城市景观规划设计分析
城市景观规划设计的分析研究
摘要：在城市环境日益恶化的今天，景观设计问题越来越受到人们的重视。本文通过对城市景观规划设计的现状及其存在的问题进行分析，提出了城市景观设计的基本原则和方法，并分析了现代城市景观设计今后的趋势和努力方向。
关键字：城市景观设计；现状；原则；方法
abstract: in the urban environment worsening today, landscape design problem more and more attention by people. this article through to the urban landscape planning and design of the present situation and the existing problems are analyzed, and the urban landscape design basic principles and methods, and analysis of the modern city landscape design future trend and direction diligently.
key words: the urban landscape design; the present situation; principle; methods
中图分类号：tb491 文献标识码：a 文章编号：
1. 前言
随着经济的飞速发展，越来越多的人口涌入城市，使得城市化的进程加快。城市数目的增加、城市规模的扩大、人口从农村转入城市或由农村变为城镇都仅是城市化的外在表现。而由此造成的环境问题也越来越明显，则是任何城市都面临的严峻挑战。这些问题
城市规划的色彩解决方案
城市规划的色彩解决方案——以杭州市为例 本文出自: 都市世界网作者: 上善若水点击率: 655 城市规划的色彩解决方案——以杭州市为例 作者：张楠楠 王向阳 摘要：城市色彩问题日益受到关注，然而目前我国城市规划体系中对城市色彩的控制内容几乎是空白。本文正是基于这样一种背景，试图探索将城市色彩规划有效融入现行城市规划体系的理论方法，将城市色彩控制作为城市规划的重要内容列入规划文本，发挥法律效力，使城市色彩规划不仅仅停留在研究的层面。 关键字：城市色彩；色彩规划体系；城市规划 1城市的色彩及城市色彩问题 1.1城市色彩及其重要意义 所谓城市色彩，就是指城市公共空间中所有裸露物体外部的色彩总和。色彩无处不在，在现代人类生活的集聚地——城市中，色彩更是具有无比重要的意义：第一，它作为城市面貌的一个基本构成要素反映着一个地区的民族文化、承载着重要历史、文化、美学信息；第二，城市色彩是城市人居环境的重要组成部分，是影响城市居民生活质量的重要因素；此外，一座城市的功能布局、生态环境、建筑景观等也都和城市色彩有莫大关联。 1.2城市色彩的失控 近二三十年来，我国城市在超高速发展及扩容过程中，由于缺少对城市色彩的指导和控制，各城市彼此模仿，争赶时髦，各种新材料、新涂料争奇斗艳，使很多城市失去鲜明个性，丧失历史文脉。特别是城市建筑，并暴露出普遍的视觉污染问题，给城市形象造成了负面影响。因此，必须对城市色彩
进行科学有效的规划与管理，才能控制无秩序的城市色彩泛滥，显现城市的整体性与秩序感 2城市色彩研究、色彩规划在国内外的实践 2.1国外的城市色彩研究与规划管理 西方国家色彩方面的规划研究工作开展的较早，不少国家从80年代初就开始进行城市环境色彩 设计的工作，并获得不少成功的经验，使城市的面貌大为改观，形成了独特的色彩特征。如波士顿以承载历史的红砖暗红色为主调；纽约已光怪陆离的霓虹灯色为主调；芝加哥则给人沉稳、高雅的灰色调印象。从这些成功的范例来看，普遍的做法是在进行城市规划与建筑设计的最后一个环节进行城市环境色彩的专项规划及建筑外观色彩的配色计划。缺少这项工作的规划或设计将不能通过主管部门审批。例如日本在小区规划中就要求规划新建的居住小区必须作出成套的色彩组配计划；台湾在进行城市改造时，也要求制定改造区域环境色彩的规划及其详细设计，以利于城市整体环境色彩的协调，并在这个基础上塑造有特色和个性的城市色彩环境。 2.2国内城市色彩规划与管理的实践 我国较为系统的城市色彩规划始于2000 年北京开始实施的《北京市建筑物外立面保持整洁管理规定》，从目前我国城市色彩控制实践来看，基本分为三种手段：1、城市总体色彩基调的确定，如北京确定以灰色系为主的稳重、大气、素雅、和谐的城市色彩环境；哈尔滨城市色彩确定以米黄色为主色调；2、具体的城市色彩控制技术规定如《北京市建筑物外立面保持整洁管理规定》、《武汉城市建筑色彩控制技术导则》；3、从城市设计角度出发的城市色彩景观规划设计，如烟台市在城市色彩设计中提出塑造“山、海、城、岛”的地域景观特色，进行城市色彩的特色分区，并重点处理的城市景观道路的色彩控制. 3从规划层面控制城市色彩 3.1现有色彩规划手段的缺陷 从以上我国现行的城市色彩规划手段来看，基本上仍停留在“炼金术”阶段，同时也缺乏实施途 径： 首先，城市总体色彩基调的确定是城市色彩控制的基础和前提，但在目前的实践中仅提出了城市色彩控制的大方向和原则，难以直接有效指导规划实施，第二，色彩控制的技术规定提供了很好的城市色彩整治手段，但却往往由于缺乏实施主体而变成一纸空文，并且，这种技术规定主要针对性建筑 色彩，缺乏对城市色彩的其他构成要素进行全方位的、长期的控制；第三，城市色彩景观规划设计提
城市广场景观设计说明
城市广场景观设计说明,平面图,透视图等 关键词：设计说明；广场景观；城市景观；景观设计 一、城市广场景观设计说明 本方案的景观设计概念一反“常规内向的”购物商业设计思路。我们的设计思路和概念断然将城市商业村落迁到了公园里。我们相信这种朝向自然景观的商业街最适合当地人的思维及喜好，这是一种可以同时交流享用的街道、漫步路，水道、广场和公共绿色空间等区域，人们可以在这里用餐、娱乐、购物、工作、休闲放松。我们坚持利用自然，反对一切人造的，粗劣的东西，相信人们会愿意感受自然的光线、新鲜的空气，地域的情调、优美的建筑和材质。自然的商业感受将更有趣、更艺术化。一切能发挥人们想像的景观元素将呈现在公共空间里。 二、城市广场景观设计策略 多层次的体验：设计了丰富的景观层次，把不同的景观元素穿插利用到院落空间、广场、街道和水岸线。 生动的水岸线：独特的水景为商业的发展提供了极大的可能性，无论是散步、逛街，还是表演，都有不同的景观节点，丰富的水岸线设计为行人提供了不同的感受。 公共领域：在这个大的区域里，合理的配置了不同主题的公共空间：购物、餐饮、娱乐、消遣、休闲、健身以丰富购物的感受。例如，配合主力店入口的景观设计可以置一个室外卖花空间，或者在餐馆的外部公共空间可以设置一个卖食品的空间。这种室内外配合的设计能吸引更多的客人。 蛇行的和梯形的通道：像孩子的游戏，景观领域像蜿蜒的人行的蛇行路。例如弯曲的水岸线散步路和东西向的弧形步行路联系了未来的娱乐中心、主力店和公园的主入口。一系列的节梯或桥体被运用到整个项目，每个设计思路都有它的特别情趣性。 景观介入：许多的漫步路都非常长，为避免其单调性，我们介入了许多景观元素、不同的材料和铺装图案。在商业街建筑北部，以引进的水体刻意的打破了过长的漫步路。放射形铺装的运用和水边的平台都打破了其单调性。 漫步路和街道景观：东西向的曲线路把人们导入北面沿湖景观及中心公园，放松的步行路联系着不同的景点。岸线前的步行路无论白天还是夜间都是很活跃的。这里的夜生活也很丰富，因为这里分布了水景、公共艺术和雕塑和室外街具小品。各种动态的和好玩的水景观像珍珠一样被串在沿湖建筑主轴线上。每个水景被清楚的以不同的形式表现出来，平静的水池、戏剧性的喷泉等。
城市道路与交通规划习题集及答案
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
城市色彩景观的规划与设计
背景与概念 国际学术界对于将“城市”作为色彩载体问题的关注基本上始于１９７０年代，当时主要以旧城的保护和复原为出发点，而之前相关领域的色彩研究则多集中在建筑设计和室内设计上。随着工业革命以来科学技术的飞速发展，人类文明在取得长足进步的同时也品尝到了技术万能的观念带来的恶果：诸如空气污染、资源减少、土地荒漠化等自然生态环境的破坏，以及在当今全球经济一体化的大趋势下地区文化、传统文化等人文环境的消解。如何在保护环境的前提下寻求社会发展的新途径，成为２０世纪后期人类逐渐关注并日益重视的重大课题。１９７７年马丘比丘宪章开始明确指出：“不仅要保护和维护好城市的历史遗迹和古迹，而且还要继承一般的文化传统。”城市，作为人类文明的载体，其面貌是一个地区的地方特征、民族特征和文化传统最直观的反映，而城市的色彩无疑是其中最为重要的信息之一。在针对城市问题的城市景观（ｔｏｗｎｓｃａｐｅ 或ｕｒｂａｎｓｃａｐｅ ）的研究概念提出之后，又有学者直接针对色彩的主题提出了色彩景观 （ｃｏｌｏｒｓｃａｐｅ）［１］ 的概念，即关注色彩作为城市景观中 的重要组成因素，如何使其所承载的重要历史、文化和美学信息在人文环境的保护和发展以及高品质人居环境建设中发挥作用。总之，在２０世纪六七十年代“保护环境”的重大主题确立之下，城市色彩问题的研究与之相契合，开始在部分国家和地区蓬勃地发展起来了。 从研究对象的角度讲，所谓“城市色彩景观”的概念，即：城市实体环境中通过人的视觉所反映出来的所有色彩要素所共同形成的相对综合、群体的面貌。虽然从广义上讲，城市的色彩内涵十分广泛，包括了城市的气候、植被、建筑、物产、民俗等等，但城市色彩景观的概念则是将研究界定在以“色彩”为特定的景观类型、城市实体的可视因素范围之内。从研究的角度讲，城市色彩景观规划与设计不同于微观的、单体的建筑设计中色彩语言运用的研究，而是从宏观的、城市的角度进行的系统的、控制性或指导性的研究，其研究层面不是微观的而是相对宏观的，其研究对象不是某一个体而是人们生活于其中的城市环境。从研究的目的来讲，城市色彩景观规划设计的课题，就是要研究如何从城市这一相对宏观的角度，对城市环境中的色彩因子进行规划和设计，以期从视觉美学和地域文化两个层面展现出适宜地表达地方传统文化的、具有地域性的、良好宜人的城市景观。 国外城市色彩景观设计的研究和实践 对城市色彩景观规划设计的研究在我国尚属一个新的领域，之前并没有相对系统的研究论述。 而国外一些 城市色彩景观的规划与设计 PLANNING AND DESIGN OF THE CITY’S COLORSCAPE 摘要：本文提出“城市色彩景观规划设计”的概念，阐述了其产生的背景，国际上相关领域的研究和实践，以及在中国进行城市色彩景观规划设计的重要性和紧迫性。文章还提出城市色彩景观规划设计的方法论，包括总体策略的制定、控制模式以及实际操作方法等。 Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ“ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｉｔｙ’ｓ ｃｏｌｏｒｓｃａｐｅ”．ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ａｎｄ ｓｏｍｅ ｒｅｌａｔｅｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ｐｒｏｊｅｃｔｓ， ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ａｎｄ ｕｒｇｅｎｃｙ ｏｆ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅｃｉｔｙ’ｓ ｃｏｌｏｒｓｃａｐｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ． Ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ ｉｓ ａｌｓｏｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ， ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｏｌｉｃｅ，ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｙｐｅｓ， ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｅｔｃ．关键词：城市色彩景观，规划，设计 Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｔｈｅ ｃｉｔｙ’’ｓ ｃｏｌｏｒｓｃａｐｅ， Ｐｌａｎｎｉｎｇ， Ｄｅｓｉｇｎ 尹思谨／ＹＩＮ Ｓｉｊｉｎ 作者单位：清华大学建筑学院 收稿日期： ２００３－０７－１５
城市道路与交通规划期末重点
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
广州城市色彩规划研究-郭红雨
广州城市色彩规划研究 中山大学地理科学与规划学院 副教授郭红雨
目录 n广州城市色彩规划的意义 n广州城市色彩规划的主要内容与步骤 n广州城市色彩规划公众参与的内容与步骤
1.广州城市色彩规划的意义（一） n无论是中小规模的城镇还是现代化的都市，优秀的城市色彩环境总是来源于有意识的塑造。然而，我国现代城市的建设活动中，城市色彩规划始终是城市规划中一个薄弱环节。理论研究的滞后和规划实践的忽略，使我国的城市色彩难以得到科学有效的控制。一方面，大江南北的城市都存在着色彩趋同的现象，这其中既包括不同地域环境中城市总体色彩趋同，全国各地“一片灰” 的色彩景象。同时还包括，城市中各类型建筑环境色彩的趋同，不能以色彩表现出不同性质和特点。例如，无论是东北、华北，还是西北、华南的大中城市，居住建筑大多以明快、暖色、中低彩度为主，中国传统民居富于地域特征的色彩风格已成为历史。此外，高技派现代建筑中标准化、工业化的预制配件，金属构件加玻璃幕墙的饰面材料，也造成了公共建筑色彩的弱化和趋同。另一方面，不少城市在进行形象整饰和环境设计时，缺少对城市色彩的深入研究，对国外或其他地区城市的建筑色彩照抄照搬、彼此模仿，不假思索的用各种绚丽的色彩装点城市，造成色彩滥用现象，不仅使城市形象混乱，而且造成严重的视觉污染。 n广州城市色彩规划存在着基础研究空白，规划实践滞后的问题，使城市色彩难以得到科学有效的控制。在现代化的城市建设中，岭南地区传统建筑色彩逐渐消失，人文背景中的色彩倾向和自然环境色彩基因被忽视，趋同的高科技建造手段和现代建筑材料削弱了城市色彩的个性，导致城市色彩现状杂
黄石市城市色彩规划控制导则
黄石市城市色彩规划控制技术导则黄石市城市规划设计研究院 2016 06
目录 第一章总则 第一条导则制定背景及依据 第二条导则生效日期、执行主体与解释权 第三条黄石市色彩规划总体目标 第四条黄石市建筑色彩规划适用范围 第二章名词解释 第五条色彩三属性与色调 第六条建筑物外立面色彩类型与比例划分 第七条建筑色彩调和法则 第八条黄石市建筑色彩规划十大方针 第九条黄石市城市标识色 第十条城市色彩主旋律 第十一条黄石市建筑色彩规划管控区域划分 第十二条黄石市建筑色彩规划八大控制体系 第十三条黄石市建筑外立面色彩分部控制与分段控制 第三章黄石市建筑色彩规划管控系统的具体应用 第十四条黄石市建筑色彩规划管控系统的控制层次与实施步骤 第十五条黄石市建筑色彩规划实施建议 第十六条各色谱色彩与实际建筑涂料、建材色彩间对应统一标准与实操方法第四章相关色彩规划控制与引导 第十七条黄石市道路两厢建筑底部色彩控制
第十八条黄石市道路两厢建筑外立面色彩连续性控制 第十九条建筑外立面色彩分部与分段控制及引导 第二十条建筑外墙装饰材料管控 第二十一条建筑外立面玻璃与金属色彩控制 第二十二条沿街建筑与街区内部建筑色彩控制 第二十三条构筑物色彩控制 第二十四条街具小品色彩控制 第二十五条地面铺装色彩控制 第二十六条新兴建筑材料的色彩控制 附图一黄石市总体规划图 附图二城市色彩总谱 附图三黄石市建筑外立面色彩比例与配色调和法则 附图四黄石市城市色彩八大分区图 附图五色彩控制体系——清、厚、史、新 附图六城市色彩分区色谱选取范围——清、厚 附图七城市色彩分区色谱选取范围——史、新 附图八色彩控制体系——雅、产、港、田 附图九城市色彩分区色谱选取范围——雅、产 附图十城市色彩分区色谱选取范围——港、田 附图十一街具小品色彩规划示意图 黄石市城市色彩控制技术导则 第一章总则 第一条为塑造统一有序、特色鲜明、山水交融、新兴时尚，兼具城市历史文化特色印象的黄石，
城市街道建筑色彩景观规划设计
城市建筑色彩作为展现城市特色与创建宜人环境不可忽视的一部分，在发达国家城市的改造与实践中得到了充分的应用。我国城市与发达国家城市发展程度不同，我国进入快速建设时期，新老建筑并存，城市化进程的速度和力度非常惊人，而关于城市色彩景观规划设计的观念和理论研究却发展停滞，城市规划部门缺少系统控制和管理的科学依据。此时对我国发展极快的大型城市进行统一的色彩规划设计具有一定难度，缺少充分的理论基础，而对城市重要景观大道进行合理的色彩景观规划设计却是现实可行的。 据北京市2008年环境办关于重点大街重点地区环境建设的会议精神和工作部署，作为2008年北京奥运会主场馆所在地的朝阳区，于2006年7月开始展开对朝阳区重点大街重点地区环境建设和朝阳区景观大道环境建设的深化设计工作。XWHO中国机构承接北苑路整治与改造任务，建筑外立面色彩规划设计是其中一部分，设计中紧扣“2468”，结合区情实际，突出规划设计的可操作性、可实施性和后续的可持续性，全面展开深化设计工作。为此，笔者主要就北京市北苑路建筑的色彩景观的设计方法进行了探讨。 1相关概念的提出 当今世界经济一体化，文化趋同，城市发展越来越呈现出形象和特色危机的今天，如何在保护环境的前提下，寻求地域特色和传统文化的传承和延续，成为城市相关决策者和设计师的历史重任，也是民众所向往的城市环境。英国色彩规划专家兰卡斯特针对色彩在现代城市中的意义演变，进一步提出了“色彩景观”的概念，即关注色彩作为城市景观中的重要组成要素，从宏观的、景观的角度进行系统地研究，通过环境色彩因子的控制性规划和设计，来表现地域化、个性化的城市景观[1]。 街道色彩景观是指街道环境中通过人的视觉所反映出来的所有的色彩要素共同形成的综合、群体的面貌。从研究角度上讲，街道色彩景观规划与设计不同于微观的、单体的建筑色彩设计，而是从宏观的、整个街道的的角度进行系统的、控制性或指导性的研究。街道色彩由自然色和人工色2个部分构成，其中自然色包括植物、天空、河流、山体等，人工色包括建筑物、桥梁、道路、广场、城市雕塑等。在城市人工色构成中，还可以再按色彩所依附物体的性质分为固定色和流动色，永久色和临时色。城市各类永久性的公用民用建筑、桥梁、街道广场等构成固定的永久色；而城市中的车辆等交通工具、行人服饰构成流动色；城市广告、标牌、报亭、路灯及橱柜等构成临时色。 2国内外城市色彩景观规划设计研究与实践 2.1国外法国著名色彩学专家让·菲利普·朗克洛从色彩调查开始，并以此为依据提出了“色彩地理学”的观点，即地理条件（包括自然与人文2个方面）的不同决定了建筑材料和色彩的差异，现代色彩设计应体现这种地域性。让·菲利普·朗克洛的色彩理论与研究成果为地域色彩景观规划及保护工作奠定了基础。 20世纪80年代，日本建设省以立法的形式提出了《城市空间色彩规划》的法案。意大利城市都灵制作涂料样本，形成电脑档案，并依靠历史性的延续主导色彩景观规划，制定了城市色彩规划的导则。 2.2国内2000年8月，为迎接奥运会考察团的考察，北京出台了《北京市建筑物外立面保持整洁管理规定》，逐步对一些重点街道的建筑物外立面进行粉饰、清洗。并规定： 编者按城市色彩规划设计是近年来国内许多城市，特别是历史文化名城所关注的问题。20世纪80年代以来，中国城市在超高速发展及扩容过程中，由于规划失控，更由于普遍缺少审美文化修养，缺少对城市色彩的重视，许多城市被涂成色彩斑斓的大花脸，既失去了鲜明的城市个性，又切断了历史文脉，而且造成严重的视觉污染，影响到城市居民的身心健康。目前，中国正在推进社会主义新农村建设，在居住区色彩规划方面应该吸取城市色彩规划设计的长处，弥补其不足，建设和谐的色彩环境，找到自己的色彩感觉。该文以北京北苑路街道整治改造项目为例，对城市街道建筑色彩景观规划设计进行了综述，可为新农村建设中人居环境的色彩景观规划设计提供借鉴。 城市街道建筑色彩景观规划设计—— —以北京市北苑路街道整治改造项目为例杨成汉1，张奕先2，段渊古1（1.西北农林科技大学园艺学院，陕西杨凌712100；2.XWHO中国机构北京分公司，北京100016） 摘要依据北苑路街道建筑色彩景观规划实践，提出城市街道色彩景观规划概念，阐述色彩景观发展的国内外现状。通过对北苑路及周边环境分析，结合奥运节奏，联系北京地域特点，对北苑路的色彩景观规划设计方法进行论述。 关键词色彩景观；北苑路；街道 中图分类号TU986.2文献标识码A文章编号0517-6611（2008）11-04517-03 Design of Colourscape of Building Around Urban Street YANG Cheng蛳han et al(College of Horticulture,Northwest A&F University,Yangling,Shaanxi712100) Abstract According to the practice of street architecture colourscape planning in Beiyuan road,the concept of street architecture colourscape planning was put forward,the situation at home and abroad of the colourscape development was expounded.And the design method of street architecture colourscape planning in Beiyuan road was discussed by the environment analysis nearby the Beiyuan road,the rhythm of Olympic Games and regional character of Beijing. Key words Colourscape;Beiyuan road;Street 作者简介杨成汉（1981-），男，山东烟台人，硕士研究生，研究方向：园 林规划设计。通讯作者。 收稿日期2008-01-28 安徽农业科学,Journal of Anhui Agri.Sci.2008,36(11):4517-4519责任编辑姜丽责任校对况玲玲
城市道路与交通规划知识点
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
绿地规划参考答案
第二章：1.城市绿地分类：公园绿地；生产绿地；防护绿地；附属绿地；其他绿地 2.建设用地十大类：居住用地；公共设施用地；工业用地 ；仓储用地；对外交通用地；道路广场用地；市政公用设施用地；；绿地；特殊用地；水域和其他用地 3.各类城市绿地内涵：（一）公园绿地（G1）（二） 生产绿地（G2）（三） 防护绿地（G3） （四） 附属绿地（G4）（五） 其他绿地（G5） 4.分析其特点与功能:（一）公园绿地：综合性公园；社区公园；专类公园；带状公园；街旁绿地 （二）生产绿地：指城市中心以经济效益为主要目的，绿色植物为主要手段，绿地比例占主导地位的城市用地。圃地具有生产特点，如花卉展销中心。 （三）防护绿地分类与功能：A 城市防风林带：免受风沙侵袭，或者免受6m/s 以上的强风、台风的袭击 B 卫生防护林带：阻隔有害气体、气味、噪音等 C 安全防护林带：防火 防震 高压走廊保护 固坡固沙 （四）附属绿地：居住绿地；公共设施绿地；工业绿地；仓储绿地；对外交通绿地；道路绿地；市政设施绿地；特殊绿地 （五）“其他绿地”：风景名胜区、水源保护区、郊野公园、森林公园、自然保护区、风景林地、城市绿化隔离带、野生动物植物园、湿地、垃圾填埋场恢复地等 功能：生态环境保护、景观培育、建设控制、减灾防灾、观光旅游、郊游探险、自然和文化遗产保护等。 5.城市绿地规划理论与方法：理论：1生态环境论2导向性生态论3景观格局理论4游憩论5 减灾论；方法; 1生态环境论:1.根据热岛环流布置城市边缘带状绿地2、游憩论：1游憩空间定额法（小公园出人率多）F=Pxf/eF:人均指标,m2/ 人P:出游率,f: 每个游人占有公园面积, 2城市绿地服务半径法3.减灾论：1 求出城市某地区地震时无家可归人数 公式: M ——地震时无家可归人数；a ——人均居住面积a=某地区总居住面积/总人口 A1——地震时毁坏的住宅建筑面积；A2——严重破坏的住宅建筑面积；A3——中等破坏的住宅建筑面积； 6.减灾论：绿地不仅是人们休憩娱乐的场所，还可以作为人们避震疏散之地 7.主要规划内容：１规划目标与指标 ２城市绿地系统规划结构布局 ３树种规划 8.国家园林城市绿地指标：绿化覆盖率33%以上，建成区绿地率28%以上，人均公共绿地6m2以上；街道绿化普及率95%以上，市区干道绿地率25%以上；新建居住小区绿地率35%以上；旧区改造绿地率30%以上；生产绿地2%，苗木自给率80%；义务植树成活率和保存率85%。 9.影响绿地规划指标的因素：1国民经济水平2城市性质3城市规模4 城市自然条件 5地形地貌 水文地质 土壤等 6城市土地利用现状 7城市建筑 8园林绿地的现状与基础 10.我国常用的布局形式：1.块状绿地布局2.带状绿地布局3.楔形绿地布局4.混合式绿地布局 11.道路绿地：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 12. 公园出入口分类：1.主要出入口2. 次要出入口 3. 专门出入口 13.公园出入口的大小：1.公园大出入口一般应考虑供两股车流并行所以宽度大约7~8米 2.公园小出入口一般应考虑1~3股人流并行即可，所以宽度大约1~2 米 14.公园出入口的功能：1.集散交通 ；2.门卫、管理；3.组织园林出入口的空间及景致；4.大门形象具有美化街景的作用 )10732(1321A A A a M ++=
城市广场景观设计的功能及设计趋势
城市广场景观设计的功能及设计趋势 环景1201 12503021 佟亮
前言： 城市广场作为城市外部公共空间体系的一种重要组成形态，具有悠久的发展历史，是人流密度比较高，聚集性比较强的城市开放空间。城市广场不仅是各种功能活动的载体，也是城市社会、经济、文化和环境的深层表现。因此在广场的景观设计中必须综合考虑形象、功能、环境等多方面的内容与关系。以下简要分析不同文化不同地域对城市广场景观设计的影响，来进一步探讨我国城市广场景观设计中的存在的若干问题。 一、城市广场景观设计的发展现状 随着时代的发展，城市的功能也越来越广泛。城市广场在城市发展中，不断赋予各种意义、象征和使命，是现代城市空间环境中最具公共性、最富艺术魅力的开放空间。作为城市中心地位的城市广场的功能和景观也在发展中相互融合与进步，在城市发展过程中形成了许许多多具有鲜明特色和历史价值的著名广场，对现代城市广场的景观设计，具有深远的影响和现实意义。 1 当代欧洲城市广场景观设计的发展现状 在全球化、欧洲一体化的今天，欧洲的文化传统又在进行新的大融合，城市广场景观设计也不列外。这不仅体现在设计师之间相互学习、交流频繁，而且大量设计师在跨地域工作，西班牙设计师在法国，法国设计师在德国，或者是荷兰设计师在西班牙都有自己的设计作品，他们把自己的文化背景、个人风格融入当地。虽然如此，当今欧洲不同国家、地区的广场景观设计仍然呈现出强烈的地方特征，因为外来设计师同样非常尊重当地的历史文化，总是努力挖掘地方特色。 在欧洲这样一个地理上没有什么阻碍，文化源头相同的区域，各个国家似乎更强烈地试图把自己的文化和别人的文化区别开来，城市广场景观设计自然也呈现出百家争鸣的态势。 2 我国城市广场景观设计的发展现状 2.1 发展背景 1、中国古代城市以街道和院落为显著特征，广场在中国古代城市中较少，只有以下几类：有的是庙前广场作为定期集市之用，如城隍庙、文庙；有的是以街道相交的节点作为隐含的广场，如北京的菜市口；有的是通过街道的变形放入产生公共活动场地，如四川的罗城；还有一些如天安门前广场是“颁招仪式”之地，平民百姓是不能进入的。 2、新中国成立以后，政府对城市进行大规模的建设、并引用苏联模式对城市进
日本城市色彩规划对中国的启示
久前，由中国流行色协会副会长、中国美术学院副院长宋建明教授主持的“杭州城市色彩规划研究”总体设计方案轰动全国。近百家媒体争相报道这一“为城市寻找特征色”的新鲜事。 然而此项实践早在20年前日本学者就已涉足。这个在当时同样产生轰动效应的大型建筑群位于日本神户的兵库县，设计主持者是当今日本最著名的环境色彩规划家——吉田慎悟先生。他的主要任务就是运用“彩度控制法”为当地建筑提供色彩的标准设计。 “手法其实和宋老师（宋建明）的一样，只不过比他早而已。” 在由中国流行色协会主办的2006年中国城市色彩论坛上，吉田慎悟在接受媒体采访时表示，中国的城市色彩规划水平正在与国际间缩小差距，日本等一些发达国家相对成熟的经验或许能给中国以一定的启示。 法办色彩垃圾 日本以前的城市规划主要考虑安全、节约等因素。但随着要求城市个性化的呼声渐大，政府适时颁布了由色彩协会参与创制的“景观法”，以法律的手段对城市建设中不科学的色彩使用进行约束。例如对破坏景观的色彩垃圾进行经济处罚等。 由此，城市建筑在色彩使用上日益离不开专业的指导，一个新兴的行业——“环境色彩规划家”应运而生。吉田慎悟告诉本报记者，目前在日本从事建筑色彩设计不但能获得很好的商业回报，还是一个颇受尊敬的职业。 在日本东京，大型建筑项目动工之前往往要先对周边环境进行色彩调查。他们认为，由于大型建筑群周期很长，使用的色彩也很多，如果没有一个总体规划，就会很杂乱。而且除了颜色协调外，在建筑形式上日本也很注重整体的和谐。 20世纪70年代，欧洲城市建筑曾经历过“花哨用色”的一个阶段。建筑师出于“反传统”的目的，将鲜艳的色彩组合应用于单体建筑，使其与周围构成强烈对比，从而达到“突出自我”的目的。这股旋风也曾一度波及日本。 吉田慎悟坦陈，“日本的城市在使用色彩方面也曾走过弯路：以往我们进行建筑色彩设计时，总是考虑建筑单体比较多，而忽视了它与周边环境的搭配、协调。”建筑师为了标新立异，往往不惜以破坏总体景观为代价，使用“暴力色彩”。这种理念一旦流行的结果，便是制造了众多的色彩垃圾和视觉污染。 “色彩丰富的建筑刚建成时往往很好看，但在经过一段时间的雨淋风化后，就会因退色而变得难看，让人产生审美疲劳，维护起来也颇费周折。” 吉田慎悟说，在走过滥用色彩的阶段以后，日本开始重视城市色彩的综合规划。他们通过规划立法和科学调研等手段，“让每个城市都形成一个色彩搭配的原则或者潜规则，让大家默认或遵守。” “城市色彩需要规划，但并不是说要将城市建筑统一成一个颜色，而是在一定规律的指导下科学使用颜色。” 让吉田慎悟感到自豪的是，日本公民的守法意识比较强，一旦制定好规则，人们都会照此操作。“不会为了突出设计师的独创，而不惜破坏周围的颜色系统，制造色彩垃圾。” 精确找到“特征色” 日本的一些大型城市目前已经建立了相对规范的城市色彩应用原则。大体上说，这些原则包括：要尽量寻找色系相近的颜色搭配，这样看起来比较和谐；在整体色调统一的基础上，对颜色进行丰富和扩展——如果颜色太过于统一，可能会显得枯燥和乏味，那么就不妨在局部添加一些色彩变化，既照顾整体和谐，又使建筑不乏活力。 在共同的理念指导下，设计师们普遍形成一种共识，认为一个地区总有一些可供挖掘的“特征色”。这些“特征色”与当地所特有的土壤、沙石、花草、树木以及建材有关。 因此在今天的日本，建筑很不习惯使用花哨的颜色，而是倾向于选用与当地环境、气候、原材料相匹配的颜色。
城市道路景观设计研究
城市道路景观设计研究 发表时间：2019-05-21T17:21:53.890Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：赵哲华 [导读] 摘要：道路景观设计的风格和特点是城市的名片，它在一定程度上反映了城市的发展程度。 棕榈设计有限公司广东广州 510000 摘要：道路景观设计的风格和特点是城市的名片，它在一定程度上反映了城市的发展程度。城市道路的建设主要是为了满足交通的需要。在此基础上，我们重视景观设计的协调。城市道路景观设计的主要内容是如何提高道路景观的美与道路的完美结合。本文对城市道路景观设计的相关内容进行了一系列的研究。 关键词：城市道路；景观设计；基本内容 导言：目前，城市道路已不再仅仅是人们出行的基本需要，与之一致的景观设计也成为人们关注的焦点。在保证交通运输系统正常运行的前提下，根据其特点和实际情况对道路进行景观设计已成为有关部门的重要工作内容。因此，有关部门应重视城市道路景观设计的规范化、美感和实用性，充分发挥城市道路景观设计的意义。 1城市道路景观的内涵与功能 1.1城市道路景观的内涵 要了解道路景观的内涵，首先要了解城市景观的内容。城市景观主要包括街道、广场、公园等基础设施。它还包括建筑房屋，如商业商店和住宅。道路景观主要指城市街道周边的景观设计。城市道路有比较宽阔繁荣的路段，适合各种机动车行驶，以及安静的林荫大道，道路狭窄，人行道交错。城市道路景观包括人文景观和自然景观。它由各种商业或住宅建筑、花卉植被、路标、栏杆和供路边休息的长椅组成。 1.2城市道路绿化的功能及应用 随着科学技术的发展，人类逐渐走上文明的阶梯，但却极大地浪费了社会资源，破坏了地球的生态平衡。日益恶劣的环境提高了公众对保护自然环境必要性的认识。在城市交通中，道路是其主要表现形式，是最重要的语境，贯穿城市主体。公共种植花木将减缓城市热岛效应，优化城市生态环境，实现区域平衡状态，逐步凸显道路景观的生态效应。“城市形象”认为，道路是构成城市景观的首要要素，起主导作用。其余的环境要素围绕道路设计的核心，相互补充。形成的具体空间性质是：在公共场所和商业区实现迁移时，将居民的社区和办公区相匹配，组合起来表明采用多样化配置具有渗透性特征。基于物质和精神构成，道路相当于城市的血液，也是形成城市印象的主要因素。街道承载着公共生活和精神，见证着历史的变迁和城市的印记，这就相当于城市的灵魂；例如，浦东世纪大道见证了上海的繁荣，南京东路见证了该市的历史。道路的建设要体现城市文化的内涵，使街道与整体呈现完美的平衡，从而优化城市的功能，塑造城市的良好形象。 2城市道路景观规划设计应遵守的基本原则 在当前城市道路景观规划设计中，要满足城市规划的要求，更好地满足道路设计和使用的要求。同时，城市道路的布局必须与道路的功能性质相协调。即城市道路系统规划需要与城市景观系统规则、绿地系统规划等保持协调与整合，以建设城市道路景观，使其成为城市环境中非常美丽的景观。在城市道路景观规划和设计的过程中，还必须保证景观特征与城市景观特征、历史文化特征等相一致。道路景观要保持整体的统一和一致性。针对道路的不同性质和要求，需要设置不同的景观特征，以保证景观在环境中的独特性。即城市道路景观需要布局清晰，空间扩张顺序完整，形式、色彩、纹理协调处理，并根据功能要求和审美原则合理组织各种景观要素，以更好地发挥道路环境的生态绿化作用. 3城市道路景观设计的内容 3.1道路绿化景观 道路绿化是景观设计的主要内容。在绿化植物栽培过程中，要达到一定的标准，如在隔离地带和人行道周围种植植物。在建筑物密集的城市，绿化应充分考虑到车辆和行人的方便。此外，在道路绿化过程中，应充分考虑空间感和植物分布层，以通过绿化提升道路的美感。同时，它也能在很大程度上发挥绿色植被的生态作用，以及对道路的隔离和保护作用。根据我国城市建设的实际情况，适当缩小草坪面积，并在此基础上增加不同层次的植被，如树木或树冠较大的树木。从宏观角度看，它有利于呈现城市的轮廓；从微观角度看，它有利于增强道路空间的凝聚力。 3.2道路铺设 道路铺设从直观的角度突出了城市的界面。不同的道路铺装方式可以更直观地体现城市道路的空间特征。因此，在城市道路铺设设计过程中，不仅要充分考虑景观设计的环保性能及其对城市排水的影响，还要注意其与周围风景的和谐。根据城市的地域、文化等特点，我们可以选择一些有特色的铺面材料来引导行人。在铺筑城市道路时，应避免选择俗气的颜色，注意周围事物的着色，并根据道路的位置充分发挥铺筑的装饰效果。颜色、形式和纹理是道路的主要形式。这三种关系的协调可以大大提高道路铺设的效果。 3.3路侧绿带 路侧绿带是人行道边缘至道路红线一侧设置的一定宽度可减少人流、车辆的噪声，阻滞灰尘的绿化带。包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。路侧绿带是阻隔建筑与道路的防护屏障，可保护建筑内部不受外界的干扰。对于路侧绿带的设计，不同性质的区域，植物配置方式也会有不同。 商业区的绿地宜采用规则式种植，作为街头休闲绿地，将绿地适当地隔离，创造出不同的休闲或是观赏空间，使绿地与建筑广场形成一个整体。居住区旁的人行道绿带宜采用自然式种植，由于居住区内人的活动较为频繁，为减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响，可通过种植绿化作为防护措施，既能美化环境，又能改善城市生态环境。在空间允许的条件下可设置人活动、休憩的场所，使人们在绿地内，既可以观赏景致或休息片刻，也可以漫步其中。绿地通过不一样的景观设计与建筑、山石、植物灯相映衬，显示出城市的绚丽空间、多复色彩的美学效果。 3.4照明设计和道路公共设施 在照明设计中，选择灯具的灯柱在满足亮度要求的基础上，还要重视其造型。照明设计要对道路照明、建筑泛光照明和广场绿地照明等综合照明效果进行考虑，确保照明能够满足道路的多种使用需求，具有实用性。为了增强空间环境的文化内涵，可以根据城市的历史、
街头绿地景观设计教案
河北美术学院 城市设计学院 街头绿地景观设计教案 @ 任课教师： 班级： 时间： ！ 教案首页
第一章
一、新课导入 、 当今城市化的飞速发展，使得城市呈现出新的面貌和特征。城市道路公共绿地作为城市公共开放空间的一部分已成为人们日常生活、工作之余必不可少的休闲活动空间。街头绿地设计是城市公共开放空间设计的核心内容。良好的设计容易形成简洁、自然、开放的景观。本文分析了城市街头绿地中景观现状及存在问题，总结景观设计中应遵循的原则，论述街头绿地设计的重要性。 二、授课内容 1、城市街头绿地概念及问题 城市街头绿地概念 街头绿地指道路红线以外，沿城市道路布置，面积不大的开放性公共绿地。转盘、花园、广场以及街头小游园都属于街头绿地的范畴，其主要功能是装饰街景、美化城市、提高城市环境质量，并为游人及附近居民提供游憩、娱乐场所其大小不一，变化多样，因地制宜是它们的主要特色。便利性、开放性、分布广泛性是其基本特征。 城市街头绿地存在问题 城市街头绿地设计主要能满足居民日常的生活、休憩、学习、交流的场所，但是在有些街头绿地中休憩设施不够完善。不能满足大部分使用者的需求，休闲健身器材数量不足等。据调查，一般来说对居民最具有吸引力的元素充足的休闲座椅58%，丰富的植物种类42%，交流空间40%，充足的休闲健身器材31%，休闲活动30%，其它7%。由此看来，景观的功能性设计在城市街头绿地的设计中显得尤为重要。适当的休憩设施设计是街头绿地设计中首先要考虑的问题。 城市街头绿地植物群落色彩树种较少，仅局限用少量的彩叶树种以及极少数的常绿树种，有的地方甚至全部栽植常绿树种，且地被植物和灌木栽植杂乱无章。这样会造成植物景观季相变化不明显，景观