(完整版)车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案
苏州轨道交通Ⅱ-Y-TS-02标土建工程
尹山湖中路站
车站内部结构施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁四局集团苏州Ⅱ-Y-TS-02标项目经理部
二О一四年五月二十日
目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
2.1工程概述 (1)
2.2主要工程数量 (4)
3、工程重难点分析 (4)
4、施工进度计划 (4)
4.1施工总体目标 (4)
4.2施工总体安排 (5)
4.3施工准备情况 (6)
5、施工工艺技术 (6)
5.1施工工艺流程 (6)
5.2施工方法 (6)
6、资源配置 (19)
6.1劳动力资源配置计划 (19)
6.2机械设备配置计划 (20)
7、施工质量保证措施 (20)
7.1钢筋加工与安装 (20)
7.2模板安装与拆除 (21)
7.3混凝土浇筑与养护 (21)
8、技术组织措施 (21)
8.1工期保证措施 (21)
8.2质量保证措施 (21)
8.3夜间施工保证措施 (23)
9、施工安全保证措施 (23)
9.1安全保证体系 (23)
9.2安全保证措施 (24)
10、文明施工及环境保护措施 (26)
11、附件 (26)
1、编制依据
⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y-TS-02标）招标文件。
⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。
⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。
1)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
2)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）
4)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）
6)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476－2008）
7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）
8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101-1～11G101-3）
9)钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）
10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）
11)建筑施工计算手册（第二版）
12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）
13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104-2001）
14)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)
2、工程概况
2.1工程概述
尹山湖中路站是全线第25座车站，东延线第4座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m。该站位于尹山湖中路与郭新东路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。站址处地势较平坦，车站顶板覆土厚约为3m。
车站有效站台中心里程为右DK30+887.500，设计分界里程为右DK30+812.500、右
DK31+233.500。车站包括三个风亭和七个出入口，其中1号风亭及2号出入口、3号风亭与7号出入口合建。主体结构外包尺寸为422.60m（长）×19.1m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。车站公共区内设置2组楼、扶梯和1台观光电梯电梯，设备区内设置1组楼梯与站台层联系，公共楼梯宽为2.4m，扶梯宽为1.8m，设备楼梯宽1.3m；车站3轴及27轴处各设置1处夹层板分别与3号风亭和1
号风亭连接，轨顶风道设置在中层板下870mm位置，板厚为150mm，两侧吊墙厚为150mm和250mm；车站站台形式为岛式站台，有效站台长度为100m，站台宽度为10.4m，站台板板及下墙厚均为200mm；车站内部结构混凝土等级均为C35普通。
2.1-2 设备区楼梯剖面图
2.1-3 夹层板平面图
2.1-4 夹层板平面图
2.1-5 轨顶风道及站台板剖面图
2.2主要工程数量
2.2-1主要工程数量表
站点部位钢筋量(t) 混凝土量(m3) 备注
尹山湖中路站轨顶风道200.435 790.17
C35
砼站台板198.372 693.36
楼梯 4.361 25.16
夹层板 1.927 11.12
3、工程重难点分析
本工程主要施工难点如下：
⑴施工场地较为狭窄，不利于施工材料的堆放，也不利于整个工程的多断面同时开工进行，提高工程进度；
⑵由于轨顶风道顶面距离中板仅有870mm，不利于模板的安装，混凝土的浇筑和振捣；
⑶轨顶风道施工中的预埋件及预留洞口多，且精度要求高，风道主要是悬挂在中板下面，由侧墙的预埋钢筋和中板预埋钢筋对其进行支撑，支撑加固难度大；
⑷轨顶风道及夹层板属于高空作业，危险性较大等。
4、施工进度计划
4.1施工总体目标
4.1.1节点工期目标
4.1.1-1 节点工期计划表
站点部位节点工期备注
尹山湖中路站轨顶风道2014年6月1日～2014年7月30日站台板2014年6月2日～2014年7月20日楼梯2014年5月20日～2014年6月1日夹层板2014年6月25日～2014年7月10日
4.1.2质量目标
达到《质量管理与质量保证》(GB/T19000)和《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)等现行的国家或地方的标准和规范的要求。
钢筋质量目标：
①钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定；
②受力钢筋的品种、级别、规格和数量符合设计，受力钢筋的弯钩和弯折应符合规范规定；
③同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不小于25mm；
④当受力钢筋采用机械连接或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开；
⑤钢筋安装位置允许偏差应符合规范规定要求。
模板质量目标：
①模板接缝不应漏浆，与砼接触面应清理干净并涂刷隔离剂。浇筑前，模板内杂物应清理干净；
②用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓；
③模板安装允许偏差应符合规范规定要求。
混凝土质量目标：
①混凝土应按现行国家标准的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等进行配合比设计；
②普通混凝土所用的粗、细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ 53、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ 52的规定；
③现浇结构的外观质量不应有严重缺陷，现浇结构不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差；
④现浇结构尺寸允许偏差应符合规范规定要求；
⑤浇筑完毕后，应及时采取有效的养护措施，并应符合有关规范的规定。
模板拆除质量目标：
①模板拆除时，混凝土强度应达到设计强度的75%；
②侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损伤。
混凝土养护质量目标：
覆盖浇水养护，根据外界温度在混凝土浇筑完后3～12小时内用草帘、麻袋等恰当材料将混凝土表面予以覆盖，并经常浇水保持湿润至混凝土达到强度等级要求。
4.1.3安全目标
杜绝较大及以上因工生产安全责任事故；遏制一般因工生产安全的死亡事故及重伤事故，杜绝主要责任重大及以上道路交通事故，杜绝较大及以上特种设备责任事故，杜绝较大及以上火灾事故，遏制一般生产安全责任事故；最终实现安全零事故。
4.2施工总体安排
车站内部结构由主体结构作业班组进行劳务分包施工，总体施工安排如下：先施工楼梯，
再施工轨顶风道、站台板，夹层板与风道和站台板同步施工。
楼梯：先同时施工公共楼梯，再施工设备楼梯；轨顶风道：先施工标准段、A轴～B轴半幅段，采用两端同时向中间推进的施工方法，待尹东区间左线贯通后，再采用同种方法施工施工B轴～C轴半幅段，最后施工端头井部分；站台板从22轴向1轴方向依次施工，夹层板与站台板同步施工。
4.3施工准备情况
⑴施工测量
利用已复测后的导线控制点，对施工区段的车站内部结构进行放样及标高测量，为车站内部结构施工做好准备工作。
⑵技术准备
①据施工图计算车站内部结构工程量，进行工、料、机分析，提出资源使用、进场计划。
②组织学习相关技术标准，施工及验收规范、工程质量评定标准、操作规程，有关建设工程法律和强制性执行的质量标准等文件,并根据施工方案等文件编制施工技术交底及安全交底。
⑶物资供应
根据已完成物资调查确定的砼、钢筋厂家，物资部按照工程部提供的材料总计划及月计划供应材料，保证主要材料供应及时。
5、施工工艺技术
5.1施工工艺流程
5.1.1楼梯、夹层板
支架搭设→预埋钢筋开凿→柱钢筋制安→柱、板模板安装→板钢筋绑扎→钢筋验收→模板加固及验收→混凝土浇筑及养护。
5.1.2站台板
站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设支架→支架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
5.1.3轨顶风道
支架搭设→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
5.2施工方法
5.2.1模板及支撑系统
满堂式碗扣支架体系由支架基础、Φ48×3.0mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、10cm×10cm木方做主楞、10cm×10cm木方做次楞；方木直接立放铺设在支架顶部的可调节顶托
上，后背木方进行连接固定,顶面铺设模板。
支架采用Φ48×3.0mm碗扣钢管搭设满堂支架。碗扣式钢管支架间距顶板为1.2m×1.2m。水平间距(步距或层高)为1.5m，为增加支架整体稳定性，在碗扣支架每层中间增加一道钢管水平杆，以扣件固定，同时设置纵、横向、水平剪刀撑。
A模板施工
施工准备
⑴据工程各构件尺寸提出模板工程详细材料计划，包括模板、钢管、扣件、加固用穿墙螺栓、木方子、槽钢等。各种材料要严把质量关，保证材料合格。已经破损或者不符合模板设计图的零配件以及面板不得投入使用。
⑵模板支设以前，做好各种预留、预埋及钢筋隐验，模板涂刷脱膜剂。
⑶模板安装前有关施工及操作人员必须熟悉施工图及模板工程的施工设计。
⑷模板拼装：模板组装要严格按照模板图尺寸拼装成整体，并控制模板的偏差在规范允
许的范围内。
⑸模板的基准定位工作：首先引测建筑的边柱或者墙轴线，并以该轴线为起点，引出每
条轴线，并根据轴线与施工图用墨线弹出模板的内线、边线以及外侧控制线，施工前5线必
须到位，以便于模板的安装和校正。
⑹标高测量：利用水准仪将建筑物水平标高根据实际要求，直接引测到模板的安装位置。
⑺支模前对前一道工序的标高、尺寸预留孔等位置按设计图纸做好技术复核工作。
⑻制作和配置符合下列规定：
1)保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性。
2)模板支设具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇注砼的重量和侧压力，以及施工过程中的荷载。
3)构造简单，装拆方便并便于钢筋的绑扎与安装及砼的浇注养护等工艺要求，力求做到
结构要安全可靠，经济合理。模板接缝严密，不得漏浆。
材料选择
按清水混凝土的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。
采用18mm面板支撑。承重架标准层采用碗扣式钢管支架，其它采用扣件式钢管支架，由扣件、立杆、横杆、支座组成，采用胶合面板钢管。钢材强度等级Q235-A，钢管表面平直光滑，没有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。支模架的上碗扣不能缺失。
本工程钢管支架的搭设使用可锻铸造扣件，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格与钢管相匹配，贴和面干整，活动部位灵活，
夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达70N.m时不得破坏。
进场模板质量标准
1、模板要求
⑴技术性能必须符合相关质量标准（通过收存、检查进场木胶合板出厂合格证和检测报告来检验）。
⑵外观质量检查标准（通过观察检验）
任意部位不得有腐朽、霉斑、鼓泡。不得有板边缺损、起毛。
2、模板安装质量要求
必须符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002）（2011版）及相关规范要求。即“模板及其支架具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载”。
⑴主控项目
1)安装现浇结构的上层模板及其支架时，下层楼板具有承受上层荷载的承载能力，故在上层结构混凝土达到设计强度前，下层模板支架不能拆除。
2)在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接茬处。
⑵一般项目
1)模板安装满足下列要求：
模板的接缝不漏浆；在浇筑混凝土前，木模板浇水湿润，同时清理模板内积水；模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂；浇筑混凝土前，模板内的杂物清理干净；
2)对跨度不小于4m 的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板按要求起拱。
3)固定在模板上的预埋件、预留孔洞均不得遗漏，且安装牢固其偏差严格按施工规范要求。
项次项目允许偏差值（mm）检查方法
1 轴线位移墙 3 尺量
2 标高±
3 水准仪或拉线尺量
3 截面尺寸墙+2 尺量
4 相邻两板表面高低差 2 直尺、尺量
5 垂直度 4 2m托线板
6 表面平整度 3 2m靠尺、楔型塞尺
⑶现浇结构模板安装的偏差符合上表的规定。
⑷模板垂直度控制
1)对模板垂直度严格控制，在模板安装就位前，必须对每一块模板线进行复测，无误后，方可模板安装。
2)模板拼装配合，工长及质检员逐一检查模板垂直度，确保垂直度不超过3mm，平整度不超过2mm；
3)模板就位前，检查顶模木楞位置、间距是否满足要求。
⑸模板标高控制
每层板抄测标高控制点，并沿墙周边弹出顶板模板的底标高线。
⑹模板的变形控制
1)浇筑混凝土时，做分层尺杆，并配好照明，分层浇筑，层高控制在500以内，严防振捣不实或过振，使模板变形。
2)模板支立后，拉水平、竖向通线，保证混凝土浇筑时易观察模板变形，跑位；
3)浇筑前认真检查螺栓、顶撑及斜撑是否松动；
4)模板支立完毕后，禁止模板与支架拉结。
⑺模板的拼缝、接头
模板拼缝、接头不密实时，用塑料密封条堵塞；现浇板粘贴胶带，防止灌注混凝土漏浆。
⑻为提高模板周转、安装效率，事先按工程轴线位置、尺寸将模板编号，以便定位使用。拆除后的模板按编号整理、堆放。
3、模板堆放、维修
⑴模板贮存时，其上要有遮蔽，其下垫有垫木。垫木间距要适当，避免模板变形或损伤。
⑵装卸模板时轻装轻卸，严禁抛掷，并防止碰撞，损坏模板。周转模板分类清理、堆放。
⑶拆下的模板，如发现翘曲，变形，及时进行修理。破损的板面及时进行修补。
模板质量检查及验收
模板铺设完毕后，应检查以下方面：
1)模板位置是否与设计图纸构件尺寸相符，复核模板标高。
2)模板有无翘角、缺棱掉角或孔洞等，模板接缝位置是否已密贴。
3)模板表面是否清洁，杂物是否已全部清理。
4)模板是否牢固可靠，结构构件位置是否已经标注清楚。
5)检查完毕后，作好检查验收记录，并经监理方验收通过后方可进行下道工序施工。
具体的模板支架施工及检算详见专项施工方案。
5.2.2车站内部结构钢筋
5.2.2.1钢筋原材料要求
⑴车站所使用的HPB300、HRB400钢筋符合现行国家标准的规定。
⑵进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60t检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。
⑶钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
⑷进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈。
⑸进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。
⑹钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不小于1.3。
5.2.2.2钢筋加工
⑴钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象的进行调直。
⑵钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。
⑶钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。
⑷钢筋的切割按下列步骤进行：
①根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。
②操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。
③断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。
④钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，则对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。
⑸钢筋的弯钩或弯折符合下列规定：
①受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求：
钢筋末端作135°弯钩时，HRB400级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定。
钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定。
②箍筋末端的弯钩弯折角度为135°，弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍,且不小于75mm。
③钢筋弯曲成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。
⑹钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌。
⑺钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。
⑻钢筋加工允许偏差见表5.2.2-1
表5.2.2-1钢筋加工容许偏差表
项目允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10
弯钢筋的弯起位置±20
箍筋内净尺寸±5
⑼钢筋成品的管理
①弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。
②成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。
③非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木或砼板等作为垫件，防止锈蚀。
④按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。
5.2.2.3钢筋绑扎、安装
⑴施工准备
①绑扎前认真学习结构图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；对于梁、板钢筋的上下位置应根据钢筋保护层厚度相应放置，当梁、板位置发生冲突时，可将板主筋在梁纵筋位置进行弯折穿过。
②核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。
③准备好控制混凝土保护层的水泥砂浆垫块，水泥垫块的厚度不小于保护层的厚度。
④梁、板主筋在模板上弹线，梁箍筋、板分布钢筋均在主筋上划线。
⑵梁、板钢筋绑扎
①梁、板钢筋安装前应清理接茬面混凝土和预留钢筋上的污渍。
②在梁上口架设横杆3～4根，再按间距穿入梁箍筋，再穿入梁下部纵向受力钢筋和部分构造钢筋，并同箍筋绑扎牢固，设置垫块。梁下部钢筋固定后，摆放、固定腋角钢筋。再穿入次梁的下部纵筋和部分构造钢筋（如设计有构造钢筋）。
③板下层钢筋绑扎完毕,检验合格后方可放置马凳，绑扎上层钢筋。板钢筋网除外围两根筋的相交点全部绑扎外，其余各点可交错绑扎。
④上下层钢筋绑扎完毕后按设计要求绑扎拉筋
⑶墙、柱钢筋绑扎
①墙、柱钢筋绑扎前弹出墙、柱边缘线和墙、柱钢筋边缘控制线（墙为边缘线内40mm,柱为边缘线内30mm）以及墙中暗柱、预留洞室位置。
②清理接茬位置浮浆及柱钢筋污渍，整理底层伸出的柱预留钢筋后将柱箍筋叠放在预留钢筋上。箍筋数量应准确，施工注意不得遗漏抗震加密箍筋。
③在连接好的柱主筋上画出箍筋的位置线，按画好的箍筋位置线将已套好的箍筋往上移动，由上而下绑扎，箍筋应尽量避开套筒的位置，箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖向交错布置。箍筋应与主筋垂直和密贴,箍筋转角处与主筋交点均要绑扎,主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。当柱设置有拉筋时，拉筋应钩住箍筋。
④侧墙竖向主筋连接前应清理墙基础接茬面混凝土及竖向预留钢筋上的污渍，并整理、校正侧墙竖向钢筋。竖向钢筋连接后，在竖向钢筋上画出预留洞室的位置线，按设计及规范要求处理预留洞室处钢筋。
⑤墙内如有暗柱，应先绑扎暗柱钢筋，再绑扎外层（迎土面）钢筋，检验合格后绑扎内层钢筋。侧墙钢筋为双向受力钢筋，所有钢筋交叉点均应逐点绑扎。
⑥两层钢筋绑扎完毕后，绑扎拉结筋以固定两排钢筋的骨架间距。加密区及非加密区拉筋间距及布置形式根据设计要求进行布设。
⑷楼梯钢筋绑扎
①在楼梯板上划出主筋和分布筋的位置线。
②根据设计图纸中主筋和分布筋的方向，先绑扎主筋后绑扎分布筋，每个交点均要绑扎。有楼梯梁的位置先绑扎梁钢筋，板钢筋要锚固到梁内。
③底板钢筋绑扎完后，待踏步模板安装好后，再绑扎踏步钢筋。
⑸钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差见表5.2.2-2
项目允许偏差（mm）检验方法钢筋骨架
长±10 钢尺检查
宽、高±5 钢尺检查
受力钢筋
间距±10 钢尺检查
排距±5 钢尺检查保护层柱、梁±5 钢尺检查
厚度板、墙±3 钢尺检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 钢尺连续三档，取最大值钢筋起弯点位置20 钢尺检查
中心位置 5 钢尺检查预埋件
水平高差＋5、0 钢尺和塞尺检查
5.2.2.4钢筋绑扎施工注意事项
⑴钢筋绑扎前应准确放样，确保钢筋砼保护层厚度。钢筋绑扎完毕后，复核钢筋位置是否正确。振捣砼时防止碰撞钢筋，浇筑完混凝土后立即修整甩出的钢筋位置，防止柱、墙筋位移。
⑵梁柱端、柱核心区域箍筋应加密，施工时不得遗漏，造成钢筋返工。
⑶钢筋绑扎施工时，应注意钢筋接头设置在受力较小的位置，同一截面的接头百分率和钢筋错开要求满足设计及规范要求。
⑷在结构端头、拐角、节点等特殊部位钢筋的锚固应符合设计及规范要求。
⑸钢筋绑扎时禁止碰撞预埋件及洞口模板，模板内面涂刷脱模剂时不得污染钢筋。
⑹洞口部位按图纸要求加强，后浇带及应力变化处按图纸要求加密。
5.2.2.5预埋件及孔洞位置正确的技术措施
预埋件及孔洞预留位置的正确是结构施工的重要环节之一。因此，在施工过程中采用图5.2.2-3“预留件、预留孔洞检查流程图”检查，确保其准确。
设计复核，技术交底的检查
中线、标高及尺寸的检查
预留孔洞模型及固定措施的检查
监理工程师的检查
混凝土浇注过程中的检查
成品养生及保护
5.2.2-3预留件、预留孔洞检查流程图
⑴施工前，专业主管工程师认真读图，对钢筋图、结构图、设备安装及预埋件、预留孔洞进行仔细的复核，充分了解设计意图，发现问题及时向监理工程师及设计人员反映，最终以书面设计通知为准。
⑵预埋件、预留孔洞位置的标高、中线及尺寸须严格控制，坚持测量复核制，各种点位均用红漆或墨线弹在模板上、钢筋上，确保位置准确。
⑶预留孔洞的模型加工尺寸必须符合设计和规范度，按照测量中线为基准，支立牢固可靠，且不使模板本身变形。
⑷混凝土浇筑前，要对预埋件、预留孔洞再次复查，并经监理工程师验收，合格后方可进行下道工序的施工。在混凝土灌注过程中派工程技术人员跟班作业，防止混凝土灌注过程中模板变形或移位而影响其位置的正确性。
⑸拆模时不得用撬棍和硬砸，防止破坏棱角。对已竣工的预埋件和预留孔洞有醒目标志，板上预留孔洞要加盖或围栏防护。防止施工人员坠落。
5.2.2.6钢筋的构造要求
⑴钢筋的锚固与接头
根据设计要求，钢筋直径≥22mm时，采用机械连接。钢筋直径小于22mm的受力钢筋接头采用焊接或绑扎连接。采用焊接时，单面焊缝长度≥10d，双面焊缝长度≥5d。采用绑扎连接时，钢筋最小锚固长度及绑扎搭接长度见表5.2.2-4所示。
表5.2.2-4 钢筋锚固长度表
受力钢筋的接头位置设在受力较小处，采用焊接和绑扎连接的接头相互错开，采用机械连接的接头宜相互错开。采用绑扎连接接头时，从任一接头中心至1.3倍搭接长度区域范围内均属同一连接接头区段范围；焊接和机械连接接头时，在任一接头中心至长度为钢筋直径的35倍且不小于500mm区域范围内为接头区段范围，有接头的受力筋截面积占受力钢筋总截面面积的百分比符合表5.2.2-5规定。
表5.2.2-5 接头区段内纵向受力钢筋接头面积百分率表
接头型式受拉区受压区
绑扎搭接接头≤25% ≤50%
焊接或机械接头≤50%（特殊情况下可放宽）不受限制（I级接头）
⑵钢筋接头位置要求
①柱竖向钢筋的非连接区：基础顶面以上Hn/3范围及每楼层梁、板顶面和底面上下Hn/6，且不小于500mm的范围。Hn为楼层间净空高度。
②墙体钢筋：水平分布钢筋接头应设置在暗柱范围以外。采用机械连接时，竖向钢筋接头应设置在基础或楼板顶面以上不小于50cm的位置，接头错开35d。当墙体竖向钢筋在钢围檩位置无法错开时，可不错开，采用Ⅰ级接头机械连接。
③梁钢筋：梁上部钢筋接头应放置在跨中ln/3范围内，ln为跨度。相邻两跨的下部钢筋通长时，可在支座处焊接或机械连接。
④板钢筋：横向主筋应放置在跨中ln/3范围内进行连接。
⑶钢筋在节点位置的处理
①墙、柱与底板的节点
墙、柱竖向钢筋应插至基础底板底部，并支在底部钢筋上，钢筋末端成90°弯折。墙平直长度按设计图要求设置。
②墙、柱与顶板（梁）的节点
，并按设计要求布置加强钢筋。板上层钢筋锚入墙体墙竖向钢筋锚入顶板的长度不小于l
ae
，可在末端90°弯折，平直长内的长度满足钢筋锚固长度要求。柱内侧钢筋直锚长度如小于l
ae
度不小于12d。板上层横向主筋锚入侧墙内，锚固长度不小于钢筋的抗震锚固长度l
。
ae
③墙转角位置钢筋的处理
墙体外侧分布钢筋在转角位置连续通过，内侧分布钢筋分别伸至另一面墙体的外侧钢筋上，并在末端90°弯折，平直长度不小于20cm。
⑷洞口、洞室钢筋构造
对于侧墙上的预留洞室，墙体内侧横向、竖向钢筋断开，并将钢筋90°弯折至外侧钢筋上。在洞室位置的墙内侧钢筋、洞室底部及墙外侧钢筋上按设计要求加设横向和竖向的补强钢筋。
对于板上的洞口，板主筋、分布钢筋断开，并分别将钢筋90°弯折至上下层钢筋上。洞口四周，上下层板钢筋上按设计交叉放置补强钢筋，补墙钢筋交叉伸出的钢筋必须满足抗震锚固要求。
5.2.2.7钢筋连接
针对车站内部结构钢筋位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用不同的方式。本车站内部结构主要的连接方式：焊接连接和绑扎连接。
绑扎接头：
当受力钢筋直径d＜22mm时，可采用绑扎接头；
焊接接头：
对直径＜22mm的受力钢筋首先考虑采用焊接接头。针对本车站实际情况，拟采用电弧焊。单面搭接焊缝长10d，双面搭接焊焊缝长5d。
质量检查：钢筋绑扎安装完毕后，应检查以下方面：
1)钢筋级别、直径、根数、位置、间距是否与图纸设计相符。
2)钢筋接头位置及搭接长度是否符合规定。
3)钢筋保护层是否符合要求。
4)钢筋表面是否清洁。
5)钢筋绑扎是否牢固，有无松动现象。检查完毕后，作好隐蔽工程验收记录，并经监理方验收通过后方可进行下道工序施工。
5.2.3混凝土工程
根据设计要求,车站内部结构均采用C35砼，所有施工缝在下一段施工前必须凿除表面浮浆，并将表面清理干净。
5.2.3.1混凝土浇注
车站内部结构砼浇注均采用混凝土地泵车施工，浇筑前按照施工距离提前安装混凝土输送管，混凝土输送管连接必须紧密牢固。针对不同工程部位，采用适宜的浇注顺序和方法：板砼纵向分幅，横向由边墙分别向中线方向进行浇注；侧墙砼采分层连续浇筑，分层厚度不大于30cm；砼的自由下茖高度不得超过2m，若超过2m时，要设置串桶。侧墙的浇注要对称进行，两侧墙在浇注过程中的砼面高差不得超过0.5m。砼的浇注尽量选在晚上进行，以避开高温时段。
轨顶风道混凝土浇筑严格控制其坍落度，混凝土通过中板预留孔洞流入轨顶风道内，人工再用铁锨摊平并振捣到位，当轨顶风道挂板混凝土初凝时，再继续浇筑风道吊墙，施工过程中专人监控加强振捣。
5.2.3.2混凝土浇筑和振捣的一般要求
⑴混凝土施工前应准备好足量的φ50振捣棒、铁锹、3m刮尺、6m刮尺等施工工具、并备用振捣器和振捣棒。
⑵砼浇注前应对模板及其支撑系统、钢筋、预埋件进行隐蔽检查，符合设计要求后方能浇筑砼。
⑶在浇筑砼前，准备好施工所用的设备，人员到位，立柱侧墙混凝土浇注捣固棒软管长度不小于5m，保证各部分混凝土捣固到位。
⑷砼由泵车导管口下落的自由倾落高度不得超过2m。如超过2m时应设置串桶，浇筑砼时应分段分层连续进行，如有间歇，其间歇时间应尽量缩短，并在前层砼凝固前将次层砼浇筑完毕。砼浇筑间歇允许时间见表5.2.3-1。
表5.2.3-1 砼浇筑间歇允许时间
砼强度等级
气温
≤25℃>25℃
≤C30 120min 90min
>C30 90min 60min
⑸使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，振到该层混凝土表面泛浆，不冒泡，不下沉为止（注意配充电电筒观察），达到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍(一般为30～40cm)。振捣上一层时应插入下层不小于50mm，以使两层接缝处砼均匀融合。
⑹浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已经浇筑的混凝土初凝前修正完好。
⑺对于水平砼表面，振捣密实后用刮尺刮平满足顶面标高要求。待表面收水后，用木抹子压实，一般抹压三遍，将表面裂缝压回，且用2m靠尺检查平整。施工缝处或有预埋件及插筋处用木抹子找平。
5.2.4砼养护
5.2.4.1常温下砼养护
养护应符合下列规定：
⑴砼对于板、侧墙砼浇水养护不少于7天。
⑵覆盖浇水养护在砼浇筑完毕后的12h内进行，夏天缩短至2～3小时或砼终凝后立即盖麻袋浇水养护。
⑶浇水次数根据砼处于湿润的状态决定。采用保湿膜养护的砼，其敞露的全部表面用保湿膜覆盖严密，并保持保温膜内有凝结水。
⑷在已浇筑的砼强度未达到1.2Mpa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
5.2.4.2高温下的砼养护
气温高于30℃以上时，采用蓄水法养护，蓄水深度80㎜。烈日下施工时，用草帘覆盖等防晒措施。
5.2.5砼结构尺寸允许偏差和检验方法
砼结构尺寸施工允许偏差及检验方法见表5.2.5-1。
表5.2.5-1 现浇结构尺寸允许偏差和检查方法
项目允许偏差（mm）检验方法
轴线位置
基础15
钢尺量墙、柱、梁10
垂直度层高
≤5m 8 经纬仪或吊线、钢尺检查
＞5m 10 经纬仪或吊线、钢尺检查
全高（H）H/1000且≤30 经纬仪、钢尺检查
标高
层高±20
水准仪或拉线、钢尺检查全高±20
截面尺寸＋8，－5 钢尺检查
电梯井
井筒长、宽对定位中心线+25，0 钢尺检查
井筒全高（H）垂直度H/1000且≤30 经纬仪、钢尺检查表面平整度8 2m靠尺和塞尺检查
预埋设施中心线位置
预埋件10
钢尺检查预埋螺栓 5
预埋管 5
预留洞中心线位置15 钢尺检查
5.2.6结构砼施工应注意的质量问题及预防措施
5.2.
6.1蜂窝
⑴产生的原因
①砼一次下料过厚，振捣不实或漏振。
②模板严重漏浆。
③砼坍落度过小而石子太大。
⑵预防措施
①设分层厚度标志尺杆，严格控制砼浇筑分层厚度并按要求进行砼振捣，振捣质量满足要求。
②砼进场进行坍落度试验，不合格的砼坚决退场。
5.2.
6.2麻面
⑴产生的原因
①脱模剂涂刷不均匀。
②模板不严密，振捣时发生漏浆。
③振捣不足，气泡未排出，砼养护不好。
⑵预防措施
①模板安装前严格检查脱模剂的涂刷情况。
②严格检查支模情况预防漏浆，浇筑时派专人看模，发现异常情况及时处理。
③按要求进行砼浇筑、振捣，并配合对模板外侧敲击。
5.2.
6.3露筋
⑴产生的原因
①砼浇筑振捣时，钢筋垫块移位，钢筋紧贴模板，造成钢筋保护层厚度不足。
轨顶风道及站台板施工方案
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[南浦站]工程 站台板及轨顶风道 施工方案 编制： 审核： 审批： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段 [洛溪、南浦站]项目经理部 二008年三月
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 目录 1、工程概况 (3) 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (3) 3、钢筋、模板及混凝土施工 (4) 4、施工质量保证措施 (8) 5、支顶架体系设计验算 (10) 6、安全文明施工措施 (13) 7、成品保护措施 (13) 8、施工组织管理 (14)
1、工程概况 南浦站采用左右线分离式两侧站台，站台有效长度为140m,每侧站台板最大宽度6m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在14轴-41周间。站台板及轨顶风道施工安排在所在部位的主体结构施工完成后进行。 南浦站负二层站台板按设计图分成二大板块，其中F轴以西车站一块，1/D轴以东一块，呈“一”型南北方向布于车站负二层标准段内。轨顶风道则分为三大板块，顺行车方向分布于车站标准段内。 南浦站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK6+348.000处为-7.260，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。轨顶风道布于车站中板下0.93m位置，板厚0.2m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C30。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图： 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 2.1施工分块 以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m。垂直施工缝按规范设置在
地铁车站站台板施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署与施工准备 (1) 四、植筋施工 (4) 五、钢筋工程 (6) 六、模板工程 (13) 七、混凝土工程 (21) 八、冬季施工 (24) 九、质量保证体系及措施 (30) 十、安全、绿色施工 (36)
1、建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 —2002 2、建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 —2001 3、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 —1999 4、混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 —2002 5、混凝土强度检验评定标准》GBJ107 —87 6、钢筋焊接及验收规程》JGJ18 —96 7、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 —2001 8、建筑施工安全检查标准》JGJ59 —99 9、施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23 —2002 10、钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27 —2001 11、混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 、编制依据 、工程概况 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。站台板及站台板下混 凝土墙厚度200mm 站台板下柱为300mm< 300mm 300mr K 400mm 400m M 400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35;通风 孔混凝土隔墙墙厚250m和200mm污、废水池池壁混凝土为C40 P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200rflftC20素混凝土垫层。 三、施工部署与施工准备 3.1 、施工主要内容 本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
车站附属结构施工方案
车站附属结构施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
站附属结构施工 属结构施工概况 本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度，断面宽度，车站中心里程处轨顶绝对标高为；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609@3200mm、3000mm ，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工； 旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。 附属结构明挖段施工 （1）施工组织
大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径600mm，桩距900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径700mm，桩距900mm。沿竖向设2道Ф609，δ=12mm的钢管支撑系统，水平间距3200mm（局部水平间距 3000mm，基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用1：1放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。 我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工，采用C40P10钢筋混凝土，底板、侧墙、顶板依次灌注，模板采用组合钢模和木胶板，侧墙模板支撑采用单侧支撑体系，顶板模板支撑采用圆盘脚手架。 ①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。 ③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工，在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖，及时跟进架设钢管支撑。 ⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工，主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。 （2）出入口较浅部位明挖施工 此部位土方开挖以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。土方分层开挖，按1:放坡开挖，随开挖随支护。 （3）出入口深层部位明挖施工 出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、
地铁车站主体结构施工方案
目录
一、编制依据 （1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； （2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） （7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） （10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） （11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） （12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） （14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） （18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） （20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） （23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
广安门内站内部结构站台板施工方案.
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (3) 5、材料准备 (4) 四、操作工艺 (5) 1、施工工艺流程 (5) 2、钢筋工程 (5) 2)钢筋存放 (5) 3)钢筋加工 (5) 5）质量检查及验收 (8) 3、模板工程 (9) 3）站台板下柱模板 (10) 站台板下柱有300mm×300mm、250mm×250mm、350mm×350mm几种截面尺寸。 柱模板用10mm厚竹胶板加工制作，在柱模板每面两个角位置竖向设置一道100mm ×100mm方木，以增加模板刚度，防止涨模变形，方木与竹胶板之间用钢钉固定。 在柱摸上每隔500mm用Φ25钢筋焊制一道方形柱箍，保证混凝土浇筑时模板不变 形。在搭设站台板模板支架时，在柱四周用卡扣连接钢管于模板支架上，用顶托四 面顶死，以保证站台板下柱垂直度与平面位置。下图为柱模板示意图： (10) 4、脚手架、模板验收 (11) 4、混凝土工程 (13) 1）混凝土坍落度的测试 (13) 2）混凝土的凝结时间和和易性 (13) 3）混凝土的浇筑 (13) 五、质量保证措施 (14) 六、安全保证措施 (15) 七、绿色施工措施 (16) 7.2现场料具管理 (16) 1、材料存放 (17) 2、材料节约措施 (17)
广安门内站内部结构站台板施工方案 一、编制依据 1、车站内部结构施工设计图纸 2、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） (2)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 (3)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） (4)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） (5)《砌体工程施工及验收规范》（GB50203—2002）； (6)《建筑构造通用图集》88J1-1(2005) (7)《蒸压加气混凝土砌块建筑构造》03J104 3、我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及施工经验。 二、工程概况 广安门内站采用暗挖PBA工法施工，车站为暗挖双层双跨结构，两端区间为盾构区间，按车站主体结构施工完成后盾构过站进行结构设计。车站总长249.2m，标准段宽度为20.9m，顶板埋深约10.2米。菜市口站起讫里程为右K5+191.685～右K5+446.685，车站全长255m，有效站台中心里程为右K5+353.085，车站标准段总高13.5米，顶板埋深2.69米，标准段净宽20.9m，西侧右线设盾构始发井，宽度22.65m，结构底板埋深约16.197～16.887m。 广安门内站站台板与车站底板间高差标准段为2000mm，盾构段为2750mm，站台板及站台板下墙厚度为200mm，站台板下柱为250mm×250mm、300mm×300mm、350mm×350mm几种截面尺寸方柱，站台板混凝土采用C40。站台板与主体结构关系见下剖面图；
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
地铁车站二次结构施工方案分解讲诉
关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层
车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区
轨顶风道工法-C
地铁轨顶风道施工工法 1前言 1.1工艺工法概况 轨顶风道是地铁隧道通风系统中必不可少的组成部分。目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行区和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。由设置于车站两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。 1.2工艺原理 车站轨顶风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，本文仅针对现浇轨顶风道做论述，现浇轨顶风道也分为后浇和先浇两种情况。 1.2.1后浇轨顶风道 轨顶风道作为地铁车站的内部构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性,当车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，全站轨顶风道必须后浇，以保证盾构机通过的限界。当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道必须后浇。 轨顶风道后期浇注,这就意味车站土建施工需要二次进场,往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间,且后浇轨顶风道施工空间狭小,混凝土振捣和表面抹平困难,施工质量不易保证。经济性很差。 1.2.2先浇轨顶风道 “先浇轨顶风道”是先于车站中板浇筑的轨顶风道浇筑方式，当地铁车站两边为明挖地铁区间，盾构机不用过站的车站一般考虑使用先浇法施工，或是地铁车站盾构机始发和接收以外的范围采用先浇法施工，由于轨道风道先于中板浇筑，无需二次进场，作业面空间宽裕，有利于施工质量控制，占用时间相对较少，较为经济合理。
地铁车站内部结构施工方案
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
市政道路附属设施专项工程施工组织设计方案
襄阳市内环线东段和南段东津部分工程（K8。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。583.8段） 道路附属设施专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局第二建设公司 襄阳市内环线东津段项目部
二0一二年十二月 第一章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、主要工程量 (2) 第二章人员、材料准备 (2) 一、主要人员、机械设备部署 (2) 二、管理组织机构 (4) 第三章附属设施施工方案 (5) 一、人行道施工 (5) 二、树池施工 (9) 三、公交车站施工 (9) 第四章工程质量和进度计划 (9) 一、确保工程质量的措施 (9) 二、建立健全质量保证体系 (10) 三、质量保证措施 (10) 四、进度计划 (14) 五、确保工期的措施 (15) 第五章安全保证体系 (16) 第六章文明施工及环境保护措施 (18) 一、文明施工措施 (18) 二、环境保护措施 (20)
第一章工程概况 一、工程简介 （一）工程概况： 襄阳市内环线起自邓城大道（316国道）航空学校东侧，向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河、省道襄钟路到东津，西跨汉江五桥、穿焦柳铁路、过207国道、沿环山路至营盘，向北跨越檀溪路，再次跨越汉江（三桥），过人民路，沿云锦路北上至卞家营接邓城大道（316国道），向东至航空学校，形成闭合环。设计速度60~80km/h，为城市主干道、部分路段兼有主干路功能。 本次设计按市政道路设计，双向八车道，设计时速80公里，路基宽120米，桥涵设计荷载标准为城-A级，地震基本烈度为Ⅵ度。标准横断面布置：6.0m（人行道）+8.5m(辅道)+24m（侧分隔带）+15.5m（快速路）+12.0m(中央分隔带)+ 15.5m（快速路）+24m（侧分隔带）+8.5m(辅道)+ 6.0m（人行道）=120m，路面全宽120m。 设计人行道面砖尺寸为200*100*60mm,盲道砖尺寸为248*248*50mm，树池尺寸为1700*1700mm。人行道路面结构为：6㎝人行道预制彩砖+3㎝水泥砂浆+15㎝C15水泥混凝土基础，总厚24㎝。我项目人行道砖、盲道砖、路缘石等均为外购。 （二）编制依据 （1）《城市道路设计规范》(CJJ37-90) （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
地铁车站主体结构施工方案
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
站台施工方案
一、编制说明 （一）编制依据 1、“改建铁路天津站改扩建工程”招投标文件；铁道第三勘察设计院的改建铁路天津站改扩建工程东旅客出站地道设计施工图纸；Ⅱ区旅客出站地道第四分册主体结构及防水（第一、二批） 2、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 3、《铁路混凝土与砌体施工规范》 TB10210-2001 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 7、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 8、建筑工程冬期施工规程JGJ104-97 9、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96 10、《混凝土结构施工图—平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-1 11、《建筑施工手册》第四册。 （二）编制原则 1、严格遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面
的工程目标。 2、严格遵守、执行国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程等。 3、采用ISO9001-2000、ISO14000、GB/T28000标准全方位控制施工过程。 4、根据我单位自身现有的技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。并在施工中学习和掌握新工艺新方法。 5、结合工程特点和工程施工环境，在全面理解设计文件的基础上，采用成熟、可靠、有效的施工方法、施工工艺，使施工方案达到技术先进、方案可靠、经济合理的要求，采用监控系统和信息反馈系统指导施工。 6、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响达到最小。 （三）编制范围 天津站改扩建工程京津城际站台土建工程。 二、工程概况 天津站改扩建工程新建京津城际车场规模为4台7线，站台长为450m、高1.25m，基本站台宽14m、普通站台宽11.5m，站台类型分3种，地下进站大厅顶梁板结构，东、西旅客地道顶框架加盖板结构，以及普通站台挡墙结构。地下进站大厅顶梁板结构架空站台共长264.11 m，立柱锚固于其顶板梁内；东、西旅客地道顶架空站台结构框架结构，全长149.2 m；挡墙型站台分3类，A型挡墙总长199.68m，
地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)
1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);
地铁车站附属结构施工方案
地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36
5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图
地铁车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
站台板施工方案
目录 一、工程概况 (2) 二、编制原则及依据 (3) 三、施工准备 (3) 3.1人员准备 (3) 3.2机械准备 (4) 3.3材料准备 (4) 3.4技术准备 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 施工分块 (5) 4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5) 4.3 施工流程 (5) 4.4钢筋加工 (6) 4.5 植筋 (6) 4.5.1放线定位 (6) 4.5.2钻孔 (6) 4.5.3清孔 (6) 4.5.4钢筋清理 (7) 4.5.5锚固胶配制及灌胶 (7) 4.5.6插入钢筋 (7) 4.5.7固化、保护 (7) 4.6 模板施工 (7) 4.7 混凝土施工 (8) 4.7.1 砼施工技术措施 (8) 4.7.2 施工缝缝面处理 (8) 4.8预埋件及预留孔 (8) 4.9 支架施工 (9) 五、施工质量保证措施 (10) 5.1 模板工程质量保证措施 (10) 5.2 钢筋工程质量保证措施 (11) 5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12) 5.4 支架搭设质量保证措施 (13) 六、安全文明施工措施 (13) 6.1安全管理组织机构 (13) 6.2安全管理 (14) 七、成品保护措施 (15) 八、冬季施工措施 (15) 8.1冬期施工准备 (15) 8.2冬季施工技术措施 (16) 8.2.1混凝土工程 (16) 8.2.2钢筋工程 (16)
一、工程概况 太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等 车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900m2。现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。 站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。 站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。屏蔽门顶梁厚度为2500mm。轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：
车站暗挖及附属结构施工方案
沈阳站站暗挖及附属结构施工方案 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 三、暗挖车站施工方案 (4) 车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺 (5) （一）导洞开挖支护 (6) A开挖方法 (6) B施工工艺 (7) （二）侧洞边桩及桩顶冠梁施工 (12) A侧洞边桩的施工 (12) B冠梁施工 (12) （三）人工挖孔及钢管柱施工 (13) A人工挖孔施工 (13) B吊放钢管柱和混凝土灌注 (13) C施工注意事项 (14) （四）上导洞间拱部土体开挖支护 (14) A开挖方法 (15) B施工工艺 (15) （五）车站下部土体开挖支护 (15) A土体开挖 (15) B桩间挂网喷混凝土 (16) 车站暗挖段辅助施工方法和施工工艺 (17) （一）小导管注浆施工工艺 (17) A小导管注浆施工工艺流程 (17) B注浆加固范围及小导管布设 (18) C小导管加工制作 (18) D小导管安装 (19) E浆液选择、配制及注浆 (19) （二）施工通风 (20) A风道施工阶段通风 (20) 风道阶段施工因风道长度较短，采用自然通风方式通风。 (21) B车站主体小导洞开挖阶段通风 (21) C车站主体结构施工阶段通风 (22) （三）施工照明及排水 (22) A照明 (22) B施工排水 (22) 车站附属工程施工方法 (23) （一）车站附属工程简介 (23) （二）施工部署 (23) （三）风道施工方法、施工工艺 (24) （四）出入口施工方法 (28) 土方回填 (28) 结构防水施工 (28) （一）结构防水 (28)
（二）防水施工步骤 (29) （三）结构防水施工技术要求 (30) （四）特殊部位防水方法 (32) （五）二次衬砌背后压浆 (33) （六）结构防水混凝土的防裂措施 (34) 四、施工测量、监测 (35) 五、人员安排及组织方案 (36) 六、进度计划方案 (37) 七、机械设备投入方案 (38) 八、安全及文明施工 (39) 九、冬、雨季施工措施 (41)
附属结构防水施工方案
目录 1 工程概况 (3) 2 编制依据 (4) 3 结构防水概况 (4) 3.1一般规定 (4) 3.2常用防水材料 (4) 4 资源配置 (7) 5 防水材料施工方法及工艺 (7) 5.1结构自防水 (7) 5.2防水层施工 (9) 5.3单组分聚氨酯防水涂料施工 (15) 5.4细部构造防水施工 (16) 6 质量控制 (21) 7 安全文明及环保要求 (22)
石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 朝晖桥站附属结构防水施工方案 1 工程概况 朝晖桥站位于中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。车站站位的西北象限为金谈固小区、河北大明集团和北国超市益中店，西南象限为谈固小区，东北象限为锦城家园小区，东南象限为艺术学校、大天力集团。朝晖桥站设置4个出入口和2组风亭，其中A出入口、D出入口及1、2号风亭均采用全明挖法施工，B出入口、C出入口采用明挖+暗挖法施工。明挖施工基坑围护结构采用“桩+内支撑”型式，暗挖段采用单拱直墙带仰拱断面结构，采用“CRD”工法开挖。下图为朝晖桥站附属结构平面图。 明挖结构底板、侧墙防水层采用1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂料防水；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 图1 朝晖桥站附属结构平面图
2 编制依据 1、朝晖桥站附属结构防水施工图； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2011）。 3 结构防水概况 3.1 一般规定 1、地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水效果。 3、附属结构防水等级为一级，顶不允许渗水，结构表面无湿渍。 4、附属结构抗渗等级为P8。 3.2 常用防水材料 1、附属结构防水的防水层材料主要为：顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，底板和侧墙采用 1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材（YPS1.5mm-GB/T23457-2009）；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 2、施工缝部位防水加强层迎水面环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水条进行防水处理，迎水面纵向施工缝采用镀锌钢板止水带+止水条进行处理。 3、各种材料要求： （1）防水卷材： ○1材料要求： a、预铺卷材的整体厚度1.5mm，其中胶粘层的厚度不得小于0.5mm。 b、卷材与卷材的粘接性能应符合（GBT 23260-1009）《带自粘层的防水卷材》有关要求。 ○2使用部位： 防水卷材用于结构底板及侧墙外包防水。 ○3搭接宽度：