系统自带的iexpress的使用讲解

系统自带的iexpress的使用讲解
系统自带的iexpress的使用讲解

XP自带捆绑器IEXPRESS使用方法2009-06-07 08:40:56 https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html, 来源:互联网

首先在“运行”对话框中输入iexpress 就可以起用程序了!“Create new Self Extraction Directive file”意思是:“创建新的自解压文件”“Open existing Self Extraction Directive file”...

首先在“运行”对话框中输入iexpress 就可以起用程序了!

“Create new Self Extraction Directive file”意思是:“创建新的自解压文件”

“Open existing Self Extraction Directive file”意思是:“打开已保存的自解压文件”

在这里我们当然就要选者第一项了

这里我们就来选者制作木马自解压包的方式,这里有3中

1.“Extract files and run an installation command”创建自解压并自动安装压缩包

2.“Extract files only”只创建个自解压压缩包

3.“Create compressed files only(ActiveX Installs)”应该是创建个CAB的压缩包吧。

这里当然就选者第一项了拉然后“下一步”输入压缩包的标题我在这里就随便输入下

这一项是询问我们在程序解压时是否提示,木马就是要隐蔽!

当然要选者“NOprompt”“不提示”

-----------------------------------------------------------------------------------------

这项是让我们添加“用户允许协议”

“Do not display a license”是不显示用户允许协议

而“Display a license”则是显示用户允许协议

一般软件都有“用户允许协议”只有选者了“同意”才可以继续

在这里我就还是选者显示用户允许协议好了。当然你也可以选者不显示用户允许协议

我们的先建立个记事本,把用户协议内容输入进去!我也就随便输入下好了

然后点Display a license—Browse浏览到那个TXT文件

----------------------------------------------------------------------------------------

这里我们就可以开始添加木马和要与木马一起捆绑在一起的正常程序

点“Add”进行添加Filename和Path 分别显示文件名和路径

这里我就添加木马程序灰鸽子跟合法程序XP的一个补丁添加是没有顺序的

----------------------------------------------------------------------------------------

这里是安装程序选者窗口,Install Program这里是指定解压缩包开始运行的文件也就是说

应该选者那个合法的程序

Post Install Command 是指定安装完后运行的程序,当然也就是我们在后台运行的木马拉

----------------------------------------------------------------------------------------

在显示模式这里选者Default(recommended)保持默认“下一步”继续“下一步”

表示都不显示,木马当然是越隐蔽越好^_^

----------------------------------------------------------------------------------------

接着我们来设置解压程序的保存位置和名称我就随便填下

建议最好勾选“Hide File Extracting Progress Animation from User”

有助于隐藏某些木马程序启动时弹出的命令提示框

----------------------------------------------------------------------------------------

Configure restart 窗口是让我们置在软件安装完成后是否重新启动

如果你所用的木马是“即插即用”的,那么就选择“No reboot”;

如果所采用的木马用于开启终端服务,那么可选择“Always reboot”

也最好勾选“Do not prompt user before reboot”(重新启动前不提示用户)

继续下一步,就可以开始制作木马捆绑的工作了。

好了我们来检测下吧

现在已经是最新版本了在来扫描下之前的木马

那我们继续看下这个文件运行后木马是否可以正常的运行

这是我随便输入的用户协议大家做的时候可以伪装成XP补丁的协议就可以了

当然协议那项不选者就不会有协议的那个窗口弹出来了

鸽子已经运行了

稍微等下

来了

不用第三工具,让"Windows"为我们服务,为我们捆绑木马

本篇文章来源于黑客基地-全球最大的中文黑客站原文链接:https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html,/tech/2009-06-07/53115.html

下载一个exe捆绑机,使用及其简单!

用IExpress制作免杀木马实战教程

--------------------------------------------------------------------------------

摘自: 2005-07-24 00:54:43 https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html,

工具介绍:

名称:IExpress

功能:专用于制作各种CAB 压缩与自解压缩包的工具。

实际操作

在这一部分,笔者将以实例的形式为大家详细讲解捆绑木马的整个过程。

第一步

在“运行”对话框中输入IExpress就可启动程序(图1)。

在开始的时候会有两个选项供你选择,一个是创建新的自解压文件(Create new Self Extraction Directive file),另一个是打开已经保存的自解压模板“.sed”文件(Open existing Self Extraction Directive file)。我们应该选择第一项,然后点击“下一步”按钮。[!--empirenews.page--]

第二步

接下来选择制作木马自解压包的三种打包方式(图2),它们分别是建立自解压并自动安装压缩包(Extract files and run an installation command)、建立自解压压缩包(Extract files only)和建立CAB压缩包(Create compressed files only)。

因为我们要制作的是木马解压包,所以应该选择第一项。在输入压缩包标题后点击“下一步”按钮。

第三步

在“确认提示”(Confirmation prompt)这一环节,软件会询问在木马程序解包前是否提示用户进行确认,由于我们是在制作木马程序的解压包,当然越隐蔽越好,选择第一项“不提示”(No prompt),这么做的目的是让中招人毫无防备。点击“下一步”按钮,在接下来的添加“用户允许协议”(License agreement)中添加一个伪装的用户协议迷惑中招者,选择“显示用户允许协议”(Display a license),点击“Browse”选择一份编辑好的TXT文档,此文档可以用微软公司的名义来编辑,设置完毕后点击“下一步”。这一步的目的是迷惑对手并隐藏木马安装的过程。

第四步

现在,我们就进入了文件列表窗口(Packaged files)。点击该窗口中的“Add”按钮添加木马和将要与木马程序捆绑在一起的合法程序。根据刚才编辑的协议文件的内容添加合法程序。例如,你制作的协议和IE补丁包相关,那么你就可将木马和一个正常的IE补丁包添加进来。

随后进入安装程序选择窗口,指定解压缩包开始运行的文件(Install Program)和安装结束后运行的程序(post install command)。例如,在Install Program内设置正常的IE补丁包先运行,此时木马并未运行,在中招者看来的确是一个IE 补丁包。在post install command内设置木马程序,这样在IE补丁包安装完毕时,木马程序将会在后台执行,我们的目的也就达到了。

第五步

接下来选择软件在安装过程中的显示模式(Show window)。由于我们的木马是和合法程序捆绑在一起的,所以选择“默认”(Default)即可。接下来进行提示语句(Finished message)的显示设置,由于我们做的是木马捆绑安装程序,当然应该选择“No message”。

第六步

上述设置完成后,接着设置自解压程序的保存位置和名称。在这里要选择“Hide File Extract ing Progress Animation from User”,以便隐藏解压缩过程,有助于隐藏某些木马程序启动时弹出的命令提示框。最后,设置在软件安装完成后是否重新启动(Configure reboot),可以根据实际需要来选择。如果你所用的木马是“即插即用”的,那么就选择“No reboot”;如果所采用的木马用于开启终端服务,那么可选择“Always reboot”,同时选择“重新启动前不提示用户”(Do not prompt user before reboot)。[!--empirenews.page--]

在保存刚才所做的设置后点击“下一步”按钮,即可开始制作木马自解压程序。

整个制作过程是在DOS下进行的,在完成度达到100%后会弹出提示窗口,点击“完成”,木马程序与合法程序的捆绑工作就完成了(格式为EXE),直接双击即可运行。你再用杀毒软件查一查。怎么样?已经完全不会被查出来了吧。

现在还等什么?赶快利用“木马屠城”介绍过的网页木马传播技术或木马电子书技术发布你的木马去吧。当然,你也可以把它作为IE的重要补丁发送给别人。

不用第三方工具,无需过多的加壳伪装,让“Windows”来为我们服务,为我们捆绑木马,岂不快哉。

第二步

接下来选择制作木马自解压包的三种打包方式(图2),它们分别是建立自解压并自动安装压缩包(Extract files and run an installation command)、建立自解压压缩包(Extract files only)和建立CAB压缩包(Create compressed files only)。

因为我们要制作的是木马解压包,所以应该选择第一项。在输入压缩包标题后点击“下一步”按钮。

第三步

在“确认提示”(Confirmation prompt)这一环节,软件会询问在木马程序解包前是否提示用户进行确认,由于我们是在制作木马程序的解压包,当然越隐蔽越好,选择第一项“不提示”(No prompt),这么做的目的是让中招人毫无防备。点击“下一步”按钮,在接下来的添加“用户允许协议”(License agreement)中添加一个伪装的用户协议迷惑中招者,选择“显示用户允许协议”(Display a license),点击“Browse”选择一份编辑好的TXT文档,此文档可以用微软公司的名义来编辑,设置完毕后点击“下一步”。这一步的目的是迷惑对手并隐藏木马安装的过程。

第四步

现在,我们就进入了文件列表窗口(Packaged files)。点击该窗口中的“Add”按钮添加木马和将要与木马程序捆绑在一起的合法程序。根据刚才编辑的协议文件的内容添加合法程序。例如,你制作的协议和IE补丁包相关,那么你就可将木马和一个正常的IE补丁包添加进来。[!--empirenews.page--]

随后进入安装程序选择窗口,指定解压缩包开始运行的文件(Install Program)和安装结束后运行的程序(post install command)。例如,在Install Program内设置正常的IE补丁包先运行,此时木马并未运行,在中招者看来的确是一个IE

补丁包。在post install command内设置木马程序,这样在IE补丁包安装完毕时,木马程序将会在后台执行,我们的目的也就达到了。

第五步

接下来选择软件在安装过程中的显示模式(Show window)。由于我们的木马是和合法程序捆绑在一起的,所以选择“默认”(Default)即可。接下来进行提示语句(Finished message)的显示设置,由于我们做的是木马捆绑安装程序,当然应该选择“No message”。

第六步

上述设置完成后,接着设置自解压程序的保存位置和名称。在这里要选择“Hide File Extracting Progress Animation from User”,以便隐藏解压缩过程,有助于隐藏某些木马程序启动时弹出的命令提示框。最后,设置在软件安装完成后是否重新启动(Configure reboot),可以根据实际需要来选择。如果你所用的木马是“即插即用”的,那么就选择“No reboot”;如果所采用的木马用于开启终端服务,那么可选择“Always reboot”,同时选择“重新启动前不提示用户”(Do not prompt user before reboot)。

在保存刚才所做的设置后点击“下一步”按钮,即可开始制作木马自解压程序。

整个制作过程是在DOS下进行的,在完成度达到100%后会弹出提示窗口,点击“完成”,木马程序与合法程序的捆绑工作就完成了(格式为EXE),直接双击即可运行。你再用杀毒软件查一查。怎么样?已经完全不会被查出来了吧。

现在还等什么?赶快利用“木马屠城”介绍过的网页木马传播技术或木马电子书技术发布你的木马去吧。当然,你也可以把它作为IE的重要补丁发送给别人。

不用第三方工具,无需过多的加壳伪装,让“Windows”来为我们服务,为我们捆绑木马,岂不快哉

参考资料:https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html,/e/DoPrint/?newsid=6496

XP自带捆绑器IEXPRESS使用方法2009-06-07 08:40:56 https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html, 来源:互联网

首先在“运行”对话框中输入iexpress 就可以起用程序了!“Create new Self Extraction Directive file”意思是:“创建新的自解压文件”“Open existing Self Extraction Directive file”...

首先在“运行”对话框中输入iexpress 就可以起用程序了!

“Create new Self Extraction Directive file”意思是:“创建新的自解压文件”

“Open existing Self Extraction Directive file”意思是:“打开已保存的自解压文件”

在这里我们当然就要选者第一项了

这里我们就来选者制作木马自解压包的方式,这里有3中

1.“Extract files and run an installation command”创建自解压并自动安装压缩包

2.“Extract files only”只创建个自解压压缩包

3.“Create compressed files only(ActiveX Installs)”应该是创建个CAB的压缩包吧。

这里当然就选者第一项了拉然后“下一步”输入压缩包的标题我在这里就随便输入下

这一项是询问我们在程序解压时是否提示,木马就是要隐蔽!

当然要选者“NOprompt”“不提示”

-----------------------------------------------------------------------------------------

这项是让我们添加“用户允许协议”

“Do not display a license”是不显示用户允许协议

而“Display a license”则是显示用户允许协议

一般软件都有“用户允许协议”只有选者了“同意”才可以继续

在这里我就还是选者显示用户允许协议好了。当然你也可以选者不显示用户允许协议

我们的先建立个记事本,把用户协议内容输入进去!我也就随便输入下好了

然后点Display a license—Browse浏览到那个TXT文件

----------------------------------------------------------------------------------------

这里我们就可以开始添加木马和要与木马一起捆绑在一起的正常程序

点“Add”进行添加Filename和Path 分别显示文件名和路径

这里我就添加木马程序灰鸽子跟合法程序XP的一个补丁添加是没有顺序的

----------------------------------------------------------------------------------------

这里是安装程序选者窗口,Install Program这里是指定解压缩包开始运行的文件也就是说

应该选者那个合法的程序

Post Install Command 是指定安装完后运行的程序,当然也就是我们在后台运行的木马拉

----------------------------------------------------------------------------------------

在显示模式这里选者Default(recommended)保持默认“下一步”继续“下一步”

表示都不显示,木马当然是越隐蔽越好^_^

----------------------------------------------------------------------------------------

接着我们来设置解压程序的保存位置和名称我就随便填下

建议最好勾选“Hide File Extracting Progress Animation from User”

有助于隐藏某些木马程序启动时弹出的命令提示框

----------------------------------------------------------------------------------------

Configure restart 窗口是让我们置在软件安装完成后是否重新启动

如果你所用的木马是“即插即用”的,那么就选择“No reboot”;

如果所采用的木马用于开启终端服务,那么可选择“Always reboot”

也最好勾选“Do not prompt user before reboot”(重新启动前不提示用户)

继续下一步,就可以开始制作木马捆绑的工作了。

好了我们来检测下吧

现在已经是最新版本了在来扫描下之前的木马

那我们继续看下这个文件运行后木马是否可以正常的运行

这是我随便输入的用户协议大家做的时候可以伪装成XP补丁的协议就可以了

当然协议那项不选者就不会有协议的那个窗口弹出来了

鸽子已经运行了

稍微等下

来了

不用第三工具,让"Windows"为我们服务,为我们捆绑木马

本篇文章来源于黑客基地-全球最大的中文黑客站原文链接:https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html,/tech/2009-06-07/53115.html

下载一个exe捆绑机,使用及其简单!

用IExpress制作免杀木马实战教程

--------------------------------------------------------------------------------

摘自: 2005-07-24 00:54:43 https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html,

工具介绍:

名称:IExpress

功能:专用于制作各种CAB 压缩与自解压缩包的工具。

实际操作

在这一部分,笔者将以实例的形式为大家详细讲解捆绑木马的整个过程。

第一步

在“运行”对话框中输入IExpress就可启动程序(图1)。

在开始的时候会有两个选项供你选择,一个是创建新的自解压文件(Create new Self Extraction Directive file),另一个是打开已经保存的自解压模板“.sed”文件(Open existing Self Extraction Directive file)。我们应该选择第一项,然后点击“下一步”按钮。[!--empirenews.page--]

第二步

接下来选择制作木马自解压包的三种打包方式(图2),它们分别是建立自解压并自动安装压缩包(Extract files and run an installation command)、建立自解压压缩包(Extract files only)和建立CAB压缩包(Create compressed files only)。

因为我们要制作的是木马解压包,所以应该选择第一项。在输入压缩包标题后点击“下一步”按钮。

第三步

在“确认提示”(Confirmation prompt)这一环节,软件会询问在木马程序解包前是否提示用户进行确认,由于我们是在制作木马程序的解压包,当然越隐蔽越好,选择第一项“不提示”(No prompt),这么做的目的是让中招人毫无防备。点击“下一步”按钮,在接下来的添加“用户允许协议”(License agreement)中添加一个伪装的用户协议迷惑中招者,选择“显示用户允许协议”(Display a license),点击“Browse”选择一份编辑好的TXT文档,此文档可以用微软公司的名义来编辑,设置完毕后点击“下一步”。这一步的目的是迷惑对手并隐藏木马安装的过程。

第四步

现在,我们就进入了文件列表窗口(Packaged files)。点击该窗口中的“Add”按钮添加木马和将要与木马程序捆绑在一起的合法程序。根据刚才编辑的协议文件的内容添加合法程序。例如,你制作的协议和IE补丁包相关,那么你就可将木马和一个正常的IE补丁包添加进来。

随后进入安装程序选择窗口,指定解压缩包开始运行的文件(Install Program)和安装结束后运行的程序(post install command)。例如,在Install Program内设置正常的IE补丁包先运行,此时木马并未运行,在中招者看来的确是一个IE 补丁包。在post install command内设置木马程序,这样在IE补丁包安装完毕时,木马程序将会在后台执行,我们的目的也就达到了。

第五步

接下来选择软件在安装过程中的显示模式(Show window)。由于我们的木马是和合法程序捆绑在一起的,所以选择“默认”(Default)即可。接下来进行提示语句(Finished message)的显示设置,由于我们做的是木马捆绑安装程序,当然应该选择“No message”。

第六步

上述设置完成后,接着设置自解压程序的保存位置和名称。在这里要选择“Hide File Extract ing Progress Animation from User”,以便隐藏解压缩过程,有助于隐藏某些木马程序启动时弹出的命令提示框。最后,设置在软件安装完成后是否重新启动(Configure reboot),可以根据实际需要来选择。如果你所用的木马是“即插即用”的,那么就选择“No reboot”;如果所采用的木马用于开启终端服务,那么可选择“Always reboot”,同时选择“重新启动前不提示用户”(Do not prompt user before reboot)。[!--empirenews.page--]

在保存刚才所做的设置后点击“下一步”按钮,即可开始制作木马自解压程序。

整个制作过程是在DOS下进行的,在完成度达到100%后会弹出提示窗口,点击“完成”,木马程序与合法程序的捆绑工作就完成了(格式为EXE),直接双击即可运行。你再用杀毒软件查一查。怎么样?已经完全不会被查出来了吧。

现在还等什么?赶快利用“木马屠城”介绍过的网页木马传播技术或木马电子书技术发布你的木马去吧。当然,你也可以把它作为IE的重要补丁发送给别人。

不用第三方工具,无需过多的加壳伪装,让“Windows”来为我们服务,为我们捆绑木马,岂不快哉。

第二步

接下来选择制作木马自解压包的三种打包方式(图2),它们分别是建立自解压并自动安装压缩包(Extract files and run an installation command)、建立自解压压缩包(Extract files only)和建立CAB压缩包(Create compressed files only)。

因为我们要制作的是木马解压包,所以应该选择第一项。在输入压缩包标题后点击“下一步”按钮。

第三步

在“确认提示”(Confirmation prompt)这一环节,软件会询问在木马程序解包前是否提示用户进行确认,由于我们是在制作木马程序的解压包,当然越隐蔽越好,选择第一项“不提示”(No prompt),这么做的目的是让中招人毫无防备。点击“下一步”按钮,在接下来的添加“用户允许协议”(License agreement)中添加一个伪装的用户协议迷惑中招者,选择“显示用户允许协议”(Display a license),点击“Browse”选择一份编辑好的TXT文档,此文档可以用微软公司的名义来编辑,设置完毕后点击“下一步”。这一步的目的是迷惑对手并隐藏木马安装的过程。

第四步

现在,我们就进入了文件列表窗口(Packaged files)。点击该窗口中的“Add”按钮添加木马和将要与木马程序捆绑在一起的合法程序。根据刚才编辑的协议文件的内容添加合法程序。例如,你制作的协议和IE补丁包相关,那么你就可将木马和一个正常的IE补丁包添加进来。[!--empirenews.page--]

随后进入安装程序选择窗口,指定解压缩包开始运行的文件(Install Program)和安装结束后运行的程序(post install command)。例如,在Install Program内设置正常的IE补丁包先运行,此时木马并未运行,在中招者看来的确是一个IE 补丁包。在post install command内设置木马程序,这样在IE补丁包安装完毕时,木马程序将会在后台执行,我们的目的也就达到了。

第五步

接下来选择软件在安装过程中的显示模式(Show window)。由于我们的木马是和合法程序捆绑在一起的,所以选择“默认”(Default)即可。接下来进行提示语句(Finished message)的显示设置,由于我们做的是木马捆绑安装程序,当然应该选择“No message”。

第六步

上述设置完成后,接着设置自解压程序的保存位置和名称。在这里要选择“Hide File Extracting Progress Animation from User”,以便隐藏解压缩过程,有助于隐藏某些木马程序启动时弹出的命令提示框。最后,设置在软件安装完成后是否重新启动(Configure reboot),可以根据实际需要来选择。如果你所用的木马是“即插即用”的,那么就选择“No reboot”;如果所采用的木马用于开启终端服务,那么可选择“Always reboot”,同时选择“重新启动前不提示用户”(Do not prompt user before reboot)。

在保存刚才所做的设置后点击“下一步”按钮,即可开始制作木马自解压程序。

整个制作过程是在DOS下进行的,在完成度达到100%后会弹出提示窗口,点击“完成”,木马程序与合法程序的捆绑工作就完成了(格式为EXE),直接双击即可运行。你再用杀毒软件查一查。怎么样?已经完全不会被查出来了吧。

现在还等什么?赶快利用“木马屠城”介绍过的网页木马传播技术或木马电子书技术发布你的木马去吧。当然,你也可以把它作为IE的重要补丁发送给别人。

不用第三方工具,无需过多的加壳伪装,让“Windows”来为我们服务,为我们捆绑木马,岂不快哉

参考资料:https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html,/e/DoPrint/?newsid=6496

详解四大驻车制动装置

现代汽车对于电子化的运用越来越广泛,驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作,在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化,剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车,来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同,从名字就能分辨出来,行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的,而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆,避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统,主要借助人力,一般在停车的时候,为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆,拉线,制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的,有些是锁死两只后轮。对于制动杆,其实就利用了杠杆原理,拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方,传动轴的前方,这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似,只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器,其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳,现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹? 进行驻车制动时,踩下行车制动踏板,向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动,同样踩下制动器踏板,将驻车制动杆向上稍微提起,用拇指按下手柄端上的按钮,然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时,弹簧被拉长;手刹松开,弹簧回复原长。长期使用手刹时,弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时,都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单,成本低廉。 小结:传统的手刹驻车制动由于结构简单,成本低廉,在目前的汽车市场上还有很大一

OA使用说明书

O A 办公系统使用说明书

OA系统使用手册 产品特点: ?增强型产品,支持企业的业务协同 ?针对中高端企业客户 功能特点: ?支持表单型基于结构化数据的协同 ?强大、完备的基础功能、显著的平台特征、ERP配套选择 功能模块: 协同事项单位内部员工间的协同工作平台(包括异地协同),任何办公事项,如计划管理、项目开展、任务执行、申请审批等均可借助于协同事项功能完 成。包括新建发送协同事项、接收处理协同事项、档案管理等子功能。 公文管理满足单位发布公文、接收公文及档案管理的需求。 表单应用提供自定义表格单据,实现数据采集,统计的需求。 常用工具包括综合查询、员工通迅录、外部联系人、万年历、计算器等功能。 个人设置设置个人相关的信息,如密码设置、代理设置、信息转移设置和个人模板管理。 在线交流类似于QQ的在线即时交流方式。 产品特性: 1、准确的应用定位,简洁的信息分类 聚焦OA应用共性,专注于解决办公管理中的沟通、协同、跟踪及个人事务处理,系统简约高效。 2、先进的共享信息处理机制,图视化的流程管理 以事件和流程为基础,以“人”为节点的共享信息处理机制和图视化流程管理,符合传统办公思维习惯,发起跟踪、接收处理、归档查询三步完成协同工作。

3、全面的内外信息流通 以邮件、协同为基础,以信息为数据,将内部数据和外部数据进行无缝隙链接,完成全面的内外数据流通。 4、灵活的系统设置和客户个性化定制 产品系统提供灵活、开放的企业组织结构、岗位、权限设置,提供可参考的管理格式模板选择及编辑修改工具,满足企业个性化管理需求。 5、整合企业已有的信息化资源,实现有效的信息共享 能将如ERP、财务系统、CRM等其他信息系统通过信息传递手段联系起来,整合信息孤岛。 6、关联项目管理 项目是企业中十分常见的形式,而项目的信息其实是由时间、人员、协同、会议、计划、文档这几部分组成。用友致远协同办公软件为用户直接组织出以项目为中心的、各种信息围绕的表现形式,并且不改变原来的信息分类的概念,推出关联项目的功能。 7、易学易用、实施零风险 初始化安装简便,客户端IE浏览器操作,当天实施当天启用。 客户价值: 1、提供基于网络的协同工作平台和个人工具,提高的组织沟通能力和工作效率。 2、规范管理行为,流程、模板化管理非结构化信息。 3、通过文档管理扩大信息共享能力,沉淀管理知识。 4、增强对事务、事件的过程控制管理,提高团队执行力。 5、提高团队计划和时间管理能力。

解析汽车制动系统基础结构

制动十问解析汽车制动系统基础结构 理解制动系统的基础结构有什么好处?很多人对此嗤之以鼻,觉得张口闭口蹦出的都是 ABS、ESP之类的名词才叫酷,你还别小看这些基础的理论知识,它可以用来提高自己在防忽悠方面的抵抗力,比如,文中会提到的制动片磨损问题,当有奸商对你狠下毒手的时候, 你便可以给他好好的上一课,另外,这在买车时也能派上用场,为了促成一单生意,销售顾 问有可能会适当的将某些功能进行夸大,例如,他家的车所装配的行车稳定系统(ESP、DSC……)可以依据制动片的磨损程度来额外施加制动力以提高驾驶员的驾驭感受,此时,你便可笑着对他说:“别逗了”。 接手这个选题是需要一定勇气的,因为,围绕汽车制动这个话题在此前已经制作过太多的内 容,等到我来做这方面内容时,无论从选题立意还是文章的切入点来看,都不太容易带动大家的阅读热情。在斟酌之后,我打算换个方式聊聊汽车制动,以让大家对这一部分能有更深 刻的认识,当然,在文章中同样会收纳一些较为实用的内容,话不多说,大家各取所需吧。 ?为什么你踩下制动踏板时,车速会慢下来? 和土.匚事iirjjiLre.

一张图可以很清楚的把这个问题交代清楚,为了减轻大家的阅读压力,我不打算用过多文字 来描述这部分,还是把精力放在后面的内容吧。 ?在制动结束后,制动片和制动盘是怎么被分开的? 这又牵扯出一个问题,在完成制动后,制动片和制动盘是如何被分开的?其实很简单,松开制动踏板后,制动系统内的制动压力随即下降,因此,制动卡钳的活塞处于松弛的状态 (在 橡胶密封圈的变形作用下回位),滚动的车轮带着制动盘一起旋转,依靠旋转时细微的摆动,制动盘便可顺利挣脱制动片的束缚,推动制动片跟着活塞回位。 ?制动踏板的背后是什么? 脚下的每一块踏板分别具备何种作用是个关键,这在学车时,教练会反复强调,因为它不仅 是起步的关键,最为主要的则是与安全息息相关,但你知道在这些踏板的背后是什么样的构 造吗?顺应本文主旨,今日所谈仅限制动。

OA使用手册

引言 1.1系统简介 系统具有灵活的主动定置功能,让用户在使用的过程中只需要点击鼠标就可以完成多数工作,实现工作流的顺利完成。系统中无须安装特别的软件,通过WWW浏览器即可以进行操作。这样不仅把用户所有的应用都统一到了WWW界面上,而且系统易于安装和维护,当软件需要升级的时候,管理员只需要在服务器上进行升级,无须在客户端安装额外的软件,极大地减少了系统维护的工作量。通过使用该系统,您可以规范工作流程,提高办公效率,增强团队协同工作能力,实现科学的公文处理、事物管理、会议安排和人力管理。您还可以实现便利的信息发布,方便资源共享,增进内部交流,通过公告板、新闻动态、内部论坛、电子邮件等功能统筹个人事务、整合工作计划、优化时间管理日程安排,通过系统管理的工作日志、用户管理功能,规划使用权限,保障系统安全,拓展应用链接和应用管理。 系统运行环境要求 硬件环境: PC兼容机Intel x86(建议CPU主频2800HZ以上)、至少512MB RAM(建议1024M 以上)、至少36GB磁盘空间(建议72G以上) 软件环境: 服务器端:操作系统Windows 2000 Server以上,IIS5.0以上,数据库SQLSever 7.0以上 客户端:操作系统Microsoft Windows 95/98以上、字处理Microsoft Office95以 上、浏览器Microsoft Internet Explorer 5.0或以上。 约定 为方便用户阅读本手册,我们使用了一些指导性图标,现列表如下: :说明性文字 :警告,用户应该注意的情况

: 操作,指导用户完成某一特定功能的具体操作步骤 : 以鼠标操作 : 以键盘操作 2.1 今日事务 今日事务包括事务概要模块: 该模块功能:显示与用户有关的新的信息列表,包括如下功能: 1、 通知通告:最新单位或部门的内部通告的标题 2、 我的任务:显示所有与当前操作人员相关的最新的任务安排。 3、 最新邮件:收件箱中的已经接收到的新邮件的标题 4、 日程安排:显示出当前操作用户的当日的日程安排。 5、 任务中心:当前要批阅或处理的公文的标题 6、 在线呼叫:给正在使用本系统的人发送短信息 图2-1 我们同时发现在屏幕按钮下方显示的是在线人员列表,如图图2-2 示。点击人名可以弹出发送信息对话框,向其发送短消息,如图2-2示。 点击查看详细内容

CRH和谐系列动车组制动系统分析

摘要 制动系统是动车组的一个重要组成部分,他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保持稳定以及使已停驶的动车组驻留不动的机构。 随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大,为了保证行车安全,动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好,制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。 本文主要以动车组制动系统为题,展开分析与讨论,本文主要讨论工作有:分析动车组制动系统的基本特点:提出动车组制动系统的基本组成空气制动,电空制动电制动等各项功能的实现方法 分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理 参考现有动车组牵引、制动计算教材,系统地研究整理出动车组的制动计算公式,包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配 简单介绍CRH和谐系列的概述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异 关键词:CRH,动车组,制动系统,计算公式

目录 第一章动车组制动系统 (1) 1.1 动车组制动系统的组成 (1) 1.2 动车组制动系统的分类 (1) 第二章动车制动系统工作原理 (3) 2.1 电制动系统 (3) 2.2 空气制动系统 (3) 2.3 防滑装置 (4) 第三章动车组制动力的计算 (6) 3.1 作用在动车组上的合力 (6) 3.2 空气制动力的计算 (7) 3.3 再生制动力的计算 (9) 3.4 空气制动力与再生制动力的分配 (9) 第四章 CRH和谐系列动车组的比较 (14) 4.1 CRH和谐系列动车组的概述 (14) 4.2 CRH和谐系列动车组制动系统比较 (14) 结论 (16) 参考文献 (17)

ABS防抱死制动系统原理及组成图文讲解

● ABS简介 ABS是 Anti_lock Braking System 的缩写,是在制动期间控制和监视车辆速度的电子系统。 它通过常规制动系统起作用,可提高车辆的主动安全性。ABS失效时,常规制动系统仍然起作用。 优点:在紧急制动时保持了车辆方向的可操纵性;缩短和优化了制动距离。在低附着路面上,制动距离缩短10%以上;在正常路面上,保持了最优的路面附着系数利用率-即最佳的制动距离。减少了交通事故的同时减轻了司机精神负担及轮胎磨损和维修费用等。 系统部件

ABS组成部件:ECU;4~6个电磁阀;4~6个齿圈;4~6个传感器;驾驶室线束、底盘线束;ABS指示灯、 ASR灯;挂车ABS指示灯;开关、ASR开关;差动阀;双通单向阀; ISO7638电源线;电源螺旋线等。 ● ABS控制原理

卡车 ABS/ASR ABS控制原理可以简单描述为: 在车轮接近抱死的情况下,相应车轮的制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定,在重新加速之后逐步增加制动压力。 ABS齿圈 ABS齿圈能够随车轮转动切割传感器磁场,由铁磁性材料组成,表面采用镀锌或镀铬,齿数一般有80齿、100齿或120齿。 齿圈安装:将齿圈装入在轮毂上加工的平台,采用H8/s7过盈配合,轴向综合公差<0.2mm。装配方式有加热装配和压力装配两种方式。加热装配的方法是加热至2000°C,保温10分 钟左右装入;压力装配即用工具沿齿圈周边用力装入。 ABS 传感器

ABS传感器的作用是车轮转动时与齿圈相对运动产生交流电信号。其阻值在1100欧姆和1250欧姆之间,与环境温度有关。感应电压约110mV,与齿圈的间隙为0.7mm时的工作频率为100HZ,工作电压与传感器和齿圈之间的间隙成反比,与齿圈直径成正比,与轮速成正比。

新OA系统用户简易操作手册

珠海交通集团 OA协同办公系统 简易操作手册 内网登陆:http://192.168.99.19:8081 2016年4月

1.O A涵义及价值 办公自动化系统(以下简称OA系统)内容包括协同办公、综合办公、公共信息、文档管理、个人办公等,主要实现内部与异地的网络办公,无纸化办公,加强信息共享和交流,规范管理流程,提高内部的办公效率。OA系统的目标就是要建立一套完整的工作监控管理机制,明确工作事项的责任权,最终解决部门自身与部门之间协同办公工作的效率问题,从而系统地推进管理工作朝着制度化、标准化和规范化的方向发展。 2.首次登录操作 登入OA系统的用户名详见,初始密码是123 1、打开IE浏览器,在地址栏里输入OA网址: 内网登陆:http://192.168.99.19:8081 2、首次登录设置IE浏览器:点开浏览器,点开菜单“工具”->弹出窗口阻止程序->关闭弹出。 工具->Internet选项->安全->可信站点->添加OA内网IP 内网登陆:http://192.168.99.19:8081 并去掉服务器验证的勾。如下图:

自定义级别设置->启用ActiveX控件。 3.各项功能简介 3.1完善个人信息 3.1.1个人信息完善 点开个人头像- 用户密码修改。如下图:

原密码是123,新的密码自己设置,如果有忘记密码者,请联管理员 3.1.2通讯录 点开就出现公司人员的联系方式及所在部门 3.1.3消息浏览 ?在右上角有一个消息,当有阿拉伯数字的时候,就表单有待办事项或者已办消 息的提醒 3.1.4在线交流 ?在右上角有个则可进行双方的简短语言交流,双方可反复进行沟通。 ?可以通过在线人员情况,查看员工或领导在办公室情况

CRH2型动车组制动系统分析

CRH理动车组制动系统分析 自从1825 年世界上第一条铁路建成并通车开始,铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件,许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。国际上一般认为,高速铁路动车组是最高运行时速在200 公里以上的铁路运输系统。 所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。高速动车组的牵引动力配置基本上有两种型式,即集中配置型和分散配置型。传统的机车牵引形式就是牵引动力集中配置,列车由一台或几台机车集中于一端牵引。由于机车总功率受到限制,难以满足进一步提高速度的要求。动车组编组中的车辆全部为动力车,或大部分为动力车,即牵引动力分散配置。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,应用也越来越广泛,被称为铁路旅客运输的生力军 第六次铁路大提速,以“和谐号”为代表的高速动车组,如梭箭般穿行于大江南北,将中国铁路带入高速时代,我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平,铁路运输事业呈现飞速发展全新局面,高速动车组以其安全,准时,快速,舒适,节能,环保,等诸多优点,高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来,同时也带动并促进了科学技术发展,高速动车组有别于现在运用的内燃,电力机车。其区别在于动车组各部件大量运用高新技术,特别是在转向架结构,车体轻量化,列车动力分配,电传动控

制技术,列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。高速动车组制动系统具有先进科技技术,其中以CRH理动车组最为出名。 CRH2型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式电控制动,制动指令的接收,处理和电气制动与空气制动协调配合等,一般都是有微机来完成,动车组各车辆上的制动控制装臵由制动控制单元,EP阀,中继阀,空重调整阀,紧急制动电磁阀等组成,载荷调压装臵直接来自空气簧空气压力,空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号,制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力,并向电气制动控制装臵发出制动信号,电气制动控制装臵控制电气制动产生作用,并将实际制动力的等值信号反馈到制动控制器,制动控制器进行计算,并把与计算结果相应的电信号送到中继阀,中继阀进行流量放大后,使制动缸获得相应的压力,拖车常用制动时,制动控制装臵的动作过程与动车的基本相同,但是因为没有电气制动,所有不必进行电气制动与空气制动的协调,所需制动力全部通过EP阀转化为相应的空气压力信号,然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。 一国外动车组及CRH2型动车组的发展历史 1 国外动车组发展状况 世界高速铁路动车组技术最发达的国家有3 个:德国、日本和法国。各国使用动车的比重以日本为最大,占87%;荷兰、英国次之,分别占83%和61%;法国、德国又次之,分别占22%和12%。 德国铁路自20世纪80年代起开始发展250km^h以上的高速客运列

汽车制动系试题及答案解析

汽车制动系试题及其答案 一、填空题 1. 任何制动系都由()、()、()和()等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中,都采用()。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为()和()两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是(),也有少量的()和()。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同,可分为()和()两种,我国一般采用()。 6. 制动器的领蹄具有()作用,从蹄具有()作用。 7. 车轮制动器由()、()、()和()等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的()。 9. 动力制动系包括(),()和()三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时,为了保证驾驶员实施制动时,储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动,在储气筒与制动气室间装有();为保证解除制动时,制动气室迅速排气,在制动阀与制动气室间装()。 11. 制动气室的作用是()。 12. 真空增压器由()、()和()三部分组成。 13. 伺服制动系是在()的基础上加设一套而形成的,即兼用()和()作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时,前、后轮同步滑移的条件是()。 15. ABS制动防抱死装置是由()、()及()等三部分构成的。

一、填空题参考答案 1.供能装置控制装置传动装置制动器 2.凸轮式制动器 3.机械式液压式 4.植物制动液合成制动液矿物制动液 5.充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7.固定部分旋转部分张开机构调整机构 8.制动调整臂 9.气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系10.继动阀(加速阀) 快放阀 11.将输入的气压能转换成机械能而输出 12.辅助缸控制阀真空伺服气室 13.人力液压制动系动力伺服系统人体发动机14.前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比15.传感器控制器压力调节器 二、选择题 1. 汽车制动时,制动力的大小取决于( )。 A.汽车的载质量B.制动力矩

CRH380A动车组制动系统分析与改进复习过程

C R H380A动车组制动 系统分析与改进

摘要 铁路是个远程重轨运输工具,随着城市建设和经济的繁荣,城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国,随着铁路客运的改革和提速战略的实施,已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便,取得了不错的经济效益和社会效益。随着高速动车组的快速发展,动车组的制动显得尤为重要。高速铁路则是当今时代的主题,动车组制动系统更是重中之重。CRH380A 型电力动车组,是我国为运营新建的高速城际铁路及客运专线在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组,是世界上商业运营速度最快,科技含量最高,系统匹配最优的动车组,最高时速380公里,采用6M2T编制方式。 关键词:CRH380A动车组;制动系统;制动方式;分析优化

目录 第1章国内高速动车组发展现状 (1) 第2章 CRH380A动车组制动系统介绍 (2) 2.1.CRH380A动车组制动系统组成 (2) 2.2.CRH380A型动车组制动指令 (3) 2.3.CRH380A型动车组供风系统 (3) 2.3.1.主空气压缩机 (4) 2.3.2.辅助空气压缩机 (5) 2.4.基础制动装置 (5) 2.5.制动控制装置 (6) 2.6.辅助制动装置 (8) 第3章 CRH380A型动车组制动方式 (9) 3.1.制动功能 (9) 3.2.常用制动 (9) 3.3.快速制动 (9) 3.4.紧急制动功能 (9) 3.5.辅助制动 (10) 3.6.耐雪制动 (10) 第4章 CRH380A 统型动车组空气制动切除逻辑的改进 (11) 4.1.概述 (11) 4.2.存在问题 (11) 4.3.原理分析 (11) 4.3.1.动车组制动与牵引关联逻辑 (12) 4.3.2.空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑 (12) 4.4.动车组空气制动切除逻辑的优化方案 (12) 第5章CRH380A型动车组制动指令试验方法改进 (14) 5.1.概述 (14) 5.2.存在问题及分析 (14) 5.2.1.试验软件不匹配 (14)

OA操作手册( 新 )

keya 协同办公系统 技术方案

第一部分使用说明 1.1 OA办公系统功能简介 OA网络智能办公系统是专业的网络办公软件,采用领先的B/S(浏览器/服务器)操作方式,使得网络办公不受地域限制。 集成了包括内部电子邮件、短信息、公告通知、个人考勤、日程安排、工作日志、通讯簿、工作流、消息通知管理、考勤管理、工作计划、工资管理、会议管理、车辆管理、网络会议、讨论区、聊天室、文件柜、系统日志、电话区号查询、邮政编码查询、等多个极具价值的功能模块。 OA在安装维护上更提供了采用独有技术开发的傻瓜型安装工具、配置工具和数据库管理工具,用户可在30秒内自行安装完毕,无需专业人员即可自行维护。 数据存取采用分布式集中控制,避免了数据泄漏的可能。完善的密码验证与登录验证机制更加强了系统安全性,并且所有页面均进行身份验证和权限验证。 基于工作流的公文流转和业务管理,使得业务表单、流程步骤和权限都可以由用户灵活定制。公文流转支持使用Word、Excel等附件。 OA 富有竞争力的特性: 1、独创 web服务器、数据库和应用程序全部自动傻瓜安装,建立企业信息 中枢只需1分钟 2、客户机无需安装专用软件,使用浏览器即可实现全球办公。 3、无线OA新概念,结合手机短信实现无线办公应用 4、支持任意多级部门/成员单位模式,灵活定义角色权限,全面面向集团应 用 5、内置工作流系统,通过傲视同群的“智能表单设计”、灵活的自定义流程, 实现各项业务流程的管理,文件流转及审批 6、完善灵活的菜单自定义机制,方便挂接外部的B/S系统,具有良好的扩 展性 7、内置Office文档在线编辑控件,支持文档自动上传,手写签名、电子印 章、全文批注. 8、集成Internet邮件管理组件,提供 web方式的远程邮件服务 9、集成网络硬盘组件,提供便捷的局域网、广域网文件共享方案 10、集成商业管理组件,轻松的管理客户、供应商资料和产品销售记录 11、集成新闻、邮件、短信、文件柜、聊天室、论坛等模块,提供企业内部 信息交流的多种途径 12、集成人事档案、考核、考勤、工资管理、办公用品、通讯簿、日程安排、

动车组制动系统综述

第2章制动系统综述 2.1 微机控制直通电空制动系统 2.1.1 制动信号发生与传输部分 该部分主要用来产生制动信号.并将信号传递到各车辆的MBCU或PBCU。主要由制动控制器、调制及逻辑控制器、制动指令线等组成。 (1)制动控制器 受司机控制产生常用或紧急制动指令。在司机室还设有非常制动按纽开关、停放制动和强迫缓解等开关,用以产生相应的指令信号。 (2)调制及逻辑控制器 调制及逻辑控制器同时接收ATP发出的指令,逻辑控制器还接收车长阀等发出的指令。调制器将制动控制器或ATP的常用或紧急制动指令转换成相应的脉宽调制(PWM)信号。逻辑控制器通过逻辑电路,使指令线在各工况下发出相应的指令信号。 (3)制动指令线 用于传递制动指令。 2.1.2 微机制动控制单位(MBCU) MBCU是微机控制直通电空制动系统的关键部件,它是一台进行制动和防滑控制的微机,为该系统的关键部件。其主要功能如下: (1)接受和检测制动指令、空重车信号和速度信号。 (2)根据列车运行速度、车重和制动指令计算所需的常用制动力。 (3)按充分发挥动力制动能力的原则,进行动力制动与空气制动的配合控制。使空气制动力等于所需的制动力减去动力制动力。 (4)为提高列车的舒适度,进行常用制动防冲动控制。 (5)通过动车MBCU 与拖车MBCU 之间的通讯联系.实现拖车利用动车动力制动能力的滞后充气控制。 (6)检测轮对速度,进行防滑控制。

(7)检测制动系统状态.将有关信号向列车计算机网络报告.自动记录并显示故障信息、对特殊的故障做出应急处理 2.1.3 气制动控制单元(PBCU) PBCU将制动指令由电信号转变为相应的空气压力信号,由EP阀、非常制动单元、停放制动阀、中继阀及压力传感器等组成。它与MBCU一起构成微机控制直通电空制动系统的制动缸压力控制。 2.1.4 转向架制动系统 该系统由基础制动装置、防滑电磁阀和速度传感器组成基础制动装置是空气制动的执行元件。速度传感器用于检测轮对转速.以便MBCU 进行防滑控制。当MBCU 检测到某轴发生滑行时.控制该轴的防滑电磁阀降低该轴的制动缸压力。 2.2动车组制动系统 2.2.1 动车组制动系统的组成 动车组运行速度高,给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列挑战。因此,高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统,为列车正常运行提供调速和停车制动的手段,并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。此外,高速运行的动车组对制动系统的可靠性和制动时的舒适度也提出了更高的要求。 所以,动车组制动系统的性能和组成与普通旅客列车完全不同,它是一个能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统,包含多个子系统,主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成,制动时采用电空制动联合作用的方式,且以电制动为主。 2.2.2 动车组制动系统的分类 制动方式有多种分类标准,下面主要介绍如下两种: (一)按制动力的操纵控制方式,动车组所采用的制动方式可分为空气制动、

汽车制动系统说明书分析解析

第1章绪论 (1) 1.1制动系统设计的意义 (1) 1.2制动系统研究现状 (1) 1.3本次制动系统应达到的目标 (2) 1.4本次制动系统设计要求 (2) 第2章制动系统方案论证分析与选择 (3) 2.1制动器形式方案分析 (3) 2.1.1鼓式制动器 (3) 2.2制动驱动机构的结构形式选择 (5) 2.2.1简单制动系 (5) 2.2.2动力制动系 (6) 2.2.3伺服制动系 (7) 2.3液压分路系统的形式的选择 (7) 2.3.1.................................................................................................... I I型回路 (7) 2.3.2X型回路 (8) 2.3.3其他类型回路 (8) 2.4液压制动主缸的设计方案 (8) 第3章制动系统设计计算 (10) 3.1制动系统主要参数数值 (10) 3.1.1相关主要技术参数 (10) 3.1.2同步附着系数的分析 (10) 3.2制动器有关计算 (11) 3.2.1确定前后轴制动力矩分配系数B (11) 3.2.2制动器制动力矩的确定 (11) 3.2.3后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (11) 3.3制动器制动因数计算 (13)

3.3.1后轮鼓式制动器效能因数 (13) 3.4制动器主要零部件的结构设计 (13) 第4章液压制动驱动机构的设计计算 (16) 4.1后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (16) 4.2制动主缸与工作容积设计计算 (17) 第5章制动性能分析 (18) 5.1制动性能评价指标 (18) 5.2制动效能 (18) 5.3制动效能的恒定性 (18) 5.4制动时汽车的方向稳定性 (18) 5.5制动器制动力分配曲线分析 (19) 5.6制动减速度j (20) 5.7制动距离S (20) 5.8摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算 (21) 5.9驻车制动计算 (22) 第6章参考文献 (22)

OA使用手册

海昌协同办公系统协同使用手册 登陆:打开IE浏览器,输入OA服务器地址(建议使用微软IE浏览器)登录地址:http://218.24.173.121 在Internet选项中,http:// 218.24.173.121,将该站点加入受信任的站点

在自定义级别中把所有ActiveX,都选择启用。

在打开IE浏览器的上方工具中关闭弹出阻止程序 点击辅助程序安装,安装各项辅助程序

输入用户名密码登陆系统:默认用户名为姓名,密码123456 设置个人信息点击【个人事务-个人设置】,根据自己的实际情况以及习惯,设置个人信息,修改密码,配置个人空间,查看存储空间,设置菜单和左面板的快捷方式。 设置关联人通过个人首页配置可以将关联人显示在个人首页,系统可以将与关联人员往来相关的协同、公文、计划、会议、日程、文档等进行统一显示;上级

领导可以通过关联人员直接给下属进行日程任务安排,并随时查看下属当日的工作状态。同时可以给相关人员发协同、邮件、短信、在线信息等。 新建协同 以自建流程方式新建协同的具体操作 第一步:依数据项的说明,在新建事项界面,填写协同标题、正文信息等。 第二步:建立流程,点击流程输入框中的【点击新建流程】,在弹出的选人界面,选择流程处理节点人员。 新建事项界面

选人界面 在下拉框中显示系统设置的所有组织结构,有部门、组、岗位、外部人员、关联人员五个选项卡显示对应的信息;左区罗列该组织的所有人员;右区是选定需要在协同流程中执行的人。鼠标点击左区,选择部门,根据选定的组织人员,选择人员,按【→】,选定到执行人区域。如果直接选择右边的【→】,表示整个部门被选定;按【↑】【↓】进行发送顺序的调整。根据工作的具体情况选择【并发】、【串发】、【多层】。 1.并发:发起人发起流程后,各节点同时收到信息。 2.串发:发起人发起流程,流程中每个节点依次处理(上一节点处理 完毕后,下一节点才能收到)。 3.多层:一个流程中有并发与串发的结合应用,选择多层会直接弹出 流程编辑框。 按【确定】按钮,确认流程后,自动退出该页面,回到【新建协同】操作页面,同时流程节点的信息显示在数据项【流程】中。 第三步:根据工作情况,可以将该事项选择预归档,选定预归档的目录,协同发送后,该协同会自动归档到预归档目录里。 第四步:根据工作需要,设定其他数据信息,设置流程期限、提前提醒、关联项目、高级数据项设置等。 第五步:点击【发送】,所建立好的协同事项进行处理发送,发送后的 协同显示在已发事项列表页面中。

动车组制动系统的组成与功能

高速列车的制动能量和速度的平方成正比,传统的纯空气制动已不能满足需要,因其制动能力由于以下因素而受到影响: 制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制 摩擦材料的性能对粘着利用的局限性,以及对旅客乘坐舒适性的不利影响 纯空气制动作用情况下,紧急制动距离不可避免的延长因此,高速列车必须采用能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统;制动时电制动与空气制动联合作用,且以电制动为主。复合制动系统通常由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成,下面就这几部分分别加以介绍: 电制动空气制动防滑装置制动控制系统 电制动 电制动是将列车的动能转变为电能后,再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式,应用在200公里动车组上的主要有电阻制动和再生制动两种。 电阻制动和再生制动都是让列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机),让其产生逆作用,消耗或回收列车动能,习惯上也称为动力制动。 下面分别就这两种制动方式加以介绍: 一、电阻制动 (一)系统构成 (二)工作原理 司机室或ATC装置发出制动指令后,制动控制装置首先对列车运行速度进行判断。当速度大于25km/h时,制动主回路构成(PB转换器转为制动位置),然后制

动接触器动作(B11闭合、P11打开、P13打开),随后依次是励磁削弱接触器打开、预励磁接触器投入,最后,断路器投入(L1闭合)。 此时,由电枢绕组、励磁绕组和主电阻器构成电阻制动主回路,并使电流向增加原牵引时剩磁的方向流动,再由主电阻器最终将电枢转动发出的电能变为热能消散掉。 二、再生制动 (一)系统构成 (二)工作原理 与电阻制动相比,再生制动的主回路中没有了主电阻器。制动时回路中各部件的动作与电阻制动时一样,只是电枢转动产生的电能要回馈到电网。 电制动具有摩擦部件少(仅有轴承)、维修工作量少、可以反复使用等优点,担负着动车组制动减速时的大部分能量。但由于增加了控制装置和制动电阻等设备,使重量增加;而且,如果条件不具备就不能产生制动作用(即电制动失效)。因此,为提高可靠性,高速动车组的制动控制系统具有在电制动系统不能正常工作时,自动切换到摩擦制动系统的功能。 三、电制动的控制 列车的电制动线是在制动控制器置于非常制动位或在ATC制动指令时得电。但在低速时电制动力下降,如列车中各车的电制动转换不一致,列车有可能因各车辆制动力不同而造成纵向冲动;所以,在列车速度降低到一定值时,要将电制动同时转为空气制动。 空气制动系统 虽然电制动可以提供强大的制动力,但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可或缺。这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少,如不采取其

致远OA操作手册

A6协同管理系统 操作手册 一、登录系统 1、进入系统办公:打开IE浏览器,输入办公系统地址: 2、校内地址校外地址输入自己的用户名和密码,点登录按钮进入办公系统。 (图一) 辅助程序安装 二、修改密码 如图所示进入办公系统后,在系统首页,点“个人设置”,再点选“个人信息设置”,选择个人密码设置,修改个人密码,确认后修改成功。下次登录系统使用新的密码。 (图二) 三系统首页 进入办公系统后的界面,即系统首页。在主工作区有4个工作模块:待办事项、我的模板、我的日程事件、关联人员/项目。 “待办事项”是指别人交给您,需要您办理的事情,包括公文和协同;点击可以进入处理。 “跟踪事项”是指您交给别人办理的事情,包括公文和协同;点击可以查看别人处理状态、处理意见和结果,还可以发送催办信息。 我的日程:在首页配置我的日程后,系统自动将本月日历展示在栏目处,用户可以直接点击某个具体日期,查看该时间的个人日程事件; 我的模板:在首页配置我的模板后,用户在该栏目处点击“配置模板”,系统自动将授权的模板展示出来,用户只需要选择模板,点击“推送到首页”的功能,将模板发布到首页“我的模板”栏目中; 关联人员设置后,一个时间段内与此人产生相关的各种信息(包括协同、邮件、文档及对方日程安排等)都在一个界面内显示,方便应用。同时可快捷向对方发送协同、邮件和在线短信; 关联项目信息显示一个时间段内一组人产生的与此项目相关的各种信息如:协同、计划、文档、会议等。 “消息窗口”是系统弹出的即时提醒信息。当您有新的公文/协同需要处理,或者有

新的会议通知的时候,系统以消息窗口的形式推送到桌面提醒。 (图三) 四事项审批处理流程 1、查看正文及附件 登录进入系统后,有新的事项办理,会以“消息窗口”形式弹出提示;关闭弹出消息窗口,点击该待办事项,可直接查看正文内容。如有附件,将在窗口右边显示。附件可保存,也可直接打开。 注意:在加签处理过程中,若是想要加多个人,可以多次点击加签按钮来实现。并且在加签选择人员界面,选择是串发或并发实现不同的流程方式即可。 4、处理: 点击“处理”按钮,出现如图界面,选择处理态度,写入处理意见(可不写),点击处理动作按钮,流程移交到下一处理节点,处理完毕。

汽车制动系统工作原理详解

汽车制动系统工作原理详解 众所周知,当我们踩下制动踏板时,汽车会减速直到停车。但这个工作是怎么样完成的?你腿部的力量是怎么样传递到车轮的?这个力量是怎么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来? 首先我们把制动系统分成6部分,从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理,在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本理论,附加部分包括制动系统的基本操作方式。 基本的制动原理 当你踩下制动踏板时,机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量,这要比人腿的力量大很多。所以制动系统必须能够放大腿部的力量,要做到这一点有两个办法: 1、杠杆作用 2、利用帕斯卡定律,用液力放大 制动系统把力量传递给车轮,给车轮一个摩擦力,然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。在我们讨论制动系统构成原理之前,让我们了解三个原理: 杠杆作用、液压作用、摩擦力作用 杠杆作用

制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量,然后把这个力量传递给液压系统。 如上图,在杠杆的左边施加一个力F,杠杆左边的长度(2X)是右边(X)的两倍。因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F,但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。 液压系统 其实任何液压系统背后的基本原理都很简单:作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点,这种液体通常是油。绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。下图是最简单的液压系统: 如图:两个活塞(红色)装在充满油(蓝色)的玻璃圆桶中,之间由一个充满油的导管连接,如果你施一个向下的力给其中一个活塞(图中左边的活塞)那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。由于油不能被压缩,所以这种方式传递力矩的效率非常高,几乎100%的力传递给了第二个活塞。液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度,或者曲折成

OA系统用户操作手册-简明版

目录 第一章欢迎 (2) 用户计算机环境需求 (2) 如何使用办公信息管理平台 (5) 第六章公文流转 (6) 概述 (6) 流程运转 (7) 公文发起 (7) 待批公文 (9) 已批公文 (9) 归档查询 (11)

第一章欢迎 办公信息管理平台是在Internet/Intranet环境下使用的网络应用软件,基于B/S的结构,平台的所有操作都在浏览器中进行,但平台对您的计算机环境也 有一定的要求。 用户计算机环境需求 正确的计算机环境才能让本平台的各种功能完美的得以实现,请按照下面的需求认真配置您的计算机环境。 软件环境需求 Microsoft Internet Explorer8.0(IE8.0)以上(建议使用IE8.0),为了更好的使用平台的各种功能,建议您更改IE浏览器中下面配置。在IE浏览 的菜单中选择工具|Internet选项,弹出浏览器的[Internet选项]配置界面。 在[常规]栏中,点击[Internet临时文件]的“设置”按钮,在弹出的[设置] 界面中将[检查所存网页的较新版本]选项设为“每次访问此页时检查”。

在IE浏览的菜单中选择工具>>Internet选项,弹出浏览器的[Internet选项]配置界面。在[安全]栏中,点击[受信任的站点]的再点击“站点”按钮,在弹出的[可信站点]界面中中加入.OA服务器主机名或IP地址。对于没使用SSL 技术的用户不要选择”对该区域的所有站点都要求服务器验证(https:)”

●(可选)Microsoft Office 2000或Microsoft Office 2003办公系列软件。 平台的有些功能模块如果有Office 系列软件支持会更好,详见具体的功能模块使用说明。 操作系统 ●Windows 2000/xp/2003 简体中文版 硬件环境需求 ●CPU 双核以上 内存在512兆以上

oa使用说明书

青岛明辉OA平台使用说明书 一、登陆 1.1登陆地址: https://www.360docs.net/doc/4b5935400.html,:88 http://124.129.178.50:88 1.2登陆界面 用户名处输入个人的登录账号,密码为自己设置密码(首次登陆没有密码根据提示个人设置密码),所属机构根据个人不同的所属关系选择机构。 1.3密码的更改 可以在登陆界面处(上图)更改。 同时可以点击你登陆后的个人设置会出现上图,点击更改登录密码。如果忘记密码请咨询管理员。

二、主页介绍 1、个人信息:包含有日期和登录人的姓名。 2、我的工作台:主要包含有常用的流程及各个模块(后面会一一介绍各 模块作用)。 3、通知公告:此模块主要显示公司的重要通知和人事变动。 4、事务中心:显示流程的总体过程。包含有需要你审批的(待办事宜)、 持保留意见的(保留事宜)、你申请或你处理过的在进行中的事宜(在 办事宜)、你所发出的申请(发出申请)、个别人员拥有的流程监控 权限(流程监控)。 4.1审批意见 在此处重点的方面在于审批意见,审批意见可以自己填写也可以选 取已设定好的,批复完成最后一步会提示输入密码以确保流程的安 全性。 5、员工论坛:此处为大家对工作生活进行交流的公共区域。 三、协同办公 1、发文审批 点击我的工作台-协同办公-发文审批,会出现下图: 点击新增,会出现下图:

根据要求填写文件标题、选取公文种类缓急密级、重点在于选取流程,此处发文对象可不选取,流程对象会根据流程的步骤进行自动选取。然后点击撰写会签稿正文会出现下图: 此处如果是第一次使用会提示加载插件(如果使用办公平台要把浏览器的弹出窗口设置为允许)。根据个人需要填写内容即可,最后点击保存。退出后点击提交即可。 其他的公文如上操作即可。

动车组制动系统的组成与功能

动车组制动系统的组成与功能 高速列车的制动能量和速度的平方成正比,传统的纯空气制动已不能满足需要,因其制动能力由于以下因素而受到影响: ●制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制 ●摩擦材料的性能对粘着利用的局限性,以及对旅客乘坐舒适性的不利 影响 ●纯空气制动作用情况下,紧急制动距离不可避免的延长 因此,高速列车必须采用能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统;制动时电制动与空气制动联合作用,且以电制动为主。复合制动系统通常由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成,下面就这几部分分别加以介绍: 电制动空气制动防滑装置制动控制系统 电制动 电制动是将列车的动能转变为电能后,再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式,应用在200公里动车组上的主要有电阻制动和再生制动两种。 电阻制动和再生制动都是让列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机),让其产生逆作用,消耗或回收列车动能,习惯上也称为动力制动。 下面分别就这两种制动方式加以介绍: 一、电阻制动 (一)系统构成 (二)工作原理 司机室或ATC装置发出制动指令后,制动控制装置首先对列车运行速度进行判断。当速度大于25km/h时,制动主回路构成(PB转换器转为制动位置),然后

制动接触器动作(B11闭合、P11打开、P13打开),随后依次是励磁削弱接触器打开、预励磁接触器投入,最后,断路器投入(L1闭合)。 此时,由电枢绕组、励磁绕组和主电阻器构成电阻制动主回路,并使电流向增加原牵引时剩磁的方向流动,再由主电阻器最终将电枢转动发出的电能变为热能消散掉。 二、再生制动 (一)系统构成 (二)工作原理 与电阻制动相比,再生制动的主回路中没有了主电阻器。制动时回路中各部件的动作与电阻制动时一样,只是电枢转动产生的电能要回馈到电网。 电制动具有摩擦部件少(仅有轴承)、维修工作量少、可以反复使用等优点,担负着动车组制动减速时的大部分能量。但由于增加了控制装置和制动电阻等设备,使重量增加;而且,如果条件不具备就不能产生制动作用(即电制动失效)。因此,为提高可靠性,高速动车组的制动控制系统具有在电制动系统不能正常工作时,自动切换到摩擦制动系统的功能。 三、电制动的控制 列车的电制动线是在制动控制器置于非常制动位或在ATC制动指令时得电。但在低速时电制动力下降,如列车中各车的电制动转换不一致,列车有可能因各车辆制动力不同而造成纵向冲动;所以,在列车速度降低到一定值时,要将电制动同时转为空气制动。 空气制动系统 虽然电制动可以提供强大的制动力,但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可或缺。这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少,如不采取其他制动方式,列车就不可能完全停下来。而交流电机虽然可通过改变转差来控制制

相关文档
最新文档