悬索桥精品图纸汇总

suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计

悬索桥(实施)施工组织设计

单跨钢箱梁悬索桥施工组织设计

悬索桥125+125m独塔设计图纸

简支悬索桥设计图纸

大桥（1-90米悬索桥）设计图纸

三跨自锚式悬索桥施工图纸

铁桥-66m人行悬索桥设计图纸

索桥（138m双塔单跨悬索桥）设计图纸

自锚悬索桥竣工图纸

80米景观悬索桥设计图纸

25+70+25m悬索桥设计图纸

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。

人行悬索桥设计图纸

大跨悬索桥施工图

大跨悬索桥的设计与施工(修订版)

某悬索桥施工组织设计

桥上部工程悬索桥的施工组织设计

公路大桥悬索桥桩基施工技术方案

某悬索桥施工组织设计

双塔单跨钢箱梁悬索桥施工组织设计

自锚式悬索桥施工图纸

全套人行悬索桥设计图纸

大桥（1-90米悬索桥）设计图纸

悬索桥毕业设计

自锚式悬索桥的特点与计算

由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

自锚式悬索桥设计图纸

悬索桥施工工艺资料

自锚式混凝土悬索桥施工工法

悬索桥加劲梁吊装施工作业指导书

自锚式悬索桥的计算

自锚悬索桥抚顺万新大桥竣工图自锚式悬索桥方案设计图纸

自锚悬索桥设计图纸

弹弓基本知识

弹弓基本知识大秦神弓营/ 2010-03-05 1、弹弓练什么-----弹弓就练两点：一是弹道；二是控制。而打远的布靶方法，是最有效的办法，要深刻理解练布靶的目的和意义。 2、哪种打法射程威力最大-----只能斜握，多采用斜握弹打、斜握摆手打法，有人横握摆打，实际就是斜握摆打一样，因手臂要内转，不方便发力，且对看远距离目标有遮挡。原则上能打出远距离、有威力的打法都可以用． 3、拉弓长度和准度关系----在控制好弹弓情况下，拉弓越满越长，收缩倍率越高，准度越高，胶管收缩击发应超过5倍。 4、什么人最容易成弹弓好手-----和炒股一样，一种是聪明、理解能力强，悟性好，理解了练方法；还一种是不聪明但听话。最难练成的是自己又不懂弹弓，一知半解还又不听话，自己瞎琢磨的人．５、弹弓打远距离可能吗？——有人不理解，说40米以上、50米目标这么小看都看不清，怎会打准？经过大量练习，掌握了远距离的弹道，就是不同钢珠的坠落情况，你可以预期知道坠落，击发时根本不是要瞄的，两眼看好目标，余光感觉弹弓的仰角，对目标打过去。我练习时，距离布靶55米左右，使用10、11、12毫米直径不同钢珠变换打，这就是练习掌握不同钢珠的坠落情况６、打弹弓就象用手电------这意思就是说，大量的练习你已能欲知弹道，能控制好弹弓，钢珠飞行稳定，你已能欲知钢珠下坠的情况，这就好象电筒光柱。没中目标，一调整就中了，就象手电照到目标。７、刚换上的皮筋最好------有人说刚换上很不好掌握，这大概是装备准备技术问题，皮筋没栓好，否则就是皮筋质量问题或心理原因。８、并非拉力大、初速快的皮筋，弹道就好－－－实践证明，不是初速越大，钢珠平打落地距离就越长９、弹弓弓门宽窄问题－－－－正确的钢珠飞行是从弓眼上边被兜甩出去的，宽窄没有明显区别，但一般来讲既然没区别，趋向于窄点，３.５－４厘米居多。太宽对食指和中指的根部拉伸较厉害，皮肤容易出情况

某人行景观悬索桥抗风性能试验研究

某人行景观悬索桥抗风性能试验研究许福友，谭岩斌，张哲，陈国芳 (大连理工大学土木水利学院，大连 116024) 摘要：通过全桥气弹模型试验对均匀和紊流场、3种风攻角宿迁黄河公园景观桥风振响应性能进行了研究；对风速高度变化修正系数的理论计算值与规范值作了对比，分析其偏差原因。研究结果表明:地表越粗糙、高度越低，修正系数差值越大；40m高度以上两种结果非常吻合；黄河公园景观桥在三种攻角条件下，都未发现明显的涡激振动，且满足气动稳定要求；即使高风速条件下，抖振位移标准差也有可能高于平均值；均匀和紊流场中位移峰值因子及其比值分别主要分布在区间[2.5，4]和[0.8, 1.2]内；峰值因子与风场、风速、攻角之间基本不存在明确对应关系；本文研究结果对风振理论分析中峰值因子的合理取值提供很好参考。关键词：人行景观桥；风洞试验；抖振；峰值因子中图分类号：U448.25 文献标识码：A 现代城市交通流量飞速增长，迫使城市交通实现立体化，为保证行人与车辆双方的交通流畅及安全，城市人行桥得到了迅速的发展。人行桥不仅满足使用功能上的需要，还要向着体现以人为本的设计理念方向发展。因此往往作为城市标志性建筑而存在。采用钢材建造的斜拉桥和悬索桥，作为柔性轻逸结构更能给城市增添了活力和点缀，因此受到设计师和行人的青睐。有些人行桥往往较窄，宽度在5m 左右即可满足通行能力，此时由于人行荷载或风荷载引起的桥梁振动问题可能比较严重，需要采取抑振和减振措施。基金项目:国家自然科学基金资助项目(50708012)、高等学校博士点新教师基金(20070141073) 收稿日期:2008-07- 1 22.0Pimentel [1]研究了来自人群行走时竖向荷载引起的人行桥振动，并根据设计要求对其进行评估。伦敦千禧桥[2]在人行荷载作用下表现为保持平衡状态的竖向、侧向和扭转耦合滚动，被称为“Holland Rotation”（荷兰式滚动）。Nakamura [3]通过现场实测研究了某人行悬索桥的侧向振动，为振动分析提供了第一手资料。法永生[4]通过模拟人行随机荷载激励对人行桥进行了人致振动时程分析并对其舒适度进行了评价，给出可行的减振措施并预测减振效果；建立了适合于评估人行桥振动烦恼率的舒适度量化指标，提出了考虑人行桥竖向与侧向耦合振动时的综合评价方法。孙利民教授[5]对人行桥人行激励竖向振动的国内外现有规范和标准进行了比较研究，并探讨了针对侧向人行激振的振动使用性设计方法。在参考国外规范的基础上，建议确定竖向和侧向人行激振荷载的计算公式。Flaga [6]通过理论分析研究了风荷载作用下某人行悬索桥的气动特性。Tanaka [7]通过在某人行悬索桥跨中添加紧扣缆索与主梁的夹锁装置，可以大大减小跨中竖向挠度，提供颤振临界风速，且抑制了涡激振动。国内外对人行桥进行风洞试验很少，李文勃[8]通过节段模型风洞试验研究了深港皇岗/落马洲人行斜拉桥抗风性能。有关人行桥气弹模型风洞试验至今未见相关文献报道。宿迁黄河公园景观桥为单跨105m 人行悬索桥，是宿迁城市标志性建筑。虽然该桥跨度不大，但加劲梁采用钢桁架梁(图1)、高图1主梁桁架断面 (单位：cm) 1.4m 、宽4.8m ，结构既窄，又轻。本文通过全桥气弹模型风洞试验对其涡振、抖振和颤振抗风性能进行研究。 1. 几种风速的确定徐州宿迁地区基本风速为25.6m/s [9]。宿迁黄河公园景观桥桥位属于C 类风场，梯度风高度为400m ，风速剖面指数=α。标准风场，即B 类风场梯度风高度为350m ，16.0=α。桥面高出水面5m ，因此设计基准风速为：V =17.2m/s 。而根据抗风规范22.016 .)400/5(10/3506.25××=）（d [9]提供的C 类风场5m 高度处风速高度变化修正系数K 为0.86，即25.6×0.86=22 m/s 。由此可见，两种结果差别非常明显。主要原因如下：自然界风场被

LKM模具综合知识

综合知识一、公差配合方面知识介绍： 1、几个名词解释： a 、尺寸：用特定单位表示长度的数字。 b 、基本尺寸：设计给定尺寸。如：80×300×500/A 板，即A 板板厚“基本尺寸”为80。 c 、实际尺寸：通过测量所得尺寸。如：80.15×300×500/A 板，即80.15即为 A 板“实际尺寸”。 d 、极限尺寸：允许尺寸变化的二个界限值，如：φ55 ，则φ55.025与φ55.015为二个极限尺寸。 e 、尺寸公差简称公差：即允许尺寸变动量，因零件在制造过程中不可能制得与基本尺寸相同，不是大就是小，所以设计人员将合理给一个加工时的控制“范围”，简言之，公差是人为规定的数字。例：φ55 ，即│0.025-0.015│=0.01为公差，公差永远为正值，也不可能为零。对于学习过公差配合的人来说就要记住龙记已习惯把上、下偏差叫成公差，例如： φ55 ，将叫成公差. f 、配合、配合种类及各自特点。 1) 配合：基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间关系称为配合，例：φ40边钉与φ40边钉孔相配。 2) 配合种类分为三种，其特点分别为： A. 过盈配合：就是我们平时俗称“紧配”，是有过盈（包括最小过盈等于零）的配合，此时孔的公差带在轴的公差带之下，孔的实际尺寸总是小于轴的实际尺寸。 B. 间隙配合：也就是我们平时俗称“滑配”、松配、避空，是具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合，此时孔的公差带在轴的公差带以上，在 +0.025 +0.015 +0.025 +0.015 +0.025 +0.015 +0.025 +0.015

间隙配合中孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸。 C.过渡配合：是可能具有间隙或过盈的配合，此时孔和轴的公差相互交叠，有点类似加工“忠信”客户用乐嘉文零件时做孔标准。 g、形位公差：即零件的“形状和位置”的公差，形位公差各项目符号如下龙记模胚加工常提及形位公差有： 1、直线度：表示被测实际直线直的程度。例：我们常说模板光刀直线度怎样？是否光刀散热不均、刀粒磨损、机床精度不良引致直线度差。 2、平面度：是被测实际表面平整程度。例：我们俗称变形、弯曲、平面度差。 3、圆度：被测实际回转体的正截面轮廓或被测实际球过球心的任意截面的轮廓圆的程度。例：我们左右多方向测量孔是否椭圆实际就是测量孔的圆度。 4、圆柱度：是表示被测实际圆柱体的正截面的圆的程度和纵截面半径一致性的程度以及轴线直的程度。例：我们测量时，上下测量其实与圆柱度有关。 5、平行度：表示二要素的平行程度。例：模板正反二面二个要素，我们采用各点板厚实际值相差作平行度比较。 6、垂直度：表示是二个要素（直线或平面）相互垂直的程度。例：我们所

悬索桥设计说明

悬索桥设计说明一、概述本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。二、设计技术标准和主要参数 1、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；（5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）；（6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；（10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）；（13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。 2、设计标准（1）人行索道技术标准荷载：人群荷载2.0kN/m2。桥面宽度：净－2.3m。合龙温度：15℃。（2）人行便道技术标准技术等级：等外公路；计算行车速度：20km/h；路面宽度：2m；路面类型：泥结碎石路面。三、桥梁地质概况 1、自然条件（1）气候、水文桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。（2）地形、地貌桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。两侧地形坡角较大，一般坡角30～60°，南岸一侧谷坡较陡，地形综合坡角近于垂直；北岸一侧谷坡下缓上陡，地形坡角一般30～60°。桥位区地貌为岩溶化脊状中低山地形地貌，属溶蚀地貌，河岸两侧以高山峰林为主，山脊山顶为条形

大跨极窄人行悬索桥动力特性及风振响应研究

第40卷第9期建筑结构2010年9月大跨极窄人行悬索桥动力特性及风振响应研究熊耀清, 何云明, 吴小宾 (中国建筑西南设计研究院有限公司,成都610081) [摘要] 以一个跨度199m 、宽跨比仅1P 132,且地处峡谷的钢结构柔性悬索桥为工程背景,采用ANSYS 有限元软件进行了大跨极窄人行悬索桥动力特性及非线性风振响应研究。结果表明,该类桥的基本周期较通常的大型公路悬索桥明显偏短,采用抗风缆的抗风措施能够改变结构振型的排列顺序和改善结构抗风性能;采用基于线性滤波法的自回归(AR)模型应用MATLAB 模拟了考虑桥址风特性的水平及竖向脉动风时程,结果表明满足分析与设计需求;比较了水平及水平和竖向风工况下有无抗风措施时悬索桥的非线性风振响应,结果表明结构抗风性能满足安全要求。 [关键词] 大跨极窄悬索桥;动力特性;桥址风特性;非线性风振;抗风措施 Research on dynamic characteristics and wind vibration response of a pedestrian large -span and slender suspension bridge Xiong Yaoqing,He Yunming,Wu Xiaobin (Chi na South west Architectural Design and Research Institute Co.,Ltd.,Chengdu 610081,China) Abstract :Based on a steel truss flexible suspension bridge in mountainous area,which has the main span of 199m and the wide -span ratio of 1P 132,the dynamic characteristics and nonlinear wind vibration response of the pedestrian large -span and slender suspension bridge were analyzed by ANSYS.The resul ts indicate that the basic period of the bridge is shorter than that of general large high way suspension bridge obviously,and the wind fortification measures can change dynamic characteristic of the suspension brid ge and can increase its wind resistance performance.Considering the wind characteri stics of the bridge si te,the wind load history was simulated with AR model by MATLAB https://www.360docs.net/doc/4414231200.html,pared the nonlinear wind vibration response with and wi thou t forti fication measures under horizontal and horizontal &vertical wind load,i t shows that the wind resistance performance of the brid ge is qualified when i t comes to safety requirement. Keywords :large -span and slender suspension bridge;dynamic characteristic;wind characteristics of the bridge site;nonlinear wind vibration;wind fortification measures 作者简介:熊耀清,博士,高级工程师,Emai l:xyq729730@https://www.360docs.net/doc/4414231200.html, 。 0 引言大跨度、窄桥面悬索桥造价低廉、施工方便,在我国西部山区应用较多。因其上部结构刚度较小,对风敏感,且多建于风场复杂的峡谷、山口等特殊地形山区[1],导致结构所承受的风荷载不同于常规结构,从而对抗风设计提出了更高的要求。而现有的大跨悬索桥的风振响应分析都是基于大型公路桥梁[2,3],现行桥梁设计规范对于大跨极窄的人行悬索桥没有相关规定。为给该类悬索桥的抗风设计及施工提供基本数据,以某景区的人行悬索桥为工程背景,研究了其结构自身的动力特性及桥址处山区风特性,进行了详细的风荷载静力及非线性风振响应分析,并比较了采用加抗风缆、栏杆、中央扣等抗风措施后悬索桥的抗风性能。1 工程概况某悬索桥地处低山丘陵地带,山体呈V 形走廊,海拔高度650~700m,桥体横跨东、西两岸,桥面相对谷底的垂直高度约为100m 。该桥主要用于连接两岸,桥型布置如图1所示。采用单跨钢结构柔性悬索桥形式,跨度199m,主缆间距115m,矢跨比1P 1312,宽跨比达1P 132,吊杆间距310m 。主缆为悬索桥主要承重结构,两端固定于锚碇,两岸桥塔为主缆提供中间支承(在塔顶设置主索鞍)。加劲梁及桥面系通过吊杆悬挂于主缆上,并在主塔处设置支座,提供支承,抗风缆通过抗风拉索与桥面横梁相连,并组成一个与铅垂面呈30b 夹角的平面。主缆采用2根7<38的平行钢丝束索,抗拉强度1770MPa;吊杆采用圆钢<40;抗风缆采用2根<44的钢丝束索,抗拉强度1770MPa 。桥面系包括加劲梁、桥面铺装、栏杆等,加劲梁为梁格体系,由纵、横梁及风联钢构(即桥面水平撑)焊接而成,纵、横梁分别采用工字钢I14,I20,材质为Q345;桥面铺装为宽300mm 、厚80mm 松木板条,间缝10mm,木板采用锚栓与桥面纵梁连接,栏杆采用<50钢管,间距115m;桥塔为钢筋混凝 148

人行天桥——自锚式悬索桥设计

目录 1.桥型布置 (3) 1.1 结构尺寸 (3) 1.2主要构件尺寸 (3) 1.3结构类型及其特点 (3) 1.4结构模型的建立 (3) 2、桥面系设计及主梁计算 (4) 2.1桥面系形式 (4) 2.2主梁形式 (4) 3、主缆及钢箱梁计算 (10) 3.1基本数据 (10) 3.2恒载计算 (10) 3.3主缆验算 (11) 3.3.1主缆满布荷载验算 (11) 3.3.2 midas下局部布人群荷载主缆验算 (16) 3.4 吊杆验算 (21) 3.5 主梁承载能力计算 (23) 3.6索夹的计算 (28) 4.主塔计算 (30) 4.1设计资料 (30) 4.2 设计计算 (30) 4.2.1 截面性质 (30) 4.2.2强度计算 (31) 4.3稳定性计算 (41) 4.4 柱脚设计 (41) 5.桩基础设计 (42)

5.1 承台设计 (42) 5.2 桩基础设计 (42) 5.3桩身内力及变位计算 (45) 5.3.1地基土的比例系数m和m0 (45) 5.3.2桩的计算宽度b1的确定 (45) 5.3.3桩柱顶水平位移计算 (46) 5.3.4桩的内力及变位计算 (46) 5.4 承载力复核 (48) 参考文献 (49) 致谢 (51)

1.桥型布置 1.1 结构尺寸全桥计算长度取132米，桥面宽取4米。跨中计算跨径取75米计算，边跨计算跨径取28.5米，吊杆间距为3米，跨中布置24对吊杆，边跨布置7对吊杆。塔顶距桥面11米，桥面距桥塔底部7.5米。 1.2主要构件尺寸各种结构的截面选取都通过本人运用midas软件多次建模计算后选取，具体如下：主梁：采用钢箱梁，梁高1.1米，顶板、底板厚16毫米，腹板厚12毫米，箱内设置有横隔板。主缆：采用热挤聚乙烯高强钢丝，标准强度为1670MPa，规格241φ7，其等效截面直径取,110毫米。吊杆：采用19φ5钢丝，其等效截面直径取30毫米。桥塔：采用1000mm*600mm的箱型截面，板厚30毫米。 1.3结构类型及其特点该桥采用了自锚式悬索桥结构体系，这种结构体系具有以下特点：（1）自锚式悬索桥省去了锚碇，主缆锚固于加劲梁两端，悬索受拉，加劲梁受压，形成内部自身平衡体系，结构工作效率高，像连续梁一样工作，跨中和塔架支承处的正、负弯矩最大，与斜张桥有异曲同工之理。（2）桥面共同承受主缆传来的巨大水平压力，提高了加劲梁的抗弯刚度，能减小活载挠度，整体和稳定性都好。施工安全和方便，造价经济合理，大大降低了悬索桥的造价。（3）加劲梁是主缆通过吊杆弹性的平衡稳定支承着，桥面的轴向压力对预拱度和挠度不产生附加偏心弯矩，因为附加偏心弯矩被加劲梁和桥面的巨大重量所平衡，这和一般无平衡稳定支承的自由状态情况不同。 1.4结构模型的建立自锚式悬索桥结构的内力计算复杂，应采用非线性有限单元法来计算。对于几何可变的缆索单元，需作加大弹性模量的应力刚化处理。悬索作为几何可变体系，活载作用的变形影响很大，是非线性变形影响的主要因素。本设计采用midas 软件建立了该桥三维空间有限元计算模型，可以充分考虑结构的几何非线性，精度较高。主缆和吊杆采用只受拉单元模拟，桥面和桥塔采用梁单元模拟。

某人行吊桥建设项目工程施工设计方案教材

市开发区田园路口跨江河道人行吊桥建设项目工程施工组织设计编制人：审核人：审批人：省宣威市城南建筑

2014年2月目录第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (3) 第三章施工技术要点 (3) 第四章施工总体目标、计划与安排 (5) 第五章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (9) 第六章主要工程项目施工方案与方法 (10) 第七章施工工艺 (28) 第八章各分项工程的施工顺序 (41) 第九章技术组织措施 (42) 第十章其他事项 (59) 拟投入的主要施工机械设备表 (70) 拟投入本工程的施工设备计划 (71) 劳动力计划表 (72)

各施工工艺框图 (73) 施工进度横道图 (77) 施工现场平面布置图 (78) 第一章编制依据一、技术标准 1、《公路桥涵地基及基础设计规》（JTJ024—日5）； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTGD62—2004）； 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规》（JTJ 025—86—）； 4、《公路工程抗震设计规》（JTJ004—日9）； 5、《公路桥涵设计通用规》（JTGD60—2004）； 6、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041—2000）； 7、《公路交通安全设施施工技术规》（JTC F71—2006）； 8、《公路项目安全性讦价指南》（JTC/TB05—2004）； 9、《公路桥涵养护规》（JTG H11—2004）； 10、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80—2004）；二、《市开发区田园路口跨江河道人行吊桥建设项目工程招标文件》三、《市开发区田园路口跨江河道人行吊桥建设项目工程施工图设计文件》四、现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、水文及地质等资料信息。

施工图设计说明(第三篇第六册第二分册引桥下部施工图设计)

施工图设计说明 1 概述 1.1 工程概况郭家沱长江大桥是六纵线跨长江的节点工程，是两江新区联系主城核心区最快捷的通道，项目的建设将推动东部新城发展，带动两侧土地开发，同时加强龙兴、复盛片区与环樵坪经济区过江快捷联系。是重庆市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标重要手段。工程起于两江新区郭家沱周家村，向南于郭家沱跨长江至南岸区峡口镇，经长岭岗西侧上跨既有三横线兰草溪大桥至重庆南岸山城油漆厂东侧止，主线全长6.2km，主要包括郭家沱长江大桥，全长1.4km；北引道工程，长2.7km（含花红湾立交与北桥头立交）；南引道工程长2.2km（含峡口立交）。郭家沱长江大桥起点桩号K2+689.209，终点桩号K4+093.009，全长1403.8m，主桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，跨径布置为（75+720+75）m=870m；两岸引桥均采用预应力混凝土连续箱梁，北引桥跨径布置为（4×43）m，南引桥跨径布置为（3×43+4×43）m。 1.2 设计内容及图册划分本项目施工图设计共分九篇，其中第一篇为“总体线路”，第二篇为“北引道及立交工程”，第三篇为“郭家沱长江大桥工程”，第四篇为“南引道及立交工程”，第五篇为“交通及照明工程”，第六篇为“排水工程”，第七篇为“景观工程”，第八篇为“管理用房”，第九篇为“公轨共建段工程”。第三篇“郭家沱长江大桥工程”共分八册，本册为第六册“引桥工程”第二分册“引桥下部”。 2 设计依据 2.1 设计依据（1）重庆市城市建设投资（集团）有限公司与招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司设计联合体签订的《重庆郭家沱长江大桥工程设计合同》（2014.05）（2）《重庆市城市总体规划（2007-2020年》（2011年修订）（3）《重庆市主城区综合交通规划（2003-2020年）》（4）重庆市市政设计研究院&招商局重庆交通科研设计院有限公司编制的《重庆郭家沱长江大桥工程工程可行性研究报告》（2015.10）（5）重庆西科水运工程咨询中心编制的《重庆郭家沱长江大桥通航安全影响论证报告》（6）重庆西科水运工程咨询中心编制的《重庆郭家沱长江大桥工程防护评价报告》（长许可[2013]141号）（7）招商局重庆交通科研设计院有限公司编制的《重庆郭家沱长江大桥工程环境影响报告》（渝（市）环准[2016]006号）（8）重庆市地震工程研究所编制的《重庆郭家沱长江大桥工程建设场地地震安全性评价报告》（渝震安评[2012]37号）（9）重庆市勘测院《重庆郭家沱长江大桥工程建设场地地质环境影响评估报告》（2012.9）（10）国家发展改革委《关于重庆郭家沱长江大桥项目建议书的批复》（发改投资[2015]867号）（11）《市政工程设计方案审查意见函》（重庆市规划局渝规方案函[市政][2016]0028号）（12）重庆市城乡建设委员会《关于重庆郭家沱长江大桥工程方案设计的审查意见》（渝建方案审[2016]5号）（13）《重庆市发展和改革委员会关于重庆郭家沱长江大桥可行性研究报告的批复》（渝发改投[2016]1273号（14）《重庆郭家沱长江大桥工程初步设计》（招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司设计联合体2016.09）（15）重庆市城乡建设委员会《关于郭家沱长江大桥轨道交通设计有关问题会议纪要》（第17号）（16）重庆市轨道交通建设办公室《关于明确轨道8号线相关技术参数的复函》（渝轨建办函[2015]3号）（17）重庆市城乡建设委员会关于重庆郭家沱长江大桥工程初步设计的批复》（重庆市城乡建设委员渝建初设[2016] 180号）（18）重庆市勘测院《重庆郭家沱长江大桥工程详细勘察报告》（2015.10）（19）桥位区域1：500地形图（重庆市勘测院） 2.2 前期工作过程 2012年2月，重庆市城市建设投资（集团）有限公司委托重庆市市政设计研究院&招商局重庆

人行悬索桥参数分析与优化设计_pdf

浙江大学硕士学位论文（２０１０）摘要摘要人行悬索桥经济性好，造型美观，对地质地形状况适应性强，能充分发挥高强钢丝绳受拉强度大的特点，不需要特别高的桥塔，就可架设较大跨径桥梁，在山区和旅游景点有广泛的应用前景。现代悬索桥理论往往注重大跨径公路悬索桥的研究，而对于简易柔性人行悬索桥的理论研究较少。本文首先论述了悬索桥的基本计算理论，优化设计理论以及参数化建模的基本知识。并采用ＡＮＳＹＳ中的ＡＰＤＬ参数化设计语言对呼日人行悬索桥进行了参数化有限元建模，用于对该桥进行参数分析与优化设计。为了深入了解人行悬索桥的体系特性，本文以呼日人行悬索桥为工程背景，针对一些影响人行悬索桥受力性能的关键参数，如主缆矢跨比，塔梁约束方式，索塔约束方式，跨度比，桥面系恒载集度，纵横梁刚度，跨中吊杆长度等参数进行静力和动力计算分析与比较，研究总结出了人行悬索桥的一些力学特性，用于指导设计。以呼日人行悬索桥为工程背景，利用大型通用有限元软件ＡＮＳＹＳ中的优化模块，以材料费用为目标函数对呼日人行悬索桥部分结构尺寸进行优化设计，取得了节约材料费用５．４％的效果；以恒载作用下主缆线形与设计线形的差为目标函数，运用优化设计的方法确定了主缆的初应变。关键词：人行悬索桥参数分析优化设计ＡＰＤＬ

浙江大学硕士学位论文（２０１０）ＡＢＳＴＲＡＣＴＡＢＳＴＲＡＣＴＢｅｃａｕｓｅｏｆｍａｎｙａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｓｕｃｈａｓｔｈｅｇｏｏｄｅｃｏｎｏｍｉｃｃａｐａｂｉｌｉｔｙ，ｔｈｅｂｅａｕｔｉｆｕｌｓｃｕｌｐＬｔｈｅａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙｔｏｔｈｅｇｅｏｌｏｇｙａｎｄｌａｎｄｆｏｒｍ，ｔｈｅｆｕｌｌｄｉｓｐｌａｙｏｆｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｇｒｅａｔｄｒａｗｎｉｎｔｅｎｓｉｔｙｏｆｃａｂｌｅｗｉｒｅｗｉｔｈｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈ．ｔｈｅｓｔｒｏｎｇａｃｒｏｓｓａｂｉｌｉｔｙ，ｉｔｈａｓａｌｌｅｘｔｅｎｓｉｖｅｐｒｏｓｐｅｃｔｏｆａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎａｒｅａａｎｄｔｈｅｓｃｅｎｉｃＳｐｏｔ．Ｔｈｅｍｏｄｅｍｔｈｅｏｒｙｏｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅｏｆｔｅｎｐａｙｍｏｒｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｏｎｔｈｅｌｏｎｇ－ｓｐａｎｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄｆｏｒｔｈｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｓｔｕｄｙｏｆｓｉｍｐｌｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅ，ｉｔｈａｓｓｏｍｅｉｍｐｅｒｆｅｃｔｆｒｏｍｔｈｅｏｒｙｔｏｐｒａｃｔｉｃｅ．Ｆｉｒｓｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｂａｓｉｃｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｔｈｅｏｒｙｏｆｔｈｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｔｈｅｏｒｙａｎｄｔｈｅｂａｓｉｃｓｏｆｐａｒａｍｅｔｒｉｃｍｏｄｅｌｉｎｇ．ＡｎｄｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｉｎｇｏｆｔｈｅＨｕｆｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅＷａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｂｙｔｈｅＡＮＳＹＳ’ｐａｒａｍｅｔｒｉｃｄｅｓｉｇｎｌａｎｇｕａｇｅＡＰＤＬｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｉｎｇｗｉｌｌｂｅｕｓｅｄｉｎｔｈｅｂｒｉｄｇｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎ．Ｔｏｂｅｔｔｅｒｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅｓｙｓｔｅｍ，ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｓＨｕｆｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅｔｏｂｅｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｓｔｕｄｙｓｔｒｅｓｓｓｔａｔｅｏｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅｓｙｓｔｅｍｗｈｅｎｋｅｙｐａｒａｍｅｔｅｒｓｖａｒｉｅｄ，ｓｕｃｈａｓｔｈｅｒａｔｉｏｏｆｒｉｓｅｔｏｓｐａｎ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒａｉｎｅｄｗａｙｏｆｔｈｅｔｏｗｅｒａｎｄｔｈｅｂｅａｍ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒａｉｎｅｄｗａｙｏｆｔｈｅｃａｂｌｅａｎｄｔｈｅｂｅａｍ，ｔｈｅｒａｔｉｏｏｆｓｐａｎ，ｔｈｅｄｅａｄｌｏａｄｄｅｇｒｅｅｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｆｌｏｏｒｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆｔｈｅｂｅａｍａｎｄｔｈｅｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｍｉｄｄｌｅｂｏｏｍ．ＴｈｅｃｏｍｍｏｎｒｅｇｕｌａｒｉｔｙｗｈｉｃｈＣａｎｂｅｕｓｅｄｔｏｇｕｉｄｅｔｈｅｄｅｓｉｇｎｉｓｏｂｔａｉｎｅｄ．ＡｓＨｕｆｆｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅｔｏｂｅｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｉｚｅｏｆｔｈｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅＷａｓｍａｄｅｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｕｌｅｏｆＡＮＳＹＳ．ａｎｄｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｃｏｓｔｄｅｃｒｅａｓｅｄｂｙ５．４％．ＡｎｄｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｓｔｒａｉｎｔｈｅｃａｂｌｅＷａｓａｌｓｏｍａｄｅｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｕｌｅｏｆＡＮＳＹＳ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｈｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｏｔｂｒｉｄｇｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎａｌｙｓｉｓＯｐｔｉｍａｌＤｅｓｉｇｎＡＰＤＬ

吊桥施工组织设计

第一章、工程基本情况一、工程概述本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现有优质1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米，宽2米的景观桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满足人们精神文化生活的需求。二、工程内容本项目为景观人行桥，位于规划景观带内，主体结构主索为高强平行钢丝，桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧H型刚组合焊接而成，桥面两侧防护栏为钢丝绳护栏。桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152，主索矢高为1m；垂跨比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。桥面宽度为，吊杆间距为。两侧采用岩石地基锚碇。全桥结构轻盈，简洁美观。计划工期: 2017年8月4日--2017年10月4日。质量标准：达到国家验收合格标准。第二章、编制依据我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。 1、核桃基地景观桥工程施工图设计文件； 2、设计交底文件； 3、施工现场踏勘情况； 4、投标文件和招标文件 5、国家现行的相关技术规范

1、本工程各项专项施工方案是严格按照本工程的施工组织设计要求进行策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排、资金计划等方面统一进行部署下完成。本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，并针对本工程设计特点和功能要求，我公司高度重视本工程专项施工方案的编制工作，特邀请曾经从事过类似工程的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求各专项方案重点突出，具有针对性和可操作性。第三章、施工准备情况一、准备工作内容 1、项目管理机构的组建； 2、施工技术及设备准备； 3、施工机具设备准备； 4、班组人员准备； 5、临时设施准备 1、项目管理机构的组建我公司高度重视本工程的建设，已把本工程列为重点工程，根据本工程的规模和特点，选派思想好、业务精、能力强、能融洽、合作好的具有丰富实践经验的年富力强、颇具开拓精神的管理人员进入项目管理班子。对外适应业主管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、执行经理、技术负责人、各专业工长、内业技术员、材料主管、质检和安全主管等岗位责任制，确保预定目标的最终实现。项目管理机构由两个层次组成。、项目管理层——工程项目经理部按照《建设工程项目管理规范GB/T50326-2001》组成的项目经理负责制，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面负责，确保工程按照既定质量、进度目标交付使用。

某人行悬索桥设计构思

某风景区人行悬索桥设计构思江名宝 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司河南郑州450000) 摘要：根据桥址具体特点及风景区的要求，本文介绍了该人行桥的总体布置、主缆选择、吊杆及索夹选择、桥塔设计、锚碇及风缆的构造及布置。该桥取得即经济又美观的效果，符合风景区的地质条件及对周围环境的协调作用。关键词：人行悬索桥；设计理念；主缆；桥面系；锚碇；风缆前言视所处环境的不同，人选悬索桥可以做成多种桥型以满足地形要求。当桥梁两边有较坚硬的山岩时，还可以直接不修建桥塔而将主缆锚固于岩石上，节省了大量的造价。同时，人行悬索桥经常被用于建造城市景观桥或公园景观桥，因为其具有良好的视觉效果以及外部曲线，与外界环境融合的非常和谐，因而人行悬索桥兼具桥型美观的特点。根据工程实际所处的地形及地质条件，通过设计优化选择悬索桥桥型。下面主要介绍改桥的总体布置、主缆、风缆、桥台及锚碇的设计。 1 工程概况某风景区人行吊桥跨越水库北侧峡谷，是景区内水库北侧连接观光步道与水库坝顶的人行专用桥梁。桥梁东岸经隧道通往坝顶，西岸连接沿库区北岸光道步道，该桥是风景区为观光道避开不稳定山体而设。拟建工程场地为构造剥蚀、侵蚀溶蚀中山峡谷地貌，河谷大致呈“V”字型，两岸基岩裸露，第四系河流阶地不发育。通过优化对比，选择悬索桥中跨跨度78m，桥面净宽2.0m，主索矢跨比为1/14.18，全桥设2根主缆。每根主缆由139根φ5mm镀锌钢丝组成，主缆成品索外包双层HDPE护套；桥面系为由工字钢横梁与槽钢纵梁组成的纵横梁体系，桥面板为木板；在桥梁两侧各设置一组风缆，风缆采用直径为32mm 的AB类镀锌钢丝绳；桥塔造型采用门型塔，基础采用扩大基础；东西两个桥台高程一致，东岸直接锚入岩体，西岸边跨长 3.02米。桥型立面布置图见图1所示。图1 桥梁立面布置图(cm) 2 设计理念 2.1 总体设计与大跨公路悬索桥相比，人行悬索桥的跨度要小得多，一般在30M到120M左右，桥面宽度也较窄，一般在1.8M左右，加劲梁高度很小(h/l<100)或者不设加劲梁，因此又常简称为柔性吊桥。这种桥的特点是充分发挥高强度钢索受拉强度大的特点，不需要特别高的桥塔(矢跨比一般较小)，就可以架设大跨径的桥梁，桥面系构造简单、加工容易、耗钢量低，桥梁架设和维护方便、桥型美观，但是桥梁的刚度也较低。通过对桥址的勘察，结合风景区的特点，最终选择桥梁跨度78m的单跨悬索桥，西侧设塔，东岸直接锚固岩体中，桥面系采用柔性全漂浮体系，主跨跨径78米，主缆矢高5.5米，矢跨比为1/14.18，跨中主缆中心至桥面高1.85米，东岸主缆直接锚固于山体，西岸边跨长3.02米。全桥布置35对吊索，吊索间距2.0米。采用柔性桥面系, 桥面设置预拱，从跨中0.5米按抛物线型渐变。主缆锚碇均采用岩体锚索。桥下两侧各设置一组风缆，风缆拉索间距为4米，风缆采用空间曲线，曲线平面内矢高3.9米，分布在桥梁两侧，用拉索钢丝绳连接横梁和风缆，抗风缆两端与预应力

模具图纸标准化管理制度

模具图纸标准化管理制度一、图框 1、格式：必须调用最新版本的XX 工模标准图框. 2、比例：必须采用XX 工模准用标准比例，并检查视图实际比例是否与标示比例相符。若比例非为1:1,则应在图框上方注明注意：此图比例为1: K （或K: 1）,切勿直接量图取数” 3、签名栏：要求“设计”一栏既有设计师的机打名字，又有其手签名字，且必须是与铭牌相符的中文名字；“审图”项由设计组长签名, “审核”项由部门副主管签名, “批准”项由部门主管签名. 4、名称栏：必须以固定的格式表达清楚表格里的每一项. 5、产品所用胶料、缩水率,模号、版本及页码等都必须填写清楚,还应填上一般尺寸公差。二、视图表达 1 、投影角度：必须采用第三角度投影（图纸由客户提供,非XX 工模设计, XX 工模只负责加工的模具除外） 2、视图比例：必须采用XX 工模准用标准比例,应尽量使用1：1 比例,若比例非为1：1, 则应另外注明。 3、常用视图：一般最少应有上模平面图、下模平面图）、SECTION C-C和SECTION D-D切图。其中SECTION C-C 沿凳仔方方向切, SECTION D-D 垂直于凳仔方方向切,若此两个切图仍不能完全表达主要结构，应在次基础上依次增加SECTION E-E, SECTION F-F。。。。等切图。 4、视图设置：下模平面图用TOP视图，上模平面图则用TOP视图侧翻两次后之视图，上、下模平面图应采用虚线可见的模式, 表达模具里面的结构；切图原则上不显示虚线和剖面线, 剖孔不剖轴，未剖到的零件不表达，显示出来的多余的线应删除。 5、视图摆放：下模平面图在左上角，上模平面图在下模平面图右边，SECTION C-C 在右上角，SECTION D-D 在右下角再跟上次视图。 6、尺寸标注模板和模仁的长、宽、高尺寸；模具最大外形尺寸；模具中心线、唧咀中心线、产品中心线或产品基准位置尺寸；顶棍孔位置尺寸；码模孔或码模槽的相关位置；吊模螺丝孔尺寸。 7、标识（各种标识的示例见图三） a标出边钉（G.. P）、边司（G. B）、水口边（S. P）、及其各自的偏移一角标出“OFFSET, 回针（R. P）、哥林柱（E. G. P）、撑头（S. P）,顶棍孔（K. O）; b、模具中心线（MOLD C/L ），唧咀中心线（SPRUE C/L）,产品中心线（PRODUCT C/L ）或产品基准（PRODUCT DATUM ），模胚基准角，向天符号； c、冷却水路编号及进、出（IN、OUT）标识，气道（AIR ）和油路（OIL）; d、螺丝编号（除模胚本身带有之外，所以螺丝均应标上其编号）； e、零件序号气球。 8、运水示意图所以冷却运水路线都必须画出示意图。一般分为上模运水示意图，下模运水示意图，行位运水示意图，斜顶运水示意图等。三、切图上应表达内容 1 、尺寸标注各模胚组板的厚度，型腔深度，模具总高；法兰外径，法兰突出高度，唧咀球径，唧咀流道尺寸，唧咀凹球部距外板面深度；顶棍孔直径；码模孔或码模槽的相关尺寸；吊模螺丝孔螺牙型号。 2、标识 a、开模次序标记，并标出各自的开模行程或最小开模行程； b、所有剖到的螺丝标上序号（模胚本身带有的螺丝除外）。

弹弓打准方法和远射给力技巧

弹弓打准方法和远射给力技巧 Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8

一步一步来让你半小时内至少可以打中10米烟盒，首先有一个能清楚地看到靶心和弹落点的靶子，建议用鞋盒！里面放块布，外面可以贴靶纸，画一个靶心，在弹弓上画一个瞄准点，横握弹弓，一块胶布，如创可贴，橡皮膏之类，确定姿势，脚一前一后，挺直腰，不要弯，而且以后射击时也不能改变姿势，特别是别弯腰，皮兜拉到颧骨下嘴角上的某处，贴上胶布，用大拇指碰到胶布，这样可以保证每次拉弓都在一点定位，在靶子上画一个不要超过10mm直径的小点！距离靶子2.5-3米左右，弓臂瞄准点和靶心重合，皮兜拉到脸上胶布处射击好了，基本要求就是这些，射2发，察看是否落点基本重合。如果重合，证明你的姿势正确，分析弹落点！如果射高了，把脸上胶布向上移一点。射低了，胶布下移，上下的调整很容易，左右的调整比较复杂，要用点心！一方面，可以通过胶布的左右调节来掌握；另一方面，可以通过调整工臂上的瞄准点来控制左右！用脑子想一想，多射几发，胶布的作用就显现出来了！你可以发现你可以通过细小的调节来控制弹落点，你可以每次都打中靶心的时候，就差不多已经熟悉你的弹弓了！退后几步，到6-10米的时候，继续打10mm的点，就会发现，又有稍微的变化，这是正常的！还要你通过微调来确定脸上胶布的位置，或瞄准点。具体练法：收集几个空易拉罐，将易拉罐至于同肩高度（可以悬挂在树上，离地约1.5m左右，最好在易拉罐背部悬挂一块布，以便回收钢O和防止反弹）。打法选择：瞄打--如果你初步选择了瞄打，你将会很快看到成果，瞄打是在新手最容易出成绩的打法，上手容易，初期进步很快。弹弓横握，弓门略微后倒30到60度（有利于皮筋定位于弓眼正上方），请不要将弓门前倒，这样使用圆形弓眼的弹弓时，皮筋会在弓眼上左右滑动，不走运的话还可能把皮筋从弓眼开口拉出，弹到自己脸上！持弓手向前伸直，将皮兜拉至眼角或者嘴角，一般瞄打是拉至眼角，这个后手位置就不要再移动了。皮兜利用眼角余光沿着弹弓上方的一根皮筋，利用这根轴线瞄准易拉罐。

悬索桥设计论文

本科毕业设计成果小跨度吊桥设计作者姓名朱杰指导教师秦值海所在院系浙江工业大学专业班级土木09 提交日期2011年10月7日

小跨度吊桥设计 The Design of Shot-span Suspension Bridge Abstract 学生姓名：朱杰Student: ZhuJie 指导教师：秦值海Advisor: QinZhiHai 浙江工业大学成人教育学院毕业设计成果 A Thesis Submitted to Zhejiang University of Technology in Partial Fulfillment of the Requirements for the Undergraduate Thesis in Automation 2012年6月

摘要本设计为公路（13m+68m+13m）三跨柔性悬索桥，主跨68m，边跨对称13m。桥面系为钢结构，桥塔为钢筋混凝土结构。悬索桥很早以前就有了，到了近代发展速度十分迅猛，在现代桥梁工程实践中开始广泛应用，其特点是受力性能好、跨越能力大、轻型美观、抗震性能好。是跨越大江大河、海峡港湾等交通障碍的首选桥型。本设计以悬索桥设计基本理论和静动力分析为理论基础，以成功修建的悬索桥为例，根据桥梁的位置、布置形式，拟定桥梁的跨度、矢高、吊杆间距、锚索倾角、桥塔高度和截面、塔基形式、锚碇构造等，说明选择相关参数的过程、依据、和考虑的主要因素，然后进行桥面系、主索边索、吊杆、索夹、抗风索、桥塔、锚碇等具体尺寸设计、配筋和验算。桥面系采用工字钢横纵梁布置，主索用7×19钢丝绳，桥塔用C20钢筋混凝土，本桥相对悬索桥跨度较小，设计考虑恒载、风荷载和温度荷载，活载为汽-10和人行荷载，不考虑地震荷载。由于悬索桥是超静定结构，计算较为烦琐，故在该设计中，结构单元划分和内力计算采用专业设计软件ansys进行，计算方法为有限元法，使设计工作量大大的简化，内力求出后，根据桥梁规范进行结构内力组合。最后，按容许应力法和极限状态法来验算主要截面，以判定设计的合理性。关键词：悬索桥，桥面系，主索，桥塔，锚碇