高墩翻模细部做法

高墩翻模细部做法
高墩翻模细部做法

空心薄壁墩翻模施工细部做法

一、规范、标准的相关要求:

1、模板制作

(1)模板宜采用钢材、胶合板或其他适宜的材料制作。钢材的性能和质量应符合现行国家标

准《碳素结构钢》(GB/T 700)的规定。

(2)模板应具有足够的强度、刚度和稳定性,应能承受施工过程中所产生的各种荷载。

(3)模板应能与混凝土结构或构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应,应保证结构物各部

位形状尺寸和相互位置的准确。

(4)模板的板面应平整,接缝处应严密且不漏浆;模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂,但

不得采用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。

(5)在模板上设置的吊环,严禁采用冷加工钢筋制作,且吊环的计算拉应力应不大于50Mpa。

(6)采用提升模板施工时,应设置脚手平台、接料平台、挂吊脚手及安全网等辅助设施。2、钢筋加工

(1)钢筋的表面应洁净、无损伤,使用前应将表面的泊渍、漆皮、鳞锈等清除干净,带有颗

粒状或片状老锈的钢筋不得使用;当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点,己伤蚀裁面时,应降级使用或剔除不用。

(2)钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。绑扎接头仅当钢筋构造复杂施工困难时方

可采用,绑扎接头的钢筋直径不宜大于28mm ,对轴心受压和偏心受压构件中的受压钢筋可不大于32mm; 轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。

(3)受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处,并应错开布置。对焊接接头和机械连接接头,

在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头;对绑扎接头,两接头间的距离应不小于

1. 3 倍搭接长度。

(4)钢筋的焊接接头宣采用闪光对焊,或采用电弧焊、电渣压力焊或气压焊,但电渣压力焊

仅可用于竖向钢筋的连接,不得用作水平钢筋和斜筋的连接。钢筋焊接的接头形式、焊接方法和焊接材料应符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18) 的规定。(5)钢筋的机械连接宜采用镦粗直螺纹、滚轧直螺纹或套筒挤压连接接头。镦粗直螺纹和滚

轧直螺纹连接接头适用于直径大子或等于25mm 的HRB335 、HRB400 级热轧辛苦肋钢筋;

套筒挤压连接接头适用于直径16 -40mm 的HRB335 、HRB400 级热轧带肋钢筋。各类接头的性能均应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程 (JGJ 107) 的规定。

(6)钢筋与模板之间应设置垫块,垫块应具有足够的强度和密实性。垫块的制作厚度不应出

现负误差,正误差应不大于1mm。

3、混凝土浇筑

(1)自高处向模板内倾卸混凝土时,应防止混凝土离析。直接倾卸时,其自由倾落高度不宜

超过2m,超过2m时,应通过串筒、溜管(槽)或振动溜管(槽)等设施下落。

(2)混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑,且应在下层混凝土初凝或能重塑前完成

上层混凝土;上下层同时浇筑时,上层与下层的前后浇筑距离应保持1.5m以上。(3)墩身高度超过10m时,可分节段施工,节段的高度宜根据混凝土施工条件和钢筋定尺长

度等因素确定。上一节段施工时,已浇节段的混凝土强度应不低于2.5Mpa。

(4)混凝土采用泵送方式时,输送管应顺直,转弯处应圆缓,接头应严密不漏气。在泵送过

程中,受料斗内应具有足够的混凝土,应防止吸入空气产生阻塞。

(5)混凝土的强度应达到规定的数值后方可拆模并进行模板的翻转。

二、施工工艺要点

1、模板制作

翻模模板系统主要由外模、内模、施工平台、混凝土修饰系统和安全防护系统组成。采用定型钢模板一般由上中下3层组成一套,层高度2~3m,单块模板的宽度根据墩身尺寸、外观质量要求等因素确定。对于收边墩身,需要根据墩身坡度,设计角模,以达到收坡的目的。为了使模板的自身刚度满足自承的要求,应选用大于5mm 冷轧钢板作面板,并用相同规格的角钢、扁钢、槽钢设置竖向及横向肋。上下及相邻模板用螺栓联结。

翻模模板结构示意图

本文以一空心薄壁墩模板设计(薄壁墩尺寸常6.5m,宽3m,模板分为三节,每节高度为2m)为例对内外模板设计及锚固系统进行讲解:

内、外模间拉杆采用φ20圆钢,布置于横肋上,拉杆孔用φ25PVC管预埋,外模四角设φ30拉杆,竖向间距30cm,外模采用直径20mm螺栓连接,内模为直径18mm螺栓连接。

空心薄壁墩模板布置图

外模板:采用δ=6mm面板,边筋采用∠100角钢加工,中筋采用[10#加工,加强筋采用δ=6mm*90mm钢板加工,桁架采用[12#加工。

空心薄壁墩外模结构图

内模板:采用δ=5mm面板,边筋采用∠80角钢加工,中筋采用∠80角钢加工,加强筋采用,δ=6mm*80mm钢板加工,桁架采用[12#加工为活动桁架。

空心薄壁墩内模结构图

内模倒角模:采用δ=5mm面板,边筋采用∠80角钢加工,中筋采用∠80角钢加工,加强筋采用,δ=6mm*80mm钢板加工,桁架采用[12#加工为活动桁架.对拉杆?=28mm,眼距均布?=22mm,为方便脱模模板加工成小块。

空心薄壁墩内模倒角模结构图

工作平台:内外施工平台及混凝土维修系统采用直径12mm螺纹钢焊接成网格,并挂密目网作为安全防护系统。

施工平台结构图

2、首段墩身施工

精确测放出承台顶各肢墩身中心线。沿墩身内外轮廓线做一层3~5cm厚的砂浆水平带,为模板找平层和拆除装置。模板拼装缝采用5mm厚橡胶条填塞,防止漏浆。采用塔吊辅安装钢筋和墩身模板,并进行脚手架的搭设、混凝土地泵以及混凝土泵管的安装,底节墩身一次性浇筑。

脚手架搭设、钢筋绑扎现场施工图

为了确保钢筋骨架的竖直度,在钢筋骨架四角竖立定位设施(角钢焊接而成)进行定位,以免绑扎成型骨架倾斜。

钢筋骨架定位

混凝土采用泵送进行浇筑,浇筑前,对模板、钢筋及预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可进行浇筑。混凝土入模前检查混凝土的均匀性和坍落度,浇筑混凝土时,分层、均匀、对称进行,每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣,灌注时做到不欠捣、不漏捣。插入式振动器不要插得过深,深入下层5cm 左右,也不得撞击模板及其他预埋件。提升施工平台前对接茬混凝土面进行凿毛处理。

混凝土泵送现场施工图

3、第二、三节段墩身施工

墩身首段混凝土浇筑完成后,第1、2节模板暂不拆卸,在第2节模板顶安装好第3节外模板,并在实心段墩身混凝土顶面直接安装变截面墩身内模。第3节外模板用吊车分块吊装,支撑就位与第2节外模上,同时安装内模,利用拉杆对拉加固墩身模板。搭设内模施工平台,接长墩身脚手架施工平台

施工平台安装和安全防护网布设

⑷模板翻升施工

第3节段墩身施工完成24h 后,绑扎上节钢筋。绑扎、连接完钢筋后,利用吊车先后拆除第1、2节模板,依次安装在第3节模板顶上,浇筑墩身混凝土。循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土,每次翻升2节模板,浇筑2节段高墩身混凝土,依次循环直至浇筑完整个墩身。最终墩身高度按设计标高控制,完成墩身施工。

翻模施工示意图

高墩翻模施工现场施工图

三、常见质量通病及防治措施

空心墩常见的质量问题是墩身竖直度超标

采取的措施:

1、模板上增设限位装置:

在每块模板的连接背肋距两端10cm处各钻一圆孔(φ10mm)充当限位孔,利用圆钢制做成“L”型限位栓。现场使用过程中,首先将限位栓涂油,待塔吊吊装模板就位时及时准确的插入,然后再安装连接螺栓。

2、墩身倒角处采用定型直角模板:

在模板设计过程中,将直角模板纳入整体设计,并请专业厂家进行制做,在试拼装过程中发现“阳角”比“阴角”形式更有利于模板的装、拆,成角也更美观。

3、模板上增设竖直度实时检测装置:

在大面模板跨中位置粘贴一具水平尺,通过查看水平尺上的气泡是否处于距中位置,判定模板整体是否竖直,并通过调整对拉螺栓对模板进行微调,直至模板处于竖直状态。另外,工人手持轻便的水平尺进行实时观察,随查随调。

4、在成型模板上加焊竖直基准肋:

在模板未使用之前,以板边为基准在中间背肋上加焊一条(50×10mm)钢板,焊接时保证钢板的竖直和水平,打磨平整后涂上油漆,在模板安装后,作为竖直基准使用。

5、墩身线型测量

在墩身施工控制测量中,采用高精度全站仪和激光铅垂仪配合使用、相互校核的方案。具体使用的仪器为拓普康GTS-602L型全站仪和索佳PD3型激光铅垂仪。在施工中需注意:①激光铅垂仪需每半月进行一次校核;②每1月~2月需对大桥控制网进行一次复核,特别是在多雨季节。对于安装在实心段上部的激光铅垂仪,应采取一定的保护措施,防止观测过程中落物砸伤操作人员和仪器。墩身每施工3—4模应采用全站仪对墩身轮廓线的平面位置进行校核。利用全站仪采用坐标法在已施工完成的墩身混凝土面上放出四个控制点(一般控制在混凝土边靠墩中心10cm左右),通过比较设计放样的距离与现场实测距离的差值,来检查混凝土浇筑后的偏移情况,同时也作为下一次模板调整安装的依据。模板安装完成后用大垂球检查模板的垂直度,如此反复直到墩身混凝土浇筑完成。

激光铅垂仪

6、竖直度检测新方法:

利用激光指示棒进行竖直度检测的方法,此方法通过利用“激光指示棒”光束集中的特点指示模板或墩柱的竖直方向。首先,将“激光指示棒”开启,放置在直角模板的棱镜板上,让光连续通过上下棱镜板小孔照至墩底承台上,承台上事先测放出坐标点,如果光点与坐标点

相距在允许范围内表示模板安装正确或墩身竖直度符合要求,反之则需要对模板进行调整。

激光指示棒(可发出红色的光)激光指示棒工作原理示意图

翻模施工方案

吉河高速公路ZB1项目部 LJ5分部乡宁西互通 冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥墩身翻模专项施工方案 编制: 复核: 审核: 平阳路桥桥梁二工段 二O一三年五月

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、施工方案 (1) 四、质量标准和检测方法 (5) 五、劳动力组织及主要机械设备 (6) 六、施工进度计划及保证措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9) 九、文明环保施工和职业健康措施 (11)

冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥 墩身(翻模)施工方案 一、编制依据 1.1、吉县至河津高速公路路基ZB1合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011; 1.3、《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》JTGF80/1-2004; 1.4、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95; 二、工程概况 乡宁西互通冷泉沟1#大桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK1+222.312,上部结构采用5-25预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁+6-40米装配式预应力混凝土连续T梁+3—25米装配式混凝土连续箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台;基础采用桩基础,桥梁全长446.4米。 乡宁西互通冷泉沟2#桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK2+065,上部结构采用3-25+3-30米装配式预应力混凝土先简支后结构连续箱+3—25米装配式预应力钢筋混凝土简支箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台、肋板台;基础采用桩基础,桥梁全长296.4米。 冷泉沟1#大桥7~11号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米258.016m,平均高度25.802m。墩身截面尺寸为3.0×2.2m,外角30cm半径圆角。 主要工程量包括:C30砼1684.2m3,钢筋199.695t。 冷泉沟2#桥2~6号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米316.882m,平均高度31.688m。墩身平面尺寸为2.5×2.0m(4号墩为2.5×2.2m),外角30cm半径圆角。

桥梁高墩爬模施工技术

桥梁高墩爬模施工技术 发表时间:2010-05-24T15:05:37.623Z 来源:《赤子》2009年第24期供稿作者:梁启朝 [导读] 通过工程实践,介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点 梁启朝(隆德县公路管理段,宁夏隆德 756300) 摘要:通过工程实践,介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点。施工结果表明,该技术具有良好的应用前景和推广价值。 关键词:高墩爬模;结构;施工 引言 宁夏南部山区的大桥,桥位地形比较复杂,,自然坡在10°~40°之间,墩高相差悬殊。位于西吉县三须路K13+800的徐家沟大桥,主跨在70m以上,随着墩身的加高,施工难度越来越大,对高墩施工方法的研究。已成为桥梁施工的主要技术问题之一采用爬模施工。 1 施工方案确定 爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法,它集模板支架、施工脚手架平台于一体,利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高,省去了大量的脚手架,具有快捷、轻巧、操作简单,中线易控制,外观质量光滑,施工费用低等。 2 爬模结构 爬模施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体,模板与混凝土实现密贴,上层模板由下层模板上混凝土的粘结力与摩擦力支撑,垂度、平整度、曲率易于调整及控制,可避免施工误差积累,设计合理,模板不占用施工场地,可循环倒用,无需配置太多的数量。 构造组成: (1)爬升架。主要由竖向连接杆、斜撑杆、上横梁、爬架斜拉杆和一些连接杆件组成,具有承重和滑升作用,是特殊设计的稳定构架。每组爬架有6对钢夹头,每对钢夹头都带有安全钢销(安全装置),在提升过程中采用人工限位,装在钢夹头上可垂直滑动,卡在滑道工字钢腹板上可起限位导向作用。爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤顶,带安全装置。(2)滑道。采用I320工字钢与大块模板焊接为整体,不须预埋螺栓。爬升架与滑道之间销接,配有特殊钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接,有足够稳定支点和长度。钢滑道上下不垂直度1m内为0~15mm。(3)提升桁架。由N型万能杆件拼装成“井”字形组成,爬升架的斜爬升可通过调整其下楔形块来实现。(4)模板。模板在竖向分为两层,外模采用大块钢模板,每节按卷扬机的起重能力设计为8、12、16块三种类型的钢模板。模板为框构结构,具有足够强度、刚度和稳定性,并且满足桥墩外形尺寸的要求,单块宜进行整体组合或装配组合。相邻模板间、上下节钢模间均用栓接并配有定位销,定位销探伤检验应全部合格。内模采用翻模,每节高2m,每墩设3组,随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现,工作盘悬挂在爬架上,可随爬架上升,亦可自行调节位置,方便墩内及墩上作业。内模系统的模板及支撑件均经过结构检算,对结构薄弱部位均进行加强加固处理。(5)扒杆。为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提升问题,每个爬升桁架上设2副吊重为25kN的起重扒杆。扒杆不垂直度1m内允许±1mm。提升扒杆的摆向由人工配合来实现。扒杆上选用不旋转钢丝绳,以免在起吊长大杆件时,由于钢丝绳的旋转而碰坏墩身或模板,造成安全事故。 3 施工工艺及技术要求 爬架、滑道、大块模板及滑升桁架的非标杆件加工全部在工厂互拼,待检查合格后再解体成节段大块模板运往现场组装。制作的关键是拼装位置要准确和拼装部件的互换性。 灌筑第一节墩身混凝土(4m)清理杂物、检查模板与提升设备、安装与调整爬架位置、固定爬架钢夹头螺栓、安装与调整提升桁架、安装与调整提升机具、检查验收、投入使用,测量定位-提升爬模-安装与检查内模-绑扎与检查钢筋及预埋件-提升、就位外模-测量校正-检查验收外模-浇筑混凝土。 4 爬模的施工 4.1施工组织。根据具体情况排出每一组大模板的循环路线,要严格按照循环线路进行模板调度,并随时根据现场实际情况进行调整,保证模板循环流畅。模板的周转及调配由专人负责,并成立模板运输组,配备专人及专用机械设备,保证模板调配的正常进行。 施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业所需要的时间,并排出单循环的网络图。施工中指定专人进行现场写真,不断优化循环网络,使单循环的时间从开始时的10d提高到3d一个循环。 4.2施工测量。每组模板安装前后,均需用激光准直仪测出墩中心点至墩施工顶面,施工人员据此进行模板安装和检查调整。每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测点进行复核,以确保墩身结构尺寸准确无误。 4.3钢筋施工。为加快施工进度,针对空心高墩设计中钢筋数量大、接头多的具体情况,施工前对钢筋接头施工进行专门研究,初步选择了两种接头施工方式,即电渣焊和CBR剥肋滚轧直螺纹连接技术。通过现场对比,虽然两种方式都能达到设计及使用要求,但电渣焊速度慢、工作面污染严重,而CBR连接技术大部分工作在地面加工完成,高空连接工作量小、操作简单、工作速度快,可满足现场快速施工的要求。 4.4混凝土施工。混凝土浇筑采用泵送混凝土施工技术。混凝土输送泵主要技术参数:选用内径为125mm的配套泵管,泵管沿墩身通风孔固定爬高。混凝土泵技术指标技术参数和技术指标:电机发动机功率75PkW;理论混凝土输送压力7.8~13MPa,理论混凝土输送量35~60(m3/h);主油泵额定工作压力32PMPa;最大骨料尺寸Pmm40;输送缸直径×最大行程Φ195×1400mm。 4.5爬模的拆除:爬模到墩顶后,可按爬模上爬相同的工艺进行下爬至墩,先拆除模型段,再拆除承力架段,各部进行检修后保存或再次作业;模型架、承重架也可用吊机分块拆除落地。 5 施工中的几个问题 为克服温度变化引起墩身开裂,施工中需采用早强、高效减水剂等外加剂,随不同气候条件调整水泥用量和混凝土配合比,并加强混凝土养护、降温、保湿工作;墩身混凝土采用泵送方式入模,对粗、细骨料的质量及混凝土坍落度的控制是施工中应特别注意的问题。混凝土中粒径0~15mm以下的颗粒含量

高墩翻模施工作业指导书

高墩翻模施工作业指导书 编制: 审核: 批准:

目录 1.编制目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.适用范围 (1) 4.作业准备 (1) 4.1技术准备 (1) 4.1.1内业准备 (1) 4.1.2外业准备 (1) 4.2工程准备 (1) 5.技术要求 (2) 5.1钢筋材料技术要求 (2) 5.2钢筋丝头螺纹有效长度技术要求 (2) 5.3钢筋颖扎搭接长度技术要求 (2) 5.4钢筋焊接接头面积技术要求 (2) 5.5高墩翻模模板加工技术要求 (3) 5.6高墩钢筋技术验收标准 (3) 5.6.1钢筋剪切及成型允许偏差 (3) 5.6.2钢筋安装允许的偏差 (3) 5.6.3钢筋主筋连接套管质量检验要求 (3) 5.6.4钢筋丝头质量检验要求 (4) 5.7高墩模板安装验收标准 (4) 5.8高墩混凝土验收标准 (4) 6.人员组织 (5) 6.1高墩混凝土浇筑及养护 (5) 7.主要机具、设备 (5) 8.材料要求 (6) 9.施工工艺流程 (6) 10.施工作业方法及要求 (6) 10.1基础的检查与清理 (7) 10.2高墩钢筋的安装与绑扎 (7) 10.2.1钢筋接头施工工艺 (7) 10.2.2钢筋加工 (7) 10.3高墩翻模模板安装 (9) 10.3.1高墩翻模的安装 (9) 10.4高墩混凝土浇筑及养护 (10) 10.4.1 混凝土浇筑施工 (10) 11. 质量控制要点 (10) 11.1高墩竖直度的质量控制 (10) 11.2高墩外观的质量控制 (11) 11.2.1施工中模板的控制措施 (11) 11.2.2施工中混凝土的控制措施 (12) 11.3高墩实体钢筋混凝土的质量控制 (12) 12. 常见问题及处理方法 (12) 12.1空心墩模板锥度问题而造成的拉裂掉角现象 (12)

高墩翻模施工专项方案

第一章、工程概况 一、主要工程数量 XX大桥主桥上部采用40米预应力砼先简支后连续刚构T梁结构,主桥跨径组合左幅5X40+4X 40、右幅4X40+4X 40,桥位所在地属于低缓丘陵及山间洼地,地形起伏较大,山间洼地分布农田。桥平面位于A=748的缓和曲线上,左右线分离。主桥下部主墩为 6.0 x 2.8m钢筋砼薄壁空心墩, 钢筋砼薄壁空心墩参数见下表: 桩基础为6条? 1.6m双排钢筋砼群桩,承台10.6 X 6.6 x 2.4m。6.6 X 2.8米

箱型墩主要工程量:混凝土:C30混凝土:4346方;钢筋:H级钢筋795.861 吨。 二、设备、人员投入 1、人员投入 主墩施工计划投入劳动力221人,其中管理人员2人,技术人员3人, 安全员1人,测量工3人,工长4人,各工种工人208人,合计221人。 人员投入数量表 2、机械设备投入 xxx桥梁6X2.8米箱型墩机械设备使用计划表

根据现场施工情况和工程进度情况,适当增加机械设备和人员,确保按期完成施工任务。 三、高墩桥梁施工方案设计研究 墩模板就提升方法而言,有翻板模、滑板模和爬模;从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模;从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩,一般情况下优先考虑翻板钢模,无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时间,降低成本,直接加快工程进度。内外模刚度差异不宜太大,一般外模重量在 100kg/m2?110kg/m2,内模75kg/m ~ 85kg/m。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按1.5m,2.0m,3.0m3 种。模板总制作高度可以

滑模、爬模和翻模

2主要施工工艺和流程 2.1模板设计与制作 空心薄壁高墩施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量较大,施工速度较慢;滑升模板方案施工速度快,但滑模工艺要求严格,质量难以控制,管理难度较大;翻转模板施工方案工艺较简单,施工过于连续,速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。经过详细比较,决定采用优化传统翻转模板施工方案。采用此种施工方案,能够充分利用常备构件,材料用量少,施工速度较快,且工艺相对较简单。 2.1.1前期设计与制作为保证墩身混凝土的外观质量,加快施工进度,根据本标段墩身设计特点(空心、多室、内外截面尺寸较大、墩身较高)等,进行方案设计。 2.1.1.1 正面模板空心薄壁墩正面外模按照每块高1.5m、宽6m进行制作(即将6块1×1.5m的模板立起拼装而成),高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.2 侧面模板空心薄壁墩侧面外模按照每块高1.5m,宽2.5m进行制作(即将2块1×1.5m的模板和1块0.5×1.5m的模板立起拼装而成),高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.3模板连接及加固模板在同一平面连接处采用螺杆连接牢靠。为保证混凝土浇注时不漏浆,成型美观,在模板连接处贴双面密封胶带。为加强模板刚度和稳定性,保证空心薄壁墩浇注时不跑模,并为操作人员

提供方便,在第一排模板沿1.5m高度方向,上、中、下部位水平向各设置一根(共3根)加强槽钢,每两根槽钢的间距为50cm。上一排模板沿1.5m高度方向,上、下部位水平向各设置一根(共2根)加强槽钢,设置时以1.5m高度对称进行,间距为50cm。再上一排设置3根槽钢,最上面一排设置2根槽钢。则所有槽钢的间距均为50cm,槽钢采用10号槽钢。拉杆均设置在槽钢上,在槽钢上打孔穿设拉杆。拉杆水平方向的间距为60cm,两端第一根拉杆应设置在距边30cm的位置。拉杆采用穿PVC管的直径14mm的圆钢制作,拉杆螺母采用双螺母及所配套的垫圈。正面和侧面模板连接处采用5cm的厚角钢打孔,用螺杆进行连接牢固。 2.1.2 模板架设方案模型提升架采用万能杆件组拼内爬升架,辅以钢板组焊的伸缩式箱型梁形成,手动葫芦提升,其顶设置操作平台,安放提升材料卷扬机,设摇头扒杆吊运钢筋及机具;墩身外围挂钢筋梯,铺木板供人员上下立拆模,内架上左右设三层平台存放内模;模型外围立面用安全网全封闭防护;混凝土用泵机一次输送,泵管利用预埋在墩身上的固定架由下而上安装;施工人员用升降机载运。同套模板之间全部采用高强螺栓连接。模板之间通过对拉拉杆进行加固,拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。 2.1.3 安装质量标准①在墩身施工前对施工人员进行技术交底,使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。②钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。③在浇注空心段时,组合钢模应尽量避免开孔,如必须开孔时,应用机具钻孔,不得使

高墩柱翻模施工工法

5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图

5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前,根据设计图纸和承台放样数据,将墩柱主筋按照设计预埋,预埋深度符合图纸要求,外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则,同时注意错开主筋搭接位置(同一平面主筋搭接数量不超过50%),一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后,根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差,还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置,作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后,人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛,剔除浮浆和松散混凝土,并用空压机将渣滓吹干净,合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱,宜采用塔吊;较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时,必须符合特种设备的相关规定,并注意不能距离墩柱太远,以备做扶墙件,以3~5m为宜;使用汽车吊时,平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素,确定每节钢筋绑扎的长度,提前下料。使用直螺纹套筒连接的,预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式,选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式,在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。

钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板,为适当加快施工进度,可采用三节模板,每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定,一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的相关要求。 施工中,宜采用三节模板,每节高2.25m,面板厚5mm,加强肋5mm,竖肋为12号槽钢,背棱为14号槽钢,拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工,在模板外设置挑架(图5),上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑,刷脱模剂,并将施工挑架固定,设置栏杆,悬挂安全网。 模板安装时,以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板,将上节模板通过螺栓固定在底节模板上,并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后,利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2

QC小组成果高墩翻模施工提高砼质量

一、工程简介 (一)工程概况 云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181+765,终点K187+500,全长5.735km,项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准,设计速度采用80km/h,整体式路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m;主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程,也是控制工期项目。巴阳1#桥总长482m,主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构,两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁,先简支后结构连续。主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。5、6#主墩高70余米,设计采用7×7m矩形空心墩,4、7#交界墩采用单薄壁实体墩,墩身厚 2.5m。巴阳2#特大桥总长577m,主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构,左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁,先简支后结构连续。5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身,上部双薄壁墩身厚2.2m,两薄壁间净距6.1m,下部采用箱形截面,最高墩身79.03m。4、7#交界墩采用整体式实心墩,墩身厚2.5m。墩身均为C40砼。 (二)施工方案概述 两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工,墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模,可抽拔拉筋施工,并预穿墙螺栓及套筒,然后安装爬模。 每个墩身设一套模板,每套二节,每节高 2.5m,模板为框架结构,具有足够的强度、刚度和稳定性,单块宜整体组合或装配组合,相邻模板间、上下节钢模间均用栓接,配有定位销,内、外模板、抽拔拉筋,在每一节段顶面的四周配设工作平台。施工材料的提升利用塔吊完成,砼的垂直运输采用泵送砼。

桥梁墩柱翻模施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程数量 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1劳动力投入 (2) 3.2机械设备配备 (3) 第四章工期计划 (3) 第五章测量控制 (3) 5.1控制点控制测量 (3) 5.2施工测量控制 (4) 5.3试验检测 (4) 第六章施工方法 (6) 6.1施工工艺 (6) 6.2提升系统 (7) 6.3模板体系 (8) 6.4工作平台 (9) 6.5作业人员上下通道 (10) 6.6混凝土浇筑及养护 (11) 第七章质量保证措施 (11) 7.1质量保证体系 (11) 7.2质量保证措施 (12) 第八章安全保证措施 (13)

8.1安全保证体系 (13) 8.2安全保证措施 (14) 8.2.1施工用电安全措施 (14) 8.2.2施工机械安全控制措施 (14) 第九章突发事件应急措施 (15) 9.1应急抢险组织机构 (15) 9.1.1应急抢险小组 (15) 9.1.2应急抢险小组成员职责 (15) 9.2应急抢险程序 (17) 9.3事故现场处理 (17) 9.4应急抢险物资 (17) 9.5具体应急预案 (18) 9.5.1防火应急预案 (18) 9.5.2防伤害应急预案 (20) 9.5.3防触电应急预案 (21) 9.5.4防机械伤害应急预案 (21) 9.6应急制度 (22) 9.6.1值班制度 (22) 9.6.2安全生产例会制度 (22) 9.6.3培训应急演练制度 (23)

第一章编制依据 1、根据云南省交通规划设计研究院《xx高速公路》第三册和通用图第一册; 2、根据国家或行业规范、标准、图集、地方标准等。详见下表: 3、总体实施性施工组织设计、现场调查情况和现场施工条件。 第二章工程概况 2.1工程概况 xx高速公路工程第3合同段起点为K3+930,终点为K8+900,全长4.97837公里。合同段内包含2座大桥和1座特大桥,其中XX大桥为30米预应力混凝土T形连续梁,XX大桥主桥采用90+160+160+90米预应力混凝土连续刚构,引桥采用29米预应力混凝土T形连续梁。XX大桥、XX大桥引桥部分下部采用预应力盖梁双墩柱,XX大桥主桥桥墩采用薄壁空心墩。

高墩翻模施工方案

目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 2.1工程概况 0 2.2.工程地质 (1) 2.3水文地质 (2) 2.4不良地质和特殊地质 (2) 3、施工组织 (2) 3.1施工组织机构 (2) 3.2人员配置 (4) 3.3机械物资配置 (6) 4.主要管理目标 (6) 4.1 质量目标 (6) 4.2 安全目标 (7) 4.3 环境保护目标 (7) 4.4 技术创新目标 (7) 4.5 职业健康目标 (7) 5施工方案 (8) 5.1模板方案选择 (8) 5.2塔吊方案及施工 (9) 6施工方法 (12) 6.1翻模施工工艺流程图 (12) 6.2墩身模板施工 (13)

6.2.2翻模模板制作、安装及翻升 (14) 6.3墩身钢筋施工 (18) 6.3.1钢筋采购存放 (18) 6.3.2钢筋加工 (18) 6.3.3钢筋连接 (19) 6.3.3钢筋加工与安装安全措施 (20) 6.4混凝土施工 (21) 6.4.1供应计划 (21) 6.4.2墩身混凝土浇筑及养生 (21) 6.5施工措施 (22) 7、质量保证措施 (25) 8、安全保证措施 (26) 8.1安全制度 (26) 8.2机械安全保证措施 (26) 8.3塔吊安装和拆除安全保证措施 (27) 8.4高空作业安全保证措施 (27) 9、安全应急预案 (27) 9.1应急组织机构 (27) 9.1.1 应急领导小组 (27) 9.1.2、应急领导小组岗位职责 (28) 9.2应急物资 (28)

9.4.1 高处坠落事故应急预案措施 (29) 9.4.2 用电、防火 (30) 9.4.3机械事故应急救援措施 (30) 9.4.4 食物中毒应急救援措施 (30) 9.4.5 突发传染病应急救援措施 (30) 9.4.6 防洪安全保障措施 (31) 9.4.7 不可抗力自然灾害应急措施 (31) 10、安全风险评估及主要控制措施 (31) 10.1安全风险评估 (31) 10.2主要安全控制措施 (32) 附件一:模板设计说明 (33) 附件二:空心薄壁墩翻模施工受力计算 (36) 附件三:脚手架搭设计算书 (41) 附件四:塔吊基础配筋图 (49)

桥梁空心高墩爬模施工工艺

本标段施工空心高墩采用液压爬模施工。 ⑴爬模构造 爬模的基本构造,主要由网架工作平台,双悬臂双吊钩塔吊、内外套架、内爬支脚机构、外挂L 形支架、液压顶升及控制系统,模板及支撑系统,以及配电设备组成。 空心墩爬模施工构造具体见“空心墩爬模构造示意图”。 组合钢模板 预埋穿墙螺栓 内吊脚手架上爬架内套架 附墙爬梯外套架塔吊吊臂 塔吊井架工作平台 网架主 L形支腿

空心墩爬模构造示意图 网架工作平台:是整个爬模设备的工作平台,采用空间网架式结构,其上安装中心塔吊,其下安装顶升爬架,四周安装L形支架,整个网架采用万能杆件和联结板栓接。 中心塔吊:联结在网架平台中心处,随爬模一起上升,中心塔吊采用双悬臂吊钩形式,以减少配重,该塔吊可双向上料并旋转。 L形支架:联结在网架平台四周,下部与已凝固的墩壁联接,以增加爬 模的稳定性,并作为墩身施工养护,表面整修的脚手架,其结构采用型钢杆件和联接板栓接。 内外套架:是爬模系统的顶升传力机构,采用型钢杆件拼装,爬模是靠内外套架间的相对运动而不断爬升,为保证升降平稳,在内外套架间设有导向轮。 内爬支脚:是爬升模爬升机构,依靠上下爬架的交替上升,达到爬模的升高。 液压爬升结构:是爬模爬升的动力设备,采用单泵双油缸,体积小、重量轻、结构紧凑、起降平稳,既可实现提升作业,又可将整个内外套架、内爬腿沿内壁逐级爬下在墩底解体。 ⑵爬模组装 待下部桥墩完成高度4m左右,正式安装爬模设备,组装流程见“爬模组装流程图”。 组装时严格按组装顺序组装,确保精度要求,保证各连接件的紧固及各运动部件的润滑与防尘等,并设立安全保护装置,确保组装安全。 施工方法及工艺: 根据爬模的结构特点,模板配置为两层1.5m高的组合钢模,按一循环一节钢模施工,当上一节模板混凝土灌注完毕并经过10h左右

墩柱施工专项方案

墩柱施工专项方案

目录 1、工程简介 (3) 2、编制依据 (4) 3、施工工艺 (5) 4、人员机械材料配备 (5) 5、桥墩施工进度计划 (6) 6、桥墩施工方法 (7) 7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 (15) 8、文明环保措施 (20)

桥梁墩柱专项施工方案 1、工程简介 1.1工程简况 京新高速(G7)是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分,是连接中国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号:K69+500~K137+412,路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h,路基宽27.0m,双向四车道高速公路标准建设;汽车荷载等级采用公路-I 级,其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01- )及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座,其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。 2、地形、地质情况 2.1、地形、地貌 项目主要经过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌,湖盆沼泽沉积相地貌,河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌:本项目段主要经过连续山前洪积扇区,扇体面积大,地形宽广平缓,海拔高程一般在1600-1700m 间,向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛,地层组成以洪积角砾层为主,局部有粉土层沉积,最

厚达1~2m 左右,植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌:主要分布于巴里坤湖西侧附近,地形起伏较小,山体平缓,呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m,岩性以砂岩、凝灰砂岩为主,岩体受风化裂隙切割,大致呈碎裂结构。 2.2、地层岩性 道路沿线区域地层有:上更新统~全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层((Q3pl)、泥盆系太南湖组(D2da+b)砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统~全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布K69+500~K85+680、K86+370~K87+060、K88+010~ K88+280、K88+830~K89+600、K91+280~K136+890 段,地层以角砾等碎石土为主,局部见粉土,粉质粘土。 泥盆系太南湖组(D2da)主要分布于K85+680~K86+370、K87+060~K88+010、K88+280~K88+830K89+600~K91+280 段,岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组 (D2db)主要分布于K136+890~K137+412.068 段,岩性主要以凝灰质砂岩为主。 3、编制依据 1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。 2、《公路工程技术标准》(JTG B01- ) 3、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60- ) 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-

高墩施工方案

三明长深高速公路连接线A2合同段高墩施工安全方案 中铁十六局一公司项目经理部 二○一○年十二月

高墩施工安全方案 1 目的 明确高墩翻模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范高墩施工。 2 编制依据 1、福建省三明长深高速公路连接线(城市快速通道)一期工程(沙县至梅列段)两 阶段施工图设计; 2、交通部标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 3、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); 4、建设部标准《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003); 5、交通部标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95); 6、《公路桥涵施工手册》; 7、安全管理体系标准; 8、福建省高速公路施工标准化管理指南 9、《三明长深高速公路连接线项目管理手册》 3 适用范围 适用于中铁十六局集团三明长深高速公路连接线A2合同段项目部梅列红大桥桥梁墩身高度大于15米空心墩施工。详见后附表。 4 施工方法 翻模施工的模板提升方式采用吊机提升法和液压穿心千斤顶提升法。本方案采用吊机提升法。 4.1 吊机提升翻模施工方法 4.1.1 施工特点 翻模是由上、下二组同样规格的模板组成,随着混凝土的连续灌筑,下层混凝土达到拆模强度后,用吊机配合自下而上将模板拆除,接续支立,上层模板支承在下层模板上,循环交替上升。如此循环往复,完成桥墩的灌注施工。

4.1.2 高墩翻模的施工工艺 施工工艺流程图如下。 (1)墩身下实体段施工 外模的支立好坏直接关系到以后的施工,要求尺寸正确,外模顶水平,否则在空心段施工时,造成模板不平整。 在炎热夏季施工下实体段时,要采取大体积混凝土温控措施。由于混凝土方量较大,为确保混凝土浇筑过程中芯部温度不致过高,需采取有效措施控制混凝土的芯部温度,本方案拟采用循环冷却水法。

两河口大桥高墩爬模施工方案

重庆G3项目两河口大桥高墩爬模施工方案 随着多年山区、跨河、跨海桥梁的建设,我国桥梁高墩施工技术已基本成熟,主要工艺 有落地脚手架施工技术、滑升模板技术、爬升模板技术和翻转模板技术。根据具体工程特点、 施工条件以及自身情况的不同,选择经济合理和满足特定工程需要的工艺手段,以达到确保工程质量、加快工程进度、节约工程成本的目的。两河口大桥高墩确定采用无支架爬模施工并编制技术方案及质量控制措施如下: 1、工程概况 两河口大桥全长892米,桥位区位于酉阳县龙潭镇江丰乡井岗和桐岭附近,桥位地处四川盆地东南部盆缘山区南侧的青华山山脉一带,地貌类型属构造剥蚀一溶蚀丘陵低山地貌。桥位区主要发育井岗河,沟内常年流水,枯期流量347L/S,两岸地形坡度较陡,山脊以鸡爪 型分布均显单薄,切沟较深。场区高程442.29?538.32 m,地形相对高差约96 m。 上构为31 X 40米T梁结构,左右分幅,桥墩为实心圆柱墩、矩形实心墩和薄壁矩形空 心墩,双柱结构。5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、14#、16#墩最高,为50 ?85 米,为矩形高墩;横桥向为等截面,宽度为2.5m,顺桥向为变截面,按100: 1收坡,宽度由3.7m 渐变到2m。

2、两河口矩形高墩爬模法施工 模板采用北京卓良CB240桁架式模板。 2.1 桁架式模板组成:由桁架主背楞、模板、斜撑、后移装置、承重三角架、埋件系统、吊平台及加高节等七部分组成。 2.1.1 桁架主背楞:分标准节和加高节,通过连接板连接,并安装平台立杆,背楞调节座可微调主背楞的高度和位置,背楞扣件就是固定和连接主背楞和模板横肋。 2.1.2 模板组成:吊钩采用钢吊钩,每块模板设置2 个,吊钩安装时左右对称,螺栓采 用双螺母安装;竖肋,采用木工字梁,高20cm,宽8cm, l=4500cm4,允许弯矩5KN.M允许 剪力11KN横肋采用两根14槽钢背靠背用14螺栓连接而成;连接抓,连接木工字梁和钢横肋,带吊钩的木梁两侧均装连接爪,不带吊钩的木梁只装一个连接爪,并且连接爪安装要相互错开,拼装好后做好标记;芯带,就是连接两块已拚装好的模板,即将两块模板的钢横肋连接成整体;芯带插销,就是使用芯带时用,起锁固作用;模板面板采用21mm厚胶合板,面板允许偏差为1mm板面平整度小于1/1000,面板拼装时要平齐、不错台,地板钉布置间距 300 mm每块面板四个角及边沿中点用纤维板钉钉紧,防止翘起。 2.1.3 后移装置:拉杆、拉杆圆垫、后移拉杆、带轨道后移装置。 2.1.4 承重三角架: 由三角架横梁、三脚架短斜撑杆、三脚架立杆、三脚架长斜撑杆组 成。 2.1.5 斜撑:由带丝扣可调节长度的杆件组成。 2.1.6埋件系统:由埋件板D20受力螺栓M36高强螺杆D20、爬锥M36/D20组成,配件有碟形螺母、齿轮销、安全销①20、插销①20等。 2.2 、施工工艺介绍:充分利用模板自身锚固作用(按设计要求设置预埋件),采用塔吊配合提升模板,逐段爬升完成墩身混凝土浇注施工。厂家提供模板设计图。 墩身模板采用定型模板,由厂家定做。墩身模板高 4.65 米,共8 套,一次可浇注 4.5 米高。根据各墩断面尺寸和考虑模板周转,横桥向为等宽 2.5 米,顺桥向取最大宽度,共加 工八个墩身的模板,周转三次即可。现场进行组拼,通过竖向大肋和横向大肋(柱箍)等进行加固。模板面板厚21 mm,采用80 mmX 200 mm木工字梁做竖肋,两根14槽钢背靠背做横肋,竖肋间距26.5、26.8、27.5 c血,横肋间距26、71、120切,对拉螺杆采用M2Q对拉螺杆设置PVC套管在与混凝土和模板接触内侧面设置锥型橡胶止浆垫块,可重复使用。

高墩翻模施工专项方案计算

第七章、石头屋大桥翻模设计计算书 一、计算依据 1.翻模支撑体系尺寸 模板纵肋间距: 400(mm) 后横梁间距: 1000 (mm) 对拉螺栓间距: 1200 (mm) 2.混凝土参数 混凝土浇筑高度: 4 (m) 每模混凝土数量:33.6m3(实心段)、15.6m3(空心段)混凝土浇筑速度: 1m/小时 混凝土浇筑温度: 20 (℃) 混凝土坍落度: 140~160 (mm) 3.材料参数 ①模板:δ=6mm钢模板。 ②模板纵肋:[12.6组合件: ③后横梁:2[16a槽钢: ④对拉螺栓:M22螺栓 二、钢面板计算 1.浇筑混凝土时的侧压力 新浇混凝土初凝时间:t0=200/(T+15)=200/(20+15)=5.7142 (h) 新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力按下列二式计算: =0.22×25×5.7142×1.2×1.15×1^(1/2)=43.4 (kN/㎡)

取其中的较小值:F=43.4(kN/m^2) 新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值:F设=1.2×0.85×43.4=44.3(kN/㎡) 混凝土振捣对模板产生的侧压力荷载设计值:F2=1.4×0.85×4=4.76(kN/㎡) 故最终新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值F=49.06(kN/㎡) 有效压头高度为: h=49.06/25=1.96m 2.面板计算 取1m宽面板受力模型如下图所示 上图中,q=49.06(kN/m) ⑴强度检算 经计算M=0.79KN.m ⑵挠度检算(挠度检算按四边固定板进行检算) 挠度:

挠度允许值:,故挠度满足要求。 三、模板纵肋计算 1. 强度计算 模板纵肋受力按均布力考虑,如下图所示,纵肋间距400mm,q=49.06×0.4=19.6KN,受力模型如下: 检算结果如下: 跨号侧向稳定抗弯强度抗剪强度安全状态 1 100.000 100.000 92.31 2 安全 2 12.491 14.097 11.871 安全 3 13.333 14.097 11.871 安全 满足受力要求。 较大的支座反力为:12.8KN 2.挠度计算 ⑴悬臂部分挠度 按悬臂端0.4m为最不利位置进行检算 ⑵跨中部分挠度

弘农涧特大桥高墩爬模施工方案[优秀工程方案]

国道310三门峡至豫陕界段南移新建工程 弘农涧特大桥高墩爬模专项施工方案 编制:河南清修建筑劳务有限公司 日期: 2018年1月22日

国道310三门峡西至弘农涧特大桥高墩爬模施工方案 根据本工程具体工程特点、施工条件以及自身情况的不同,选择经济合理和满足特定工程需要的工艺手段,以达到确保工程质量、加快工程进度、节约工程成本的目的 .弘农涧大桥高墩确定采用无支架爬模施工并编制技术方案及质量控制措施如下: 一、工程概况 弘农涧大桥左幅总长3177米,右幅总长3175.336米,桥位区属于黄土丘陵-黄土梁地貌,地形起伏不平,冲沟、沟谷发育,地形条件复杂.桥址区跨弘农涧河.桥区地面高程350~526 米左右,地形相对高差约176 米. 下部结构设计构造尺寸: 主桥共有6号-12号七个主墩,采用变截面空心墩形式,空心墎上部65米橫向采用双肢形式,单肢宽度为6.5米,空心墩壁厚80厘米,竖向每20米设置一道橫隔板,壁厚80厘米,空心墎下部采用整体式单箱三室结构,壁厚80厘米,纵桥向采用变截面形式,顶宽为7.5米,坡率为1:80. 6号墎分离式等截面空心墎形式,左右两个桥墎尺寸形式相同,桥墎橫桥向宽度为 6.5米,顺桥向宽度为 7.5米,桥墎高度左幅17米,右幅20米.7-12号墎高度分别为122米、125米、120.5米、116米、116.5米、108米. 二、弘农涧矩形高墩爬模法施工 (一)、施工工艺 施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成 1、提升系统:附着塔吊,安装在左右幅墩承台中心位置.作业半径56米,在墎身施工至40米高度时,每个主桥墎安装一台施工电梯,供人员、辅材、小型机具使用. 2、模板系统:采用桁架式模板,由桁架主背楞、模板(胶合板)、斜撑、后移装置、承重三角架、埋件系统、吊平台及加高节等七部分组成. 3、工作平台:在模板外侧设置角钢支腿,其上铺设3米米厚钢板,形成工作平台,工作平台主要是提供人员工作和小型机具的操作平台,为模板安装、钢筋安装提供作业空间. 墎身施工时,在墩身外侧采用安装爬梯(主墩为施工电梯),步道“Z”型上升,休息平台尺寸1.2米×0.6米,供人员中途休息,保证施工和检查人员上下行走安全便捷. 4、安全设施由上部平台1.5米高围栏、四周密目围挡等组成.

高墩施工工艺

1高墩滑模施工工艺 1.1滑模组装 (1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗,接长竖向主筋,绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛,定出桥墩中心线。 (2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架,将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3)提升整个系统,撤去枕木垛,将模板下落就位,再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密,并用砂浆将周围围起来,以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 1.2浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土,坍落度控制在6~8cm。分层均匀对称浇注混凝土,分层浇注厚度为20~30 cm,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10~15 cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行,同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm,避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板,禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0.2~0.4 MPa范围内,以防止坍塌变形。出模8h后开始养生。 1.3滑模提升 在滑模施工的整个过程中,模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3个阶段。 (1)初升。最初灌注的混凝土的高度一般为60~70cm,分2~3层浇注,约需3~4 h,随后即可将模板缓慢提升5cm,检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0.2~0.4 MPa 的脱模强度时,可以将模板再提升3~5个千斤顶行程。此时,应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求,围圈的连接是否可靠,系统的变形是否在允许范围内,模板接缝是否严密,操作平台的水平度是否达到标准,连接螺栓是否松动,千斤顶工作是否正常,顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后,可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土,即每滑升一次,力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段,浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm/h左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升,每次连续滑升高度不宜超过30cm,要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3)终升。当模板滑升至离墩顶标高1 m左右时,滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度,并进行准确的抄平和找正工作,保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4)调节坡度。对于墩壁有斜坡的情况,在提升模板的过程中应转动调节丝杆,使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 1.4绑扎钢筋及竖向筋接长 模板每提升一定高度后,即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成,以免影响施工进度。 1.5横隔板施工处理 为保证墩身整体稳定性,空心墩身每隔10 m设置一道1 m厚的横隔板。故施工至横隔

墩柱施工专项方案

目录 1、工程简介 (2) 2、编制依据 (3) 3、施工工艺 (4) 4、人员机械材料配备 (4) 5、桥墩施工进度计划 (5) 6、桥墩施工方法 (5) 7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 (12) 8、文明环保措施 (16)

桥梁墩柱专项施工方案 1、工程简介 1.1工程简况 京新高速(G7)是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分,是连接我国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号:K69+500~K137+412,路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h,路基宽27.0m,双向四车道高速公路标准建设;汽车荷载等级采用公路-I 级,其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座,其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。 2、地形、地质情况 2.1、地形、地貌 项目主要通过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌,湖盆沼泽沉积相地貌,河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌:本项目段主要通过连续山前洪积扇区,扇体面积大,地形宽广平缓,海拔高程一般在1600-1700m 间,向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛,地层组成以洪积角砾层为主,局部有粉土层沉积,最厚达1~2m 左

右,植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌:主要分布于巴里坤湖西侧附近,地形起伏较小,山体平缓,呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m,岩性以砂岩、凝灰砂岩为主,岩体受风化裂隙切割,大体呈碎裂结构。 2.2、地层岩性 道路沿线区域地层有:上更新统~全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层((Q3pl)、泥盆系太南湖组(D2da+b)砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统~全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布 K69+500~K85+680、K86+370~K87+060、K88+010~K88+280、 K88+830~K89+600、K91+280~K136+890 段,地层以角砾等碎石土为主,局部见粉土,粉质粘土。 泥盆系太南湖组(D2da)主要分布于K85+680~K86+370、 K87+060~K88+010、K88+280~K88+830K89+600~K91+280 段,岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组(D2db)主要分布于K136+890~K137+412.068 段,岩性主要以凝灰质砂岩为主。 3、编制依据 1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。 2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 3、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

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