散杂货码头集团化操作系统ortPOS
散杂货码头集团化操作系统
（PortPOS）
产品说明书
烟台华东电子软件技术有限公司
2008-09
目录
一、产品概述.............................................
二、产品功能简介.........................................
三、产品的组成...........................................
四、产品体系结构.........................................
1、产品外部架构 .........................................
２、产品内部架构 ........................................
五、产品特点.............................................
1、技术优势 .............................................
2、业务优势 .............................................
六、产品价值.............................................
一、产品概述
散杂货码头集团化操作系统（Port Production Operation System，简称PortPOS）是烟台华东电子软件技术有限公司众多软件产品中最优秀的产品之一。十多年来，华东电子软件技术有限公司根据港口企业的管理特点和业务流程，成功研制开发出新的产品PortPOS，该系统以满足两级管理体制港口的管理需求为目标。港口企业是一个综合性的大型企业，它业务广泛，包含商务合同的签订、船舶进出港的计划及安排、前方码头装卸作业、后方库场管理业务、单证流转管理及装卸计费统计等等。在如此繁杂的业务管理难题和高速发展的港航业对企业管理要求的压力下，如何理顺生产关系，优化生产组合，堵住管理漏洞，提高管理水平？仅仅靠人工管理已经呈现捉襟见肘的局面。在企业管理中，配合使用港口生产操作系统才能真正的有效的解决这些问题，才能达到领先其它港航企业，进一步优化加强本企业特色服务的目的；同时，也极大地提升港口对外形象。
二、产品功能简介
系统为港口企业业务管理提供全面的解决方案
全方位的业务信息管理，以车、船、货物、库场、人力为基础，以生产作业为核心，以港口计费为结点，将港口企业的整个生产过程纳入系统管理中，通过对生产过程的严格控制，将各个业务部门紧密的联系在一起，形成环环相扣的优化作业流程；通过实时的数据采集，不但能从系统中真实的反映港口生产的作业情况，还能通过基础数据对作业人员和管理人员
进行量化考核，间接降低成本，增加利润；港口内部数据共享，一方输入多方共享，减少重复劳动提高效率。
系统为领导决策层提供实时、准确的作业数据和收入报表的查询
任意时间段的各种生产数据汇总查询、任意时间段的收入情况统计、各种应收欠款明细查询、码头作业的图形显示、为管理层的需求量身定制各种查询统计报表都将为领导层的决策提供有力的支持；同时，通过严密的内部系统权限管理机制，保证了绝密数据的安全。登录WEB查询系统，在出差途中和家中也可查询各种所需信息，为及时解决各种突发紧急情况提供数据保障；同时，通过证书认证和查询数据库分离等手段，保障用户的数据安全。
系统可以为港口对外货主提供各种数据查询服务，对行政监管部门提供数据查询
随着经济的发展，服务性行业都朝着方便用户的管理理念迈进。为货主提供数据查询服务，不仅能够方便货主，而且可以极大地提升港口企业的对外形象。
三、产品的组成
四、系统功能描述
散杂货码头集团化操作系统是一个二级管理模式的系统，分为集团级系统和公司级系统。集团级系统主要包括：调度管理、调度统计、商务业务、代码管理、系统管理、系统设置五部分；公司级系统主要包括：调度系统、商务系统、库场理货系统、配载系统、地磅系统、计费系统、系统管理等。具体描述如下：
（一）、集团级散杂货管理信息系统
集团级系统包括调度部分和商务部分，其中集装箱船舶调度不属于本系统的范围。由局调统一管理散杂货船舶预报和在港管理；局商务管理合同和客户档案。集团级系统共由以下子系统组成：
●调度管理子系统
●调度统计子系统
●商务业务子系统
●图形监控子系统
●系统管理子系统
1、调度管理子系统
此系统主要包括船舶计划、作业计划、船舶靠离移管理等。
→调度计划桌面
→船舶靠离泊计划
→昼夜作业计划
→船舶预报接收
→船舶管理
→船舶在港示意图
→船舶停泊示意图
→船舶载货管理
→长航驳管理
→船舶资料管理
→长航驳资料管理
→船舶动态查询
→调度交接班日志
→班次船舶进出港情况
→船舶信息修改
→船舶作业进度查询
此系统主要包括调表上报统计、各种月报旬报统计，这些报表都需公司上报后，局调度统计进行汇总。
→月度收入统计报表
→月度进出口统计报表
→月度水路货物运输质量考核统计表
→调表汇总
→长航生产日报
→长航生产周报
→单船作业动态
→四大货种自然吨统计
→四大货种水路进出量统计
→旬重点物资港口装卸情况
→旬重点港口集疏运情况
→旬煤炭港存分流情况
3、商务业务子系统
此系统主要包括客户基本信息、信誉信息、实力信息、级别信息、商务信息、财务信息查询、客户联系人管理、客户单证信息查询、客户货物信息、客户运货管理、客户在其他港货运情况和客户分析；可以分货类、来源及流向进行统计分析，跟踪客户的生产情况，估算客户的发展潜力，为市场分析提供准确的依据等。
→客户档案管理
→客户货运信息查询
→客户货物在港堆存情况
→合同管理
→装卸合同通知书管理
→客户货物在港进度查询
⑴地图编辑模块
→泊位编辑
→栏桩编辑
→库场、货位编辑
→停船区域编辑
→火车股道编辑
→其它各种类型图元编辑
→放大、缩小、复制、粘贴等工具
(2) 图形监控模块
→预报船监控
→在港船监控
→离港船监控
→船舶资料
→船舶动态
→船舶移泊信息
→库场货物监控
→按货名查询货物
→按货主查询货物
→按组合条件查询货物
→库场计划
5、系统管理子系统
⑴代码管理模块
→交通部货类管理
→合同范本管理
→合同类型管理
(2) 系统管理子系统
→系统代码
→权限分配
→版本控制
→数据转储
(3) 系统设置子系统
→系统参数管理
→系统提示信息设置
→常用数据代码表
→功能限时设置
→统计项目设置
→统计报表时间范围
→系统疑难记录及解答
（二)、公司级散杂货管理信息系统
公司级系统包括调度系统、商务系统、库场理货系统、配载系统、地磅系统、计费系统、系统管理等部分，其中船舶调度集团级其他应用系统的船舶信息，同时与设备、劳资等系统留有统一、规范的接口。
公司级系统共由以下子系统组成：
●调度子系统
●商务子系统
●库场理货子系统
●配载子系统
●地磅子系统
●计费子系统
●系统管理子系统
1、调度子系统
此子系统主要用于调度室。按照招标书规定，散杂货管理信息系统不包括集装箱船舶信息；散杂货管理信息系统有关船舶的信息要从其他应用系统中接收；上报局统计相关的报表。功能模块如下：
⑴调度值班模块
→昼夜作业计划
→船舶昼夜计划
→内河船队到港报告单
→调度作业派工
→调度生产日志
→船舶动态管理（实际）
→船舶动态管理（计费）
→调度生产快报
→天气潮汐预报查询
→船舶在港示意图
→船舶停泊示意图
→船舶资料一览表
→作业票完成确认
→船舶班次作业进度
→船舶配积载详细信息管理
→机械派工管理
→工人派工管理
→船舶吞吐量确认
⑵调度统计
→船舶停时整理表
→船舶舱动态统计
→月度收入统计报表
→月度进出口统计报表
→月度水路货物运输质量考核统计表
→调表汇总
→长航生产日报
→长航生产周报
→单船作业动态
→四大货种自然吨统计
→四大货种水路进出量统计
→旬重点物资港口装卸情况
→旬重点港口集疏运情况
→旬煤炭港存分流情况
2、商务子系统
此子系统主要包括进（出）口交接单、水路运单、各种作业申请单、出（入）库单等单证办理。
→进口交接单管理
→待出口货物管理
→出口交接单管理
→水路运单管理
→货物入库凭单管理
→货物入库凭单完成
→货物出库凭单管理（非转口）
→货物出库凭单管理（转口）
→货物出库凭单管理完成
→进口过户证明单
→出口过户证明单
→水路货运统一调度单
→杂项作业申请单
→特殊作业申请单
→临时申请单
→船舶报港单
→单船进出存明细表
→货物帐表查询
3、库场理货子系统
该系统是散杂货管理的重点，是整个系统数据的基本录入点，大部分的统计数据都要从这里取得。主要包括现场理货、货物出入库、货物港存统计、各种作业数据汇总等。科学的库场管理可以充分地利用库场，加速货物周转、提高库场利用率，减少库存成本。
⑴理货管理模块
→库场理货单管理
→库场理货单补录管理
→库场理货单完成确认
→组合条件查询库场理货单
→船边理货单管理
→杂项作业申请单完成填写
→杂作业票完成量填写
→装驳质量验收表
→特殊作业申请单完成填写
→临时申请单完成填写
→顾客（驳船）满意度调查表
→理货交接班记录
⑵库场管理模块
→库场堆存计划
→库场作业班报表
→货物出入库管理
→电子称计量单
→货位货物完标及回退
→交接清单
→出入库调整修改
→实时港存动态
⑶统计查询模块
→任意时间段分货类货物进出库统计
→库场货物进出存表
→矿石进出库快报
→大轮堆场明细表
→货运计量检测情况表
→库场运用情况表（月报）
→库场运用情况表（季报）
→库场运用情况表（年报）
→货物进出仓日报表
→卡车作业汇总表（月报）
→超流量统计表
→出入库明细查询
4、配载子系统
此系统是配载部对货物配载进行管理，包括配载合同等各种单证办理和车辆管理。
⑴配载管理模块
→配载合同管理
→发货通知单
→配载作业单
→运杂费结算清单
→车队车辆管理
⑵统计查询模块
→分条线对合同信息进行统计分析
→分材种对合同信息进行统计分析
→车辆作业量查询
5、地磅子系统
此子系统是对货物过磅进行管理和统计的。主要包括称重管理和统计查询两部分。
⑴称重管理模块
→过磅管理
→作业票关联出库单
→磅单修改
→车辆信息管理
→设置磅房号
→系统参数设置
→磅房管理表
⑵统计查询模块
→发票信息
→发票使用登记本管理
6、计费子系统
此系统是对客户计收费进行管理。包括船方、货方、堆存等各项费用的计算，可实现半自动计费，减少手工误差；对各种费用进行分类汇总。
⑴计费管理模块
→船方费用结算
→货方费用结算
→陆来陆走费用结算
→其它费用结算
→进口货物堆存费结算
→出口货物堆存费结算
→货主预付款管理
→实际收款管理
⑵统计分析模块
→欠款分析
→帐龄分析
→帐款交接表
→收入分级统计
→收入月报
7、系统管理子系统
系统管理子系统是散杂货管理信息系统最重要的子系统之一，包括代码管理、系统管理、系统设置三个部分。
⑴代码管理
→泊位管理
→船动态管理
→停时原因
→操作方法管理
→船舶国籍管理
→包装管理
→机型管理
→机类管理
→机号管理
→缆桩管理
→困难作业管理
→货名管理
→规格管理
→库场管理
→货位管理
→计费单位管理
→费目管理
→费率管理
→管理人员代码
→结算币种代码
⑵系统管理
→系统代码
→权限分配
→版本控制
→数据转储
⑶系统设置
→系统参数管理
→系统提示信息设置→常用数据代码表
→功能限时设置
→统计项目设置
→统计报表时间范围→系统疑难记录及解答
五、产品体系结构
1、产品外部架构
系统将统一对外的数据接口，包括为海关、商检部门的监督提供数据，与船代、外理公司、铁路公司之间的数据传递，为货主/货代提供的货物和船期查询等对外信息查询；为人事劳资系统、物资设备系统、统计分析系统提供数据接口。
２、产品内部架构
产品内部架构采取C/S与B/S相结合的设计原则，为了充分发挥内部局域网的网络传输速度和解决内部业务复杂的控制采用了C/S架构，而对于外网，考虑其网络速度、简便性和安全性采用了B/S架构。
六、产品特点
华东电子软件技术有限公司作为国内港口软件开发的专业公司，研制开发的PortPOS，在用户界面、软件体系结构、所采取的数据库技术、系统的开放性、安全性、规范性及灵活性等方面具备很高的起点,主要特点如下：
1、技术优势
●系统实现模块化和采用面向对象编程技术
严格按照港口管理业务划分各个子系统，积木式搭建适合企业需要的信息系统，采用面向对象技术，根据现实
中的实物进行抽象（车、船、货主、货物、机械、人力、
库场、泊位、业务管理人员等），编程思想先进，便于将
来的维护和扩展。
●查询功能强大，报表灵活
提供大量组合查询功
能，用户可以自定义查询
条件，所有报表数据均可
图形1
转出至Excel、文本文件或Word中。企业运用计算机进
行管理，数据的分析处理及输出是相当重要的，利用华东
软件的这个特点，可以满足企业要求的各种报表的输出、
后台数据加工处理及各种数据交换。
●系统管理灵活、安全，保密性好
方便灵活的进行功能
角色设置，不同的角色执
行不同功能，角色可以随
时定义；系统的功能划分
为维护和查询权限，不同
的角色设置不同的权限；
图形2
对系统级和用户级的口
令进行了严格的加密，保障系统的安全运行；提供数据备
份，并可对历史数据和当前数据进行交互查询。
●操作界面方便、灵活、易学，客户化输入
提供方便的键盘操作和鼠标操作，提供规范化代码，界面整洁，操作方便、灵活，通俗易学，健壮性强，用户
根据工作需要可以定制快捷功能列表，职责分工明确，灵
活的自定义功能，用户可以进行个性化定制，对于较大的
企业，部门间合理的分工是必须的工作，每个部门的分工
也是很明确的，利用华东软件的这个特点，可以根据企业
的实际情况对功能模块和流程进行重新组合，将用户常用
功能按照一定流程布局在桌面上。
● 具有可扩展性和可维
护性
自动校验操作
过程中各种数据的
合理性和一致性，系统设置灵活，可适应业务发展的需要，提供系统参数表，设置系统运行参数，系统提供完整的维护文档，维护方便。
2、业务优势
● 系统覆盖业务面广
PortPOS 是一个二级管理信
息系统，包括从代理公司进行船
舶预报、船舶进港、合同签订、
计划安排、生产作业、铁路行车
管理、客户管理、货运商务管理、
库场货物堆存、苫垫物资管理、
劳务费用结算、船货收入、生产统计等整个港口生产业务，是数字化港口的主要组成部分。
● 提高企业竞争力，为客户提供优质服务
使用PortPOS ，可以减少生产准备时间，增加作业时间，在不增加成本的前提下增加吞吐
量，先进的管理模式为企业减少内耗，直接给企业带来效益。通
图形 3
图形4
图形 5
过使用PortPOS，能够减少车船停时，有效地减轻码头泊位和铁路车道的承运压力，提高码头泊位和铁路车道的利用率，减轻了承运压力。同时车船停时的减少也会直接减轻船方和货方的运输成本费用，更能吸引船东和货主的从港上进出口货物。
●操作简洁，提高作业效率
系统根据操作员的习惯，尽
量减少无谓的数据录入，操作简洁，
提高录入速度。
●细化成本分析
系统可自动生成各作业班
组、各机械、任意时间段内的
作业工时、作业数量，为单船
图形6
核算、单机核算、单班核算等核算方式提供基础数据。
●提高企业经营水平
为基层操作方便、管理高效打下基础，为企业改善管理、提高效益提高支持，为集团公司领导的决策提高依据。
●促进口岸经济发展、为口岸单位实现网上办公、为客户提供
信息服务
通过实施互联网系统，建
立电子商务平台，可以为港
口创造良好的社会价值，并
可以改善投资环境，带动整
个口岸经济发展；通过
Internet ，像海关、商检、
图形7
边检、港监等部门可以在互联网上对港口作业进行监控管理，船代公司可以进行船舶申报业务并查询所需信息；通过Internet ，货主能够查询与自己相关的信息，如各种手续办理情况、相关单证的传递情况、货物的集疏运情况、货物的堆存情况等。
● 生产过程严格控制、堵住管理漏洞，改进作业流程
生产系统是计算机按照业务
设定的流程方法去处理和管理各
种生产数据，操作员任何违反操
作流程或不合法的行为都会在生
产系统中体现出来，从而可以查
到责任所在，这样可以堵住管理漏洞。通过使用PortPOS ，还可以检验原有的作业流程是否合理，通过不断地检验和改进作业流程，以提高效益。 ● 港区船舶、库场货物实时查询
PortPOS 可以以图形或表单
方式实时地反映出港区船舶情况
及库场货物堆存情况，并提供各
种过滤及组合查询，用户能够方
便直观地查询所需要的信息，并
提供图形库场打印功能。
● 生产情况分析
根据系统存在的各种吞吐量图形8
图形9
数据、船舶停时数据、车辆停时数据、作业台时、库场进出、泊位占用等基础数据，使管理人员随时进行港口生产情况统计分析，协助企业消除瓶颈，实现信息化管理，将核心业务涉及的领域信息纳入控制之内，对各种资源进行统一规划、整体管理，消除那些在企业增值链中起抵消作业的因素，满足口岸对信息的再加工能力和深度处理要求，完成货源市场、生产经营的统计分析工作，为决策系统提供数据。
●提供与其他软件的接口
可以根据用户的要求提供与财务系统、设备系统等数据接口，以保护用户原有的投资。
●收入账龄分析、预警
通过计费与收款数据，进
行欠款费用账龄分析，并提
供各时间段预警信息，产生
欠款信息，帮助企业及时回
收欠款，确保资金收入。
图形11
七、产品价值
散杂货码头集团化操作系统技术先进、功能完备、涵盖了港口业务的各个管理过程，同时，采用模块化和客户化的开发原则，在灵活组合的前提下，保证完全适应每个港口的业务特殊性。
集装箱码头生产管理解决方案
集装箱码头生产管理解决方案 方案简述 本方案是由中国惠普有限公司与烟台华东电子软件技术有限公司共同推出的。方案主要介绍通过集装箱码头生产管理系统（HD-CTMIS3.5）完成集装箱码头日常的生产业务的。 ? 适用对象 本项目适用于国内沿海、内陆各类集装箱码头。通过该系统可以完成船舶计划管理、集装箱单证管理、业务办单、堆场管理、货运站管理、作业量数据接口、客户关系管理、计收费管理及数据的统计分析等。 ? 功能概述 集装箱码头基本操作系统 该系统是CTMIS中最基础的系统，包含了码头操作的基本功能，主要包括船舶管理、火车管理、客户服务、堆场管理、EDI报文发送与接收、统计查询、系统管理等。 主要包括以下模块：
1.船舶管理子系统 2.火车管理子系统 3.客户服务子系统 ? 4.堆场管理子系统 5.EDI接收与发送子系统 6.[下载自.管理资源吧]统计查询子系统 7.系统管理子系统 集装箱码头智能计划系统 该系统是CTMIS系统的计划核心，全部采用图形化界面操作，直接反映码头的营运 情况，摆脱了使用纯文字表达的单调枯燥，从而使操作更简单、更直接、更易用。 主要有以下子系统组成： 1.船舶作业计划 ? 2.火车作业计划 3.堆场计划 4.资源计划 集装箱码头智能操作系统 该系统主要实现对生产核心业务的作业控制进行管理。根据码头实际运作情况，系 统支持无线终端控制模式和中控操作模式，通过图形化的拖曳操作，加快了装卸船、
堆场操作的速度。主要有以下子系统组成： 1.无线终端传输子系统 ? 2.集卡自动调度子系统 3.智能闸口控制子系统 4.码头作业监控子系统 CFS管理系统 该系统提供集装箱码头内货运站收发货、拆装箱全部业务的控制管理。包括货物的进库和出库，集装箱的搬运和卸货等，处理码头内件杂货的操作流程。管理人员可以根据货运站(CFS)仓库的实际物理分布定义仓库的位置及分布，货位的分布定义等。同时支持天外堆场、以箱代仓等复杂业务情况的处理。提供码头仓储货位查询平台，以图形化的形式反映货物堆存情况，可以根据用户设定的条件进行检索。CFS 堆场与码头前方堆场一起显示，直观显示整个码头的集装箱分布情况。 费收管理系统 该子系统主要对与集装箱码头有进出口业务关系的货主或货代/船公司等进行协议 管理、计费、对账、结账业务处理。根据国家有关规定及码头经营者的具体规定进行费用计算和收取。提供协议查询、收费项目查询，以及原始收费凭证的查询。支持即结、月结方式，支持支票结帐、挂帐功能，具备发票管理、打印功能。另外，系统还可以利用银企接口实现与银行系统的对接，以便实现在线电子支付。 EDI报文转换系统 该系统主要将不同种类格式的集装箱EDI报文格式统一转换为交通部（UN/EDIFACT）
集装箱码头AGV概述(完整资料).doc
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集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或
单元2-集装箱码头作业
单元2 集装箱码头作业 一、判断题 1．装卸桥被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 2.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 3.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 4.组合式吊具是将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。 5．装卸桥被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 6.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 7.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 8．高效率、少机头是大型散货码头配机原则。 9散货卸船远比装船要困难得多。 10直线摆动式散货装船机属于移动式散货装船机。 二、单选题 1．被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 A．装卸桥B．叉车 C．跨运车D．底盘车 2.不是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3. 目前在装卸桥上使用最为普遍的一种专用吊具是 A.固定式吊具 B. 组合式吊具 C.伸缩式吊具 D.旋转式吊具 4．被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 A．装卸桥B．叉车 C．跨运车D．底盘车 5．直线摆动式散货装船机属于散货装船机。 A．固定式B．移动式 C．浮式D．都不是 三、多选题 1.装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构 B.小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构 C.机房 D.司机室 2. 是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3.减摇装置一般有那些 A起升钢丝绳交叉减摇系统B丝绳交叉减摇系统 C翘板梁减摇系统D分离小车减摇系统 4..装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构
集装箱码头业务管理试题B卷
集装箱码头业务管理（B卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、多式联运经营人的责任期间从（接收货物时）起至（交付货物时）止。 2、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG ， 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是，代理船公司作为（空箱提箱与交箱）的场所。 4、（设备配置）是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。 6、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。 8、卸船时，发现箱残，由（船方）与（码头）和（外理）一起验残。 9、约束提单的国内法主要有（海商法）。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。（√） 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（√） 3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√） 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（√） 6 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√） 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（√） 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。（×） 9 、提单丢失后不可以补发。（×） 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（×） 11 、集装箱码头没有自己的产品。（×） 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责，不以营利为目的。（×） 13 、目前，我国集装箱码头都是专用码头。（×） 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。（×） 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。（√） 16 、重箱叉可以进行空箱作业，空箱叉不能进行重箱作业。（√） 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。（×） 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。（√） 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。（×） 20 、重箱是指装满货物的集装箱。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、因集装箱运输而发生的海上保险具有哪些特点？ 答：（1）集装箱保险是综合保险，它可以是对集装箱自身的保险，也可以是集装箱责任保险，包括集装箱所有人和租借人的责任保险，还可以是集装箱的承运人，港站经营人和其他的受
集装箱码头业务管理试题B卷
集装箱码头业务管理试 题B卷 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
集装箱码头业务管理（B卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、多式联运经营人的责任期间从（接收货物时）起至（交付货物时）止。 2、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG ，20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是，代理船公司作为（空箱提箱与交箱）的场 所。 4、（设备配置）是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。 6、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。 8、卸船时，发现箱残，由（船方）与（码头）和（外理）一起验残。 9、约束提单的国内法主要有（海商法）。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。（√） 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（√）
3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√） 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（√） 6 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√） 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（√） 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。（×） 9 、提单丢失后不可以补发。（×） 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（×） 11 、集装箱码头没有自己的产品。（×） 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责，不以营利为目的。 （×） 13 、目前，我国集装箱码头都是专用码头。（×） 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。（×） 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。（√） 16 、重箱叉可以进行空箱作业，空箱叉不能进行重箱作业。（√） 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。（×） 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。（√） 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。（×）
散杂货码头解决方案
散杂货码头解决方案 现行的管理信息系统仅仅重视对生产过程中表单的记录，因此恰恰忽视了生产过程中实际存在的管理问题。件杂货散杂货码头管理最大的问题在于管理不规范、堆场混乱、工艺复杂等，具体表现为：货位信息本身的描述含糊、货物的存放信息描述含糊、货物的辨识依据模糊、信息的有效性实效性不高。 SinoServices杂货码头解决方案是基于以散杂货物堆场为中心，利用集装箱码头的技术和现代物流理念(基于工作流的管理，核心思想是计划、协调、调度与控制完成物流管理)，打造一个以客户为中心，以计划(船舶的装/卸计划、堆存计划、机械安排计划、车(船)提/进货计划等)为主线，对每票货物进行管理(计划、执行、监督和控制)；以节约时间成本、人力成本，提高资源(人力、机械、堆场资源)利用率为目的的件杂货码头生产管理系统。采用无线数据传输、条形码、TPS（拖车管理系统）等先进技术，优化码头业务流程，能够帮助经营者打 造反应敏捷、随需应变的散杂货码头。 系统特点和优势 ⑴码头综合信息实时监控。在码头区域电子地图上实现码头堆场货物的存货管理、流动机械的实时调度、船舶在港状态信息监测和进度预报等，从而突破性地将码头电子地图与生产管理中货物、机械、船舶的信 息有机结合起来。 ⑵场地计划图形交互制定。在可视化的堆场图形界面中，安排进口航次的卸船场地计划和出口航次的集港场地计划，降低场地计划的制定难度，提高计划的准确性和可执行性。并引入商业智能（BI）的理念，将预期发生的提货装船信息利用可视化的方式表达出来，从而大大提高场地的利用率。 ⑶动态堆场快速生成。件杂货散货码头货类复杂，堆场需要进行临时的增减。系统采用空间数据库存储动态空间数据，业务人员根据实际需要可以迅速绘制新的场地并且制定其相应的属性，适应件杂货散货码 头堆场变化性大的特点。 该可视化生产管理系统具有与其他业务系统的信息交互功能，有效整合了各系统中的公共信息，系统在应用上与船代系统、调度系统、机务系统无缝合成，避免了业务人员的二次操作，提高了工作效率和准确性。此外系统涵盖了生产管理的各个部门，包括货运科、调度科、仓库、工艺科、安技科等，因此生产各环节在计算机系统中协调运作，达到全面生产管理的目的。 客户收益
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
集装箱码头系统
《集装箱码头系统》
一、码头业务流程图
二、系统图示 系统功能描述 管理系统中涉及的各种基础运作代码及数据。包括：
集装箱代码、ISOCODE、箱型、尺寸、材质。 船舶资料 船舶基础信息：包括船舶代码、船名、船籍、呼号、吨位、吃水、船舶结构信息。 船舶结构：定义集装箱船舶每个 BAY的放箱条件，包括该BAY中可放箱的尺寸、箱型、是否可放危品。 港口资料 定义港口国际标准代码、港口信息。 航线信息 定义航线名称、航线经靠港口、航线代码。 外部单位资料 定义、维护与码头业务关联的外部协作单位资料。 包括：船公司、箱主、拖车公司。 码头内部资料 堆场结构定义：集装箱堆放场位按照场位号、栏位号、BAY号、排号构成，系统中在此定义。 场地信息 堆场图形位置定义：定义堆场内部各区域的图形位置，以便系统中按实际堆场布局显示堆场信息。 部门信息 定义码头内部各部门的具体信息。 设备资料 定义码头内部主要操作设备的基础资料。 系统流程图 2、计划模块 系统功能描述 计划部门负责在船舶到港前，预先调配场位、设备、人员等相关资源，对整个码头即将发生的集装箱进出口业务进行资源分配，使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务
发生时能够按照计划进行。 根据商务合同生成长期船舶预报(班轮)计划。 根据船公司发来的船舶到港预报信息登记近期船期计划(确报)。 相关重要信息包括： 海关十六位舱单号码录入(进口航次、出口航次)，其中船舶编码为12位，航次编码为4位； 船舶资料、航线信息、来去港、预计装卸量； 进出口船公司； 进出口航次； ETA、ETD； 是否需要联检。 根据船期计划及泊位分配利用情况，对预计靠泊的船舶指定停靠泊位，通过将泊位分配情况按照船舶预计到港时间(ETA)排序，形成泊位计划图(BA)，该图用以观察码头泊位利用情况。 设备及人员分配计划 根据泊位计划及船期计划信息，对船舶装卸作业所需要的资源进行预分配。 包括： 按贝及设备情况划分船舶作业线； 按作业线、贝分配岸边作业设备(门机、岸桥)； 分配场内作业设备 (场桥、叉车)； 指定人员作业班次及具体作业人员。 堆场计划 码头日常业务运作中，堆场的合理堆放可有效提高作业效率。 在进出口业务、外堆场业务发生前，计划人员需要及时制定堆场计划，按照业务要求(船名、航次、船公司、箱主、尺寸等)，指定堆存区域，以便在收发箱、装卸船、堆场内部操作时，系统根据集装箱属性查找堆场计划，从而自动指定堆存区域，使整个堆场箱的堆放符合堆场计划的要求，达到提高堆场利用效率、降低捣箱率的目的。 计划人员在日常工作中，需随时根据现场运作情况及业务预报管理堆场计划，在船期计划、外堆场收发箱计划制定后，根据现场操作情况及船舶到港时间、收箱时间制定堆场计划。因此，计划人员应具备对整个堆场布局的掌握与调控能力，以便使堆场计划能够满足将要进场箱的堆场要求。 可指定值的具体属性：船公司、箱主、进口船名、进口航次、出口船名、出口航次、ISO代码、卸货港、目的港、重量级别、箱型、尺寸、空重、箱字头、冻柜、危品。 每个属性可选择多个值，使不同值的集装箱能够摆放到同一场位。 指定堆存场位。 设定堆场计划有效期间，堆场计划在有效期间激活。 移箱计划 在堆场操作中，常常需要将单个或批量的集装箱移动场位，此类作业与杂项作业一样，需要预先明确目标场位。 在堆场BAY图上通过拖拉移动单个集装箱； 批量移箱： 选定移动方式：按层从左往右、按层从右往左、按列从上到下、按列从下到上；
散杂货码头集团化操作系统ortPOS
散杂货码头集团化操作系统 （PortPOS） 产品说明书 烟台华东电子软件技术有限公司 2008-09 目录 一、产品概述............................................. 二、产品功能简介......................................... 三、产品的组成........................................... 四、产品体系结构......................................... 1、产品外部架构......................................... ２、产品内部架构........................................ 五、产品特点............................................. 1、技术优势............................................. 2、业务优势............................................. 六、产品价值.............................................
一、产品概述 散杂货码头集团化操作系统（Port Production Operation System，简称PortPOS）是烟台华东电子软件技术有限公司众多软件产品中最优秀的产品之一。十多年来，华东电子软件技术有限公司根据港口企业的管理特点和业务流程，成功研制开发出新的产品PortPOS，该系统以满足两级管理体制港口的管理需求为目标。港口企业是一个综合性的大型企业，它业务广泛，包含商务合同的签订、船舶进出港的计划及安排、前方码头装卸作业、后方库场管理业务、单证流转管理及装卸计费统计等等。在如此繁杂的业务管理难题和高速发展的港航业对企业管理要求的压力下，如何理顺生产关系，优化生产组合，堵住管理漏洞，提高管理水平？仅仅靠人工管理已经呈现捉襟见肘的局面。在企业管理中，配合使用港口生产操作系统才能真正的有效的解决这些问题，才能达到领先其它港航企业，进一步优化加强本企业特色服务的目的；同时，也极大地提升港口对外形象。 二、产品功能简介 系统为港口企业业务管理提供全面的解决方案 全方位的业务信息管理，以车、船、货物、库场、人力为基础，以生产作业为核心，以港口计费为结点，将港口企业的整个生产过程纳入系统管理中，通过对生产过 程的严格控制，将各个业务部门紧密的联系在一起，形成环环相扣的优化作业流程；通过实时的数据采集，不但能从系统中真实的反映港口生产的作业情况，还能通过基 础数据对作业人员和管理人员进行量化考核，间接降低成本，增加利润；港口内部数 据共享，一方输入多方共享，减少重复劳动提高效率。 系统为领导决策层提供实时、准确的作业数据和收入报表的查询 任意时间段的各种生产数据汇总查询、任意时间段的收入情况统计、各种应收欠
集装箱码头业务管理试题A卷
集装箱码头业务管理（A卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、据统计，2012 年，我国集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（宁波-舟山）港。 2、( 集装箱码头)是海洋运输的起点和终点 3、码头前沿是指码头岸线从（码头岸壁）到( 堆场前)这一部分区域。 4、（控制塔）是集装箱码头的指挥中心。 5、船边作业主要是指集装箱（装船）和（卸船）。 6、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。 7、箱号由（箱主代码）、（顺序号）、（核对号）三部分组成。 8、CFS 的主要职能是（拆装箱）和箱务管理。 9、集装箱的检查包括（外部）、内部检查、（箱门）、清洁检查、属件附件检查。 10、FCL 由（发货人）负责装箱，（发货人）负责施封，（发货人）制作装箱单。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、多式联运提单属于已装船提单。（×） 2 、多式联运经营人是发货人的代理人。（×） 3 、箱号属于集装箱的必备标记。（√） 4 、在索赔过程中，口头合同一般不予采纳和接受。（√） 5 、集装箱的箱号必须有4 个字母和7 个数字组成。( √) 6 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 7 、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（√） 8 、设置于码头附近的CFS 可作为集装箱码头的缓冲箱堆场。（√） 9 、一般讲货物密度大于集装箱单位容重的货，称为轻货。（×） 10 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√）
11 、整箱货的装箱单由货运站制作。（×） 12 、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（×） 13 、无船承运人等于货运代理人。（×） 14 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（√） 15 、连接干线之间的港口叫中转港。（×） 16 、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（×） 17 、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（×） 18 、提单背面条款，托运人无权修改。（√） 19 、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（√） 20 、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、简述轨道式龙门起重机的优点。 答：（1）堆场面积利用率高。 （2）机械机构简单；维修方面，作业的可靠性高。 （3）机械设备的维修管理费低，营运费用低。 （4）机械为电力驱动，节省能源。 （5）机械沿轨道运行有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。 2、装箱前应了解货物的哪些内容 答：（1）货物的种类和货名 （2）货物的尺寸 （3）货物的重量 （4）货物的包装 （5）货物的性质 3、在船舶抵港前一段时间内，船公司或其代理应将哪些单证送交码头业务部门答：（1）提单副本或码头收据副本
集装箱码头作业若干创新和优化
集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量逐年递增，集装箱码头场地资源日益紧张。优化卸船作业不仅能实现集装箱在码头的合理周转，保证航陆运作业平衡，而且能更好地满足船公司对码头作业效率的要求。在卸船作业过程中，经常出现卸船场地无法满足使用需求的情况，临时新开场地不但会降低卸船作业效率，而且会影响后续提箱作业。造成这种情况的根本原因是缺乏统一、规范的卸船作业标准，导致场地计划和中控调度不合理；因此，有必要在制度上确保从场地计划到中控调度均遵循完整、统一的卸船作业组织思路，加强卸船场地策划的标准化、规范化。
[集装箱码头]集装箱码头作业若干创新和优化
集装箱码头作业若干创新和优化 集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量
散货码头生产管理系统整体介绍
生产管理系统整体介绍 湖北博华自动化系统工程有限公司 2016.5
1.概述 1.1.概述 散货码头生产管理系统以生产作业为核心，以港口收入为结点，将港口企业的整个生产过程纳入管理中，通过对生产过程的严格控制，不但能从系统中反映港口生产的营运状况，还能通过基础数据对作业人员进行量化考核、降低成本、增加利润。 生产管理系统支持港口生产管理的宏观控制又支持生产的具体作业，可控制生产过程中的车、船、货、人力、机械、库场等资源，并进行港口生产作业的汇总统计分析，使企业的生产过程规范合理。 1.2.组成 系统内核/Kernel：入口、会话管理（Session）、缓存服务（Cache）、身份认证、权限管理、服务登记、负载均衡等问题。 应用服务库/Service：可重用的后端应用服务，支持扩展。 界面组件库/UI：可重用的典型界面组件，支持扩展。 工具箱/Toolbox：开发、测试的辅助工具。 二次开发包/SDK：接口定义、接口封装、文档说明、示例代码。 2.业务流程 散货码头生产管理系统在技术上以松耦合实现，各模块可以独立运行。在业务上可以把各功能串起来，通过自动化流程设计，以实现严格的业务审核。 对于汽车装卸、船舶装卸或者直装直取的业务流程大致相同，以船队进煤业务为例流程如下： 3.主要功能介绍 3.1.用户权限管理 根据港口工作人员的不同职责分配不同的系统模块，通过权限约束不同岗位可处理的业务数据。 3.2.客户资料维护 对港口客户资料进行管理，根据客户类型不同进行不同的业务类型处理，比如长期客户可以有资金账户，而且收费优惠政策比较多；对于短期客户，不创建资金账户，没有资金账户，发生资金往来需实时结算。
集装箱码头的空箱操作流程
集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工
作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。
集装箱码头作业和物流配送中心作业流程
专业：班级：姓名：学号：成绩： 集装箱码头作业流程 一、船到码头： 1、确认电脑系统。船公司向码头提供每月船期安排预报；码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表；码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统；船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、航次，船舶资料等。码头根据船公司要求更新并确认电脑系统。 2、安排泊位。船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量；码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位；将泊位安排图提供给现场操作人员；将泊位安排结果通知船公司、代理；将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位。二、集装箱进堆场 码头控制塔安排集装箱在堆场的摆放位置，并将货物资料通知堆场；堆场人员确定装卸集装箱要使用的工具，并安排工具及器械到位；堆场人员通知操作司机及指挥人员做相关准备，并安排辅助吊具；拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置；龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置；堆场人员与拖车司机完成交接工作确认。 三、拖车进出港 进港：为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场；司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸；拖车到堆场指定位置提取集装箱；拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸。 出港：载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头；拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸；司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放；将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单拖车出闸。 物流配送中心作业流程 一、货物入库 1．物流配送中心根据客户的入库指令视仓储情况做相应的入库受理。 2．按所签的合同进行货物受理并根据给货物分配的库区库位打印出入库单。 3．在货物正式入库前进行货物验收，主要是对要入库的货物进行核对处理，并对所入库货物进行统一编号（包括合同号、批号、入库日期等）。 4．然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配的货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。 5．库存管理主要是对货物在仓库中的一些动态变化信息的统计查询等工作。 6．对货物在仓库中，物流公司还将进行批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。 二、运输配送 1．物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。 2．根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、应的出库处理。 3．根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货，目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。 4．根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。 5．在安排好后，系统将根据货物所放地点（库位）情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。 6．承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。 7．装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。 8．车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。 9．在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。
沿海大港集装箱码头运作管理
沿海大港集装箱码头运作 管理 Newly compiled on November 23, 2020
目录引言 (3) 1.项目研究的目的、意义 (3) 2.国内外研究概况 (5) 3.主要研究内容、关键技术 (6) 主要研究内容 (6) 关键技术 (7) 需解决的主要问题 (12) 4.项目实施方案 (16) 总体目标 (16) 实施内容 (18) 实施方案 (28) (28) (28) (30) 5.试验与分析 (32) 基础数据建立 (33) 进口箱处理 (36) 出口箱处理 (40) 码头作业机械调度 (42) 6.项目推广应用前景及其经济、社会、环境效益 (43) 推广前景 (43)
项目经济社会效益 (43) 结束语 (45) 参考文献 (46) 引言 本项目立足于目前泸州港的生产规模和业务需求，并结合其将来的发展前景，逐步加大对系统本身技术含量的投入，提高智能化管理水平、生产调度水平及实际作业的监控水平，使其总体科技水平能够达到我国沿海港口大型专业集装箱码头上个世纪九十年代中期水平。这样一个战略思路被作为本项目系统设计的总体目标。使系统能充分体现出实用性、先进性、开放性、灵活性、安全可靠性以及完备性等几个方面，所涉及到的关键技术主要为：集装箱运作管理、船舶积载、外部信息交换以及商务计费. 本项目针对泸州港内贸箱与外贸箱并行运作、业务流程复杂、随机情况与特殊因素繁多的状况，采用较强的技术手段完成了系统设计、系统功能和信息处理的技术环节，所开发研究的信息管理系统不仅体现沿海大港集装箱码头的业务特点，同时又考虑内河内陆港业务的特殊性。 1.项目研究的目的、意义 泸州港具有良好的地理位置和广阔腹地范围，是长江上游的重要枢纽港，集装箱业务是港口的重点方向。作为货物和信息的集散地，集装箱码头不仅与外部需要大量的信息交流和通讯，而且在集装箱码头内部对信息化管理程度提出了更高的要求。作为西部新兴的一个重要港口，后来居上、高起点、跨越式发展是必由之路，建设信息化和智能化系统是集装箱码头发展的必然选择，特别是对深处内陆的中小型集装箱码头而言，如果