铁尾砂综合利用现状

铁尾砂综合利用现状
铁尾砂综合利用现状

铁尾砂综合利用现状

尾砂属于工业固体废物,根据国家有关的规定(工业废物处理处置规范),本着减量化、资源化、无害化的原则对尾矿砂进行回采和利用,需要进行环境影响评价,分析预测在尾矿砂回采利用过程中的环境影响,主要是:

1 、大气环境影响(大风干燥天气的扬尘污染);

2 、地表水环境影响(尾矿砂进入地表水体,悬浮物和尾矿中污染物使水质变差);

3 、声环境影响(尾矿砂回采中机械车辆操作噪声对声环境敏感目标的影响);

4 、生态环境影响(尾矿库回采过程出现爆管,尾砂大量下泄,压覆地表植被、农作物);

以上影响主要反应出尾矿砂回采过程造成尾矿库溃坝引发的环境风险,而且在对尾矿砂回采项目进行中还涉及工程占地、厂区的生产生活废水、废气、生活垃圾产生及排放,均对区域环境造成较大影响。

对尾矿砂治理主要有以下几点:

1 、选用优质管材、防止尾矿砂输送管破裂;

2 、设立备用输送管道;

3 、加强监控、巡查;

4 、对尾矿砂综合利用,在对尾矿砂进行污染物含量鉴定后可作为其他行业的原材料,填充料(制砖、路基填充)。

5 、对尾矿砂压覆区域进行覆土,种植植被,恢复生态。

、铁尾砂资源状况特点

我国铁尾矿资源状况的特点主要包括如下几点:

1、铁尾矿的产量大而利用率低。目前,我国的尾矿综合利用率只有7%。据不完全统计,我国堆存的铁尾矿量高达十几亿吨,占全部尾矿堆存总量的近30.0%。

2、铁尾矿的类型特点。铁尾矿按照伴生元素的含量分为两大类。一是单金属类铁尾矿,其按照矿物组成,一般将其分为四种类型:高硅型、高铝型、高钙镁型和低钙镁铝硅型(简称低硅型)。划分依据是其存在的主要元素,并有利于选择不同的利用途径。另一是多金属类的铁矿尾矿,主要有攀钢铁尾矿和白云鄂博铁尾矿,此类铁尾矿特点是矿物成分复杂,伴生元素多。

3、铁尾矿的分布特点。我国铁尾矿排放量堆积分布不均,按企业所有制分,国有重点矿山最高,地方国有次之,乡镇民办矿山最低; 按地区分,河北、辽宁、山东、山西、四川 5 省最高。距离城市近的矿山尾矿堆存量小,偏远地区矿山尾矿堆存量大。

4、铁尾矿化学成分特点。各矿山的尾矿化学成分略有差异,大致如下:Fe 一般为6%~17%,SiO2 一般为30%~80%,Al203 一般为1%-11%,Mg0一般为1%~10%,Ca0一般为13%-22%,S,Cu,T i02 ,V205 等有价元素在尾矿中虽不同程度地存在,Au,Ag,Ga、稀土等元素很少,甚至为微量。

从尾矿化学成分分析来看,尾矿80%-90%没有回收利用S,C

u,Ti02 ,V20,等有价元素和Au,Ag,个Ca、稀土等元素的价值。

5、尾矿的粒度特点。我国铁矿资源嵌布粒度细,一般须经二段磨矿、选矿,因此,除预选抛出部分粗粒尾矿外,大部分选矿排出和堆存的尾矿粒度较细。尾矿粒度一般在-0.074mm 的占50%-75%。仅长江中下游一带尾矿粒度较粗,为-0.074mm 占30%。二、铁尾矿堆存的危害

尾矿堆积引发重大的环境污染问题。主要表现在: 污染土壤和水体,破坏生态环境。尾矿长期露天堆放,致使其中的有害成分经风化、雨淋、地表径流的腐蚀后极容易渗入土壤和水体,经过长期过量积累,杀死土壤中的微生物,使土壤盐碱化、中毒,危害农作物的生长,使水质酸化、富营养化,影响水系的生态平衡。

尾矿中的有关成分以及残留的选矿药剂对生态环境的影响也非常严重。尤其是含重金属的尾矿其中的硫化物产生酸性水进一步淋浸重金属,其流失将对整个生态环境造成危害,其影响将是持久的。残留于尾矿中的氰化物、氯化物、硫化物、松油、凝剂、表面活性剂等有毒有害药剂,在尾矿长期堆存时会受空气、水分、阳光作用和自身相互作用,产生有害气体或酸性水,加剧尾矿中重金属的流失,流入耕地后,破坏农作物生长或使农作物受污染;流人水系则又会使地面水体和地下水源受到污染,毒害水生生物,而且会造成其它灾害,有时甚至涉及相当长的河流沿线。因此,合理处理、处置矿山固

体废物,减少和控制其造成的灾害和污染,是目前我国矿山固体废物处理与处置领域最迫切的任务,也是我国矿山与环保部门面临的严峻挑战。三、铁尾砂的综合利用现状

目前,铁尾矿的综合利用主要集中在两个方面: 一是将

铁尾矿作为二次资源进行再选,从中回收有用矿物; 二是对

铁尾矿进行简单的物理加工处理后直接利用,即未经过再选的尾矿直接利用,如利用尾矿筑路、制备建筑材料、作为采空区填料、作为硅铝质、硅钙质、钙镁质等重要非金属矿用于生产高新制品。

1、铁尾矿再选和回收利用铁尾矿中的有价元素目前,国内外在铁尾矿再选与有价元素的综合回收方面的研究成就比较突出。美国、前苏联等国家在铁选厂的尾矿中回收有价金属均取得了显著成绩。自20 世纪80 年代末特

别是90 年代以来,我国一些矿山企业从提高经济效益考虑,陆续建成了一些铁尾矿回收选厂,取得了明显的经济效益。陈禄政等采用连续离心分离技术回收细铁尾矿中铁,铁品位达到62.32%,铁回收率为65.02%。沈立义采用磁化焙烧工艺,焙烧温度800℃,焙烧时间15min,掺碳量7%,从大红山铁矿400万t/a 选矿厂铁尾矿获得品位64.71%的铁精矿,全铁回收率86.85%,刘俊等以自行研制的LC1 作捕收剂,水玻璃作脉石矿物抑制剂,采用铜硫混浮- 铜硫混合精矿再磨- 铜硫分离原则流程对某铁矿磁选尾矿进行了实验室研究,获得了铜精矿品位22.13%,铜回收率

81.88% ,硫精矿品位31.69%,硫回收率76.34%的指标。徐利华等通过碳热还原烧结,从铁尾矿中滤取了Ce、Y 和Nb等稀有金属,同时烧结合成了Fe3Si-Ti(C ,N)复合多相材料。

2、利用铁尾矿作为采空区的充填材料充填采空区是目前直接利用铁尾砂的最有效的途径之一。铁尾砂是一种较好的充填料,可就地取材、废物利用,而且还能免除采集、破碎、运输等生产充填料的费用,该方法可以对大量尾矿进行处理。一般情况下,用铁尾矿做充填料,费用较低,仅为碎石水泥充填费用的1/4~1/10 。尾矿直接填充采空区,充当井下填料,主要用做胶结充填料中的骨料,这在一些贵金属和有色金属矿山已有成功实例。但是,目前通常采用的膏体胶结充填方法采用尾砂充填采空区的工艺较复杂,

成本较高,也限制了铁尾砂的大量使用。因此,新型的充填模式和充填工艺的研究迫在眉睫。

3、利用尾矿库复垦植被在国外,许多国家都十分重视对尾矿

库的复垦工作,矿山的土地复垦率已达80%。我国矿山的土地复垦工作起步于20 世纪60 年代,在80 年代后期至90

年代进展较快。1988 年11 月,国务院颁布了《土地复垦规定》,规定了“谁破坏,谁复垦”的原则。马鞍山矿山研究院于90 年代初,在马钢姑山铁尾矿库和排土场开展了扬尘抑制及植被复垦的技术研究,对尾矿库复垦的技术条件以及扬尘抑

制有关资料进行了收集,并在尾矿库坝坡和排土场进行了植被试验。

4、铁尾矿用作建筑材料铁尾矿在建筑材料方面的应用主要表

现在:

(1)用于水泥生产。利用铁尾矿中硅含量高的特点,铁尾矿可代替部分粘土用作硅质校正料,利用铁尾矿中铁含量高的特点,可代替铁粉用作铁质校正料。以尾矿为主要原料研制水泥及其制品成为一种发展方向。国内在这些方面做了许多尝试,施正伦等将尾矿作水泥矿化剂和铁质原料,尾矿按质量比5%的掺量配置水泥生料,熟料可在1300 ℃烧成,比传统熟料烧成温度降低了

100-150 ℃,从而节约了熟料烧成煤耗,缩短了煅烧时间,提高了熟料产量;施正伦等还用研究了尾矿代粘土在干法回转窑水泥生产中的应用,实验了1%、2%、3%、5%四个掺量,实验结果表明熟料平均日产量提高10.07% ,熟料标煤耗降低8.29%;孙贵信等用铁矿尾矿配料生产优质水泥熟料,铁尾矿用量为5.8%,铁矿尾矿熟料比硅石熟料28d 抗压强度增加了5.8MPa。辽宁工源水泥集团在新建2500t/d 新型干法水泥熟料线上使用铁尾矿作为硅质原料,可稳定生产普通52.5 级高标号水泥,吨熟料成本降低约 5 元。

尾矿除用于烧制水泥熟料外,还可直接用作水泥混合材。倪明江等选取6 种金属尾矿进行水泥混合材活性试验研究,结果表

明,尾矿掺量小于30%时,水泥强度满足32.5 等级水泥强度要求。许小荣等将铜尾矿作为水泥混合材。

铁尾矿用于水泥熟料生产,一般用量在10%以用于水泥

混合材,由于铁尾矿胶凝活性较差,一般用量在20%以下,铁尾矿消耗量均不大。提高其胶凝活性而使其用量增加将成为扩大尾矿消耗量的重要途径。

(2)用作混凝土原料。近些年来,将铁尾砂作为细骨料应用于混凝土制备中,可以大量消耗铁尾矿,同时缓解河砂紧缺状况。但是铁尾矿代替河砂应用于混凝土主要问题在于: 铁尾矿粒度细,细度模数偏小,同时铁尾矿表观密度相对河砂较大。因此将铁尾矿应用于混凝土需分级处理,或者与河砂混用。下立波等利用尾矿特细沙制备高性能混凝土。孙书武等将尾矿砂代替部分河砂,成功应用于商品混凝土。

(3)尾矿用于制备墙体材料。长期以来,墙体材料一直以粘土烧结砖为主,除应用粉煤灰、煤矸石等工业废渣外,在利用铁尾矿研制生产墙体材料方面也做了大量工作,其研究较多的是蒸养砖、烧结砖、免烧免蒸砖、加气混凝土等。这些产品大多可以消耗大量尾矿,并具有较好的经济效益。武汉理工大学陈吉春等人以武钢程潮铁矿的低硅铁尾矿为主要硅质原料,经过合理的配方研究,已经成功地试制出低硅铁尾矿加气混凝土。鞍钢矿渣厂利用大孤山选矿厂尾矿配入水泥、石灰等原料,制成加气混凝土,其产品

2019~2020学年度苏锡常镇四市高三教学情况调查化学试题与答案

2019~2020学年度苏锡常镇四市化学高三教学情况调查(一) 注意事项: 1.本试卷分为选择题和非选择题两部分,共120分。考试时间100分钟。 2.将选择题的答案填涂在答题卡的对应位置上,非选择题的答案写在答题卡的制定栏目内。可能用到的相对原子质量:H 1 C 12N 14O 16Na 23Cl Ca 40Fe 56I 127 选择题 单项选择题:本题包括10小题,每小题2分,共计20分。每小题只有一个选项符合题意。 1. 实行垃圾分类,关系生活环境改善和节约使用资源。下列说法正确的是() A. 回收厨余垃圾用于提取食用油 B. 对废油脂进行处理可获取氨基酸 C. 回收旧报纸用于生产再生纸 D. 废旧电池含重金属须深度填埋 2. Mg(NH)2可发生水解:Mg(NH)2+2H2O===N2H4+Mg(OH)2。下列表示相关微粒的化学用语正确的是() A. 中子数为8的氧原子:18 8O B. N2H4的结构式: C. Mg2+的结构示意图: D. H2O的电子式: 3. 下列有关物质的性质与用途具有对应关系的是() A. NH4Cl溶液呈酸性,可用于去除铁锈 B. SO2具有还原性,可用于漂白纸张 C. Al2O3是两性氧化物,可用作耐高温材料 D. Na2SiO3溶液呈碱性,可用作木材防火剂 4. 室温下,下列各组离子在指定溶液中能大量共存的是() A. mol·L-1 HCl溶液:Ba2+、Na+、AlO-2、NO-3 B. mol·L-1 MgSO4溶液:Al3+、H+、Cl-、NO-3 C. mol·L-1NaOH溶液:Ca2+、K+、CH3COO-、CO2-3 D. mol·L-1Na2S溶液:NH+4、K+、ClO-、SO2-4 5. 下列实验操作能达到实验目的的是() A. 用向上排空气法收集NO B. 用装置甲配制100 mL mol·L-1的硫酸 C. 用装置乙蒸发CuCl2溶液可得到CuCl2固体 D. 向含少量水的乙醇中加入生石灰后蒸馏可得到无水乙醇 6. 下列有关化学反应的叙述正确的是() A. 铜能与FeCl3溶液发生置换反应 B. 工业上用Cl2与澄清石灰水反应生产漂白粉 C. 向NaOH溶液中加入过量AlCl3溶液可得到氢氧化铝 D. 实验室用MnO2与mol·L-1的盐酸加热制取氯气 7. 下列指定反应的离子方程式正确的是() A. 用Na2CO3溶液处理水垢中的CaSO4:Ca2++CO2-3===CaCO3↓ B. 用稀硝酸洗涤做过银镜反应的试管:Ag+4H++NO-3===Ag++NO↑+2H2O C. 用氢氧化钠溶液除去铝表面的氧化膜:Al2O3+2OH-===2AlO-2+H2O

高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日,中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录,更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为,高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶,是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前,中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系,确保了运营持续安全,取得了良好的经营业绩,提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务,有力地促进了经济社会又好又快发展。如今,中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后,既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放,为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破,在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰,争创世界一流"的高速铁路精神,形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业,高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程,而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义,是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,"一票难求、一车难求"的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一,往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来,正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势,才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干,极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时,由于忽视了普遍提高行车速度,铁路在速度方面的优势迅速缩小,甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来,世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世,使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春,出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家,越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路,必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路,符合中国经济社会发展需要,对于构建现代综合交通运输体系,实施可持续发展战略,建设创新型国家具有重要作用。 2003年,中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,做出了加快发展铁路的重要决策,中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来,铁路系统自觉践行科学发展观,立足中国国情和路情,着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平,中国铁路现代化建设取得了重大进展,高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列,运输效率世界第一,为经济社会发展作出了重要贡献。这其中,最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就,实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

解读我国高铁现状和发展前景

发布时间:2010.08.18 23:08 来源:人民网作者:人民网 我国高速铁路发展规划,是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年,国家根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前,中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 一、中国高速铁路的创新 为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标,中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面,创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议,新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资,广泛吸引各方面资金投资铁路建设,形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面,充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势,统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源,形成强大合力。在铁路建设中,无论是工程管理部门,还是设计、施工、监理单位,都协调行动,组织起了强大的工程建设队伍;在技术装备制造中,无论是运营单位,还是制造企业、科研院所,都统一步调,形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式,大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面,我们瞄准世界最先进水平,把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来,立足于提高自主创新能力,统一组织,形成一个“拳头”,坚持整个铁路技术创新体系一盘棋,在引进和掌握先进技术的基础上,统一搭建了我国高速铁路的技术平台,走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

200万吨直接还原铁项目概述(对外)

你好! 我们这项目的基本情况汇报给你。 一、项目内容 200万吨直接还原铁钢厂项目,建厂主要内容包括:码头、原料场、直接还原铁、炼钢、轧钢系统、发电、制氧等公辅设施及办公生活综合设施等。 二、主要产品 一条高速线材生产线年产60万吨,Φ5.5~16mm高速无扭热轧盘条。一条棒材生产线年产60万吨,生产高强度带肋钢筋和圆钢;另一条棒材生产线年产80万吨。生产高强度带肋钢筋和圆钢。 三、工艺及主要设备 序 号 工序项目规格座数 1 码头码头 2 料场原料场 3 直接还原多层炉Φ17.5m*1.5m*12 4 回转窑Φ6m*90m 4 熔分炉110mw 2 4 炼钢提钒设施 转炉100t,5机5流方坯 2 5 轧钢高线高线60万吨,棒材140万吨 3 棒材A 60万吨 棒材B 80万吨 6 公辅设施制氧10000m3/h 2 发电2*160MW 2 给排水 检化验 库房合金、耐材库;成品库 总图运输 检维修 7 综合设施生活、办公 四、直接还原铁工艺流程图

多层炉:干燥脱水、去除挥发分;炉料的排出温度500℃; 回转窑:还原,炉料的出口温度950-1000℃; 熔分炉:熔化、渣铁分离;渣1500-1550℃;铁水1450-1500℃; 五、原料燃料成分 海砂精矿粒度:0.05~0.25mm。 成分Tfe TiO2 V2O5 MnO SiO2 Al2O3 CaO MgO P S 典型值(%)56.8 7.7 0.45 0.66 3.9 3.7 1.5 3.4 0.18 0.04 煤的成分 名称M V A C S 数值21 34 4.5 40.5 0.22 粒度:≤50mm,100%;<3mm,≯20%。 200万吨年耗量 序号名称耗量(万t/a) 日耗量(t/d) 小时耗量 1 海砂矿380 11500 479.17 2 熔剂24 750 31.25 3 煤280 8484.848 353.54 六、我们想了解: 直接还原铁部分4座多层炉(多膛炉)、4条回转窑、2座熔分炉现在造价(估算)? 包含土建、设备、安装等

直接还原炼铁

直接还原炼铁 在低于矿石熔化温度下,通过固态还原,把铁矿石炼制成铁的工艺过程。这种铁保留了失氧时形成的大量微气孔,在显微镜下观察形似海绵,所以也称为海绵铁;用球团矿制成的海绵铁也称为金属化球团。直接还原铁的特点是碳、硅含量低,成分类似钢,实际上也代替废钢使用于炼钢。习惯上把铁矿石在高炉中先还原冶炼成含碳高的生铁。而后在炼钢炉内氧化,降低含碳量并精炼成钢,这项传统工艺,称作间接炼钢方法;而把炼制海绵铁的工艺称作直接还原法,或称直接炼铁(钢)法。 直接还原原理与早期的炼铁法(见块炼铁)基本相同。高炉法取代原始炼铁法后,生产效率大幅度提高,是钢铁冶金技术的重大进步。但随着钢铁工业大规模发展,适合高炉使用的冶金焦的供应日趋紧张。为了摆脱冶金焦的羁绊,18世纪末提出了直接还原法的设想。20世纪60年代,直接还原法得到发展,其原因是:①50~70年代,石油及天然气大量开发,为发展直接还原法提供了方便的能源。②电炉炼钢迅速发展,海绵铁能代替供应紧缺的优质废钢,用作电炉原料,开辟了海绵铁的广阔市场。③选矿技术提高,能提供高品位精矿,使脉石含量可以降得很低,简化了直接还原工艺。1980年全世界直接还原炼铁生产量为713万吨,占全世界生铁产量的1.4%。最大的直接还原工厂规模达到年产百万吨,在钢铁工业中已占有一定的位置。 海绵铁中能氧化发热的元素如硅、碳、锰的含量很少,不能用于转炉炼钢,但适用于电弧炉炼钢。这样就形成一个直接还原炉-电炉的钢铁生产新流程。经过电炉内的简单熔化过程,从海绵铁中分离出少量脉石,就炼成了钢,免除了氧化、精炼及脱氧操作,使新流程具有作业程序少和能耗低的优点。其缺点是:①成熟的直接还原法需用天然气作能源,而用煤炭作能源的直接还原法尚不完善,70年代后期,石油供应不足,天然气短缺,都限制了直接还原法的发展。②直接还原炉-电炉炼钢流程,生产一吨钢的电耗不少于600千瓦·时,不适于电力短缺地区使用。③海绵铁的活性大、易氧化,长途运输和长期保存困难。目前,只有一些中小型钢铁厂采用此法。 现在达到工业生产水平或仍在继续试验的直接还原方法约有二十余种,主要分为两类:使用气体还原剂的直接还原法按工艺设备来分,有三种类型,包括竖炉法、反应罐法和流态化法。作为还原剂的煤气先加热到一定温度(约900),并同时作为热载体,供还原反应所需的热量。要求煤气中H、CO含量高,CO、H O含量低;CH在还原过程中分解离析的碳要影响操作,含量不得超过3%。用天然气转化制造这样的煤气最方便;也可用石油(原油或重油)制造,但价格较高。用煤炭气化制造还原气,是正在研究的课题。 竖炉法在竖炉中炉料与煤气逆向运动,下降的炉料逐步被煤气加热和还原,传热、传质效率较高。竖炉法以Midrex法为代表,是当前发展最快、应用最广的直接还原炼铁法,其改进的生产流程示意见图1[ Midrex法生产流程示意]

充电桩发展的现状

第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前,珍惜地球.上有限的石油资源,保护人类赖以生存的自然环境,减少 温室气体的排放量,遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物,为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献,给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示,目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%,同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题,汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展,包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势,据相关统计,电动汽车在能量利用率比燃油汽车高7.5个百分点,污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%,基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点,它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮于了驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品,主要厂商有比亚迪,万向集团,上汽,奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类:即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车,以多 个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车(当前主要是指以内燃机及蓄电池)和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力,特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整,我国汽车产业呈现爆发式增长,产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目,但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距,但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域,我国企业在关键的电池技术上获得了突破,具备了率先启动产业化的条件,有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共投入20亿元研发经费,形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”,以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所,以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展,我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年,我国已形成约1800项专利,并开发出了多款电动汽车样车。目前,共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告,其中,比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状 纯电动汽车的最大瓶预是电池。电动汽车对电池的要求比较高,高比能、高比功率、快速充电和其有深度放电功能、循环和使用寿命长。铅酸电池作为比较成熟的技术,虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低,但是高的性价比及高倍放电率,成为目前唯一能大批量生成的电动汽车用电池。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池,但是其性价比不高,含垂金属,用完遗弃后对环境会造成严重污染。 目前,越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池,因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能最大(可达165 WH/kg ,是氢镍电池的3倍):体积小;质饭轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应:无污染等。如果采用锂离子电池,电动汽车成本难以降低。磷酸铁锂电池也是一种锂电池,其比能量不到钻酸锂电池的一半,但是其安全性能高,循环次数能达到2000次,放电稳定,价格便宜,成为车用动力新的选择。

直接还原铁生产工艺的分析

直接还原铁生产工艺的分析 世界上直接还原铁生产技术已经成熟, 技术发展极为迅速, 根据Midrex 公司预测, 2010年全世界 直接还原铁产量将超过7300万t。于高炉流程存在着生产成本过高和环境污染的两大难题, 炼铁工艺由 高炉流程逐步向直接还原铁短流程过渡已成为定局。当今的钢铁企业对这一革命性技术工艺越早开发越 能占据主动; 不敢承担风险, 迟疑不前, 必将处于被动和落后的局面。因此, 直接还原铁的开发不是“有 所为”和“有所不为”的问题, 而是生产工艺的选择问题。 1 世界直接还原铁生产技术现状 1.1 生产工艺发展态势 由于某些国家天然气资源丰富, 直接还原铁生产技术在南美洲、南非和东南亚诸国的发展极为迅速, 而印度则后来居上; 特别是委内瑞拉、墨西哥等国, 生产历史已超过20余年, 生产规模不断扩大, 直接 还原铁产量已占本国钢铁产量的绝对份额; 而奥钢联、韩国合作开发的直接还原与熔融还原技术与日俱进; 浦项钢铁公司的直接还原铁生产大有代替高炉炼铁之势。对这样的发展态势, 作为世界钢铁生产大国的中国, 我们绝不可掉以轻心。 1.2 世界直接还原铁主要生产工艺 ??? 世界直接还原铁生产工艺大致可分为两大类: 一种是气基竖炉生产工艺; 一种是煤基回转窑生产工 艺。前者生产量约占总产量的92%, 而后者约占总产量的8%。在这两种生产技术的基础上, 又发展了熔 融还原生产技术。近年来, 将直接还原与熔融还原技术加以组合, 形成了COREX-Midrex联合流程, 颇受 人们的关注。直接还原铁主要生产工艺见表1。 ??? 应该指出, 世界上Midrex法和HYL法应用的比较普遍, 各项技术经济指标亦趋稳定, 生产工艺成熟 可靠。特别是墨西哥的HYL法, 生产技术不断创新, 由于开发了“自重整”技术, 使建设费用减少了 26% , 电炉的耗电降低了5%~6%。印度由于缺乏天然气, 但精煤的资源丰富, 因此多采用煤基回转窑 的生产方法。多年的生产实践证明, 煤基回转窑无论是在生产成本、生产效率还是环境保护方面, 均不及 气基竖炉法。 1.3 熔融还原法 熔融还原法也是采用直接还原的原理, 将铁精矿直接还原成熔融铁, 通常以煤为还原剂, 将还原炉与 熔铁炉置于一身, 其最终产品不是海绵铁或热压铁块, 而是熔融铁。主要的生产厂家如下: (1) 南非的伊斯科公司: COREX—1000, 生产能力为30万t/a, 现已生产了300万t; (2) 韩国:COREX C—2000, 1995年11月投产, 1997 年市场上又出现了C—3000R, 其生产能力约为C—2000的13.5 倍。目前, 世界上采用熔融还原法生产的共有7家, 总生产能力超过500万t/a, 相当 于世界铁水总生产量的1%。 1.4 COREX-Midrex 联合生产工艺 ??? 该技术是奥钢联与浦项钢铁公司联合开发成功的。这项技术一出现, 即显示出其独特的优点, 它具有 气基竖炉和熔融还原的优点, 又不需外来气源, 因此对天然气缺乏的厂家来说是求之不得的。COREX-Midrex 联合流程示意图见图1。 对COREX-Midrex联合流程的三点看法: (1) COREX-Midrex联合流程(正准备建1台90万t/a 的装置, 并计划于2005年代替浦项1号高炉(1666m3) ) 虽有其先进性的一面, 但由于开发成功的时间较短, 因此工业生产的考验约在2010年才能有 结论; (2) 由于煤与熔融铁直接接触, 煤中绝大部分硫进入熔融铁中, 因此生产出的还原铁并非纯净铁, 其 铁中的含硫量(0.015%~0.020%) 相当于高炉铁; (3) 对高炉流程的系统设备和资源(包括技术资源) 未能加以利用。因此该工艺适合于新建的位于城 市周边的钢铁厂或轧钢厂。 2钢铁联合企业生产直接还原铁技术工艺的选择 据专家预测, 在未来30~40年, 全世界钢铁生产工艺仍将以高炉流程为主。就是说, 高炉仍将长时 间存在。有高炉, 就必然有焦炉。如何在现有的高炉流程的基础上, 加以合理地、科学地改造, 使高炉 流程向直接还原铁生产的短流程逐步过渡, 达到既能生产高炉铁, 又能生产直接还原铁, 进一步降低钢材 成本, 改善生产环境的目的, 这是广大钢铁工作者义不容辞的责任。 2.1 铁精矿的准备问题 直接还原铁开发的初级阶段对入还原炉的铁精矿的技术要求非常苛刻, 一般要求块矿入炉, 铁精矿含 铁量在70%以上, SiO2含量在2%以下, 特别对煤基回转窑入炉铁精矿中低熔点金属的含量有更严格的要 求。随着直接还原铁技术的发展, 入炉铁精矿的技术条件越来越放宽, 并以直接还原本身的技术进步加以 补偿。例如, FNEX技术的开发成功, 使块矿入炉变为粉矿或氧化球团矿均可入炉, 这大大有利于直接还 原铁技术的开发。 ??? 西欧炼铁界开发的精矿加工处理技术, 使还原炉入炉铁精矿达到其技术要求, 保证了还原炉生产的顺行, 其流程示意图见图2。 2.2 气基竖炉还原炉两段反应机理 一段: 3Fe2O3 + H2= Fe3O4+ H2O

世界铁路运输发展现状及趋势展望

世界铁路运输发展现状及趋势展望 [摘要]近年来,随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进,铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式,在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上,分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势,总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律,并结合我国铁路运输发展现状与问题,提出相关建议。 [关键词]世界铁路;运输发展;现状;趋势;启示 1世界铁路运输发展现状水平 自20世纪70年代以来,随着全球工业化、城镇化进程的不断推进,西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段,交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势,在经济全球化和低碳经济时代背景下,许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此,世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化,仍然基本上保持稳定;但在发展过程中,路网结构得到了进一步调整和优化,高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出,人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升,更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。 1.1运输能力:基础设施网总量规模基本保持稳定 据世界银行WDI数据库统计,目前可获得的约40个国家(包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等)的铁路营业里程合计约70多万千米;2003年这一数据还有80万千米,铁路网规模有所下降。近年来,部分国家(如美国、加拿大、澳大利亚等)越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用,并实施了高速铁路战略,铁路网规模出现了温和增长趋势,中国铁路也保持了较高的增长势头;但是,绝大部分发达国家(如法国、德国、波兰等)由于在工业化中期过度加快了铁路网建设,现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下,铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看,近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。 1.2运输结构:大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展 从铁路客货运输市场结构变化趋势看,近十年来,随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长,世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同国家而言,铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。货物运输市场上,运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响,中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大,货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长;美国经济拉动影响相对较弱,但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响,大宗货物多式联运运量增长较快。世界铁路客运量增长主要集中在亚洲市场上。随着城市化进程的推进、人口增长以及客运专线铁路大规模的开通运营,中国铁路客运量增长迅速,2000—2012年年均增长7.27%;印度由于经济增长的快速拉动和城市化进程的加快,铁路客运量年均增速也达到了7.68%;日本国土面积小,人口密度大,铁路网发达,铁路客运量总量规模较大。欧洲市场和美洲市场铁路客运量增长比较缓慢,年均增速分别在2%和1%左右。 1.3运输服务:更加注重服务品质和水平的提升 西方发达国家在完善铁路网络结构的同时,更多强调“提供安全、高效、便

直接还原铁的品质与用途

直接还原铁的品质与用途 直接还原铁即粉末冶金还原铁粉生产中的海绵铁。炼钢中的海绵铁的品质要求与粉末冶金用海绵铁的品质要求不同,其含铁量在90%以上,但要控制S,P,Pb,Zn,Bi,As等有害元素的含量。用于生产还原铁粉的直接还原铁其技术条件为:TFe=97.5%~98.0%、金属化率≥95%、C=0.3%~0.4%、S、P≤0.020%、Si≤0.10%。用于炼钢的直接还原铁其技术条件为:TFe≥91%、金属化率≥85%、S、P≤0.020%、Si≤0.20%。 直接还原铁除了作为电弧炉冶炼原料以外,直接还原铁还是氧气转炉的优质冷却剂和炉料,对转炉的冷却效果是废钢的112~2倍。应用直接还原铁后转炉冶炼可获得多种效果,如稀释铁水中的S、P、Bi、Pb、Zn、As等有害杂质元素含量,消除废钢对炉衬的机械损耗作用,改善自动加料和终点控制,提高计算机自控水平,提高生产率等。 所以将钢厂的含铁氧化物为原料建立直接还原铁生产线,投产后其产品在钢铁企业的用途是广泛的、有益的。 基本特点: 1、化学成分稳定,有效稀释钢中残余和夹杂金属元素含量,改善钢的质量; 2、P、S有害元素含量低,可缩短精炼时间; 3、减少装料次数、减少停电作业和热损失,熔化速度快、电耗低、可提高效率、降低成本; 4、熔化期中,供电作业稳定,允许大功率供电、口音低、烟尘少、工作环境好; 5、使用成本低廉,经济效益高。编辑本段生产工艺:在工业上应用较多的有铁磷还原法,铁精矿粉还原法等,即将轧钢氧化铁磷或精矿粉经还原铁压块机压制成块后,装入焙烧管进窑焙烧,生产出了优质还原铁。直接还原铁经粗破(将直接还原铁锭破成块状)中破(将块状直接还原铁破碎成0~15mm的颗粒状)后,再经过磁选,去除SiO2、、CaS和游离碳等杂质。用户可再次使用还原铁压块机压制直接还原铁颗粒,使直接还原铁颗粒成型并达到一定的堆比重g/cm3要求。直接还原铁破碎颗粒直接影响压块物理特性(压缩性、成型性、堆比重g/cm3)对特钢生产起到至关重要的作用。 1. 铁磷还原法:轧钢氧化铁磷是钢材在加热炉中加热后在轧制过程中,其表面氧化层自行脱落而产生的。还原海绵铁可采用热轧沸腾钢氧化铁磷作原料,因为沸腾钢氧化铁磷中的TFe、C、S、P化学成分含量,能满足还原海绵铁生产的技术要求,在还原海绵铁中最好不要以高碳钢或合金钢氧化铁磷为原料。2. 铁精矿粉还原法:磁铁矿的主要成分是Fe3O4经采用湿式球磨、湿式磁选、联合选矿工艺后产出的普通精矿粉,是生产还原海绵铁的优选原料。3. 隧道窑工艺即固态碳还原工艺。碳是通过与耐火罐中的氧在高温下形成一氧化碳以气相还原的,见下式:C+O2→CO2 CO2+C→2CO Fe3O4+CO→3FeO+CO2 FeO+CO→Fe+CO2 为了脱除固态还原剂中的硫配入石灰石粉通过炉中的化学反应吸收还原剂中挥发的H2S以免渗入海绵铁中,见下列反应式:CaCO3→CaO+CO2 CaO+H2S+C→CaS+H2+CO 氧化铁在隧道窑中加热被固体碳还原的过程是比较复杂的过程。炉料以预热到还原、冷却将产生一系列物理化学变化,隧道结构和性能是影响海绵铁产量、质量的重要因素。但控制和调节有关工艺参数使炉内整个系统达到平衡,从而达到还原目的。又是决定产品产量、质量的关键。编辑本段工艺流程:直接还原铁的生产工艺流程可分为如下五个工序:一.原料准备及其烘干破碎工序:将脱硫剂、还原剂两种物料装入定量料斗,定量料斗按两种物料的重量比,通过输送机将物料送到烘干室内对两物料进行烘干、混合。烘干后的物料含水量小于3%,烘干后的物料,通过输送机送到还原剂破碎机内进行粉碎,粉碎粒度为1.5mm以下。破碎后的

直接还原铁简介及伊朗ARFA直接还原铁厂实例

直接还原铁简介及 伊朗ARFA直接还原铁厂实例 张风杰 (中国22冶集团有限公司,唐山) 【摘要】国际钢铁协会统计2009年全球粗钢产量12.197亿吨,中国粗钢产量为5.678亿吨,至此中国已连续14年位居世界第一。显然我们早已步入了钢铁大国行列,但我们离钢铁强国还有很长距离,在某些冶金技术领域相当滞后,尤其直接还原铁方面还我们还处于起步阶段。学习和了解国际先进的直接还原铁技术,发现和弥补我们的不足迎头赶上,中国直接还原铁前景广阔。 【关键字】直接还原铁优势气基竖炉法施工发展空间 直接还原铁(DRI-Direct Reduced Iron),精铁粉或氧化铁在炉内低于融化温度的条件下还原成为多孔状物质,还原失氧形成大量气孔,在显微镜下观察形似海绵而又名海绵铁。其化学成分稳定,杂质含量少,可直接用作电炉炼钢的原料,也可作为转炉炼钢的冷却剂,它还是冶炼优质钢和特种钢的必备原材料。作为一种非高炉炼铁工艺,它越来越得到世界各国的重视。 美国米德雷克斯公司(Midrex)的统计数据显示,2008年世界直接还原铁产量达到6845万吨。自1990年全球还原铁产量从1768万吨增长到2008年的6845万吨,平均年增长幅度在6.0%,这已是直接还原铁产量连续30年增长,即使在2009年严峻的经济环境下,世界直接还原铁产量仍保持在6200万吨。除中国外,在1994~2010年间,全世界新增的炼铁生产能力有一半是基于直接还原流程。 具体到各个国家,2008年印度已经连续6年保持世界最大的直接还原铁生产国地位,当年产量为2120万吨,占世界总产量的31%;伊朗位居第二,产量为744万吨;委内瑞拉位居第三,产量为687万吨;这些国家具有充足的铁矿石和燃料资源,具备发展直接还原铁充分条件。 另外,近年来俄罗斯直接还原铁产量增长较快,2008年较上年增长33.7%。2004年,我国直接还原铁产量为43万吨,2005年为41万吨,2006年为40万吨,2007年为60万吨,2008年产量为60万吨。可见我国的直接还原铁产量相对于印度、伊朗等国是微乎其微的。 直接还原铁得以在世界范围内迅速发展,经分析得益于其产品本身和制作工艺的巨大优势以及市场需求的日益增大 产品优势:(1)还原铁化学成分稳定,炼钢过程中能有效稀释废钢中有害残余和夹杂金属含量,改善钢的质量;(2)还原铁本身P、S有害元素含量低,可缩短精炼时间;(3)可减少冶炼装料次数、减少停电作业和热损失,冶炼过程熔化速度快、电耗低、可提高效率、降低成本;(4)电炉冶炼熔化期,供电作业稳定,允许大功率供电、低噪音、烟尘少、工作环境好;(5)使用成本低廉,经济效益高。 工艺优势:(1)制作流程短,直接还原铁可直接提供于电炉炼钢;(2)不用焦炭,不受炼焦煤短缺的影响;(3)污染少,取消了焦炉、烧结等污染量大的工序;(4)还原铁中硫、磷等有害杂质与有色金属含量低,有利于电炉冶炼优质钢

中国高速铁路的发展现状与前景

xx高速铁路的发展现状与前景 众所周知,中国高速铁路在最近几年有了极大的发展,而我也非常荣幸可以聆听孙永福院士的讲座,进一步对我国的高速铁路有了了解。在此我也高速铁路谈谈我浅薄的了解和看法。 1.我国高铁发展现状 我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型,骨干网就是指规划的四纵四横干线网,“四纵”是指四条纵向铁路客运专线: 纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1 318公里的北京到上海客运专线;连接华北、华中和华南地区,全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线;连接东北和关内地区,全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线;连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区,全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区,全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线: 徐州经郑州到兰州的客运专线;连接华中和华东地区,全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线;连接华北和华东地区,全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线;连接西南、华中和华东地区,全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。 中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术,采用超大半径弯道,既消除平交道口和行人干扰,又保证路基的平顺,防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁,使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上,非常雄伟壮观,成为一道靓丽的风景线。 2.xx高铁技术 目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学;高速道岔(250公里,部分进口);板式轨道;列控系统(部分芯片进口);逆变器,变流器,电动机(部分零件进口)。没有掌握的主要是轴承和车轮。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进

直接还原铁生产技术及现状

直接还原铁生产技术及现状 【我来说两句】2010-8-4 9:59:55 中国选矿技术网浏览80 次收藏 【摘要】:直接还原铁(DRI/HBI)是电炉冶炼纯净钢最佳的残留元素的稀释剂。直接还原是钢铁工业技术发展的重要方向,气基竖炉和煤基回转窑是成熟的直接还原工业化生产技术。中国直接还铁的生产仍处于起步时期,2008年产量约60万t,占世界总产量不足1.0%。直接还原铁在中国有广阔的发展前景,以国内铁矿资源为原料的氧化球团-煤制气-竖炉是中国发展直接还原铁的主要方向。 一、直接还原铁生产技术及现状 直接还原是铁氧化物在不熔化、不造渣,在固态下还原为金属铁的工艺。直接还原产品统称为直接还原铁(Direct Reduction Iron,缩写为DRI),由于DRI的结构呈海绵状,也称为“海绵铁”,为了提高产品的抗氧化能力和体积密度,DRI热态下挤压成型产品称为热压块(HBI),DRI冷态下挤压成型产品称为DRI压块。 直接还原是已实现大规模工业化生产技术,已实现工业化生产的直接还原法有数10种。2008年世界直接还原铁(DRI/HBI)的产量约6845万t,约为世界生铁产量9.30亿t的7.23%。直接还原铁由于产品纯净、质量稳定、冶金特性优良,成为生产优质钢、纯净钢不可缺少的原料,是世界钢铁市场最紧俏的商品之一,直接还原是世界钢铁生产的一个不可缺少的组成部分。 世界直接还原的现状可归纳为以下几个方面。 (一)产量持续增加,气基竖炉占主导地位 DRI的产量持续迅速增加,见表1。气基竖炉Midrex法及HYL法是生产规模最大的工艺方法,回转窑是煤基直接还原主要方法。气基工艺的产量约占世界总产量的75%。煤基直接还原约占25%。直接还原铁各工艺产量的分布见表2。俄罗斯、印度、中东等地近年来都有大型气基竖炉直接还原生产厂的建设计划。拉美、北非及亚洲天然气丰富地区是直接还原铁主要产地。印度是世界直接还原铁产能和产量最大的国家,2008年产量达到2120万t。 年2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 产量4032 4508 4945 5460 5699 5979 6722 6845 年2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Midrex法66.3 66.6 64.6 64.1 61.3 59.7 59.10 58.2 HYIJ-Ⅲ17 18.4 18.4 18.9 19.7 18.4 16.8 14.5 HYL-I 2.7 1.3 1.3 1.9 Finmet 4.5 3.6 5.2 2.9 2.3 2.2 2.1 1.6 其它气基 1.0 0.2 0.4 <0.1 O.04 0.0 0.0 0.0 煤基8.4 9.8 10.2 12.1 16.5 19.7 22.6 25.7 (二)煤制气-竖炉直接还原为DRI发展开辟了新途径 由Midrex公司提出,并在南非实现了工业化生产的COREX熔融还原尾气作为Midrex 还原气的工艺技术,以及墨西哥HYL 公司提出的HYL-ZR工艺直接使用焦炉煤气、合成

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要:铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式,而我国人口众多,物资量巨大,因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”,由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,因此高速铁路越来越受到重视。 关键字:铁路;高速;经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度,使铁路适应社会发展,从20世纪初至50年代,德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军,在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来,随着汽车、航空和管道运输的迅速发展,铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广,人口众多,幅员辽阔,经济发展与联系的跨度大,需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施,国民经济的大动脉和大众化的交通工具,最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少,在大流量长距离的客货运输有着绝对优势,也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来,我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲,都是远远落后的。同其他国家相比,我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远,令人堪忧。我国国民经济的大动脉,在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达,技术装备较落后,运能与运量的矛盾比较突出,一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和,铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出,十多年来,国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争,各方面的意见已经大致趋同:高速铁

PF法直接还原铁新工艺工业性试验成功

PF法直接还原铁新工艺工业性试验成功 [我的钢铁] 2007-04-27 00:00:00 近日,由北京冶金设备研究设计总院研究设计的单孔罐式还原炉在河北唐山工业性试验成功。 中冶集团北京冶金设备研究设计总院教授级高工陈守明等技术人员长期坚持竖炉直接还原铁工艺研究,结合国内情况创新,发明了PF法竖炉直接还原工艺,并拥有自主知识产权。1998年在北京科技大学做了固定罐的实验室试验,1999年在山西朔州三元碳素厂煅烧石油焦的罐式炉上进行了半工业性试验,验证了这种工艺的可靠性、主要工艺及设备参数。2006年与唐山企业合作,不断优化设计,建设一座单孔罐式还原炉进行工业性试验。2007年3月5日点火生产,一周内打通流程。受试验设备和检测条件所限,操作技术未达最佳状态,生产稳定时DRI金属化率90%左右,少量达到98.2%。如能进一步优化设计和施工、操作技术,各项技术经济指标可以达到或超过KM法指标。 PF法直接还原铁工艺流程如下: PF法直接还原铁工艺主要特点: 容积利用系数高、设备作业率高,能耗低,大幅度降低工程投资和生产成本。 1、反应室与燃烧室分隔,气氛、温度像反应罐(隧道窑)法一样适宜生产DRI,产品金属化率高。但罐体高得多,预热段、还原段、冷却段分别采用不同材料和结构,能连续生产,比反应罐法生产率高,能耗低;而且罐体不像隧道窑中那样反复加热、冷却,寿命长。 2、能像回转窑和转底炉一样连续生产,但炉体不动而炉料自动下落,炉气逆流上升,设备简单可靠,有利于加热和直接还原反应进行,并可方便地控制炉料还原温度和时间,利用系数高、作业率高,能源和原料消耗低; 3、直接还原与反应罐法和回转窑法一样采用外配碳,还原剂和脱硫剂可适当过量,确保还原和脱硫效果,又不增加产品灰分,使得原燃料选用范围广、工艺设备简单、产品质量好,而投资少、成本低; 4、反应室、燃烧室间隔排列,机构紧凑,每组反应罐都是一座独立的还原设备,若干组并列、组成各种生产能力的还原炉。可根据市场和原燃料情况灵活设计和使用,生产规模可大可小,配套设备可洋可土,遇到停电或其他事故可随时停止和重新启动,适合中国和发展中国家国情; 5、适合作为煤基直接还原铁工艺主体设备,也易改造为气基法竖炉和其他工业炉窑。 试验证明,PF法是一种安全可靠的竖炉直接还原工艺,而且综合了当前几种直接还原铁工艺长处,在节能、环保和工程投资、生产成本等方面有明显改进。这种工艺的研究开发和转化,是我国在探索先进、适用的直接还原铁工艺方面的重大进展。 相关链接: 直接还原铁(DRI),也称海绵铁,是冶炼优质钢必不可少的原料,也可作为高炉炼铁、转炉炼钢、铸造、铁合金、粉末冶金的优质炉料,有色冶金的置换剂、水处理的脱氧剂,供不应求。更重要的是,DRI可以用天然气、煤气和非炼焦煤等作能源,实现无焦炼铁,并且比高炉炼铁碳耗低、CO2排放少,有利于节省能源资源、保护环境,被誉为绿色冶金。 随着生产发展、社会进步,资源短缺、环境污染问题日益突出,发达国家钢铁企业都在改造传统生产工艺,逐步关闭能耗高、污染大的高炉、焦炉,发展优质高效的短流程电炉钢厂,世界DRI产量近二十年翻了三番。中国钢铁产量连续十几年高速增长,2006年已达4.2亿吨,生产能力达到6亿吨左右,但DRI生产能力只有几十万吨。目前国家制定政策、采取措施,限制传统钢铁生产工艺低水平重复建设,鼓励发展直接还原、熔融还原非焦炼铁工艺。

电解法制备高铁酸钾的合成研究

电解法制备高铁酸钾的合成研究 摘要 高铁酸钾具有很强的氧化性、选择性以及环境友好特性。人们发现高铁酸钾可以作为一种高效、无毒的环境友好型多功能水处理剂;高铁酸钾具有很好的选择性,还可用于有机合成;此外,高铁酸钾还可以用作高能的“超铁”电池的电极材料。因此,高铁酸钾在以上几个领域具有很好的应用前景。但是高铁酸钾的稳定性差,制备和提纯工艺复杂,合成条件苛刻;至今尚未得到公认的成熟的生产工艺。本文主要研究直接电解法制备高铁酸钾。 研究电解法制备高铁酸钾的最佳工艺条件,研究电解质溶液的浓度、温度、电流密度、电解时间等工艺参数对高铁酸钾的产量的影响。提高NaOH的浓度可以增加高铁酸钾的产量,当浓度增加到16mol/L时,产量会下降。升高温度对高铁酸钾产量的提高非常显著,随温度升高在30℃出现高铁酸钾产量最大值,随后产量急剧下降。同样电流密度、电解时间对高铁酸钾产量的影响都是先增大再减小,中间存在一个最大值,分别为53mA/cm2,6h。 实验表明:根据对单因素实验数据进行正交实验处理得出64.2mA/cm2,14mol/LNaOH,30℃,6h为最佳的工艺参数。 关键词:固体高铁酸钾;电解合成;电流密度

Study on Electrochemical Process Preparation of Potassium Ferrate(VI) Abstract The iron(VI) derivation, potassium ferrate(VI)(Fe(VI)) has properties such as oxidizing power,selectivity, and a non-toxic by-product Fe(III),that make potassium ferrate(VI) an environmentally friendly oxidant for several applications. Potassium ferrate has been considered for years to treat with natural waters and wastewaters, because of its environmental friendly properties and its high efficiency. Fe(VI) is also a selective oxidant for a large number of organic compounds with Fe(III) as a by-product.Fe(VI) therefore has a role in greener technology for organic synthesis.Moreover,Ferrate has also been recently used in a new class of “super-iron”batteries,referred to as super-iron batteries, there use the Fe(VI)/Fe(III) system as anode material.In this paper we reported an electrochemical method generation of ferrate. Study prepared by electrolysis of potassium ferrate optimum conditions to study the concentration of electrolyte solution, temperature, current density, electrolysis time of processing parameters on the production of potassium ferrate impact. NaOH to raise the concentration of potassium can increase the output of the high-speed railway, when the increased concentration of 16mol / L, the output will be dropped. Elevated temperature on the production of potassium ferrate was significantly improved, with the temperature at 30 ℃Ferrate high production value, followed by sharp decline in production. The same current density, electrolysis time on the high yield of Ferrate are further reduced to increase the middle there is a maximum, respectively 53mA/cm2, 6h. Experiments show that, single factor experiment based on orthogonal experimental processing data obtained 64.2mA/cm2, 14mol/LNaOH, 30 ℃, 6h the technical parameters for the best Keywords:Potassium ferrate(VI);Electrochemical Method;current density

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