基于现代高速公路建设中环境问题研究
基于现代高速公路建设中环境问题研究摘要：近几年随着我国高速公路大规模的扩建，很多地区的环境遭受了不同程度的破坏，最为严重的是高速公路建设中的挖方填土施工，这种施工中土壤植被受到毁灭性的破坏，直接导致了水土流失、泥石流等现象的生态灾难发生，文章就针对高速公路建设中的环境治理问题进行了分析和研究。
关键词：现代高速；公路建设；环境保护
中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）
53-0032-02
随着国民经济的不断发展，近几年我国对高速公路进行了大规模的建设，同时也对部分地区的环境造成了不同程度的破坏，最为严重破坏是挖方填土的施工，这种施工致使大部分的土壤植被遭受到毁灭性的破坏，直接引发了水土流失、泥石流等生态灾难的发生，下面笔者就针对高速公路建设中的环境治理问题进行了分析和研究。
1 高速公路施工对环境的影响
随着人们生活水平的不断提高，人们对生态环境的要求也越来越高，这就要求所有从事高速公路施工的建设者，必须要把公路的发展和环境保护紧密地结合在一起。众所周知影响高速公路建筑施工的环境因素主要生态环境、自然环境、人民生活环境和社会环境。
1.1生态环境的影响
景观与现代生态建筑之间的关系
景观与现代生态建筑之间的关系 摘要：景观的生态性并不是新鲜的概念。无沦在怎样的环境中建造，景观都与自然发生密切的联系，这就必然涉及到景观与人类与自然的关系问题。随着环境污染的日益加剧，能源的日益匮乏，生态建筑与可持续发展越来越引起了各国人们的重视。合理利用可再生能源，应用仿生学原理，结合当地的自然环境，通过建筑内外空间中的各种物态因素，使物质、能源在建筑生态系统内部有秩序地循环转换，从而获得一种高效、低耗、无废、无污、生态平衡的建筑环境。 关键词：景观生态建筑可持续发展 Abstract: The ecological landscape is not a new concept. No matter constructed in what kind of environment, landscape have had close contact with nature, which necessarily involves the relationshop of landdscape betweed mankind and nature. With the increasing environmental pollution, increasing scarcity of energy, ecological building and sustainable development are increasingly attracted by national attention all around the world. Rational useing of renewable energy, the application of bionics, combined with the natural environment, both inside and outside, so that the material, energy, building ecological systems in an orderly manner within the cycle of conversion, resulting in an efficient, low consumption, no waste, no pollution, ecological balance of built environment. Key Words: landscape, ecological building, sustainable development 引言：随着社会的发展和科技的进步，人类社会面临人口膨胀、能源危机、资源枯竭、粮食短缺、环境恶化、生态失衡等问题。这些问题严重制约着人类社会的发展。为了解决这些问题，必须实行可持续发展战略。在这战略中，生态建筑成了热门，并受到越来越多人的关注。 1生态建筑的概念 生态建筑亦称为绿色建筑、可持续发展建筑。它的核心思想是把建筑看成一个整体的生态系统，通过对建筑内外空间中各种要素的准确分析和有效的布置，使得物质、能源在建筑系统中循环使用，从而获得一种高效、低耗、无废、无污、生态平衡的建筑环境。
建筑与周边环境的关系
建筑与周边环境的关系 关键字：建筑环境和谐 传统的建筑业一直极大地消耗着自然环境，同时附带着种种对自然环境的负作用。但随着社会的发展，人们对建筑的关注逐渐从建筑本身投向了与建筑相关的环境上，这是当代建筑领域的一个重要特征。建筑离不开其所处的环境，环境则是建筑所依存的条件。建筑与周边环境应当保持和谐的关系。荷兰建筑大师基·考恩尼说过：“建筑绝不只是单一存在的个体。它与构成自然的许多次序一样，也是庞大次序中的一个”。建筑设计归根到底是设计环境，即创造适合人类生活工作并能激发心智的新环境。因此，建筑创造不但要满足使用功能，还要与周围环境相适应，体现一定的文脉特色，这对保持城市空间环境的整体与和谐尤为重要。而建筑与环境的和谐又包括多个方面。 一、建筑与历史环境的和谐 在历史建筑环境中建造新建筑，需要着重研究如何使其与历史建筑相处融洽的问题。用协调来处理两者的形态关系是最基本的手法。在一些历史文化氛围浓郁的环境中，新建筑的外观形态模仿老建筑是与其和谐共处的常用方法。而更有效的是采用把老建筑形态上的一些特征有机的组织到新建筑的形态中，创造与周围建筑有共同点的新建筑。在北京曾多次发生过这种情况：将古代的“五柱式”当作“假肢”，随意地“移植”、安装到现代建筑的躯体上，将大屋顶像戴帽子似地
到处搬用，任意扣到中国新建筑的“头”上！这种方法无疑是不可行的，毕竟新老建筑之间时代差异性很大，机械的拼装只能产生不伦不类的怪物，毫无美感可言。建筑是随着我们自身的情况以及这个时代的节拍的变化而变化，但总是万变又是不离其宗，只要寻找到共同点将它们联系到一个场景之中，便能使“新”与“旧”、“现代”与“历史”有机地结合。 二、建筑与周边环境的融合 建筑与环境存在“互塑共生”的关系。人类最原始的建筑是天然洞穴,之后是稍加改造的人工洞穴和在树林里就地取材搭建的巢穴。因此建筑的原始含义就是“庇护所”,即遮风避雨、抵御自然侵害的场所。随着生产力的发展,经过漫长的岁月,建筑从单一的“庇护”功能拓展到包括生产、运行等在内的多种基本功能,建筑的形式也日益多样。今天,建筑不仅仅构成人与自然、人与人之间的一道道“屏障”,也成为了人与自然、人与人之间沟通的一座座“桥梁”。拥有上述功能的建筑显然具有消耗资源和排泄废物等行为,从而与其所环境息息相关。任何建筑都是其环境相互影响、相互制约、相互作用。系统科学揭示,系统对其环境存在两种相反的作用,即引起环境中某些事物的有益变化、维护环境品质和动态平衡的积极作用与不断向环境排泄自身废物、导致环境品质变坏和失衡的消极作用。 建筑是人类活动的产物，是人工创造的环境。人与自然的关系应该是亲近的，当今人与自然和谐共生的观念越来越受到人们的重视。建筑与环境应当有机结合，建筑应当利用环境，与环境融合，成为环
中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)
中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。
浅谈建筑与环境的关系
浅谈建筑与环境的关系 近年来，我国的经济水平在不断的提高，人们在寻求高品质生活的同时，对生存环境的质量要求也随着提高。高水准的居住条件、高品质的生活方式、理想化的生活状态，这些都是人们所追求的。目前，社会的现状是人口增长快、资源消耗过度、气候异常现象严重、环境受到污染、生态环境被严重破坏，这些都对人们的生存与发展构成了严重的威胁，那么先进的建筑如何能与周围的环境融为一体，和谐统一，成为先进建筑业发展中必须要思考的问题。 标签：建筑；生存环境；品质；关系 引言： 上个世纪七十年代以来，我国的经济开始迅速发展起来，与之同步发展的就是城乡建设。特别是最近几年，我国城市的面貌出现了翻天覆地的变化，城市周边不断的被占用，大片的良田被开发，新型的住宅小区、休闲娱乐场所都把目标定在了城市郊区，而市中心的商务大厦、高档社区也不断的拔地而起。城市人口剧增，农村的剩余劳动力也都进出城市务工。在这样的时代背景下，城市建筑越来越多，越来越密集。这就提醒我们，在建筑的规划、设计阶段，必须以建设“资源节约，环境友好”的两型社会为建筑建设的标准，重视建筑与环境的关系。 1.我国建筑环境的现状 1.1建筑能源消耗严重，建筑垃圾排放量高 据有关调查统计显示，世界范围内，世界总能源的消耗中占消耗比重比较多的就是建筑能源的消耗，而我国能源的消耗量远远高于世界的平均水平，我国能源消耗中所占比例最多的也是建筑业。随着建筑业的发展，建筑垃圾的排放量也是十分惊人的。随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，建造活动也随之增多，资源的消耗量越来越严重。现如今，我国的水资源、土地资源、能源、原材料的消耗量已经不堪重负。面对这样的形式，正视建筑与环境的关系，进行建筑的可持续发展，发展绿色建筑势在必行。 1.2建筑物增多，建筑环境拥挤 建筑物本身就是资源的严重消耗者，也是垃圾的生产者。建筑建设过程中所需要的建筑材料和建筑设备在生产的过程中也同样会产生大量的废物和污染。建筑物对环境的影响严重，正在不断的影响着我们的生活质量，我们的生存空间也在不断的受到侵占，整个居住环境拥挤，交通堵塞。人们对建筑的需求，同样也在不断的对自然环境进行宣战，这给未来带来的严重后果还没有被真正的意识到，即使是现在，我们还是在不断的向自然进军。 2.造成建筑对环境产生威胁的原因
湖南省高速公路网规划
湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交
通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确
建筑与周边环境的和谐关系
建筑与周边环境的和谐关系 传统的建筑业一直极大地消耗着自然环境，同时附带着种种对自然环境的负作用。但随着社会的发展，人们对建筑的关注逐渐从建筑本身投向了与建筑相关的环境上，这是当代建筑领域的一个重要特征。建筑离不开其所处的环境，环境则是建筑所依存的条件。建筑与周边环境应当保持和谐的关系。荷兰建筑大师基·考恩尼说过：“建筑绝不只是单一存在的个体。它与构成自然的许多次序一样，也是庞大次序中的一个”。建筑设计归根到底是设计环境，即创造适合人类生活工作并能激发心智的新环境。因此，建筑创造不但要满足使用功能，还要与周围环境相适应，体现一定的文脉特色，这对保持城市空间环境的整体与和谐尤为重要。而建筑与环境的和谐又包括多个方面。 一、建筑与历史环境的和谐 在历史建筑环境中建造新建筑，需要着重研究如何使其与历史建筑相处融洽的问题。用协调来处理两者的形态关系是最基本的手法。在一些历史文化氛围浓郁的环境中，新建筑的外观形态模仿老建筑是与其和谐共处的常用方法。而更有效的是采用把老建筑形态上的一些特征有机的组织到新建筑的形态中，创造与周围建筑有共同点的新建筑。在北京曾多次发生过这种情况：将古代的“五柱式”当作“假肢”，随意地“移植”、安装到现代建筑的躯体上，将大屋顶像戴帽子似地到处搬用，任意扣到中国新建筑的“头”上！这种方法无疑是不可行的，毕竟新老建筑之间时代差异性很大，机械的拼装只能产生不伦不类的怪物，毫无美感可言。建筑是随着我们自身的情况以及这个时代的节拍的变化而变化，但总是万变又是不离其宗，只要寻找到共同点将它们联系到一个场景之中，便能使“新”与“旧”、“现代”与“历史”有机地结合。 二、建筑与周边环境的融合
建筑与环境的关系
建筑与环境的关系 摘要：建筑与景观的融合、自然与人的和谐共生是人居的最高境界。仅有优美的环境或者仅有别致的建筑都是不够的，只有将优美的自然景观、良好的生活氛围融于一体，才能营造理想的人居环境。建筑元素对细节的把握还应与景观因素相融合，建筑的造型、色彩、立面、风格都应恰如其分地与景观相互呼应。自然与建筑的融合将是21世纪所面临的重要课题，一位建筑师曾经说过，一个成功的建筑是“意”和“境”的完美结合，随着人们对景观的要求逐步增加，对景观的理解逐步深化，已经改变了人们过去只注重建筑的局面，一个以“人居环境”为关键词的景观新纪元正逐渐显露雏形，让景观融入建筑，让建筑影响景观，使二者在尊重自然、尊重文化、尊重艺术的基础上和谐地融为一体，而再不是孤 立的个体。 关键词：景观建筑学；生态系统；人居环境；和谐交融 一、建筑与景观的和谐交融 在过去的50年中，人们一直在讨论人类活动对大气变暖趋势的影响程度。复杂的大气过程和不确定的数据促使人们对人类的活动的影响产生怀疑。我们必须改变我们的生活，这需要我们努力探寻世界并且学会与世界的发展相协调，并且服从它的限制。在全球的生态可持续发展进程中，建筑师、规划师和景观师的职责和角色十分重要。他们要劝说决策者和开发商们在保护生态环境方面做出正确的抉择，让人们清醒地认识到生态环境发展的程序。在面对未来和改善环境方面，建筑师、规划师和景观师能够做出应有的贡献，特别是在城市地域发展规划方面，做出城市规划如何融入大自然之中的决策。人类的进步改变着世界，同时也带来了众多与大自然交融中的复杂问题。建筑与环境设计思想的发展在于，建筑已经成为改造环境的一个契机。建筑师对建筑基地的原生环境日益重视，并将之列入建筑设计的内容之中；有的还将恢复和改善建筑基地的自然状况、绿化环境作为建筑的目的之一。时间不可能倒流，环境破坏的结果，不仅在于对自然的直接侵蚀，更在于剥夺了人们心灵中保存的美好的历史性记忆，因此必须探求一条与自然共生的道路。首先应该在恢复自然意识上着眼改革， 这种建筑设计思想在建筑设计着眼点和目标上的转变暗示着建筑设计与绿化景观关系质的跳跃，逐渐向建筑中生态要素的角色转变。“环境协调”是近年来建筑界的一种新主张,它实质上就是讲建筑与建筑之间的协调关系。强调人类与其所处的自然环境的一体化与可持续发展，协调好人类与自然生态的关系，使景观系统中诸要素形成一个有机系统，能持续而不断地生长与完善，整体的生态观体现于建筑环境协调中，就是从宏观创造和谐而适宜的人居环境，达到美学系统，生态系统，人文系统高度融合，使自然环境与人工环境都得以保护而形成独特的建筑空间。 城市是包括人工与自然诸多要素综合而成的一个景观空间系统。城市建设本是地景规划、建筑一体化的过程与结果，整个城市就是一座大艺术品，一个有机的统一体。19世纪中叶西方城市产生了诸多“美化城市”的运动与理论流派，如巴黎的改建、英国的公园运动、霍华德的田园城市、勒·柯布西耶的明日城市。在美国以奥姆斯托德(Olmsted)为代表的景观设计师在一系列城市公园系统规划设计中，倡导自然田园风光，与当时大城市恶劣的环境形成鲜明的对比，满足了人类回归自然的社会需求。其理论与实践从一开始就从城市及地景的整体概念出发，使景观设计领域涵盖了人与自然环境关系的各个层次，并与城市建设紧密结合，逐渐发展成为包含风景设计、城市设计、环境艺术等多学科复合的设计体系。从大地的生态规划、区域风景规划国家的生态保护与规划、国家公园建设城市绿地系统规划，城市景观生态空间规划到城市公园，城市广场、景观步行街、校园及居住区景观设计、建筑环境设计、城市小品等，几乎包括了城市规划师、建筑师、传统景园设计师所涉及的整个人居环境。 二、景观建筑学的发展 景观建筑学是近年来国内刚刚兴起，逐渐形成的一门学科和技术。景观设计的范畴不仅包括
浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究
浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究 摘要为适应新版国家公路网规划，满足区域经济社会发展新要求，采用定量计算和定性分析相结合的方法，测算出合理的高速公路总规模，在综合考虑城镇化发展、连接县（市）及主要节点，以及与邻省对接等需求，对省级高速公路网进行优化调整，最终形成省级高速公路网布局方案。 关键词高速公路；路网布局；规划 1 路网规划中需考虑的关键问题 突出基本公共服务均等化目标。高速公路由于其大运量、长距离、高效率的特性对促进地方经济发展发挥着重要作用，同时由于其收费的性质导致其属于准公共产品，也应纳入基本公共服务范畴，需对没有规划高速公路连接的县（市），实现高速公路覆盖范围、路网布局、交通需求均衡发展。 满足边境地区对外开发开放需要。边境地区开发开放涉及对外贸易发展的总体水平，影响全面建成小康社会进程和边境国防安全，从长远发展角度出发，需加强高速公路向沿边地区的延伸，尽可能连接边境重要口岸。 加强与邻省高速公路的对接。省际大通道不贯通影响着高速公路整体规模效益的发挥，影响运输效率。需加强了与邻省高速公路在规模和标准上的对接。同时，对省际项目的建设时序进行了调整，同步建设，同步运营[1]。 2 关键问题处理 针对某些节点之间存在多种路线方案的情况，依据重要度最大原则，考虑地形地质条件，舍去地形地质复杂、通过环境敏感区的方案。考虑路网的合理衔接，适当增加对完善路网具有重要作用的联络线[2]。 3 需求分析 以吉林省省级高速公路网规划为例，吉林省高速公路网作为省内公路网主骨架，主要连接全省9个市（州），及邻省（区、国）重要通道、重要对外口岸，承担国际、省际、城际间和区域间客货运输。在功能上具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，对战争、自然灾害等突发事件提供快速交通保障。结合吉林省公路现状和国内外公路发展经验，分别以国土系数法、回归分析法和连通度法等不同方法進行了理论分析。经分析测算，综合几种方法的预测成果，可以基本确定规划期内吉林省高速公路网合理规模为：2020年3600公里，2025年4700公里，2030年5500公里。 4 实施效果评价
我国高速公路建设行业发展趋势分析
TRANSPOWORLD 2011 No.10 (May) 134我国高速公路建设行业发展趋势分析 文/祁志刚 王 强 2010年随着我国经济形势的好转以及经济结构转型的要求，国家将逐步改变以投资拉动经济增长的模式，转化到以增加国内消费推动经济增长的模式。高速公路建设行业必将受到影响，发展将逐步由扩张式转向为集约式。 土地政策对高速公路发展的制约 自交通部于2004年4月6日下发《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》以来，土地政策逐步成为影响公路建设行业发展速度的重要政策因素。 国土资源部在《全国土地利用总体规划纲要》中，提出18亿亩耕地保有量指标要坚持到2020年。2005年底全国耕地保有量为1.22亿公顷(18.3亿亩)，这就意味着未来10年，全国平均每年可用于非农建设占用耕地的面积只有200万亩左右。 按照《公路水路交通“十一五”发展规划》，每年新增高速公路、一级公路、二级公路建设需占用土地面积约99.6万亩。99.6万亩占用土地面积包括已有道路占地、荒山、荒地等占用土地，不会全部是农业耕地。尽管难于进一步估算出其中需占用多少耕地，但与国务院土地宏观调控要求提出的全国年耕地可允许减少面积为200万亩的硬指标相比较，可占用耕地紧 张的形势对公路建设的制约作用已不言而喻。 投融资体制对高速公路建设行业的影响 目前我国实行的多元化、多渠道的高速公路建设投融资体系中，来自商 业银行和政策性银行的贷款占了很大比重（约60% 70%左右），此外，大约占总额的6% 7%的中央财政的投入和省市级地方投入，加上外资和民间资本投资，构成了中国高速公路建设的四大资金来源。 随着国家投融资管理体制的进一步改革，交通基础设施建设领域将进一步向社会民间资本、国外资本开放。公路建设领域外资投资和民间资本的投入在未来一段时间内将会逐渐增加，公路建设项目的业主也将更加多元化。 环境保护对公路建设行业的影响 随着社会经济、科学技术的发展，资源和环境问题逐渐成为世人所关注的重大问题，建设发展必须与环境保护相协调已成为各级政府决策者们的共识。公路建设规模大、技术复杂、建设周期长、资源消耗集中，同社会进步、经济发展和环境条件密切关联，既有积极作用，又有消极影响。公路建设给当地带来交通方便和经济发展的同时，对 我国高速公路建设行业的发展具有一定的周期性，国家土地政策、宏观调控以及融资成本等对高速公路建设影响很大。1988年沪嘉高速的建成使我国高速公路实现零突破，但一直到1998年，我国高速公路发展都比较缓慢，为应对亚洲经济危机，从1998年开始，高速公路投资实现重大突破，高速公路建设行业也迎来了黄金发展时期，至2007年时，国家经济一度出现过热迹象，国家开始大幅压缩固定资产投资，开始实施紧缩性货币政策，高速公路建设行业发展也开始放缓。但2008年世界金融危机的爆发改变了这一趋势，高速公路建设行业重新进入快速发展轨道。 T RAFFIC & PLANNING 交通规划
浅谈建筑设计与环境设计的关系
浅谈建筑设计与环境设计的关系 【摘要】在现代社会发展与艺术追求并行的今天，建筑设计被赋予了新的历史任务，现今人们对生存环境质量的期望值越来越高，高品质的生活与理想生活状态应该给人以精神安慰和精神享受的外在环境，但是现代建筑最大的问题就是不够重视建筑与环境的关系，人是环境的主体，于是人和环境又成为了建筑创作的中心课题。 【关键词】建筑设计;环境艺术;关系 1建筑设计与环境空间艺术 人是环境的人，环境是人的环境，形式是人和环境所需要的形式。人和环境的交互作用主宰了设计的全过程，这就是建筑设计。长久以来一直困惑大家一个问题就是人和环境之间的关系究竟是怎样的，到底是人主宰环境还是环境影响人。这二者之间的关系是相辅相成，相互制约的。建筑设计是解决室内空间的使用、美观的要求，同时在外部形体上，具有一定特性风格的前提下与周围环境、城市文脉及城市控制性规划相协调的结果。建筑是人用建筑材料从自然空间中围隔出来的一种人造空间，最早的建筑雏形是原始部落的窝棚，安全成了第一需求，只要能躲避风雨虫兽的袭击，能“庇天下寒士”就足够了。可是在物质文明极大丰富，科学技术迅速发展的今天，人们对建筑本身的要求越来越多。现代人似乎更注重建筑的精神性，更迫切地需求一种“短篱寻丈间，寄我无穷境”的精神性物质载体。当前，人们对生存环境质量的期望值越来越高，建筑与环境的关系成为当下建筑界讨论的焦点。一直以来，建筑物被西方人看作实体，被看作塑造的主体，建筑师们如同雕塑雕像一样极力刻画着建筑物本身。中国古代建筑，以“院”为中心组织单座建筑，“院”被称为一个基本的组织单元，若干院落组成建筑群，所谓“无院不成群”，而院与院的空间感受是绝不相同的，从而产生了丰富多彩的建筑空间效果。西方建筑师则更多的注重了建筑物单体本身，很大精力花在建筑单体的形体塑造上。因此，西方建筑的形体要比中国古代建筑形体复杂得多。另一方面，在城市空间设计上，中国是城市较早的，中国很早就把注意力集中在建筑与环境之间上了。西方建筑师这样教授我们什么是空间：这是一种图底关系。把房子当作实体，周围环境作底，我们只看得见房子;如果把房子当作底，房子周围的形状就出现了，这便是空间。 2建筑设计与环境艺术的关系 建筑仅仅是环境的一个部分，建筑美从整体上说是服从于周围环境的。“建筑”作为稳定的不可移动的具体形象，总是要借助于周围环境恰当而和谐的布局才能获得完美的造型表现。绿色植物的季节性变化和易修剪的特点使其在营造建筑外部空间环境中成为必不可少的要素之一。独特的地域景观建筑的外部空间环境不仅同建筑形象有关，而且同建筑室外绿化景观密切相关。虽然现代资讯共享
论建筑与环境的关系
论建筑与环境的关系 摘要：建筑物是否与环境和谐共存，主要视乎能否充分利用周围的自然环境。本文通过讨论建筑与环境和谐及建筑与环境的冲突来深入剖析建筑与环境可持续发展的内涵，并提出了一些积极的建议和对策。 关键字：建筑；环境；关系；和谐；冲突 abstract: harmony between bulidings and the environment mainly depends on the ability of taking full advantage of the surrounding natural environment. by discussing the conflict and harmony between architecture and the environment, this article thoroughly analysises architecture and environmental sustainability, also put forward some positive suggestions and countermeasures. key word: build environmentrelationharmonious conflict 中图分类号：tu-023 文献标识码：a 文章编号： 1. 建筑与环境的和谐 1.1古代建筑与环境的和谐 很久以前，天然洞穴作为人类社会最原始的建筑，随后，人们把人工洞穴以及就地取材搭建的巢穴稍加修改而进行居住。在中国这一片辽阔的土地上，从北到南、东到西、平地到高原等不同气候和地理条件下，孕育了蒙古草原的蒙古包、陕西及河南的黄土高原
国家高速公路网规划(精华版)
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
(发展战略)中国高速公路发展史
中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。
浅议中国古代建筑与环境之间的相互关系
浅议中国古代建筑与环境之间的相互关系 吴文涛（学号 201040610213，土木工程专业） 中国古代建筑无论从形态上还是材料上都极力从宇宙自然中寻找创造的来源。与我们朝夕相处的树木是自然万物中的有机生命，不同的季节以不同的生命形态与人发生密切的关系。因此，中国古代建筑由于把木材作为主要建材，木材良好的物性特质以及易于安装拼接的物理属性，为中国古代建筑构架体系的产生与发展提供了基本保证。中国古代建筑这种构架体系，柱、梁之间十分强调上下左右相互联结、互相共存的结构关系，以相对稳定的构架秩序来应对多变的建筑需求。同样的柱、梁构架可以在往复延伸上构成宽大开敞的空间场所，可以在纵深的推进里形成重重庭院。显然，柱、梁相互共存的结构关系与农耕社会特有的认知方式一脉相承，天人合一的建筑体认无疑建立在统一的、相互依存的关系上，植根在有无相生的变化里，融汇在循环往复的发展认识上。因此，中国古代建筑的构筑方式从一开始就从天人合一的理念出发，并始终认为人不能从宇宙自然中抽离出来，建筑不应该游离于自然之外。所以，中国古代建筑不刻意追逐房屋的高度，任何脱离地球引力的尝试，均归依到重重的院落里与树木为伴，与山水为邻。在建造房屋时其营造法式规定了“上分”“中分”“下分”，也就是屋顶、屋身、台基，与之相对应的便是天、人、地，天人合一的观念已经渗透到建筑的营造之中。“当西方建筑因应功能而改变时，传统中国建筑却以因应维持一种文化的价值或理想而保存，中国文化有多悠长，这三个部分的组合便多悠长。所以，当我们开始去看这几个看来只是基本部分时，其实我们也是在端详着整个中国文化的面目。”中国古代建筑在木构架的体系里以“三分”的法式，不断满足并组合为各种功能要求的建筑。由此可见，古代中国的建筑从来以亲和的姿态回应自然，并从中寻找创造的灵感，从剖析具体的建筑营造中更能体会出中国古代建筑的特别之处。 中国古代建筑由于采用木柱、木梁组成房屋的基本框架，木梁和木柱承受来自屋顶和楼面的重量，建筑的墙壁实际上并不承重，这就赋予建筑物以极大的灵活性。它可以做成四面毫无遮挡，有顶无墙的亭榭。也可以做成四壁严实、空间封闭的仓房。由于木构架的原因，对于室内空间的划分同样也十分自由，为了在室内获得大面积空间，无须任何隔断，仅剩柱子的排列。与此相反，可以在柱子之间进行围隔，从而获得较小空间。特别是采用半通透的落地罩等隔断样式，既划定了空间范围，又不阻挡视线，做到隔而不断，虚实相间。木构架结构能灵活地适应各种地形，既能把单体建筑聚合成重重院落，形成庞大的建筑组群，又能
简谈高速公路建设对经济的贡献
简谈高速公路建设对经济的贡献 作者：天启 【摘要】回顾了我国高速公路建设的进程，分析了高速公路建设对沿线经济贡献，以及对国民经济的推动作用，阐述了高速公路建设在我国现代化建设的重要意义。 【关键词】高速公路经济建设贡献 “要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明，而高速公路则更是一种具有特重要的政治和经济意义的公路。 目前，全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了25万公里，其中，美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经浪漫需要，也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。 我国内地高速公路的建设，始于上个世纪80年代初期。1984年，我国建成了上海至嘉定的第一条高速公路。随后，尤其是20世纪90年代至今，我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底，我国高速公路总里程已经达到4.1万公里，
继续移居世界第二位。据悉，“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。 高速公路及其他高等级公路的建设，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。 高速公路是国家经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提高等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用，主要体现在几个方面： 一、高速公路对交通运输业的直接促进作用 高速公路具有以下特征： 1、是加快行车速度，使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速100公里左右，这是普通公路的1-2倍。 2、降低了运输成本，提高了运输质量。由于路况好，路面开阔平整，可以节省燃料，减少对车辆的损害，延长车辆的使用寿命。 3、交通流量加大，由于速度快，路况好，必然高速公路的
浅析建筑与环境的关系
浅析建筑与环境的关系 建筑是人类聚居环境中的一项重要内容．人类聚居形式的变化、发展以及长期建筑实践促进了建筑科学的产生和发展。在社会进步、经济物质不断发展的今天，建筑和环境的关系已成为人们越来越关注的问题，如何保证二者互敬互融，协调发展是关系到社会和谐以及可持续发展的大事。 标签建筑；环境 改革开放以来，我国发展犹如雨后春笋，城乡建设也以前所未有的速度突飞猛进。城市面貌大有改善，向外不断地扩张，大片良田被开发为各种住宅小区、高新工业园区、高尔夫球场、休闲度假村等场所，在城市里中央商务区、高档社区等不断拔地而起。城市人口迅速增加，大量农村剩余劳动力涌进城市务工。在这种背景下，城市里建筑越来越密集，也越来越高，但在众多建筑产品中，真正做到绿色环保、生态节能的并不多。从古至今，一个国家和地区城市建设的发展的很大程度上体现了这个地方的发展水平，且很容易引起一系列环境保护和生态平衡的敏感问题，例如一些大型公共建筑和小区建设与周边环境不协调等问题。有不少专家指出由于建筑引起的这些问题已经严重影响了城市的可持续发展。为此，国家提出了建设“资源节约和环境友好”两型社会，像新一代的建筑提出了更高的要求。这就使得我们从建筑的规划和设计阶段就要对规划的权威性、建筑的适用性以及建筑文化上投入更多的精力进行更深入的探索。 本文从建筑设计与城市环境、建筑物和周边环境的适应性以及建筑材料与环境保护之间关系这三个角度进行分析。 1 建筑物和周边环境的适应性 一个成功建筑物的设计应该是与其周边环境相适应的。从古至今，从我国到海外，好的建筑物都遵循这个规律。比如：北京的天安门城楼，与周围天安门广场和故宫搭配得浑然一体，显得更加雄伟壮观；悉尼歌剧院紧邻大海，因此使用既像风帆又像贝壳的屋面与周围的环境搭配地恰到好处；巴黎艾菲尔铁塔坐落于美丽的塞纳河畔，周围的建筑物只有七、八层，更加衬托出铁塔的顶天立地。诸如此类成功的建筑物不胜枚举。其共同点如下：（1）实地考察，从建筑体量、造型、尺度等多方面寻求与周围环境的协调；（2）从使用功能出发，寻求内部空间构成和外部环境的关系；（3）充分考虑地域特点、历史文化等因素；（4）追求合理的创意；（5）吸取地方业主的合理设想，尊重相关法规、条件。 随着城市化进程的飞速发展，不可避免的会出现一些不和谐的例子。这些不和谐因素不仅影响了市容市貌，给人们日常生活造成很多负面影响，对周边环境也造成了极大破坏。比如某些城市建筑不顾实用功能，一味追求造型，把建筑外形弄得稀奇古怪，不仅牺牲了使用功能，与周围环境也极不协调，造成视觉污染，影响城市风貌。这是对传统文化的一种扭曲，也是对广大市民审美观的一种感情伤害。此外这类建筑维修费用高，不符合经济、适用的原则。一些工业建筑由于