同步碎石封层试验段归纳

同步碎石封层试验段归纳
同步碎石封层试验段归纳

大兴区黄马路预防性养护工程

改性乳化沥青同步碎石封层试验段监理总结报告

(K4+500~K4+800)

北京市七环工程技术咨询有限公司2013年9月13日

为了优质、高效的建设黄马路预防性养护工程,验证高粘改性乳化沥青同步碎石封层的喷洒方法及用量的控制,以及碾压的工艺控制。我监理办于2013年9月12日对K4+500-K4+800段右半幅同步碎石封层试验段进行旁站监理,施工长度300m,宽度3.5m,高粘改性乳化沥青洒布量1.2~1.6Kg/㎡,碎石洒布量95±10%。根据施工过程中对洒布工艺、质量的控制及各项监理抽检成果,现将同步碎石封层试验路段作如下总结:

改性乳化沥青同步碎石封层采用同步碎石封层车洒布,洒布温度控制在50~60℃之间,改性乳化沥青洒布量:1.39Kg/㎡,碎石覆盖率95%以上,碎石洒布量9.9 Kg/㎡,洒布速度控制在8-10Km/h,洒布完成,待乳化沥青破乳(约4h)后,用16T胶轮压路机进行碾压,碾压速度2-4Km/h, 静压5遍以上。由于现场交通量大,在24小时内不得开发交通。

一、封层试验段概况

我监理办于9月12日对K4+500-K4+800段右侧高粘改性乳化沥青同步碎石封层试验段进行旁站监理,施工当天天气阴,微风,

最高气温27℃,根据洒布情况,及时督促施工单位对洒布过程和施工安排进行调整,从试验段现场检测来看,试验段沥青洒布量、碎石洒布量控制合理,温度控制较好。

施工单位投入的施工设备:见表1。

表1 施工设备

投入的施工人员:

表2 主要管理、技术人员

表3 管理、技术人员及普工

封层施工人员配备表

原材料:投入施工的主要材料为玄武岩和高粘改性乳化沥青,具体见表4,主要技术要求见表4、表5、表6

表4 主要材料用量

表5 高粘改性乳化沥青技术要求

表6 碎石封层所用石料技术要求

二、同步碎石封层车标定

进行同步碎石封层施工前,对同步碎石封层车进行标定,通过标定曲线,得出施工指导数据。

1、改性乳化沥青喷洒量标定

取已测量好长度、宽度和自重的容器,放在碎石封层车前方,封层车喷洒改性乳化沥青,匀速通过容器,再次测量容器重量,即可得出喷洒量。

分别以1.0、1.2、1.4、1.6、1.8三个设定值进行上述标定试验,通过测试得出数据,画出标定曲线(见图1)。

图1 改性乳化沥青喷洒标定曲线

2、碎石洒布量标定

取已测量好长度、宽度和自重的容器,取其一放在碎石封层车前方,封层车洒布封层用碎石,匀速通过容器,再次测量容器重量,即可得出碎石洒布量。

分别以6.0、8.0、10.0、12.0、14.0三个设定值进行上述标定试验,通过测试得出数据,画出标定曲线(见图2)。

图2 碎石洒布量标定曲线

三、同步碎石封层施工工艺

封层施工工艺流程为:

施工准备→铣刨→下承层清扫→同步碎石封层喷洒→碾压→养生→开放交通。

1.施工准备

人员机械按时到场,项目部施工人员进行技术交底及安全交底,封闭施工区域,进行半幅导行,配备专职交通疏导员。检查施工机械状态,对沥青洒布车油管、喷嘴进行检查疏通。对施工用原材料提前加温,保证喷洒温度。

2、铣刨

按图纸要求,对路面进行深度1 cm的铣刨,根据要求的铣刨深度,调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度,进行铣刨。铣刨后的旧料应避免泥土或其他杂质混入并及时收集,堆放到指定地点,再集中运送至指定回收点。

3、下承层清扫

在下承层表面干燥、干净、无污染情况下方可进行同步碎石封层施工。

①、先用山猫清扫,后人工用扫帚清扫,最后用吹风机彻底清除透层表面杂物及灰尘。

②、封锁交通,禁止任何车辆通行,以避免灰尘污染。

③、检查下承层清扫情况,在路面干燥,无明显积水、灰尘后,方可进行下步施工。

4、同步碎石封层喷洒

将装好料的同步碎石封层车开至施工起点,调整洒布车的喷嘴开始喷洒。改性乳化沥青洒布呈雾状,温度保持在50~60℃范围内,且喷嘴高度适宜。洒布过程中设专人指挥车辆,保持均匀洒布、

不流淌,且保持洒布的连续性。碎石洒布均匀,覆盖率达到95%。保证碎石上下不重叠、不松散、不成堆、不露黑。同步碎石封层机行驶速度不宜过快,洒布速度控制在8-10Km/h,保持匀速行驶。

5、碾压

碎石洒布后,待改性乳化沥青破乳(约4h)后,用16T胶轮压路机对同步碎石封层进行碾压,碾压时,碾压速度控制在2-4Km/h, 静压5遍以上,碾压时不得随意刹车或掉头,避免因此造成石屑推移成堆或出现空漏,人工扫除多余松散颗粒。

6、封层施工完成24h后,可限制开放交通,限制车辆通行速度不大于40km/h,防止跑松散。

7、质量检测

施工完毕后,我们及时对封层的相关指标进行了检测和试验。

四、质量控制要点和控制措施

同步碎石封层施工的重点和难点在于施工前清洁、加工过程的温度控制、喷洒量的控制、洒布均匀性、施工设备的协调。

1、施工前的清洁

对粉尘、土采用吹风机吹尘,对下承层表面的泥土、碎屑等局部污染物采用山猫清洁与人工配合,待表面清洁后再进行封层施工。

2、严格控制洒布温度,热沥青洒布温度宜在50~60℃。

3、在全面喷洒前进行试喷,确保洒布量控制在1.2-1.6Kg/㎡,对于局部漏洒处,人工补洒;对于超洒处,人工刮除或用扫把扫均。

4、各工序之间协调良好,碾压要及时跟紧。

五、文明、安全施工、环境及其保障措施

1、对施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育,提高安

全意识,设专职安全员1名,具体负责安全工作。

2、加强施工机械及人员管理,防止施工中发生意外事故。

3、施工现场前方设置醒目的标志牌,喷洒封层后封闭交通,严禁行人及车辆通行。

4、遵守国家和省有关环境保护、环境污染的规定;制订完善的保护措施,防止有害物质对环境的污染。每天施工剩余沥在青洒布车内的沥青应泵回存储罐内进行加温储存,严禁随意倒卸。

六、结论

通过检测证明,试验路段中采用的机械设备和各种施工参数,能够满足封层施工要求,得出的数据准确可靠,方案可行,达到了试验路段预期的目的,可以按试验路段得出的参数进行标准段的施工。

施工当天下午天气阴,微风,最高气温27℃,气温相对偏低,同步碎石封层摊铺后,经检测,破乳速度慢,2-3小时后破乳基本完成,上胶轮压路机碾压成活,碾压速度2-4Km/h, 静压5遍以上,由于现场交通量大,在24小时内不得开发交通。改性乳化沥青同

步碎石封层采用同步碎石封层车洒布,洒布温度控制在50~60℃之间,通过试验数据,确定乳化沥青洒布量控制在1.39Kg/㎡,碎石洒布量控制在10 Kg/㎡,洒布速度控制在8-10Km/h比较合理。

沥青面层试验段总结报告

国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制: 审核: 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日

沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段,起讫里程为K602+500~K632+500,全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设,采用整体式断面路基宽26米,计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量: 本合同段沥青混凝土面层分两层,下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土,其摊铺工程量为681763㎡,上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土,其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000~K632+500,共500m,作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始,于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下: 1、人员组织(见下表) 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作,沥青拌合设备已经调试完毕,各料斗流量已经标定,其他各

种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。(主要施工设备见下表)

四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1)、沥青:采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青,按照设计文件要求,各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2)、碎石:采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石,石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角,经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

同步碎石封层施工技术指南

JTG 陕西省地方规范 JTG **-2009 同步碎石封层施工技术指南 Construction technique guide of synchronous pavement surface dressing (讨论用报批稿) 2009--发布 2009 - - 实施 陕西省交通厅发布

陕西省地方规范 同步碎石封层施工技术指南 Construction technique guide of synchronous pavement surface dressing JTG ***-2009 主编部门:西安公路科学研究所 陕西省公路局 长安大学 批准部门:陕西省交通厅 实施日期:2009. 人民交通出版社

关于JTG***-2009<同步碎石封层施工技术指南 >征求意见稿 反馈意见处理

前言 随着陕西省公路交通的不断发展,如何能够使沥青路面既保证路用性能,又能加快进度、节约成本,一直是公路专家们关心的问题,沥青同步碎石封层施工技术解决了以往稀浆封层对集料要求严格、施工受环境影响、质量难以控制、造价较高的诸多缺点,该施工技术的引入,不但易于提高施工质量,节省造价,而且在施工速度上较稀浆封层有很大的提高,同时,由于该技术具有施工简单、质量易控制的特点,因此,在陕西省发展沥青同步碎石封层施技术非常必要。

目录 1 总则 (2) 2术语 (3) 3 一般规定 (4) 4 材料设计 (5) 5设备的选择 (8) 6施工前的准备 (9) 7 铺筑实验路 (10) 8施工工艺 (15) 9养生及交通管制 (18) 10质量控制 (19) 11结束语 (21)

改性沥青同步碎石封层施工方案

目录

SBS改性沥青同步碎石封层施工方案 一、编制依据 1.《实施性总体施工组织设计》; 2.《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005; 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 4.《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006; 5.国家、交通运输部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定; 6.承发包合同、招投标文件; 7.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规; 8.施工图纸及现场考查资料; 其他相关依据。 二、工程概况 351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第3施工标段由杭州先高路桥工程有限公司承建,本标段起讫桩号为:K15+200~K22+422,长约7.195km。主要施工内容包括:路基(含防护、排水工程)、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约131万m3,填方约96万m3,沥青路面约28.4271万㎡,大桥629.1m/4座(其中戴宅大桥上部结构采用4×30m 预应力砼T梁),中桥281.2m/6座,小桥22.5m/1座,涵洞43道,平面交叉5处,互通立交1处(即联盟互通,部分桥梁为钢混组合梁结构),分离式立交加设辅道1处。 路面结构为: a、主线、枢纽匝道路面结构 填方(土质挖方)路段:4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C型)上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土(Sup-20型)下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层,总厚度64cm。 石质挖方路段再增设15cm级配碎石垫层,总厚度79cm。 b、一般互通立交匝道路面结构 填方(土质挖方)路段:4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C型)上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土(Sup-20型)下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层,总厚度64cm。

共振碎石化试验段施工总结

甬临线宁海段(K53+000—K60+233)2015年路面大修工 程 混凝土路面共振施工试验段总结 浙江良和交通建设有限公司 甬临线宁海段2015年路面大修工程项目部经理部 2015年06月28日 第一章工程概况 一、编制依据 1、业主提供的甬临线宁海段(K53+000—K60+233)2015年路面大修工 程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004) 4、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006) 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 6、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》(交通部公路科学研究院) 7、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 8、其它相关规范及标准 二、工程概况 甬临线宁海段(K53+000—K60+233)2015年路面大修工程起点位于现状甬临线K53+000处(海洋村口),线位沿原路向南经十二堡桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、凫溪桥、直至终点,终点位于38省道宁海县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北,全长7.2公里;参照一级公路标准,设计时速80km/h,一般路段路基宽度26.5米,凫溪桥路段路基宽度31.5米。 本次改造主要工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混

凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。 本工程分为1个标段,桩号为K53+000-K60+233的路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表: 主要路面工程数量表 质量要求:合格。

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况,报监理同意,确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000~K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求。同时,所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工,2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm(压实)厚细粒式沥青混凝土,摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土(AC-13)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:

(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。 (4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 (5)确定松铺系数。 (6)确定压实机具的种类、组合方式,确定碾压方式、顺序、速度及遍数。(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。(8)接缝的正确处理方法。 (9)确定每天合理的作业段长度,调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青,满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒,行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

同步碎石封层施工实用工艺实用标准

同步碎石封层施工工艺 (一)、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结。 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载。 沥青面层与半刚性、刚性基层在路面体系结构中起着不同的作用。沥青面层主要起着抗滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用,而要达到传递荷载的目的,就必须使面层和基层之间有着较强的连续性,这种较强的连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。 3、提高强度。 沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同,其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式、形变均不同,在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下,面层将产生相对于基层的位移。如果面层本身的摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时,面层将出现推拥、车辙甚至松散、剥落等病害,必须有一个力来阻止这种层间的位移。增加了下封层后,层间就产生了阻止移动的摩阻力和粘结力,起着刚柔之间的过度,使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用,从而达到提高路面整体强度的作用。 4、防水抗渗沥青同步碎石封层采用密级配沥青混合料,其目的是为了增强面层密实度,防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。 (二)、材料要求

1、沥青粘结料 用于沥青碎石封层的沥青粘结料有普通石油沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、热改性沥青和废旧橡胶粉改性沥青等。在选择沥青粘结料时,应根据原路面状况、交通荷载、气候特点等情况综合考虑。沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)的相关规定和技术要求。 沥青洒布量应视原路面状况、碎石规格等情况确定,通常情况下,普通道路石油沥青洒布量为 1.0-1.6kg/ m2;乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/ m2;热改性沥青洒布量为1.2-2.0kg/ m2 ;废旧橡胶粉改性沥青洒布量为1.5-2.5kg/ m2。 2、碎石 碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规正、并具有足够的强度和耐磨性的单级配集料。 (1)岩性:应优先选用中性偏碱的石料,如玄武岩、安山岩、辉绿岩、闪长岩等;一般不考虑使用岩、石英岩等酸性石料。若无碱性材料,可在沥青材料中掺加抗剥离剂,或将碎石用石灰浆预裹覆处理后使用。 (2)规格:碎石规格分为4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm等。碎石要求经过反击(锤式)破碎加式而成,严格控制粉尘含量,必要时积极采取水洗风干或拌和楼加热搅拌等除尘措施,也可采用稀释沥青对碎石进行预裹覆处理。 (3)性能:碎石各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)的相关规定。 (三)、施工工艺 1、沥青碎石封层一般宜选择在干燥和火热的夏季施工。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大,禁止在出现大风、雨天和低温(路面温度低于10℃)天气施工,同时在雨后路面湿度大(75%)和雨前不能保障碾压成型时,应当暂停施工。 2、其工序间的先后顺序依次为: 开工→准备工作→清扫路面→洒布沥青→撒铺石料→碾压→保养。

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路(新津段)2标段 沥青路面下面层试验段(K22+000~K22+180右幅) 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况,报监理工程师同意,确定成新蒲快速路(新津段)2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000~K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求,在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备,并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件,同时,施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工,2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层(稀浆封层)施工,2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚(压实)中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F),摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青,经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。

同步沥青碎石封层施工工艺

[摘要]同步碎石封层技术被公认是世界上耗能最低、性价比最高的公路建设和路面养护技术,这也是该项技术得以快速发展遍及世界的基础,这对我国尚处于发展中国家的国情也是十分适用的。 [关键词]同步碎石封层技术;施工工艺;裂缝处治 中图分类号:TB3文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)0310091-01 一、同步碎石封层技术及其特点 所谓同步碎石封层,就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层,他主要作为路面表处层使用,也可用于低等级公路的面层施工。沥青路面经过同步碎石封层处理后,使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和修复性养护,无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。 同步碎石封层技术主要有以下几个特点: (1)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1-2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处 治层,其整体力学特征是柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能,用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上,若使用聚合物改性粘结料效果更佳。 (2)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数,即增加路面防滑性能,并能使路面平整度得到一定程度的恢复; (3)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法,同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害,这一点是企图养护方法无法比拟的; (4)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾; (5)同步碎石封层工序简单、施工速度快,可即时限速开放交通; (6)无论用于道路养护还是作为过渡型路面,同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法,从而大大降低道路的维修养护成本。 二、同步碎石封层施工工艺 1.要求:从对沥青路面的预防性养护的角度来看,与其他的技术相比,同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求,但是为了提高养护性能,充分发挥这种新技术的优势,还是需要有一定的条件。首先,要对公路表面损伤进行诊断,明确将要进行修补的要害问题;充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准,比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等;在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作;正确合理地选择材料,确定级配,正确操作摊铺设备。 2.同步碎石封层施工工艺: (1)常用的结构:普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求,即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同,可2-4mm,4-6mm,6-10mm,8-12mm,10-14mm等5档,比较常用的粒径范围为4-6mm,

sbs改性乳化沥青下封层试验段总结报告_secret

xx高速公路xx路面工程 xx合同段 SBS改性乳化沥青下封层 试 验 段 总 结 报 告 xx工程总公司 xx高速公路xx路面xx项目经理部 年月日

SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告 一、本次试验段为SBS改性乳化沥青下封层。 二、试验段桩号:K9+650~K9+955右幅。 三、试验时间及天气:2007年7月28日上午10:25开始到11:30结束,天气晴,温度37~40℃。 四、施工现场检测 1、沥青下封层沥青撒布量试验 根据现场试验,下封层试验段的纯沥青用量符合规范要求的0.9~1.0kg/m2。 2、沥青下封层集料撒布量试验 根据现场试验,下封层试验段的集料撒布量符合规范要求的5~8m3/103㎡。 3、渗水试验 在8月2日上午,我部试验人员与监理组成员一同做了渗水试验,试验结果合格:沥青下封层基本不漏水。 4、刹车试验 在8月4日中午,我部试验人员与监理组成员一同进行了刹车试验,用BZZ-100标准汽车以50km/h车速急刹,沥青表面无破裂现象。 5、外观检查

外观均匀一致,用刀片刮开下封层观察,与水泥稳定碎石基层表面牢固粘结,无起皮、无油包和基层外露等现象,无多余改性乳化沥青。 五、经过试验段试铺,可以确定乳经沥青下封层施工方案如下: (一)材料准备 1、下封层采用SBS改性乳化沥青 SBS改性乳化沥青的质量要求 改性乳化沥青采用沥青洒布车按计算的富余用量运输至现场进行喷洒作业。 2、下封层应采用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料,并有适当级配的颗料组成的集料,规格为2.36~4.75mm,并严格控制粉尘含量(小于0.075mm含量比例不超过1%)。 沥青下封层所需集料采用自卸汽车从料场运至施工现场,按施工计算用量临时堆放在结构物上或暂不施工区域。施工时用装载机将集料装入集料撒布机。 (二)基层顶面清扫和裂缝处理 1、用自行式强力清刷机在基层养生期结束后即对基层顶面进行全面清扫。清扫后的基层顶面必须确保浮灰清除干净、骨料外露。 2、用强力清刷机清扫完成后,组织专人清扫表面的碎石,用空压机(或大功率森

沥青砼试验段总结报告

国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段 (K32+300~K32+500) 试 验 段 总 结 报 告 施工单位:209国道呼市至和林段B合同项目经理部 编制日期2002 月日

沥青砼底面层试验段总结报告 我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工,,到达施工现场的各方人员如下: 指挥部领导:安俊威(总指挥)、康兴正(总监)、王杰(总工)、俞林(试验工程师)、 第二驻地办:白玉峰(高级驻地)、赵新(副高级驻地)、王光明(工程师)B标项目经理部:王若谷(项目经理)、王建盛(总工程师)、朱铁岩(高级工程师)、于庆民(安质主任)、乔清峰(工程师)、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号:K32+300~K32+500(右幅),试验段长度200M。 二、施工现场组织 沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工,其机构组成及人员各自的职责如下: 施工负责人:朱铁岩、 技术负责人:王建盛 质检负责人:于庆民 试验负责人:武志芬 测量负责人:乔清峰 三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机:1台 2、DD110震动压路机:1台 3、20T轮胎压路机:1台 4、8T水车:1台

5、自卸车:10台 四、施工方案 1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备,生产能力120t/h,正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产,保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求,出厂温度控制在125℃~160℃。 注意:生产的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团结块,无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求,不得使用;拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时,应放入成品储料仓储存; 出厂的沥青混合料应逐车过磅,并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输 沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输,自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时,速度应放慢,以减少不均匀碾压和车辙,并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。 注意:自卸汽车在装料前车箱应清扫干净;运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余; 开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台;卸料过程中运料车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物,摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟,摊铺温度控制在110℃~130℃,且不超过165℃,摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制,摊铺机应始终保持匀速不间断行驶,尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制,即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压

封层施工方案

透层施工方案 一、工程概况 本合同段的封层首件工程施工起止桩号为K1+313-K1+513,采用材料为1cmSBS改性沥青同步碎石。 二、管理技术人员、机械设备投入情况 1、管理技术人员 拟投入封层首件工程施工机械表

拟投入封层首件工程仪器设备表

三、铺筑首件工程路段 封层的首件工程路段桩号为K1+313-K1+513,通过首件工程,为了保证封层大面积施工的质量,取得适合本项目的标准施工方法,用以指导施工,以达到以下目的。 四、具体施工方法 封层的施工工艺流程为: 施工准备→清洁→封层油加工→洒布封层油→撒布碎石→碾压→养生→开放交通。 1、封层施工前应对透层进行检查,表面干燥、无污染情况下方可进行下封层施工。 2、封层油加工 本合同段采用SBS改性沥青和同步碎石原料均经试验室检测合格,并经监理工程师批复后,才用于施工。 3、封层油洒布及撒布碎石 封层油洒布和碎石撒布采用智能型沥青石屑同步洒布车,并根据试喷结果来选择适宜的喷嘴、喷洒速度和洒布量,要喷洒均匀,改性沥青温度必须保持在175~180℃范围内,且喷嘴高度适宜,封层油洒布量:1.6kg/㎡。洒布过程中设专人指挥车辆,保持均匀洒布、不流淌,且保持洒布的连续性,局部洒不到的部位采用人工辅助(用扫帚)方法。 碎石撒布要均匀,覆盖率达到70%。保证碎石上下不重叠、不松散、不成堆、不露黑为准。同步碎石封层机行驶速度不宜过快,洒布速度控制在4km/h之内,保持匀速行驶。 4、碾压 碎石洒布后,用轮胎压路机趁热将碎石压入沥青层,碾压时从低往高进行,碾压速度不超过2km/h, 碾压2~4遍,碾压时不得随意刹车或掉头,避免因此造成石屑推移成堆或出现空漏,人工扫除多余松散颗粒。 5、接缝处理 ①、纵向接缝:应在先做封层一侧暂留10-15cm宽度不撒布石屑,待另一侧

透层试验段总结

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段透层试验段施工总结报告 编制: 审核: 榆林市凤城路桥工程有限公司242国道米脂县城过境公路改建工程 LM-1项目经理部 2017年8月24日

透层试验段施工总结报告 一、施工准备 1、原材料、配合比、渗透深度 透层沥青克炼昆仑牌70#重交普通沥青,煤油采用航空煤油。 沥青:煤油=50:50(重量比)。 渗透深度不小于5mm。 2、机械设备 配备10T重路达牌沥青洒布车1台,洒布宽度6米,喷洒头37个,柴油加热。 3、洒布量 (1)拟定洒布量:(2)稀释剂挥发时间、下道工序间隔时间:24小时。 4、检测方案 (1)试验检测 试验路段的检测严格按照《公路沥青混凝土路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《242国道米脂县城过境公路路面工程施工作业指导书》等相关文件和规范进行检测,沥青掺配比例、掺配方式、加热温度在拌和站检测,洒布量、喷洒温度在喷洒现场检测,渗透深度24小时后钻芯检测。 (2)时间记录 施工人员准确记录喷洒时间,24小时内经常性到喷洒现场进行观察,确定挥发时间及下一道工序的间隔时间。 二、施工过程 8月23日,在主线K9+900—K10+140(十里铺终点平交)处进行了透层试验路段的施工,试验段长240m。下午16:00,沥青洒布车进入现场,16:10开始喷洒透层油,17:00完成试验段透层洒布。 在试验段左侧车道、右侧车道、平交中心岛、匝道设置4处不透水土工布测定洒布量。 8月24日,钻芯测量渗透厚度。 三、试验段成果 (一)施工结果分析 1、掺配比例:取样品2份试验,沥青含量分别为49%、52%,符合设计要求;

同步碎石封层施工工艺

同步碎石封层施工工艺: 1、要求:从对沥青路面的预防性养护的角度来看,与其他的技术相比,同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求,但是为了提高养护性能,充分发挥这种新技术的优势,还是需要有一定的条件。首先,要对公路表面损伤进行诊断,明确将要进行修补的要害问题;充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准,比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等;在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作;正确合理地选择材料,确定级配,正确操作摊铺设备。 2、同步碎石封层施工工艺: (1)常用的结构:普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求,即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同,可用2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5档,比较常用的粒径范围为4~6mm,6~10mm这两种,而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。 (2)根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。一般路面掩护进行一次碎石封层即可,在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平,然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层,各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用,一般遵循下粗上细的原则; (3)封层前要对原路面进行认真清扫,作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。另外,封层后即

可通车,但在初期应限制车速,待2h后可完全开放交通,从而防止快速行车造成石子飞溅; (4)使用改性沥青作为粘结料时,为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜,必须保证沥青的温度在160℃~170℃范围内; (5)同步碎石封层车的喷油嘴高度不同,所形成的沥青膜厚度会不同(因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同),通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求; (6)同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶,在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配; (7)作为表处层或磨耗层的碎石封层,其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。 同步碎石封层的材料: 1、粘结料。同步碎石封层技术的领先性能很高,但对适用沥青没有特别严格的要求。可以使用不同的沥青结合料,如软化纯沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等,热沥青主要由于大规模封层。 2、石料。碎石要求经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,针片状石料严格控制在15%以内,几何尺寸要好,不含杂质和石粉,压碎值小于14%,对石料酸碱性无特殊要求,并严格经过水洗风干。

路面下封层试铺总结

沥青下封层试验段试铺总结 1、试铺过程 我标段下封层施工队于2005年4月4日在主线K46+500-K47+210左幅进行了沥青下封层试铺。试铺从当天中午1时30分至4时30分,历时3小时。当天下午气温22℃。试铺具体过程如下: 1.1试铺前的准备工作 (1)按照试铺方案的要求进行了详细的技术交底和质量交底,明确职责,明确任务内容、工作标准。 (2)对沥青洒布车及集料撒布车进行了调试,试铺前对沥青洒布车及集料撒布车进行了彻底的维修和保养,确保了设备的良好运转,然 后进行了试洒布,在试验人员配合下,测定单位面积洒油量,满足 规范要求,从而确定了洒油车喷嘴数量及洒布车的行驶速度为 4km/h;同样根据单位面积集料撒布量确定了集料撒布车的行驶速 度为4.5km/h。 (3)对试铺段上基层进行了清扫、吹尘、润湿、放样、划线工作。并且在路缘石上铺上塑料薄膜,防上沥青污染。 1.2 乳化沥青的喷洒 沥青洒布车起步、终止时垫有油布,避免了局部喷量过多,纵向和横向搭接处的乳化沥青喷洒也基本不存在过多或漏洒现象。小面积漏洒处也进行了手工补洒。整个施工段做到了喷洒均匀,沥青喷洒量满足规范要求。 1.3 集料的撒布 沥青洒布有足够施工面积即进行了集料的撒布,确保了在乳化沥青破乳前完成撒布集料工作。集料撒布机退向行驶,行驶速度稳定,撒布均匀。集料撒布量满足5~6m3/1000m2的要求,乳化沥青被集料完全覆盖,不露黑,确保了不粘轮,局部不均匀处人工修补。

1.4 碾压 集料撒完后,就进行了碾压,采用YL9/16胶轮压路机,由于试铺前进行了检修,压实设备运转正常。实际碾压速度为2.3km/h,碾压遍数为3遍,碾压时没有急刹、调头等违规操作。由于集料撒布均匀充足,没有发生粘轮现象。 1.5养护及交通管制 碾压完毕后封闭交通3天,水分蒸发后,才允许施工车辆通行以均匀碾压。 2、试铺结果分析(试验资料见附件) 2.1集料:此次试铺使用的集料经试验,其各项指标均符合指挥部的有关质量要求。 各项指标均符合市高指《沥青下封层指导意见》的有关技术要求。 2.3乳化沥青量 乳化沥青洒布量试验结果为0.92、0.92、0.93(折算为纯沥青用量)kg/m2,满足0.9-1.1 kg/m2的规范要求。 2.4集料量 集料量试验结果为5.8、5.8、5.8kg/m2,满足5~6m3/1000m2的规范要求。 2.5渗水试验 进行17处渗水试验,渗水系数均低于5ml/min,符合规定要求。 2.6刹车试验

沥青上面层试验段总结报告(精)

沥青上面层试验段总结报告 一、工程概况 本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分,北起双高路,南接海湾大桥红岛收费站,与建设中的红岛连接线(正阳路至双高路段)构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道,它由北向南串连了正阳路(S395)、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动,同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成,完善和优化区域道路网布局,改善行车条件,加强各经济开发区间的联系,促进青岛市经济的发展,推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施,都将起到重要的作用。 路面面层结构形式:4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13C) +5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-16)+6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-20)。上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。 二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。 三、试验段人员组织机构表 沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组 四、现场施工机械设备配臵一览表

五、施工工艺 1、原材料准备 ①沥青:按照设计文件要求,各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ②碎石:采,石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角,经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ③矿粉:采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉,矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的 要求。 2、下承层准备 粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后,紧接着铺筑沥青层,确保粘层不受污染。

同步碎石封层施工总结

青海省茶卡至格尔木改扩建工程 CGSG-6合同段 沥青同步碎石封层施工总结 编制: 审核: 复核: 中交二公局第三工程有限公司 青海省茶卡至格尔木公路工程CGSG-6标段项目经理部 2014年8月8日

目录 一、工程概况 二、试验段铺筑段的时间和段落 三、编制依据 四、施工试验段的目的 五、施工准备情况 六、施工方案 七、试验段施工工艺 八、安全与文明施工管理 九、施工质量管理

青海省茶格高速公路CGSG-6标 沥青同步碎石封层施工总结 我项目经理部有幸承建了茶格高速公路CGSG-6标的同步碎石封层施工。起点桩号K2475+000,终点桩号K2522+000,路线全长42.53km,工程量为1077118m2。 借鉴我国高速公路多年的施工经验,路面面层的早期破坏与透层、封层、粘层施工有关,因此建设单位、监理单位对下封层施工非常重视。我项目经理部为搞好下封层试验段施工质量,查阅了大量的相关施工资料以及沙漠地区施工的相关资料,请教了许多专家,使我项目经理部下封层试验段的施工质量得到了项目办、监理单位的一致好评。我项目经理部也从中获益匪浅,现将初步总结如下: 通过试验段的顺利完成,我部确定了封层施工的主要技术参数,可用于今后的封层施工。 1、沥青1.2 kg/m2,碎石洒布量为7m3/1000m2。 2、洒布车的行驶速度:6.6km/h; 3、沥青泵速:260转/min; 4、乳化沥青的洒布温度:160~170℃ 5、30t的压路机碾压:2-3遍。 一、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载

透层、封层试验段总结报告

透层、稀浆封层试验段施工总结 一、工程概述 甘德尔黄河大桥是连接黄河两岸的一座公路一级兼城市桥梁,大桥西起的西区规划道路,从西向东依次跨越黄河,横跨大道,止于新区的新110国道与运煤通道南连接线交叉处。 市甘德尔黄河大桥土建工程一标项目经理部,起止桩号为 K4+331.26~K7+332.845,路线全长3001.585m,其中 K6+614.8-K7+332.845共718.045m路基,K5+091.26-K6+611.26共1520m为引桥;K4+331.26-K5+091.26共760m为主桥。 1、主要工程数量 透层: 9月17日在K6+611.26-K7+000右幅进行透层、封层试验段,分别为5920.66㎡。 本项目透层采用PC-2喷洒型乳化沥青,洒布量按0.7~1.5L/㎡。 封层采用ES-2喷洒型乳化沥青,层厚为0.6cm稀浆下封层。 3、试验路段施工总结 经检测并报驻地办抽检合格。根据《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004的要求并结合本次试验段施工的实际情况,试验段取得圆满成功并获得相关试验数据和施工经验,为后续施工提供了可靠的依据,现就整个施工过程总结如下: 二、准备工作 1、技术准备:在试验段开工前期,由总工程师主持召开施工前的技术交底会,对所有参加施工的人员进行技术交底并做到五个明确:岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、技术质量要求明确。

依据监理工程师批准的沥青及乳化沥青进行施工,通过试验段施工的验证,将检测的数据作为生产控制的依据和质量检验的标准。 2、人工、材料、机械设备配备 (1)人员准备: 施工总负责人:泉(项目副经理) 施工技术负责人:邹通(总工) 现场质量负责人:甫浩(副经理) 现场施工负责人:巍巍(工程部长) 后场机械负责人:邹本惠(机械部长) 试验室负责人:惠洪义(试验室主任) 现场测量负责人:问智敏(测量工程师) 质检负责人:福(质检工程师) 现场技术员:珣、晓鹏 后场试验员:徐敏辉、王艳伟、平 运输车负责人:汪子峰 安全员:前场: 团伟后场:贺润龙 机械:

实用文库汇编之同步碎石封层施工工艺

*作者:蛇从梁* 作品编号:125639877B 550440660G84 创作日期:2020年12月20日 实用文库汇编之同步碎石封层施工工 艺 (一)、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结。 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载。 沥青面层与半刚性、刚性基层在路面体系结构中起着不同的作用。沥青面层主要起着抗滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用,而要达到传递荷载的目的,就必须使面层和基层之间有着较强的连续性,这种较强的连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。 3、提高强度。 沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同,其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式、形变均不同,在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下,面层将产生相对于基层的位移。如果面层本身的内摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时,面层将出现推拥、车辙甚至松散、

剥落等病害,必须有一个力来阻止这种层间的位移。增加了下封层后,层间就产生了阻止移动的摩阻力和粘结力,起着刚柔之间的过度,使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用,从而达到提高路面整体强度的作用。 4、防水抗渗沥青同步碎石封层采用密级配沥青混合料,其目的是为了增强面层密实度,防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。(二)、材料要求 1、沥青粘结料 用于沥青碎石封层的沥青粘结料有普通石油沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、热改性沥青和废旧橡胶粉改性沥青等。在选择沥青粘结料时,应根据原路面状况、交通荷载、气候特点等情况综合考虑。沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的相关规定和技术要求。 沥青洒布量应视原路面状况、碎石规格等情况确定,通常情况下,普通道路石油沥青洒布量为1.0-1.6kg/ m2;乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/ m2;热改性沥青洒布量为1.2-2.0kg/ m2 ;废旧橡胶粉改性沥青洒布量为1.5-2.5kg/ m2。 2、碎石 碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规正、并具有足够的强度和耐磨性的单级配集料。 (1)岩性:应优先选用中性偏碱的石料,如玄武岩、安山岩、辉绿岩、闪长岩等;一般不考虑使用大理岩、石英

下封层试验段总结

204国道灌云南段改扩建工程施工项目(G204GY-SG2标) 改性乳化沥青下封层 首件总结 编制:崔智敏 复核:薛峰 审批:陶建军 南通路桥工程有限公司 204国道灌云南段项目经理部 二零一七年四月十四日

沥青砼路面下封层试铺总结 一、概况 204国道灌云南段改扩建工程施工项目G204GY-SG2标沥青路面改性乳化沥青下封层的施工于2017年4月13日开始: 时间:上午10:00开始-12:30结束(下封层两油两料方案) 下午12:00开始-17:30结束(透层+下封层方案)天气情况:晴微风气温25℃ 施工桩号:K521+000-K521+300左幅主线(下封层两油两料方案) K521+300-K521+600左幅主线(透层+下封层方案) 长度:300m+300m 下封层两油两料方案:根据设计图纸及技术服务单位相关要求,乳化沥青洒布量为0.6-0.8kg/m2(1.2-1.6),集料洒布量为5-6方/1000m2,采用两油两石进行施工,第一层洒布量0.7油+2方米砂+第二层洒布量0.5油+3方米砂。 透层+下封层方案:乳化沥青透层洒布量为0.5-0.7kg/m2(1.0-1.4),下封层洒布量为0.6-0.8kg/m2(1.2-1.6),集料洒布量为5-6方/1000m2,采用透层+下封层进行施工,第一层洒布量1.0油+第二层洒布量1.2油+5方米砂。 二、施工前准备工作 1、对试铺段水稳基层顶高程、横坡、宽度等进行复测。 2、对水稳基层顶进行彻底的清扫,现场施工时采用手推式鼓风机辅以人工进行。现场以手摸无明显浮尘为准,保证下封层和水稳基层粘结牢固。 3、按照设计要求30m/道对水稳基层进行预切缝,切完后清理缝中泥浆干净然后灌热沥青并贴抗裂贴。

同步碎石封层技术

同步碎石封层 [摘要]:十多年来,我国公路建设速度迅猛异常,通车里程逐年大幅度延伸。随着时间的推移,在行车载荷加大、材料老化、气候变化等多种因素综合作用的情况下,为保持或恢复沥青路面使用性能和服务能力,如何寻求一种“提高养护质量、降低养护成本、加快养护速度”的道路养护新工艺、新技术,倍受公路交通业内人士重视。沥青路面预防性养护技术(表面封层、裂缝填封和薄层罩面)中,同步碎石封层技术以其突出的优点,使其在国外迅速推广应用。本文将系统地介绍同步碎石封层技术中的材料和设备的选用、施工工艺和技术要求,以及同步碎石封层机的施工应用和应注意的问题。 关键词:沥青路面预防性养护同步碎石封层施工应用1、前言 “同步碎石封层”是用专用的同步碎石封层机将碎石和粘结剂(热沥青、改性沥青、乳化沥青等)同步洒铺在路面上,通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青路面表面处理层使用,也可用于低等级公路的面层施工,使沥青路面的使用寿命延长10~15年。 由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序集中在一台车上同时完成,可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120~140℃的热沥青或乳化沥青相接触,并较深地埋入粘结剂内,因此同步碎石封层技术具有以下几个特点: 1)良好的防水性。同步碎石封层整体力学特征是柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝,因此提高了路面防渗水性能,若使用聚合物改性沥青则效果更佳。

2)良好的附着性和防滑性。同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨 料仍直接与轮胎接触,其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数,因此可显著提高路面的附着性和防滑性并降低能耗。 3)良好的耐磨性和耐久性。同步洒铺的碎石和沥青形成沥青结合料,其碎石颗粒以2/3的高度陷入沥青,增大了两者的接触面积,并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面,该凹面与碎石紧密结合,防止碎石流失,因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性,这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。 4)良好的经济性。同步碎石封层只需要较低的能耗,据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8~12kg碎石即可,其成本只是3cm热沥青混合料罩面的50%左右,而质量要好于罩面。 5)同步碎石封层可作为低等级公路的过渡型路面,以缓和公路建设资金暂时不足的问题。 6)同步碎石封层施工工序简单、施工速度快,可及时限速开放交通,一小时后可完全开放交通。 7)无论用于道路养护还是作为过渡型路面,同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法,从而大大降低道路的维修养护成本。据资料介绍,“法国大量采用同步碎石封层技术进行道路养护施工,将节省的资金用于新公路建设,才使得法国的高速公路网和县乡公路网居世界前列”。 2、材料和设备的选用 为了保证同步碎石封层施工的高性能,需要进行相关试验来确定骨料和沥青之间的物理化学相容性。与此同时,以既定的同步碎石封层机为基础,选用相应的机具与其配套、

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