工艺性能试验
1.玻璃配合料的制备及其均匀度测定的原理：将配合料溶于水中，配合料中可溶性盐
离子电离成为为离子。在配合料中插入电极并通电，则在电机的两极片间便产生电场。在电场作用下，溶液中阳离子移向阴极，阴离子移向阳极，此时溶液中会有电流通过。电流的大小与电压及溶液的电导率成正比，当电压一定时，则与后者有关。溶液中的
电导率是溶液中所有各种离子的导电能力的总和，每一种离子的导电能力与离子浓度、离子电荷和离子迁移速度成正比。对于浓度相同的确定配合料的溶液，在一定的温度
条件下，可认为溶液的电导率与溶液中总离子浓度成正比，即与配合料中水溶性盐的
含量成正比。如果把各试样中水溶性盐的含量差别作为判断配合料均匀度的指标，则
根据各配合料溶液电导率的差异便可判断各配合料的均匀度。
意义：配合料的均匀度对玻璃的熔制质量（如均匀性）有很大影响。因此测定配合料
的均匀度对玻璃生产有重大意义，也是防止玻璃产生缺陷的基本措施之一。
2.梯温炉法原理：按热力学观点，介稳态的玻璃相自由焓高于其晶相。玻璃有自发析
晶倾向。但玻璃的析晶也是一个动力学过程。晶核形成速度、晶体生长速度与黏度有关。前三者都与温度有关，只有在一定温度范围内才能析晶。玻璃的化学组成是决定
玻璃析晶倾向大小的主要因素，不同组成的玻璃具有不同的析晶性能。玻璃析晶还与
某些外界条件有关，如过冷度、杂质、界面、表面等。梯温炉法是将玻璃试样放在有
一定温度梯度的炉内，保温一定时间，随后在空气中冷却，测定析晶温度范围。梯温
炉法是将玻璃试样放在具有一定温度梯度的炉内，保温一定时间，随后在空气中冷却，测定析晶温度范围。从高温开始，由无析晶过渡到有析晶的临界温度称为析晶温度上
限（理论上为熔点），再从有析晶过渡到无析晶的临界温度称为析晶温度下限（在理
论上是晶体生长温度为零的温度）。
3.测定玻璃密度的意义：玻璃的密度主要取决于玻璃的成分和热历史。玻璃成分及其
均匀性的波动对玻璃的密度变化比较敏感。当玻璃的密度值改变0.1~0.15%时，玻璃的成分已有明显的波动。配合料称量不准，料方计算错误，错用其他原料种类，原料
成分改变，温度制度波动等因素都能引起玻璃质量的波动。这些都可以在密度上得到
反应，如配合料的水分波动3~10%能导致密度变化100×10-4g/cm3；同时由于测定
密度方法比较简单快速，测定精度可达0.0001g/cm3。因此中国各玻璃厂已广泛采用测定玻璃的密度来掌握玻璃成分的波动情况，以便及时寻找原因，采取措施，达到稳
定产品质量的目的。
4.凝结时间的测定所用的仪器设备：玻璃板、净浆搅拌机、凝结时间测定仪、小刀
养护箱
5.安定性的测定：测定方法可用试饼法，也可用雷氏法。有争议时以雷氏法为准。试
饼法是观察水泥净浆试饼煮沸后的外形变化来检验水泥的体积安定性。雷氏法是测定
水泥净浆在雷氏夹中煮沸后的膨胀值
6.可塑性指数法是测定塑性泥料对形态变化的抵抗力；可塑性指标是用一定大小的泥
球在受力到出现裂纹时所产生的变形大小与变形力的乘积，表示黏土或坯料的可塑性。
7.（1）未加电解质：由于H+离子半径小，电荷密度大，与带负电荷的粘土离子作用
力也大，易进入胶团吸附层，中和粘土离子易于粘附凝聚，降低流动性，Ca2+、Al3+等高价粒子由于其高价（与一价阳离子相比）及粘土粒子的静电引力大，易进入胶团
吸附层，同样降低泥浆流动性。
（2）如加入电解质：这种电解质的阳离子离解程度大且所带水膜后，与粘土粒子间的经典引力不很大，大部分仅能进入胶团的扩散层，是扩散层加厚，电动电位增大，粘
土粒子间排斥力增大，从而提高泥浆的流动性，既电解质起到了稀释作用。
（3）若加入过量的电解质，泥浆中这种电解质的阳离子浓度过更好，会有较多的阳离子进入胶团的吸附层，中和粘土胶团，从而使扩散层变薄，电动电位下降，粘土胶团
不易移动，使泥浆粘度增加，流动性下降
8. 利用恩格勒黏度计测定相对黏度通常是用同体积的水的流出时间去除该泥浆的流出
时间的商来表示。
用旋转黏度计测定绝对黏度是把测得的读数值乘上旋转粘度计系数表上的特定系数的
积来表示。
9.水泥密度测定的注意事项：
（1）李氏比重瓶两次恒温的温度必须一致；
（2）水泥必须仔细的装入李氏比重瓶中，防止水泥粘附在上部的细径壁上或溅出瓶外。装样时可用细铁丝捅捣，以免阻塞瓶颈；
（3）摇动李氏比重瓶时，不要使煤油溅出瓶外，也不要使水泥黏附在上部的细颈壁上；
（4）排除李氏比重瓶内水泥颗粒之间的空气，是一个重要的操作环节，必须将气泡排出干净，否则会影响实验结果的准确性；
（5）恒温水的温度一般应控制在20度，因为李氏比重瓶的容积刻度是以这个温度为
基准的。同时这一温度也是水泥物性检验的标准温度。较其他温度容易达到。
10.泥浆触变性：浆体在剪切速率不变的条件下，剪切应力随时间减小的性能称为触变性。陶瓷工艺学上以溶胶和凝胶的恒温可逆变化或震动之则获得流动性、静置之则重
新稠化的现象表征触变性或稠化性。触变性以稠化度或厚化度表示则等于泥浆在黏度计中静置30min后的流出时间对静置30s后的时间之比值
11.玻璃抵抗水、酸、碱、盐、大气等介质侵蚀的能力称为玻璃的化学稳定性
12.粘土结合力：当粘土和水制成的塑性软泥干燥后，能保持原先所赋予的形状而不散的性质成为粘土的结合性，而要克服粘土质点间的内聚力而使之分离开来所需的力称为粘土的结合力
13.可塑性：具有一定细度和分散度的黏土或配合料，加适量水调和均匀，加工制成含水率一定的塑性泥料，在外力作用下能塑造出任意形状，在外力解除后能保持原状不变，这种性能称为可塑性。
电缆技术参数性能手册
广州地铁二号线工程供变电系统 编制单位：河北宝丰线缆有限公司
35kV阻燃电缆技术参数性能手册 1.产品名称及规格 额定电压26/35KV单芯交联聚乙烯绝缘低烟低卤阻燃电力电缆。 规格：1*300mm2, 1*185mm2, 1*95mm2。 2．引用标准
3．电缆结构 4. 电缆主要制造工艺及技术参数：4.1 主要制造工艺
采用从芬兰NOKIA公司进口的交联生产线生产电缆XLPE绝缘线芯，该设备为导体屏蔽、绝缘、绝缘屏蔽三层共挤，全干式交联生产线。 4.2 主要技术参数 5. 试验：
电缆必须进行下列试验并提交有效的试验报告5.1 型式试验 5.1.1 电气性能试验 ●局部放电试验 ●弯曲试验后局部放电试验 ●tgδ值试验 ●热循环后局部放电试验 ●冲击电压试验及交流电压试验 ●4h交流电压试验 5.1.2 机械物理性能试验 ●老化前和老化后绝缘机械性能试验 ●老化前和老化后护套机械性能试验 ●成品电缆段的附加老化试验 ●交联聚乙烯绝缘吸水试验 ●交联聚乙烯绝缘收缩试验 ●交联聚乙烯绝缘热延伸试验 ●印刷标志耐擦试验 ●成束电缆燃烧试验 ●燃烧时的烟气试验 5.2 出厂试验 ●导体直流电阻试验
●局部放电试验 ●交流电压试验 5.3 抽样试验 ●结构尺寸检查 ●导体结构 ●绝缘厚度 ●屏蔽结构 ●护套厚度 ●外径 ●外观标识 ●4h交流电压试验 ●热延伸试验 5.4 验收试验： 生产过程中，产品出厂时的验收由双方协商。 6 包装、标志： 6.1 包装： 6.1.1包装为铁木结构的电缆盘，直径不大于2.8米。 6.1.2电缆两端头采用热缩套进行可靠密封，以防潮气进入，伸出盘外的电缆端 头钉有保护罩加以保护。 6.2 标识： 6.2.1成品电缆的护套表面印有制造厂名、电缆型号、额定电压、米标和制造年 份连续标记。标记字迹清楚、容易辨认、耐擦。
发动机可靠性试验方法
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 南京汽车质量监督检验鉴定试验所． GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。． 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语
发动机性能实验指导书
实验项目一发动机速度特性试验 一、实验教学组织 1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。 2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。 3、根据实验目的、要求进行分组。 4、在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对试验、检测数据进行记录。 5、教师总结实验情况。 二、实验学时：2学时 三、实验目的 通过本次实验，使学生进一步加深本专业所学《发动机原理》、《汽车理论》等相关课程课堂理论知识的理解，增强感性认识。掌握汽车发动机速度特性台架试验的基本原理和方法，提高实际动手能力，为今后从事生产、科研打下较牢固的基础。 四、实验要求 1、遵守实验规程，注意设备、仪器及人身安全。 2、掌握汽油发动机小时燃油消耗量、扭矩、进排气温度、机油温度及压力、冷却水温度等参数的检测方法。 3、认真记录试验数据，根据试验数据绘制汽油发动机速度特性曲线图，并能分析试验用汽油发动机在不同工况下的经济性和动力性。 4、按时完成实验报告。 五、实验内容 在发动机节气门开度不变的情况下，测出试验用发动机在不同转速下的有效扭矩、有效油耗率、小时油耗量及排气温度等参数。 六、实验仪器、设备 1、发动机性能测试台架（如图1-1所示）1台 2、汽油发动机1台 3、起动电源或蓄电池1台 4、转速表（转速传感器） 5、油耗仪1台 6、温度计1只 七、实验准备 1、试验前，指导教师应对所有试验仪器、设备按实验要求进行标定，并准备好试验所需的油料、冷却水、辅料及调试所需的工量具。
2、打开电源开关，预热发动机台架控制操作系统，使系统处于良好的工作状态。 3、检查各仪器、设备连接线路是否牢固可靠。 4、清除测试台架、发动机四周障碍物。 5、调整好发动机的点火装置，保证其最佳的点火提前角。 图1-1 发动机试验台架简图 1—冷却水箱2—空气流量计3—稳压筒4—量油装置5—燃油箱6—测功机 7—转速表8—消声器9—垫层10—台架基础11—台架底板12—混合水箱 八、注意事项 1、实验过程中，应随时观察发动机及设备的运行情况，发现异常应立即停车检查并及时排除。 2、测量、记录数据要迅速、准确，尽量缩短每一工况的运行时间。 3、实验过程中，应随时检查发动机油温、水温，并及时补充发动机冷却水及台架的稳压水，以保证试验顺利进行。 4、运行工况的调节应缓慢进行。 5、试验完毕，发动机需空转运行5min之后才能停机。 6、实验场所不得有明火。 九、实验步骤及方法 1、开启控制系统电源，对控制系统进行预热3~5min。 2、检查冷却水泵的工作状况是否良好，冷却循环水量、发动机机油量是否充足。 3、检查发动机起动系统、点火系统线路连接情况。 4、起动发动机，并对发动机进行预热，使发动机机油温度达到85±5°C，出水温度应达到85±5°C。 5、按要求调整发动机点火提前角。 6、通过测功机油门执行器控制系统将发动机节气门开度大小固定在选定的位置上（此时通过调整后的发动机最大转速应为额定转速的70%）。 7、选取、确定相应的工况点（可根据试验需要而定，一般为均匀的8个转速点）。 8、逐渐增加发动机负荷（也可逐渐减少发动机负荷），使发动机转速按照所选取工况点顺序递减（增），
建筑防水涂料物理性能试验作业指导书
台州市路桥区建设工程质量检测中心有限公司 检测工作实施细则 编写：郭文军审核：许灵勇批准：阮仁伟文件号：LJJ/TG-96-2013 实施日期：2013年12月1日共7 页修改0次 建筑防水涂料物理性能试验 一、适用范围 本作业指导书适用于聚氨酯防水涂料、聚合物乳液建筑防水涂料、聚合物水泥防水涂料的拉伸性能、低温柔性（低温弯折性）、固体含量、不透水性试验，适用于溶剂型橡胶沥青防水涂料的固体含量、低温柔性、耐热性、不透水性试验。 二、编制依据 本作业指导书依据《建筑防水涂料试验方法》（GB/T16777－2008）、《聚氨酯防水涂料》（GB/T19250－2003）、《聚合物乳液建筑防水涂料》（JC/T864－2008）、《聚合物水泥防水涂料》（GB/T23445－2009）、《溶剂型橡胶沥青防水涂料》（JC/T852-1999）编制。三、检测设备 表1
四、样品要求 1、聚氨酯防水涂料：以同一类型、同一规格15t为一批，不足15t亦作为一批（多组分产品按组分配套组批），总共送样3kg（多组分产品按配比取），放入带盖的铁桶或塑料桶密封保存，多组分样品按组分分别包装保存，不得混杂，禁止接近火源，防止曝晒、碰撞。样品要求为均匀粘稠体，无凝胶、结块。 2、聚合物水泥防水涂料：以同一类型的10t产品为一批，不足10t亦作为一批。样品为两组分，其液体组分为无杂质、无凝胶的均匀乳液；固体组分为无杂质、无结块的粉末。两组分总共送样5kg。液体组分和固体组分分别包装置于密封容器内保存。不得混杂，禁止接近火源，防止曝晒、碰撞。 3、聚合物乳液建筑防水涂料：以同一类型5t为一批量，不足5t亦作为一批，总共送样2kg，置于清洁、干燥、密封的塑料桶或内衬塑料袋的铁桶中。禁止接近火源，防止曝晒、碰撞。样品要求为经搅拌后无结块，呈均匀状态。 4、溶剂型橡胶沥青防水涂料：以同一类型5t为一批量，不足5t亦作为一批，总共送样2kg，置于清洁、干燥、密封的塑料桶或内衬塑料袋的铁桶中。本产品为易燃品，在流转保存检测过程中不得接触明火和曝晒，不得碰撞和扔、摔。 五、检测环境、样品状态调节及样品的制备 1、标准试验条件：表2 2、样品状态调节：试验前样品及所用器具应在标准试验条件下至少放置24h。 3、试样的制备 3.1聚氨酯防水涂料：在标准试验条件下称取所需的试验样品量，保证最终涂膜厚度（1.5±0.2）mm。将静置后的样品搅匀，不得加入稀释剂，若样品为多组分涂料，则按产品生产厂要求的配合比混合后充分搅拌5min，在不混入气泡的情况下倒入模框中。模框不得翘曲且表面平滑，为便于脱模，涂覆前可用脱模剂处理。样品按生产厂的要求一次或多次涂覆（最多三次，每次间隔不超过24h），最后一次将表面刮平，在标准试验条件下养护96h，然后脱模，涂膜翻过来，继续在标准试验条件下养护72h。
房建所有试验取样方法GB
名称国家标准编号与名称能检项目代表批量试样数量抽样方法 水泥GB 175-2007 通用硅酸盐水泥 矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、粉煤灰 硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、 复合硅酸盐水泥 安定性、凝结时间、强度、细度、 比表面积 按同一生产厂家、同一等级、同 一品种、同一批号且连续进场的 水泥，袋装不超过200t为一批、 散装不超过500 t为一批，每批抽 样不少于一次。 不少于12kg 袋装水泥不少于20袋 各取等量水泥 拌均后取不少于12kg 水泥 作为检验试样。 散装水泥：随机从不少于3个车罐 各取等量水泥其它步骤同袋装。 砂GB/T14684—2011建设用砂 JGJ52-2006普通混凝土用砂、石质量及检验 方法标准 颗粒级配（筛分析）、含泥量、泥 块含量、堆积密度 按同分类、规格、类别及日产量 每600t为一批，不足600t亦为一 批；日产量超过2000t，按1000t 为一批，不足1000t亦为一批。 参见标准单项 试验取样数 量，试样不得 少于20kg 从砂堆上先铲除表层后，由不同 部位和深度抽取大致等量的试样 8份搅匀，组成一组试样。 碎石或卵石 GB/T14685—2011建设用卵石、碎石 JGJ52-2006普通混凝土用砂、石质量及检验方 法标准 颗粒级配（筛分析）、针片状颗粒 含量、含泥量、泥块含量、 堆积密度 按同分类、类别、公称粒级及日 产量每600t为一批，不足600t 亦为一批，日产量超过2000t，按 1000t为一批计，日产量超过 5000t，按2000t为一批。 参见标准单项 试验取样数 量，试样不得 少于40kg 从料堆上先铲除表层后，在顶、中、 底均匀分布的15个不同部位随机 抽取大致等量室温石子15份拌匀， 组成一组试样。 水JGJ 63—2006混凝土拌合用水PH值、硫酸根离子、氯离子含量 、不溶物、碱含量、可溶物 采集水样应具有代表性。 1井水、自来水应放水冲洗管道 或排除积水后采集。 2江河、湖泊和水库水样一般选 中心部位或经常流动的水下面 200mm—500mm处采集。 水分析用水样 不得少于5L （5kg） 最好选用干净的玻璃瓶取样，选取 具有代表性的用水，预先用玻璃瓶 盛水样冲洗3次后再装入正式水 样，加盖密封后送试。采集时防止 人为污染。 土工GB/T50123-1999 土工试验方法标准 1含水率 2干密度（环刀法、灌砂法） 3 击实 城市道路工程路基、路槽(床)每层每1000m2取样 3点。城市道路工程基层每层每1000 m2取样一点。 人行道每层每100m一点 取素土、灰土用环刀法 取石屑、二灰碎石用灌砂法 取沥青混凝土面层现场用钻芯取 样法
金属性能试验方法及标准
金属物理性能试验方法 GB/T351//1995金属材料电阻系数测量方法 GB/T1479//1984金属粉末松装密度的测定第1部分漏斗法 GB/T1480//1995金属粉末粒度组成的测定干筛分法 GB/T1481//1998金属粉末（不包括硬质合金粉末）在单轴压制中压缩性的测定GB/T1482//1984金属粉末流动性的测定标准漏斗法（霍尔流速计） GB/T2105//1991金属材料杨氏模量、切变模量及泊松比测量方法（动力学法）GB/T2522//1988电工钢片（带）层间电阻、涂层附着性、叠装系数测试方法GB/T2523//1990冷轧薄钢板（带）表面粗糙度测量方法 GB/T3651//1983金属高温导热系数测量方法 GB/T3655//2000用爱泼斯坦方圈测量电工钢片（带）磁性能的方法 GB/T3656//1983电工用纯铁磁性能测量方法 GB/T3657//1983软磁合金直流磁性能测量方法 GB/T3658//1990软磁合金交流磁性能测量方法 GB/T4067//1999金属材料电阻温度特征参数的测定 GB/T4339//1999金属材料热膨胀特征参数的测定 GB/T5026//1985软磁合金振幅磁导率测量方法 GB/T5158.4//2001金属粉末总氧含量的测定还原－提取法 GB/T5225//1985金属材料定量相分析X射线衍射K值法 GB/T5778//1986膨胀合金气密性试验方法 GB/T5985//1986热双金属弯曲常数测量方法 GB/T5986//2000热双金属弹性模量试验方法 GB/T5987//1986热双金属温曲率试验方法 GB/T6524//1986金属粉末粒度分布的测定光透法 …… 第二篇金属力学性能试验方法 GB/T228//2002金属材料室温拉伸试验方法 GB/T229//1994金属夏比缺口冲击试验方法 GB/T230//1991金属洛氏硬度试验方法 GB/T231//1984金属布氏硬度试验方法 GB/T1172//1999黑色金属硬度及强度换算值 GB/T1818//1994金属表面洛氏硬度试验方法 GB/T2038//1991金属材料延性断裂韧度Ｊ－－ＩＣ－试验方法 GB/T2039//1997金属拉伸蠕变及持久试验方法 GB/T2107//1980金属高温旋转弯曲疲劳试验方法 GB/T3075//1982金属轴向疲劳试验方法 GB/T3808//2002摆锤式冲击试验方法 GB/T4157//1984金属抗硫化物应力腐蚀开裂恒负荷拉伸试验方法
常用的性能测试方法(策略)和测试要点
常用的性能测试方法(策略)和测试要点 1.明确测试目标，测试目标尽可能能够有量化的标准 1）上线前验证性的性能测试，针对银行系统一般的性能指标为TPS、响应时间是否满足业务需求； 2）容量测试，测试系统在特定系统环境下的处理能力，关注的性能指标是TPS、响应时间、并发用户数等； 3）稳定性测试，银行系统对系统7×24小时的稳定性要求还是很高的； 4）异常测试，指系统出现异常或故障的情况下，系统能否在最短的时间内恢复，保证在线交易的正常进行； 2、明确测试范围，测试系统有哪些，测试交易的路径覆盖范围； 3、业务模型分析，选择日常交易量比较大，路径覆盖范围广的典型交易，建立性能测试的业务模型，确定各支交易的占比； 4、测试需求分析，测试环境（软硬件），人力，测试工具的选择，测试基础数据等需求； 5、测试内容及测试策略，一般包含以下几个方面： 1）基准测试，单用户单交易的测试，主要用于调试测试脚本的正确性，以及查看每只交易在无压力下的响应时间，为下面的测试建立基准； 2）单交易负载测试，获取每只交易的最大负载，主要考察单只
交易和系统处理能力的影响； 3）混合场景的测试，按照业务及测试模型梯度加压，以获取系统的最大处理能力，及在各种压力下每只交易的响应时间情况； 4）稳定性测试，按照混合测试模型，考察在一定的压力下持续执行24小时的系统运行情况，主要关注系统是否稳定，系统是否存在内存泄漏问题等； 5）异常测试，服务中断、网络终端、硬件故障等异常情况下系统对在线交易的影响； 6、设计测试案例； 7、执行测试，监控系统资源、应用、数据库相关指标，记录测试结果； 8、测试结果收集和分析； 9、测试报告编写； 10、测试总结； --以上是个人的一点概括性的总结，供大家参考，总之，测试目标决定测试策略和测试方法，明确测试目标是关键。来源:考试大
发动机热平衡试验方法
编号： 柴油机热平衡试验方法 单位： 发动机部 编制： 李建华 日期： ２００５年９月２６日 审核： 日期： 批准： 日期： 东风汽车有限公司商用车研发中心
１ 发动机热平衡试验的作用 发动机的热平衡试验是分析进入发动机的燃油燃烧产生的总热量的去向。其作用主要有： ａ． 根据发动机的有效输出功率，评价发动机的热效率。 ｂ． 评价发动机冷却系统设计、制造水平。 ｃ． 评价发动机冷却系统主要参数。如水泵的流量，发动机冷却液进口和出口温度等。 ｄ． 为整车冷却系统主要参数的选定提供依据。如散热器的散热面积，冷却管路的截面积，风扇直径、风量等参数。 ２ 进入发动机的燃油燃烧产生的热量的去向 ２．１ 燃烧产生的总热量Ｑ总的去向分布 图１是进入发动机的燃油燃烧产生的总热量Ｑ总的去向分布图。对于增压中冷发动机，Ｑ总的去向有五个部分： l 转化为有效功的热量Ｑｅ l 排气排出的热量Ｑ排气 l 冷却液带走的热量Ｑ冷却液 l 进气中冷带走的热量Ｑ中冷 l 残余热量Ｑ残余 ２．２ 发动机热平衡方程 发动机热平衡方程： Ｑ总＝Ｑｅ＋Ｑ排气＋Ｑ冷却液＋Ｑ中冷＋Ｑ残余 热平衡方程中的各项，用占燃料燃烧产生的总热量Ｑ总的百分比表示，则有： ｑｅ＋ｑ排气＋ｑ冷却液＋ｑ中冷＋ｑ残余＝１００％ ２．３ 热平衡方程中各项的含义 表１ 名称、符号、单位及计算公式 ＱＱ残余 图１ 燃烧产生的总热量Ｑ总的去向分布图
１４ 燃油质量流量 Ｇ燃油 ｋｇ／ｓ Ｇ燃油＝Ｇｆ／３６００ 计算 １５ 燃料低热值 Ｈｕ ｋＪ／ｋｇ 参考值：４２７８０ 常数 １６ 排气流量 Ｇ排气 ｋｇ／ｓ Ｇ排气＝Ｇ进气＋Ｇ燃油 计算 １７ 涡轮出口排气温度 Ｔ涡轮出口 ℃ 实测 １８ 环境温度 Ｔ环 ℃ 实测 １９ 排气的比定压热容 Ｃｐ排气 ｋＪ／（ｋｇ·℃） 参考值：１．０９９２４ 常数 ２０ 冷却液流量 Ｇ冷却液 Ｌ／ｍｉｎ 实测 ２１ 发动机出水温度 Ｔ出水 ℃ 实测 ２２ 发动机进水温度 Ｔ进水 ℃ 实测 ２３ 冷却液的比定压热容 Ｃｐ冷却液 ｋＪ／（Ｌ·℃） 参考值：３．６７０ 常数 ２４ 发动机进气质量流量 Ｇ进气 ｋｇ／ｓ 实测 ２５ 中冷器进口处进气温度 Ｔ中冷前 ℃ 实测 ２６ 中冷器出口处进气温度 Ｔ中冷后 ℃ 实测 ２７ 进气的比定压热容 Ｃｐ进气 ｋＪ／（ｋｇ·℃） 参考值：１．０００ 常数 ３ 热平衡试验方法 ３．１ 需要测量的试验参数和对测量精度的要求 表2需要测量的试验参数和对测量精度的要求 序号 参数 符号 单位 测量精度要求 １ 燃油消耗量 Ｇｆ ｋｇ／ｈ ±０．１２％ ２ 发动机进气质量流量 Ｇ进气 ｋｇ／ｓ 流量＞０．１ｋｇ／ｓ时，±２．４％ 流量≤０．１ｋｇ／ｓ时，±５％ ３ 冷却液流量 Ｇ冷却液 Ｌ／ｍｉｎ ±２．５Ｌ／ｍｉｎ ４ 环境温度 Ｔ环 ℃ ５ 中冷器进口处进气温度 Ｔ中冷前 ℃ ６ 中冷器出口处进气温度 Ｔ中冷后 ℃ ７ 发动机出水温度 Ｔ出水 ℃ ８ 发动机进水温度 Ｔ进水 ℃ ９ 涡轮出口排气温度 Ｔ涡轮出口 ℃ ±０．１３℃ ３．２ 对试验一般条件的控制 试验条件的控制和试验时发动机所带的附件，按ＧＢ／Ｔ １８２９７－２００１ 《汽车发动机性能试验方法》中总功率试验执行。 ３．３ 试验方法 按ＧＢ／Ｔ １８２９７－２００１ 《汽车发动机性能试验方法》进行总功率试验。除了正常测量记录的数据外，必须测量表２中列出的需要实测的值。 在每个试验工况，必须在发动机达到热平衡以后才能测量数据。发动机进、出水温度差值Ｔ 出水 －Ｔ 进水 的波动不超过 ０．１℃／ｍｉｎ时，认为发动机达到了热平衡。 在测量发动机冷却液流量时，要考虑除气管（见图２）
常用的性能测试方法和测试要点
常用的性能测试方法和测试要点 2008-12-16 13:58:04 / 个人分类：转载好东西 常用的性能测试方法和测试要点 1、明确用户的性能需求（显示的和隐式的），性能测试点，找出瓶颈 1）用户直接需求的和使用过程中（行业经验）可能遇到的性能瓶颈点必须测试和分析到。当然，客户不需要的，也没有必要去花时间和精力。 2）从中获取相应的性能测试参数，峰值和平均值。 3）客户的性能容忍度和系统所能承受的容忍度同样重要。 4）确认系统运行的最低硬件环境要求（虽然硬件便宜的多了，但客户能不能改造自己的环境还得客户说了算） 5）如果可以的话，将系统的容错性做为性能测试的一部分进行测试 2、测试对象和性能负载分布 1）基本的3个对对像：C/S、B/S中的客户端和服务器，其中还有网络进行连接或中间件。 2）服务端可能分为数据端、业务端和服务容器。 3）跟据实际的测试结果合理的进行相应的性能负载分布。 3、负载、容量和压力测试逐一进行（如果需要） 1）更多的情况下，性能测试中出现的问题是最初的设计时应存在的问题。如果可能，建议对相应的性能提前做测试和优化。 2）够用就好，不是所有的系统都要进行性能测试，一切以客户需求和实际需要为准。 4、测试点 1）CPU和内存使用（系统自身的原因）。是否可以正常的使用和释放，是否存在内存溢出。 2）访问的速度（客户需求或是实际的应用要求说了算） 3）网络。网络传输速度，网络传输丢包率。（找些工具，有免费的）
4）服务器。指令、服务应答响应时间，服务器对信息处理的时效性，服务器对峰值的处理（建议进行服务器优化或是进行服务负载均衡，有大量的文档对此进行描述） 5）中间件。中间件在信息传递中的处理性能及信息处理的正确性。 5、测试和监控数据 1）均值下的持续运行（通过分析对整体的性能进行预测和评估） 2）短时间的峰值运行（分析系统的处理能力） 3）最低配置和最佳配置下的性能对比 4）多用户。同时访问，同时提交。 5）对4 中的数据进行记录和监控 6、选择测试工具 现有的测试工具太多了，不在一一列举。 适用就好，推荐开源的工具。 作为一名测试新人加入团队，大多数情况下，项目组成员都是一种热情欢迎的态度，并且主动提供力所能及的支持和帮助，如何快速熟悉项目业务和测试环境，尽快投入到实际工作中去，我谈谈个人的经验和一些看法，供同行参考： 1、寻找新公司的团队元老： 一般来说，一个新人进入新公司，都要指定一个师傅带一段时间，这也就是我们说的测试前辈。很多时候，测试前辈都是经验非常丰富的测试高人，如何您和他相处融洽，关系不错，凭他个人丰富的业务经验，给您指点迷津，也许会比你自己摸索10倍的时间效果还好。很多的测试新手，刚进入新公司时，自高自大，眼高收低，测试前辈都不愿意交，结果到了试用期转正答辩的时候，一问三不知，被迫离开公司，被炒鱿鱼。这样的例子我看到的不下于10例，很可惜丢失了很多工作机会。 2、虚心的学习态度： 刚到一家新公司，保持谦虚的学习态度非常必要。记得我刚毕业那年，公司招聘了一个测试主管，他有4到5年的工作经验，阅历算是不简单，也是我们心目中的牛人吧。但是那个人，除了听总监的话以外，对于我们部门的其它人来说，他简直是自高自大，目中无人，根本不把部门里的其他人放到眼里，觉得部门的人都不如他。他作为一个空降兵，老员工和新员工，对他都很冷漠，碰到什么问题，需要小组成员帮忙的时候，大家都不愿意帮助他，互相推诿，
性能保证值及测试方法
性能保证值及测试方法
1.交付, 验收和性能考核: 3 1.1完整性测试: 3 1.2验收: 4 1.3性能: 4 1.4传动控制性能5 1.4.1速度控制性能5 1.4.2转矩控制性能8 1.5可靠性保证值9 1.5.1定义9 1.5.2保证值9 1.5.3保证值的验证9
1. 交付, 验收和性能考核: 测试包括两个阶段: A) 完整性测试–在装置正确安装并且符合技术文件的功能后完成；确认装置已经完整交付并且 可以投入使用。完成“完整性测试”.后签署相关的交付文件。 B) 验收测试 - 性能测试–在装置交付一段时间后，现场对装置熟悉后完成；确认装置可以达到性能保证值。 相关测试完成后签署相关的验收文件。. 1.1 完整性测试: 该测试将证明所有在交货中关于现场条件，装置，系统和服务都已完成并且功能正常。 测试内容将由买卖双方签署相关文件。 完整性测试包括以下步骤: 视觉检验–每个独立的单元都要检查是否满足技术附件的内容，并且已经准备使用。 功能测试–所有系统和装置都将操作足够的一段时间，确保所有功能正常，符合技术规格书的要求。 冷操作测试–不论是否现实，都要在模拟的操作条件下进行冷操作测试，确认机械功能，设置和控制操作正常。
1.2 验收: 在进行验收前，买方操作人员应对新设备的操作有一定的熟悉。验收包括以下几个内容: 1.3 性能: 性能测试基于以下条件，这些内容都必须完成: a) 和基础自动化接口正常 b) 安全系统工作正常
1.4 传动控制性能 1.4.1 速度控制性能 1.4.1.1 机械系统对控制动态的影响 所有以下定义用于清晰的描述机械系统，这些参数将影响控制动态。这些参数包括电机和负载的转动惯量比，最低的自然频率，自然频率的阻尼以及后冲。 如图一所示，电机和负载的转动惯量之比约等于1。 J J J J J L CL GB CM M +++≈1 (1) 其余参数定义如下: 机械系统的最低自然扭振频率位为 15...30 Hz, 参见 IEC 61800-4, annex B. 阻尼系数 ≥ 0.02 后冲 ≤ 1.0 deg 如果和以上参数要求有区别将影响速度控制的性能 . Figure 1. “正常” 机械系统 Notation: J M = 电机转动惯量 J CM = 电机侧离合器转动惯量 J GB = 齿轮箱转动惯量 J CL = 负载侧离合器转动惯量 J L = 负载转动惯量 b M = 电机侧离合器后冲 b L = 负载侧离合器后冲 i = 齿轮比
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
汽车零部件物理性试验
汽车零件物理性能基础试验 总结
一、环境试验 环境试验是为了保证产品在规定的寿命期间,在预期的使用,运输或贮存的所有环境下,保持功能可靠性而进行的活动.是将产品暴露在自然的或人工的环境条件下经受其作用,以评价产品在实际使用,运输和贮存的环境条件下的性能,并分析研究环境因素的影响程度及其作用机理。 环境试验设备是模拟各类环境气候，运输、搬运、振动、等条件下，是企业或机构为验证原材料、半成品、成品质量的一种方法。目的是通过使用各种环境试验设备做试验，来验证材料和产品是否达到在研发、设计、制造中预期的质量目标 环境试验设备能按IEC、MIL、ISO、GB、GJB等各种标准要求进行高温、低温、温度冲击（气态及液态）、浸渍、温度循环、低气压、高低温低气压、恒定湿热、交变湿热、高压蒸煮、砂尘、耐爆炸、盐雾腐蚀、气体腐蚀、霉菌、淋雨、太阳辐射、光老化等。 1、气候环境试验的意义与作用 随着科学技术经济贸易的迅猛发展,自然资源海洋宇宙开发与利用，各种产品在贮存、运输和使用过程中遇到的环境越来越复杂，越来越严酷。从热带到寒带，从平原到高原，从海洋到太空等等，这就使得用户和生产者双方都关心产品在上述环境中得性能、可靠性和安全性，以保证产品能满意地工作，这就必须要进行环境试验。 所谓环境试验，就是将产品暴露在自然环境或人工模拟环境中，从而对它们实际上会遇到的贮存、运输和使用条件下的性能做出评价。通过环境试验，可以提供设计质量和产品质量方面的信息，是质量保证的重要手段。 A、环境试验的意义 对产品的评价不能只看其功能和性能是否优秀，还要综合其各方面条件，例如在严酷环境中，其功能和性能的可靠程度以及维修、成本高低等。在提高产品可靠性方面，环境试验占有重要位置，说的极端一些，没有环境试验，就无法正确鉴别产品的品质、确保产品质量。 在产品的研制，生产和使用中都贯穿着环境试验，通常是设计一—环境试验——改进——再环境试验——投产。环境试验越真实准确，产品的可靠性越好。 B、环境试验的作用 1) 用于产品研究性试验： 研究性试验主要用于产品的设计、研制阶段，用于考核所选用的元器件、零部件、设计结构、采用的工艺等能否满足实际环境要求以及存在的问题。为了节省时间和充分暴露产品的薄弱环节，一般都采用加速环境试验方法。 2) 用于产品定型试验： 定型试验是用来确定产品能否在预定的环境条件下达到规定设计技术指标和安全要求。定型试验是最全面的试验，产品可能遇到的环境因素都必须考虑到。 3) 用于生产检查试验： 生产检查试验主要用于检查产品的工艺质量及工艺变更时的质量稳定性。 4) 用于产品的验收试验： 验收试验是指产品出厂时，为了保证产品质量必须进行的一些项目的试验，验收试验通常是抽样进行的。 5) 用于安全性试验： 用环境试验可以检查产品是否危害健康及生命问题，用恒加速度来检查产品安装、连接的牢固性，以防止在紧急情况下被甩出而造成人身伤亡事故或撞坏其它设备。安全试验通常采用较正常试验更严酷的试验等级进行。 6) 用于可靠性试验： 可靠性试验是由环境试验、寿命试验、现象试验和特殊试验等组成，环境试验是其中的主要组成部分。美国MIL-ZTD-781D中明确规定：环境试验是可靠性试验的必要补充内容，也是提高产品可靠性的重要手段。
涂膜性能试验方法
涂膜性能试验方法 一、冲击强度测定 ?设备 ?冲击试验器，按GB1732-79《涂膜耐冲击测定法》，冲击 钢球直径为?8mm ?试验步骤 ?在23±2℃和相对湿度为50±5%的试验条件下，将试样放在冲击仪的底座 上，使重块从预定的高度下落，检查试样被冲击的凹槽内涂膜是否开裂或 涂膜与底板是否脱开，改变高度，求取涂层不出现开裂或脱开的最大高底。 每个冲击点的边缘相距就不少于15mm，冲击部分距试样边缘不少于 15mm，每块试样测二点。 ?结果 ?报告涂膜不出现开裂或脱开的最大高度。 二、附着力测定 目前，测定涂膜附着力的试验方法有划圈法、划格法、杯突划星法（见杯突试验）等，现 介绍划圈方法如下。 划圈法是按圆滚线划痕范围内的涂膜完整程度来评定涂膜对底材粘合的牢度或附着力，以级表示。 2.1设备 附着力测定仪有关部件规格： 试验台丝杠螺距为1.5mm，其转动与转针同步，用三五牌唱针，荷重盘上可放砝码，其重量为100、200、500、1000g，转针回半径可调，标准回转半径值为5.25mm，4倍放 大镜。 2.2试验步骤
在23±2℃和相对湿度为50±5%的试验条件下试验。 测定前先检查附着力测定仪的针头，如不锐利应予以更换。测定时，使转针的尖端触 到涂膜，按顺时针方向均匀摇动摇柄，转速在80∽100转/min 范围内，圆滚线划痕图长 为7.5±0.5mm。如划痕未露底板，应酌情加砝码直到露底板为止。以4倍放大镜检查划 痕并评级。 2.3结果 以试样划痕的上面为检查目标，依次标出1、2、3、4、5、6、7等七个部位。相应分为七 个等级。按顺序检查各部位的涂膜完整程度，如某一部位的格子有70%以上完好，则定为 该部位是完好的，否则应认为损坏。例如部位1涂膜完好，则附着力最佳，定为一级；部 位1涂膜损坏而部位2完好，附着力次之，定为二级，依次类推，七级为附着力最差。 结果以至少有两块试样的级别一致为准。 三、硬度测定 铅笔硬度是指用铅笔来进行涂膜硬度的测定，涂膜的硬度可由能够穿透涂膜厚度深达底面的铅笔号数来表示。 3.1设备 铅笔：一般采用同一生产厂出品的高级绘图 铅笔。 3.2试验步骤 在23±2℃和相对湿度为50±5%的试验条件 下试验。 将铅笔削出长约3mm 的笔芯（不刮铅芯）。 用手握住铅笔并与被物面保持约45°角，用力（不允许使笔芯折断）以3mm/s 的速度使铅笔向前推进，一根长约3mm 的笔芯在不同部位往返五次后用像皮或柔软的布将铅笔灰擦去，检查涂膜的划痕。
普通砼力学性能试验方法
普通砼力学性能试验方法 1、目的 检验工程中砼试块的立方体抗压强度是否符合设计强度等级。 2、使用范围 工业与民用建筑和一般构筑物所用普通砼试块。 3、引用标准 a)、GB/T50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法》 b)、GB/T50107-2010《混凝土强度检验评定标准》 c)、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》 4、检测仪器： a)、YES-2000压力机 b)、所用仪器应保证经过有关部门的检定，且应检定合格并达到相应的精度，并在检定有效期内使用。 5、人员和环境要求： a)、检验人员应是通过省级以上部门培训合格且取得相应上岗证书的技术人员，应了解本站的《质量手册》及相关．程序文件的质量要求，能熟练操作检验仪器设备并能处理一般例外情况的发生。 b)、标准养护试件应在20±2℃，湿度为95％以上的标准养护室中养护，在标准养护室内试件应放在架上，彼此间隔
10~20mm，并应避免用水直接喷淋试件。 c)、同条件养护试件应有相关人员证明其养护方法和措施与施工现场的一致性。 d）、标准养护龄期为28d（从搅拌加水开始计时） 6、操作规程 6.1试验前应按照程序文件《样品收发管理制度》检查试验样品的来源、性质、规格等技术指标和处置程序是否符合国家的要求。若不符合应退回样品登记室，联系委托方重新取样，若符合进入检验环节。 6.2试验前应检查所用环境、仪器设备和电脑及其附属设施的技术状态是否符合要求，不符合的应停止检验，检查原因并报告试验室负责人进行处置，待各项要求符合后方可进行检验。． 6.3接通总电源开关，打开数据采集仪，检查仪器运行是否正常。 6.4从养护地点取出试件后，应将试件擦拭干净，测量尺寸，并检查外观，试件尺寸测量精确至lmm，并据此计算试件的承压面积，如实测尺寸与公称尺寸之差不超过lmm，可按公称尺寸计算承压面积，否则按照实际尺寸计算。试件承压面的不平整度应为每100mm不超过0.05mm，承压面上相邻面的不垂直度不应超过±l，将所测数据输入数据采集仪。6.5将试件安放在试验机的下压板上，试件的承压面应与成
发动机验收方法
化油器验收技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了摩托车用发动机化油器(以下简称化油器)的技术要求、试验方法及验收规则等。 本标准只适用于“HJ”“LK”摩托车发动机用化油器之正常产品的验收 2 引用标准 GB/T5363-1995 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法 GB/T5466-1993 摩托车排气污染物测量怠速法 GB/T14622-1993 摩托车排气污染物测量工矿法 GB14621 摩托车排气污染物排放标准 ZBJ94002 小型汽油机化油器清洁度测量方法 NJ324 中小功率内燃机清洁度限值 NJ436 小型汽油机化油器试验方法 QC/ 化油器质量评定方法 3 名词术语 封样发动机: 经本公司性能试验确认为品质优秀的发动机样品。封存起来以作公证判断用。检验用发动机: 与封样发动机性能相同的发动机,用以作为外协配套件的检验验收用。 化油器标准样品: 在检验用发动机上经过性能试验,由制造厂和本公司共同确认的品质优良的化油器的封存件。 3．4 发动机标准性能曲线：发动机的标准性能曲线（或称外特性曲线）由标准发动机和标准化油器及其它标准附件经在发动机性能试验台架上测试出来的发动机特性曲线，再经过必要的技术处理（主要是曲线拟合处理）后得到的曲线可定义为该种发动机的标准性能曲线。 4 技术要求 技术要求只规定了化油器部件的单体性能。化油器中的零部件应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 化油器的主要性能应符合以下规定: 4．2．1 密封性：静置及加压下不得渗漏。 4．2．2 外特性：发动机的外特性曲线的形状应符合标准性能曲线的要求。 4．2．3 主要性能 最大功率应不低于企业标准的规定（常用发动机的主要性能参数见表1）
性能测试方法及分析方法
性能测试方法及分析方法 一、性能测试简介 1.1什么是软件性能 一般来说，性能是一种指标，表明软件系统或构件对于其及时性要求的符合程度；其次，性能是软件产品的一种特性，可以用时间来进行度量。 性能的及时性用响应时间或者吞吐量来衡量。响应时间是对请求作出响应所需要的时间。 对于单个事务，响应时间就是完成事务所需的时间；对于用户任务，响应时间体现为端到端的时间。比如，“用户单击OK按钮后2秒内收到结果”就是一个对用户任务响应时间的描述，具体到这个用户任务中，可能有多个具体的事务需要完成，每个事务都有其单独的响应时间。 对交互式的应用（例如典型的Web应用）来说，我们一般以用户感受到的响应时间来描述系统的性能，而对非交互式应用（嵌入式系统或是银行等的业务处理系统）而言，响应时间是指系统对事件产生响应所需要的时间。 通常，对软件性能的关注是多个层面的：用户关注软件性能，管理员关注软件性能，产品的开发人员也关注软件性能，下面将从3个不同层面来对软件性能进行阐述。 1.1.1用户视角的软件性能 从用户的角度来说，软件性能就是软件对用户操作的响应时间。说得更明确一点，对用户来说，当用户单击一个按钮、发出一条指令或是在Web页面上单击一个链接，从用户单击开始到应用系统把本次操作的结果以用户能察觉的方式展示出来，这个过程所消耗的时间就是用户对软件性能的直观印象。图1.1以一个Web系统为例，说明了用户的这种印象。
服务器 应用界面 呈现时间 图1.1 Web系统的响应 必须要说明的是，用户所体会到的“响应时间”既有客观的成分，也有主观的成分。例如，用户执行了某个操作，该操作返回大量数据，从客观的角度来说，事务的结束应该是系统返回所有的数据，响应时间应该是从用户操作开始到所有数据返回完成的整个耗时；但从用户的主观感知来说，如果采用一种优化的数据呈现策略，当少部分数据返回之后就立刻将数据呈现在用户面前，则用户感受到的响应时间就会远远小于实际的事务响应时间（顺便说一下，这种技巧是在C/S结构的管理系统中开发人员常用的一种技巧）。 关于响应时间的进一步讨论请见1.2.1节对“响应时间”的解释。 1.1.2管理员视角的软件性能 从管理员的角度来看，软件系统的性能首先表现在系统的响应时间上，这一点和用户视角是一样的。但管理员是一种特殊的用户，和一般用户相比，除了会关注一般用户的体验之外，他还会关心和系统状态相关的信息。例如，管理员已经知道，在并发用户数为100时，A业务的响应时间为8秒，那么此时的系统状态如何呢？服务器的CPU使用是不是已经达到了最大值？是否还有可用的内存？应用服务器的状态如何？我们设置的JVM可用内存是否足够？数据库的状况如何？是否还需要进行一些调整？这些问题普通的用户并不关心，因为这不在他们的体验范围之内；但对管理员来说，要保证系统的稳定运行和持续的良好性能，就必须关心这些问题。 另一方面，管理员还会想要知道系统具有多大的可扩展性，处理并发的能力如何；而且，管理员还会希望知道系统可能的最大容量是什么，系统可能的性能瓶颈在哪里，通过更换哪些设备或是进行哪些扩展能够提高系统性能，了解这些情况，管理员才能根据系统的用户状况制定管理措施，在系统出现计划之外的用户增长等紧急情况的时候能够立即制定相应措施，进行迅速的处理；此外，管理员可能还会关心系统在长时间的运行中是否足够稳定，是否能够不间断地提供业务服务等。