飞行调整的基础知识

飞行调整的基础知识

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作者：佚名文章来源：李伟编辑点击数：57 更新时间：2008-3-6

什么是航空模型？

航空模型是一种重于空气的，有尺寸的、带有或不带有发动机的、不能载人的航空器。

2、航空模型活动包括些什么？

航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可以划分为三个阶段。

制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具、识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。

放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。

比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足，失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头，是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛使他们得到极大的锻炼而终生不忘。

飞行调整的基础知识

飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识。

一、升力和阻力

飞机和模型飞机之所以能飞起来，就因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。

造成机翼上下流速变化的原因有两个：（1）不对称的翼型（2）机翼和相对气流有迎角。

y=

升力的大小主要取决于四个因素：（1）升力与机翼面积成正比。（2）升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；（3）升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大。（4）升力与迎角有关，小迎角时升力（系数）随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫做临界迎角。

机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

二、平飞

水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和

速度条件下维持平飞，就必须相应地加大迎角。

三、爬升

前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面成的夹角叫爬升角。在速度和爬升角都保持不变的情况下，稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力；升力等于重力的另一分力。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。

和平飞相似，为了保持一定的爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配，打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，外力增大，使爬升角增大，如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧型轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。

滑翔

滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不变）的条件是：阻力等于重力

的向前分力；升力等于重力的另一分力。

滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。调整基某一架模型飞机时，主要用升降调整和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。

五、矩平衡和调整手段

调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的

转动作用。模

型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要不通过重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心（图四）。

贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚动。

贯穿模型上下的叫主轴，绕主轴的转动是模型的方向偏转。

贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。

对于调整模型来说，主要原因涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩，发动机的拉力力矩，动力系统的反作用力矩。机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。

拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧（滚动）力矩，它的方向和螺旋旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋质量有关。

俯仰力矩平衡决定机翼的迎角；增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡

的调整最重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼要装角，改变拉力上下倾角、前移动重心来实现。

方向力短平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力短平主

要用副翼来调整。

检查校正和手掷试飞

一．检查校飞

一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校飞。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。（各部件重量的合力的作用点称为重心。平时说的重心位置都是指沿轴方向的前后位置）。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可能进行一此些简单的测量。

目测法是从三视图的三个方向观察模型的任何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相待；机翼有无扭曲。尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装和它们的安装角差。拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜。拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平衡时，该支点就是重心的位置。

二．用掷试飞

用掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身（模型重心部位），高举过头，模型保持平飞，机头向前飞对风向倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头向上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太

大或太小。

出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转变也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态。

1．波状飞行：滑翔轨

迹起伏如波浪．一般

称之为"头轻"，即

重心太靠后。这种

说法虽正确但不够

全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都要会造成波状飞行。调整的方法有：（1）推秆（升降片下板）。（2）重心前移（机头配重）。（3）减小机翼安装角。（4）加大水平尾翼装角（作用同推杆）。

2．俯冲：模型大角度下冲。一般叫"头重"。这种说法也不够全面。一切抬头力矩小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：（1）拉杆（升降调整片上翘）。（2）重心后移（减少机头配重）。（3）加大机翼安装角。（4）减小水平尾翼安装角（作用同拉杆）。

3．急转下冲：模型向左（右向右）急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：（1）向转弯反向扳方向

调整片（镫舵）。（2）修正机翼扭曲（相当于压杆操纵副翼）。

飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：（1）加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温（哈气，吹热风等），停留下定时间使之变形。（2）收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油，这一面将随布油固化而收缩使翼面变形。（3）型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。

橡筋模型飞机

一．飞行调整程序

橡筋模型的试飞大体上要经过小动力试飞（转数40～50％），中动力试飞（转数70～80％）和大动力试飞三个阶段。这样循序渐进，有利于逐步了解模型的特点，比较安全。如果一开始就上足橡筋，不但飞不好，还可能摔坏模型。还要特别指出一点：小动力的调整和大动力的调整是不相同的，小动力状况调好的模型，大动力还不一定能飞好，还要进一步调整。所以只好经过中动力阶段，边调边试，逐渐进入大动力飞行。

二．飞行轨迹的选择

本科目可以采取两种飞行方式：水平直线飞行和小角度爬升直线飞行。下滑和大角度爬升都是不可取的。调整上要克服拉翻和转弯。

三．克服拉翻的措施

橡筋模型初始阶段动力大，速度大，直线飞行必定拉翻。克服拉翻就需要给摸型一个适当的低头力矩，其实质是减小机咒的迎角的减小多余的升力。具体调整措施有：

1．重心前移。通过改变机咒和水平尾咒升力矩以增大低头力矩。2．减小机咒安装角。

3．增大水平尾品名安装角，水平尾咒后缘下掰即"推杆"作用也相当于增大了水平尾咒的安装角。

4．加大螺旋桨的下倾角（也称下拉）的增大低头力矩。

这四项措施中，第4项是基本的措施。因为它有影响滑翔性能。而且更主要一点是这种力矩变化和动力变化大体同步。初始阶段动力大拉鄱趋势严重时，拉力低头力矩也大，后期动力变小拉鄱趋势撼弱后，拉力低头力矩也变小。就以这种调整方式有可能适应动力飞行的全过程。前三种方式往往不能适应动力钱过程。例如前期合适了后期可能出现低头下冲现象。同时它们还影响滑翔性能。因此，只有微调或同时要调整滑翔和安定性的情况下才采用。

①克服转弯的措施

首先调整滑翔的转弯问题。这一问题通常在手掷试飞和小动力试飞阶段解决。

直线滑翔的模型动力飞行时往往会转弯，这是两个原因选成的：①是拉力有了左（或右）的角，拉力产生了方向偏转力矩。②是螺旋奖的反作用力矩。左旋螺旋桨模型向左倾，外力的分力使模型向左转弯。前者

可以骨改变拉力线角度的方法来消除。后者不可能用拉力矩来消除，只能用其他方法来抵消这些方法有：

1．配重横移重心，重心右移可克服模型左倾趋势。

2．扭转机咒（相当于副咒作用），改变左右机咒安装角，可以产过一具反方向的倾斜力矩。

3．方向调整片编转（澄舵），使机头反向偏转，模型处于侧滑状态产生一个反向倾斜力矩。

4．调整拉力七使模型反向偏转。

这几种调整措施中第4种是基本的方法，原因和拉鄱调整的叙述的相似。

五．出手问题

出手速度、角度、方向、出手点和出时机，风速向的等问题，都要进行反复试飞，才能来适应不同条件下的飞行，才能飞出好成绩。

橡筋的使用

1、飞机模型使用橡筋前要进行"预绕"。预绕也叫"磨车"。预绕的方法是首先从短到长拉伸橡筋束；然后从低转到高转绕放，每次增加100转左右，直到接近最大转数。

2、绕橡筋不要超过极限。各种橡筋都有有自己的拉伸极限。在拉伸极限前弹性好，储能多、安全、残余变形小。超过极限后弹性差、储能增

加不多、残余变形大、最主要的是容易猝断。科学的方法是留有余地，接近而不达到极限转数，这样不但安全、高效，还能延长橡皮筋的使用寿命。

3、使用橡皮筋要"劳逸结合"。不宜一根橡筋连续使用。最好的方法是用时准备好若干橡筋束来轮换使用。

4、使用橡筋要保持清洁。

5、橡筋束要妥为保存。保存条件好的橡筋能消减疲劳，恢复活力，保存条件不好的橡筋会加速老化乃至完全变质。