杆、水平杆的构造应符合下列要求 .................................................... - 16 - 5.2满堂模板支架的支撑设置应符合下列规定 ............................................................ - 17 - 5.3支架拆除要求 ............................................................................................................ - 17 - 5.4支架预压及沉降观测 ................................................................................................ - 18 - 6安全防护措施及安全交底.............................................................................................................. - 19 - 6.1安全防护措施 ............................................................................................................ - 19 - 6.2安全交底 .................................................................................................................... - 20 -
现浇箱梁脚手架支架架施工方案
天津大道工程 分部分项施工方案审批表合同号：3 编号： 注：施工方案附后
天津大道工程第[3]合同段 现浇预应力箱梁支架施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第六工程局有限公司 天津大道3合同项目经理部 2009年6月20日
现浇预应力箱梁模板支架施工专项方案 一、综合说明 (1) 自然条件、地形、地质及地下水 场地较为平坦，地质以粉质黏土主，此处常水位较高，场地标准冻结深度为0.6米。 (2) 主要工程数量 先浇预应力砼箱梁现浇段共6联（长（30+30+35+40）m×宽18m×高2.4m），面积约为1.5万m2，其中4#~8#两联箱梁的右侧一联箱梁与现在津沽公路并线，地基基础较好。左侧一联箱梁位于津沽公路北侧，地基处于低洼处，基础较软弱；60#~64#两联箱梁与津沽公路并线，地基基础较好，其中62#~63#跨跨现有汉港公路；64#~68#两联现浇箱梁位 于津沽公路南侧，此处地基处于低洼处，基础较软弱。 （3）模板支架选型 根据本工程实际情况，结合施工单位现有施工条件，经过综合技术经济比较选用：定型刚模板作侧模，竹胶合板作底模及内模；模板底部的方木主龙骨截面采用15㎝×15㎝，布设间距与立杆同，次龙骨截面宽10㎝×10㎝，布设间距0.3m，模板厚度为1.5㎝； 选择碗扣式钢管脚手架作为模板支架的搭设材料（碗扣式模板支架在有上碗扣的情况下，其承载力可比扣件式提高15％左右，在计算中暂不做调整，但在搭设过程中要注意检查），支模架的上碗扣不能缺失。 进行相应的设计计算。 （4）编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001） 2.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166－2008） 3.《建筑施工安全手册》(杜荣军主编) 4. 建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 5. 本工程相关图纸，设计文件 6. 国家有关模板支撑架设计、施工的其它规范、规程和文件。 二、搭设方案 （一）基本搭设参数 模板支架高H为5.6m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取1.2m，立杆纵距l a 取0.6m，横距l b取0.6m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。整个支架的简图如下所示。
现浇箱梁支架施工方案1
XX市东平东江大桥(35+60+35) m现浇连续箱梁专项施工方案（XX侧） 编制： 复核： 审核： 核工业华南建设工程集团公司 XX市东平东江大桥项目经理部 二O一七年一月四日
目录 一、编制依据4 二、工程概况4 三、施工管理组织机构6 四、施工前的准备工作6 五、施工进度计划8 六、现浇箱梁施工方案8 1、基础处理8 2、通车门洞施工9 3、支架搭设12 4、纵横梁及模板安装14 5、支架预压14 6、现浇箱梁施工方案15 七、支架拆除24 八、质量保证措施25 九、安全组织机构及保证措施27 1、安全组织机构27 2、安全生产保证体系27 3、建立健全安全生产管理系统28 4、临边防护施工29 5、大堤公路安全保通措施30 十、高空作业危险源辨识31
十一、施工事故应急预案36 十二、文明放工及环保措施39 附件： 附件1：（35+60+35）m现浇箱梁支架施工图附件2：支架验算
一、编制依据 1、《东平东江大桥工程施工图设计第二册第二分册》 2、《公路桥涵施工技术规X》（JTJ/T F50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《路桥施工计算手册》（人民交通） 5、东平东江大桥工程总体施工组织设计 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规X》（JGJ166-2008） 7、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009） 8、《公路工程施工安全技术规X》（JTG F90-2015） 9、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ80-2011） 二、工程概况 东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+（35+60+35）ｍPC 斜腹板连续箱梁+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25）ｍPC简支小箱梁，其中主桥长2*148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。其中（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。 （35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁主墩采用花瓶墩；连接40m跨箱梁侧过渡墩采用花瓶墩；连接25m预制小箱梁侧过渡墩采用方墩，墩顶设预应力盖梁；各墩柱下为承台，钻孔灌注桩。 （35+60+35）m斜腹板连续箱梁采用单箱双室预应力混凝土结构。梁高和底板厚度均按2次抛物线变化，梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m，梁底板厚度从跨中25cm变化到主墩根部60cm；底板变宽由跨中7.907渐变至主墩根部7.136m，顶板宽15.65m，两侧悬臂板宽3.5m；悬臂根部厚度55cm，顶板厚度25cm；腹板厚度跨中45cm,主墩顶60cm；箱梁底板平置，顶面2%横坡由腹板高度变化形成。如下图：
现浇箱梁支架计算-完整版
金口项目各项计算参数 一、现浇箱梁支架计算 1.1箱梁简介 神山湖大桥起点桩号为K1+759.300，止点桩号为K2+810.700，全长1051.40m。主线桥采用双幅布置，左右幅分离式，桥型结构为C50现浇预应力混凝土连续梁。 表1.1 预应力箱梁结构表 箱梁结构断面 桥面标准 宽度（m） 梁高 （m） 翼缘板 悬臂长 （m） 顶板 厚（m） 底板厚 （m） 腹板厚 （m） 端横梁 宽（m） 标准段单箱两室13.49 1.9 2.5 0.25 0.22 0.5 1.5 1.2结构设计 主线桥均采用分幅布置，单幅桥标准段采用13.49m的等高斜腹板预应力混凝土连续箱梁，梁体均采用C50砼，桥梁横坡均为双向2%。 主线桥第一～三联桥跨布置为（4×30m＋4×30m＋3×30m），单幅桥宽由18.99m变化为27.99m；主线第四～六联、第八、九联桥跨布置为（3×30m＋4×30m＋3×30m）、4×30m、4×30m，单幅桥宽为13.49m。主梁上部结构采用等高度预应力钢筋混凝土箱梁，单箱双室和多室截面。30m跨径箱梁梁高1.9m，箱梁跨中部分顶板厚0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，两侧悬臂均为2.5m，悬臂根部厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，腹板厚0.8m，底板厚0.47m，悬臂根部折角处设置R
＝0.5m的圆角，底板底面折角处设置R＝0.4m的圆角。 图1.1 桥梁上部结构图 1.3地基处理 因部分桥梁斜跨神山湖，湖底地层属第四系湖塘相沉积（）层，全部为流塑状淤泥含有大量的根茎类有机质、腐殖质，承载力标准值Fak=35kPa，在落地式满堂支架搭设前，先将桥梁两端进行围堰，用
现浇箱梁支架方案计算书(贝雷片+顶托)
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》； ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）； ⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）； ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）； ⑻《装备式公路钢桥使用手册》； ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； ⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 1.2 工程概况 外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥：中心桩号为K0+377.8，起终点桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。
支架现浇箱梁施工方案
支架现浇箱梁施工方案 1 目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《石武铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围 支架法施工适用于上中湾大桥及周家塘大桥等截面连续箱梁的施工，在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4 施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装 4.1支架、模板的设计 4.1.1 支架设计 支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。
首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。 （1）支架设计主要考虑以下因素： ①地基处理方式及地基承载力； ②荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 ③支架搭设方式； ④支架的变形、沉陷等。 ⑤预应力施工后支点反力的变化。 （2）支架设计主要检算以下因素： ①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2 模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。 模板在设计制造应满足以下要求： 模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。 有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。