1.燃机及其辅助系统
道依茨柴油发动机电控系统说明
道依茨发动机电控系统说明 1.系统总览 CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。采用电控单体泵，机械式喷油器。 外挂式电控单体泵 接插件引脚信号名称类型 1 电源负极地 2 电源负极地 3 电源负极地 4 电源正极电瓶+24伏 5 电源正极电瓶+24伏 7 加速踏板位置传感器2地地 9 进气温度和压力（TMAP）传感器地地 10 加速踏板位置传感器2电源+5V 12 进气温度和压力（TMAP）传感器电源+5V 13 曲轴转速传感器信号输入霍尔效应式频率信号 15 加速踏板位置传感器1电源+5V 17 加速踏板位置传感器1地地 18 水温传感器、燃油温度传感器地地 22 车速信号（仪表输出）输入频率信号 24 点火开关输入钥匙 25 严重故障指示灯1A低端On/Off驱动 26 SAE J1939 - CAN通信 27 SAE J1939+ CAN通信 28 车速信号（仪表输出）地地 29 曲轴转速传感器地地 31 曲轴转速传感器电源+5V 32 凸轮位置传感器信号输入霍尔效应式频率信号 33 凸轮位置传感器电源+5V
35 凸轮位置传感器地地 37 CAN + CAN通信 38 CAN - CAN通信 39 CAN屏蔽线屏蔽线 42 排气制动阀1A低端On/Off驱动 43 主继电器1A低端On/Off驱动 44 预热指示灯1A低端On/Off驱动 46 水温传感器信号输入模拟量 47 燃油温度传感器信号输入模拟量 48 进气温度和压力（TMAP）传感器温度信号输入模拟量 49 进气温度和压力（TMAP）传感器压力信号输入模拟量 51 SAE J1939 屏蔽线屏蔽线 52 机油压力警报开关输入低电位开关 57 制动踏板开关（气压）低电位开关 61 加热继电器 3.5A高端On/Off驱动 63 一般故障指示灯1A低端On/Off驱动 64 排气制动/发动机制动指示灯1A低端On/Off驱动 66 加速踏板位置传感器1信号输入模拟量 67 加速踏板位置传感器2信号输入模拟量 73 离合器踏板开关高电位开关 74 巡航设置/加速开关（选装）高电位开关 75 巡航恢复开关（选装）高电位开关 76 巡航ON/OFF开关（选装）高电位开关 77 巡航设置/减速开关（选装）高电位开关 79 排气制动开关高电位开关 81 小信号地地 98 1缸单体泵低端低端PWM驱动 99 3缸单体泵高端高端PWM驱动 100 1缸单体泵高端高端PWM驱动 101 2缸单体泵高端高端PWM驱动 102 4缸单体泵高端高端PWM驱动 103 6缸单体泵高端高端PWM驱动 105 6缸单体泵低端低端PWM驱动 106 3缸单体泵低端低端PWM驱动 108 2缸单体泵低端低端PWM驱动 110 5缸单体泵高端高端PWM驱动 111 4缸单体泵低端低端PWM驱动 112 5缸单体泵低端低端PWM驱动 3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC） 向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。 温度传感器特性
汽轮机辅助设备
第十一章 其它设备（仪用气泵、杂用气泵、雨水泵等） 前面十章的内容对汽轮机的主要设备及系统做了基本介绍，本章对剩余的其它设备进行介绍。其它设备主要包括压缩空气系统和雨水泵等装置。压缩空气系统的功能是向电厂各工作系统及有关设备提供符合不同品质要求的压缩空气。它由两大部分组成：仪表用气系统和厂（杂）用气系统，并且每个系统配备空气压缩机。空压机生产出一定压力和数量的压缩空气，并通过系统输送到厂用气和仪表用气系统。厂用气主要用于风动设备(或工具)和设备吹扫等；仪表用气则用于各类气动式仪表、装置和设备。与厂用气相比，对仪表用压缩空气的要求更高(无油、干燥、清洁、纯净)。雨水泵的作用是将经钢闸门、前池、拦污栅的由厂区雨水下水道来的水打到循环水出水工作井，最后排到长江。 第一节压缩空气系统 本工程拟采用仪用压缩空气和检修用压缩空气系统和后处理系统。 每两台机组设有2台60Nm3/min螺杆式厂用空气压缩机，配置1个20m3厂用压缩空气储气罐，检修用的压缩空气不经过净化，直接由压缩空气母管向各用气点供气。厂用压缩空气系统与仪用压缩空气系统联通，作仪用压缩空气系统的备用。正常工况下储气罐内压缩空气压力为0.8MPa。 压缩空气系统为两台1000MW机组提供压缩空气，由杂用气系统和仪表用气系统组成，采用2台杂用气泵和４台仪用气泵。压缩空气系统包括空压机、储气罐、干燥器、滤网及其连接管道等部件。仪用气泵和杂用气泵型号均为美国寿力亚洲公司生产的LS25-350H型系列压缩机。该型压缩机固定式螺杆空压机。 一、杂用气系统 玉环电厂1000MW汽轮机组杂用气系统如图11-1-1所示，由两台互为备用的杂用气泵和1台容量为50m3的杂用气罐组成，提供全电厂风动设备(或工具)和设备吹扫用气。 1．压缩机 杂用气泵为LS25S-350HWC-SUL型压缩机，为固定式螺杆空压机（有油），该压缩机采用闭式循环冷却水冷却，无脉动的空气。 整个压缩机系统包括空气系统、凝结水疏水系统、油系统、冷却系统和调节系统组成。各个系统的功能如下： 1）空气系统 通过过滤器（AF）吸入的空气在压缩机低压部件（El）中压缩后排到中间冷却器（Ci）。冷却空气在压缩机高压部件（Eh）中进一步压缩，然后通过消音器（AS）和后冷却器（Ca）排到空气管道系统。 2）凝结水疏水系统 凝结水系统安装有两个疏水器，一个安装在中间冷却器的下游，以防止凝结水进入压缩机单元；一个则安装在后冷却器的下游，以防止凝结水进入排气管。两个疏水器与凝结水疏水罐相连。每个疏水罐均配有一个自动排放凝结水的浮阀和一个手动排水阀。 3）油系统 油通过油泵完成从齿轮箱的油池经过冷却器和过滤器至轴承和定时齿轮的循环。如果油压力的升高值超过规定值，则阀开启。 4）冷却系统 冷却水环绕压缩机单元的出口管流经油冷却器、压缩机高压部件和压缩机低压部件的冷却套及中间冷却器和后冷却器。 5）调节系统 11-1
柴油机电子控制系统的发展
目录 1前言 (3) 2电子控制柴油机概述 (4) 2.1何谓电喷柴油机 (4) 2.2柴油机电子控制技术的发展状况 (5) 2.3柴油机电子控制技术的目的及优点 (6) 2.3.1柴油机电子控制技术的目的 (6) 2.3.2柴油机电子控制技术的优点 (6) 2.4柴油机电控技术的特点 (7) 2.4.1柴油机是一种热效率比较高的动力机械 (7) 2.4.2柴油机的喷射系统形式多样 (7) 2.5电控柴油喷射系统分类 (7) 2.5.1位置控制系统 (8) 2.5.2时间控制方式 (9) 2.5.3时间－压力控制方式 (9) 2.5.4压力控制方式 (10) 3电子控制柴油机技术介绍 (10) 3.1单体泵技术 (11) 3.1.1单体泵控制油路 (12) 3.1.2单体泵系统的另一个优势 (12) 3.2泵喷嘴技术 (13) 3.3高压共轨技术 (15) 4柴油机电子控制技术的发展趋势 (17) 4.1高的喷射压力 (17) 4.2独立的喷射压力控制 (17) 4.3改善柴油机燃油经济性 (17) 4.4独立的燃油喷射正时控制 (17) 4.5可变的预喷射控制能力 (18) 4.6最小油量的控制能力 (18) 4.7快速断油能力 (18) 4.8降低驱动扭矩冲击载荷 (18) 5结论 (19) 6参考文献 (20)
摘要 柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，随着国家对环保的重视和国际石油价格高涨，我国应对柴油机的发展引起足够重视。车用柴油机面临着日趋严格的排放法规和降低燃油消耗率等要求，采用电子控制技术是使柴油机同时满足各种要求的有效手段,而电控单元是整个控制系统的核心，其中的硬件和控制软件设计是否合理将对整个控制系统产生决定性的影响。车用柴油机的结构比较复杂，尤其是新兴的电子控制技术，对于广大汽车驾驶与维修人员来说有着十分重要的意义。文章介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。 关键词：柴油机电子控制发展
柴油机电子控制系统的发展
目录 1前言......................................................................................................................... 2电子控制柴油机概述............................................................................................... 2.1何谓电喷柴油机 ............................................................................................ 2.2柴油机电子控制技术的发展状况 ................................................................ 2.3柴油机电子控制技术的目的及优点 ............................................................ 2.3.1柴油机电子控制技术的目的.............................................................. 2.3.2柴油机电子控制技术的优点.............................................................. 2.4柴油机电控技术的特点 ................................................................................ 2.4.1柴油机是一种热效率比较高的动力机械.......................................... 2.4.2柴油机的喷射系统形式多样.............................................................. 2.5电控柴油喷射系统分类 ................................................................................ 2.5.1位置控制系统...................................................................................... 2.5.2时间控制方式...................................................................................... 2.5.3时间－压力控制方式.......................................................................... 2.5.4压力控制方式...................................................................................... 3电子控制柴油机技术介绍....................................................................................... 3.1单体泵技术 .................................................................................................... 3.1.1单体泵控制油路.................................................................................. 3.1.2单体泵系统的另一个优势.................................................................. 3.2泵喷嘴技术 .................................................................................................... 3.3高压共轨技术 ................................................................................................ 4柴油机电子控制技术的发展趋势........................................................................... 4.1高的喷射压力 ................................................................................................ 4.2独立的喷射压力控制 .................................................................................... 4.3改善柴油机燃油经济性 ................................................................................ 4.4独立的燃油喷射正时控制 ............................................................................ 4.5可变的预喷射控制能力 ................................................................................ 4.6最小油量的控制能力 .................................................................................... 4.7快速断油能力 ................................................................................................ 4.8降低驱动扭矩冲击载荷 ................................................................................ 5结论......................................................................................................................... 6参考文献................................................................................................................... 摘要 柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，随着国家对环保的重视和国际石油价格高涨，我国应对柴油机的发展引起足够重视。车用柴油机面临着日趋严格的排
汽轮机辅助蒸汽系统培训教材
汽轮机辅助蒸汽系统培训教材 8.1概述 辅助蒸汽系统的功能是向有关的辅助设备和系统提供蒸汽，以满足机组在启动、正常运行、低负荷、甩负荷和停机等工况下的用汽需求。 8.2系统流程 辅助蒸汽系统按母管制设计，每台机组设一辅助蒸汽联箱。从所有汽源点来的辅助蒸汽汇入辅助蒸汽联箱，并从联箱引出到各用汽点。两相邻机组的联箱之间均有联络管，互为备用汽源或启动汽源，#3号机的辅汽联箱上有与一期#2机高 压辅汽联箱联络管。为了防止调节阀失控时辅助蒸汽系统超压，在辅助蒸汽联箱上装有2个安全阀，其排放能力按可能的最大来汽量计算。 二期工程仅设一种蒸汽参数的辅助蒸汽系统，不单独设低压力的辅汽联箱，对个别要求温度、压力较低的用户，设置减温减压装置，设置减温减压器的用户主要有磨煤机消防用汽，送风机、一次风机暖风器等。 系统设有两只喷水减温器，辅汽联箱至汽机轴封、汽机预暖用汽的管道上设一只，辅汽联箱至磨煤机蒸汽消防用汽管道上设一只，用于控制辅汽温度满足各用户要求，减温水来．
源均为凝结水。 辅汽系统减温器参数
温装2/280- 4.0/1002.0-12.50.6-1.23800.6-1.22804.5 159 232200 #3机组投入运行时，机组的启动用汽，低负荷时辅助蒸汽系统用汽、机组跳闸时备用汽及停机时保养用汽都来一期高压辅汽联箱。当机组负荷升高，四级抽汽的参数达到辅助用汽的参数时，就可切换到四级抽汽供汽。 #4机组投运时，冷态或热态启动用汽可由#3机组的辅助蒸汽系统供给。
辅助蒸汽系统的工作压力1.223MPa，工作温度为367℃。 辅助蒸汽系统的设计压力1.35MPa，设计温度为385℃。 辅助蒸汽系统的汽源有本机四段抽汽、一期高辅和邻机来辅汽。 每台机组设一卧式辅汽联箱，辅汽联箱参数为：o C/1.35Mpa。385辅汽联箱参数可满足各用汽点的需要，辅助蒸汽系统按母管制设计，两相邻机组的联箱之间均有联络管，互为备用。辅助蒸汽系统设有疏水母管，疏水接至B列疏水母管。． 辅汽联箱用户：两台磨煤机等离子暖风器、低负荷轴封用汽、机组启动高压缸倒暖、6台磨煤机消防用汽；寒冷工况2台送风机、一次风机暖风器、机组启动除氧器加热。 辅汽联箱汽源：本机四抽、临机辅汽联箱、一期高压辅汽联箱。 送风机、一次风机暖风器汽源：本机五抽、本机辅汽联箱。 8.3辅汽系统的投停 辅汽系统暖管投运 1.待投辅汽联箱汽源疏水、辅汽联箱疏水门均开启，如机组未启动则至排汽装置（或凝汽器）疏水禁止开启。如机组运行中开启至排汽装置（或凝汽器）疏水则应注意机组真空。 2.微开待投辅汽联箱汽源供辅汽联箱隔离门进行暖管。 3.确认各疏水器动作正常，各疏水点疏水畅通。
第十四章 船用电喷柴油机控制系统
第十四章船用柴油机智能控制系统 随着智能控制在陆上工业各领域广泛应用和成熟，船上控制系统也发生变化，最先引入智能控制的是船舶航向自动操舵仪，随之航迹保持器。到了上个世纪80年代未，引入船舶主机，形成了智能型柴油机概念。由于人们对船舶可靠性、经济性和废气排放控制的日益关注，90年代各大船舶主机制造商相继在实验室开展了智能柴油机研究，1993年MAN B&W公司研制出试验机，在实验室中运转。1998年首台智能型柴油机安装在挪威的Bow Cecil轮上。2000年11月使用智能系统船舶主机进行试航，并通过了DNV等船级社认可，2002年初MAN B&W公司正式推出了电子控制的ME系列柴油机。而瑞士Wartsila公司在1998年首先推出了共轨式全电子控制的智能型柴油机Sulzer RT-flex燃油喷射系统，该系统实现了无凸轮轴柴油机的燃油喷射，排气阀启、闭，起动空气和缸套润滑的全电控制，甚称柴油机的第三次革命。本章先重点介绍智能型柴油机控制系统的基本结构和工作原理，然后介绍Sulzer RT-flex型智能柴油机控制系统和MAN B&W ME系列智能型柴油机控制系统。 第一节船用柴油机智能控制基本原理 一、概述 智能控制引入船舶主机控制系统是从智能调速器开始的，它把船舶主机现时的排烟中的含氧量、温度、增压器的压力、转速等信号都引入控制系统，根据现时主机的给定转速与实际转速的偏差大小，再综合现时的排烟温度、增压器的压力、含氧量等来决定燃油量，使其充分燃烧，达到经济性要求。但是，影响船舶柴油机燃油的燃烧充分与否的因素很多，不仅与增压器压力的大小，输入新鲜空气量的大小有关，还与喷射开启时间、喷射时间持续长短、燃油喷射的压力有关，而且不同柴油机转速下，它们也是不相等的。所以，当时智能型调速器就达不到减排高效目的，只能通过传统柴油机自身结构上的突破，才能提高船舶主机可靠性、经济性和降低排放。Wartsila公司首先提出共轨技术，在传统的Sulzer RTA 型柴油机上取消了废气排气阀驱动装置（exhaust valve driver）、燃油泵（fuel pump）、凸轮轴（Camshaft）、可逆（倒车）伺服马达（reversing servomotor）、燃油连接（fuel linkage）、起动空气分配器（start air distribution）和凸轮轴驱动（camshaft drive）等机构。Common Rail （共轨）装置，用来建立燃油压力，采用液压控制气阀启、闭操作，容积喷射控制单元（V olumetric InjectionControl Unit）控制燃油的流量和喷射时间；燃油供给单元（fuel supply unit）取代原有的燃油泵来提供高压燃油，由液压伺服油泵提供动力液压油，RT-flex型智能柴油机结构示意图，如图14-1-1所示。
船舶主柴油机智能监控系统研究
船电技术 2007年第6期 V ol.27 No.6 2007.11/12 船舶主柴油机智能监控系统研究 卞根发 ( 厦门海洋职业技术学院厦门 361012 ) 摘 要：针对船舶柴油机转速传感器性能指标测试必要性和传统测试仪的局限性，引入实用而高效分布式智能监控系统，发挥集中管理、分散控制优势。智能型船舶柴油机电脑监控系统，可以对柴油机的性能测试中的转速、油耗、油压、水温、油温、扭矩、排温等多种物理参数进行自动采集显示。一次可同时测试多个工况。为船舶轮机管理人员提供了检测精度高、速度快且劳动强度低的智能化设备。 关键词：船舶柴油机智能监测监控系统 中图分类号：TP274文献标识码：A 文章编号：1003-4862（2007）06-0356-05 Study on A Monitoring and Controlling System for the Intelligentized Detection of Ship’s Diesel Engine Bian Genfa (Xiamen Ocean V ocational College, Xiamen 361012, China) Abstract: This paper introduces a kind of intelligentized detection system of fishing vessel main engine. The system can automatically gather and show many kinds of physical parameters from the fishing vessel main engine function test, such as rotational speed, oil consumption, oil pressure, water temperature , oil temperature , torsion , heat rejection , and so on. This detection system can test a lot of operating conditions at the same time. It has offered main frame operators a fast and high precision examining equipment, which is intelligentized, and with low labor intensity requirement. Keywords:vessel main engine ; intelligentized detection ; distributed control system 1 引言 随着微电子技术及计算机技术的飞快发展，新型的船用柴油机电子控制技术也日益完善。现有的船用柴油机大多采用全气动型式，难以实现系统自动化检测功能。针对船舶运行海况区域恶劣，工况多而复杂等特点，同时又要求系统响应快，安全可靠，故引入电脑智能检测系统，使之船用柴油机具有控制检测功能强，调节精度高，反应灵敏度高的特点，大大提高了船用柴油机控制系统的自动化程度。柴油机转速传感器是用于检测船舶柴油机转速的一种常用传感器，为船舶电气控制系统提供与柴油机转数成比例的电脉冲信号，是柴油机安全、可靠、正常工作测试主要参数之一，为此传感器出厂前或用户在维护时，需对传感器自身质量和性能进行必要检测。传统检测装置基于手工操作，只能进行有限几个性能指标检测，存在精度不高和工作效率低下等缺点。随着电子技术和计算机技术不断发展，尤其单片机技术在智能仪器仪表的广泛应用，为满足实际需要，开发新一代高性能、实用的光电传感器测控系统势在必行。分布式监控系统具有分级管理、分散控制和高可靠性的优点，引入高效实用的DCS，简化传统测控系统结构,既便于维护,又为船舶轮机信息化发展和应用提供了良好的平台。 ————————— 收稿日期：2007-08-29 作者简介：卞根发（1951—），男，副教授。研究方向：船舶电气设备与轮机自动化控制。
柴油机电子控制系统的发展
柴油机电子控制系统的发展 摘要：柴油机是迄今为止热效率最高的热动力机械，柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，大力发展柴油机对于节约能源和解决温室效应的问题具有重要意义。由于世界石油危机和严重的环境污染，柴油机面临着日趋严格的排放法规和降低油耗等要求，采用电子控制技术是使柴油机同时满足各种要求的有效手段。柴油机的结构比较复杂，尤其是新兴的电子控制技术，对于广大汽车驾驶与维修人员来说有着十分重要的意义。本文介绍了柴油机电子控制系统中各种技术的控制原理、应用特点以及柴油机电子控制系统的发展趋势和未来的研究方向。 关键词：柴油机电子控制发展
Development of diesel electronic control system Abstract：Diesel engine is by far the highest thermal efficiency thermodynamic ma chinery, the development level of diesel engine has been the important symbol of the levels of vehicle development, vigorously develop diesel engine to save energy and solve the problem of the greenhouse effect is of great significance. Due to world oil crisis and serious environmental pollution, diesel engine is faced with in creasingly stringent emission regulations and reduce fuel consumption and other re quirements, using electronic control technology is to make the diesel engine at the same time meet the requirements of various effective means. The structure of the diesel engine is more complex, especially the emerging of electronic control tech nology, for the broad masses of vehicle driving and maintenance personnel has ve ry important significance. Diesel engine electronic control system were introduced in this paper the control principle, the application characteristics of the various tec hnologies and the development trend of diesel engine electronic control system an d the future research direction. Keywords: diesel engine; electronic control ;development
第三节 柴油机的操纵系统
第三节柴油机的操纵系统 一、对操纵系统的要求 为了满足船舶各种复杂航行工况的需要，船舶主机必须设置起动、换向、调速装置以及控制上述各种装置的操纵系统。操纵系统是将上述各装置连接成一个统一整体并可集中控制柴油机的机构。随着遥控与自动化技术在操纵机构上的应用，电子计算机技术和微处理机已用于主机遥控、巡回检测、工况监测和故障报警等方面，更增加了操纵系统的复杂程度。对各种类型船用柴油机的操纵系统，有下列基本要求： (1)迅速而准确地执行起动、换向、变速、停车和超速保护等动作，并应满足船舶规范上的相应要求； (2)设有必要的联锁装置以避免操作失误或事故，如盘车机连锁、起动连锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁等； (3)设有必要的监视仪表和安全保护与报警装置，如超速保护、油水低压保护等； (4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不易损坏； (5)操作、调整方便，维护简单； (6)便于实现遥控和自动控制。 二、操纵系统的类型 按操纵方式操纵系统可分为： (1)机旁手动操纵。操纵台设在机旁，使用相应的控制机构操纵柴油机满足各种工况下的需要。 (2)机舱集控室控制。在机舱的适当部位设置专用的控制室，以实现对柴油机的控制与监视。 (3)驾驶台控制。在船舶驾驶台或驾驶台两翼的控制台上由驾驶员直接控制柴油机。 机旁手动操纵是操纵系统的基础。机舱集中控制与驾驶台控制统称遥控，即指远距离操纵主柴油机。遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序。近代随着电子计算机技术在船上的有效应用，使柴油机的操纵系统提高到了一个新的技术水平。机舱集控室设有操纵部位转换开关，根据航行条件的需要将柴油机的操纵转换至集控室、驾驶台和机旁。驾驶台、集控室和机旁设有应急停车按钮或手柄，以便在紧急情况下根据需要立即停车。近年来集控室控制台又增加了主柴油机支持控制，在集控室或驾驶台车钟控制失灵时可转至该种控制模式对主柴油机进行控制。尽管主机遥控技术水平已经很高，将来还会不断地发展，但仍然必须保留机旁手动操纵系统，保证对主机可靠、有效地控制。 按遥控系统使用的能源和工质不同，操纵系统可分为： (1)电动式遥控系统。它以电力为能源，通过电动遥控装置和电动驱动机构进行控制。这种系统控制性能好，控制准确，适于远控，设备简单，易于实现较高程度的自动化，但对管理水平要求高。 (2)气动式遥控系统。它以压缩空气作为能源，通过气动遥控装置和气动驱动机构进行控制。压缩空气为经过减压、净化处理的控制空气。信号传递距离较远，一般在100米以内可满足系统的控制要求。信号传递受温度、振动及电气的干扰少，动作可靠、维护方便。但对气源的净化处理要求高，否则亦使气动元件失灵。 (3)液力式遥控系统。该系统的优点是结构牢固，工作可靠，传递力较大，但易受惯性和液压油粘性的影响而降低传动的灵敏性和准确性。因此这种系统只限于机舱范围内控制，一般不适于远距离传递。 (4)混合式遥控系统。如电－气混合式、电－液混合式、电－气－液混合式遥控系统等。
柴油机电子控制系统发展
柴油发动机电子控制技术 目录 一、引言 (1) 二.柴油机的诞生 (2) 三. 柴油机的基本概述 (3) （一）柴油机的分类 (3) （二）柴油机的燃烧过程 (4) （三）柴油机电控系统的组成 (4) （四）柴油机电控技术的特点 (6) 四. 柴油机电子控制技术的发展状况 (7) （一）发展与环保政策 (7) （二）我国柴油机应用技术现状 (11) （三）国外柴油机应用的先进技术 (12) 五. 柴油机电子控制技术的发展趋势 (12) （一）电子控制技术的发展趋势 (12) （二）柴油机电控系统发展趋势 (14) （三）柴油机的推广和应用发展 (16) 六.总结 (18) 参考文献 (19)
柴油机电子控制系统发展 摘要：柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。本论文分析的主要方向是汽车柴油发动机电子控制技术的发展。 关键词：柴油机、电子控制系统、发展趋势、环保政策 Key words:diesel engine、electronic control system、Development trend 、environmental protection policy 一、引言 汽车是人类物质文明重要的一个组成部分，随着电子技术在汽车行业的广泛渗透和应用，使得现代汽车产品已不再是单纯的机械结构，而是机械、电子、信息、计算机与自动控制等集成机电一体化产品。 国外汽车运用电子技术从20世纪60年代开始，而大规模的运用在90年代后。从汽车电子化发展进程看，可分为三个阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，汽车上运用电子技术主要是对汽车电器产品进行电子技术改造，以改善部分性能。进入70年代，随着汽车工业的快速发展，汽车需求数量呈直线增长，汽车排放公害日益严重，能源危机问题日益突出，以及汽车的安全问题迫使各国政府出台相
核电柴油机应急系统-方案
核电柴油机应急系统
修订历史
目录 1.总则 (1) 2.参考标准和规范 (1) 3.使用环境 (1) 4.电源条件 (1) 5.电气设备分级 (1) 6.方案概述 (2) 6.1控制系统功能描述 (2) 6.2柴油发电机组综合控制系统方框图 (2) 6.3LEAP(柴油发电机组控制系统)控制柜设备组成介绍 (3) 7.系统主要功能介绍 (7) 7.1柴油机启动和停止 (7) 7.2急停保护 (8) 7.3手动同步 (8) 7.4自动同步 (9) 7.5发电机负荷控制 (9) 7.6励磁控制 (9) 7.7人机界面功能 (9) 8.供货范围 (10)
1.总则 本供货技术规格书规定了福清核电站5、6号堆应急柴油发电机组用电气柜在设计、制造、试验、性能、文件、交货、油漆防护和包装等方面最低限度的技术要求。 2.参考标准和规范 ●HAF003 核电厂质量保证分级安全规定 ●HAD003/01-09 核安全导则 ●HAD101/13 核电厂应急动力系统 ●RCC-E 2005 压水堆核电站核岛电气设计和建造规则 ●EJ/T625-2004 核电厂备用电源用柴油发电机组准则 ●IEEE387-1995 核电站备用电源用柴油发电机组标准准则 ●ISO 9001 质量管理体系要求 ●ISO3046-2002 往复式内燃机－性能 ●ISO 8528 往复式内燃机－交流发电机组 ●IEC60060 高压试验技术 ●IEC60185 电流互感器 ●IEC60186 电压互感器 ●IEC62271-200 额定电压1KV以上52KV以下的交流金属封闭开关设备和控制设备 ●IEC60068-2004 环境试验 ●IEC60439-1 低压开关柜和控制柜组件的型式试验●IEC60947-2007 低压开关柜和控制柜组件的型式试验●IEC60255 电气继电器 3.使用环境 ?电气间室内温度: 5～35℃ ?相对湿度: 0％～70％ 4.电源条件 交流电源: 380V和220V; 直流电源: 220V、110V和48V; 5.电气设备分级 电气设备分级如下:
柴油发动机电控系参考试题及答案
第六章习题 一、填空题 . ___、喷油量、喷油正时____是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 2.柴油机电控系统中，进气控制主要包括___、进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气正时控制 ___控制。 3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机____转速信号、负荷信号_____作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括_____.怠速转速控制、怠速时各缸均匀性______的控制。 5.柴油机的起动控制主要包括_______供油量控制、供油正时控制、预热装置、____ 、控制。 6.常用的加速踏板位置传感器有___电位计式、差动电感式___。 7.差动电感式加速踏板位置传感器主要由____、铁心、感应线圈、线束连接器____等组成。 8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是_______热敏电阻式_________。 9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以______电控直列柱塞泵、电控转子分配泵 __为特征。 10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用_____.占空比控制型______电磁阀。 11.柴油机电控系统的控制模式可分为_____、开环控制、闭环控制、开环—闭环综合控制______三大类。 12.最佳喷油提前角受_____、发动机转速、负荷、冷却水温度、___燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。 13.柴油机电控系统是由____、输入装置、电子控制模块、执行器____三部分组成。 14.加速踏板位置传感器用以检测__发动机负荷___信号。 15.发动机负荷信号和___发动机转速____信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 16.柴油机电子控制系统的执行器由________执行电器、机械执行机构、_______两部分组成。 17.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有____电磁铁、螺线管、直流电机、步进电机___ 、________和力矩电机等。 18.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以____直列柱塞式喷油泵___为基础改造的。 19.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_____电子调速器___来实现的。 20.直流电动机式电子调速器主要由_____.电动助推器、杠杆机构____ 和控制杆等组成。 21.电动助推器实际上就是直线运动的____直流电动机___。 22.控制杆位置传感器安装在____内，用来检测_____的位置。(电子调节器、控制杆) 23.柱塞泵正时控制器的组成主要由___缸体、活塞、偏心轮、凸轮轴法兰、驱动盘___、调整弹簧等组成。 24.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在__正时控制器进、回油路中___中。 25.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在____喷油泵驱动轴上__上。 26.直列柱塞泵常用的正时控制器为_____电控液压式___。 27.电控柴油机燃油喷射控制主要包括____控制；_____控制； ____控制等。(供（喷）油量；供（喷）油正时；供（喷）油速率喷油压力) 28.第二代柴油机电控燃油喷射系统包括________燃油喷射系统；____燃油喷射系统和____燃油喷射系统。(电控共轨式；（电控单体泵电控P-T喷油器)
汽车电子控制系统复习题与答案
汽车电子控制技术复习资料 第一章 1、发动机上的应用主要表现在（电控燃油喷射系统）、(电控点火系统)和其他辅助控制系统。 2、在电控燃油喷射EFI系统中（喷油量）控制是最基本也是最重要的控制内容。 3、电控点火系统ESA 最基本的功能是（点火提前角控制）。 4、防抱死制动系统利用电子电路自动控制（车轮制动力），防止车辆（侧滑）和（甩尾），减少车祸。 5、所谓驱动轮滑转是指汽车在起步时（驱动轮）不停地转动，但汽车却（原地不动）或者在加速时汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。 6、（弹簧）刚度和（减振器阻尼）特性参数可调的悬架为主动悬架。 简答题 1、汽车发动机电子控制系统的辅助控制系统有哪些？ 答：（1）怠速控制系统（ISC）（2）排放控制系统（3）进气控制系统（4）增压控制系统，（5）失效保护系统（6）应急备用系统（7）自诊断与报警系统 第二章 1、电子控制系统主要组成可分为传感器，控制器，执行器三大部分。 2、曲轴位置传感器一般有磁感应式、霍尔式和光电式三种类型。 3、爆震传感器按照振动频率的检测方式可以分为压电式和磁电式两种。 4、节气门位置传感器按总体结构分为触点开关式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式。按节气门位置传感器输出信号的类型可分为线性式和开关式两类。 5、氧化钛式传感器也安装在温度较高的（排气管）上。同时采用了直接加热方式使传感元件温度迅速达到工作温度（600℃）。 6、检测发动机工况的传感器有曲轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆震传感器等。 7、根据测量原理不同，空气流量计有翼片式、涡旋式、热丝式及热膜式几种类型。 8、旧油泵不能干试，在通电试验时，一旦电刷与（换向器）接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油
柴油机在线监测系统技术方案
柴油机运行状态在线监测系统 柴油机作为海上石油钻井平台的主要的供电设备的驱动装置，其运转过程中的主要的运行参数及运行状况的及时准确监测，对设备的运行状况的评估及故障预警均意义重大。主要运用于各型投入运行较早、监测系统功能相对落后的柴油机组。目的是柴油机的状态实时在线监测，并对柴油机的状态进行科学的预判，推动设备的维保由原来的计划性维修向视状态维修的转变，从而在保障机组安全可靠运行的基础上科学地降低维保成本，达到降本增效的良好经济效益和社会效益。 本次预计加装该系统的柴油机参数 制造厂家：MAN B&W Diesel AG； 型号：MAN 14V32/40； 燃料：原油； 缸径：320mm； 冲程：400mm； 缸距：600mm； 转速：750RPM ； 功率：6720KW: 本系统主要由柴油机气缸压力监测系统和油液在线监测系统组成。系统组成介绍： 一、气缸压力在线监测系统
1．系统组成 柴油机气缸压力在线监测系统组成如图1所示，在线采集柴油机各缸气体压力、曲轴转角和上止点信号，通过RS-link通信从平台监控中心获取柴油机的主要热力参数，以实现柴油机综合监测柴油机的性能。 信号调理模 块接线箱 上止点传感器 曲轴转角 传感器 工控机 集控室监控台 通信 柴油机机 热力参数 集控室 机舱室 机旁接线箱 数据在线采 集控制单元 以太网 3 在线缸压 传感器 接线盒 2 4 1 5 6 7 8 9 图1柴油机气缸压力在线监测系统 2. 系统功能 （1）各缸示功图在线测试 1）各缸P-V图和P-φ图显示； 2）指示压力、爆发压力、压缩压力、膨胀压力和压力升高率等显示； 3）各缸参数相对比较； 4）测试数据的数据库管理； 5）测试参数趋势分析； 6）测试报告自动生成。