车辆识别代号管理现场审查实施办法
附：
车辆识别代号管理现场审查实施办法
（试行）
第一章总则
第一条为了规范车辆识别代号（英文：Vehicle Identification Number，以下简称VIN）管理现场审查工作，根据《车辆识别代号管理办法（试行）》（国家发展和改革委员会公告2004年第66号，以下简称《管理办法》），制定本实施办法。
第二条 本实施办法所称的VIN管理现场审查，是指初次申请世界制造厂识别代号（英文：World Manufacturer Identifier，以下简称WMI）时对企业进行的现场审查、已获得WMI的车辆生产企业条件变化现场审查和例行的现场监督审查。
第三条 本实施办法适用于车辆生产企业申请WMI时的初次现场审查、条件变化现场审查和现场监督审查。
初次现场审查，是指车辆生产企业首次申请WMI的现场审查工作。
条件变化现场审查，是指对已获得WMI的车辆生产企业申请扩大WMI覆盖产品范围或申请增加、改变生产地址、生产状况和生产条件发生重大改变的现场审查工作。
现场监督审查，是指对已获得WMI的车辆生产企业的后续例行的现场监督审查工作。
第四条 已经生产准入现场审查或相应现场审查合格的车辆生产企业的VIN管理现场审查工作，应当简化现场审查内容。已经审查通过的检查项目不再重复审查；若已通过的检查项目已覆盖本实施办法规定的全部检查项目时，可免于现场审查。
VIN管理现场审查也可与生产准入现场审查工作一并进行。
第五条 在中华人民共和国境内制造的、需要标示VIN的车辆生产企业应当遵守本实施办法。
第六条 VIN管理现场审查工作应当公平、公正、公开和便民。
第二章初次现场审查申请及程序
第七条 申请WMI的车辆生产企业应当具备《管理办法》第七条规定的条件。
第八条 申请企业应当按照《管理办法》第八条的规定提交材料，同时还应当一并提交以下VIN管理初次现场审查材料： （一）申请产品目录（见附件一）、产品照片、产品主要技术规格参数；
（二）适用的国内、国外法规和标准，顾客对该产品的性能方面的特殊要求（国内的法规、标准仅提供名称和编号即可）； （三）企业产品标准（技术条件）、检验标准；
（四）主要基础设施、生产设备、检验设备清单（见附件二）； （五）重要零部件及供方明细表（见附件三）；
（六）质量管理体系文件（包括质量手册、程序文件、第三
层次文件清单或其他名称的质量管理体系文件）及有效的质量管理体系认证证书；
（七）产品生产一致性保证计划书（至少包括：采购、生产、检验过程的检验频次、抽样数量、检验周期、检验项目，关键工序和特殊工序，以及人员、管理、流程、设备方面的要求）；
（八）申报产品在本企业生产过程的说明；
（九）申报产品设计开发过程的说明；
（十）公司章程、验资报告；
（十一）企业认为需要提供的其他材料。
提交的WMI申请和VIN管理初次现场审查材料应当包括1份纸质文件（加盖企业公章），1份电子版文件（《管理办法》第八条的第一项、第二项、第六项及上述第十项、第十一项不需电子版文件）。企业应当保证所有文件在VIN管理初次现场审查时均为有效版本。
第九条 工作机构收到企业的申请之后，应当按照《管理办法》的有关规定作出处理。
工作机构受理其申请的，应当出具《VIN管理初次现场审查申请受理通知书》通知企业；不予受理申请的，应当出具《VIN 管理初次现场审查申请退回通知书》通知企业，并说明原因。
第十条 工作机构受理企业的申请后，负责组织对企业提交的WMI申请材料和VIN管理初次现场审查材料进行审查。
审查内容主要包括企业申请材料的完整性、符合性和客观性，通常以文审方式进行，必要时可进行现场核实。
第十一条 企业申请材料审查完成后，工作机构组织现场审
查组对申请企业进行初次现场审查，程序和内容如下：
（一）审查组组成
工作机构负责组织有关专家组成审查工作组。审查组实行组长负责制，审查组人数依据申请企业的规模确定，一般由2至4人组成。
（二）初次现场审查
工作机构与申请企业协商确定初次现场审查时间。初次现场审查原则上在3日内完成，对生产规模大、品种多及具有多个生产现场的企业，酌情增加审查时间。
审查组按照《VIN管理现场审查及考核要求》（见附件四，以下简称《考核要求》）对申请企业进行现场审查，并对合格产品进行现场抽查检验。
初次现场审查时，关于生产设备、检验能力、检验设备、合格产品现场抽查检验项目要求如下：
1．对于重要零部件（范围至少应当包括本实施办法附件三所列的内容），当企业自行生产时，应当有必要的生产设备和检验设备；如属采购产品，企业应当有必要的进货检验设备，或按合理的检验频次、抽样数量、检验周期、检验项目委托有能力的机构进行检验，或有足够的证据证明该关键总成的供方具备必要的生产设备、检验设备和质量管理体系，当不能提供相应的证据时，审查组可到供方进行现场验证。
2．企业必备的整车检验能力和检验设备符合有关规定要求或《整车检验能力和检验设备、合格产品现场抽查检验项目要求》（见附件五，以下简称《检验项目要求》）的规定。
3．合格产品现场抽查检验项目按照有关规定要求或《检验项目要求》的规定进行，检验项目技术要求及试验方法依据相应的国家或行业标准（适当时可部分参照企业标准），若无与之对应的国家或行业标准，则依据企业标准。
（三）初次现场审查结果评定
审查结果分为通过和不通过两种。对企业按本实施办法考核合格为通过；反之，为不通过。
审查组按照《考核要求》的第1至11项进行评分及判定。对全部否决条款符合要求、第1至8项得分之和达到或超过360分（总分值的60%）、第1至8项任一子项得分均达到或超过该子项分值的50%的，初次现场审查结论为通过。否则，初次现场审查结论为不通过。
（四）初次现场审查报告的编写
审查组在初次现场审查工作结束后，编写VIN管理初次现场审查报告。审查报告至少包括以下内容：
1．审查工作的基本情况说明；
2．质量管理体系审查结果；
3．生产一致性审查结果；
4．合格产品现场抽查结果；
5．经确认的覆盖产品目录；
6．VIN管理初次现场审查结论及对整改和验证的要求。 （五）整改情况的验证
初次现场审查后，企业可在限定期限（一般不超过3个月）内对整改项目进行整改，并将整改材料报送审查组。审查组长根
据整改证据的具体情况和初次现场审查报告中的验证要求决定是否进行现场验证，或仅对所提交的整改证据进行验证。当初次现场审查结果为不通过，企业进行整改并经审查组验证，现场审查和整改综合评定结果符合本条第（三）项规定的，审查结论为通过。验证合格后审查组长出具验证报告并将全部材料报工作机构。
第十二条 经工作机构审查，符合《管理办法》和本实施办法规定的申请企业，应当为其分配WMI，并发放《世界制造厂识别代号（WMI）证书》（以下简称《WMI证书》）。
不符合《管理办法》和本实施办法规定的申请企业，不予分配WMI。工作机构应当出具书面凭证，并说明原因。
第三章条件变化现场审查申请及程序
第十三条 已获得WMI的车辆生产企业扩大WMI覆盖产品范围、增加或改变生产地址、生产状况和生产条件发生重大改变时，企业应当在组织生产前或生产后的30日内向工作机构提出WMI 变更申请及条件变化现场审查申请。
第十四条 申请企业应当按照本实施办法第八条的规定补充提交与条件变化内容相关的材料，并保证第八条所列文件在VIN管理条件变化现场审查时均为有效版本。
第十五条 工作机构收到企业的申请之后，应当按照《管理办法》和本实施办法的有关规定作出处理。
经工作机构确认，不必要进行现场审查的，应当按照《管理
办法》的规定办理备案或备案及换发《WMI证书》手续；需要进行现场审查的，应当与申请企业协商，单独进行条件变化现场审查或结合现场监督审查或其他的现场审查一并进行条件变化现场审查。
工作机构受理其申请的，应当出具《VIN管理条件变化现场审查申请受理通知书》通知企业；不予受理申请的，应当出具《VIN 管理条件变化现场审查申请退回通知书》通知企业，并说明原因。
第十六条 工作机构受理企业申请后，结合企业VIN管理初次现场审查申请材料对企业VIN管理条件变化现场审查申请材料进行审查。
审查内容主要包括企业申请材料的完整性和符合性。
第十七条 企业申请材料审查完成后，工作机构组织审查组对申请企业进行条件变化现场审查，程序和内容如下：
（一）审查组组成
工作机构按照第十一条第（一）项的规定组织审查组。
（二）条件变化现场审查
工作机构经与申请企业协商确定条件变化现场审查时间。现场审查原则上在3日内完成，对生产规模大、品种多及具有多个生产现场的企业，酌情增加审查时间。
审查组按照《考核要求》对申请企业进行现场审查。
（三）条件变化现场审查结果评定
审查组按照第十一条第（三）项的规定进行评定，并做出审查结论。
（四）条件变化现场审查报告的编写
审查组在条件变化现场审查工作结束后，编写VIN管理条件变化现场审查报告。审查报告至少包括以下内容：
1．审查工作的基本情况说明；
2．质量管理体系审查结果；
3．生产一致性审查结果；
4．合格产品现场抽查结果；
5．经确认的覆盖产品目录；
6．企业条件变化情况的说明；
7．VIN管理条件变化现场审查结论及对整改和验证的要求。 （五）整改情况的验证
条件变化现场审查后，企业可在限定期限内对整改项目进行整改，并将整改材料报送审查组。审查组长根据整改证据的具体情况和初次现场审查报告中的验证要求决定是否进行现场验证，或仅对所提交的整改证据进行验证。当条件变化现场审查结果为不通过，企业进行整改并经审查组验证，现场审查和整改综合评定结果符合本条第（三）项规定的，审查结论为通过。验证合格后审查组长出具验证报告并将全部材料报工作机构。
第十八条 经工作机构审查，符合《管理办法》和本实施办法规定的申请企业，应当为其备案或备案及换发《WMI证书》。 不符合《管理办法》和本实施办法规定的申请企业，不予备案或备案及换发《WMI证书》。工作机构应当出具书面凭证，并说明原因。
第四章现场监督审查
第十九条 已获得WMI的车辆生产企业应当保持通过VIN管理现场审查时的生产条件，严格按照批准产品组织生产，保证持续生产合格产品。
第二十条 工作机构定期对获证企业（指获得WMI证书的企业，下同）使用WMI及标示VIN的情况（包括建立VIN档案和数据库等情况）进行监督检查及现场审查。检查期限一般为每年一次。
对于新获证企业的首次监督审查，原则上应当在获证后6个月内进行。
当有充分证据证明企业VIN管理现场条件保持良好、产品生产一致性稳定、VIN管理有效时，可延长监督检查周期；反之可缩短监督检查周期。
第二十一条 获证企业出现VIN管理现场条件有重大变化、用户投诉集中、发生重大质量事故以及被举报等情况时，工作机构可随时对企业进行监督审查。
第二十二条 监督审查主要包括以下内容：
（一）质量管理体系审查；
（二）生产一致性审查；
（三）合格产品现场抽查检验；
（四）企业使用WMI与《WMI证书》批准情况的符合性； （五）企业在车辆产品上使用、标示的VIN与已在工作机构备案的VIN编制规则的符合性；
（六）企业建立VIN档案以及数据库、满足产品可追溯性要
求的情况。
其中质量管理体系、生产一致性的现场审查与合格产品的现场抽查检验按照初次现场审查的内容进行，但不必覆盖全部产品类别、产品系列和生产现场。原则上最多3次监督审查应当覆盖全部产品类别、产品系列和生产现场。如果企业申请将条件变化审查与监督审查合并进行，则必须覆盖与条件变化有关的所有活动。
第二十三条 工作机构按照第十一条第（一）项的规定组织审查组，原则上应当至少包括一名参加过上次现场审查或监督审查的人员。审查组长负责调阅企业的有关存档材料，制订监督审查计划。监督审查计划应当在计划进入企业进行现场审查前5日通知企业，在取得企业同意后进入现场审查阶段。
审查组通过在现场收集各项相关证据，按照《考核要求》对被审查企业进行现场审查。现场审查原则上在3日内完成，对生产规模大、品种多及具有多个生产现场的企业，酌情增加审查时间。
第二十四条 审查组按照《考核要求》进行评分及判定。对全部否决条款符合要求、非否决条款得分之和达到或超过400分（总分值的65%）、任一非否决条款得分均达到或超过该条款分值50%的，监督审查结论为通过。否则，监督审查结论为不通过。
第二十五条 当条件变化现场审查和年度现场监督审查同时进行时，审查组将分别针对与条件变化相关的内容和监督审查的内容按照第十一条第（三）项和第二十四条的规定进行评定，并做出条件变化现场审查结论和现场监督审查结论。
第二十六条 当针对第二十二条中的现场抽查或用户投诉情况进行调查时，按照第二十四条的规定进行评定，并做出现场监督审查结论。
第二十七条 审查组在现场审查工作结束后，编写现场审查报告。审查报告至少包括以下内容：
（一）审查工作的基本情况说明；
（二）质量管理体系审查结果；
（三）生产一致性审查结果；
（四）合格产品现场抽查结果；
（五）经确认的覆盖产品目录（适用于当企业产品型号有变动时）；
（六）使用WMI及标示VIN的情况；
（七）企业有关情况发生变化的说明；
（八）现场审查结论及对整改和验证的要求。
第二十八条 企业可在限定期限内对整改项目进行整改，并将整改材料报送审查组。审查组长根据整改证据的具体情况和初次现场审查报告中的验证要求决定是否进行现场验证，或仅对所提交的整改证据进行验证。当现场监督审查结果为不通过，企业进行整改并经审查组验证，现场监督审查和整改综合评定结果符合本实施办法第二十四条规定的，审查结论为通过。验证合格后审查组长出具验证报告并将全部材料报工作机构。
第二十九条 工作机构对审查组提交的审查材料进行全面评审，并做出监督审查结论。
第三十条 车辆生产企业有下列情形之一的，工作机构在核
实后，将提出撤销已分配的WMI或撤销部分WMI批准的产品类型的报告，上报国家发展和改革委员会（以下简称国家发展改革委）。
（一）拒不接受VIN管理监督检查及现场审查的；
（二）WMI批准产品停产及不能正常生产一年以上的（含部分产品类型停产及不能正常生产一年以上）；
（三）现场监督审查结论为不通过者；
（四）生产企业扩大WMI覆盖产品范围或增加、改变生产地址、生产状况和生产条件发生重大改变，未按照规定重新申报，且不能保持规定的生产状况和生产条件的；
（五）企业破产的。
第五章附则
第三十一条 工作机构每年定期向国家发展改革委上报VIN 管理现场审查的情况。
第三十二条 申请VIN管理现场审查的企业对申请受理、现场审查、合格产品现场抽查检验及监督审查等事项有异议的，应当在收到相关通知后15日内，向工作机构提出书面申诉请求。工作机构在收到申诉请求后一个月内，对申诉情况进行复核，提出复核结论，并将复核结论通知申诉企业。
第三十三条 未通过VIN管理现场审查的企业，原则上6个月后方可重新提出VIN管理现场审查申请。
第三十四条 申请VIN管理现场审查的企业应当承担现场
技术审查的相关费用（现场技术审查收费标准见附件六）。
第三十五条 本实施办法实施前已提交VIN管理现场审查申请并通过申请材料审查的企业，可按照原有规定进行VIN管理现场审查，但首次监督检查应当按照本实施办法执行。
第三十六条 本实施办法实施前已获得WMI的企业在本实施办法实施后的监督检查应当按照本实施办法执行。
第三十七条本规则规定的期限以工作日计算，不含法定节假日。
第三十八条 本实施办法由国家发展改革委负责解释，并可根据需要对本实施办法进行修订。
第三十九条 本实施办法自2007年11月1日起施行。
附件：一、申请产品目录
二、主要基础设施、生产设备、检验设备清单
三、重要零部件及供方明细表
四、VIN管理现场审查及考核要求
五、整车检验能力和检验设备、合格产品现场抽查检 验项目要求
六、关于现场技术审查收费
附件一：
申请产品目录
序 号 产品名称产品型号 出口国或顾客出口国和顾客
的技术要求
企业产品标准、
检验标准
目前所处阶段（研发、试生产、
批量生产、停止生产）
已销售量 备 注
注：
1．目录中的产品型号应包括企业所申请的产品类别中的所有型号，包括处于研发、试生产、批量生产阶段或在申报之日起一年内停止生产的产品，均需列入审查范围，审查时可按产品所处不同阶段区别对待；在申报之日起一年以前已停止生产的产品，可不必申报，也不列入审查范围。
2．如企业有多个生产地址，应在备注中指明某种产品的生产地址。
3．幅面不够可另附页说明。
―14―
附件二：
主要基础设施、生产设备、检验设备清单
一、办公楼、厂房等基础设施
序 号 名 称 单层建筑面积（m2） 层数 总建筑面积（m2） 所有权关系（自有、租用等）
二、主要生产设备
序 号 名 称 型 号 数 量 主要参数 用 途 生产能力 制造商 所有权关系
三、主要检验设备
序 号 名 称 型 号 数 量 用 途 精 度 检定日期/有效期制造商 所有权关系
注：
1．如企业有多个生产地址，应在“办公楼、厂房等基础设施”项中指明。
2．表中项目不可空缺。
3．幅面不够可另附页说明。
―15―
重要零部件及供方明细表
车辆产品名称及型号：
序 号 零部件名称 规格型号 型 式 主要参数 供 应 商 备 注
注：适用时，重要零部件至少包括：发动机或电动机、离合器、变速器、差速器、控制器、充电器、车架、悬挂（弹性元件及减震器）、座椅（鞍座）、安全带、灯具/信号装置、后视镜、传动装置（传动轴/传动链/皮带等）、蓄电池、车轮（钢圈/铝圈及轮胎）、转向系统（转向盘/转向把、转向传动装置、转向器）、制动系统（操纵装置、拉索、制动泵、制动器）、催化转化装置、消声器、油箱等。
VIN管理现场审查及考核要求
项 目 VIN管理现场审查及考核要求分值 得分
1.1 企业应当建立确保产品持续满足要求的质量管理体
系，并在实际运行中得到体现和保证，该体系应当覆盖所有
申报的产品和相关的过程,要确保对外包过程进行控制；质量
管理体系应当过程清晰、结构合理、职责明确、沟通及时、
文件充分适宜、运行有效且高效、关注缺陷预防和持续改进；
当产品或制造过程出现异常时，负责产品质量的有关人员应
当有权停止生产，以纠正质量问题，并立即向管理者汇报；
所有班次的生产作业都应当安排负责保证产品质量的人员，
或指定其代理人员；企业应当在相关的职能和层次建立适宜
的质量目标，并进行测量；当对质量管理体系的变更进行策
划和实施时，应当能保证其持续的完整性和产品的符合性；
现场审查时企业应当不存在产品重大质量问题和顾客严重投
诉，无相关的知识产权纠纷，以往的类似问题均已得到解决。
20
1.2 企业应当对适用的标准、法规以及顾客的相关要求
进行充分的识别，并在设计、采购、制造、检验、交付、售
后服务和产品召回等过程中得到体现；当有关要求更改时，
应当及时进行评审并采取措施，确保产品和过程持续满足要
求。
10
1.3 产品文件（企业标准、产品图样、数学数据、诊断
指南、技术规范、采购要求、用户使用说明书及警示内容等）
应当充分适宜，可操作性强。
30
1.4 过程文件（控制计划或类似文件、作业指导书、检验规范、反应计划等）应当充分适宜，可操作性强。 30
1．质量管理
体系基本要
求及文件要
求
1.5 文件控制和记录控制应当有相应的程序文件并得到
规范执行。
20
2.1 工厂的布局应当关注精益生产的原则，优化材料的
转移、搬运，以及对场地空间的增值使用，并应当便于材料的同步流动；生产现场应当清洁、有序、维护，物流顺畅。 10
2．资源管理
2.2 企业应当对关键设备和工装进行预防性维修和日常
保养，配备操作规程，提供必要的备件，确保其正常运行，
并有相应的运行和维修维护记录。
10
2.3 企业应当对监视和测量设备（包括有关的计算机软
件）进行控制，按照规定的时间间隔或在使用前进行校准或
检定；测量设备自校应当有相应的依据和记录；关键测量设
备要进行MSA（测量系统分析）；内部/外部试验室应当有明确
的范围（包括有资格进行的试验/评价/校准、设备清单、方
法和标准的清单）；应当对测量设备的校准状态进行标识，在
调整、搬运、维护、贮存期间防止损坏和失准；当发现测量
设备不符合要求时，应当对以往测量结果的有效性进行评价，
并对该测量设备和有关产品采取适当的措施，如产品已发运，
应当立即通知顾客。
30
2.4 应当有能力对故障产品提供备件、进行维修和理赔，
必要时召回。
10
2.5 与产品质量有关的人员应当具备相应的能力，尤其
是管理人员、产品设计人员、过程设计人员、培训教师、内
审员、关键工序操作人员、检验和试验人员、计量人员、新
上岗人员、新调整工作人员，包括合同工和代理工作人员等，
均应当具备相应的专业技能及知识，或经过培训和考核合格
后上岗，并应当保持适当的记录。
20
3.1 应当采用多方论证的方法进行产品和制造过程的设
计和开发；应当进行产品质量先期策划（APQP）；设计的输入
应当充分适宜，适当时，产品设计输入可包括：顾客要求、
特殊特性、标识、可追溯性、包装、以往设计项目、竞争对
手分析、产品质量、寿命、可靠性、耐久性、可维修性、时
间性、可回收性、成本等；制造过程设计输入可包括：生产
率、成本、产品设计输出、特殊特性、防错要求等；产品和
制造过程的设计输出至少应当包括1.3项中的内容，并以能
针对设计输入进行验证的方式提出。
40 3.2 应当按产品和制造过程的设计策划的要求对产品和
制造过程的设计和开发进行完整的评审、验证和确认，对结果进行记录并采取必要的措施。只要可行，确认应当在产品交付或实施之前完成。 20
3．产品和制
造过程的设
计和开发
3.3 在产品和制造过程更改（包括由供方引起的更改）
前，应当进行评审、验证和确认，适当时应当征得顾客同意。
10
4.1 应当按供方选择/评价的程序和准则对提供产品或
服务的供方进行选择和评价，并进行日常监督管理；对关键
零部件的供方必须到现场进行评价或采取其它有效的评价方
法；对供方提供的产品/服务和相应的制造过程应当按有关批
准程序完成样件、小批试装和批量供货过程的批准（PPAP），
批准的依据应当充分适宜，并保持相关记录；当供方提供的
产品/服务和相应的制造过程有更改时，应当符合3.3项的要
求。
30
4.2 采购产品或服务的技术质量要求、法规要求应当明
确传递给供方；采购信息应当充分适宜；企业应当具有采购
的主要产品和服务的清单，内容应当具体，包括名称、型号、参数等，并注明相应的生产厂商；应当明确验收方式及质量责任，建立出现不合格品和异常情况时的报告、反馈、处置等程序，并保持相应的记录。 20
4．采购控制
4.3 应当保留供方的质量情况、交付业绩，包括外部退
货情况的记录，当采购的产品或服务出现质量问题时有相应
的措施记录。
10
5.1 针对所提供的产品在系统、子系统、部件和/或材料
层次上制定控制计划或类似文件，内容应当适宜，考虑到产
品/制造过程潜在失效模式（DFMEA、PFMEA）及后果分析的输
出；当任何影响产品、制造过程、测量、物流、供货来源或
FMEA的更改发生时，应当重新评审和更新控制计划。
30
5.2 应当对生产和服务提供的所有过程进行确认，尤其
是特殊过程；当条件变化时，还要进行再确认；当作业初次
运行、材料更换、作业更改等情况出现时，应当对作业准备
情况进行验证。对关键和重要工序，应当有明确的工艺要求
和控制方法，并规范操作。
20
5.3 应当按订单安排生产计划，并根据相应的物料清单、库存情况、供方名单等制定采购计划。 10
5．产品和服
务提供的过
程控制
5.4 过程的操作人员必须熟悉作业技能，并严格按作业
指导书操作，必要时做好可追溯性标识及过程能力统计记录。
10
5.5 在内部处理和交付到预定的地点期间，应当对产品
及其组成部分的符合性提供防护（包括标识、搬运、包装、
贮存和保护等），应当有必要的管理文件或作业指导文件，保
证先入先出，优化库存周转期。应当按适宜的时间间隔检验
库存品状况，以及时发现并处理变质情况。
10
5.6 应当在产品实现的全过程中对产品及其检验状态进
行识别；适用时，对WMI/VIN或产品的其它标识应当正确，
应当能满足追溯性要求（至少应当具有成品车标识和可追溯
性程序，至少能追溯至成品车检验过程，当存在顾客或法规
要求时，可能会追溯至生产过程甚至是关键零部件的供方）。
10
5.7 适用时，企业应当对顾客财产（包括知识产权、顾
客所有的工装/可重复使用的包装）进行识别、验证、保护和
维护；适当时，包括保密要求。
10
6.1 对于进货检验、过程检验、最终检验，企业应当制
订相应的检验规程和作业指导书；外购的重要部件及材料应
当与供方就采购产品的检验项目、频次、判定依据、产品和
过程批准、质量问题报告程序等达成一致；外观件应当有适
宜的标准样品、有能力的检验人员和适当的照明及评价设备。
30
6.2 应当有明确的证据表明对每一种自制件和采购件按
适宜的频次进行了相应的全尺寸检验和功能试验。
20
6.3 针对进货检验、过程检验、最终检验，企业应当制
订相应的检验规程，并按规定的项目、方法和频次进行检验
和验证，对安全、环保、法规符合性、顾客特殊要求应当特
别关注。
20
6.4 对关键总成零部件的装配过程，进行装配力矩检查
和（或）密封性检查；对成品车按规定项目和要求应当全部
检测，不得漏检；如与顾客和法规要求不违背，并符合企业有关规定，在进货检验和过程检验阶段，允许紧急和例外放行，但应当满足产品可追溯性的要求。 20
6．产品和过
程的监视的
测量
6.5 在最终检验过程中，除非顾客特许并满足法规要求，
否则在策划安排圆满完成之前，不应当放行产品和交付服务。
10
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.360docs.net/doc/4716311705.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
小区车辆智能管理方案
小区车辆智能化管理方案 一、公司简介 康誉欧智能设备有限公司创立于2009年，是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，主要从事非接触式智能卡应用产品的研发、生产、销售和服务。公司产品主要涵盖智能停车场管理系统、智能通道闸系统、机械车库、交通配套设施、门禁管理系统等一卡通管理系统。 为适应行业的快速发展，我们坚持“以人为本”的用人之道路，秉承“德为先，诚为尚，和为贵”的商业理念，不断调整战略方向，正朝着“做最专业的智能化专家”这一伟大愿景而努力奋斗！未来，康誉欧愿与您共同开创智能化的美好未来。 二、系统概述 随着现代化管理手段的进步和科学技术的日益发展，小区用户对车辆管理的要求越来越高。过去的人工刷卡的管理方式已经不适应现代化发展的需要，针对目前快节奏，高速度的工作模式，要求管理方法和制度要有一个根本的改善，这种改善不但要适应用小区管理的需求，也要适应社会的需求，要适应人的感官的需求和习惯性操作的需求。但是目前任何高科技产品都不能完全代替人类的手工操作，不能完全取代人的思维，更不能与人的思维方式相吻合。因此我们在做自动化管理系统的设计时，要尽可能地强调自动化手段，但又不可忽略人工干预的因素，二者巧妙地结合起来，可达到事半功倍的效果。
本设计方案就是基于以上的思想基础，针对小区车辆管理的实际情况，结合各种现代化高科技手段完成的。 我们的目标是为小区用户的车辆管理提供一个车牌识别功能的解决方案。我们采用的是当前国内最先进的车牌识别技术。此设计方案着重考虑了识别的准确性，及车牌自动识别算法在各种停车场车辆管理系统中的灵活嵌入，既考虑到用户的需求，又囊括了各种高科技技术，而且增加了一些管理手段，尽可能地为用户提供一个完善的小区车辆管理系统。 三、用户需求分析 在现代化管理中，涉及到各方面的管理，其中车辆的管理是一个重要的方面。对于本小区而言，要求对各种车辆实时地进行严格的管理，对其出入的时间进行严格的监视，并对各类车辆进行登记（包括内部车辆和外部车辆）和识别。由于出入的车辆较多，如果每辆车都要进行人工判断，既费时，又不利于管理和查询，保卫工作比较困难，效率低下。为了改善这种与现代化小区不相称的管理模式，需要尽快实现车辆管理工作的自动化、智能化，并以计算机网络的形式进行管理，对所有出入口的车辆进行有效地、准确地监测和管理。要求系统提供相应的应用软件，实现营区管理的高效率、智能化。 本小区有东、南、西三个进出口，为了彻底改善小区的交通状况，建议尽量采用单行通道，以避免双向交通堵塞。根据实地情况（如下图所示），建议文昌街南门设为双通道进口，该处配置二套车牌识别系统入口设备，进口①供本小区内部车辆进入，进口②供外部临时车辆进入，并可设置非本小区车辆进入小区时的登记。太行路西门和文昌街东门设为双通道出口，各配置二套车牌识别系统出口设备，出口①为本小区内部车辆出口通道，出口②为外部临时车辆出口通道，
智能化集成管理系统(IBMS)解决方案
智能化集成管理系统（IBMS）解决方案 一、概述 1.1 系统简述 IBMS智能化集成管理平台（以下简称IBMS平台）是该项目智能化系统的上层建筑，是该项目中所有智能化子系统的大脑，扮演着沟通者、监护者、管理者与决策者的角色。它利用标准化/或非标准化的通讯接口将各个子系统联接起来，共同构建一个全设备、全空间、全时域、全过程的有机整体。它通过统一的平台，实现对各子系统进行全程集中检测、监视和管理，同时将所有子系统的数据收集上来，存储到统一的开放式关系数据库当中，使各个原本独立的子系统，可以在统一的IBMS平台上互相对话，做到充分数据共享。 IBMS平台采用模块化架构，每个模块既可以完成相应的功能，每个模块即可独立完成相应的单一功能操作，又可与其它模块配合完成更加复杂的联合功能操作。 在办公楼的智能集成管理系统项目中的智能系统集成平台作为核心软件，有机地将各个子系统整合起来，集中监控，统一管理，使它们协调工作，共同为办公楼创造一个舒适、便捷、绿色、安全的办公、购物、休闲环境。 在办公楼的智能集成管理系统项目中，我司将充分考虑项目每一项目前具体需求，同时兼顾未来发展，IBMS集成管理平台预留其他系统接口功能，以便该项目后期项目子系统及其他的分站可接入IBMS集成管理平台主系统。充分发挥IBMS的特点与优势，使得IBMS一次投入，终身享用。 1.2 设计目标 1.2.1 扁平结构 IBMS在确保能够与各种常用标准化数据通讯接口可靠进行数据交换的同时，又能利用特有的专利技术（规约适配器）与各类标准/或非标数据通讯接口直接进行对话，完成其与各子系统的信息交换和通讯协议转换。尽量将整个系统结构扁平化，减少数据通讯的中间环节，提高数据通讯速度与可靠性，降低故障率。 1.2.2 集中协调 IBMS把各种子系统集成为一个“有机”的统一系统，实现五个方面的功能集成：所有子系统信息的集成和综合管理，对所有子系统的集中监视和控制，全局事件的管理，流程自动化管理。最终实现集中监视控制与综合管理的功能。实现在一个平台上，可以得到所有弱电子系统的运行状况，并将所有关系到智能中心正常运行的重要的报警信息汇集上来，进行统一的监控，协调各个子系统优化配合操作，共同以最经济的运行模式实行当下整体需求。IBMS 可以定期地输出与存储运行状况的报告与数据，为整体运行提供安全、可靠保证，为优化管理决策数据分析提供完整的原始数据积累的。
车辆识别代号管理办法
车辆识别代号管理办法(试行) 中华人民共和国国家发展和改革委员会公告 2004年第66号 为加强车辆生产企业及产品管理，规范车辆识别代号的管理和使用，根据国家有关法律、法规，国家发展和改革委员会决定制定《车辆识别代号管理办法(试行)》，现予以发布，请各有关单位遵照执行。 本管理办法自2004年12月1日起施行。原国家机械工业局《车辆识别代号(VIN)管理规则》(CMVRA01-01，国机管[1999]20号)同时废止。 中华人民共和国国家发展和改革委员会 二○○四年十一月二日 目录 第一章总则 第二章WMI的申请、批准和备案 第三章VIN的编制和VIN编制规则的备案 第四章VIN的标示和使用 第五章监督管理 第六章附则 第一章总则 第一条为了加强车辆识别代号管理，规范车辆识别代号(英文：VehicleIdentificationNumber，以下简称：VIN)的编制、标示和使用，制定本办法。 第二条本办法适用于在中华人民共和国境内制造、销售的道路机动车辆以及需要标示VIN的其它类型车辆产品，包括完整车辆产品和非完整车辆产品。 第三条中华人民共和国境内的车辆生产企业及进口车辆生产企业均应按照本办法的规定在生产、销售的车辆产品上标示VIN。 第四条国家发展和改革委员会(以下简称国家发展改革委)负责VIN的监督、管理，中国
汽车技术研究中心(以下简称工作机构)承办有关具体工作。 第五条VIN是指车辆生产企业为了识别某一辆车而为该车辆指定的一组字码，由17位字码构成，分为三部分：世界制造厂识别代号(英文：WorldManufacturerIdentifier，以下简称：WMI)、车辆说明部分(英文：VehicleDescriptorSection，以下简称：VDS)、车辆指示部分(英文：VehicleIndicatorSection，以下简称：VIS)。 第二章WMI的申请、批准和备案 第六条在中华人民共和国境内从事道路机动车辆生产的企业，均应按照本办法的规定申请WMI。 其它类型车辆产品需要标示VIN时，其生产企业也应按照本办法的规定申请WMI。 第七条申请WMI的企业，应具备以下条件： (一)具有独立法人资格; (二)遵守国家有关法律、法规; (三)符合国家产业政策及宏观调控的要求; (四)符合国家道路机动车辆生产企业准入管理规定。 第八条申请WMI的企业应向工作机构提出申请，申请时应如实填写《世界制造厂识别代号(WMI)申请表》(附件一)，并提交相应的证明材料。其中道路机动车辆生产企业应提交以下材料： (一)企业营业执照(复印件); (二)符合国家汽车产业政策及车辆生产准入条件的相关证明; (三)获得国家车辆生产许可的情况说明; (四)企业实际生产条件、生产情况说明; (五)所生产的车辆产品类型及年产量的说明; (六)车辆品牌的有关证明材料; (七)现场审查前还应依据《车辆识别代号管理现场审查实施办法》(另行制定)提交相关资料。 第九条工作机构收到企业的申请之后，应根据下列情况分别作出处理：
全自动车牌识别停车场管理系统技术方案
车牌自动识别停车场管理系统技术方案
前言 随着现代化管理手段的进步和科学技术的日益发展，小区用户对车辆管理的要求越来越高。过去的人工刷卡的管理方式已经不适应现代化发展的需要，针对目前快节奏，高速度的工作模式，要求管理方法和制度要有一个根本的改善，这种改善不但要适应用小区管理的需求，也要适应社会的需求，要适应人的感官的需求和习惯性操作的需求。但是目前任何高科技产品都不能完全代替人类的手工操作，不能完全取代人的思维，更不能与人的思维方式相吻合。因此我们在做自动化管理系统的设计时，要尽可能地强调自动化手段，但又不可忽略人工干预的因素，二者巧妙地结合起来，可达到事半功倍的效果。
本设计方案就是基于以上的思想基础，针对小区车辆管理的实际情况，结合各种现代化高科技手段完成的。 我们的目标是为小区用户的车辆管理提供一个车牌识别功能的解决方案。我们采用的是当前国内最先进的车牌识别技术。此设计方案着重考虑了识别的准确性，及车牌自动识别算法在各种停车场车辆管理系统中的灵活嵌入，既考虑到用户的需求，又囊括了各种高科技技术，而且增加了一些管理手段，尽可能地为用户提供一个完善的小区车辆管理系统。 第1章用户需求分析 在现代化停车场管理中，涉及到各方面的管理，其中车辆的管理是一个重要的方面。尤其是对特殊停车场、大院及政府机关、小区而言，要求对各种车辆实时地进行严格的管理，对其出入的时间进行严格的监视，并对各类车辆进行登记（包括内部车辆和外部车辆）和识别。对大规模的场区中，各种出入的车辆较多，如每辆车都要进行人工判断，既费时，又不利于管理和查询，保卫工作比较困难，效率低下。为了改善这种与现代化停车场、大院及政府机关、小区等不相称的管理模式，需要尽快实现车辆管理工作的自动化、智能化，并以计算机网络的形式进行管理，对所有出入口的车辆进行有效地、准确地监测和管理。要求系统提供相应的应用软件，实现营区管理的高效率、智能化。 该系统是利用视频流的车牌自动识别算法，无需地感触发，对车辆进行抓拍、号牌识别，当车辆进入小区入口时，车牌自动识别算法自动抓拍车辆照片并识别车牌号码，将车牌号码，颜色，车牌特征数据，入场时间信息等传记录下来，固定车辆可无障碍出入停车场，临时车辆人工审核后入场，为用户提供了一种崭新的服务模式。 系统自动识别进入小区车辆的号码和车牌特征，验证用户的合法身份，自动比对黑名单库，自动报警，并可对整个停车场情况进行监控和管理，包括出入口管理，内部管理，采集，存储数据和系统工作状态，以便管理员进行监控，维护，统计，查询和打印报表等工作。车辆出入小区，完全处于系统监控之下，使小区的出入，收费，防盗，车位管理完全智能化、自动化并具有方便快捷，安全可靠的优点。
智能化中央集成管理系统建议方案
智能化中央集成管理系统建议方案
目录 第1章智能厂区中央集成管理系统 (2) 1系统简介 (2) 1.1 概述 (2) 1.2 系统设计说明 (2) 1.3 系统可实现的目标 (4) 2 系统网络结构 (5) 3 子系统接口要求 (9) 4 系统功能说明 (11) 4.1 概述 (11) 4.2 楼宇设备的监视和控制 (12) 4.3 子系统设备故障和异常报警的处理 (23) 4.4 全局事件管理 (24) 4.5 联动响应程序 (24) 4.6 信息集成和综合处理 (26) 4.7 智能管理 (27) 4.8 用户管理 (27) 4.9 设备信息查询 (28) 4.10 设备信息统计 (28) 4.11 扩展功能软件 (29) 5 IBMS的优点 (30) 5.1 灵活的开放性集成系统 (30)
5.2 系统一体化设计与管理 (30) 5.3 对系统操作的安全管理 (32) 5.4 系统报警管理 (33) 5.5 系统联动管理 (33) 5.6 联动响应程序 (35) 5.7 趋势图 (37) 5.8 管理智能化 (38) 6 系统运行的软硬件环境 (39) 6.1 核心服务器 (39) 6.2 驱动器工作站 (39) 6.3 用户界面显示工作站 (39) 6.4 网络环境 (40) 智能厂区中央集成管理系统 1系统简介 1.1概述 智能厂区中央集成管理系统（下文简称为IBMS）是根据厂区的性质、用途特点，采用先进、成熟的软件技术和系统集成技术对整个厂区的弱电智能化子系统（包括楼宇自动化系统、安保自动化系统、背景音乐及广播系统、门禁系统以及停车场管理系统等等子系统）进行集成，形成一个统一的、相互关联的、相互协调联动的综合管理系统，实现楼宇信息的高度共享。对整个某内的各子系统进
车辆识别代号管理办法
车辆识别代号管理办法 车辆识别代号管理办法(试行) 中华人民共和国国家发展和改革委员会公告 2004年第 66 号 为加强车辆生产企业及产品管理，规范车辆识别代号的管理和使用，根据国家有关法律、法规，国家发展和改革委员会决定制定《车辆识别代号管理办法(试行)》，现予以发布，请各有关单位遵照执行。 本管理办法自2004年12月1日起施行。原国家机械工业局《车辆识别代号(VIN)管理规则》(CMVR A01-01，国机管[1999]20号)同时废止。 中华人民共和国国家发展和改革委员会 二??四年十一月二日 目录 则第一章总 第二章 WMI的申请、批准和备案 第三章 VIN的编制和VIN编制规则的备案 第四章 VIN的标示和使用 第五章监督管理 第六章附则 第一章总则 第一条为了加强车辆识别代号管理，规范车辆识别代号(英 文:VehicleIdentificationNumber，以下简称:VIN)的编制、标示和使用，制定本办法。
第二条本办法适用于在中华人民共和国境内制造、销售的道路机动车辆以及 需要标示VIN的其它类型车辆产品，包括完整车辆产品和非完整车辆产品。 第三条中华人民共和国境内的车辆生产企业及进口车辆生产企业均应按照本 办法的规定在生产、销售的车辆产品上标示VIN。 cross the boundaries of life and death, emerged in a number of advanced collectives and advanced individuals and spreading relentlessly, to bear positive energy. According to preliminary statistics, 2014, rural economic revenue up 31.32 million Yuan, more last year net 5.84 million Yuan, growth 22.92%; farmers per capita net income reached 3516 Yuan, more last year net 756 Yuan, growth 27.39%; harvest crop total acreage completed 17395 acres, completed rate for 107%; size livestock stock for 15,300 head/only, than last year growth 3,700 head/only, growth for 31.9%; meat total for 347 tons, Last year 24 tonnes, an increase of 7.4%. (D) strengthening and improving party building. Party manage the party, strictly administering the party policy, strengthen the party's ideology, organization, system, style, and fighting corruption and upholding integrity, constantly advancing the scientific level of party building. One is to strengthen the construction of grass-roots party organizations and innovation. According to the provincial Committee "8433" work requirements, to promote the construction of service-oriented party organization to further standardize the party organizations to set up and manage, all upgraded to branches of rural party branches, after completing the upgrade of the by-election, grass-roots organizations set up full coverage was achieved; On rural party
城市智能化交通管理系统行业分析
城市智能化交通管理系统行业分析 上海智合电子科技有限公司摘录 2009-7-30 1 综述 城市智能化交通管理系统（Urban Intelligent Traffic Management Systems）是综合利用计算机技术、通信技术、视频图像处理技术和控制技术等先进技术，由综合管理控制平台、交通信号控制系统、交通违法处理系统、交通视频监控系统等系统有机集成在一起，具有快速准确的交通信息采集、处理、决策、指挥调度能力的管理系统。 城市智能化交通管理系统实现对路网交通流信息的采集、处理及综合应用，为城市的交通管理提供决策依据，提高城市的交通管理水平，为交通参与者提供一个优良的交通环境，从而满足人们的基本需求“衣、食、住、行”的行的需求。 2 现状分析 进入21世纪后，随着计算机技术、通信技术、视频图像处理技术等技术的迅速发展，城市智能化交通管理系统的建设由试点建设阶段发展到目前的全面推广建设阶段。截至2008年12月31日，国内先后已经建成或者正在建设的智能化交通管理系统如下表所示：序号省、市建设智能化交通管理系统的城市 1 北京市北京市 2 山东省济南、青岛、烟台、威海、日照、菏泽、潍坊 3 江苏省南京、镇江、苏州、徐州 4 上海市上海市 5 浙江省杭州、宁波、温州 6 广东省广东、中山、深圳 7 福建省福州、厦门 8 吉林省长春、吉林
3 市场预测 3.1 市场总量存量分析 初步分析，城市智能化交通管理系统所提供的各类产品市场总体存量（八年累计：2009—2016年）如下表所示： 类别 超大 城市 特大 城市 大城市 中等 城市 中小 城市 小城市 县城 集镇 人口规模（万人） >400 200-400 100-200 50-100 20-50 <20 - - 城市数（个） 13 26 141 274 161 40 1,642 19,249 城市智能化交通管理系统 投资额（亿元） 3.00 2.00 1.20 0.70 0.40 0.30 0.10 0.02 投资额小计（亿元） 39.00 52.00 169.20 191.80 64.40 12.00 1,64.20 384.98 投资额小计（亿元） 528.40 549.18 投资额合计（亿元） 1,077.58 （1）超大城市投资额度说明 根据2008年统计年鉴，全国超大城市为：北京、天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳、重庆、成都和西安，共13个。 9 山西省 太原、祁县 10 陕西省 西安 11 四川省 成都 12 云南省 昆明 13 江西省 南昌 14 辽宁省 沈阳、阜新
车牌识别管理系统方案(DOC)
PA-WT车牌识别 停 车 场 管 理 系 统 方 案
目录 第一章前言................................ 错误！未定义书签。第二章系统设计依据及总则..................... 错误！未定义书签。 一、本方案设计依据：........................ 错误！未定义书签。 二、设计说明................................ 错误！未定义书签。 1、设计目标及原则........................ 错误！未定义书签。 2、系统概述 (2) 3、系统基本功能及特点 (5) 系统结构框图 (6) 图像识别系统主要设备 (7) 4 出口处电脑功能......................... 错误！未定义书签。 5 管理电脑功能 (11) 三．系统软件功能 (11) 第三章系统设计 (12) 注意事项 (13) 第四章售后服务 (14)
前言： 车牌识别技术是指能够检测到受监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及号牌颜色）进行处理的技术。车牌识别是现代智能交通系统中的重要组成部分之一，应用十分广泛。它以数字图像处理、模式识别、计算机视觉等技术为基础，对摄像机所拍摄的车辆图像或者视频序列进行分析，得到每一辆汽车唯一的车牌号码，从而完成识别过程。通过一些后续处理手段可以实现停车场收费管理，交通流量控制指标测量，车辆定位，汽车防盗，高速公路超速自动化监管、闯红灯电子警察、公路收费站等等功能。对于维护交通安全和城市治安，防止交通堵塞，实现交通自动化管理有着现实的意义。 目前国内有两种识别方式，1、软件识别，就是摄像机直接接入PC机，通过电脑上位机软件对摄像机抓拍图片进行分析识别，优点成本低，缺点：对电脑要求较高，长时间运行识别速度会有一定影响。2、DSP嵌入式硬件识别，摄像机直接接入DSP嵌入式车牌识别器，通过专业的DSP芯片对摄像机抓拍图片进行分析，优点：对电脑要求低，设备自带防死机功能，算法丰富，识别速度快，适用于工业环境长时间运行。缺点：成本相对于软识别成本较高。 系统简介 我司采用DSP嵌入式硬件图像处理器研制开发的PA-WT汽车牌照自动识别车辆出入管理系统，具有方便快捷、准确可靠、保密性好、灵敏度高、节省
智能化集成系统方案
智能化集成系统方案
集成管理系统 1.1.1 系统概述 智能建筑系统集成是指将各智能化子系统有机地连接起来，使它们相互间可以进行通信和协作，即实现子系统间资源的高度共享和任务全局一体化的综合管理，从而提高对建筑物的综合管理能力。 智能化集成管理系统的最终目标是要对辖区内所有建筑设备和建筑物内的应用信息系统进行全面有效的监控和管理。确保大厦内所有设备处于高效、节能、最佳运行状态。提供一个安全、舒适、快捷的工作环境。 系统能够通过屏幕实时动态地显示整个系统的网络运行状况及各个子系统的工作状况，综合各个控制系统的状态信息，提供相关报告。 在控制台能对各子系统流程进行监视，能及时对系统内的故障进行预警和报警，预警和报警的阀值可自行设定。在控制台能迅速准确地诊断出计算机网络系统的故障并排除；对于控制系统的故障，能及时发现并准确定位。 系统能够全面的综合节能管理（比如空调风机系统、电梯系统等的节能管理）、系统配置管
理、系统安全运行管理。 1.1.2 系统功能要求 通过设备的自动监测与优化控制，实现信息资源的优化管理，实现投资合理，适合信息社会的需要，并具有安全、舒适、高效和灵活的特点。 1. 集中监视和综合管理：可对各子系统进行集中监视和管理，将各集成子系统的信息统一存储、显示和管理在同一平台上，并为其他信息系统提供数据访问接口。准确、全面地反映各子系统运行状态。并能提供建筑物关键场所的各子系统综合运行报告。 2. 分散控制：在保持各子系统的相对独立性的同时对各子系统进行分散式管理，以分离故障、分散风险、便于管理。 3. 优化运行：在各集成子系统的良好运行基础之上，应提供设备节能控制、节假日设定等功能。 4. 信息共享：实现与通信管理系统之间通信的能力，预留接口与物业管理系统实现各系统数据库的共享，充分发挥各子系统的功能。系统通过对各子系统运行情况进行综合，了解各子系统运行状态，及时发现并解决各种设备故障和突发
智能化生产管理系统
智能化生产管理系统 目前，国内很多企业的信息化建设方兴未艾。一方面，随着信息技术、自动化技术、制造技术和管理技术的应用，在企业设计、生产、制造、管理过程中，势必有大量底层基础信息需要处理;另一方面，由于缺少PDM/MES的管理和基础数据的导入，源头数据没有得到有效管理和控制，大量的ERP系统信息，仍然依靠人工输入，造成信息不及时、不准确，影响了ERP的实施效果。因此，企业更加关注如何根据实时信息来辅助经营决策和订单管理，同时又能将生产目标转化为生产过程控制。这就需要将企业的设计、生产、管理和控制的实时信息引入到企业的生产和计划中，实现信息流的无缝集成。 ERP/PDM/MES/PCS信息流程 采用ERP/PDM/MES/PCS集成产品数据管理、生产计划与执行控制，是实现数字制造系统的一个有效解决方案。 在产品形成过程中，PDM与ERP发生关系是在生产计划阶段。PDM数据库可以提供各种不同的产品数据，ERP根据管理的需要，要获得产品数据中的零件基本记录和物料清单(BOM)。产品BOM和零件基本记录是PDM和ERP数据交换的主要内容。 MES上承ERP等计划系统，下接车间现场控制，填补了ERP与车间控制之间的断层，提供信息在垂直方向的集成。MES可看作是一个通信工具，它为其它各种应用系统提供现场实时信息。MES向上层ERP提交生产盘点、物料盘点、实际订单执行等涉及生产运行的数据，向PCS系统发布生产指令及有关生产运行的各种参数。 企业信息集成模型
ERP/PDM/MES/PCS信息集成模型 数字制造的信息集成是通过ERP/PDS/MES/PCS的信息流集成得以实现的。这种模式用PDM技术来控制产品数据、流程和工程变更，一方面PDM将产品几何信息送往ERP系统，同时从PDM这一方需要访问ERP的生产计划信息，从而保证ERP的有效运作。在ERP系统应用基础上，通过集成制造执行系统MES解决生产现场科研试制问题，使生产管理系统能适应多种生产模式。 ERP系统中物料管理、订单管理、生产管理、库存管理、销售管理、财务管理、产品数据、人力资源8个主要功能模块和PDM/MES之间存在非常紧密的联系。而MES是整个系统中信息流和控制流的枢纽，是连接ERP和底层控制的桥梁。 ERP/PDM/MES/PCS之间的信息集成对现代制造业运作来说是至关重要的。PDM/PCS作为数据源，是ERP实施成功的基础;MES弥合了计划层和车间过程控制系统之间的间隔，是制造过程信息集成的纽带，起着关键作用。
我国道路交通安全管理的智能化建设研究
我国道路交通安全管理的智能化建设研究 摘要近年来，伴随着我国经济的持续发展、人们物质生活水平的不断提升，人们的日常生活方式、出行方式等均发生了较大改变，尤其是在日常交通中，随着汽车的普及，道路发挥着越来越重要的作用并极大地缩短了人们交通时间、提高了人们的出行效率。但同时要注意到，随着道路建设的迅猛推进、道路交通流量逐渐加大，因此导致的道路交通安全事故发生率也随之逐年升高，面对越来越严峻的道路交通安全管理形势，对道路交通安全管理过程中存在的主要问题进行有效分析，并以此为依据提出对应的问题解决途径成为当务之急。基于此，本文从我国道路交通安全管理现状出发，对其中存在的主要问题进行分析和总结，并提出了几点优化、解决问题的建议以及如何进行交通安全管理的智能化建设的建议，以期能够为我国道路交通安全管理水平的进一步提升提供帮助。 关键词道路交通；安全管理；问题；对策 在我国经济大环境持续优化的背景下，我国道路建设发展迅猛，在此期间，大量道路修建而成，并给人们的日常生活提供了极大便利；与此同时，道路车流量也呈现出倍数增长，受此影响，每年因道路车祸而死亡的人数也不断增加。面对严峻的道路交通安全管理形势，传统的人工管理的缺陷与不足不断显现，道路交通安全管理的智能化成为必然，而在进行管理的智能化建设之前，笔者认为未必要就当前我国道路交通安全管理存在的主要问题进行分析和探讨，因为只有明确了问题产生原因以及问题本身的特点，进一步的，我们才能够制定相应对策对其解决，才能保证问题的解决效率和解决质量，才可保证智能化建设的有效性与针对性。 1 我国道路交通安全管理存在的主要问题 1.1 安全管理工作人员整体素质偏低 安全管理工作人员整体素质偏低是导致我国道路交通安全管理过程中问题频发的主要原因，部分施工单位为了节省工程建设成本，在具体的工程施工中往往未能对自身的交通安全管理队伍进行有效建设，导致队伍中缺乏高素质的工作人员和管理人员，进一步的，使得道路交通安全管理中的各项规定难以得到全面贯彻与落实，道路工程效益因此也难以得到充分发挥[1]。 1.2 对驾驶员的违法、违规驾驶行为缺乏有力的惩治措施 驾驶员违章操作是导致我国交通事故的主要原因之一，因而在进行道路交通安全管理工作者，理应将驾驶员纳入管理范围之内，以有效对其的各类违章行为进行监控。但目前，我国对于驾驶员不规范的驾驶行为的管控力度明显较弱，由于违章成本较低，因而在实际的交通安全管理过程中驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶等违章操作行为大量存在，严重影响了道路交通运输安全性[2]。
交警RFID车辆识别管理系统
交警RFID车辆识别管理系统 一、交警RFID车辆识别管理系统概述 车辆管理，是利用RFID技术对所属辖区内所有车辆进行智能且有效的管理。由于使用 机器进行识别，提高了识别率，以免发生漏查、错查现象，大大减少了由于识别不清而出现 的各类纠纷，既可提高工作效率，又可加强交警部门的管理力度。对城市出租车进行切实有 效的管理，保障国家、人民的利益。 现代社会，车已经成为人们出行的必不可少交通工具之一，具有非常巨大的市场。但是，路面上来往的车辆往往参差不齐，假牌车、套牌车、走私车、肇事车、违章车、黑车、报废 车等等，这些无疑是给路面交通埋下重大隐患，给人民财产造成损失。乱闯禁区、超速等交通违法行为尤以各种“黑车“最为突出;对从事客运的“黑车”来说，由于成本低廉，车主 通常都会以较低的价格与正规营运车辆恶性竞争，严重扰乱了客运市场和营运秩序。然而， 这些车往往都经过改装修饰，这种情况下，交通警官仅用肉眼有时候很难把它们辨别出来， 要辨认出来，往往都得靠交警近距离的人工停车审查管理，这无疑给交警增加了劳动强度， 同时也给合法车辆停车稽查带来不良影响。因此，我们需要利用科技的手段，对此实行管理，使交警能够迅速准确判别车子是否是合法车，在一定意义上还可以提高社会治安，减少车辆抢劫偷窃案件，减少人民财产损失，或者在发生此类案件时，可以提高破案率。 北京创羿科技有限公司推出的RFID车辆远距离识别系统已经成功应用于车场车站、停 车场以及集装车辆中，应用之后明显提高车辆的管理效率，提供了智能化车辆管理。RFID 识别系统对车辆进出全自动化数据采集，一方面大大提高了树立全新的城市车辆管理的形 象，预防了人工操作的漏洞，有利于资料存档，保证车辆信息的安全与可靠，二方面大大地 促进了城市及政府企业的自动化建设步伐。 北京创羿科技技术的出现将为远距离信号识别、数据传输领域的运用提供强有力的技术 保障，为现代化车辆管理提供最优秀的解决方案。 综述，我们就是要解决常规条件下“停车稽查”的问题，实现“不停车稽查通关”。 二、交警RFID车辆识别管理系统简介 本系统充分利用了创羿科技技术。作为专业致力于远距离射频识别技术的研究和开发的 高科技公司，我们在综合了各产品技术的优缺点以及实际运用后推出了“CY-RFID”，采用了当今先进的0.18uM的芯片技术，使 RFID的性能得到了本质的改进，开创了远距离识别 技术的新纪元，它彻底解决了远距离、大流量、抗干扰、超底功耗、高速移动的标识物的识 别难题，而且成本较以往大大降低。对于在人、车、物的远距离识别、定位、跟踪、数据传 输等方面的运用提供了非常先进和有效的技术保障。 1、交警RFID车辆识别管理系统功能介绍 该系统适用于对车辆不良现象的考查，如稽查假、套牌车辆，稽查违章、肇事逃逸车辆，稽查其他各类型的违法车辆，其它扩展功能等。
智能化物业管理综合信息平台
智能化物业管理综合信息平台-—万科物业ＥBA设备远程监控系统??一、引言 ?物业管理（Pｒｏperｔy Managｅｍｅnt)在20世纪８０年代从香港引入我国内地。经过三十多年得发展，市场日趋规范、成熟.据《201３-2017年国际物业管理行业发展经验分析报告》统计，目前我国物业管理企业总数将近7万余家，住宅物业管理规模达到120多亿平方米,主要一线城市物业管理服务收入占到当地GDP得２、5%以上.其中,为大家所熟知得著名得物业管理企业有：万科物业、长城物业、陆家嘴物业、华侨城物业、均豪物业等。 面对激烈得市场竞争环境,作为服务性行业，物业管理企业在规范管理、提高服务质量得同时，也必须考虑降低其运营成本。随着其基础技术网络通信及传感技术等日益发展成熟,物联网技术在物业管理领域也逐渐得到体现。? 二、物联网??互联网（Inteｒneｔ）技术发展至今，已经为人类得生活与工作带来了极大得便利，也在逐步改变着人类得生活模式. 将与人类关系密切得“物”融入互联网,从而通过网络系统实现人与物、物与物得交互，就是网络通信技术发展至今人们自然产生得愿望.因此，物联网（thｅInternet Of Thinｇs,或简写为ＩＯT）概念也就应运而生。
网络通信系统只就是信息交互得途径,而获取与“物”相关得信息就是物联网得另一个基础技术,即:感知层技术,其中包括传感技术等。如：烟雾传感器可以告诉人们可能发生得火灾，车载ＧＰS可以告诉人们该车辆目前所处得位置。 ?将传感器等采集到得数据经过网络系统传输至后台，再由后台软件系统进行分析处理，并根据分析处理结果将信息或控制通过网络系统发送至相应对象（人或物).由此,即实现了上述人与物、物与物得交互.??以上即物联网得三个技术层面：感知（数据采集）、网络（数据传输)、应用（数据处理). ?三、智能化物业管理综合信息平台? “智能化物业管理综合信息平台”旨在应用先进得物联网技术提高物业管理得服务质量、工作效率，同时降低物业管理企业运营得人力及能耗成本。??各种与物业管理密切相关得消防、安防、楼控等系统在楼宇自控系统中已得到广泛得应用。综合信息平台即将消防、安防、楼控系统以及其它系统（如：设备管理、能源管理、水电气表数据采集、人员管理等系统）集成一体，按物管业务需求将信息汇集到物管企业得以城市为单位得区域中心以及物管企业得集团中心进行后台处理,实现智能化得物业管理。? 图２、综合信息平台物联网三层结构??图3、综合信息平台网络结构? 消防、安防、楼控在一个物管项目（住宅小区或写字楼等)中通常就是分别独立得系统,综合信息平台将所有设备运行及管理信息汇集于中
车辆识别代号(VIN)审查规则
附件五： 车辆识别代号（VIN）审查规则 1 目的 为加强车辆生产企业及产品管理，规范车辆识别代号（VIN）的管理和使用，制定本规则。 2 定义 车辆识别代号（以下简称VIN）审查是中介机构对申报《公告》车辆产品的VIN及其编码赋值与国家标准、有关规定及通过备案的VIN编制规则符合性的审查。 3 审查范围 3.1 产品范围 汽车整车与在整车基础上改装的汽车、汽车底盘、自制底盘的专用汽车、在进口底盘上改装的汽车、挂车、摩托车、三轮汽车和低速货车产品（上述产品以下统称为“车辆产品”）。 3.2 产品申报类别 3.2.1 车辆新产品。 3.2.2 产品扩展、产品变更且涉及VIN变化的车辆产品。 3.2.3 产品勘误且涉及VIN变化的车辆产品。 4审查依据 4.1 《车辆识别代号管理办法（试行）》（国家发展改革委公告2004年第66号）。 4.2 GB 16735－2004《道路车辆车辆识别代号（VIN）》。 4.3 GB 16737－2004《道路车辆世界制造厂识别代号（WMI）》。
4.4 企业在国家发展改革委指定工作机构备案的《VIN编制规则》。 5审查判定条件及报告 5.1 审查判定条件 当企业申报某一车辆产品的VIN及所有编码赋值均符合第4条规定时，审查结论为符合； 当企业申报某一车辆产品出现任一VIN编号或编码赋值不符合第4条规定时，审查结论为不符合。 5.2 审查结论及报告 中介机构按照第5.1条的规定进行审查判定。审查结论上传至网络，并出具书面VIN审查报告送企业；审查结论为不符合的车辆产品，在审查报告中要说明理由。 企业和检验机构可以通过指定网站查询审查结论。 6 审查报告主要内容 6.1 企业及产品基本信息 6.2 审查依据 6.3 审查结论
车辆识别智能管理系统
项目1 车辆识别智能管理系统 1套 车辆智能管理系统入口及出口设备： 道闸功能要求： 1、电机:蜗轮、蜗杆变速机械结构. 2、控制系统:采用数字式芯片技术,采用弱电控制强电的方式,无漏电、触点无老死现象。设有延时保护功能,和双生自锁功能,防止在道闸关闭状态下的人为抬杆. 3、缓冲平衡机构:闸杆永久起杆垂直,落杆水平. 4、非等速运行机构,使闸杆慢起动,快运行,慢停止. 5、闸杆永久性90度角运行机构. 6、热保护装置：马达智能过热保护系统。 7、主机采用限位开关控制。 8、机箱：350X290X1020MM主材采用，2.0mm的钢板，表面处理工艺为除锈、酸洗、水洗、烘干、颜色处理。 9、手动起落杆机构：防止停电状态下闸杆的起落操作。 10、使用寿命长达200万次以上。 11、机箱类型：汽车烤漆。 12、长度：0 ～ 4米 13、升降时间：1.0秒 14、工作原理：蜗轮力矩传动 15、通讯协议：RS485接口或地感检测保护装置 16、主材采用高强度圆形防撞杆，重力撞击自动弹出 车辆检测器： 17、电源：AC220V 18、工作温度：-40℃—+50℃ 19、频率：150HZ 20、输出：单路继电器输出 21、灵敏度：3档可调 出入口控制系统： 22、授权车辆，包括免费车、月卡车和临时预约免费通行车等，可自动识别免停车通过 23、外来临时车辆须在入口取票后进场,并从指定的收费出口交费出场 24、可自动限制进入校内的外来临时车辆数量，若超过指定数量（可由管理员设置），应能自动提示并暂不放行。 25、可适应双车道、单车道、出入口分离、出入口一体等现场安装环境,单车道同进同出，可实现避让指示功能 26、出入口处支持语音与文字提示，提示内容可进行设置 27、具有车牌预置功能,针对如特种车辆(如军车、警车)及其他授权免费通行的车辆, 可以预先在软件中输入车牌号码,该车辆可以自由进场,并可设时间限制
莱钢智能化铁路运输综合管理信息系统研究与1.
冶金企业智能化铁路运输综合管理系统的研究与应用 况作尧韩树森刘祖法姚文君 (莱钢集团有限公司运输部,山东莱芜 271104 摘要:该项目是以冶金企业铁路运输的控制与管理为对象,集成了铁路运输生产管理信息系统、铁路信号计算机联锁集中控制系统、生产指挥调度监督与大屏幕系统、铁路车号自动识别系统及工业电视监控、机车作业与能耗管理系统等目前铁路运输管理先进的技术,实现了厂内铁路信号的远程集中控制功能、列车管理、现车管理、机车管理、统计管理、费用核算和查询智能化、信息化。 关键词:智能化; 铁路运输; 信息系统 Metallurgical Enterprises Study And Application Of Intellectualization Railway Transportation Dispatch Control System KUANG Zuoyao Han Shu sen LIU Zufa YAO W enjun (Transportation Department, Laiwu Steel Group ,laiwu 271104 , shandong ,china Abstract: That item with metallurgy business enterprise the railroad transport of control and manag ement for object, Integrated the production control information system of the railroad conveyance , The railroad signal calculator unites the lock concentration control system, Produce conductor t o adjust one degree direct and big screen system, The railroad car number identifies system an d industrial television supervision automatically, Wait currently a railroad conveyance a managem ent the forerunner's technique. Carried out the long range concentration of the railroad signal a control function inside factory, railroad train management, the car manages now, motorcycle man agement, statistics a management, the expenses checks and Searching the intelligence turns, inf ormation-based.