船舶舵机的常见故障及日常安全检查应注意的问题

发表时间：2018-04-08T16:54:37.083Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：王继勇[导读] 摘要：船舶在海中能够按照驾驶员的指令航行，使船舶改变航向或则维持指定的航向，是依靠安装在船舶尾部的舵机来实现的，由此可见，舵对于船舶的正常航行的重要性是不容置疑的。

烟台航标处山东烟台 264000

摘要：船舶在海中能够按照驾驶员的指令航行，使船舶改变航向或则维持指定的航向，是依靠安装在船舶尾部的舵机来实现的，由此可见，舵对于船舶的正常航行的重要性是不容置疑的。当船舶航行时因舵机发生故障对船舶安全的影响是巨大的，对于舵机日常比较容易出现故障的情况，主要分为两大部分。一是属于硬件类的故障，二是属于软件类的故障。

关键词：概述；故障；注意问题；掌握重点

舵机的硬件类的故障是指与舵机相关的机器、设备发生了功能性的障碍，使得舵机不能正常工作发挥效用。

常见的主要有：

1、通信系统的故障。驾驶员发出的舵令信号不能输出至舵机，舵机接收不到舵令。驾驶台与舵机间无法通话等。

2、电力系统的故障。动力电路、配电板等电力输出故障，使电动机无法正常运转。两路电力线路只有一路可以使用。

3、液压系统的故障。液压系统密封性能出现问题，有油路泄漏或有旁通现象、主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。使液压系统不能正常运行。软件类的故障是指与舵机运行有关的管理制度，船员对舵机的操作存在的问题。通常主要是船员对应急舵的操作不熟悉，在需要的时候无法启动应急舵。

综上所述，加强船舶舵机的日常安全检查和及时的维修保养对舵机的工作可靠性延长舵机的无故障使用时间尤其重要，轮机员必须对舵机的基本知识和日常安全检查的重点有所了解。

一、液压舵机概述

（一）基本概念

从实用意义上讲舵机是使船舶转向的动力机械设备，例如电动液压舵机是指电动机和它所驱动的液压泵所组成，但船上一般笼统地把整个操舵装置称为舵机。

液压舵机基本组成：

（1）操纵系统；

（2）控制元件；

（3）转舵机构；

（4）动力输出源。

（二）液压舵机的类型和工作原理

现今大型船舶基本都采用电动液压舵机，根据液压油流向控制方法不同可分为泵控型和阀控型两种。

1、泵控型

双向变量油泵设置在舵机室，由电动机驱动做单项回转，油泵的流量和吸排方向则通过与浮动杆5的C 相连接的控制杆4控制，依靠油泵控制C偏离中位的方向和距离，来决定油泵的吸排方向和流量。

工作基本原理：图示舵机采用往复式转舵机构，油缸14固定在舵机底座上，和撞杆9（在缸体内做往复运动）等组成。当油泵按图示吸排方向工作时，泵就会通过油管，从右侧油缸吸油排向左侧油缸，撞杆9在液压作用下向右运动（液体的不可压缩性）。撞杆通过中央的滑动接头与舵柄7连接，舵柄7的一端用键固定在舵杆10的上端，这样撞杆9的往复运动就转化为舵叶的偏转运动。改变油泵的吸排方向，撞杆和舵叶的运动方向就会反向。

2、阀控型

用单向定量油泵。其吸排方向不变，油液进出转舵油缸的方向由驾驶台遥控的换向阀来控制。当换向阀处于中位，油泵的排油经换向阀旁通，转舵油缸油路锁闭而稳舵。油泵和系统比较简单，造价相对较低。

阀控型液压舵机的工作原理：

（1）两套定量泵并联，采用M型三位四通换向阀控制转舵方向，兼做主油路的锁闭作用。

（2）在主油路回油阀上设置背压阀，使之形成一定背压，限制负扭距时的转舵速度。

（3）设有补油单向阀防止可能出现的低压。

缺点：

（1）换向阀换向，液压冲击较大，可靠性也相对较差（2）阀控型舵机在停止转舵时，泵以最大流量排油，油液发热较多，经济性差（3）阀控型舵机适用功率范围比泵控型小泵控型和阀控型舵机，尽管工作原理不尽相同，都是由转舵机构、液压系统和操纵系统等组成。

二、液压舵机常见故障

由于舵机是一个很重要的动力机械，因此对于舵机的航行故障，要迅速反应，必要时换成备用泵进行检验测试，认真分析和检查，采用分段逐步排除的方法有助于找出故障点。

（一）舵不能动

1）遥控系统失灵--此时机旁应急操控正常对于这种故障，可能是电源断路、电器元件损坏等等，如果控制系统有伺服油缸，还有可能是控制油源中断，如辅泵损坏等。

2）主泵不供油--可换备用泵实验

3）油路旁通或漏泄严重--可观察泵的吸排压力比较

吊车的安全技术检查(通用版)

吊车的安全技术检查(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0134

吊车的安全技术检查(通用版) 安全技术检查，是起重设备管理的关键，起重机械的使用效果很大程度上取决于起重机械使用过程中进行安全技术检查、日常维护保养和管理的质量。做好起重机的安全技术检查，并依据检查的实际情况，及时进行维护、保养，对延长设备的使用寿命，提高设备完好率与利用率，消除事故隐患，保证安全生产，具有重要意义。日常的班前吊车机电系统的安全检查是操作人员职责范围内的工作，也是吊车定期专业检查所不能替代的。只有日常检查与专业检查相结合，才能保证吊车的安全运行。一、运行环境的检验运行环境虽不属于吊车自身范围，但对吊车的安全运行有直接关系，故也是对吊车进行安全检查时必不可少的内容。其检查一要

查看吊车运行区间有无电力线路，吊车在运行时应与之保持足够的安全距离。否则，应采取相应措施，限制吊车的运行范围。二要检查周边建筑物，临时设施等有无防碍吊车正常运行，起重臂、平衡物等部位是否会与之发生碰撞，特别在门式起重机轨道延伸时或固定式起重机升高位移时，尤应注意检查。对于汽车起重机还应检查是否有足够的支腿位置，地下有无空洞以及地面承载能力的大小。详细检查起重机轨道、挡轨器、轨道两端的防撞装置、啃轨情况以及轨道温差间隙等。二、金属结构的检查必须注意金属结构的塑性变形。主梁拱度是吊车结构检查的重点部位，避免由于超载、热幅射等因素的影响引起起重机主梁上拱度消失甚至下挠。另外，对于起重臂有无碰弯、扭曲；起重臂、平衡臂根部插销的耳板，桥机的主梁腹板与下盖板之间焊缝是否裂开等，都应作重点检查。三、行走部分的检查主要检查行走轮踏面，各开式齿轮、联轴节，变速器的基础螺

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1 值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3 船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1 主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1 值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令； 5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修

建筑施工安全检查存在较常见问题

建筑施工安全检查存在较常见的问题一、安全管理 1、工程项目未办理安全监督登记手续 2、未按规定配备专职安全员 3、项目经理、安全员无安全生产知识考核合格证 4、未制定安全管理目标(伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标 5、专业性较强的项目未单独编制专项施工方案 6、专项方案(安全措施针对性不强 7、专项方案(安全措施未落实 8、无书面安全技术交底 9、安全技术交底针对性不强 10安全技术交底未履行签字手续 11无定期安全检查记录 12、检查出事故隐患未按规定整改 13、未按规定进行安全教育 14、班组安全活动无记录 15、特种作业人员无证上岗 16、无现场安全标志总平面图 17、未按现场安全标志总平面图设置安全标志

18、未建立工伤事故档案二、文明施工 1、施工现场未按规定设置围挡 2、施工现场未实施封闭管理,无门卫及门卫制度 3、进出大门未设置车辆冲洗台 4、污水外流污染路面 5、材料未按规定堆放整齐 6、易燃易爆物品未分类存放 7、未经处理泥浆水、污水排入城市管网 8、在建工程兼做宿舍 9、生活区、办公区与施工区无明显分隔措施 10. 食堂不符合卫生要求 11、食堂未使用清洁燃料 12、厕所无水冲设施 13、厕所卫生不符合要求 14、现场未按规定配置消防灭火器材 15、未执行动火审批手续和动火监护 16、无消防器材平面布置图 17、宿舍通风差,不整洁 18、现场无保健区药箱、急救措施和急救器材 19、未建立施工不扰民措施

三、脚手架 1、脚手架高度超过规范规定无设计计算书 2、脚手架施工方案未经审核批准 3、脚手架施工方案不具体、不能指导施工 4、脚手架立杆少底座 5、脚手架无扫地杆 6、架体与建筑物少拉结 7、未按规定设置剪刀撑 8、脚手架未按规定设置密目式安全网 9、施工层未设 1.2m 高防护栏杆 10. 施工层未设 18cm 高挡脚板 11、脚手架搭设未按规定办理验收手续 12、施工层脚手架内立杆与建筑物之间未进行封闭 13、架体未设上下通道 14、卸料平台未经设计计算 15、悬挑式钢平台安装不符合设计要求 16、落地式卸料平台支撑系统与脚手架连结 17、卸料平台无荷载限定标志 18、脚手架杆件搭设间距不符合要求四、施工用电

桥式起重机日常检查制度

桥式起重机日常检查制度 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

桥式起重机日常检查制度安全管理人员应经常性地组织人员对桥式起重机使用状况进行日检、月检和年检，并督促桥式起重机的日常维护保养工作。一．原则 1．桥式起重机管理部门每个工作日对桥式起重机进行一次常规的巡检，每月对易损零部件及主要安全保护装置进行一次检查，每年至少进行一次全面检查，保证桥式起重机始终处于良好的运行状态。 2．桥式起重机的日检、月检由桥式起重机司机和桥式起重机管理人员进行，其中月检和年检委托专业单位进行；检查中发现异常情况时，及时进行处理，严禁桥式起重机带故障运行。 3．所有检查和处理情况桥式起重机司机和桥式起重机管理人员应按规定及时进行记录。二．日检桥式起重机日检的主要内容： 1)操纵系统是否灵活可靠； 2)各机构的制动器情况； 3)钢丝绳及其固定情况； 4)吊钩、滑轮情况； 5)各安全防护装置情况； 6)电动机温升和滑线情况； 7)减速器等传动部件紧固、润滑情况。

三．月检桥式起重机月检的主要内容： 1)“安全检验合格”标志的完好性； 2)起重机正常工作的技术性能； 3)所有安全、防护装置； 4)电气线路、液压回路的泄漏情况及工作性能； 5)吊钩、吊钩螺母及防松装置； 6)制动器性能及零件的磨损情况； 7)钢丝绳磨损、变形、伸长情况； 8)各传动机构零部件的运行、润滑和紧固； 9)捆绑、吊挂链和钢丝绳。四．年检桥式起重机年检的主要内容： 1)月度检查的所有内容； 2)金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况； 3)主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况； 4)重量指示、超载报警装置的可靠性和精度； 5)动力系统和控制器。

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；

5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险； 5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并把详细经过写入《轮机日志》。 5.2主推进系统故障驾驶台应急措施 5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作； 5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备； 5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录； 5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作； 5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。 5.3 操舵系统故障轮机部应急措施 5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的命令正确操纵主机（降速或停车）； 5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并按故障的原因制定相应的抢险措施； 5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时间向船长汇报； 5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。 5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施 5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾驶员报告； 5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；

现场施工质量和安全检查存在的问题和隐患及整改措施

现场施工质量和安全检查存在的问题和隐患及整改措施为进一步加强公司外墙外保温施工质量和安全生产工作，强化提高施工人员对质量和安全生产重要性的意识，严防质量和安全事故的发生，认真落实“百年大计、质量第一”及“关爱生命、以人为本”的管理核心和“安全生产、预防为主”的重要性，保障外墙外保温施工质量和安全生产工作的顺利进行。经公司研究决定，于2012年5月份开始不定期对公司所有的外墙外保温施工现场进行质量和安全生产检查，彻底排查施工中存在的质量和安全隐患，对检查发现的质量和安全问题及隐患积极的督促落实整改，严格杜绝发生质量和安全事故。一、安全方面的存在问题和隐患：从检查情况看，一部分项目部质量和安全生产工作落实的较好，进步的较快。但是一部分项目部对安全意识和安全生产的重要性认识不足，发现存在很多安全隐患和问题，主要表现在以下几个方面： 1.不按时召开施工人员班前会及进行施工用具使用前的安全检查。 2.劳保防护用品质量差和佩戴不规范：⑴安全代用其他绳子代替甚至不戴，低挂高用。⑵不戴安全帽和不系帽带。 3.吊篮使用不规范，私自加长和超重。 4.使用吊篮时易坠落物品未固定。 5.用电不规范，私拉乱接，不用的电器设备未进行防雨淋措施。 6.脚手架未按标准架设，铺板未固定和使用探头板。

7.高温天气和雨季施工防雷击。 8.施工现场安全防火意识差未配备灭火器材。 9. 起重件和吊篮下人员逗留。 10. 材料堆放混乱，建筑垃圾无及时清运，文明施工管理较差。二、存在以上问题的主要原因： 1.项目经理和公司驻工地代表及现场管理人员对“百年大计、质量第一”及“关爱生命、以人为本”的管理核心意识和“安全生产、预防为主”重要性严重认识不足，对安全生产管理重视不够，未正确认识“管生产必须管安全”，“谁主管、谁负责”安全生产的原则。 2.施工人员素质低，安全意识淡薄，管理难度大，安全教育未落实到位，施工人员安全生产意识得不到有效提高。 3. 项目经理和公司驻工地代表及现场管理人员管理检查督促不到位和不敢大胆管理，管理素质较为粗放，对施工现场检查不及时、不认真，未履行管理职责，安全生产管理的作用发挥不到位，对现场存在的质量和安全隐患视而不见和进行管理，对检查中指出的问题置若罔闻，不虚心接受和认真督促整改，助长了施工人员在质量和安全生产方面采取能拖就拖、得过且过的不正之风。三、措施和办法： 1. 项目经理和公司驻工地代表及现场管理人员要特别重视单位安全生产工作的重要性，进一步增强抓好隐患排查工作的责任感，明确自己的责任，始终把安全生产工作摆在各项工作的首位来抓，不断提高对安全生产重要性的认识。牢固树立“安全第一、预防为主”的理念，时刻把施工人员的生命

起重机机械日常检查

建筑起重设备管理制度一、起重机机械日常检查、维修制度 1、使用前日常检查：由司机在每日使用前进行检查，多班作业由交接班司机共同按规定的项目进行检查。 2、经常性检查：每月由维修保养单位的机械员同司机共同对起重机的重要部位润保养情况进行检查，对查出的问题组织处理。 3、定期检查：每年由起重机械安全责任人、专责人和维修保养单位的机械员共同对起重机进行一次全面的检查。检查内容：（1）起重机正常工作的技术性能；（2）安全保护装置和仪器的可靠性；（3）传动机构、制动系统、液压系统、电气线路及电器元件；（4）金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊接，铆接的联接情况；（5）钢丝绳的磨损、变形和尾端固定情况；对检查发现的问题要立即组织修复。 4、检验：除按定期检查的内容进行外，邀请维修保养单位的机械员承担对其重机械的技术性能、安全保护装置做全面试验。需全面试验的起重机械包括有：（1）正常工作的起重机械，每二年进行一次；（2）经过大修、新安装、及改造过的起重，交付使用前；（3）闲置时间超过一年的起重机械，在重新使用前；

（4）当起重机械的强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能受到损害时。二、起重机械事故处理制度 1、发生起重机械事故，专责司机应保护好现场，并立即向市质量技术监督局、维修保养单位报告：事故中伴有重大人员伤亡的，专则司机还应按国家有关规定在二十四小时内向有关部门报告。 2、事故现场调查、处理完毕后，专责司机应会同维修保养单位的机械员对发生事故的起重机械进行及时检查、维修和处理。 3、市质量技术监督局聘请专业人员对发生事故的起重机械进行鉴定。鉴定人员有权向发生事故的单位和有关人员了解相关情况、索取有关资料。任何单位和个人不得拒绝、阻碍或者干涉事故调查的正常进行。 4、扣发起重机械第一责任人、安全责任及专责人安全奖。三、起重机械现场安全管理防范事故措施及应急方案为了保证一旦发生起重相关事故，能够迅速、有效的开展电气生产现场处置救援工作，采取有效措施尽快恢复生产工作，防止事故扩大，确保起重机械的正常工作和操作人员的人身安全，特制定现场安全管理防范事故措施及应急方案。 1、初期处置：有关领导接到起重事故报告后，应立即进入工作状态，通知有关部门人员到场成立救援组，指导现场人员防止事故扩大；各相关部门接到事故通知后，应立即赶赴现场，积极控制事态发展和进行处理，按各自职责积极开展工作。把现场情况及时向领导报

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。主机失灵、电力中断应急计划职务负责部位应急/应变职责船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。值班水手驾驶台按舵令正确操舵。驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮机舱现场抢修。二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。其他人员待命，做好援助准备。操舵系统故障应急计划职务负责部位应急任务

船舶主机失控防控和紧急处置

船舶主机失控防控和紧急处置船舶主机失控险情历来是水上交通安全的重大隐患，由于船舶失控而引发的重大水上交通事故，在事故总件数中占有相当大的比重。因此，必须研究有效的预防预控对策，海事局方面应该加大船公司审核、船员管理、船舶检验，船舶安全检查、重点船舶跟踪和船舶动态监控等各个方面的监督管理力度；船公司应该从难从严要求，做到船舶适航、人员适职、货舱适货、设备适工，对关键性设备缺陷实行零容忍；船舶船长要履行国际公约和公司SMS 赋予的权力，严格落实安全制度，船公司必须提供强有力的人财物等岸基支持和提供政通人和的船舶管理软环境，从而大幅度降低船舶失控险情的发生率，有效遏制造成人命、财产损失的重大水上交通事故。一、失控险情现状 2008年1月16日，长江张家港段同一天内，三艘海轮在五个小时内相继失控遇险：1039时，台塑货柜3号轮报告，因主机故障导致船舶失控搁浅在38号浮附近；1240时，集装箱船长海东湖轮报告，主机故障失控，在44号红浮南侧抛锚检修；1538时，阳冰轮报告：离开苏润码头后因主机故障在码头前沿航道中失控。三艘海轮失控原因同为主机故障，五个小时内发生三起失控险情，可见水上交通安全形势的严峻。1月17日，1127时，阳冰轮在离开3-4号系船浮筒后，再次失控，无奈在拖轮的协助下返回3-4号系船浮筒。狭水道，又是密集的港口群，如黄浦江上海航段、长江江苏段沿岸密布码头泊位，码头区航道狭窄，船舶密度高，船舶一旦发生失控险情，极易引发重大水上交通事故。如何避免或减少失控险情的发生，做好失控险情的预防预控工作；在失控险情发生后，如何控制险情的发展，避免引发重大水上交通事故，值得深思。二、失控险情分析失控险情往往突然发生，事前并无明显迹象，但船舶必然存在深层次的原因。2007年，长江张家港段共发生失控险情24起，失控的原因都是主机故障。失控险情按国籍/艘次/占％分：中国-7-29.1％，香港-1-4.2％，美国-4.2％-1，韩国-4-16.7％，方便旗-11-45.8％统计显示：方便旗船舶占45.8％的最大比例，其次是中国藉的内贸船舶占29.1％的次大比例，韩国藉散化船舶占16.7％的较大比例。说明方便旗船舶和内贸船舶的安全投入不足，安全管理方面存在缺陷。失控险情按船龄/艘次/占％分： 5年以下-1-4.2％, 5－10年-1-4.2％，10－15年-2-8.3％，15－20年-3-12.5％，20－25年-6-25％，25年以上-11-45.8％统计显示：船龄大于20年的老龄船舶共占70.8％，说明老龄船舶在动力设备方面存在缺陷。分析发生失控险情的原因：一方面，由于航运经济的持续景气，一些超期营运、设备破旧而本该淘汰的老龄船舶，船公司出于经济利益的考虑，千方百计延期运营；受利益的驱动，一些个体业主按低标准建造船舶，这一类船舶的设备，普遍低于船舶建造规范的标准，甚至使用废钢船上设备拼凑，安全性得不到保证；一些内贸船舶和方便旗船舶，船公司疏于安全管理，安全投入不足，船舶动力设备和应急设备系统失养失修情况严重，使船舶动力设备和应急设备存在缺陷。老龄船舶和低标准船舶的存在，导致船舶整体安全性能下降，从而使突发性失控险情显著增加。另一方面，由于通航密度的增加，以及复杂航区段通航环境的不利因素，经常需要频繁换向操作主机，使压缩空气瓶中的气压过低，从而使主机无法启动；在复杂航区段，频繁操作主机使船舶用电设备的负荷增加，负荷变化增大，由于老龄船舶和低标准船舶的发电机功率下降，导致供电量不足，船舶电站主配电板设备老化或系统配置不佳，引起关键负载跳电，造成船舶突然失去控制。在失控险情中，主机动力失去控制和保持航向的舵机失去控制最为多发，当主机和舵机同时失去控制时，事故对水上交通安全的威胁最为巨大。另外，船员对船舶动力设备和应急设备的维修、养护及使用的不当，关键设备得不到及时的维修、养护，设备操作不熟练，也是发生失控险情的原因之一。

建筑施工安全检查常见问题汇总

建筑施工安全检查常见问题汇总一、安全管理 1、工程项目未办理安全监督登记手续。 2、未按规定配备专职安全员。 3、项目经理、安全员无安全生产知识考核合格证。 4、未制定安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标）。 5、专业性较强的项目未单独编制专项施工方案。 6、专项方案（安全措施）针对性不强。 7、专项方案（安全措施）未落实。 8、无书面安全技术交底。 9、安全技术交底针对性不强。

10、安全技术交底未履行签字手续。 11、无定期安全检查记录。 12、检查出安全隐患未按规定整改。 13、未按规定进行安全教育。 14、班组安全活动无记录。 15、特种作业人员无证上岗。 16、无现场安全标志总平面图。 17、未按现场安全标志总平面图设置安全标志。 18、未建立工伤事故档案。二、文明施工 1、施工现场未按规定设置围挡。

2、施工现场未实施封闭管理，无门卫及门卫制度。 3、进出大门未设置车辆冲洗台。 4、污水外流污染路面。 5、材料未按规定堆放整齐。 6、易燃易爆物品未分类存放。 7、未经处理泥浆水、污水排入城市管网。 8、在建工程兼做宿舍。 9、生活区、办公区与施工区无明显分隔措施。 10、食堂不符合卫生要求。 11、食堂未使用清洁燃料。 12、厕所无水冲设施。

13、厕所卫生不符合要求。 14、办公区、宿舍区、施工现场未按规定配置消防灭火器材。 15、未执行动火审批手续和动火监护。 16、无消防器材平面布置图。 17、宿舍通风差，不整洁。 18、现场无保健区药箱、急救措施和急救器材。 19、未建立施工不扰民措施。三、脚手架 1、脚手架高度超过规范规定无设计计算书。 2、脚手架施工方案未经审核批准。 3、脚手架施工方案不具体、不能指导施工。

塔式起重机日常安全检查要点

塔式起重机日常安全检查要点塔式起重机日常安全检查一、塔基整体塔基检查主要由下向上进行，包括塔机基础、金属结构、附墙装置、安全装置、电气安全、配重块、传动机构、钢丝绳及日常润滑保养等几大部分。二、基础部分的检查（一）塔机的基础应根据制造商提供的载荷参数制作混凝土基础或采取制造商推荐的混凝土基础。但混凝土的标号不得低于C35。地脚螺栓应按原制造商规定，应由有资质的单位加工，并取得产品合格证后，按原制造商规定的方法使用。（二）基础周围不应有深坑、积水，需要有排水沟等设施。检查基础节需查看焊缝有无裂纹，基础节与底梁的连接螺栓是否松动，是否使用高强度螺栓。（三）塔机应有保护接地装置（防雷电），所有配电箱柜体应有保护接零，需符合三级配电要求。三、金属结构的检查金属结构的检查主要依据目测和设备检查，一般是聘请第三方检查机构进行检测。包括：磁粉检测等。主要检查的部位有以下几个地方。

（一）标准节的主肢或连接耳套处焊缝：此处在塔机的使用过程中，受弯矩最大，而且受交变载荷。当标准节主肢用材不当或焊接耳套时，焊接工艺、焊接技术等存在缺陷时或高强度螺栓预紧力不一致时，在内部残余应力的共同作用下，容易出现严重的裂纹、开焊等重大隐患。（二）塔身变截面处：塔身变截面主要是指塔身基础节与塔身标准节的连接处。由于塔身基础节和标准节的用材发生变化，塔身的界面惯性矩也发生了变化，在相同的扭矩作用下，基础节和标准节的扭转变形程度不一样，容易从该截面发生螺栓松动或造成截面上部整个部分失稳，导致倒塔事故的发生。（三）塔身标准节连接销轴或螺栓：标准节连接销轴应穿开口销，使用连接螺栓连接的必须采用双螺母拧紧，螺母在上端，拧紧螺母后螺栓应露出螺母长度在2-3丝扣。（四）塔身标准节与下转台连接处：该连接部位处于塔身的最高端，安装工和塔机司机容易忽视对该部位的检查，同时下转台在该截面的加强板比较多，焊缝比较集中，容易在此处出现裂纹和焊缝开裂。（五）上转台的支座处：该截面受交变载荷严重，此处使用的销轴容易脱出，使用的高强度螺栓容易松动。（六）回转塔身：承受交变载荷，容易出现开焊和变形。（七）塔顶下部主肢或耳板：塔顶下部的主肢也即平常所谓的塔帽部分。一般在塔机设计时，将该处设计为塔机的最薄弱部位。即：塔机发生超载时，首先是塔帽损坏，塔身完好，这样

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后和他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。主机失灵、电力中断应急计划职务负责部位应急/应变职责船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及和船公司联系。项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。值班水手驾驶台按舵令正确操舵。驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮机舱现场抢修。二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。其他人员待命，做好援助准备。操舵系统故障应急计划职务负责部位应急任务船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操

船舶失控(全船失电)应急演习预案

船舶失控(全船失电)应急演习预案 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶失控应急演习预案（全船失电）一、船舶准备工作船长应按“船舶应急训练和演习计划”的要求，做好以下工作（但不仅限于以下工作）：保持通讯畅通并及时收发报。有关应急准备：熟悉SMS文件中“船舶失控时的应急行动指南”的内容，检查相关应急设备包括：应急空压机、应急发电机、应急照明、应急电瓶、便携式照明设备等处于随时可用状态。每次演习时，船长应选择在合适的海区进行，演习前应调整到合适的航速、航向。演习期间应保证船舶安全值班、人员安全。演习期间和过往船舶保持联络，不应使他船造成误会。二、船舶失控（全船失电）演习计划 1、演习时间：年月日时。 2、演习海区： N/ E--- N/ E。 3、演习内容：模拟“”轮在海上发生因全船失电导至的船舶失控。 4、演习程序：时，船长通过全船广播系统发出船舶失电演习警报，并亲自操纵船舶。听到警报后：时，值班水手悬挂或发出规定的号型号灯、声号（模拟）。（白天：垂直两个黑球；夜间：垂直两盏环照红灯）时，大副及水手长到达船首备锚，并报告船长锚已备妥，听从船长指令随时准备松出锚链或抛锚。时，二管轮到达应急发电机间起动应急发电机，并检查其工况，同时报告轮机长。时，值驾模拟关断各助航仪器和操作系统电源，动作完成后向船长报告并做好演习记录。时，非值班甲板部船员至驾驶台甲板集中（夜间尽可能带照明用具），驾驶员检查并报告船长。时，非值班轮机部船员至集控室集中（夜间尽可能带照明用具），轮机长检查并报告船长。时，船长下令改操应急舵。船长下令轮机长组织检查失电原因、检查机舱其它设备。时，操舵水手（二人）到达舵机间，作好相应准备工作，并通过声力电话或对讲机向船长报告，并根据船长指令模拟操舵。

2021新版起重机常见安全检查的基本内容

2021新版起重机常见安全检查的基本内容 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0064

2021新版起重机常见安全检查的基本内容起重设备管理的重要内容，起重机平安检查。起重机械的平安检查包括日常检查和专项检查，起重机的日常检查是指日常的班前起重机项目检查，起重机操作人员职责范围内的工作，由于起重机工每天操作起重机械，对起重机的正常异常情况较敏感，因此起重机日常检查是定期专业检查所不能替代的只有日常检查与专业检查相结合，才干保证起重机的平安运行。做好起重机的平安技术检查，并依据检查的实际情况，及时进行维护、颐养，对延长设备的使用寿命，提高设备完好率与利用率，消除事故隐患，保证平安生产，具有重要意义。一、运行环境的检验除掌握有关平安操作、维护等方面的知识外，作为起重机司机。

还应熟悉其作业环境，以防止发生人员伤害或设备破坏事故。 1地面操作人员的特点和活动规律； 2常吊运物品的特点； 3生产工艺的特点；司机不能及时发觉起重机的各种不正常响声、特别是指挥声响信号和机械噪声交织在一起时，4环境特点。有的工作场地噪声大。往往会使司机发生误解或判断不清。其他如粉尘浓度大的环境，高温环境，腐蚀性气体多的环境等，都会给起重机的运行和操作带来相应的问题。二、行走局部的检查各开式齿轮、联轴节，主要检查行走轮踏面。变速器的基础螺栓以及行走轮轴的油孔等部位，如行走轮踏面表层硬度质量不好；可在检查中看到块状剥离物，各开式齿轮、联轴节应配有防护罩；变速器的基础螺栓如有松动应及时拧紧；坚持行走轮轴的油孔通畅。三、金属结构的检查防止由于超载、热幅射等因素的影响引起起重机主梁上拱度消

主机失灵应急处理须知

目录 1 目的 4 参照文件 2 适用范围 5 应急措施 3 定义 6 记录 7 相关文件修改记录

1．目的本文件制定了船舶航行中主机失灵时应采取的措施，旨在加强船员的应急能力，避免因主机故障而造成事故。 2．适用范围进入安全管理体系的船舶/部门和人员。 3．定义主机失灵：是指船舶航行中主机发生的会影响安全航行的严重故障（诸如柴油机飞车、主机拉缸、柴油机调速器故障、主机曲轴烧损、主机推力轴承烧损等）。 4．参照文件《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况的标明、阐述和反应程序》 5．应急措施 5．1 驾驶部 5．1．1 值班驾驶员获悉主机失灵后应立即报告船长，发出警报（打警铃一长声）。若船舶因此失去控制，应按章鸣放声号（一长声），显示信号（夜间除显示舷灯和尾灯外，还应当显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球两个），及时用无线电话通知过往船舶注意。 5．1．2全体船员听到警报后，应迅速到达各自岗位，听候命令。 5．1．3 充分利用舵效借助余速控制航向，迅速采取一切有效措施锚泊，必要时出缆系靠。 5．1．4 停泊后通知机舱尽力抢修恢复。 5．1．5 船舶航经大桥、船闸、浅险狭窄航道，主机失灵而有碰撞、触礁、搁浅等危险时，应及时、果断采取有效措施，避免事故的发生。 5．2 轮机部(几种常见主机故障应急措施) 5．2．1 柴油机油压下降后的检查处理 5．2．1．1 机油压力刚降到报警压力就及时发现，应立即启动备用油泵维持正常油压到锚地或港口，检查失压原因，予以排除。 5．2．1．2 机油压力失压或陡降，首先应立即停车、转车，并报告驾驶室，20分钟后用手探摸曲轴箱体和道门温度，温度降到65度以下后方可撤开道门，检查损坏情况。 5．2．1．3 就近选择安全锚地或用无故障主机维持航行到锚泊点或港口，全面检查设备损坏情况，找出事故原因，经修理故障排除后，才能动车。损坏情况不明或原因未查明，严禁盲目航行。 5．2．1．4经修复决定开航后，值班人员应密切注意主机机油压力有无变化，柴油机经低速，低负荷运转一段时间，确定一切正常后，再逐步提高转速，增加柴油机负荷。 5．2．1．5经一段时间运转后，应利用停泊时间，对损坏修复件进行检查。 5．2．2 柴油机拉缸的处理

施工现场临时用电检查中常见问题及解决方法【最新】

施工现场临时用电检查中常见问题及解决方法【摘要】近年来施工现场临时用电数量急剧增加，临时用电施工都由各施工单位安装使用，施工方为了降低维护成本及简化日常管理工作，使得施工现场出现各种各样的安全隐患。本文结合工作实践，叙述了施工现场临时用电检查中的一些常见问题，对问题进行分析及提出相应解决方法。【关键词】临时用电;存在问题;原因分析;解决方法随着建筑施工规模的不断增长，施工现场临时用电在工程建设中的作用也日趋重要，成为降低劳动强度、提高生产效率的必要手段。但是，施工现场临时用电所引发的安全事故中时有发生。施工现场临时用电的安全使用成为建设施工安全生产的重要组成部分，如何有效地控制和降低施工现场临时用电的安全事故、有效地保证建筑各种机械设备的安全运行，是建设安全工作的一项重要内容。以下是本人在施工现场检查中常见的问题，对问题进行分析及提出相应解决方法。一、临时用电施工组织设计及管理存在问题:建筑施工临时用电施工组织设计是建筑施工用电安全技术的核心组成部分，其宗旨是用以指导建造一个既能够确保施工用电安全，又能够兼顾施工用电方便的临时用电工程。目前大多数建筑工程，不编制临时用电施工组织设计，或者有临时用电施工组织设计，但现场临电安装布置情况与设组织计要求不相符，凭经验指导施工。对施工用电的负荷应是多少，相关电气设备的安装位

置，以及安全保护措施等，均无图纸设计，靠拍脑袋临机处置，根本不符合施工用电事先编制临时用电组织设计的要求。原因分析:其原因系施工单位领导或用电管理人员对施工现场临时用电管理不重视，不进行用电的方案设计。部分施工单位因为技术原因不能对用电容量进行科学的估算，不清楚如何选择导线，难以做出合理的用电方案设计，仅凭经验确定供电容量，选择配电导线截面。用电安全意识差。解决方法:现场施工用电设备的台数、容量和负荷性质应该结合现场的特征，单独编制临时用电组织设计，其内容包括:现场勘测计算、负荷计算、变电所设计、配电线路设计、配电装置设计、接地设计、防雷设计、外电防护措施、安全用电与电气防火措施、施工用电工程设计施工图等，应当做到通盘考虑，精心设计，周密布置，使其成为具有真正实际指导意义的设计。建立临时用电安全管理组织机构，明确用电管理人员职责。临时用电组织设计及变更时，必须履行“编制、审核、批准”程序，电气工程技术人员组织编制，经相关部门审核及具有法人资格企业技术负责人批准后实施。变更用电组织设计时应补充有关图纸资料。临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收、合格后方可投入使用。电工专业人员应具有有效的资质证书，持证上岗工作，其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。建立现场临时用电安全技术档案，安全技术档案应由主管该现场的电气人员负责建立与管理，其中“电安安装、巡检、维修、拆除工作记录”可指定电工代管，每周由项目经理审核认可，并应在临时用电工程拆除后统一归档。临时用电

起重机安全保护装置的检查示范文本

起重机安全保护装置的检查示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

起重机安全保护装置的检查示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。（1）超载保护装置。超载保护装置是否灵敏可靠、符合设计要求，液压超载保护装置的开启压力；机械、电子及综合超载保护器报警、切断动力源设定点的综合误差是否符合要求。（2）力矩限制器。力矩限制器是臂架类型起重机防超载发生倾翻的安全装置。通过增幅法或增重法检查力矩限制器灵敏可靠性，并检查力矩限制器报警、切断动力源设定点的综合误差是否在规定范围内。（3）极限位置限制器。检查起重设备的变幅机构，升降机构、运行机构达到设定位置距离时能否发生报警信号，自动切断向危险方向

运行的动力源。（4）防风装置。对于臂架根部铰接点高度大于50米的起重机应检查风速仪，当达到风速设定点时或工作极限风速时能否准确报警。露天工作在轨道上运行的起重机应检查夹轨器、铁鞋、锚固装置各零部件是否变形、缺损和它各自独立工作的可靠性。对自动夹轨器，应检查对突发性阵风防风装置与大车运行制动器配合实现非锚定状态下的防风功能与电气联锁开关功能的可靠性。（5）防后倾翻装置。对动臂变幅和臂架类型起重机应检查防后倾装置的可靠性，电气联锁的灵敏性，检查变幅位置和幅度指示器的指示精度。（6）缓冲器。对不同类型起重量、运行速度不同的起重机，应检查

船舶应急反应须知

目录 1 目的 6 实施步骤 2 适用范围7 联系 3 参照文件8 记录处置 4 定义9 相关文件 5 职责修改记录

1．目的本文件规范了进入公司安全管理体系的船舶发生险情或事故等紧急情况时应采取的快速有效行动，旨在避免事故发生和尽量减少事故的损失。 2．适用范围进入安全管理体系的船舶/部门和人员 3．参照文件《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况标明、阐述和反应程序》 4．定义紧急情况：见《公司应急处置须知》中的定义。 5．职责 5．1 船长为船舶应急情况总指挥；大副为应急情况现场指挥，并负责按船员岗位责任分工编制“船舶应变部署表”及“船员应变部署卡”，经船长批准后张贴生效。 5．2 “船舶应变部署表”及“船员应变部署卡”按《船舶应变布署须知》执行。 5．3 船舶应定期进行应急演习，以提高船员的应变能力。应急演习计划见本手册《应急训练和应急演习计划须知》。 5．4 船舶的一切应急反应由船长全权指挥，大副、轮机长全力协助。发生紧急情况，船长应冷静、果断、迅速采取措施加以应对，同时用多种手段向公司报告并保持联系。在此情况下，船长有权采取任何常规的或非常规的措施。 5．5 全体船员听到紧急情况信号后，应迅速按《船舶应变布署须知》的要求携带工具奔赴现场，坚守岗位，服从命令，听从指挥，履行职责，全力投入施救。 5．6 轮机长为机舱值班总负责人和机舱现场指挥，驾驶室值班人员负责发出警报。 6．实施步骤 6．1 船舶应急反应，按《船舶应变布署须知》执行。 6．2 船舶应急反应均应针对紧急情况的性质按下列办法认真执行： 6．2．1 船舶紧急情况联络须知； 6．2．2 船舶发生火灾的应急处理须知； 6．2．3 船岸应急演习须知； 6．2．4 船舶发生污染事故的应急处理须知； 6．2．5 航行中人落水搜救的应急处理须知； 6．2．6 船舶发生碰撞的应急处理须知； 6．2．7 船舶发生触礁的应急处理须知； 6．2．8 船舶发生搁浅的应急处理须知； 6．2．9 船舶进水的应急处理须知； 6．2．10 船舶航行遇恶劣天气损害的应急处理须知； 6．2．11 船舶航行中舵机失灵应急处理须知； 6．2．12 船舶航行中主机失灵应急处理须知；