修船管理应注意的事项

修船管理应注意的事项

我们一直提倡深化技术管理的力度和内涵，加强船舶的日常维修保养工作，以期保证船舶在营运期间处于良好的工作状态，减少船舶进厂修理的工程项目和费用，缩短修理时间，全面提高船舶的经济效益。虽然我们在这方面做了很大努力，也取得一些成效，但从目前的技术管理状态来看，其效果并没有预想中那么好，仍然存在着设备失修、工程失控等客观事实。因此，修船工作仍然是我们机务工作中的重要一环，这一点要引起我们足够的重视。下面就修船工作的进厂准备、过程控制、完工验收三个阶段谈谈管理思路。

首先，我们要做好修理单审核等进厂准备工作。我们都知道修理单是修船的重要依据，为了减少不必要的错误和浪费，从修理范围到技术要求都务必准确无误。关于修理单的编写方法与范本，技术科已汇编了一本小册子发放到船上了，这里就不再赘述。目前较常见也是最主要的问题是船岸管理人员缺乏足够的沟通，该修与不该修项目之间没有进行科学论证。特别是船上不了解当次修船的性质与要求，普遍的现象是参照上次修船的修理单来依样画葫芦，将贯穿螺丝收紧、地脚螺丝探伤等照单全抄，甚至将船上一、二百台马达全都写进了修理单，让人弄不清楚这到底是修理单还是电器设备明细表。船舶修理不可能面面俱到，不可能以造船规范来验收营运船舶，而应该根据船舶的具体状况来进行规划。不同的船龄、航区、种类及时期均有不同的要求。每一次进厂我们都必须有清晰的思路，要解决那些重点问题，达到怎么样的目的，船岸管理人员一定要加强沟通，共同探讨，才能合理地确定修理项目，才能将有限的修理费用花在最恰当的刃口上。客观存在的问题是，我们的船龄越来越老，设备越用越旧，安全的要求越来越高，修理的范围越来越广，而修理费却越来越少，这是一个相当矛盾的现象和棘手的问题。如何合理地分配和控制修理费，这就是修船的主要内容。这一两年来，外部环境与内部管理的要求越来越高，各种检查的名目也越来越多，从船体结构的分析到应急设备的运转，甚至连污水滤器、阀门管路都要拆开检查，从而暴露出许多以前并未十分关注的缺陷。现阶段来说，对消防救生设备以及油轮专用设备等进行全方位检查和鉴定，利用厂修时恢复其适用性能已成为一项非做不可的工作了。船舶航行设备、装卸货设备、油轮的货油区项目等其它需动火的工程及需租用浮吊设备，也是我们厂修时需着重考虑的内容。新船以恢复修理为原则，老旧船要根据报废的年限，重点在于保证安全营运，该进行维持性修理的不能按高标准来要求，必要时提出减载或限制功率等方案以保证强度与安全。

第二，厂修期间的过程控制是船舶修理的重头戏。大家都知道现在的船舶修理修期短、任务重，监修与配合工作一天忙到晚，稍为处理不好就会顾此失彼、忙中出乱，怎样改善这种局面，掌握修船的主动权和控制权，在保证修理质量的前提下又能有条不紊按时完成修理工作，下面几点值得我们关注：

1、首先要树立主人翁精神。现在的船舶进厂修理，普遍还存在着较重的依赖思想。工程交给了厂，并不意味着主体位置的转移，船厂只不过是在人力、设备、技术等方面为船舶管理者提供方便而已。况且目前一些修船厂的技术力量也不见得如何高明，甚至有时为了省费用而大量引进参差不齐的外包工程队，勉强做一些拆拆装装的工作还凑合，在碰到技术难题时就傻眼了，解决不了的问题很可能拖到最后就不了了之，最终的工作还得我们船员来做。

所以在修理方案及技术要求等方面，我们自己必须心中有数，从一开始就盯住厂里不放，特别是方案、工艺、施工方面均要一一落实到位，只有这样，才能变被动为主动。

2、做好主管对现场核对工程的工作，要求每一项工程都要清楚明了，项目、位置、要求以及周边环境等要交代清楚，随身带好记号笔，在现场位置标示清楚。

3、审核厂里的进度表，控制工程进度，检验完成情况。每次修船，厂里都会根据修理工程及修期排一个进度表，以往这个进度表只掌握在机务主管手里，船上并未十分重视。其实厂里编写的进度表并不一定很科学，比如有的船修期长，一些较简单的常规工程也统统排到出厂前几天完工，结果全部的验收工作都集中在后期，搞得手忙脚乱。而有时修期很短，个别工程难度大，厂里却也按修期比例排时间，实际上根本完成不了。所以，机务主管与轮机长、大副等共同来研讨、审核进度表是完全有必要的。将修理工程的实际情况汇总好与厂里协调，及时作出调整，将有利于整个修期的顺利完成。

4、船舶进厂修理前，我们预先要列好重点工程，在这些工程进行时，船方要确定应有那些主管来参与并监控，如果这方面的工作做得好，那么返工的比例就会少得多，尤其是船舶动力装置、安全设备、坞修项目等，轮机长都必须亲自监控。

5、尽量安排船方参与公司、厂家、船检等相关单位的协调工作，以加深相互之间的理解，减少一些不必要的矛盾与冲突，建立良好的工作氛围。

6、结合安全检查的要求，安排落实好报验项目，以保证验船师来船后能一次完成。

7、落实安全防火、防溢油、防进水及防盗方面的相关措施。

8、一般情况下不提倡在厂修时扩大自修，以保证足够的精力进行监修与配合厂方处理技术问题。

9、各部门按照工程项目及施工的具体情况妥善安排各主管的分工排班工作，必要时可临时调整职务分工以达到全方位监控的目的。

最后，再强调一下完工验收的主要工作。除了各系统试行运转前的检查准备、机电设备的效用试验、相关综合性能评估外，理顺修理工程的签收单也是相当重要的一项工作。我们一直要求厂方按每完成一大项工程就报验签收的方式来操作，但没有一次能如愿，往往都是临出厂前一、二天才将验收单交到船上，此时轮机长、大副及电机员等却忙于收尾工程，根本就没有时间去一一核实，尤其是管子的直径及长度，所换钢板的材料及范围等，最后只能闭上眼睛瞎签。所以从修船一开始就控制好原始修理工程及加帐工程，每项工程都留存完善的文字记录就能起到有据可查的作用了。既能为核帐时提供方便，也为公司日后同船厂对帐提供依据。此外，船舶航行后对所有设备的全面检查、运转试验也是必不可少的工作。船上最好在出厂后一个月内提供一份修船情况汇报，内容包括修理项目的使用情况、存在问题及处理意见，重新核对签收单，对有出入的地方予以说明，为公司与船厂交涉时提供依据。

总之，修船的目的是保证船舶的安全性能，提高营运效率。如何在修船的过程中保证修理质量、缩短修理时间、减少修理费用，这是我们共同努力的方向。

广州油轮分公司技术科

2001.11.06

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