海商法复习汇总

1.海商法是调整海上运输关系、船舶关系的法律规定的总称

海商法的特点:○1涉外性: ○2技术性: ○3特殊性:

我国海商法性质：是一部狭义的海商法，是民法的特别法

2.海商法的形式：国内立法（主要）、国际条约、国际航运惯例

1.船舶的组成部分包括船体、船机和属具

海商法规定：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外

2.船舶的性质：○1船舶是物，但有时做拟人处理。○2船舶是动产，但按不动产来处理。○3船舶是不可分物，但各部分具有独立的功能和价值

3.船舶物权是海商法所规定的以船舶为客体的物权

船舶物权的种类：○1船舶所有权○2船舶优先权○3船舶留置权○4船舶抵押权

4.船舶所有权公示方法：登记公示的效力：登记对抗主义，对抗第三人

5.船舶所有权的特点：以船舶为客体；以登记为公示方法；船舶所有人具有特

殊的法律地位—海事赔偿责任限制；属于特别法物权

6.船舶担保物权包括：优先权、留置权、抵押权（受偿的先后顺序）

船舶所有权的积极权能包括：○1占有权能。○2使用权能○3收益权能（最看重）。

○4处分权能：船舶所有人依法对船舶进行处置，从而决定船舶命运的权利7.船舶所有权的取得方式包括○1原始取得：公法上的没收、征收、捕获等；私法上的建造和订造（与船舶转让无关）。○2继受取得：（二手船）购买、接受赠与、接受保险委付等（以船舶转让为基础）

8.船舶所有权的灭失情况：○1公法上的没收、征用、捕获等。○2船舶灭失，包括沉没、失踪、拆解等。○3船舶转让，包括赠与、出售及保险委付。○4船舶被法院拍卖。

9.船舶留置权的实现方式：○1担保法：折价、拍卖、变卖○2海商法：法院拍卖

10.船舶抵押权的特点：○1从属性：○2不可分性：○3物上代位性：○4特定性：○5顺序性：○6追及性：○7公示性：○8意定性（非法定担保物权，由当事人约定）：○9限定性：

11.船舶抵押权的灭失原因:○1因担保的债权消灭而消灭：如债的履行、抵消、免除等。○2因行使而消灭（无论其担保的债权是否得到全部的受偿）。○3因抵押船舶被法院拍卖而消灭：船舶一经法院拍卖，买入者就该船可取得所谓“清洁物权”。

12.一般船舶优先权担保的海事请求：○1诉讼费。○2为债权人共同利益而发生的费用。○3港口规费。○4船长、船员的劳动报酬。○5救助报酬。○6船方的共同海损分摊。○7清除障碍物。○8与船舶营运直接有关的人身伤亡。○9与船舶营运直接有关的财产灭失和损坏。○10船长垫支。

我国船舶优先权担保的海事请求：○1船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费的给付请求。○2在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求。○3船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求。○4海难救助的救助款项的给付请求。○5船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。

1.船员：是指包括船长在内的船上一切任职人员

船员应具备的要件：○1取得船员资格，即依法经过考试和考核程序，取得船员资格证书。○2受船舶所有人聘用或雇佣。○3受船长指挥，且服务于船上。船员必须处于船长的直接指挥下，且必须是在船上工作的人员

船长是在海船上任职并负责指挥一艘船舶的人。船长在职责范围内发布的命令和指示，全体船员、旅客和其他在船人员必须遵照执行。他具有指挥、司法、公正、代理人等多种身份

船长职能：○1管理职能:是法律赋予的，不应某些外来因素的出现而改变，比如船舶引航，此时最高指挥员仍是船长。○2司法职能:为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据，但船长无权对案件进行实质性的处理。○3公正职能：船长应当将船上发生的出生或死亡事件记入航海日志，并在2名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物的清单。死者有遗嘱的，船长应当予以证明。死亡证明书和遗嘱由船长负责保管，并送交家属或有关方面。

第4章海上货物运输合同（19个）

1.承运人：指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人实际承运人：指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。

无船承运人：指不拥有船舶，但以承运人身份提供国际海上货物运输服务的人，不包括船舶经营人、船舶承租人。

托运人：本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。

发货人：本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。

收货人：指有权提取货物的人。

2.集装箱货物与非集装箱货物

承运人对集装箱货的责任期间：从装货港接受货物时起，至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。

承运人对非集装箱货的责任期间：从货物装上船时起，至货物卸下船时止，货物

处于承运人掌管之下的全部期间。对“装前卸后”，承托双方可以另立协议。3.承运人免责事项包括哪些？各项免责规定的具体案例判断

承运人免责事项包括：○1船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失，即通常所说的驾驶船舶过失免责和管理船舶过失免责或者航海过失免责。○2火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外（托运人负责举证）。○3天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故。○4战争或者武装冲突。○5政府或者主管部门的行为，检疫限制或者司法扣押。○6罢工、停工或者劳动受到限制。○7在海上救助或者企图救助人命或财产。○8托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为。○9货物的自然特性或者固有缺陷。○10货物包装不良或标志欠缺、不清。○11经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。○12非承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。

4.托运人的主要义务与权利：○1提供约定的货物、妥善包装和正确申报货物。○2及时办理货物运输手续。○3妥善托运危险货物（否则，承运人可卸下、销毁）。○4支付运费及其他费用。○5托运人及其受雇人、代理人的赔偿责任（过失要赔）。○6要求承运人签发提单或其他运输单证。○7要求承运人中止运输，返还货物，变更卸货港或收货人。

5.海上货物运输合同解除的情形：○1托运人任意解除合同。○2当事人协商解除合同。○3因非双方当事人应负责的原因而解除合同。○4因法律规定的其他情形而解除合同。

6.提单效力：在托运人与承运人之间，提单是承运人已按其上所记载情况，收

到货物或者将货物装船的初步证据。若提单转移或者转让至善意的第三者收货人，则提单成为承运人按其上记载的内容收到货物的绝对证据。

7.保函的法律效力：○1只要不构成对收货人欺诈，则保函在托运人与承运人之间有效，承运人在赔付收货人之后，可以依保函向托运人索赔。○2保函对第三者提单持有人（收货人）不发生法律效力，除非得到第三者提单持有人的同意。○3若构成对收货人欺诈，则保函对任何人不具法律效力，即承运人赔偿收货人之后，也不能据保函向托运人索赔

8.无单放货：承运人不凭提单交付货物，或是凭副本提单加保函交付货物。承运人对因此造成的损失要负责赔偿

9.海运单：又称运单，是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接收或者装船以及承运人保证据以将货物交给记名的收货人的一种不可流通的单证。

海运单与传统提单的异同点:○1海运单与记名提单具有相同的性质。○2与传统提单相比，海运单最大的特点是收货人为记名的收货人，不具有可流通性。10.承运人妥善且谨慎的保管货物的7个环节：装载、操作、积载、运输、保管、

照料、卸载

11.海上货物运输国际公约主要包括：《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》1.海上旅客运输合同的标的：除运送旅客外，还包括运送旅客的行李

海上旅客运输合同的变更情形：○1因旅客自身原因而变更。○2因承运人原因或第三者原因而变更。○3因不可抗力而变更。

2.承运人对旅客及其行李的责任期间

旅客及自带行李：自旅客登船时起至旅客离船时止。

其他行李（托运行李）：自旅客将行李交付给承运人或者其受雇人、代理人时起，至承运人或者其受雇人、代理人交还给旅客时止。

3.承运人对旅客人身伤亡和行李灭失的赔偿责任限制：○1对每名旅客人身伤亡，每次运输不超过70万金法郎。○2对旅客自带行李，每一旅客每次运输不超过12.5万金法郎。○3对旅客车辆及车上所载行李，每车每次运输不超过5万金法郎。○4对旅客其他行李（托运行李），每一旅客每次运输不超过1.8万金法郎1.海上拖航合同：承托方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同拖航方式：吊拖、旁拖、顶推

2.海上拖航合同按计费方式的不同可以分为：日租型、承包型海上拖航合同

3.海上拖航合同是一种独立的合同，它不同于海上运输合同、海上救助合同：跟海上运输合同相比：（1）相同点：当拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港的，视为海上货物运输。（2）不同点：○1标的不同：拖航合同的标的是被拖物，它并不装于拖船上，而是与拖船用拖缆或其他特定装置连接。○2责任不同：承拖方只负责提供拖力，对被拖物及其上所载财产的接收、运送、照料、保管等不负责任，除非另有约定。

跟海上救助合同相比：（1）相同点：○1表现形式常常都是海上拖航，都具有海上服务的性质；○2都是按拖船的功率和使用时间计算报酬。（2）不同点：○1目的不同：拖航、救助；○2对象所处环境不同：拖航的对象无危险，但救助的对象有危险；○3责任不同：救助报酬的取得一般以保证船舶摆脱危险，安全到达目的港为前提；但拖航报酬的取得却并不一定，除非另有约定

4.承托方的主要义务：○1提供拖船并使之适航、适拖。○2负责拖航作业的指挥【例外：大船靠离码头的拖带，指挥权归大船】。○3合理尽速、不进行不正当的绕航【合理绕航：海上救助人命或财产、躲避台风等】

主要权利：○1拖航费和其他约定费用的请求权。○2对被拖物的留置权【前提：被拖方不按约定支付拖航费、滞期费等】

5.（1）承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任：

指挥原则：一般由承拖方赔偿，除非他能证明自己无过错

过错原则：谁有错谁负责，双方都有错，按比例负责

我国采用过错原则（非强制性规定），承拖方免责事项：○1拖船船长、船员、引航员等驾驶船舶或管理船舶过失；○2拖船在海上救助或者企图救助人命或财产时的过失

（2）承拖方、被拖方与第三者之间的损害赔偿责任：将拖船与被拖船视为单一船舶或者统一航行体

○1承拖方和被拖方，一方或双方有过错，但第三者无过错：承拖方和被拖方对第三者负连带赔偿责任，但不妨碍承拖双方相互追偿

○2承拖方、被拖方、第三者均有过错：将承拖方和被拖方视为一方，第三者为另一方。首先，双方按各自的过失程度比例承担赔偿责任；然后，承拖方与被拖方再依据过失比例分担赔偿责任

1.船舶碰撞按起因不同可以分为:○1过失碰撞。○2不可抗力或意外事故碰撞（由遭受着自行负担）。○3故意碰撞

2.船舶碰撞推定过失包括○1事实推定过失, 即从已经证实的基本事实中，推断出假定事实的存在。○2法律推定过失，即从已经确立的基本事实推断出假定事实的存在，直至这一推定遭到相反证据的反驳或否认

3.特殊作业中的过失规定（重点关注拖航、引航、救助作业）

（1）沉船船舶所有人的过失：沉船所有人在得知船舶沉没后，应在合理时间内给沉船做出妥善的标志，这是沉船所有人的一项义务

（2）拖航作业中的过失：1）拖船与被拖船碰撞：○1单方的原因造成的，则过失方单独承担责任；○2双方互有过失，按过失比例负责。2）由于拖船或被拖船的原因，造成对第三方（无过失）碰撞：拖船与被拖船负连带责任，但不影响拖船与被拖船相互按过失比例追偿。3）三方均有过失造成的碰撞：拖船与被拖船视为一个整体，与第三方按过失比例赔偿，然后拖船与被拖船之间再根据具体过失情况，或单方赔偿，或按过失比例赔偿

（3）引航作业中的过失：引航员的引领过失造成船舶碰撞，同船长的过失造成的碰撞一样，其船舶所有人应对损害负责

（4）救助作业中的过失：因救助方的过失造成被救助船损失的扩大，或增加救助作业的难度，则救助方要承担经济责任。结果是救助报酬的减少或免除，甚至反过来给予被救助船以赔偿

4.船舶碰撞损害赔偿的基本原则

（1）恢复原状原则：即碰撞损害赔偿应使索赔方尽量接近索赔事故发生之前的状况。对于碰撞造成的人身伤亡，不适用恢复原状原则

（2）直接损失赔偿原则：○1损失必须是碰撞的直接后果。○2损失必须是继碰撞

事故之后立即发生的后果。○3损失必须是伴随碰撞事故的发生可合理预见的后果（3）受损方尽力减少损失原则：即受害方应及时尽一切可能减少加害方对其造成的损害。受损方尽量减少损失之责的标准是：作为一个谨慎的船舶所有人，当船舶发生碰撞后，是否会采取同样的措施。受损方为减少损害而合理支付的费用和由此导致的新的损害都可以得到赔偿。但以“合理”为限。受损方采取合理措施，成功减少了损失，则加害方有权从中获益。即他不对减少了的损失负赔偿责任。受损方因经济实力不足，而不能减少损失，对这部分不能减少的损失，受损方不能获得赔偿。

5.船舶碰撞损害赔偿的计算

赔偿范围：船舶损害、船上所载货物的损害、船上旅客、船员的人身伤亡及其财产的损失

特殊规定：○1船舶对货物的损害赔偿，一般不包括对本船所载运货物的赔偿（因为可以用管船过失免责），但对于对方船舶所载运的货物损失，应按过失比例负责赔偿。○2公约对人身伤亡的损害赔偿是单独规定的，即碰撞双方对人身伤亡的受害方负连带赔偿责任

1.海难救助的形式包括纯救助、合同救助、雇佣救助

2.纯救助和合同救助实行的原则是“无效果，无报酬”

3.海难救助成立的要件：（1）被救助标的必须为法律所承认：（2）被救物处于危险之中：（3）救助行为是自愿的行为。

4.海难救助报酬获得的要件：○1被救助标的必须为法律所承认。○2被救物处于危险之中。○3救助行为是自愿的行为。○4必须要有救助效果：海难救助的法律关系成立不需要此要件，但救助报酬的获得必须要有此要件（无效果、无报酬原则

5.救助报酬的原则：○1鼓励海难救助原则。○2鼓励保护海洋环境原则。○3救助报酬金额不得超过获救财产的价值（不包括船员获救的私人物品和旅客获救的自带行李的价值）。○4救助方有过失，报酬将予以减免，以致赔偿

6.特别补偿条款的相关知识：○1适用于油船，主要考虑减轻污染海洋环境而设立。○2救助无效果或不明显，特别补偿相当于救助费用。○3救助有效果，防止或减轻了环境污染，则特别补偿在救助费用的130%-200%之间，视具体情况而定。○4救助报酬高于特别补偿时，只支付其差额。详见：P305—306

1.共同海损的法律制度包括：共同海损行为（有意）、共同海损牺牲和费用（特殊）、共同海损分摊（按受益价值比例）

2.共同海损的构成要件：（1）同一海上航程中的财产遭遇了共同危险。（2）采取的措施必须是有意而合理的。（3）作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的。（4）采取的措施必须有效果。

3.共同海损理算的计算方法首先确定共同海损损失金额；其次确定共同海损分

摊价值；再次确定各方应分摊的金额和结算办法；最后编制共同海损理算书共同海损分摊价值的计算:○1船舶分摊价值。○2货物分摊价值。○3运费分摊价值。○4免除分摊义务的财产

4.共同海损理算规则包括:《约克-安特卫普规则》《北京理算规则》

1.船舶污染的种类:○1船舶载运的货物油：原油、成品油等。○2船舶燃料油。○3船舶载运的有毒有害物质

2.船舶油污损害赔偿的特点:○1实行严格责任原则：除了3项免责外，无论有无过失，谁漏油谁赔偿。○2高额赔偿责任限制：大大高于一般海损赔偿责任限额。○3货主分摊油污损害：由货主摊款成立特别基金。○4船舶污染损害赔偿责任实行强制保险，受害人可直诉责任保险人

3.船舶油污损害赔偿的范围:○1污染造成的灭失或损害：直接造成的财产损失或人身伤害。如渔民的捕捞损失、海水浴场的损失、人接触油类而受到的伤害等。○2采取预防措施的费用：指为防止或减轻污染损害，而采取的合理措施。如喷洒清洁剂、动用船艇打捞浮油、为防止浮油扩散而设置的围油栏等。必须是油污事故发生后采取的。○3采取预防措施造成的进一步灭失或损害：如油污喷洒清洁剂具有毒性，会对海洋生物和人类构成伤害

4.国际油污损害赔偿基金对油污受害人的赔偿情形

○1船舶所有人根据《1969年责任公约》的规定，对损害免予赔偿

○2虽然船舶所有人根据《1969年责任公约》对损害负有赔偿责任，但在财力上不能全部负担其赔偿责任，或提供的财务担保不足以满足损害赔偿的要求。

○3损害超过有关公约的赔偿责任限额

○4基金对油污受害人赔偿的金额仍有一定的限制。

有3种情况，基金免除对油污受害人的赔偿责任：

○1油污损害是战争等不可抗力的原因所引起的

○2油污损害的索赔人不能证明损害是一艘或多艘船舶造成的。

○3如证明油污损害全部或部分系受害人有意造成损害的行为或不行为，或是疏忽所造成，则基金全部或部分免除赔偿责任。

5.《2001年船舶燃油污染损害民事责任国际公约》的特点：○1扩大了责任主体范围【将船舶所有人的定义扩大为：登记所有人、光船承租人、船舶管理人和经营人】。○2没有自己的特定责任限额，以不超过《1976年责任限制公约》的限额为准。○3没有货主第二次分担赔偿机制作补充。○4没有固定的强制保险数额。○5适用的船舶范围扩大到所有的船舶