码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨
码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨
张志明，王海霞，张保华
（中交水运规划设计院有限公司，北京100007）
摘要：分析国内现行规范关于船型尺度的有关规定及执行中存在的问题和自身的局限性；介绍发达国家标准、规范、导则对设计船型尺度的规定及使用要求；在此基础上，提出码头设计船型主要参数确定的影响因素、原则、方法；对现行国内规范相应规定提出修改建议，特别提出工程设计文件中应给出更准确、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数。
关键词：靠泊船舶；控制参数；设计船型主要参数；修改建议中图分类号：U 622
文献标志码：A
文章编号：1002-4972（2011）03-0049-05
Berthing vessels ’control parameters and determination method
ZHANG Zhi-ming,WANG Hai-xia,ZHANG Bao-hua
(CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing 100007,China)
Abstract:This paper analyzes the problems and limitation of stipulations and implementation concerning
vessel dimensions in current code of China,introduces the stipulations and application requirements in the standards,codes and guidelines of the developed countries concerning the design vessel dimensions,and then presents the influential factors,principle and method for the determination of main parameters of wharf ’s design vessels,puts forward the suggestions on modification of some stipulations in the current Chinese code,especially,it suggests to provide more accurate,clear and controllable parameters for wharf ’s berthing vessels in the engineering design documents.
Key words:berthing vessel;control parameter;main parameters of design ship;suggestion on modification
收稿日期：2010-12-17
作者简介：张志明（1962—），男，硕士，教授级高工，主要从事港口、航道工程设计与研究。
我国已建成的码头中存在原设计船型尺度不能完全满足营运要求的现象。其客观原因主要是我国经济处于快速发展期和设计船型尺度确定的复杂性，但也存在不能正确理解、使用规范相关条文和规范本身具有局限性的主观原因。
码头靠泊船舶控制参数主要是以设计船型表示的，而国内现行规范设计船型具体通过船舶吨级和对应的主尺度表示。因为规范中设计船型给出的主尺度比较宏观、粗放，并不能准确囊括所有能靠泊船舶的参数，所以尽管现行国内规范设计船型应用于码头设计基本可以满足要求，但用于码头营运管理时的准确性、可控性、全面性是不够的，因此码头靠泊船舶控制参数应该比规范设计船型给出的主尺度更准确、详尽。
合理确定码头靠泊船舶控制参数，对于提高码头通过能力，保证码头装卸作业安全具有重要意义。但鉴于问题的复杂性，目前还没有提出准确、全面的码头靠泊船舶控制参数及确定方法，影响了码头的合理设计和科学营运管理。文章主要分析国内现行规范相关条文的局限性，借鉴国外相关标准、规范、导则，提出合理确定码头靠泊能力控制参数的建议，供规范修订、设计和政府管理人员参考。
1国内现行规范中设计船型尺度确定方法分析1.1
现行规范中有关设计船型尺度确定的规定目前，正在使用的规范是交通运输部2007年12月发布的《海港总平面设计规范》（JTJ 211—
2011年3月
第3期总第451期Mar.2011
No.3Serial No.451
水运工程
Port &Waterway Engineering ·港口
·
水运工程2011年
1999）局部修订（设计船型尺度部分）[1]。
国内现行规范对设计船型尺度的确定描述为：“确定码头有关设计尺度时，应根据设计船型尺度计算。设计船型的具体尺度可通过分析论证确定，也可以参照附录相应吨级的设计船型尺度确定”。
现行规范的基础数据来源于英国船级社2006年10月版《劳埃德船舶年鉴》。这些船舶按船种分类，并分别按载质量由小到大进行排列。排列后再按吨级划分原则和吨级代表范围重新选取该吨级范围内的船型尺度进行保证率统计，即对船长（L ）以5m 为分级档次,对型宽（B ）和型深（H ）以0.5m 为分级档次，吃水（T ）以0.1m 为分级档次,做出每一分级的频率，然后绘制L ，B ，H ，T 的保证率曲线，取一定保证率所对应的船型尺度来代表该吨级船舶的设计船型尺度。
用保证率法统计船型尺度的关键问题在于吨级范围的划分。吨级范围划分得是否妥当,直接关系到船型尺度统计结果的代表性和可靠程度。根据船舶吨级划分原则和各吨级船舶(代表一定载质量)的总长、型宽和满载吃水变化幅度，以船舶满载吃水的合理变化幅度作为船舶吨级划分主
要依据。船舶吨级划分一般以国内外习惯用的吨级为基础，依据船舶吨位与吃水变化趋势,按吨级范围内船舶的吃水差为1.0～1.5m 的变化幅度作为各吨级分档标准。
我国现行规范集装箱船、汽车滚装船、液化气船和客船取95%的保证率所对应的船型尺度作为设计船型尺度，其余类型船取85%的保证率所对应的船型尺度作为设计船型尺度，基本上能保证该吨级中多数船舶正常进港靠泊作业需要。1.2
现行规范中设计船型尺度变化特点
随着造船技术的进步和新材料的采用以及新船型的出现,船舶主尺度也在不断变化,设计船型规范需要不断更新，尤其是近几年的变化较大，每隔5年左右就需要更新。自20世纪80年代以来，共更新了4次，分别于1987年、1999年、2002年、2007年进行了发布，经对比，1999年版本的主要尺度基本同1987年版。
从船型尺度与港口工程投资的关系来看,船舶总长直接影响码头长度，船舶吃水决定码头前沿水深、航道深度等，船舶长度、船舶吃水是重点参数。以散货船为例，规范中主要尺度变化情况见表1。
表1规范中散货船的船舶总长、满载吃水对比
对于船舶总长，同一吨级的散货船，船舶总长呈减小趋势，除1万吨级、7万吨级船型的船
长减小量较大外，其他吨级的船长减小幅度基本在10m 以内。现行规范1.5万吨级、7万吨级、
船舶吨级DWT/t 总长/m
满载吃水/m 1987年
2002年
2007年1987年
2002年
2007年2000(1501~2500)78 5.03000(2501~4500)96 5.85000(4501~7500)1157.01万(7501~12500)1501361358.58.48.51.5万(12501~17500)1571531509.39.49.12万(17501~22500)170
16416410.0
9.89.83.5万(22501~45~000)19019011.211.25万(45001~65000)23022522312.713.012.87万(65001~85000)25323022813.813.914.210万(85001~105000)26025025015.214.314.512万(105001~135000)26926626617.016.816.715万(1355001~175000)30028928918.117.617.920万(175001~225000)32231231219.018.518.525万(225001~275000)32632520.5
20.530万(275001~325000)
33923.0350000
342
23.0
50··
第3期10万吨级船型的船长与1987年版本1万吨级、5万吨级、7万吨级船型的船长基本相同，即2002年之前建成投产的1万吨级、5万吨级、7万吨级散货码头泊位长度能够满足现状1.5万吨级、7万吨级、10万吨级船型的船长要求。
对于船舶吃水，同一吨级的散货船，除5万吨
级、7万吨级船型吃水分别增加0.1m 和0.4m 外，其他吨级船型吃水减少幅度基本在0.7m 以内。
另外，由于各国船舶设计部门所选用的船型系数（水面线系数，方形系数，长宽比）不同，由不同国家建造的同一吨级的船舶，其船型尺度必然存在一定的差别。2007年版的船型尺度见表2。
表2规范中（2007年版）散货船部分船型尺度特征值
从船长看，同一吨级散货船的船长差别较大，最大船长与最小船长的差别在50～80m ，且不同吨级船舶的船长可能相同，甚至与低几个档的船型相同。从满载吃水看，同一吨级散货船的满载吃水差别较大，最大值与最小值的差别在1.3～3.1m ，且不同吨级船舶的吃水可能相同，甚至与低几个档的船型相同。1．3
现行规范中设计船型尺度确定的局限性1）条文对设计人员必须分析论证设计船型尺度强调得不够。
条文规定:设计船型的具体尺度可通过分析论证确定，也可以参照发布的相应吨级的设计船型尺度确定。把“设计人员的分析论证确定”同“参照规范发布的船型尺度确定”等同起来，造成设计人员过度依赖规范，而没有去做应该做、也必须做的大量论证工作；政府管理部门的部分人员也误认为规范给出的船型尺度是金科玉律，丝毫不能改变。
设计船型尺度确定是十分复杂的，每个码头都有其特殊性，规范不可能给出适应每一个码头的设计船型尺度。码头的特殊性表现在到港船型的特殊性、自然条件的特殊性、码头功能的特殊性等。
2）设计船型尺度确定考虑的因素不够全面。设计船型尺度确定除了主要考虑船舶本身外，还要考虑码头功能要求、水文与地质地形等自然条件。
3）现行规范中设计船型尺度确定的统计方法也有缺陷。
①在船舶样本选取上，并没有考虑新旧船权重的不同，更没有考虑船舶的发展趋势；②保证率以外船舶没有明确如何处理，事实上保证率以外的部分船舶也可以停靠。
4）设计船型尺度参数不全，未区分其重要性。规范给出了船舶总长、型宽、型深、满载吃水，未给出其他参数，也未区分各参数的重要性。
考虑到船舶实载率、泊位长度、泊位水深存在着可调剂因素，同时考虑到潮位和船舶在港靠泊作业存在概率问题，我国现行规范取保证率85%或95%的设计船型尺度，也就是说某一设计船型，有15%或5%的船尺度超出设计船型尺度，这部分船舶有的可以靠泊，有的不能靠泊。因此，在靠泊管理中，仅简单采用规范给出的设计船型主尺度作为靠泊控制标准，虽然比较容易控制，但却造成部分合乎条件的船舶无法正常靠泊。
2国外码头设计船型确定方法分析2.1
日本港湾技术标准[2]
《日本港口设施技术标准·解说》（2007年7月修订版）给出设计船型的定义为：设计船型系指预定使用港口设施的船舶中，其总吨位最大的船舶。设计船型的主要尺度，按以下方法确定：
1）明确设计船型时选用特定船型的主要尺度。
船舶吨级DWT/t 总长/m
满载吃水/m
船舶数量/艘
最大最小平均最大最小平均2万(17501~22500)188********.07.39.32263.5万(22501~45000)22414617913.67.610.418745万(45001~65000)25417419614.49.212.012327万(65001~85000)25918622614.911.213.6123115万(1355001~175000)30324928221.016.117.945720万(175001~225000)
320
279
295
21.0
18.1
18.9
241
张志明，等：码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨
51··
水运工程2011年
2）不明确设计船型时，选用根据统计方法等确定的适当的主要尺度。参考内容中明确了对于不明确设计船型时的船舶的主要尺度，是按照保证率为75%经过统计分析所得数值，并给出了设计船型的主要尺度具体数值。
本标准并没有排除统计方法以外的方法。相比其它发达国家标准、规范、手册，日本港湾协会标准内容与我国的规范较为接近。
2.2德国“岸壁建筑物”委员会的建议[3]
仅给出了典型船舶平均尺度表，可用于岸壁建筑物的计算和设计以及护舷和系缆墩的设计与布置。给出的船舶吨位密度很大，分级的概念不明显。并说明各船型的长度、宽度和吃水随造船厂和原产国而定。尺度变化范围一般在5%以内。
2.3英国标准海工建筑物（第一分册）（BS6439-1）[4]
只要有可能，就要从有关的管理机构、业主、营运者处获得实际的和未来可能接纳船舶的详细资料和尺度，应考虑的船舶特征包括类型、尺度和外形、船舶操纵方面的要求、货物装卸或旅客上下的要求，以及船舶维修方面的要求。
该标准以图的形式仅给出了大型散货船和集装箱船主尺度近似数值，并特别强调只应用于初步规划，不能应用于详细设计。
2.4国际航运协会进港航道导则[5]
设计船型是航道设计所依据的船舶。设计船型的选择应保证航道设计能够实现该种类型船舶和利用该航道的其它所有船舶安全使用。此外，还必须满足某些准则，并能很好地适应一种以上的设计船型以确定航道设计尺度等。这虽然是针对航道的，但对码头也同样适用。
2.5美国标准[6]
美国国防部颁布的基础设施统一标准码头设计分册中，规定在设计码头设施中涉及到船舶尺度时采用相应船型的最大尺度，并且公布了船型数据来源以及可以查询船舶数据的网址。
综上所述，除了日本港湾协会标准外，欧美发达国家规范、标准、导则给出的设计船型和尺度约束性很弱，并没有明确规定取某一保证率的设计船型尺度，主要依靠设计人员进行全面、深入的分析论证。
国外咨询设计公司设计人员在工程设计文件中，针对码头的特殊性，往往给出比规范、标准更全面、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数，大大方便了码头的营运管理。
3对码头靠泊船舶控制参数与确定方法的建议3.1码头设计船型主要参数确定
1）码头设计船型主要参数。
码头设计船型主要参数为吨级以及相应总长、型宽、型深、满载吃水、压载吃水、水面上与水面下船体投影面积、舱口位置与尺度、自振周期以及系缆设施相关参数等。液体散货船设计船型主要参数还包括配泵情况等。
设计船型吨级为一个范围，进行码头设计时，应取载重吨位上限值，在进行靠泊船舶管理时，只要不超出此上限值，就可以允许靠泊。
设计船型各参数对码头设计和营运管理的重要性是不同的：满载吃水是最重要的，其次是船长、船宽等。这主要是因为各参数用于码头设计时富裕取值有很大不同。码头水深仅有10%左右的富裕，对满载吃水变化很敏感，不允许超出设计船型吃水。国内现行规范码头长度一般有20%以上的富裕，且码头长度远大于水深，码头对船长变化的适应性较强；而对于连片式码头，船长更不是控制因素。调头圆与停泊水域一般为船长、船宽的2倍左右，更可以适应其一定的变化。
设计船型型深、压载吃水、水面上与水面下船体投影面积、舱口位置与尺度以及系缆设施等也是码头设计的重要参数，也应给予充分考虑，这些参数也可以适应其一定的变化。
2）码头设计船型主要参数确定的影响因素。
影响码头设计船型主要参数确定的因素是非常复杂的，主要有以下几类：
①码头到港船型。码头到港船型自身是影响码头设计船型主要参数确定的最主要因素。码头到港船型包括准备接纳的实际船舶和在码头预期使用期内可能接纳的船舶。
②码头功能要求。对有特殊功能要求的码头，可能会要求提高设计船型保证率，甚至要求100%的保证率。
52··
第3期
③码头自然条件。对水深条件好，而地质条件合适的情况，提高设计船型保证率，可能仅增加十分有限的投资。此种情况下，适当提高设计船型保证率，可以提高码头适应性，综合效益可能是好的。
④码头结构本身。对墩式码头，适当增加码头长度，可能仅增加十分有限的投资，此种情况下，可以适当提高设计船型船长的保证率。而对连片式码头，设计船型船长更不是控制因素，当然也可以提高设计船型船长的保证率，甚至到100%。
3）码头设计船型主要参数确定的原则。
①综合性原则。要综合考虑各种因素，进行全面、深入的分析论证。
②适度超前原则。影响码头设计船型主要控制参数确定的因素十分复杂，既有主观因素，又有客观因素；既有现状因素，又有未来因素；既有安全因素，又有经济因素；对这些影响因素认识水平存在局限性。码头设计是百年大计，码头设计船型主要参数应适度超前。
4）码头设计船型主要参数确定方法。
码头设计船型主要号数确定分2种情况。第1种情况：明确靠泊船舶时，码头设计船型主要参数考虑这些特定船型的控制尺度等因素综合确定。第2种情况：不明确设计船型时，可采用统计方法，或其它合适方法确定码头设计船型主要参数。
采用统计方法确定码头设计船型主要参数时，应综合考虑码头到港船型、码头功能要求、自然条件以及码头结构等因素进行确定，设计船型保证率可考虑取75%~100%。
采用统计方法确定码头设计船型主要参数时，要充分注意新旧样本权重的不同，以及未来船型的发展、变化等因素。
3.2对规范相应条文的建议
1）给出设计船型的概念。
设计船型是码头、航道设计所依据的船舶。设计船舶应综合考虑使用期内预计使用码头、航道设施的所有船舶确定，保证码头、航道设计能够实现利用该码头、航道的所有船舶安全使用。同一码头、航道可以有多个设计船型。
2）码头设计船型主要参数确定方法。
明确靠泊船舶时，码头设计船型主要参数考虑这些特定船型的控制参数综合确定。
不明确设计船型时，码头设计船型主要参数应按照综合性、适当超前性的原则分析论证确定。可采用统计方法，或其它合适方法确定码头设计船型主要参数。采用统计方法确定码头设计船型主要参数时，应综合考虑码头到港船型、码头功能要求、自然条件以及码头结构等综合确定，设计船型保证率可考虑取75%~100%。采用统计方法确定码头设计船型主要参数时，要充分考虑新旧样本权重的不同以及未来船型的发展、变化等因素。
规范中可以给出设计船型主尺度等参数，但一定要强调只适用于规划和可研阶段，设计阶段仅供参考。
3）设计人员应在规范给出的设计船型主要参数的基础上，针对码头的特殊性，在文件中给出更全面、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数。
码头靠泊船舶控制参数主要包括载质量（排水量）、总长、型宽、型深、满载吃水、压载吃水、水面上和水面下下船体投影面积、舱口位置和尺度以及系缆设施相关参数等。载质量（排水量）给出上限值；尺度主要给出上限值，部分参数也需给出下限值，如型深等，主要考虑护舷等设施的适应性。给出码头靠泊船舶控制参数时，还要充分考虑控制参数的重要性及敏感性。
参考文献：
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New York:Department of Defense of US,2005.
(本文编辑郭雪珍)
张志明，等：码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨53
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码头生产现场管理人员工作规定
码头生产现场管理岗位工作细则 一、靠船程序： 1、了解将要靠泊大船的动态，提前30分钟到码头清理码头前沿驳船 和障碍物。 2、通知大型机械操作部中队长落实卸船司机到位情况，前沿的卸船机 要移到安全位置， 3、根据大船的长度和码头桩位情况，按计划设立泊位标志。（白班在 将要靠泊船的前、后位置放置好红旗，中间挂N旗；夜班在将要靠泊船的前、后位置放置好红灯，中间绿灯。） 4、通知带缆水手必须穿戴好救生衣、安全帽鞋和手套到位待命。 5、保持用高频通话机和船长联系；按船长的口令指挥水手系解缆操 作，并随时汇报码头桩位带缆、大船移动时和码头机械距离情况。 6、在靠泊大船中如有特殊情况，要及早和船方取得联系并协商解决。 注意事项： 1、值班主任和安全员要到相应的位置，配合好指导员的靠泊工作。在 指挥靠泊过程中，监督有关人员是否按操作规程进行，发现其他异常情况时要立即要求相关部门及时处理。 2、码头前沿卸船机为配合大船靠泊，可能随时移动，卸船司机要到相 关的位置天听从指挥，配合靠泊工作。 3、水手带、解缆要选择正确的作业方式和安全站位，防止进入“死角” 位置。不能脚踩缆绳、背水、倒拉、腹拉缆绳、肩缆作业。无关人员必须离开作业区。
4、按船方指令，一次拉一根缆绳上桩，挂桩按顺序靠桩。一条缆绳最 少需要2个水手拉缆上桩。 二、移船程序： 1、按昼夜计划安排，向船方发出移船通知单，并通知船方收回舷梯和 做好移船前的准备工作。 2、根据船的长度和码头桩位情况，在将要移好的规定位置放置好 红旗或红灯。 3、通知大型机械操作部中队长把码头前沿的卸船机移到安全位置，并 落实司机到位情况，保证移船时卸船机能随时行走。 4、通知带缆水手必须穿戴好救生衣、安全帽鞋和手套到位待命； 检查泊位是否可以安全移船，在相关工作准备就绪后，通知船 方开始移船。 5、在移船时，和船方做好协调工作，如有特殊情况，要及时和船方取 得联系并协商解决。 6、指挥水手做好解缆工作，按船方指令先带一条缆在规定桩上桩后， 并要自己根据当时的潮水、风力等实际情况，向船长反映情况，在船身移动时要注意现场动态。如有需要时，要指挥卸船司机行走卸船机配合移船。 7、保持用高频通话机和船长联系，随时汇报码头桩位带缆、大船移动 和卸船机械位置情况。 注意事项： 1、班主任和安全员要到相应的位置，配合好指导员的移船工作。在指
船舶进出港安全管理制度(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶进出港安全管理制度(新版)
船舶进出港安全管理制度(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.1、船舶进出港安全管理是确保船舶进出港及靠（离）泊的安全和生产作业顺利进行的安全保障。 1.2、船舶进出港的计划管理工作旨在保证船舶进出港安全、及时，确保港口生产能够有计划、有秩序地正常进行，保证全港生产任务顺利完成。 1.3、船舶进出港计划由调度室编制，值班调度员负责组织落实。调度员要全面地掌握船舶技术状况，货物集疏情况、生产进度等信息，编制切合实际的计划。 因其他原因船舶不能按时进出港时，调度值班应及时向各部门发出变更计划的通知，以便各部门做好各项准备工作。 1.4、船舶进出港时，值班拖轮，系解缆人员必须按计划时间提前１０分钟到位做好准备。 1.5、进港船舶，必须按调度值班室指定的泊位靠泊。系解缆人员及码头有关工作人员，
船舶靠、离码头安全带缆管理规定
唐山曹妃甸港口有限公司弘毅码头分公司 船舶靠、离码头带揽工安全带缆管理规程 第一章总则 第一条为了避免在船舶靠离泊作业过程中发生安全事故，保障我港船舶靠离泊作业安全进行，确保参与船舶靠离泊作业的人员人身安全和船舶、码头等设施安全，根据交通部水上船舶安全法律法规，结合我港实际情况，特制定本规定。 第二条本规定适用于唐山曹妃甸港口有限公司弘毅分公司（以下简称公司）所有泊位的船舶靠泊、船舶离泊、船舶移泊、船舶绞位（又称绞船）作业的安全控制。 第二章职责划分 第三条公司调度室是公司船舶靠、离码头的组织、指挥主责部门。 第四条门机队当班门机司机在船舶靠、离码头作业时，必须在位，并服从指导员的统一指挥。 第五条协力单位当班值班调度必须与单船指导员保持信息畅 通，并服从指导员的统一指挥。 第三章安全控制流程 第六条调度室值班调度在接到联合调度中心预靠船舶起锚通知后，提前确定该船哪一舷靠泊（在满足作业要求的前提下，尽量按船方或引航员的要求靠泊），并及时通知指导员接船。 第七条指导员在接到值班调度接船通知后，要立即核实泊位情况，确保预靠泊位岸线长度、门机位置等符合船舶靠泊条件，并将适应情况及时通知
船方或者引航员。然后，用旗（白天）或灯（夜间）标识预靠船舶驾驶台对 应的位置，并告知船方或引航员。 第八条指导员应使用高频与船方保持联系，在船舶进港池前（或者离港前）三十分钟，确认带揽工是否就位、人数是否充足（船长110米以下需要4人、110-180米需要6人、180-230米需要8人、230米以上需要10 人），并平均安排在船头与船尾且一字排开站整齐。船舶在系解缆过程中，指导员要组织并监督带揽工按照安全规范的要求迅速、安全地进行船舶系解缆作业。 第四章带揽工安全操作规程 第九条协作单位带缆工人需在船舶靠泊前（或者离港前）半个小时内到达指定泊位，全力配合引航员、指导员、船方（大副，二副）在船舶靠、离码头时的带缆工作。 第十条带缆工进入作业现场必须拿好对讲机，穿好救生衣和防滑鞋，戴好安全帽和防水手套。 第十一条在船舶逐渐靠近码头时, 带缆工要时刻注意船舶位置的变化，尤其是在达到船上水手撇缆范围内时，带缆工务必关注撇缆水手的动态，在撇出缆绳前，提前转移到安全位置。 第十二条缆绳在套入缆桩之前要听从引航员、指导员、船方（大副、二副）的指令，遇到不合适的位置及时联系指导员并调整。 第十三条带缆工与船方（大副、二副）交流时，注意文明用语，表达 要清晰，声音要洪亮。 第十四条在船上机械绞紧缆绳时必须与上桩缆绳保持安全距离，警惕缆绳断裂弹到身体。
最新船舶靠离泊管理规定资料
船舶靠离泊管理规定 一、范围 本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。本规定适用于金洋公司码头。 二、相关标准 1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。 2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准） 3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人） 4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。
三、管理规定细则 1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、离、移泊前： 1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认，编制《昼夜船舶作业综合计划表》，并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。 1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况，在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。 1.1.3、根据生产平衡会布置的要求，由当班值班主任对该项工作进行安排，在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员，并对昼夜靠、离、移泊的工作（包括系解缆数量标准的工作）具体布置给当班水手班长。 1.1.4、生产指导员和安全监督员在接受工作任务后，在船舶靠、离、移泊的15分钟前落实机械转移、环境检查、人员疏散、水手出勤监督等安全措施，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。 1.1.5、水手班长在船舶靠、离、移泊的15分钟前组织足额人员到现场进行环境检查，并负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出信号旗和灯的准确位置，按操作规程准确设置有关信号旗和灯，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。
主机盘车冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定详解
南通瑞泰船务工程有限公司NANTONG RUITAI SHIPPING ENGINEERING CO.,LTD 主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定 程序编号： 版本及修改号：A/0 批准日期： 生效日期： 受控状态：受控 发放编号： 编制：审核：批准
1 目的 为规范公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全管理，防止发生事故和环境污染，特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全控制。 3 定义与术语 3.1 主机盘车：是指为检查主机系统的轴承和螺旋桨，利用盘车机转动曲轴、尾轴和螺旋桨。 3.2 主机冲车：是指主机检修结束后所进行的试启动过程。 3.3 系泊试验：是指在船舶系泊的情况下，低转速开动主机所进行的试验。 4 管理职责 4.1 机电车间负责主机盘车/冲车和系泊试验的归口管理。 4.2 生产部水手班负责船舶靠离码头时的系缆和松缆工作以及设置二、三档船的移动靠把。 4.3 设备部起重班负责码头固定靠把的设置和检查工作。 4.4 单船总管小组负责船舶主机盘车/冲车、系泊试验和靠离码头过程中的环境安全监控。 4.5 安监部负责以上作业过程的环境安全监督管理。 5 工作程序及要求 5.1 主机盘车要求 5.1.1 主机盘车前，生产主管应与船方主管人员联系盘车有关事宜，征得船方同意后，方可做盘车准备。 5.1.2 主机盘车前，应做好以下准备工作： a）单船安全管理人员查看现场，检查曲拐箱和尾部车叶处有无作业人员。 b）单船安全管理人员应了解盘车机配电箱控制开关位置。 c）机电车间施工人员负责清除阻碍车叶转动时阻碍物；
船舶靠泊作业指导书
船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷； 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。 一、靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹；1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转；1.3 准备好系缆、靠球； 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图2.1： 图2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车； 2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进；
2.1.3当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进； 2.1.4 当船首快要到达预定位臵，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法： 2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达2位；2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移，渐达3位； 2.2.3 再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。 2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链； 2.3.2 如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住；
码头安全管理规定
码头安全生产管理规定 1.公司码头为电厂专用生产码头，严禁无关船舶停靠，码头必须安排人员24小时值班，所 有船舶的靠离必须在值班人员的监督下进行。 2.来船未靠码头前,码头作业人员要做好一切准备工作，根据码头停靠情况，消除一切障碍 物，按章悬挂信号。 3.码头作业人员工作中必须穿好救生衣，戴好安全帽，舷外及登高作业要系安全带，并要有 专人监护，不准穿拖鞋或赤脚工作，夜间作业必须有足够的照明设备。 4.接琵琶头套缆桩时，不准抓琵琶头的前端，要留有一定间距，防止手被夹伤。 5.在码头面行走时不准穿容易滑跌的鞋子或拖鞋。严禁在栏杆，缆桩上及无栏杆的舷边、顶 棚和缆绳活动范围附近休息、睡觉，嘻笑打闹。 6.不准站在系缆桩、舷墙上递接缆绳，递接绳缆时，注意站立的位置、掌握人体的重心，系 挽缆绳时，要留有足够的后手，人不准站在缆绳圈内，系解缆绳，要防止系缆弹出回击伤人，挽缆要顺道挽妥，以免下道压上道。码头区内不准在系缆柱上、码头边坐立。 7.严禁酒后上班，接班前四小时不准饮酒。 8.发现码头停泊的船只超过码头安全系泊能力或码头宽度时，必须向主值或副值汇报，必要 时协助调泊。 9.码头定期进行消防演习，必须统一指挥，明确分工，并采取相应的安全措施，保证码头消 防器材的完整。 10.必须经常检查码头护舷靠件、栈桥、缆桩、信号、安全栏杆、救生设备、消防器材等是否 处于良好状态，数量足够。救生圈挂在显眼、便于取到的地方。发现有损坏情况应通知检修及时修复或更新。 11.主值、副值每天了解气象信息，查看水情，水流变化，作好记录，严格执行交接班制度。 12.根据季节变化情况，相应做好防寒、防冻，防滑、防汛，防台风的安全措施。 13.严禁利用卸船机为船方起吊任何物品或移动船体。 14.在卸煤过程中,发现有异常情况应立即停止操作,查明原因和处理后再重新卸煤。 15.由于作业接近尾声,船体升高,要注意抓斗的提升高度,认真观察，不可过早地进行小车行 走操作，以防煤夹撞击船体。 16.对特殊（如船上的油箱等）部位的舱口作业时应做好预防措施，作业时应小心谨慎。 17.易落江及危险处有防护措施并有明显警告标示牌。 18.与工作无关的车辆禁止进入码头工作面。无关人员不得登上卸船机。禁止非生产和无业 务关系的船只靠泊码头。 19.清舱机必须停放在指定地点,钢丝绳吊具要定置管理。
码头安全管理规定
码头安全管理规定 1、接收站码头为公司LNG专用码头，其它船舶未经允许不得停靠。 2、非工作人员，未经许可，不得进入接收站码头区域（包括栈桥，下同）。 3、接收站码头管理员和作业人员需经专业培训，并经交通部或其它授权组织机构考核，分别取得《危险货物运输岸上人员现场管理证》和《危险货物岸上人员现场作业证》。 4、进入接收站码头区域人员或在码头工作人员应按规定戴好个人劳动防护品（安全帽、防护眼镜、防静电工作服、工作鞋、手套、救生衣等）。 5、应在码头区域配备数量足够的救生设备。 6、应在码头区域设置垃圾箱，工业垃圾和生活垃圾分开存放，并定时清理。 7、禁止往海里扔弃或倾倒垃圾、污水、废油。 8、禁止任何人在码头区域游泳。 9、码头作业人员在班中及上班前4小时严禁饮用含酒精类饮料，禁止吸食任何毒品。 10、作业过程中应集中精力、严格执行操作规程，禁止脱岗、睡岗或做与本职无关的事。 11、禁止攀爬码头内护栏、禁止跳跃船舷、禁止在码头上嬉戏、大闹和奔跑。 12、进入码头工作的车辆必须加装阻火器，车辆限速15km/h,荷载不
超过25吨，禁止非工作车辆进入码头。 13、LNG船靠离码头，岸上机械应主动避让；系解缆人员工作时，非工作人员不得靠近作业区。 14、码头消防设备、器材应定期检查和维护，维持良好的状态，确保消防通道畅通。 15、LNG船舶的生产和生活补给品不得在本接受站补给。 16、LNG船舶靠泊区间，中方人员（包括政府工作人员和船方需要下船，应满足国家有关法律法规要求，办理有关手续。 17、台风预警后，接收站按公司相关应急管理程序和预案执行，做好防台工作准备。 18、水上作业安全管理按照公司《水上作业及船舶HSE管理规定》执行。 19、当码头及停靠的LNG船发生事故时，按公司相关应急管理程序和预案，进行报告和应急响应。
外来船舶停靠码头的管理规定示范文本
外来船舶停靠码头的管理规定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
外来船舶停靠码头的管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、目的 为了加强外来船舶靠泊舾装码头的管理，提高船舶靠 泊安全系数，确保在建船舶和码头的安全，防止意外事故 的发生，现对协作单位外来船舶靠泊舾装码头规定如下： 2、管理要求 2.1停泊申报：协作单位外来船舶需靠泊公司舾装码 头，公司相关对接部门须提前按要求填报《停泊申报 表》，报领导批准后方可靠泊。 2.2临时靠泊必须以不影响码头和在建船舶安全为前 提，****船舶签证簿，服从码头管理人员安排，不得私自随 意停靠，确保在建船舶和码头的安全。 2.3、临时靠泊船舶未经同意不准私自接通岸电，应凭
填报好的《停泊申报表》交码头管理人员，安排专业电工进行操作。 2.4、临时靠泊船舶必须严格遵守海事管理规定，不得影响航道安全，不得排放污水、垃圾、杂物、以及泄漏违禁油类等物品，污染长江水域。 2.5、临时靠泊船舶必须合理抛锚、系揽、设置登船梯，且及时了解天气情况，做好防台风等恶劣天气的安全防范工作，确保自身船舶及人员安全。 2.6、临时靠泊船舶夜间在船头和艉部必须悬挂警示灯，防止行船夜间碰撞。 2.7、临时靠泊船舶必须严格遵守公司治安等各项管理规定，不得以任何理由和借口动用公司财物，否则视为偷窃行为，参照公司相关规定予以处罚，并移交公安机关处置。 2.8、临时靠泊船舶严禁在码头区域内动火、焊接、捕
【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
码头安全管理规定
行业资料：________ 码头安全管理规定 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共7 页
码头安全管理规定 1码头消防设施齐全完整，灭火器、黄砂、太平斧等放在指定的地方。 2配有质量符合要求，足够数量的救生器材，并放在指定的地方。 3严禁无关人员进入码头，参观人员须佩戴参观证。 4酗酒者、神智不清者严禁进码头。 5进入码头必须戴安全帽。 6码头上应配有足够的照明，确保光线充足。严禁存放易燃、易爆的危险品。 7码头上的栏杆、围栏等符合要求完好无损。 8码头引桥上有车辆限速5公里的明显标志；任何车辆进码头必须限速行驶，且有通行证。 9未经过上级部门批准，外来船只不准停靠码头。 10煤船、油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。在风力大于9级，浪高大于1.2m时，船舶必须离开码头。 11作业人员必须持证上岗，水手作业、临水作业必须穿好救生衣。 12煤船靠泊后，船、岸之间铺设的沿梯、跳板可靠牢固，且下面设有安全网，并符合安全要求。 13油船靠泊必须可靠接地，消防器具到现场，并完好可用。 14卸油期间厂消防队员必须到现场，油轮不能熄火。 15卸油时，禁止电瓶车进入码头卸油区及其它船只靠近油船。其它车辆（包括电瓶车）和无关人员禁止进入警戒线内。 16卸油期间，作业区严禁动火。 第 2 页共 7 页
17综合码头应有明显的承重标记。码头的荷重件不得超过承重允许负荷。 18缆桩及其周围禁止人员休息和逗留。护轮槛不得坐人或站立。任何人不得越过综合码头安全链区域。 19码头引桥下船舶不得穿行，引桥桩禁止系缆绳。 20因生产需要的各种油类、油具、材料放在指定的场所定置管理，并由专人负责。 21卸船机作业时严禁在抓斗下通过、停留或做其它工作。无关人员不得上卸船机。 22卸船机的运行和维护工作严格按有关运行规程、运行管理标准、检修规程、检修管理标准执行。 码头收油作业流程指导 1.1确认业务计划 按公司下达作业计划核对船名、油品品名、数量、发货时间。 1.2入库化验 仓储部通知化验室。化验员按《质检作业指导书》进行采样、化验，将化验结论回单反馈给仓储部，并整理数据。 1.3穿着防护服 码头工穿着救生衣、防静电工作服、鞋、帽、手套等劳动防护用品上岗，准备相关工具。 第 3 页共 7 页
《沿海码头靠泊能力管理规定》
交通运输部关于印发 《沿海码头靠泊能力管理规定》的通知 各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津、上海市交通运输和港口管理局： 当前，随着船舶大型化的快速发展，我国部分沿海港口能力结构不合理矛盾 仍然比较突出，各级港口行政管理部门应当指导港口企业加快码头结构调整，适应船舶大型化发展的要求；对已经列入码头结构加固改造的码头，应当督促港口企业尽快完成加固改造工作。为发挥好现有码头作用，帮助港口企业解决实际生产困难，规范靠泊能力管理，保障港口和船舶安全，交通运输部组织研究制定了《沿海码头靠泊能力管理规定》。现印发给你们，请遵照执行。 交通运输部 2014年1月26日 沿海码头靠泊能力管理规定 第一章总则 第一条为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。 第三条交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊
能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。 省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。 第四条沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运 船舶。但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。 第二章靠泊能力及要求 第五条码头靠泊等级按下列之一确定： （一）码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级； （二）已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级。 第六条需减载靠泊的码头应当符合以下要求： （一）非液体散货码头； （二）码头靠泊等级为25万吨级及以下； （三）码头水工建筑物的 安全性评估为A级，使用性和 耐久性为A级或B级；
船舶靠离泊作业规程
规章制度：________ 船舶靠离泊作业规程 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共4 页
船舶靠离泊作业规程 1靠泊作业 1.1所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。 1.4调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 第 2 页共 4 页
1.8靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2离泊作业 2.1离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。 2.2离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。 2.3收起登船梯，固定妥当。 2.4按照船舶或引航员要求解缆。 2.5船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。 第 3 页共 4 页
码头装卸管理方案计划暂行办法
XXXXXX 码头装卸管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强XXXXXX（以下简称“公司”）码头装卸管理，规范船舶报港，靠离泊以及装卸行为，规避风险，提高效率，为顾客提供优质服务，依据《XXXXXX码头发运管理暂行办法》、《统销计划与发货管理暂行办法》、《水路码头装卸货定额管理暂行办法》等要求，特制定本办法。 第二条本办法适用于XXXXXX。 第二章原材料装卸 第三条报港 1、船舶达到码头或锚地后，船方人员应携带《船舶签证薄》和《货物交接清单》到码头报港，码头报港人员（或码头调度）填写《船舶报港登记表》，报港时间按照日、时、分采用24小时制填写，船方人员签名确认，并收取《货物交接清单》承运联和收货联保管在报港室。 2、转港的船舶，由当班码头调度将《货物交接清单》承运联和收货联带到卸货码头报港室。 3、报港人员（或码头调度）核实《船舶签证薄》和《货物交接清单》等信息开具船舶签证单。 第四条锚泊 船舶到码头报港后，应按规定要求到指定锚地停泊，等待靠泊作
业计划，在未得到码头调度通知之前，严禁私自将船舶停泊在码头或码头附近水域，锚泊船舶应确保高频或电话等通讯工具24小时通畅，同时船舶应注意安全，防止走锚。 对于没有按照要求到锚地或指定地点停靠的船舶，码头调度应督促船舶离港，对于不服从码头调度管理的船舶，应做好登记报公司报港室。 第五条卸货 1、码头调度应提前半小时通知船舶做好卸货准备。 2、需要做水尺的船舶，由报港人员（或码头调度）组织水尺计量，水尺计量结束后，由当班报港人员（或码头调度）收取水尺计量单，交报港人员统一保管。 3、需要调整船舶卸货顺序的，由当班调度提前写好书面传真，公司领导签字后及时上报公司。 第六条清仓验收 1、船舶清仓前，由当班班长通知劳务队提前到现场，不允许出现等待劳务队清仓的情况。 2、清仓结束后，由当班班长在《货物交接清单》承运联和收货联上签字确认，并由调度确认签字。其中，承运联交船方，收货联由码头调度收取，交报港人员统一保管。 3、船舶卸货前和清仓后，由当班班长对原料船舶进行拍照留存，照片需清楚反映船舶的船号、卸货前货物情况、卸货后空仓情况。 第七条票据传递
码头管理规定
宁波梅山湾游艇俱乐部码头管理规定▲外来人员未经许可、严禁进入码头区域参观逗留。 ▲外来船只严禁擅自停靠码头，违者后果自负。 ▲码头区域请勿随地吐痰、禁止吸烟、燃放烟花爆竹及明火作业。 ▲严禁携带易燃、易爆等违禁危险物进入码头。 ▲禁止在码头区域钓鱼、撒网、捕捞等活动。 ▲严禁在码头上大声喧哗、追逐、打闹。 ▲ 12 岁以下儿童需大人陪同进入码头。 ▲严禁在码头区域、港池、航道附近游泳、嬉水。 ▲经过码头附近的船只请低速行驶，以防船只碰撞浮码头。 ▲未经允许禁止拍照和随意上、下游艇参观。 ▲禁止私自改装、挪用码头上的设备、设施。 ▲未经许可严禁在码头区域维修及加油作业。 ▲请自觉保护环境、禁止往码头水域内倾倒垃圾及排放油污舱水。 ▲上船请先脱鞋，并请勿携外挂式金属制品,以防划伤船体。 谢谢您的配合！
Quay Management Regulations of Ningbo Meishanwan Yacht Club 1. Without permission, it is strictly prohibited for the outside personnel to enter this area or stay for a visit. 2. Outside ships are strictly forbidden to port here, or there will be consequences to bear. 3. No spitting, no smoking and fireworks and firecrackers are banned, so is any operation with open fire. 4. It is strictly prohibited to carry forbidden goods, such as inflammables, explosives ect. into the quay. 5. It is banned in this area to angle for fish, cast a net for fish or do anything like this. 6. It is strictly prohibited to make a racket or chase near here. 7. Children under 12 should be accompanied by an adult alongside. 8. It is strictly prohibited to swim or paddle near the quay, basin or shipping lane. 9. Ships passing by should slow down in case of colliding with the pontoons 10.No photos without permission. Never go up and down the yacht at random.
船舶靠离泊作业规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 船舶靠离泊作业规程(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9631-72 船舶靠离泊作业规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 靠泊作业 1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2 码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂； 1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5 码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求， 1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。 1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。 1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。 2 离泊作业
码头安全管理制度
编号：SM-ZD-61720 码头安全管理制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
码头安全管理制度 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1. 主题内容和适用范围： 本制度规定了码头安全管理内容和要求，适用于进入或靠泊码头的所有人员和船只。 2. 具体内容和要求： 2.1码头消防设施齐全完整，灭火器、黄砂、太平斧等放在指定的地方。 2.2配有质量符合要求，足够数量的救生器材，并放在指定的地方。 2.3严禁无关人员进入码头，参观人员须佩戴参观证。 2.4酗酒者、神智不清者严禁进码头。 2.5进入码头必须戴安全帽。 2.6码头上应配有足够的照明，确保光线充足。严禁存放易燃、易爆的危险品。 2.7码头上的栏杆、围栏等符合要求完好无损。 2.8码头引桥上有车辆限速5公里的明显标志；任何车
辆进码头必须限速行驶，且有通行证。 2.9未经过上级部门批准，外来船只不准停靠码头。 2.10煤船、油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。在风力大于9级，浪高大于1.2m时，船舶必须离开码头。 2.11作业人员必须持证上岗，水手作业、临水作业必须穿好救生衣。 2.12煤船靠泊后，船、岸之间铺设的沿梯、跳板可靠牢固，且下面设有安全网，并符合安全要求。 2.13油船靠泊必须可靠接地，消防器具到现场，并完好可用。 2.14卸油期间厂消防队员必须到现场，油轮不能熄火。 2.15卸油时，禁止电瓶车进入码头卸油区及其它船只靠近油船。其它车辆（包括电瓶车）和无关人员禁止进入警戒线内。 2.16卸油期间，作业区严禁动火。 2.17综合码头应有明显的承重标记。码头的荷重件不得超过承重允许负荷。
燃料码头安全管理规定标准范本
管理制度编号：LX-FS-A74417 燃料码头安全管理规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
燃料码头安全管理规定标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一章一般规定 第一条燃料运输码头系指利用码头进行燃料装卸作业的区域，含船舶、泊位、栈桥等设施。第二条燃料运输码头（以下简称“码头”）的新建、改建、扩建应符合国家有关法律、法规、标 准和职业安全卫生的有关规定。 第三条码头设备设施应符合《码头防火设计规范》。 第四条燃料运输作业的船舶，应持有船舶检验机构的检验合格证书，方能投入使用。第五条船舶的布置、结构、管系和电气、消防、防污染设备等，
码头船舶建造安全管理规定标准范本
管理制度编号：LX-FS-A24569 码头船舶建造安全管理规定标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
码头船舶建造安全管理规定标准范 本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1.目的 贯彻落实，“谁主管，谁负责”的原则，推行“6S”活动，规范在建船舶设备设施的定置管理及文明生产，促进船上职业卫生安全管理，改善作业环境，保障和谐安康。 2.范围 码头船舶船上的设备定置管理，职业卫生文明生产。 3、名词术语 3.1. 6S：指整理、整顿、清扫、清洁、素养、
安全 4、职责 4.1. 码头项目组： 4.1.1.负责船舶码头在建期间总体规划，对课室、劳务队生产周期计划，设备设施的调配使用。 4.1.2.负责船上设备设施的定置管理，安全文明生产总体布局，指定机舱电焊、风割专区。 4.1.3.按生产量的需求，负责统一调配电焊机。. 4.2.课单船主管： 4.2.1.在布置生产工程任务时，同时对工程任务的安全工艺、技术、消防注意事项交底。 4.2.2负责督促课属下劳务队施工区域的文明生产，做到工完料清场地净，并对劳务队按“6S”内容考核。 4.2.3检查督促课属下劳务队职业卫生正确佩戴