交通运输经济
一、课程性质和地位
交通运输经济学是一门现代经济学，基本属于社会科学的实用经济学的范畴，严格定义是一门交叉科学。根据交通运输专业教学计划和培养目标的要求，通过本课程的自学，使自学者了解并掌握运输产业的基本理论，运输经济规律，运输需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则，制度和具体方法；学习运用经济方法管理交通运输业；在交通运输组织和技术管理中，懂得应用基本的经济计算和分析方法，以便学生在今后的实际工作中，应用所学知识做好交通运输组织和管理工作。
本课程是交通运输专业的专业课，先修课程有高等数学，运输设备，经济法概论等。在学习本课程时，要求能综合运用先修课程中的基本概念，基本知识，为学好本课程打下一定基础。
本课程推荐教材为帅斌、霍娅敏编写的《交通运输经济》西南交通大学出版社2008版。
二、课程考试要求
本课程的考试要求，要从考核知识点，学习要求，考试目标和有关考试的具体问题等几个方面综合起来全面加以把握。其中，考核知识点是主体。
（一）考核知识点
考核知识点是对课程知识体系在广度上的概括。根据本课程的特殊性来说，其知识广度，主要包括运输产业的基本理论、运输经济规律，运输需求与供给以及体现上述理论，规律和供求关系的基本原则、制度和具体方法。运输产业的基本理论是要回答运输的定义、性质、特征、研究领域等基本理论纲要及其在国民经济中的地位和作用。运输经济规律包括两方面的内容：一是一般经济规律在运输业的表现和作用，二是运输业特有的经济规律。上述基本理论和运输经济规律构成本学科的基本理论框架。本课程的基本内容是运输需求与供给分析，如运输需求特征及运输需求分析与需求量的预测，为了满足运输需求必须进行运输投资和经济评估；有了运输需求和满足需求的运输供给后，就应研究运输市场、运输价格、成本等运输经营问题。本课程的基本方法是利用经济数学方法来分析运输经济现象，如运量预测数学方法，运输需求弹性计算法，运输投资效益分析方法等。本课程讲述的内容在本考纲第二部分考试内容和考核目标里分列，均为考试范围。
（二）学习要求
学习要求是对自学考试知识点所应掌握的深度的概括。对考核知识点深度的掌握，本考纲第二部分第一项学习要求中，分别对基本理论、基本内容和基本方法作了不同描述。
对基本理论的深度要求选用了“了解”和“深刻理解”这样几个不同涵义而又存在递进关系的词汇来描述。
对基本内容和基本方法的深度要求选用了“了解”、“熟悉”、“掌握”三个词来描述。
（三）考核目标
考核目标是对课程知识体系的广度、深度和难易程度转化为认知能力的概括。
考核的具体目标可划分为识记、领会、简单应用、综合应用。
识记：指能记住，认出并能原原本本地表达出所规定的基本概念，专业术语和基本方法的涵义。
领会：一是能用自己的语言简述已学过知识的要点，或对它们作出既要有要点又要有精神实质的较为全面的叙述，或对它们进行举例说明和叙述；二是能对存在多种表达方式的知识点作出不同的表述；三是能根据知识的本质特征，在新情景下作出简单判断。
简单应用：指在知识背景或资料限制条件下能运用已学过的一、二个知识点，正确解答一般问题。
综合应用：指能将已学过的多个知识点或全部知识综合起来正确解答较复杂的问题。
（四）有关考试的几个具体问题
1．试卷分数及难易比例
前文已述及，本考纲所规定各章学习的要求和考核知识点所排列的知识纲目都是考试范围。本课程考试采用100分制，在试卷中分章控制的分数比例原则是：第一章5%；第第二章20%；第三章20%；第四章10%，第五章15%，第六章15%，第七章15%。
在试卷中对能力层次要求控制的分数比例原则是：识记20%，理解30%，简单应用30%；综合运用20%。
本课程的试卷中各能力层次易、中等偏易、中等偏难、难的比例大致控制在2:3:3:2的幅度内。
2．考试类型
本课程考试题型，原则上可选用单项选择题、多项选择题、解释题、判断辨析题、简答题、计算题六类。
3．其他
（1）考试形式与时间
本课程采用闭卷笔试形式考试，时间为150分钟。
（2）评分制度和及格线
本课程采用百分制计分；60分为及格线
（3）考试应带工具：函数计算器
三、自学方法指导
（一）要正确使用自学考试配套读物
“交通运输经济学”自学考试的配套读物有自学考试大纲、教材、习题集三种。其中：考试大纲是自学、考试、命制试题和配制试卷的依据；教材是根据考试大纲要求，对课程知识体系的广度、深度和难易程度，按照认识认识规律所作的全面规范；习题集是对教材重点难点问题的学习和运用所作的辅导和练习。学习过程中，自始至终都必须以考纲为依据，全面研读教材，沿着习题集的分布突破重、难点，同时结合实际运用所学知识深刻理解技术经济分析原理，最后通过考试题型进行自测，找出学习中的薄弱环节，及时进行增强补习。
（二）正确理解本课程知识体系
交通运输经济学是属于社会科学范畴的现代实用经济学。运用马克思的辨证唯物主义和历史唯物主义以及现代化系统理论进行研究，是学习好本门课程的基本方法。正确理解交通运输经济学所涉及的基本概念，弄懂运输业的基本理论（反映在各章内容中）是学好本门课程的基础，重点是要抓住运输需求这条主线，灵活运用经济学原理解决运输需求相关诸问题，就能深刻体会交通运输经济的精髓所在。另外，在全面学习本教材的同时，应根据自学考试大纲提出的重点内容多下功夫。
本课程是一门应用性学科，应多做习题，掌握技术经济分析计算的基本方法。有条件时多阅读有关参考书，现场工作的同志可以尝试具体的应用。
第二部分考试内容和考核目标
第一章交通运输经济概论
一、学习要求
概论主要介绍运输业的发展，交通运输在国民经济中的地位与作用，运输经济学的发展与研究内容。其学习的基本要求为：
了解：运输业形成与发展，交通运输在国民经济中的地位与作用，运输经济学的研究内容。
掌握：运输业的经济特征。
二、考核知识点
（一）运输业的形成与发展
（二）运输业的经济特征
（三）交通运输在国民经济中的地位与作用
（四）运输经济学的发展，运输经济理论体系的形成
三、考核目标
1.识记：运输业的发展形成阶段及特征；运输经济的发展形成阶段及代表人物、出版专著
2.领会：运输业的经济特征；交通运输在国民经济中的地位与作用；运输经济学研究内容的变化与发展，运输经济学的性质和任务
考核的具体要求：
能正确描述运输业的形成阶段和各阶段标志，能理解运输业的经济特征；正确理解交通运输在国民经济中的地位与作用。能正确描述运输经济的形成阶段和各阶段标志，能理解运输经济学的研究内容。
第二章运输需求与供给分析
一、学习要求
本章重点探讨运输需求特征及其一般规律，运输需求与运输供给的关系分析，其学习的基本要求为：
了解：需求的微观经济学理论包括均衡理论、蛛网理论；运输需求的产生，运输需求的基本类型，运输需求的要素，运输需求的影响因素，运输需求特征，我国交通运输需求的新特点。运输供给的特征，运输供给的影响因素等。
理解：运输需求的定义和内容，运输供给的概念和内容。派生需求、运输需求量、运输供给量、运输需求函数、运输供给函数、运输需求的价格弹性、点弹性、弧弹性，收入弹性、交叉弹性、派生弹性。运输供给价格弹性、交叉弹性等
熟悉：具有不同价格弹性的需求曲线，具有不同价格弹性的供给曲线，价格弹性与销售收入的关系等。
掌握：运输需求函数，运输供给函数，运输与供给需求弹性等的表达方式、计算及其经济分析。运输供需均衡分析
二、考核知识点
（一）需求的微观经济学理论
1.均衡理论
2.蛛网理论。
（二）运输需求的特征与一般规律
1.运输需求的产生
2.运输需求的定义与内容
3.运输需求的影响因素
4.运输需求特征
5.我国交通运输需求的新特点
（三）运输需求分析
1.运输需求函数分析
运输需求量；运输需求函数；运输需求曲线；运输需求的变动与和运输需求量的变动。
2.运输需求弹性分析
运输需求的价格弹性；具有不同价格弹性的需求曲线；运输需求的收入弹性、交叉弹性、派生弹性。
（三）运输供给分析
1．运输供给的概念及特征
运输供给的概念；运输供给的特征。
2．运输供给分析
运输供给的影响因素分析；运输供给函数；运输供给曲线；供给量的变动和运输供给的变动；运输供给弹性分析。
3．运输供需均衡分析
运输市场供需均衡；在完全竞争市场条件下，运输需求与供给和价格的关系；需求—供给分析；运输市场运行机制。
三、考核目标
1.识记：运输需求的定义和内容；有关运输需求的基本概念；货流、客流、派生性需求，运输需求量、运输需求函数、运输需求的价格弹性、点弹性、弧弹性等。运输供给的定
义和内容；有关运输供给的基本概念；运输供给量、运输供给函数。
2.领会：均衡理论和蛛网理论；运输需求的一般规律、运输需求特征，运输供给特征，具有不同价格弹性的需求曲线。
3.简单应用：运输需求与供给的弹性分析与计算（点弹性、弧弹性），运输需求曲线和运输供给曲线的分析。
4.综合应用：运输需求—供给分析，价格弹性与销售收入的关系，价格弹性的应用。
考核的具体要求：
1.能正确理解运输需求、运输供给和客、货流的相关概念，并能理解运输需求与供给弹性的相关概念；
2.能正确掌握运输需求与供给的一般规律，能描述需求与供给的特征；能描述需求与供给的影响因素。
3.能计算运输需求的不同类别的弹性，并能描述其经济含义；
4.能够运用运输需求曲线、运输供给曲线和需求、供给函数进行需求—供给的综合分析。
第三章运输需求量预测
一、学习要求
本章主要阐述运输需求量预测的一般原理和步骤、方法。学习基本要求如下：
了解：运量预测的任务、预测的种类。
理解：运量预测工作的一般原理。
熟悉：运量预测的内容，原则和步骤。
掌握：运量预测定性分析方法和运量预测的数学分析方法。
二、考核知识点
（一）运输需求量预测的一般原理
1.运输需求量预测的基本概念
2.预测的分类
3.运输需求量预测的任务
4.运输需求量预测的一般原理
（二）运量预测的内容与步骤
1.运输需求量预测的内容
2.运输需求量预测的原则
3.运输需求量预测的步骤
（三）运输需求量预测的基本方法
1.经验判断法：经理人员判断法、专家预测法。
2.数学分析法
时间序列分析预测法：一次、二次移动平均法；一次、二次指数平滑法；一元回归分析预测法。
3.我国十一五交通需求预测
三、考核目标
识记：运输量预测的概念等基本概念。
领会：运输量预测的一般原理，运量预测的基本内容、原则和步骤。
简单应用：德尔菲预测法的应用
综合应用：，运量预测的数学分析方法。
考核的具体要求：
1.能正确理解运输量预测的概念和基本任务；
2.能正确理解运输量预测的一般原理和步骤；
3.能掌握运量预测定性方法的德尔菲法和数学分析方法。
第四章运输市场与营销理论
一、学习要求
本章着重阐述运输市场的产生与特征、探索运输市场分析和管理以及运输市场竞争与营销。其基本要求如下：
了解：运输市场的产生、特征和功能。
理解：运输市场的概念。
熟悉：运输市场营销策略。
二、考核知识点
（一）运输市场的含义与特征
1.运输市场含义
运输市场的概念；运输市场的基本要素；运输市场的分类；运输市场的功能。
2.运输市场的特征
（二）运输市场的产生与开拓
1.运输市场的产生
2.运输市场的开拓
（三）运输市场信息系统
1.建立信息系统的目的和意义
2.信息系统的传递手段
3.信息系统建立的模式
（四）运输市场竞争与营销
1.运输市场竞争
完全竞争市场；运输完全垄断市场；运输垄断竞争市场；运输寡头市场。
2.运输市场营销
服务市场营销的特点；服务营销策略；交通运输企业市场营销。
三、考核目标
识记：运输市场概念。
领会：运输市场的基本要素及其功能；运输市场的特征；运输服务质量的要求；运输市场竞争的形式及特征，交通运输企业市场营销策略。
考核的具体要求：
1.能正确表述运输市场的概念
2.能完整表述运输市场的基本要素及其功能；运输市场的特征；运输服务质量的要求等。
第五章交通运输投资与效益分析
一、学习要求
本章着重探讨交通运输投资的来源、现状及合理比例；交通投资效益分析等。学习基本要求如下：
了解：运输投资的来源、现状及其合理比例。
理解：净现值、内部报酬率、投资回收期、风险分析等基本概念。
熟悉：资金时间价值的等值计算公式。
掌握：投资与效益比较的方法和风险分析方法。
二、考核知识点
（一）交通运输投资概述
1．交通运输投资的概念及其分类
2．交通运输投资资金筹措
3．交通运输投资结构分析
4．合理确定交通运输业的投资规模
5．合理确定交通运输投资方向
（二）运输投资与社会经济发展战略关系分析
1．交通投资对交通发展的影响
2．交通投资与经济增长关系分析
3．基于交通投资与经济增长关系的投资政策
（三）交通运输投资效益分析
1．资金的时间价值
2．资金等值概念
3．效益成本分析的基本方法
效益成本率法：效益成本的概念、效益与成本的比较
净现值法：净现值的概念及其与效益成本的关系，净现值的计算。
内部报酬率法：内部报酬率的概念、内部报酬率的计算。
最低成本法；回收期法；上述各种评价方法的优缺点比较。
4．风险分析
风险分析的概念和内容，风险分析的方法
三、考核目标
识记：投资、利息、利率、净现值、内部报酬率、投资回收期、风险分析的概念。
领会：效益成本分析的基本方法，风险分析方法。
简单应用：资金时间价值的计算。
综合运用：投资与效益比较的方法。
考核的具体要求：
1.能正确理解投资、利息、利率、净现值、内部报酬率、投资回收期等概念；
2.能正确叙述运输投资来源渠道；
3.能掌握资金时间价值的计算
4.能掌握运输投资经济效益的主要计算原理和评价方法。
第六章运输成本理论
一、学习要求
本章重点探讨运输成本的特点、运输成本函数及其变化分析。其基本要求如下：
了解：运输成本的意义及运输成本的特点。
理解：运输成本、变动成本、固定成本、外部成本等。
熟悉：运输成本的构成、分类及计算。
掌握：运输成本影响因素分析，分析各种运输方式成本特点。
二、考核知识点
（一）运输成本概述
1.运输成本的概念及意义
2.运输成本的特点
3.运输支出的分类及构成
4.运输成本计算的种类
5.运输成本的主要影响因素与运输成本间的相关性
6.运输的外部成本
（二）各种运输方式成本特点分析
1.航空运输成本
2.公路运输成本
3.水运运输成本
4.铁路运输成本
5.管道运输成本
（三）运输成本函数及其变化分析
1.运输成本函数与运输生产函数
2.短期运输成本与长期运输成本函数
3.运输成本的计算方法
三、考核目标
识记：运输成本、变动成本、固定成本、外部成本。
领会：运输成本的特点、分类及构成；运输成本的主要影响因素与运输成本间的相关性简单应用：各种运输方式成本特点分析
综合运用：运输成本函数与运输生产函数分析
考核的具体要求：
1.能正确表述运输成本、变动成本、固定成本、支出率等概念
2.能完整表述运输成本的特点与构成
3.能理解运输成本的几类计算方法
4.能正确分析运输成本的影响因素
5.能正确分析各种运输方式成本特点
第七章运输价格
一、学习要求
本章着重阐述运价的构成和制定运输的一般原理和方法、运价管理。其基本要求如下：了解：运输价格与价值规律的关系，运价管理的内容、运价改革的原则、方法、步骤。
理解：运输价格的概念和职能。
熟悉：运价的种类和定价原则。
掌握：运价制定的一般原则和制定运价的方法。
二、考核知识点
（一）运输价格及其特点
1.运输价格的含义
2.运输价格的特点
（二）运输价格的形成因素
1.运输成本
2.运输供求关系
3.运输市场结构模式
4.国家经济政策
5.各运输方式之间的竞争
（三）运输价格的制定理论
1.生产价格论
2.边际成本论
3.均衡价格论
4.从价理论
（四）运输价格的分类及结构形式
1.运输价格的分类
2.运输价格的结构形式
（五）运输价格管理
1.运输价格管理模式
2.运输价格管理原则
3.运输价格管理的基本手段
4.运输价格改革
三、考核目标
识记：运输价格、运价构成、边际成本概念。
领会：运价的职能，制定运价的原则，运价的特点，运价的制定方法，运输价格的结构形式，运价率与成本及运距的关系，运价管理的原则和任务。
考核的具体要求：
1.能正确理解运输价格、运输价值的概念
2.能完整描述运价的特点与职能
3.能正确理解运输价格制定的几种理论的特点
4.能正确掌握运价制定的原则与基本方法
第三部分考试样题
为了便于考生审题和作答参考，我们根据该课的考核知识点和考核目标，特编制考试样题，举例如下。
一、选择题
选择题在结构上包括题干和选项（备选答案）两部分。命题时，每题只能突出一个中心。题干应包含解题所必需的共同要素，并尽可能做到精练、准确、清楚。由于选择题具有较大的迷惑性，因此，选项要尽可能地简短，必要的叙述或相同的修饰语应全部置于题干中。备选答案中的正确答案，其正确性必须确凿无疑。
1．单项选择题即几个备选答案中只有一个最正确，错选、多选或不选均无分，但不倒扣分。
例如：在现实生活中，批发市场的日用商品，近似于D 需求曲线。
A完全非弹性B变化弹性C单元弹性D完全弹性
2．多项选择题即在备选答案中至少选出2个或两个以上符合题意的正确答案，少选、多选、错选或不选均无分，但不倒扣分。
例如：会使运输劳务A的需求量增长的是B、D 。
A运输劳务A不受顾客欢迎
B运输劳务B（A的替代品）的运价上升
C预计居民收入将下降
D预计人口将有较大增长
E运输劳务C（A的竞争者）的成本下降
二、名词解释题
名词解释只是对某一概念或术语的内涵与外延进行简要说明，一般只给出基本定义即可，无需作展开说明。
例如：
1．派生需求：某种商品或劳务的需求是由另一种商品或劳务的需求所决定的，即派生出来的，称该需求为派生需求。
2．运输价格：指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。
三、判断辨析题
判断辨析题要求首先判断出给定题干说法和内容的正确与否，然后进行分析，给出简要的正确说法和答案。
例如：运输总成本和单位运输成本随运量的增加而增加（╳）
更正：运输总成本随运量的增加而增加，单位运输成本不随运量变化而变化。
四、简答题
简答题题意要清楚，要求要明白，文字要简扼，又不能遗漏解题所依据的必要条件。考生在审题作答时，只需全面准确地列出要点并作简要说明即可，无需展开论述。
例如：运价有何特点?
答: 运价的特点是由交通运输业的特征决定的，运输是生产过程的继续，与工农业不同之处在于它不生产新的物质产品，只完成旅客、货物“空间位置的变化”，而且运输生产过程同时也是消费过程，二者同时发生。上述特征决定了运价有如下特点：
（一）运价具有按距离而别。
（二）运价只有销售价格一种形式。
（三）运价随所运货物种类、选择的运输方式和运距不同而变化繁多。
五、计算题
在众多的题型中，论述题所占分值较多，难度也较大。所命题目语意应十分清楚，已知条件是什么，求证是什么，不能含混不清。考生审明题意后，才能正确的进行解题。
例如：公司甲和公司乙是运输行业的两个竞争者.这两家公司主要运输劳务的需求曲线分别为:
公司甲: Q 甲＝1000-5P 甲
公司乙: Q 乙＝1000-4P 乙
这两家公司现在的运量分别为100万吨公里和250万吨公里.
①求两家公司当前的点价格弹性.
②假定公司乙降价,使运输量增加到300万吨公里,这一行动导致公司甲的运输量下降到75万吨公里,问公司甲运输劳务的交叉价格弹性是多少?
解：① 当甲公司的运量为100万吨时，P 甲 = 180
当乙公司的运量为100万吨时，P 乙 = 187.5
依据点价格弹性=Q
P dP dQ *，故甲公司当前点价格弹性为（-5）*（180/100）= -9 乙公司当前点价格弹性为（-4）*（187.5/250）= -3
② 乙公司运量为300万吨公里时，P 乙=175，此时甲公司的交叉价格弹性为=
25.115.187/5.12100/75%%==乙公司的价格变动甲公司的运输量变动
现代化交通运输
现代化交通运输 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
《现代化交通运输》教学设计 教学过程： 一、趣味谜语导入： 远看像城墙，近看一排放，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 2、请同学们分别说一说这四种交通运输工具的本领。 3、小结：每一种交通工具都有它的优势，当然也有它的不足。在面对不同的实际情况时，我们要根据需要选择不同的的运输方式，让各种运输方式相互配合，我们的生活才会更加方便。 二、探究新知。 活动1：我国交通运输业的发展 师：从曾经的步行，到马车、汽车再到如今的小轿车，从曾经的竹筏，到古帆船，再到今天的轮船，这期间经历了很多变化，就在这变化中很多发明创造便诞生了。交通工具的变化必然会带来交通运输设施的变化。请同学们结合自己课前搜集的资料谈谈我国交通运输的发展状况。 学生自由发言，教师总结。
（1）铁路运输：2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长、穿越冻土最长的高原铁路——青藏铁路全线通车。 （2）公路运输：已建成四通八达的公路运输网。 （3）海洋运输 （4）航空运输：新型飞机不断出现。 （设计意图：由于这一部分主要是让学生了解我国交通运输的发展状况，所以这一活动主要以展示资料和讨论为主，让学生简单认识铁路、公路、航空和海洋运输的发展。） 活动2：交通与生活 师：交通运输的发展给人们的生活提供了哪些便利 学生汇报交流，教师适时指导。 （1）内地的人们可以吃到当日的海鲜； （2）商场里有新鲜的蔬菜、花草； （3）消防员能迅速赶到现场灭火； （4）急救车能及时出诊。 交通运输给你的生活提供了哪些便利说说你的感受。 明确：（1）上学方便了。 （2）外出旅游方便了。 （3）医疗救护方便了。 小结：过去，这是我们根本想象不到的事情，即使有钱，有高科技的艺术，没有这些交通工具，一旦患上这些病就只能等死。正是这些现代
2021年区域经济发展与交通运输体系分析
2021年区域经济发展与交通运输体系分析 近年来，不断深化的国际分工和持续加强的经济全球化使区域一体化成为世界经济发展的趋势，很多国家在区域经济的发展和区域竞争力的提升上都将区域一体化作为主要策略。在区域经济发展中，交通运输发挥着极其重要的作用，这就要求交通运输系统的发展速度能够很好地适应区域经济发展的速度。过于滞后或超前发展的交通运输都会对区域经济的发展造成阻碍。在区域经济大系统中，交通运输作为一个子系统，紧密联系着区域经济，两者不但相互制约，而且相互促进。想要促进区域一体化发展，区域交通运输一体化成为客观基础和必然要求。 一、区域经济发展及交通运输体系一体化的概况 （一）区域经济 所谓的区域经济，主要是指外部环境和内部因素在相应的区域内相互作用，在经济发展的过程中所出现的生产综合体。其中，一定的区域范围是指在经济发展中各个要素及与其密切结合的区域发展实体。区域经济作为综合性的地理概念，可以将各个地区之间的资源开发与利用情况充分反映出来，特别是表现为能否合理的利用土地以及矿物等资源，科学性与经济效益能否通过合理布局地区之间的生产力使其融为一体。一般情况下，单一的经济指标是无法完全表现出区域经济发展所取得的成果，进行思量时需要全方位进行，确保社会经济发展的总体效益能够有效结合地区性的生态效益。从目前我国经济发展情况来看，大多数地区需要考虑以下几点：一是对国家经济中地区
经济所扮演的角色以及其作用进行深入分析；二是分析其发展规模和速度是否符合当地的发展现状；三是分析方案是否能够对当地的自然资源进行合理利用，或者在环境保护中发挥重要作用；四是分析其协调作用是否得到充分发挥，能否使整个区域经济发展水平得到进一步提高；五是对基础设施的适应。 （二）交通运输的发展密切联系着人类文明的发展 交通运输在人类生活和获得生产资料的活动中起到了至关重要的作用。快速发展的社会经济逐渐形成了一体化的区域交通运输体系。各个传统的行业界限需要通过区域经济一体化的发展目标来打破，按照一体化交通运输体系结构的相关要求，能够统一规划交通资源，使组织与协调工作保持合理性，从而确保区域内交通运输体系运转正常，同时创造便利条件使交通资源得到合理利用。与此同时，可以使交通运输需求的各类条件得到满足，从而进一步提高区域交通运输体系整体效益。从区域一体化的交通运输体系的实际情况来看，具有以下四方面的特征：一是在交通运输体系中，区域经济一体化作为重要载体，发展方向和总体规划的制定需要与区域一体化发展所制定的要求标准相符合；二是区域一体化的交通运输体系并不是叠加汇总各类运输方式，主要是把其结构与特征进行有效组合。区域一体化的交通运输体系具有整体性、创新性以及全局性；三是通过上述分析能够看出，一体化是区域一体化交通运输体系的最主要特点，其中一体化中包括政策要素、规划建设以及市场要素等；四是区域间经济和交通运输业之间的相互作用能够通过区域一体化运输体系得到充分的
交通杂谈---现代化的交通运输方式
交通杂谈---现代化的交通运输方式 【摘自交通局秘书处张建勇】现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。 空运 空运是用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式，也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高。 公路 公路是为了联接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路。但不含田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。 铁路 铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。 水运 水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。 管道 管道是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。
浅析区域交通运输系统对于城市旅游产业发展的用途
浅析区域交通运输系统对于城市旅游产业发展的作用-人力 资源 浅析区域交通运输系统对于城市旅游产业发展的作用 李华赵泽梅云南大学旅游文化学院 摘要：过去20年，在经历了形成、快速成长和稳步发展三个阶段后，我国旅游产业已发展成为我国国民经济新的增长点和发展速度最快的产业之一。深入研究交通运输系统的发展对城市旅游产业发展的作用，不仅有助于城市围绕旅游产业合理配置相关资源，以提升旅游品质，还有利于是推动我国旅游业的持续优化，提升我国整体旅游水平。 关键词：区域交通系统旅游产业丽江 一、理论综述 1.国内外理论研究 区域交通运输系统是城市旅游经济发展的重要条件，国外学者针对交通对旅游作用及影响的研究，主要集中在交通对旅游需求、旅游目的地发展、旅游可持续发展、区域内旅游交通运输体系发展、旅游者影响的研究。国内关于交通对旅游影响的研究起步较晚，研究内容主要集中在交通与旅游的关系、交通对旅游业的影响、特定交通运输方式和具体交通设施对区域旅游的影响等。 2.城市旅游产业的基本特点 （1）城市旅游产业在国民经济中的地位不断提升。城市旅游产业在国民经济中的地位不断提升，成为了第三产业中的重点产业和支柱产业之一。 一方面，随着城市的经济发展水平不断提高，城市环境日益改善，现代旅游资源不断开发和丰富；另一方面由于旅游产业强大的综合性和产业关联性，
使得旅游产业的发展带动了城市交通、餐饮、住宿、商贸、金融、文化、信息等相关服务业和一、二产业的发展，也极大地带动了城市就业，因此发展旅游业成为了城市大力发展第三产业、优化产业结构的重要核心内容。 （2）城市旅游产业综合性较强。旅游产业的发展是以第一、第二产业的发展为基础的，是个综合性很强的产业。旅游产业关联性较强还体现在旅游产业内部，即旅游产业链的一荣俱荣、一损俱损。 （3）城市的旅游资源与交通运输条件构成了旅游产业的空间竞争力。城市旅游资源是旅游产业的根本价值，但是城市旅游产业的发展不仅取决于旅游资源的质与量，也取决于配套产业的发展情况。具体来看，旅游产业的发展不仅要凭借旅游资源，更重要的是要依托交通系统的发展，即城市是否拥有便捷的交通、发达的区际交通网络、较大的旅客区域内运输能力等。 二、完善的交通运输系统对城市旅游产业发展的作用 1.提高游客满意度，提升游客体验价值 在现代旅游产业中，交通运输系统的功能已发生本质的变化，其功能除为游客提供空间位移外，还包括满足旅游者体验、观光和娱乐需求等多重功能。交通运输系统已不仅仅是一种“出行工具”，更是一种无形的旅游产品，旅游地交通运输系统的有效性与感知质量，不仅决定旅游者的出游动机，同时会对旅游者的整体满意度、体验质量和重游意愿产生直接影响。 2.增加游客游玩的景点的数量与停留的时间 交通作为旅游活动中时间和金钱消耗的主要项目之一，其通达性、便捷性与舒适性等因素是旅游者目的地选择和日程安排的重要依据。在大多数情况下，游客在到达一个旅游城市后，在规划其出行计划，决定游玩景点的过程中，
五种交通运输的优缺点比较和未来发
五种交通运输的优缺点比较和未来发 展思考 19闫科维运输方式是指以运输工具和运输线路为标志的各种交通运输类型的统称。目前我国现代化的运输业主要有铁路、水运、公路、航空和管道等物种运输方式组成的，虽然它们运送的客货是相同的，但它们的送达速度、输送重量、运输的连续性、保证货物的完整性和旅客的安全性以及舒适程度等各项技术性能是不同的，并用它们对地理环境的适应程度和经济指针（例如运费等）也是不同的。因此，不同的要求对运输方的选择也应有所不同。 1、铁路运输 优点：速度快，运量大，可靠性强，长距离运费低，客货运的风险低，铁路运输还有受自然条件、季节和昼夜的影响小，运输作业连续性强，客、货到发时间准确，便于统一指挥调度等优点。这种运输方式最适于长距离大宗货物的运输，也适宜承担中长途的旅客运输。 缺点：建设成本高，消耗金属材料多，运营保养成本高，资金回收周期长，可达性差，受到铁轨的限制，机动性差。占用土地资源，可能对西部山区造成环境破坏。 但是在幅员辽阔的我国，铁路运输仍然是我国交通运输的主干力量，它改善的我国资源分配不均衡的问题，是连接东部技术资源和西部能源的纽带，是连接全国和国民经济的纽带。我国人口众多，铁路客货运运量大，满足我国人口的大量迁移，保证了劳动力的跨区域调配。 2、公路运输 优点：速度快，仅次于航空运输，机动性强投资少，多批次运输，连续性强，中转环节少，可实现“门对门”运输，买票购票环节简单，便于即时出行。 缺点：单次运量小，运输成本高，能耗大，环境污染大，占用大量农业用地，劳动生产率低，可靠性一般。公路交通运输承担我国中短程客货运输，可为铁路，航空，水路运输集散客货。随着高速公路的建设发展完善，公路运输的竞争力越来越强，急需大力的发展。
交通运输对经济进展的重要性
交通运输对经济进展的重要性 交通运输行业在我国的经济发展中有着举足轻重的作用，是我国经济发展中重要的组成部分，它是国民生产分配各个环节的联系部分。“要致富先修路”，充分证明了路在经济发展中的地位。他对公路沿线中的物流、当地的资源开发、招商引资以及当地的产业发展都会起到积极的推进作用。路的发展也是交通运输的发展，交通运输在经济发展中的重要作用是显而易见的。 一、社会经济类型的变化与运输业的发展 经济的发展与交通运输业的发展是相辅相成的。在经济发展初期，各地的经济发展相对比较落后，生产方式主要是以农业经济为主，经济发展区域性明显，规模相对较小，所以在以农业为第一生产力的时候，交通业的发展相对作用较小。随着经济的发展、经济结构的调整，生产方式从第一产业向第二产业即工业产业迈进，这个时期第一产业所占的比重越来越小，第二产业在经济中所占的比重越来越大，特别是随着工业化发展的进程，市场规模在不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿产、钢铁等一些大型建设方面，这些工业矿业的发展急需交通的运输对接。工业的发展当然也包括轻工业的发展，轻工业凭借轻小的发展优势在各地迅速崛起，其对货物的运输需求也在逐渐加强，促进了国民经济的发展。在经济发展的不同时期，对交通运输业
的发展要求也是完全不同的，交通运输的形式也经历了翻天覆地的变化。工业的发展促进了交通运输业的发展速度，当然对于交通运输的要求也越来越高，经历了从以往的快速，到安全，到舒适方便的更高要求的变化，所以在经济发展中要有相应的交通体系作为经济发展的中心点对外辐射。 二、公路交通运输促进区域经济发展的理论基础 （一）中心辐射理论 弗里德曼的认为，任何国家，任何地区都是由中心辐射周边的发展空间模式组成。在不同资源，不同市场，以及周围硬件软件的发展中会存在不同程度的差异。在区域的发展中，如果一个地方的空间集聚效应形成，就会形成强大的中心优势，其在经济发展中就会有很强的竞争力，这个区域就是经济的中心地带。中心带动周边，对于外围的薄弱地带，经济的附属关系就会很明显的显现出来。随着中心辐射优势的显现，空间结构二元次模式，在经济发展中的附带作用就会越来越明显。但随着交通的不断发展，市场发展的不断加快，这些中心地带的优势也会越来越小，逐渐形成一体化发展的趋势，会有中心向周边扩散发展的过程。在大陆经济的发展过程中，交通运输是链接城市与农村的重要工具，随着道路的不断扩修发展，地区招商工作的不断加大，这些都是带动当地经济发展的重要手段。所以在经济一体化
我国交通运输业的发展现状及趋势
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
交通运输与经济发展的启示
产业研究The Industrial Study 一、我国交通运输的发展现状 中国国民经济的命脉之一是交通运输业，也是国民经济发展的重要支柱，是国民经济的基础产业，是经济发展的大动脉，特别是进入全流通时代后，交通运输在国民经济发展中的作用更加显要。交通运输业是国民经济的基础产业，是经济发展的大动脉，特别是进入全流通时代后，交通运输在国民经济运行中的作用更加突出。伴随着全球经济一体化进程的不断加快，抓住国家扩大内需、加快基础设施建设的历史机遇，加大了交通运输业等基础设施的投资力度，交通运输业在发展中全面“提速”，有力地促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。对于进一步实施“对接长珠闽，融入全球化”的方针，为全省经济社会在新的起点上又快又好地发展，奠定了坚实的基础保障。 二、交通运输的内在特性 首先，交通运输在经济发展中的基础特性。交通运输是整个经济社会发展的基础设施,是新时期实现经济发展目标的命脉。在当今社会的经济发展过程中，交通运输是现代经济社会快速运行的基本保障,是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提,因此如果没有与社会发展相匹配的交通运输,就很难想象会有一个较为合理、符合时代进程市场经济建设环境。所以相对于整个经济建设和社会发展而言，交通运输时刻发挥着支撑和保障作用。这在社会建设过程中具体表现为，经济开发区干线的完善和运输成本低廉。 其次，交通运输在经济发展过程中始 终起到先导性的作用。交通运输是国家经济 运行的首要关键因素，它的日新月异的改进 将带动经济的全面、飞速发展。首先，交通 运输基础设施的完善使地区之间的经济形成 互帮、互助、互带关系。其次，完善的交通 运输体系是实现我国经济发展和整个社会和 谐发展、共同进步的基础，是进一步增强我 国综合市场竞争力的表现。也是提高我国人 民生活质量和交通服务的根本需求。 三、经济发展与交通运输发展相辅相 成 交通运输与经济发展的关系是相互促 进的过程，其最终的形成合力，而达到的效 果如何则取决于经济类型和发展的水平，运 输的发展也在其中受到影响。全国各地的经 济发展都离不开当地基础交通设施的完善程 度，就算是最偏远、最闭塞和无人区，某种 形式的运输也仍旧是那里日常生活节奏的基 本组成部分。中国在经济建设过程中有一句 老话，“要想富、先修路”，这也从侧面说明 了造成经济滞后，地区之间经济发展不平衡 的一个重要因素是交通运输，相反，通过交 通运输促进流动性的增加，是实现社会经济 发展目标的重要途径。 第一、交通运输网络覆盖是地区经济 可持续发展的保障。交通运输业发展的历 史，这其中最有说服力的就是，飞机、汽车， 轮船、电话、电脑等伴随着经济建设的发展， 一次又一次的变革，使社会具有更方便、速 度更快、形式更加便捷、的运输方式，去满 足人民群众不断增长的物质文化需求。 在外部经济发展缓慢的情况下，如果 交通运输网络通行能力差，则短期策略在于 协调交通运输时间与交通运输成本，最大幅 度减少损失；长期策略在于按提高供给能 力、技术及质量因素的方向进行投资建设可 行性分析。如果交通运输网络通行能力充 足，则短期策略在于以增加交通运输时间的 供给方式来替代过高的交通运输成本；长期 策略在于按提高技术及质量因素的方向进行 投资建设可行性分析。在外部经济有效率的 情况下，如果交通运输网络通行能力不足， 则短期策略在于提高交通运输成本的供给方 式来替代过长的交通运输时间—供给能力； 长期策略在于按提高供给能力的方向进行投 资建设。如果交通运输网络通行能力充足， 则考虑国民经济的长期发展并建立交通运输 长期发展战略以提高经济福利及社会福利。 第二，交通运输是新时期城市建设的 内在动力源泉。从城市经济建设的视角来分 析，现代化意义下的交通运输不仅仅是旅客 或货物的空间流动，也是经济信息、城市文 化、人文思想的空间流动；交通运输的整体 结构，既是一个现实意义实体系统，由基础 设施网络、运输工具装备、运行控制系统、 交通运输对象，这其中包括，旅客、货物及 其承运主体等要素组成；又是一个动态关系 系统，由运输供给与运输需求方之间的复杂 关系构成。此外，随着国内外经济形势的企 稳与复苏，宏观调控政策的力度、节奏及方 向正逐步发生变化。由于经济发展的差异 性，世界各国间交通运输业的差距是较明显 的。在这种情况下，交通运输的局限性直接 导致其经济贸易交往会受到很大限制。相应 地，经济全球化进程的进一步深化也必然受 到限制。这两个因素共同作用的结果致使当 前世界交通发展不平衡性与全球化进程的深 化相互制约。时期国民经济各部门和运输业 都有着紧密地联系着的。生产的规模、配置 以及交换的性质，一方面决定着运输成本和 配置，同时其本身又在很大程度上取决与当 地的运输条件。在当今世界现代化的运输业 是实现合理的区域分工，实现企业专业化和 协作的必要条件，是保证工农业之间、国家 各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要 条件。把更多的人和物用更快的速度和更节 省的方法投入空间运动，这就是现代文明的 特征。此外，在整个国际交通运输体系形成 的同时，一个国家运输发展水平与国际运输 环境的匹配程度，也决定了这个国家在国际 经济中生存和竞争的能力。在当今社会，国 际航班飞越他国领空，也必须要得到主权国 家的许可，否则只能改变路线，花费更高成 本绕道飞行。随着世界政治经济的不断发 展，这些国际利益因素对世界交通运输发展 与布局的影响作用也将不断加强。 交通运输与经济发展的启示 【文章摘要】 市场经济飞速发展的今天，交通作 为最直接有效的流通形式，在当今的经 济发展建设过程中发挥着至关重要的作 用，是新时期经济建设取得高速发展的 先导工程，目前，中国的经济进入面临 着前所未有的机遇和挑战，在为实现全 面建设小康社会的经济发展过程中，交 通运输将对国民经济发展起到巨大推动 作用。本文从我国交通运输的现状入 手，明确交通运输在经济发展中的内在 特性，进一步阐述了社会经济类型的变 化与运输业发展的关系，诠释了交通运 输与国民经济的内在本质联系。 【关键词】 交通运输；经济；发展；运输 姜大伟 吉林省高速公路管理局四平管理分局 １３６００１ 【参考文献】 １、段建强； 李文兴； 运输业与经济 发展的关系探析［Ｊ］． 中国国情国力 ２０１０年１２期 ２、石京； 黄谦； 吴照章； 我国交通 运输与经济发展的交互关系研究［Ｊ］． 武汉理工大学学报（交通科学与工程 版） ２０１０年０６期 ３、张凯； 交通运输发展趋势的探讨 ［Ｊ］． 科技咨询导报 ２００７年２８期 ４、王庆云；优化结构：把握交通运输 与经济发展的适应性［Ｊ］． 综合运输 ２００９年０５期 ５、王译； 交通运输与社会经济发展关 系研究［Ｊ］． 现代商贸工业 ２０１０年０２期 现代商业MODERN BUSINESS 150
交通运输对社会经济产生的影响
交通运输对社会经济产生的影响 一、交通运输对社会经济产生的影响 (一)促进区域经济的发展 交通运输对社会经济发展具有积极的促进作用。以公路的建设为例， 公路交通建设能够有效地带动区域相关产业的发展，道路基础设施的 完备又能刺激当地企业及居民的消费，公路交通建设的投资有限的， 而其产生的经济效应却是巨大的。公路投资对经济增长的贡献显而易见，区域经济得以发展的前提在于资本的积累以及生产生活条件的改善，也在于周边环境的改善等。著名的经济学家韦伯认为“运输费用、劳动力成本和生产集聚力是工业区位选址的主要影响因素，其中交通 运输系统起着至关重要的作用”。德国地理学家克里斯泰勒也说“对 于中心地区提供的服务和货物的需求会随着距离的增加而减少，因为 交通费用随着距离的增大而增加，所以随着距离的增加会出现对于中 心市场需求为零的区域”。众所周知，区域经济的发展得益于良好的 环境以及健全的基础设施，政府积极的政策也是促进经济发展的前提，不过健全的交通运输系统才是直接作用于区域经济发展的主要因素。 便捷的交通运输系统能够有效的改善当地企业生产条件、全面降低生 产成本，增强区域经济的吸引力，增强企业与周边地区之间的联系， 为加速地区间、跨地区间的交流创造条件。 (二)调整产业结构 交通运输系统对社会经济调整产业结构起到积极的作用。所谓的产业 结构“是指各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系”。在市场 经济持续发展的今天，市场分工越来越细、越来越精，因此产生了很 多相关的生产部门。相关生产部门受到各种种原因的影响和制约，其 生产的速度、就业的人数、所占经济的比重等等方面体现出很大的区 别和差异。我国的社会经济分为三大产业，第一产业即农业(包括种植业、林业、牧业和渔业)。第二产业即工业(包括采掘业，制造业，电力、煤气、水的生产和供应业)和建筑业。第三产业是指除第一、第二
现代化交通运输教案
现代化交通运输教案 【篇一：交通运输教案】 第四章第一节交通运输教学设计 一、课标要求 1、比较不同交通运输方式的特点，初步学会选择恰当的交通运输方式。 2、运用地图说出我国铁路干线的分布格局。二、教材分析 交通运输是中国地理人文部分的第一节课程，前面自然地理的学习，为本节课的学习打下了基础，同时交通运输与经济密切相关，工业 和农业的发展都受到交通运输的影响，所以本节课具有承前启后的 作用。 教材首先展现的是交通运输方式的选择，采用图像的形式解释了现 代化的五种交通运输方式，生动活泼的图像易于学生的接受。交通 运输方式的选择，教材使用了客运和货运两个活动练习，并对货运 进行了归纳说明，帮助学生进一步理解在什么情况下如何做出最恰 当的选择，有利于培养学生的开放性思维。对于铁路干线的分布， 教材呈现我国铁路的分布图，同时也总结了铁路分布受自然和社会 经济因素的双重影响，从而形成了东部密集，西部西疏的格局。同 时教材还在本章的学习探究增加了我国高铁的发展，说明了我国铁 路交通的重要性，展望了我国高铁将来的布局，吸引学生的学习兴趣，渗透了情感教育。三、学情分析： 本节课程与学生的生活密切相关，但学生没有在理性上理解不同运 输方式的特点，缺乏实际操作能力。教材前三章学习了我国的人口、地形、气候等，学生初步具有了分析影响交通分布自然因素的基础，此外，初二学生已经具有了一定的地理素养，运用地图分析问题的 能力比较强，所以本节课的学习以学生自我探究和小组合作探究为主。四、教学目标（一）知识与技能 1、掌握五种现代交通运输方式。学会选择合适的交通运输方式。 2、能够运用地图说出我国铁路的分布格局，并分析说明这种格局形成的原因。（二）过程与方法 学会地理图表资料的分析方法，并能联系生产、生活的实际例子， 学会选择合适的交通运输方式。利用小组合作，分析影响我国交通 运输布局的因素。（三）情感态度与价值观 通过学习我国交通分布，了解基本国情。关注我国高铁发展，树立 民族自豪感。（四）教学重、难点
交通运输系统常识
1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用得要素组成，在一定得阶层结构形成中分布，在给定得环境约束下，为达到整体得目得而存在得有机集合体。 2、系统得共性：有序性、集合性、相关性与整体性。 3、系统得特性：目得性、环境适应性与环境改造性。 4、组成系统得三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：就是从系统长远与整体最优出发，在选定系统目标与准则得基础上，分析构成系统得各个层次子系统得功能与相互关系，利用定量得方法提供可用得数据，借以制定可行方案，推断可能产生得效果，寻求子系统整体效益最大化得策略，以及系统与环境得相互影响。 6、系统分析得六要素：（1）目得（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析得准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析得理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析得方法论得特点：（1）研究方法上得整体化（2）技术应用上得综合化（3）管理得科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论得相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。
11、交通运输系统得五个特征：（1）具有明确得目得性（2）就是一个整体，相互协调，适应运输任务得需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统得“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统得多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。 13、根据交通运输系统信息交换得方式与关联处理得方式可分为：（1）递接控制系统：对各子系统得控制作用就是按照一定优先与从属关系安排得决策单元来实现得。如铁路运输系统（2）分布式控制系统：由各子系统得控制单元就是按子系统得控制目标事先按一定方式分配给子系统得控制单元，她们之间可以有有限得信息交换。如海运港口系统得管理。（3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个系统得一部分信息同时也只能对系统变量得某一子集进行操作与处理，各自都有独立得控制目标。如公路、内河得控制管理。 14、交通运输系统得独特特点：（1）交通运输系统就是一个连续性过程系统，它得连续性表现为运输生产过程得连续性与运输时间得连续性（2）交通运输系统生产得多环节、多功能、超区域得特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。 交通运输网就是由骨架（干线）线网、地方线路与厂矿支线、专用线网组成(4)交通运输系统就是一个动态系统。表现在①交通运输系统就是国民经济大系统得组成部分，国民经济大系统随着时间得变化而变化，从而使运输任务也随着时间得变化而变化。②交通运输系统本身得动态性，即交通运输系统中得人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就就是经常处在一个流动得状态。 15、交通运输系统得独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统得循环功能、国防功能。 16、交通运输系统得结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。 17、交通运输网：就是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式得线路与枢纽等固定技术装备组成得综合体。
浅谈交通运输与经济发展的关系
万方数据
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浅谈交通运输与经济发展的关系 作者：涂霄汉 作者单位：新疆交通建设管理局卡子湾管理处,新疆,乌鲁木齐,830021 刊名： 管理观察 英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER 年，卷(期)：2010，(22) 被引用次数：0次 参考文献(1条) 1.熊合金知识经济时代的交通运输系统 2002(5) 相似文献(10条) 1.期刊论文任虹.REN Hong交通运输发展的新国家主义经济观-中国航海2008,31(2) 面对世界经济一体化的趋势和中国社会主义市场经济环境,提出了新国家主义经济观这一交通运输发展的新的理论定位.分析了交通运输发展的新国家主义经济观与传统国家主义经济思想的区别,阐述了交通运输发展的新国家主义经济观的思想原则及其必然性,提出国家资本控制力是交通运输发展的新国家主义经济观的核心体现.对于构建社会主义市场经济条件下的中国交通运输发展的理论框架和交通运输的健康,可持续发展具有现实意义. 2.学位论文何倩基于经济区划的交通运输投入有效性分析——以西部地区为例2009 西部大开发战略实施以来，国家对西部地区交通运输进行了大力投资，基础设施建设得到了较快发展，而在目前经济形势之下，为了拉动内需，交通运输部门更是加大了交通运输基础设施投资力度。交通运输的不断投入确实带来了西部地区经济的发展，然而交通运输的大力投入也有可能无法被该区域有效吸收，区域经济没有得到相应的发展，造成资源冗余或浪费。因此交通运输的投入应该具有一定的导向性以及指导性。对交通运输投入有效性进行合理分析有利于资源的合理配置，使交通运输投入能够最大化被吸收、避免资源的浪费，在当前具有重要实践意义。 本文首先采用主成分分析法和聚类分析法，根据区域经济社会发展水平的差异对西部地区进行经济区域划分，采用差异性指标分析西部大开发以来各经济区域在经济以及交通运输等方面差异性的变化趋势，并对经济区域的差异成因进行了分析。在经济区域划分基础之上，本文以最小的投入获得相对最大的产出为前提，采用数据包络法对西部地区各经济区域交通运输投入有效性进行了分析，最后提出了提高交通运输投入有效性的对策以及建议。 本文研究的内容具有现实意义，所采用的方法具有较大的实用性，所得结论对未来交通规划调整与优化以及如何解决超前发展问题等方面具有指导性。 3.期刊论文程锐.刘垲荣.CHENG Rui.LIU Kai-rong区域交通运输与经济的协调性预警分析-交通科技与经济2010,12(1) 深化区域交通运输与经济发展的协调性研究是保持我国经济持续、稳健发展的需要.以此为目的,首次提出区域交通运输与经济协调性预警的概念,设计区域交通运输与经济的协调性预警体系结构,并根据预警需求选择BP神经网络模型作为协调性预警模型;以福建省为背景,对其区域交通运输与经济协调发展状况进行评价和预警研究,并提出相应对策. 4.学位论文刘冰交通运输与区域经济发展的适应性分析2006 随着国民经济的稳步发展，社会生产与人民生活对交通运输的需求日益增大，交通运输作为国民经济发展的基础性产业，在国民经济的发展中起着越来越重要的推动作用。可是，在交通运输不断发展的同时，交通运输的社会成本也在不断增加，对能源、环境的影响也越来越大，对社会经济发展的负效应也更加突出，寻求交通运输与区域经济发展间的相互适应已经是一个紧迫的现实问题。 本文首先对交通运输与社会经济发展之间的关系进行分析，从交通运输的性质、交通运输与社会经济发展的关系、国外交通运输发展的经验几个方面进行阐述，并主要介绍了交通运输对经济的负效应，说明了交通运输社会成本的主要构成与核算方法。 其次，在阐述了交通运输与社会经济发展之间关系的基础上，对交通运输与区域经济发展的适应型进行阐述，分析了区域及其划分方法、交通运输与区域经济的关系、交通运输与区域经济的适应性、交通运输与区域经济的数量关系等，并提出了适应度的计算方法和计算指标的选取。 最后，以上海为例对交通运输与社会经济发展数据进行分析，得出上海市的交通运输与区域经济发展间的适应性良好的结论；对上海市交通运输指标与经济指标进行了定量分析，另外，对上海市的交通运输社会成本与国内生产总值进行了回归分析，得出两者之间的线性回归方程。 希望通过对交通运输与区域经济发展之间适应性问题的研究，以小见大，管中窥豹，最终能为研究交通运输与整个国民经济发展关系问题提供一个新的见解和方法。 5.期刊论文武旭.胡思继.崔艳萍.马叶江.WU Xu.HU Si-ji.CUI Yan-ping.MA Ye-jiang交通运输与经济协调发展评价的研究-北京交通大学学报（社会科学版）2005,4(2) 交通运输与经济协调发展的评价,也就是评价两个系统相互支持和利用的有效性,数据包络分析方法中的"相对有效性"概念可用来评价交通运输系统与经济系统资源相互利用的有效性情况.本文将交通运输系统与经济系统看作是互为输入输出的投入产出系统,通过建立交通运输与经济协调发展评价数据包络分析方法模型,得出了交通运输与经济协调发展评价的有效性指数和状态协调度的计算公式. 6.学位论文魏洁四川省经济、交通运输、旅游网络关联研究2003 该文主要是在对四川省经济、交通运输、旅游网络这三个网络的现状分析的基础上,重点分章节对经济网络与交通运输网络、经济网络与旅游网络、旅游网络与交通运输网络的关联性进行研究.在分别对这三个网络进行关联分析时,均是采取在定性分析的基础上进行定量分析的方法进行研究探讨.定量分析主要采用灰色关联法,在确定测度指标后,进行分析计算,建立关联模型,得出关联分析结论.最后,在上述分析的基础上,提出相应的政策建议,这对进一步作好四川省的经济发展规划有着重要的实际意义. 7.期刊论文赵登岗浅谈交通运输的属性对经济的影响-管理与财富2008(10) 交通运输的属性对经济的影响是明显的,本文从交通运输的属性谈起,系数详细分析了交通运输基本属性以及市场属性对经济活动的影响.希望本文的研究能够给交通运输的工作实践以指导,同时能给相关领域的理论研究带来帮助. 8.学位论文周方公路交通运输对成都经济的贡献分析2006 交通运输是国民经济的命脉，是经济增长和社会发展的必要条件，是社会经济赖以发展的重要基础设施和先行产业。对于地处内地的成都来说，公路交通运输在其经济发展中做出了重要贡献。文章旨在对公路交通运输对成都经济发展的贡献进行实证分析。 文章对国内外相关理论作了系统的梳理和评析；对公路交通运输与区域经济发展的关系进行定性分析，指出公路交通运输不但促进区域经济总量的增长，同时还从产业结构变动、加强对外经济联系、影响区域经济空间布局、促进城市化发展的角度促进区域经济的发展，为其后的定量分析奠定理论基础。在简要介绍成都市经济和公路交通发展基本情况的基础上，分别运用弹性分析、路径分析的方法定量分析成都市公路交通运输对经济增长的贡献
我国交通运输业发展存在的问题
我国交通运输业发展存在的问题 ，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、等发展中国家相比，也存在较大差距。 交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。 ，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。 由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。 居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。 不够发达，不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。 目前，我国交通比较发达，而中特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。 ，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。 目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以的速度增加，城市中的颗粒物和有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，更加重了破坏性。例如的汽车数量只有的，但是排污量却几乎相当。
试探交通运输发展与国民经济的关系
试探交通运输发展与国民经济的关系 小组成员: 金融学院2001级 袁新熠40104017 李泓良40104031 王阳40104028 童运超40104005 罗卫平40104029 陈东40104003 指导教师周游 日期2004年5月 摘要：本文主要通过对我国1991年到2002年交通运输业的发展状况与国民经济的发展之间的关系进行多因素实证分析。建立以国民经济指标为应变量，交通运输业的经济指标为自变量的多元线性回归模型，试图探索交通运输发展与国民经济的关系。首先，我们收集了相关的数据，利用EVIEWS软件对计量模型进行了参数估计，并建立了理论模型。然后，进行检验并对模型加以修正。最后，我们结合相关的理论对所得的分析结果作了经济意义的分析。 一.问题的提出与猜测： “要想富，先修路”是我们大家都耳熟能详的一句话，改革开放以来，我国的交通运输业有了很大的发展，表现在运输线路长度上和客货运送量上都大幅度增长，与此同时，我国的经济发展也快速发展。二者的同步发展是否存在着某种联系？在此，我们猜测两者之间存在着一定的联系，根据“要想富，先修路”这一经验，我们猜测交通运输业对国民经济的发展具有先行作用，也即交通运输业对国民经济的发展具有促进作用。以下，我们将根据这一设想，收集相关数据，并估计和检验，希望能够找出二者之间是否存在关系，如若有，它们是什么样的关系？以及它们在多大程度上相关？ 二.数据的搜集： 在进行实证分析的过程中，所需要的数据，应是能够很好代表两者水平的指标。就国民经济而言，GDP应该是最合适的指标，因为我们探究的是经济总量的问题，我们选取了各年我国的GDP总量（虽然人均GDP也同样有用，但明显不及总量GDP）；对于我国交通运输发展状况的水平指标，可选择的余地较大，但我们发现它们之间存在着明显的相关性，为了尽量避免多重共线形和使模型更加简洁精确，我们选取了四个最具有代表性的指标，它们分别是全国全年客运总量（用X1表示），全国全年货运总量（X2），截止当年全国铁路总里程数（X3），截止当年全国公路总里程数（X4）。 本文中数据的起止时间是1991年到2002年，一共12年的数据。数据来源于中经专网和国家统计局网站。 三.对模型的猜测： 我们假设以上四个变量和GDP之间存在以下的关系，待估计方程为： Y=m+aX1+bX2+cX3+dX4+u Y—GDP X1——全国全年客运总量X2 ——全国全年货运总量 X3 ——全国铁路总里程数X4 ——全国公路总里程接下来我将利用样本数据对参数进行估计。 四.数据: （单位：1万人，2万吨，3公里，4公里） 年份\指标X1X2X3X4Y 199187090793628857800104110021662.5 1992891960100486058100105670026651.9 1993979430106995558600108350034560.5 19941100924113304659000111780046670 19951241770118587159700115700057494.9