2020年(安全生产)鑫淮码头通航安全评估报告
（安全生产）鑫淮码头通航安全评估报告
淮南港潘集港区鑫淮码头工程通航安全评估报告
（初审稿）
安徽省长淮海事工程有限公司
二〇一〇年十月
淮南港潘集鑫淮专用码头工程通航安全评估报告
项目建设单位：淮南市德友物资贸易有限公司
承担单位：安徽省长淮海事工程有限公司二〇一〇年十月
淮南港潘集港区鑫淮码头工程通航安全评估报告
项目负责人：吴隽如高级工程师
项目其他组成人员
第一章概述3
1.1 项目背景3
1.2 评估依据7
1.3评估原则8
1.4评估主要研究内容9
第二章基础内容10
2.1 拟建码头工程设计概要10
2.1.1 淮南港潘集港区鑫淮码头选址及总平面布置10
2.1.2码头建设方案11
2.1.3代表船型选择13
2.2 气象水文特征16
2.2.1水文16
2.2.2流量、泥沙17
2.2.3气象17
2.3 航道概况19
2.4 航道设施以及与通航有关的主要建筑物情况20
2.4.1 船闸20
2.4.2 桥梁21
2.4.3相邻码头23
2.4.4 相邻渡口23
2.4.5 排灌站24
2.5 码头水域交通管理情况26
2.5.1 船舶交通流量情况26
2.5.2 水上交通安全管理机构及现状26
2.5.3 水上交通安全管理规定26
第三章码头建设符合性和理性分析27
3.1 鑫淮专用码头建设与岸线规划符合性、合理性论证27
3.1.1 码头建设与岸线规划相符合27
3.1.2码头选址合理性分析29
3.2码头建设与航道规划、标准及其适应性论证30
3.2.1符合航道规划要求30
3.2.2符合内河通航标准规定30
3.2.3符合调整后锚地规划要求31
3.3码头建设与其他相关规划符合性论证32
3.3.1与城市规划、土地规划符合性32
3.3.2与水利规划相符合33
3.3.3符合防洪安全要求33
3.3.4符合环境保护要求33
第四章码头建设对通航安全环境影响的评估35
4.1 拟建码头对航行水域、停泊水域和回旋水域影响评估35
4.1.1拟建码头前沿航行水域分析35
4.1.2拟建码头停泊水域分析36
4.1.3拟建码头回旋水域分析36
4.2拟建码头航路规划、流态、航道稳定性影响评估37
4.2.1拟建码头航路规划分析37
4.2.2拟建码头对航道流态的影响分析38
4.2.3拟建码头建设对航道稳定性的影响分析39
4.3拟建工程本身通航安全评估39
4.3.1对通航安全影响因素39
4.3.2拟建码头建设对通航安全影响因素分析40
第五章施工期和竣工后安全保障措施42
5.1鑫淮专用码头施工期安全的保障措施42
5.1.1拟建码头施工方法及进度安排42
5.1.2拟建码头施工期主要安全保障措施43
5.2 码头竣工后运营期主要安全措施45
5.2.1码头靠泊设施的安全45
5.2.2航行和避让原则46
5.2.3靠码头的操作47
5.2.4船舶调头的操作47
5.2.5码头装卸作业安全48
5.2.6对中洪水期船舶通航影响及助航设施及锚地的设置49
5.2.7锚地设置50
第六章存在的主要问题52
6.1 拟建码头处于弯道的凹岸，对下行船舶通航安全不利52
6.2 上端1号码头与下端7号受回流影响有一定淤积52
6.3邱家湖圩堤防洪标准较低，洪水影响码头正常使用52
6.4码头前沿岸坡较陡，对岸坡稳定不利53
6.5码头设计未考虑锚地和船舶污染回收设备53
第七章建议与结论54
7.1建议54
7.2主要结论55
附件：1、安徽省人民政府关于淮南港总体规划的批复；
2、安徽省淮河和道局【2009】278号批复；
3、淮南港潘集港区规划图；
4、淮南港潘集港区鑫淮码头总平面布置图；
5、淮南港潘集港区鑫淮码头前沿航道横断面图；
6、淮南港潘集港区鑫淮码头断面图；
第一章概述
1.1项目背景
淮南市是华东地区中的煤炭和火电基地，潘集地区有着丰富的煤炭储量，年开采量400万吨的大型矿井6对，有火电平圩、电厂。煤炭和粉煤灰外运量大，淮河为三级航道水运条件优良。为满足潘集区腹地物质外运、发展地方水运经济，淮南德友物资贸易有限公司拟在潘集平圩镇淮河大桥下游800米左岸原有煤炭码头基础上改建两个500吨级兼顾1000吨级煤炭散货码头泊位，计划年发运货物量80万吨。
该码头拟建500吨（兼顾1000吨级）的泊位两座，静态投资约需600~1000万元。该码头建设完成后，可大大减少潘集区域内的各国有煤矿煤炭水陆运输的公路中转里程，积极推动我区煤炭水路运输事业的发展，并可实现水运煤炭（煤泥）80万吨/年，带动相关人员60人就业，对地方经济的发展做出积极贡献。
淮南德友物资贸易有限公司鑫淮码头主要承担淮南潘集矿区所产煤炭出口，码头所在的潘集区煤电资源十分丰富，已探明煤炭总储量37亿吨，建有潘一矿、潘东、潘三3座现代化特大型煤矿，年设计总产1000万吨，正在建设的潘四矿预计2009年投产，设计生产能力为400万吨。鑫淮码头现有的出口能力已不能满足水运煤炭发运量不断增长的需求。该企业距离潘集煤矿距离近，改建港口泊位能充分发挥公司业务优势是十分必要的
拟建的码头岸线选址、防洪评价、环境影响报告已经完成评估或
审查，根据《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》等有关规定，我公司于2010年9月与淮南德友物资贸易有限公司签订协议，接受委托，并组织技术人员进行了现场勘探和资料收集，编制该码头工程的安全通航评估报告。拟建淮南德友物资贸易有限公司鑫淮码头所在航道位置见下图：
下图为鑫淮码头陆域装卸作业实景图：
下图为鑫淮专用码头所在航段实景图：
拟建码头的建设对该段淮河的通航环境和通航安全会产生一定的影响。为了确保码头建成后船舶能安全通航，达到陆路、水路两条通道均畅通无阻的目的，我公司对拟建码头的通航安全问题进行专题研究评估报告，经评审修改后，可作为海事管理机构审批该工程水上水下施工作业许可证和业主、施工单位在施工期间和工程竣工后安全生产的依据，并规范该水域过往船舶的航行秩序，确保过往船舶航行安全和码头的正常装卸营运。
1.2评估依据
（！）、《中华人民共和国航道管理条例》（国发[1987]78号）；
（2）《中华人民共和国航标条例》（国务院[1995]第187号令）；
（3）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院[2002]第355号令）；
（4）《中华人民共和国航道管理条例实施细则》（交工字[1991]609号）；
（5）《内河航标管理办法》（交通部[1996]第2号令）；
通航安全评估管理办法(正式版)
通航安全评估管理办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
通航安全评估管理办法 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化, 最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响, 维护通航秩序, 保护通航资源, 保障通航安全, 促进水运经济的发展, 根 据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章, 制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估（简称“论证与评估”）工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段, 是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施, 是涉水工程获得立项审批的 必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作, 是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节, 是水上水下活动通航安全许可的主要依据 之一。
通航安全评估管理办法
中华人民共和国海事局 水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化，最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障通航安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估（简称“论证与评估”）工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段，是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施，是涉水工程获得立项审批的必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作，是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节，是水上水下活动通航安全许可的主要依据之一。 第四条通航安全影响论证应对涉水工程建设是否对通航安全造成影响进行初步判断。在对涉水工程建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验的基础上，依据航运发展规划、港口发展规划、船舶交通现状，分析通航安全形势，预测船舶
交通流变化和通航环境、通航秩序适应能力，论证涉水工程建设带来的通航安全风险及其发生几率、通航安全保障能力、涉水工程建设的可行性以及保障通航安全的可行性建议。 通航安全评估工作应对水上水下活动中对通航安全的影响情况进行评估，提出评估结论。在对水上水下活动方案进行深入研究和必要的勘察、科学实验的基础上，依据活动水域通航情况，分析活动开展和结束后存在的通航安全风险，提出降低通航安全风险的建议和通航安全保障措施。 第五条下列可能影响船舶通航安全的水上水下活动，应在申请海事管理机构水上水下活动许可前进行通航安全评估。其中，按照规定需要立项的涉水工程，还应在工程立项前组织开展通航安全影响论证： （一）建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物； （二）建设码头、船坞、船台等港口类建筑物； （三）建设船闸、水闸、防波堤、围埝、坝、浮桥、升船机等拦海（河）类水工建筑物； （四）建设水下电缆、管道等穿越类水工建筑物； （五）设置、拆除海上平台、系船浮筒、浮趸、缆桩、单（多）点系泊装置、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架、水上水下测试装置、海上风电工程等孤立类水工建筑物；
通航安全评估报告
第一章概况 1、1概述 宁波市镇海区,古称姣川。位于我国大陆海岸线中段,长江三角洲南翼,东屏舟山群岛,西连宁绍平原,南接北仑港,北靠杭州湾。现辖二镇四街道,共66个行政村,总人口22、5万人,陆地面积236km2,海岸线长21km。就是宁波市中心城区的重要组成部分。 镇海区地理位置独特,素有“浙东门户”、“海天熊镇”之称,自古以来就就是我国对外交往重要口岸。如今,镇海港口吞吐量达1200万吨以上。2008年区属生产总值完成180、27亿元,财政一般预算收入达39、06亿。镇海已成为杭州湾沿岸重要的先进制造业基地之一。 由于人口的增长,建筑用地不断增多,耕地面积急剧减少,一直存在人多地少的矛盾,且日益突出。至2000年底,镇海区共有耕地13、5万亩,人均占有量为0、63亩,约为全国人均耕地的1/2,制约了镇海区经济的进一步发展,而且随着区内一些大型企业与工程的兴建发展,工业用地大幅度增加,耕地面积有不断减少的趋势,为了扭转这一被动局面,实现耕地的动态平衡,必须充分开发利用海涂资源。 镇海区围垦局规划开发建设镇海区泥螺山北侧围垦工程,于2007年4月委托浙江省水利河口研究院与浙江广川广川咨询有限公司,对该工程项目进行可行性研究工作。研究单位于2007年6月编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书》;2009年4月14日宁波市发展与改革委员会文件:甬发改农经,【2009】172号关于同意宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书的批复;2009年10月研究单位编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》(咨询稿)。本工程实地概况见下列图片(1—1、1—2、1 —3、1—4、1—5、1—6)。 围垦工程前沿线水深-5m左右。工程实施后,附近海域的地形、水流与泥沙条件发生了改变,随之该海域航区的通航环境也将发生变化,对水域的通航条件造成一些影响。因此,根据国家海事主管机关的要求,我院受镇海区围垦局的委托,根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定与船舶航行安全的规定,对该水域的水文条件变化、泥沙冲淤情况、船舶航行安全状况等进行分析论证,
通航安全影响论证及通航安全评估机构备案审查表(截至2011年底)
通航安全影响论证及通航安全评估机构备案审查表（截至2011年底） 序号单位独 立 法 人 技术设备情况技术人员情况 大型 模拟 器 水域 环境 模拟 平台 电子 海图 开发 系统 VTS 实 验 室 资料 图书 室 航海技 术人员 海事管 理专业 人员 港口航 道工程 专业人 员 通过通航 安全影响 论证与评 估培训人 员 河海工 程咨询 资格 证书或 其他证 书 1.广东航海高等专科学校是有有有无有20 4 9 1 无 2.广东省航运规划设计院是无有无无有 5 / 6 4 甲级 3.广东海洋大学是有有有有有15 1 2 4 无 4.中交广州水运工程设计研究 院有限公司 是无有有无有 1 / 5 甲级 5.广东交通职业技术学院是有有无无有 5 1 1 无 6.汕头市协兴交通咨询有限公 司是无无无无有 5 / 6 丙级 1
7.广州嘉汶水上工程技术服务 有限公司是无有有无有 5 / 2 4 丙级 8.广东正方圆工程咨询有限公 司是 无有有无有 3 / 5 1 甲级 9.广州一帆海上安全技术有限 公司 是无无无无有 5 / 1 2 无 10.广州市河海港口工程咨询有 限公司 是无无无无无 2 / 1 乙级 11.广州铭源船舶管理有限公司是无无无无无 5 / 3 无 12.广东省综合交通勘察设计院 有限公司 是无无有无有 3 3 54 甲级 13.大连海事大学是有有有有有41 3 12 35 乙级 14.大连港口设计研究院有限公 司 是无无有无有 4 / 2 2 甲级 15.大连海洋华创海事技术咨询 服务有限公司 是无无无无有16 2 1 4 无 16.山东日照海事专修学院是有有有有有 5 1 1 4 无 17.青岛远洋船员职业学院是有有有有有21 1 / 6 无 18.青岛港航海事咨询 有限公司 是有无有有有12 3 5 5 无 2
安全风险评估报告解析
编制单位：深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部 编制人： 审批人： 编制时间： 颁布时间： 中铁二十一局集团路桥有限公司
一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区，工程设计范围跨越坪山、盐田两区，北起坪山新区现状锦龙大道---中山大道交叉口，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，路线全长约11.24km，道路等级为城市快速路，设计速度为80km/h,双向6车道，全线共设大型立交两座，特长隧道一座，（马峦山隧道、左右线隧道长度越7.9km），桥梁多座（桥梁总面积约12万㎡）。 （三）、公路设计技术标准
1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级： （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组（O3x）
中华人民共和国海事局通航安全评估管理法
中华人民共和国海事局通航安全 评估管理办法 第一条为使通航安全评估工作科学化、规范化、程序化，最大限度地避免和减少水上活动对通航安全的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障航行安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》和《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在中华人民共和国沿海海域、内河通航水域内,对通航安全有重大影响的水上水下施工作业而开展的通航安全技术评估工作。 第三条下列水上水下施工作业项目对通航安全有重大影响时需要进行通航安全评估： （一）建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物； （二）建设码头、船坞、船台等港口类建筑物； （三）建设船闸、水闸、坝、浮桥等拦海(河)类水工建筑物； （四）建设水下电缆、管道、隧道等穿越类水工建筑物 （五）设置海上平台、系船浮筒单(多)点系泊、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架等孤立类水工建筑物； （六）设置、构筑水下丁坝、潜坝、护滩带、抛石护岸等航道、河道整治建筑物； （七）建设取水口、滑道、下河坡道等设施和构筑物； （八）航道疏浚、航标、锚地、泊区等港口类建设； （九）沉船沉物打捞; (十)其他影响通航水域交通安全或对通航环境产生重大影响的水上水下活动。 第四条海事管理机构依据管理职责对通航安全评估工作实行分级管理制度。 中华人民共和国海事局负责全国通航安全评估管理工作。具体
负责由交通部批准或核准以及国家发展改革委员会或国务院及以上有关部门批准的跨国、跨省以及特大型水上水下施工作业项目的通航安全评估工作，组织、主持《通航安全评估报告》（以下简称《报告》）的专家评审会议。 部直属及省级地方海事管理机构负责所辖区域通航安全评估工作。具体负责由省级人民政府有关部门批准的建设项目或者中华人民共和国海事局指定管辖的建设项目以及辖区内对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作，组织、主持《报告》的专家评审会议，并负责为本条第一款项目进行评审的前期准备工作。 其他海事管理机构按照直属及地方省级海事机构的有关规定负责所辖区域内除本条第二、三款以外的，对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作，组织、主持《报告》的专家评审会议；负责为本条第二款项目进行评审的前期准备工作；负责所有《报告》审核申请的受理工作，及时按工作程序处理。 第五条水上水下工程的业主或建设单位应于工可阶段或初步设计之前、举办水上大型体育赛事等活动组织单位应在活动筹划前委托有资质的单位编制《报告》。 第六条海事管理机构组织专家对业主或建设单位委托通航安全评估单位编制的《报告》进行评估。通过评估，应得出确定性结论，对于不符合通航安全的项目，应予否决，并要求业主或施工单位采取相应措施，使之符合安全要求。 第七条专家论证结论及根据专家意见修改后的《报告》可作为海事行政主管部门对水上水下工程涉及岸线安全性使用、码头安全靠泊条件核准、通航水域水上水下施工作业许可、通航水域内沉船沉物打捞作业审批、通航水域禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区划定审批等通航安全管理行政许可的重要依据。 第八条通航安全评估工作程序 （一）申请：《报告》编写完成后，由业主单位或建设单位向项目所在地的海事主管部门提出审核申请。申请时，须提交申请报告、
通航安全评估管理办法(最新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 通航安全评估管理办法(最新版)
通航安全评估管理办法(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化，最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障通航安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估（简称“论证与评估”）工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶
《通航安全和环境评估报告》编制指导意见
《通航安全和环境评估报告》编写指南（试行） 第一条为提高《通航安全和环境评估报告》编制质量，促进长江航运科学、持续协调发展，同时也促进依法行政管理水平，根据交通部海事局和长江海事局有关规定，结合我局实际情况，制定本指导意见。 第二条《通航安全和环境评估报告》是工程可行性研究阶段前完成的专题报告。其任务是，以河流（河段）所在水系的航运规划成果和河道自然条件为基础，在充分调查研究和必要的科学试验（如物理模型试验）工作的基础上，对拟建项目或水上水下施工作业通航安全、通航和水域环境的影响进行评估，分析拟建项目或水上水下施工作业对通航安全存在的问题，提出必要的安全和防污染措施，以预防水上险情、事故和污染情况的发生。 第三条《通航安全和环境评估报告》均应严格遵守国家颁布的各项政策、规定和交通部有关的工程技术规范规定，要做到依据充分，评估技术线路正确，措施有效可行。 第四条《通航安全和环境评估报告》的编制单位必须得到重庆海事局的认可，原则上应由获得乙级（含）以上水运工程咨询证书的单位承担。 第五条根据工程建设规模和对通航安全影响大小确定相应的编写人员。 一、船闸、港口码头类： （一）船闸，库区变动段、自然河段的永久性码头工程： （二）库区的永久性码头工程和库区变动段、自然河段设置浮动设施，如设置水上加油站，设置停泊区或锚地： 二、水上水下过河建筑物类：
（一）大桥工程类： （二）其他水上水下过河建筑物 三、滨江路综合整治工程 四、水上水下施工作业 第六条通航安全和环境影响较小的项目，经主管部门认可后可简化工作程序，但深 度应达到通航安全和环境影响评估要求。对通航安全和环境影响程度很大，存在较多不确 定因素的，应采用多种论证方式相互印证，如采用实船试验、物理模型实验等。 第七条评估报告一般由评估报告、图纸、附件三部分组成。文件的外形尺寸统一按A4（210×297毫米）装帧。文件封皮颜色，送审稿为墨绿色。附图、附件可同附于评估报告。 第八条编制单位应与建设单位或项目主办单位签订合同，并要求提供预可行性研究报告，或工程可行性研究报告方案，作为开展工作的依据。 第九条报告编就后，应由编制单位行政负责人、项目负责人签章并加盖公章后，送
通航安全评估管理办法(通用版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 通航安全评估管理办法(通用 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
通航安全评估管理办法(通用版) 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化，最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障通航安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估（简称“论证与评估”）工作。
第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段，是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施，是涉水工程获得立项审批的必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作，是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节，是水上水下活动通航安全许可的主要依据之一。 第四条通航安全影响论证应对涉水工程建设是否对通航安全造成影响进行初步判断。在对涉水工程建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验的基础上，依据航运发展规划、港口发展规划、船舶交通现状，分析通航安全形势，预测船舶交通流变化和通航环境、通航秩序适应能力，论证涉水工程建设带来的通航安全风险及其发生几率、通航安全保障能力、涉水工程建设的可行性以及保障通航安全的可行性建议。 通航安全评估工作应对水上水下活动中对通航安全的影响情况进行评估，提出评估结论。在对水上水下活动方案进行深入研究和必要的勘察、科学实验的基础上，依据活动水域通航情况，分析活动开展和结束后存在的通航安全风险，提出降低通航安全风险的建
通航安全评估报告.
第一章概况 1.1概述 宁波市镇海区，古称姣川。位于我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，东屏舟山群岛，西连宁绍平原，南接北仑港，北靠杭州湾。现辖二镇四街道，共66个行政村，总人口22.5万人，陆地面积236km2，海岸线长21km。是宁波市中心城区的重要组成部分。 镇海区地理位置独特，素有“浙东门户”、“海天熊镇”之称，自古以来就是我国对外交往重要口岸。如今，镇海港口吞吐量达1200万吨以上。2008年区属生产总值完成180.27亿元，财政一般预算收入达39.06亿。镇海已成为杭州湾沿岸重要的先进制造业基地之一。 由于人口的增长，建筑用地不断增多，耕地面积急剧减少，一直存在人多地少的矛盾，且日益突出。至2000年底，镇海区共有耕地13.5万亩，人均占有量为0.63亩，约为全国人均耕地的1/2，制约了镇海区经济的进一步发展，而且随着区内一些大型企业和工程的兴建发展，工业用地大幅度增加，耕地面积有不断减少的趋势，为了扭转这一被动局面，实现耕地的动态平衡，必须充分开发利用海涂资源。 镇海区围垦局规划开发建设镇海区泥螺山北侧围垦工程，于2007年4月委托浙江省水利河口研究院和浙江广川广川咨询有限公司，对该工程项目进行可行性研究工作。研究单位于2007年6月编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书》；2009年4月14日宁波市发展和改革委员会文件：甬发改农经，【2009】172号关于同意宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书的批复；2009年10月研究单位编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》（咨询稿）。本工程实地概况见下列图片（1—1、1—2、1 —3、1—4、1—5、1—6）。 围垦工程前沿线水深-5m左右。工程实施后，附近海域的地形、水流和泥沙条件发生了改变，随之该海域航区的通航环境也将发生变化，对水域的通航条件造成一些影响。因此，根据国家海事主管机关的要求，我院受镇海区围垦局的委托，根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定和船舶航行安全的规定，对该水域的水文条件变化、泥沙冲淤情况、船舶航行安全状况等进行分析
安全风险评估报告(终)
安全风险评估 编制单位：项目部编制人： 审批人： 编制时间： 颁布时间： 中铁*****局集团路桥有限公司
一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 （三）、公路设计技术标准 1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车；
6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级： （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组（O3x） 奥陶系新岭组（O3x）：主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。 2、地质构造和地震动参数 隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经历了多次构造运动，岩层状况和地质构造尤为复杂。
通航安全评估管理办法实用版
YF-ED-J9520 可按资料类型定义编号 通航安全评估管理办法实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
通航安全评估管理办法实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化，最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障通航安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华
人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估（简称“论证与评估”）工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段，是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施，是涉水工程获得立项审批的必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作，是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节，是水上水下活动通航安全许可的主要依据之一。
通航安全报告-交通运输部
附录一：《通航安全影响论证报告》编制大纲 通航安全影响论证应于涉水工程立项阶段开展，在工程立项前提交经海事管理机构组织审查的《通航安全影响论证报告》。《通航安全影响论证报告》应包括：封面、扉页、目录、文本格式及内容要求、附页等部分，各部分要求如下： 一、封面 ××××工程 通航安全影响论证报告 编制单位 年月日 二、扉页 扉页一： ××××工程 通航安全影响论证报告 编制单位（印章） 委托单位（印章） 年月日 扉页二：《通航安全影响论证报告》编制单位备案资格证书；
扉页三：《通航安全影响论证报告》编制单位名称，项目负责人、参加人员名单（应注明负责人及主要参与人员的姓名、所在单位、职称、专业背景、工作年限和编制分工等）。 项目参加人员资料表如下： 三、目录 第1章概述 第2章通航环境分析 第3章工程建设合理性、可行性论证 第4章涉水工程对通航安全的影响分析 第5章涉水工程水域通航风险评价 第6章通航安全仿真试验或实船试验（如需要） 第7章存在的问题及安全保障措施 第8章论证结论 附页 四、文本格式及内容要求 （一）基本结构和内容 一般性涉水工程的《通航安全影响论证报告》正文结构
和内容应包括但不限于以下要求，编制单位可据实际情况进行适当调整： 第1章概述 1.1论证的意义、依据及主要内容 阐述通航安全影响论证的必要性及意义，列出论证报告的主要技术依据及相关行业标准，详细说明论证报告的主要内容及拟解决的关键问题。 1.2涉水工程概况 包括设计方案、活动方案、平面布置、设计代表船型等（如有）。 第2章通航环境分析 通航环境资料应具有真实性、时效性和针对性。包括自然环境分析、港口环境及其他基础设施分析、交通环境条件、交通安全形势、安全保障现状、相关管理规定。 2.1 自然环境分析 （1）气象 涉水活动水域风、气温、降水、雾及能见度、相对湿度、灾害性天气等与通航安全有关的气象资料。 （2）水文 涉水活动水域水位、水势流态、潮汐、波浪、冰况等与通航安全有关的水文资料。 （3）地质地貌
钢材码头工程通航安全报告
XXXXXXXXXXX钢铁件杂及矿石码头工程（1#、 2#泊位） 通航安全报告 第一章水上水下活动基本情况 1.1前言 武汉新港位于长江黄金水道中游、武汉城市圈东部，逆江而上1278km至重庆，顺江而下1102km到上海，溯汉江532km抵襄樊。目前，武汉新港共有26个港区，其中长江21个，汉江5个。最大靠泊能力7000t，年货物通过能力5022万t，年旅客通过能力900万人次。由于港口能力增长跟不上吞吐量增长的速度，造成港口通过能力严重不足。吞吐量与能力的矛盾十分突出。相对于快速增长的吞吐量，能力缺口较大，急需加快港口建设进程。 武汉新港三江港区武钢集团鄂钢钢铁矿石码头1#、2#泊位工程位于长江下游沙洲水道上端右岸一側黄柏山附近水域的鄂州三江港区，主要作为武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司钢铁件杂、金属矿石的运输通道，同时考虑为地方经济服务，在鄂钢公司生产淡季时考虑为地方散货提供装卸运输服务，缓解地方经济发展与吞吐量增长之间的矛盾。 武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司（以下简称鄂钢）始建于1958年，为湖北省省属最大的钢铁联合企业，厂址位于鄂州市城区。由于受地理位置和周边环境的限制，老厂几无发展余地。根据湖北省委、省政府的指示精神，公司拟对现有工厂进行易地技术改造，进一步扩大规模，调整产品结构，计划到2030年将达到800万吨的产能，根据这个规模，将新增大量原料和产成品需通过水运进出口，而鄂钢现有码头的能力和所处环境已不能满足生产发展的需要，也不具备就地扩建的可能，结合新区建设规划，必须对鄂钢码头进行易地建设。目前，根据“一次规划、分期实施”的方案，目前已经建设完工一个3000吨级的钢铁件杂货泊位（钢铁1#泊位），以及一个5000吨级的矿石泊位（矿石1#泊位）。此
通航安全评估管理办法示范文本
通航安全评估管理办法示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
通航安全评估管理办法示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航 安全评估工作更加科学化、规范化、程序化，最大限度地 避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响，维护通航秩 序，保护通航资源，保障通航安全，促进水运经济的发 展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共 和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全 法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中 华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中 华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规 章，制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中
华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估（简称“论证与评估”）工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段，是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施，是涉水工程获得立项审批的必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作，是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节，是水上水下活动通航安全许可的主要依据之一。 第四条通航安全影响论证应对涉水工程建设是否对通航安全造成影响进行初步判断。在对涉水工程建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验的基础上，依据航运发展规划、港口发展规划、船舶交通现状，分析通航安全形势，预测船舶交通流变化和通航环境、通航秩序适应
(完整版)桥梁工程安全风险评估报告
德商高速二标段桥梁施工安全风险评估 一、编制依据 （一）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70号）；《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令「1997」第91号）；《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令「2003」第393号） （二）交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（2011.5），交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质检发[2011]217号）。 （三）山东省《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》。 （四）德商高速公路《施工招标文件》、设计图纸。 （五）国家有关公路施工施工技术规范、技术标准。 （六）现场踏勘调查、搜集的实地资料；我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结等。 （七）德商高速二标段《实施性施工组织设计》、施工技术方案等。 二、工程概况 （一）项目概况 德商高速二标段位于山东省西部，是山东省“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五”及“一环”的组成部分，路线起自德州市武城县鲁权屯乡韩家洼村，终点在武城县李家户镇李官屯村，起讫桩号为K8+920～K21+000，主线全长12.08km。该项目按照双向四车道高速公路标准设计，设计时速120公里/小时，路基宽度28m。
主要桥梁结构物及结构形式：预应力空心板中桥166m/3座，预应力空心板分离立交桥66m/1座，均采用桩基础，柱式墩（台），上部结构采用预应力空心板，桥面连续；现浇箱梁互通立交桥91m/1座，现浇箱梁互通立交A匝道桥206m/1座，现浇箱梁天桥288m/3座，上部均采用预应力砼现浇箱梁，桥面连续，下部结构均为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础；预制空心板通道桥220m/25座，上部结构均为预应力空心板，下部结构均为桩基础，薄壁台身。桩基直径在1.2-1.8m 之间，桩基深度在30-55m之间；墩柱直径在1.0-1.5m之间，柱高在3-7.5m之间；桥梁单跨最大跨径35m，最大桥长206m。 （二）地形、地质 路线所经区域为鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，地势平坦，起伏高差较小，为较典型的山前平原和冲积平原地貌。 项目区域地质构造较复杂，工程地质条件较好，地质灾害危险性小，建设用地适宜性为适宜。拟建公路所经区域地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度，地震反应谱特征周期为0.45s。工程区域以低液限粉土、低液限粘土及粉土质砂为主，多层结构居多，上层多为粉性土和粘性土，一般地基容许承载力为90-130Kpa。除局部软土、粉性土及上部表土因地下水位埋深较浅，性质偏软以外，土基强度较好，其他工程地质条件较好，总体适宜公路建设。 沿线部分地段存在弱氯盐渍土及弱亚氯盐渍土，属内陆低洼平原地区存在的盐渍土，其硫酸钠指标小于1%，不具有盐胀性。 （三）气象、水文
环境安全合规性评价报告范例
合规性评价报告 1．评审的范围和内容 符合性评审的范围：覆盖企业的地理位置，企业的活动、产品或服务。 评审的内容： 各类水污染放物，包括施工和生活废水排放及管网管理； 各类大气污染排放物； 固体废物的处理与处置，特别是危险废物的管理； 噪声的管理与控制，重点是施工场界噪声的控制； 建设项目的申请、环境保护设施的建设、运转与验收等； 其他特殊问题，如放射性等。 各类安全管理，包括施工道路交通安全管理、建设工程安全生产管理、特种设备安全、安全标志； 各类危险化学品管理，民用爆炸物品、危险化学品安全，危险废物的管理； 职业健康管理，女职工劳动保护、工伤保险、未成年人保护、职业病防治、传染病防治、食品卫生； 突发公共卫生事件应急处理； 建设项目的申请、安全防护设施的建设、运转与验收等； 国家和地方法规比照，正确选择适用的标准。 2．法规符合性评审的方法与报告 评审是资料信息收集、分析、比较和判断的过程。最重要的数据性资料是各排放点的监测结果、报表及过程记录，评审要注重比较各排放物的监测结果与排
放标准的差别，同时还应注重各关键过程的控制与管理情况。如施工废水处理站设施的正常运行本身就是法规要求的一个方面，应评审是否存在污水未进行处理直接排放、但缺少监测数据的现象。又如危险固体废物的法规要求未规定具体的指标，在评审中就应针对产生、收集和处理处置危险废物的各环节进行检查，以确定是否有危险废物的流失、转移及出售。 评审完成后形成评审报告，包括评审的过程、范围、人员及结果，应对企业执行法规的符合性做出评估和判断。报告中可采用表格方式汇总各项法规的执行情况。符合性评审及评审报告还应通报给环境管理代表和最高管理层，并由他们对评审的结果做出相应的反应，对出现不符合法规要求的现象应立即采取强有力的纠正和预防措施；对于接近或勉强达到法规要求的也应引起管理者的重视，采取有效措施予以改进。这些结论可附在评审报告后，也可在管理评审中加以体现。 3．“法律和其他要求”的范围界定 对于“法律和其他要求”的范围，中作出了明确的分析： 所适用的法律 这里的法律所涉及的内容应当包括有关环保法律、职业健康安全法律、法规、污染物排放标准、管理办法、实施条例、暂行规定等。一般来说，国际组织、国家团体、政府部门、执法机关所颁布的、必须执行的有关环境保护文件等都应列在其中。 其他要求 ─其他要求的相关方可以是有关环保执法部门、职业健康安全执法部门、社会团体、环保组织、行业协会、周围邻里、客户、供应商、分承包方等。
施工安全总体风险评估报告88701462
施工安全总体风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 （一）、隧道工程概况 S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。 梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323约300
米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。 （二）、桥梁工程概况 本桥位于鸿门至旌德公路，行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市胡乐镇梅岭脚村附近。 本桥上部结构为5×16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U型桥台。 （三）、隧道设计技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、隧道设计行车速度：40km/h； 3、隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m； 4、洞内路面设计荷载：BZZ-100； 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期：100年； 2、设计荷载：公路-Ⅱ级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》 （GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m； 5、斜交角:45度。 （五）、工程地质概况
通航安全评估办法
中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法 海通航[2007]629号2007年11月27日 第一条为使通航安全评估工作科学化、规范、程序化，最大限度地避免和减少水上活动对 通航安全的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障航行安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》和《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在中华人民共和国沿海海域、内河通航水域内，对通航安全有重大影响的水上水下施工作业而开展的通航安全技术评估工作。 第三条下列水上水下施工作业项目对通航安全有重大影响时需要进行通航安全评估： （一）建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物； （二）建设码头、船坞、船台等港口类建筑物； （三）建设船闸、水闸、坝、浮桥等拦海(河)类水工建筑物； （四）建设水下电缆、管道、隧道等穿越类水工建筑物； （五）设置海上平台、系船浮筒单(多)点系泊、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架等孤立类水工建筑物； （六）设置、构筑水下丁坝、潜坝、护滩带、抛石护岸等航道、河道整治建筑物； （七）建设取水口、滑道、下河坡道等设施和构筑物； （八）航道疏浚、航标、锚地、泊区等港口类建设； （九）沉船沉物打捞； （十）其他影响通航水域交通安全或对通航环境产生重大影响的水上水下活动。 第四条海事管理机构依据管理职责对通航安全评估工作实行分级管理制度。 中华人民共和国海事局负责全国通航安全评估管理工作。具体负责由交通部批准或核准以及国 家发展改革委员会或国务院及以化上有关部门批准的跨国、跨省以及特大型水上水下施工作业 项目的通航安全评估工作，组织、主持《通航安全评估报告》（以下简称《报告》）的专家评审 会议。 部直属及省级地方海事管理机构负责所辖区域通航安全评估工作。具体负责由省级人民政府有关部门批准的建设项目或者中华人民共和国海事局指定管辖的建设项目以及辖区内对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作，组织、主持《报告》的专家评审会议，并负责为本条第一款项目进行评审的前期准备工作。 其他海事管理机构按照直属及地方省级海事机构的有关规定负责所辖区域内除本条第二、三款以外的，对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作，组织、主持《报告》的专家评审会议；负责为本条第二款项目进行评审的前期准备工作；负责所有《报告》审核申请的受理工作，及时按工作程序处理。 第五条水上水下工程的业主或建设单位应于工可阶段或初步设计之前、举办水上大型体育赛事等活动组织单位应在活动筹划前委托有资质的单位编制《报告》。 第六条海事管理机构组织专家对业主或建设单位委托通航安全评估单位编制的《报告》进行评估。通过评估，应得出确定性结论，对于不符合通航安全的项目，应予否决，并要求业主或施工单位采取相应措施，使之符合安全要求。 第七条专家论证结论及根据专家意见修改后的《报告》可作为海事行政主管部门对水上水