最新拆钢轨安全措施安全技术措施
拆钢轨安全措施安全
技术措施
施工单位措施报审表
一采区主运巷回撤钢轨起底安全技术措施监理单位审批意见
一采区主运巷回撤钢轨起底安全技术措施审批表
编号:
一采区主运巷回撤钢轨起底
安全技术措施
作业地点：一采区主运巷
施工队组：
队长：
编制人：
编制日期：2012年6月12日
开工日期：2012年6 月 12 日安全技术措施贯彻学习记录
一采主运输巷回撤钢轨、起底
安全技术措施
因一采主运巷皮带机在更换位置发生变化，钢轨影响皮带机安装，需对一采区主运巷内钢轨、枕木进行回撤，起底并且对原蒲设轨道段下部进行局部清理杂物，平整巷道，为了保证施工安全，特制定本安全技术措施
一、施工地点
一采区主运巷
二、施工工程量
1、回撤24㎏／m钢轨920 m、水泥枕木，清理杂物，平整巷道。
2、起底由一采区辅运巷开口处施工（即NY1前25.47 m），起底段为全煤，起底长度60 m，起底最大深度0.6m，平均宽度深度0.3 m，1.9 m，起底设计工程量60×0.3×1.9＝34.2m3。（见附图2）
三、施工方式
1、使用风镐起底，煤矸人工直接装入皮带机运出。
2、回撤钢轨、水泥枕木和清理杂物，平整巷道为人工拆卸、
人工搬运。
四、安全措施
1、起底安全措施
钢轨探伤技师答辩
钢轨探伤技师答辩 1.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的? 答案:由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。焊缝部分用双45探头探测。 2.钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些? 答案:要原因有以下几点： 1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔； 2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔； 4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。 3.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准中对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？ 答案:探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次。
4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？ 答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。 5.什么叫行车事故？行车事故分哪几类？ 答案:违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。 按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五大类。 6.什么叫衰减？产生衰减的原因是什么？ 答：超声波在介质中传播时，随着距离的增加，能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。超声波衰减的原因主要有三个：①扩散衰减：超声波在传播中，由于声束的扩散，使能量逐渐分散，从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小，导致声压和声强的减小。②散射衰减：当声波在传播过程中，遇到不同声阻抗的介质组成的界面时，将发生散乱反射（即散射），从而损耗声波能量，这种
模板的拆除安全技术措施
模板拆除施工安全、技术措施 一、模板拆除的技术要求： 1、框架柱模板拆除 在砼强度达到4.0Mpa能保证其表面棱角不因拆模而受损后方可拆模，拆除顺序为先松开穿墙螺栓，再松开地角螺栓，使定型模板与墙体脱开。 脱模困难时，可用撬棍在模板底部稍微撬动，严禁用大锤砸模板，拆除下的模板及时清理及模板上的残渣，刷好脱模剂且进行全面检查和维修，做好模板质量评定纪录，保证使用质量。 2.顶板模板拆除 2.1拆模强度要求： 2.2当上层楼盖正在浇注混凝土时，下层楼板和支柱不得拆除。顶板模拆除时需由施工员提前填写拆模板申请，注明混凝土浇筑时间、浇筑部位、同条件试块强度，由技术负责人签署意见，同意后方可拆除模板。 2．3拆顶模时，要根据区域划分从房间一端向另一端循序进行，要严格遵循”先按后拆、后按先拆”的原则,防止落物伤人、人员自高处坠落，造成质量事故。拆除顺序：先保留跨中支撑，以承受上部施工荷载。 2.4先保留跨中支撑，以承受上部施工荷载，然后拆除拉杆。拆去支撑以前，在次龙骨增加临时支撑，以确保主龙骨拆完时，不至全面脱落。以出入口或已拆完的房间为出发点，拆支撑和龙骨时，由远向近，然后用钩子将次龙骨和模板勾
下，由近向远，一气呵成，将整个房间的模板全部拆完，不得遗留。 2.5拆下的模板应及时清理粘结物，进行“一磨、一铲、一擦、一涂”四道工序，模板板面及边框、背楞、拼缝处、连接处等部位均要清理到位；拆下的扣件应及时集中收集管理。 2.6顶板模板拆除时，注意保护顶板模板，不能硬撬模板接缝处，以防损坏多层板。拆除的多层板、龙骨及钢管（碗口件）要码放整齐，并注意楼板面不要过高集中堆载，多层板的堆放高度不大于1.00米。拆掉的钉子要回收再利用，在作业面清理干净，以防轧脚伤人。 2.7模板拆除时，上下应有人接应，随时拆随时运转，并应把活动部件固定牢靠，严禁堆放在脚手架板上和自上而下抛掷。拆除的模板要按指定的地点及时分类、分规格码放齐，随时转运，并做到及时清理、维修和涂刷隔离剂，以备待用。 2.8后浇带模板支撑需保持三层连续支撑，顶板模板拆除后及时将支撑回顶，回顶碗扣脚手架，立杆间距1200mm，顶托上安装木方支顶在梁底、板底，碗口架下垫通长脚手板。 2.9模板拆除后，将底部凸出部分的混凝土剔除，并对于结构的棱角部位进行保护，以防损伤结构成品。 3、模板的维护及维修 3.1多层板运输堆放防止雨水淋浸； 3.2多层板严禁与硬物碰撞、撬棍敲打、钢筋在上拖拉、振捣器振捣、任意抛掷等现象，以保证板面覆膜不受损坏；切割或钻孔后的模板侧边要刷涂，防止水浸后引起覆膜多层板起层和变形； 3.3多层板模板拆除后应及时清理，严禁用坚硬物敲刮板面及裁口方木阳角；当板面有划痕、碰伤或其他较轻缺陷时，应用专用腻子嵌平、磨光，并刷BD-01环氧木模保护剂； 3.4多层板一般周转为6次，当拆下的模板四周破坏、四边板开裂分层时，将模板损坏部分切掉四周刷封边漆，然后重复使用。 4、模板吊运时的注意事项 4.1吊装模板时，必须在模板就位并连接牢固后，方可脱钩。
钢轨探伤管理规定.doc
关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知 各铁路局： 1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。 二○○六年十一月十日 钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
40溜子安装安全技术措施
40T刮板输送机吊装安全技术措施1150回风顺槽即将开工，为满足排矸运输需要，在1150车场与1#风井联络巷铺设40T刮板输送机。为确保安装期间的施工安全，特编制本安全技术措施。 一、安装时间：2014年9月日 二、设备安装技术要求 1、刮板输送机机头的安装要求 （1）机头位置必须符合设计位置要求，要能顺利的卸煤、出矸。刮板输送机与皮带机搭接时，搭接长度不小于300mm，搭接高度不小于300mm。机头与皮带搭接处安装漏斗。 （2）机头必须摆好放正，驱动装置与巷道左侧距离不小于800mm。机体上方至顶板距离不小于300mm，以便行人与维修。 （3）减速器与机头部的连接螺栓必须安装齐全紧固，不得因安装位置条件差而少装螺栓。 （4）机头要稳固、垫实不晃动，必须使用起吊锚杆加链条作为牵引保护装置，牵引链条与机头连接要安全可靠。（不少于2根） 2、刮板输送机中部槽的安装要求 （1）中部槽的铺设要平、直、稳，如果底板有煤块或矸石时，必须清除后再铺。为了保证中部槽的平、直，可用施工线在两端头拉线找齐、校正。 （2）中部槽铺设的方向应从机头向机尾进行。 （3）每节中部槽的铺设方向必须正确，即每节槽的搭接板必须向着
机尾，以保证回空链顺茬进行，不致卡刮。 3、刮板输送机安装后的调试工作 刮板输送机安装完毕后，应进一步检查各部件安装是否正确，各螺栓是否牢固，各润滑系统油量是否充足，然后进行空载实验。 （1）开始时断续点动，开、停试运转。先检查上、下机头运转方向是否正确；然后再开、停试运行，检查各部有无卡刮现象。当刮板链转过1 ～2个循环后，仔细检查刮板链各部连接是否正确，补充缺少的刮板；然后空运转10 ～15分钟，再进一步检查各部情况，必要时再紧一次刮板链。空运转确认没有问题后，才可带负荷运转。 （2）为了保证各螺栓的紧固，在运转一班后，要将全部螺栓螺母重新紧固一次，防止因螺丝松动造成刮板脱落。 三、施工前准备工作 1、必须提前整理巷道要保证平直。 2、准备需要的倒链、绳套、撬棍、绳卡、麻绳、铁丝、扳手等工具。 3、施工前，施工负责人或小组长要对参加该项工作的施工人员明确分工，所有工作人员要精力集中，不准打闹嘻笑。 4、参加安装的工作人员必须熟悉40T刮板输送机的结构，工作原理，安装程序。 5、全面检查所携带的工具、物品，尖锐和锋利的工器具必须用专用防护套保护好。
施工拆模安全技术措施示范文本
施工拆模安全技术措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
施工拆模安全技术措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 施工拆模应按一定的顺序进行，一般应遵循先支后 拆、后支先拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下 的原则。重大复杂模板的拆除，事前应制定施工拆模安全 技术措施： 施工拆模安全技术措施一柱模 单块组拼的应先拆除钢楞、柱箍和对拉螺栓等连接、 支撑件，再由上而下逐步拆除：预组拼的应先拆除2个对 角的卡件，并做临时支撑后，再拆除另2个对角的卡件， 待吊钩挂好．拆除临时支撑，方能脱模起吊。 施工拆模安全技术措施二墙模 单块组拼的在拆除对拉螺栓、大小钢楞和连接件后， 从上而下逐步水平拆除：预组拼的应在挂好吊钩，检查所
有构造柱连接件是否拆除后，方能拆除临时支撑脱模起吊。对拉螺栓拆除时，可将对拉螺栓齐砼表面切断，亦可在砼内加埋套管，将对拉螺栓从套管中抽出重复使用。 施工拆模安全技术措施三梁、楼板模板 应先拆粱倒模，再拆楼板底模，最后拆除梁底模。拆除跨度较大的粱下支柱时，应先从跨中开始分别拆向两端。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
钢轨探伤安全技术措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A65750 钢轨探伤安全技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢轨探伤安全技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教
育，落实好安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，
12408综采工作面更换溜子减速机安全技术措施
一、概况： 12408综采工作面在回采过程中，发现工作面溜子溜头减速箱有异响，为满足安全生产需要，在检查完后，决定对溜头减速箱更换，为保证更换设备过程中的施工安全，特制定安全技术措施: 二、施工时间：2016年8月29日早班 三、施工人员组织： 工程负责人：综采队队长 现场安全负责人：当班带班副队长 现场施工负责人：当班跟班班长 施工人员：以现场为准 四、准备工作： 1、停机时使溜头三架支架少拉0.4米左右，同时将电机减速机处浮煤清理干净，为更换大件预留足够的空间。 2、准备好拆装溜子减速机所需工器具和配件，如手拉葫芦、扳手、40T溜链、1.6米单体、撬棍等。 3、将备用减速机拉倒位置，垫道木两根，稳固。 五、施工方法： 1、工作面停止推进后，对溜子停电闭锁。 2、人员进入作业地点前严格执行敲帮问顶制度，及时将支架间及煤壁的危矸浮石敲掉。 3、使用40T溜链挂在支架前梁千斤顶缸体上，挂设2个5T的手拉葫芦将电机进行起吊，然后人工拆卸电机连接螺栓，连接螺栓拆除后将电机卸下，放置稳固。 4、用1个2T手拉葫芦将连接筒吊起来，将固定螺丝拆掉后，然后再把闸盘取下来。 5、拆下闸盘后，再进行拆卸减速机，将40T溜链挂在支架前梁千斤顶缸体上，挂设2个5T手拉葫芦对减速箱进行起吊。待稳固后，然后人工拆卸连接螺栓，连接螺栓拆除后使用手拉葫芦将减速箱从转载机尾上方吊出，运进转载机，拉到超前棚内。进行外运。 6、使用手拉葫芦将新减速箱运到所换的地方后，用两个5T的手拉葫芦将减速机吊到正对螺丝孔位置后。待减速箱稳定后，由一人指挥，用两棵1.6米单体与支架抵住减速箱机体两边，用防倒绳将单体拴好。慢慢供液，顶推到位，上好螺丝并紧固。 7、用一个2T手拉葫芦将闸盘吊起来与减速箱对位。 8、减速箱连接筒吊到与减速箱平行后，将连接筒与减速箱对位，再将电机吊起来对位然后与闸盘连接，紧固各连接螺丝连接各管路并加好油。 9、减速箱安装调整完后，对溜子送电。试运行5-10分钟，确认运转正常无异常情况下，方可停机闭锁。完后将所有工具收拾干净。
钢轨探伤培训资料
钢轨探伤
钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：
模板安装和拆除的安全技术措施
模板安装和拆除的安全技术措施 一、模板施工前的准备工作 1、模板施工前，现场施工负责人应认真向有关人员进行安全技术交底。 2、模板构件进场后，应认真检查构件和材料是否符合设计要求。 3、做好模板垂直运输的安全施工准备工作，排除模板施工中现场的不安全因数。 4、核心筒大模板在吊装前须将走方、背方与九合板钉牢，模板上口的吊孔与模板边距不得小于400mm。 二、模板施工的安全技术 1、模板工程作业高度在2m或2m以上时，应根据高空作业安全技术规范的要求进行操作和防护，在4m以上或二层及二层以上周围应设安全网和防护栏杆。 2、支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在上下同一垂直面安装、拆模板。 3、支设高度在3m以上的柱模板，四周应设斜撑，并应设立操作平台，低于3m的可用马凳操作。 4、支设悬挑形式的模板时，应有稳定的立足点。支设临空构筑物时，应搭设支架。模板上有预留洞时，应安装后将洞盖没。混凝土板上拆模后形成的临边或洞口，应按规定进行防护。
5、模板支架立杆的构造应符合 (1)、根立杆底部应设置底座或垫板。 (2)、手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直 角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。 (3)、脚手架底层步距不应大于2m。 (4)、立杆接长除顶步采用搭接外，其余各层各步接头必须 采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定： A、立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头 不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度 方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不 宜大于步距的1/3。 B、搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固 定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 6、支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。 7、设在支架立杆根部的可调底座，当其伸出长度超过300mm时，应采取可靠措施固定。 8、当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在梁模板中心线处，其偏心距不应大于25mm。
钢轨探伤管理办法标准版本
文件编号：RHD-QB-K2443 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 钢轨探伤管理办法标准 版本
钢轨探伤管理办法标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实
施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记
安装溜子安全技术措施
回风斜井安装刮板输送机安全技术措施回风斜井即将开工，绞车还不能正常运行，为满足排矸运输需要，经矿方及相关部门领导决定，在回风斜井井筒安装SGB420/30型刮板输送机，为确保安装期间的施工安全，特编制本安全技术措施。 一、安装与试动转 （一）在机器下井前应在地面安装试运转。 （二）在机器下井前应制定好工作面的安装顺序和装配组件的解体工作。 （三）在井下工作面安装前，应先将各部件按安装顺序和安装位置分别编号依次运至井下安装地点。随机附件及安装使用的工具以及各种联接零件应按规格、品种分类带至井下安装地点。 （四）传动部的安装顺序 1、机头架和固定梁在安装地点连接好。 2、减速器、联接罩和电动机可先连接成一体，然后再与机头架相连接。也可在减速器与机头架连接好后再安装联接和电动机。减速器应安装在靠空区一侧，减速器输出（第四）轴的密封壳体定位部分应与机头架支撑孔吻合，透气塞的位置在减速器上部检测孔盖板上。 在安装减速器时应注意保护好减速器输入（第一）轴。 3、在机头架另一侧链轮轴承孔内安装盲轴，盲轴轴承座的守位部分应与机头架支撑孔吻合。 4、分别在减速器第四轴和盲轴的轴伸上装上链轮，然后装上半滚筒。 5、安装拔链器与舌板，拔链器与链轮，舌板与滚筒均不许有摩擦现象。 6、在减速第二轴轴伸上安装摩擦带式紧链器。 （五）安装过渡槽，并在下槽体内安装刮板链。注意刮板的安装方向，螺母朝后方。圆环链不许打扭。圆环链立环有焊缝的一边不得与中部槽中板接触，在下顺槽机头的下链端头应接上二至数段适合
的调节链，以便在紧链时，能顺利取下长出的链条。接连时要注意链接环上的螺栓必须拧紧。 （六）依次安装下部刮板链和中部槽，下部刮板链也可以在顺槽里接长事用预先穿在下槽体内的钢绳拽进去。 （七）在传动部和机尾部安装后，在铺设全长上安装中部槽内的上部刮板链。 （八）机头、机尾必须打固定柱，以防止输送机动转时不稳定和输送机在拉力下沿纵向上抬。 （九）接通电源。试验电动机的运转方向。 （十）在减速器箱体内注入150号极压齿轮油或22号双曲线齿轮油，注油量为浸入大圆弧伞齿轮的齿宽。第一轴密封油室内注入2号钠基润滑脂大2/3. （十一）张紧刮板链。先将机头架下面伸出的刮板链搭在机头链轮上，上槽、刮板链的末端用紧链挂钩固定在机头架上，反向点动电动机，待链条拉紧后，再通过紧链器手把，转动偏心轮，制动减速器使刮板链保持张紧状态。选择适当长度的调节链接好链条，取下紧链挂钩，然后正向点动电动机并同时反向转动紧链器偏心轮，使闸带与制动轮松开，完成紧链操作。 （十二）开动输送机，使刮板链空运转二至三周，仔细检查刮板链安装是否正确，刮板有无刮卡现象，传动部的动转是否正常。 （十三）检查并调整各部正常后，应开车连续空运转十五到三十分钟。进一步检查安装过程中的问题，并进行调整排除，以达到正常。 （十四）孔运转试验正常后，应进行满负荷运转试验，根据试验数据确定分段落煤长度。 （十五）一切正常后，该机即可投入试用或生产使用。 二、使用与维护 （一）运转 1、在每班开始运转前，在工作面全长上巡视一遍，检查各部分及其联接处有无不正常现象，确认无问题后方可开车。 2、机器起动前，应先点动试车检查各运动部分有无刮卡和闷车
新DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用
DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用 一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 ⑥在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 ⑥移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 ⑥移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。
按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： ⑥前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调 到90％-80％左右。 ⑥移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波， 按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。
⑥从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 ⑥耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移 动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。 ⑥按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） ⑥以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm 深的Φ1*6短横孔） ⑥待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器
拆除安全技术措施
模板拆除安全技术措施 1、作业人员应带好安全帽、高处作业时应佩戴安全带，安全带应挂在结构柱或其他安全位置。作业人员应穿防滑鞋。 2、拆模前应检查所使用的工具有效和可靠，扳手等工具必须装入工具袋或系挂在身上，并应检查拆模场所范围内的安全措施（临边洞口防护，外架安全平网等）,拆模场所范围内安全措施不到位时，立即通知项目公司安全负责人。 3、模板的拆除工作应设专人指挥。作业区应设围栏，其内不得有其他工种作业，并应设专人负责监护。拆下的模板、零配件严禁抛掷，拆除后构件拿稳，严禁手中滑落。多人同时操作时，应明确分工，统一信号或行动，应具有足够的操作面，人员应站在安全处。 4、拆摸的顺序和方法采取先支的后拆、后支的先拆、先拆非承重模板、后拆承重模板，并应从上而下进行拆除。拆下的模板不得抛扔，应按指定地点堆放。粱、板模板应先拆梁侧模，再拆板底模，最后拆除梁底模。拆模时应分段分片进行，严禁成片撬落或成片拉倒。当立柱的水平拉杆超出2层时，应首先拆除2层以上的拉杆。当拆除最后一道水平拉杆时，应和拆除立柱同时进行。 5、严禁使用大锤和撬棍，操作层上临时拆下的模板堆放不能超过3层。临时堆放材料离楼层边沿不小于1m，高度不能超过1m，楼层边口、楼梯口、脚手架边缘禁止堆放任何拆材料。 6、拆模如遇中途停歇，应将已拆松动、悬空、浮吊的模板或支架进行临时支撑牢固或相互连接稳固。对活动部件必须一次拆除。
7、拆除有洞口模板时，应采取防止作业人员坠落的措施。拆除时，作业人员应站在安全的地方进行操作，严禁站在已拆或松动的模板上进行拆除作业。拆除模板时，严禁用铁棍或铁锤乱砸，已拆下的模板应妥善传递或用绳钩放至地面。严禁作业人员站在悬臂结构边缘敲拆下面的底模。 8、模板拆除时，不应对楼层形成冲击荷载。拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。 9、遇6级或6级以上大风时，应暂停室外的高处作业。雨后应先清扫施工现场，方可进行工作。 10、待分片、分段的模板全部拆除后，方允许将摸板、支架，零配件等按指定地点运出堆放，并进行拔钉、分类码放整齐，入库备用。
铁路工务技术比武题库 探伤组汇总
钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？
小眼拆卸溜子延伸皮带安全技术措施
编号：AQ-JS-06245 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 小眼拆卸溜子延伸皮带安全技 术措施 Safety technical measures for removing chute extension belt with eyelet
小眼拆卸溜子延伸皮带安全技术措 施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、概况 由于1232综采工作面贯通安装，为减少运输系统设备，方便管理，经公司、采区领导研究决定，需拆除采三区上部架空人车等候硐室现有刮板输送机，并延伸现有带式输送机，为保证施工过程中人身及设备的安全，特编制如下措施： 二、技术要求 1、施工顺序：拆卸刮板输送机--拆卸皮带机尾--延伸皮带中部支架--安装皮带机尾--更换胶带--张紧皮带--试运转--调平调直输送机。 2、延伸长度：23m； 3、延伸后整机长度：108m；
4、更换带式输送机胶带长度：250m； 三、组织措施 1、安全负责人：尹奎，对整个施工过程中安全工作负主要责任。 2、工作负责人：刘合敏，负责施工工作的安排及现场指挥。 3、技术员：林泉佛，负责措施编制及贯彻工作。 4、施工队组：采三区保运队。 5、安检员：负责现场施工过程中安全监督工作。 6、瓦检员：负责施工地点瓦斯检查工作，瓦斯超过规定值时严禁作业。 四、施工安全技术措施 1、拆卸刮板输送机安全措施 1）施工前必须将需要物件、工器具准备好，并检查其完好，确保施工任务的完成。 2）施工、安全负责人，必须到施工现场进行勘察，防碍施工工作的地段杂物必须现清理干净，以便保证拆卸、运输工作的顺利进行。
钢轨探伤
293.超声波发射的声波频率主要是由晶片的（）决定。 A.面积 B.长度 C.直径D厚度 294.超声波探伤，从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。 A.平面形 B.圆柱形 C.点状形 D.片状形 295.A型显示超声波探伤仪，加大抑制量将使仪器的（）变差，不利于当量计算。A.水平线性 B.垂直线性 C.分辨率 D.灵敏度 296.超声波在材料中传播的速度取决于材料介质的（）。 A.密度 B.弹性模量 C.密度和弹性模量 D.声波频率 297.A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由（）协调的。 A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 298.A型超声波探伤仪，产生高频率电脉冲激发探头发射超声波的电路称为（）。A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 299.使横波折射角等于90度的声波入射角称为（） A.第二临界角 B.第三临界角 C .纵波反射角 D.第一临界角 300.厚度为40mm的钢板，用折射角为45度的斜探头，某缺陷声程为130mm，距探测面的深度是（） A.11.9mm B.13mm C.15mm D.17.9mm 301.超声波探伤中，没有探测盲区的探伤方法是（） A.反射法 B.穿透法 C.底面多次回波法 D.底面一次回波反射法302.在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声压增加（）Db. A.6 B.12 C.18 D.24 303.A型显示超声波探伤仪和探头的组合灵敏度余量通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 304. A型显示超声波探伤仪和探头的组合分辨率通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 305.超声波在曲面上透射时，投射波是发射还是聚焦与两种介质的（）有关。 A.声压 B.声速 C.声阻抗 D.声强 306.钢中纵波声速约为5900m/s，声波通过47.2mm钢的时间是（）。 A.8μs B.9μs C.10μs D.11μs 307.用工件底面调整探伤灵敏度（）。 A.容易确定缺陷的位置 B.定量较准确 C.可以不考虑工件表面的耦合补偿 D.杂波干扰少 308.钢轨探伤，为保证发现60kg/m钢轨轨底的横向裂纹，37度探头对应的通道报警门后沿最少应为（）声程（轨高176mm）。 A.220.1mm B.200mm C.150mm D.250mm 309.表面波能检出的深度一般不大于（）。 A.10mm B.4mm C.1个波长 D.4倍波长 310.在数字电路中用二进制代码表示有关对象（信号）的过程是（）。 A.二进制译码 B.二进制编码 C.二进制比较 D.二进制组合 311.钢轨需要手工检查的重点部位是（） A.仪器无法检查的处所 B.正常灵敏度条件下回波显示和报警不正常的处所 C.正常回波不显示的处所 D.上述都是
支模拆模安全技术操作规程(新编版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 支模拆模安全技术操作规程(新 编版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
支模拆模安全技术操作规程(新编版) 1在高处安装模板，必须遵守高处作业的有关规定，作业应站在操作平台上进行，支模高度不足3m的，可使用马凳操作。工具应随手放入工具袋中。禁止站在柱模及模板支撑系统的水平杆件上作业。 2不得在模板支撑系统构架和模板安装作业层上集中堆放过高，不得堆放在通道、楼层及作业层临边和临近预留洞口处。临时搭设在操作平台上不宜堆放模板及支撑材料，应随用随拿。 3两人抬运材料，应步伐一致；如遇有拐弯、上下坡时，应放慢速度，前后照应。上下传递模板及支撑材料等，应有稳固的立脚点。上方与下方的作业人员不得在同一垂直方向上。用绳索捆扎、吊运模板、支撑材料时，应检查绳索及绳扣的强度。 4上、下作业层和在作业层上行走及搬运材料等应走安全通道，不得在支撑系统的水平杆件及梁底模上行走，进在攀登模板支撑系
统架体和水平拉杆上下。 5模板支撑系统的基础处理必须符合模板工程的专项安全施工组织设计（或方案）的要求，搭设模板支撑系统的场地必须平整坚实，回填土地面必须分层回填，逐层夯实，并作好排水，经验收达到设计要求后方可进行下一道工序的作业。当模板支撑系统搭设在结构的楼面、挑台上时，应对楼面或挑台等结构进行承载力验算。 6采用木支撑系统支模时应遵守下列规定： 1模板支撑材料的材质和规格，应符合设计的要求，不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。 2支撑立杆应当垂直，底端应平整坚实。立杆下必须设置符合设计要求的垫板。调整立杆高度的木楔必须钉牢，严禁支垫砖块等脆性材料。 3如支撑立杆需接长使用时，接长部位不得设在立杆下部，每根立杆接头不得超出一处；在同一平面上的立杆接头数不得超过立杆总数的25%且不得集中设置。每个接头搭接木不少于两根，搭接处必须平整、严密。
钢轨探伤安全技术措施示范文本
钢轨探伤安全技术措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钢轨探伤安全技术措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动 纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事 项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列 队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教育，落实好 安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详
细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，给予表扬、奖励、批评、处罚。尤其要总结当日安全情况，对违章人员或事故苗头责任者，一定要严厉惩处。要总结当日作业中的经验教训，鼓励大家多提合理化建议，以利于工
更换溜子减速机安全技术措施
编号：SM-ZD-89761 更换溜子减速机安全技术 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
更换溜子减速机安全技术措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、概况： 为满足安全生产需要，在检修过程中需更换前溜尾减速机、液力偶合器、链轮倒向，皮带机尾更换机尾架等工作，为保证更换设备过程中的施工安全，特制定工作面检修期间更换设备安全技术措施: 二、准备工作： 1、停机前溜尾3部过渡架不拉超前架，同时将前溜尾电机减速机处浮煤清理干净，为更换大件预留足够的空间。 2、准备好拆装溜子减速机、液力偶合器及皮带机尾架所需工器具和配件，如手拉葫芦、扳手、40T溜链、蛤蟆头等。 3、将备用减速机、液力偶合器运到溜尾出口处，放置稳固。 4、将备用机尾大架运至皮带机尾处。 三、施工方法：
（一）前溜尾更换减速机、液力偶合器、链轮倒向施工方法： 1、工作面停止推进后，对前部溜子停电闭锁，将溜尾5部支架升紧，伸缩梁伸到位、护帮板护牢煤壁。 2、人员进入作业地点前严格执行敲帮问顶制度，及时将支架间及煤壁的危矸浮石敲掉。 3、使用40T溜链挂在支架前梁千斤顶缸体上，挂设手拉葫芦对电机进行起吊，然后人工拆卸电机连接螺栓，连接螺栓拆除后将电机卸下，放置稳固。 4、电机拆下后，再进行拆卸减速机、液力偶合器，将40T 溜链挂在支架前梁千斤顶缸体上，挂设手拉葫芦对减速机、液力偶合器进行起吊，然后人工拆卸连接螺栓，连接螺栓拆除后使用手拉葫芦将减速机、液力偶合器从溜尾大架上方吊出，进行外运。 5、将前溜尾大架上帮侧挡板、靠背铁、压铁及盲轴拆卸掉，在溜尾处断开前溜顶链，将顶链翻至链轮下方，采用单体支柱将链轮向煤壁方向顶出，然后使用葫芦将链轮向上帮侧拉出并将链轮翻转180度后，重新安装链轮、溜链合茬。