超长轨道交通工程监理现状及管理措施
超长轨道交通工程监理现状及管理措施
越来越严峻的交通压力，而且轨道交通的建设还具有运输能力，大保护环境等多种功能在城市的未来发展中占有非常重要的地位。根据调查研究显示目前我国已经有多个省市都在建设城市轨道交通工程，而且还有一些城市正在积极的筹建轨道交通线，由于轨道交通在建设过程中会消耗大量的资金，而且建设的周期非常长，导致轨道交通在施工过程中经常会受到各种各样因素的影响。为了从根本上提高城市轨道交通的建设质量，提高工程项目的建设效率，就需要对轨道交通建设过程进行有效的监督管理，充分提高监理水平，促进轨道交通建设的顺利进行。
关键词】超长轨道交通；监理；管理措施
1超长轨道交通工程监理现状
1.1权责不清。进行超长轨道交通的建设，首先需要进行提前立项，住建部根据工程项目的设计方案进行严格的审核，超长轨道交通项目的可行性评估以及建设说还需要通过国家审计委的审查批准以后才能够进行工程项目的建设。另外在工程项目具体的建设过程中，由于地方政府经常会组织多个部门共同参与，在管理过程中一旦出现问题，就有可能会出现多个主体方相互推诿的情况。1.2技术应用不足。与发达国家相比，我国轨道交通项目的监理仍然处于发展中阶段，有一些发达国家已经使用了先进的软件，但是这些经验并不能够直接应用到我国的超长轨道交通项目监理中，特别是一些现有的软件在工程项目中进行应用，彼此之间都是相互独立的，全部都是对该软件的子系统进行统一编码，在
轨道交通工程安全专项整治监理工作方案
轨道交通工程安全专项整治监理工作方案
XXIV-JL02标监理部安全专项整治监理工作方案XX年7月5日我监理部接收到编号为XX集建字〔XX〕23号关于印发《XX 轨道交通建设安全生产检查整改专项行动工作方案》通知，根据总监批示，要求各驻地分部监理人员相互传阅，并由总监代表组织召开专题会议。为全面排查整治安全隐患，防范事故发生，确保我监理所辖的施工标段安全生产，根据省市有关工作部署，结合工作实际，特制定本方案。 一、指导思想和工作目标 指导思想：牢固树立科学发展、安全发展的理念，以高度的政治自觉性和强烈的责任感，认真贯彻落实国家、省、市有关安全生产工作的决策部署，全力维护人民群众生命财产安全，确保施工安全生产稳步推进。 工作目标：开展轨道交通工程建设安全生产检查自查自纠，全面排查整治安全隐患，深入推进建筑施工安全生产“打非治违”，严厉打击各类安全生产违法违规行动，坚决杜绝事故的发生。 二、组织领导和职责分工 监理部收到相关文件后，要求各分部监理对相关文件进行传达学习，建立组织机构，明确分工，落实各项工作责任人，制定工作计划，召开专题会议纪要。 1、监理部成立迎检工作领导小组 组长：徐铭 副组长：单世坤、王海燕、顾庆庆、张涛 组员：各驻地监理分部安全监理工程师 2、各监理分部针对迎检工作具体分工安排： 要求各驻地监理分部根据迎检准备工作计划的安排，对照《XX轨道交通集
团有限公司关于“集中开展安全生产检查整改专项行动”工作方案》的通知内容及《XX轨道交通工程建设安全监督检查迎检自查用表》逐项检查，检查记录完善并归档。我监理总部将安排相关人员进行随机抽查，请各驻地做好准备工作。 三、工作主要内容 1.“安全生产检查整改”活动组织 “安全生产检查整改”活动采取项目自查自纠、建设行政主管部门督查相结合的模式进行。安全隐患排查活动中我监理将严格督促承包商落实工作责任，认真组织安全隐患自查自纠工作，全面排查施工现场每一部位、每一环节存在的安全隐患，确保隐患排查不留死角，不留盲点，对排查出的安全隐患要求如实记录，落实“三定”原则进行整改，实施闭合管理，确保隐患消除。我监理人员不断抽查和检查，对存在的问题及时提出并督促整改。 2.排查内容 安全实体检查： （1）重点按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）保证项目和安全技术规范的强制性条文要求进行工程实体检查，包括：深基坑工程、高大模板支撑系统、脚手架工程、“三宝四口”防护、施工临时用电、起重吊装工程、塔吊等。 （2）检查工程实施过程中容易出现风险事故的重要环节关键工序，建立“深基坑工程、盾构进出站、旁通道开挖”等关键工序节点验收制度落实情况，深化基坑工程“四大法宝”（即首道支撑必须采用砼支撑；增大地墙围护结构厚度；接缝位置外侧增加旋喷止水加固；坚持“掏槽检缝”预检接缝处理效果），以及端头井加固等工艺措施情况。 安全行为检查：
地铁工程监理工作要点概要
地铁工程监理工作要点 随着城市交通的不断发展, 地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。越来越多的城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作的一个重要工程领域。我国建设工程监理制度实施以来, 十几年中在各个工程建设领域的实践中得到了不断发展, 但在地铁工程领域, 大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程实践较少而缺乏相关监理工作经验。因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习, 对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。地铁工程的特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比, 具有许多不同的特点; 与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身的特点。这些特点主要表现在: ·投资大,投资主体多为地方政府。 m 地铁的投资在 6亿元,一条十几公里的地铁投资在几十亿至上百亿, 远非一般的房建项目可比。由于投资高, 收益见效慢, 因此目前地铁的投资主体一般都是地方政府, 资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅。 ·施工周期长,工期紧。地铁工程的施工周期一般 5年以上,然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用,工期紧迫。 ·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、新设备应用多,技术难度大。地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业。随着社会经济的发展, “四新”的应用较多,对监理的技术水平要求高。 ·施工工点多,线长。在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段, 而一个监理标段常含几个施工标段, 监理机构设置较复杂。沿线的地质条件和地面情况变化大。
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点 第一节车站工程主要施工工艺及监理要点 保证地铁安全运行起着关键的作用。一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。 地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。 一、地下车站 ㈠概述地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。 地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。 ㈡施工单位法分类从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。 1.明挖顺作法； 2. 盖挖法； 3. 暗挖法 ㈢施工工艺介绍 在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。 1. 基坑围护 ⑴ 地下连续墙施工工艺 1）施工工艺流程（见框 图）2）施工要求 a. 设备配备； b. 导墙施工； c. 泥浆配备； d. 成槽； e. 吊放接头管； f. 钢筋笼制作和吊放； g. 浇筑混凝土
2 ）施工要求 a. 埋设护筒 b. 钻进成孔 c. 钢筋笼制作与吊放 d. 浇筑混凝土 2. 基坑降水 理。 ⑴施工工艺流程（见框图）
地铁工程监理个人工作总结
地铁工程监理个人工作总结 S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 姓名：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
地铁工程监理个人工作总结 地铁工程监理个人工作总结 尊敬的公司领导，各位同事大家好： 在这里要首先要感谢公司领导，同事对我一年来的工作关怀及帮助表示真诚的感谢。 进入盛泰公司，我走上了结构工程师的岗位。虽然有许多艰辛，但是伴着领导的关怀，同事的关心，一步步充实着走了过来。在这里我们感觉到了家庭般的温暖，我们是家庭成员，公司就是我们的家。 站在专监的岗位，需要学习较强的专业技术和刚正不阿的良好品德。我们应该学习老前辈的工作经验，他们的工作特点，学习他们的人际关系的协调。 我们应该不时的交流工作经验，利用具体事例，达到了预期目的。我们每一位监理人员，要对照自己的工作找出差距、不足，像优秀的监理人员学习;我们应以老同志的经验为基础，工作之初就高起点、严要求，来共同提高我们的服务水平、树立我们的形象、拓展我们的发展空间。 下面是我从事监理工作学习的一些心得： 首先是做人的道理; 我们从事的监理工作，遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，正逐步走向规范化，我们也要努力成长为一支敢打硬仗、团结向上的有机团体的一员。 我们应该清醒的认识到在工作中徇私舞弊、以权谋私的行为对社会对自己的危害，希望大家洁身自好。 在工作及生活当中我们不仅要学习专业技术更要学习做人的道理，向老工程师们学习他们对工作的态度及做人的道理。 是关于监理人员工作方面的问题： 第 2 页共 4 页
(一)是注重集体学习和自己学习的统一。我们单位监理人员的专业素质参差不齐，其水平远远不能满足市场需求，大多数监理人员来自纯技术或施工企业，知识结构较为单一、组织协调能力不足，缺少年富力强的骨干人才。所以我们一定要注重学习，到工地不说外行话，并能切实解决工程中出现的问题，为建设单位出谋划策。早来的监理员要不断进取，起到带头作用，新来的人员要拼命学习，注重实践，干一点会一点，注重经验的积累，应尽快赶上。 (二)是注重工作方法，搞好关系协调。目前监理的形势要求我们监理人员，一是业务水平要高，一心一意靠在工程上。二是要搞好关系协调。监理是一种服务行为，我们是通过自己的专业劳动得到建设单位认可，取得报酬。我们到工地上，一定要摆正位置，不能以行家自居、以法律执行者的口气，告诉建设单位按照规范规程和法律法规应该怎么做，而是要善于说明情况，让建设单位明白这样做的好处。对施工单位也不要以管理者自居，要把查出的问题说清楚，说清楚后要加强检查验收，确实无法解决的，要让建方、项目总监进行协调。否则关系弄僵，工作也干不好。对建设单位来说，如果我们只收费、不服务，那么结果只能是“为短期利益，出卖了自己的未来”。 (三)是严把质量关，对材料、验收批、分项、分部工程的验收必须做到亲自检查，结论和实物必须相符。如果大家对工程的验收似是而非，检验不到位，走过场，凭相当然签字，那么早晚要出质量问题，出了问题你就要负法律责任。 最后，在公司领导的关怀和帮助下，我们会认真努力，为公司美好的明天做贡献。 希望公司蒸蒸日上，履创辉煌。 第 3 页共 4 页
地铁工程监理工作的几个难点和对策
随着城市交通地不断发展,地铁作为方便快捷地交通工具受到许多大中城市地青睐. 越来越多地城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作地一个重要工程领域.我国建设工程监理制度实施以来,十几年中在各个工程建设领域地实践中得到了不断发展,但在地铁工程领域,大多数监理企业和监理工程师由于参与地工程实践较少而缺乏相关监理工作经验.因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习,对提高该领域地监理工作质量是非常重要地.地铁工程地特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比,具有许多不同地特点；与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身地特点.这些特点主要表现在： ·投资大,投资主体多为地方政府.m地铁地投资在6亿元,一条十几公里地地铁投资在几十亿至上百亿,远非一般地房建项目可比.由于投资高,收益见效慢,因此目前地铁地投资主体一般都是地方政府,资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅. ·施工周期长,工期紧.地铁工程地施工周期一般5年以上,然而解决城市交通拥挤地迫切性又要求工程尽可能早地竣工以投入使用,工期紧迫. ·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、
新设备应用多,技术难度大.地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业.随着社会经济地发展,“四新”地应用较多,对监理地技术水平要求高. ·施工工点多,线长.在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段,而一个监理标段常含几个施工标段,监理机构设臵较复杂.沿线地地质条件和地面情况变化大. ·易发生安全事故.除地铁进出口外地铁工程地所有施工作业面都位于城市地下十几米深,地质条件地复杂性决定安全事故极易发生,塌方、地下水是常见地安全隐患.由于城市中地下市政管网错综复杂、地上建筑物众多,施工中地安全事故不仅会对工程本身产生影响,如果隧道顶部塌陷还会对既有建筑、构筑物产生严重影响. ·社会影响大,政府与社会地关注度极高.因为投资大、事关市民地出行大事,地铁工程在每个城市都是政府地重点工程,从政府官员到媒体甚至是百姓都很关注工程地进展情况.地铁工程监理工作地难点和问题地铁工程地上述特点决定了开展地铁工程地监理工作面临着很多难题和问题.这些工作难点产生地影响作用于从事监理工作地监理人员、监理企业,也影响着地铁工程建设本身.不仅需要监理人员认真
轨道交通工程土建项目监理部管理制度
轨道交通工程土建项目监理部管理制度 1.1监理人员守则 1.1.1认真学习、贯彻执行国家有关工程建设的法律、法规、规范、标准，按照“守法、诚信、科学、公正”的执业准则严格履行《委托监理合同》。 1.1.2努力学习专业技术和监理知识，不断提高业务能 力和监理水平。 1.1.3尊重客观事实，坚持科学态度，反映建设工程监理情况，及时妥善处理问题，以规范和设计文件要求认定工程质量。 1.1.4谦虚谨慎、文明礼貌，态度中肯、平等待人，热 情服务，维护信誉。 1.1.5不得在承包人、设备制造和材料供应单位任职或 合伙经营，不得从事施工材料的销售业务。 1.1.6不为监理项目指定承建商、建筑构配件、设备、 材料和施工方法。 1.1.7不收受被监理单位的任何礼金。 1.1.8不泄露所监理工程各方认为需要保密的事项。 1.1.9坚持“公正、独立、自主”执业原则，开展工程建设监理工作，维护发包人和被承包人的合法权益，对自己的建议、判断负责，不唯发包人和上级的意图是从。 1.1.10严格遵守规章制度，努力做好本职工作，致力维
护公司形象。 1.2监理职业道德与纪律 1.2.1必须遵守国家的有关法律和政府的有关条例、规定和办法等。 1.2.2必须履行《委托监理合同》中所承诺的义务和承担所约定的责任。 1.2.3除收取《委托监理合同》中约定的监理酬金外，个人不得接受发包人的额外津贴、材料设备供应单位的回扣、承包人的盈利分配或补贴等。 1.2.4不允许泄露自己所监理的工程项目需要保密的事项，在发表自己所监理的工程项目有关资料扣论文时，须取得发包人同意。 1.2.5不允许在施工、材料设备生产供应单位中兼职，不允许监理自己设计的工程项目，不承包发包人的工程施工，不向工程承包人供应材料设备，也不允许既是工程监理者又充当该工程设计、施工承包和材料设备供应有关业务的直接或间接的中介人。 1.2.6不以任何理由向承包索要、接受礼金、有价证券、贵重物品及回扣、好处费、感谢费等。 1.2.7不准以任何理由为业主和相关单位报销应由对方或个人支付的费用。 1.2.8不准接受或暗示为业主、相关单位或个人装修住
城市轨道交通地铁工程监理测量监理实施细则
**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则 编制： 审核： 批准： **工程咨询有限公司 **市城市轨道交通**号线工程监理1123标 年月日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、测量监理工作内容 (3) 四、测量监理工作目标 (3) 五、测量监理工作程序 (4) 六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5) 七、地面控制测量监理工作要点 (5) 八、车站施工测量监理工作要点 (8) 九、联系测量监理工作要点 (10) 十、地下施工控制测量监理工作要点 (13) 十一、盾构施工测量监理工作要点 (13) 十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15) 十三、分项工程测量监理工作要点 (17) 十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17) .注意事项 (18)
一、工程概况 **市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间：车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站；区间为盾构区间及矿山法隧道区间，本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。 具体站点工程如下： 洲石路站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心程:DK21+845.716，车站起点里程:DK21+747.415，车站终点里程： DK21+970.516，全长223.1m。 桃源居站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。 臣田北站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。 臣田站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK18+424.020，车站起点里程：DK18+336.320，车站终点里程：DK18+559.720，全长223.4m。 宝安客运中心站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK17+655.619，车站起点里程：DK17+520.119，车站终点里程：DK17+746.019，全长225.9m。 桃源居站-洲石路站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK21+041.577，右线设计终点里程为DK21+747.415，长707.438m；左线设计起点里程为DK21+041.579，左线设计终点里程为DK21+747.415，长702.341m(短链3.497m)。 臣田北站-桃源居站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK19+847.146，右线设计终点里程为DK20+815.577，长968.431 m；左线设计起点里程为DK19+847.146，左线设计终点里程为DK20+815.577，长973.296 m(长链4.865m)。 1
轨道工程监理要点及监理实施细则
轨道工程监理要点及监理实施细则广珠城际轨道交通工程第三监理分站
广珠城际轨道交通线是国内第一条基础设施速度目标值达到200 Km/h的城际线，轨道采用无碴轨道。在铺设技术、工艺上均不同于以往国铁、城市轨道，从无碴轨道施工、轨节焊接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序，都要采用一套全新的有别于普通铁路的工序，完全应用了自动化控制技术的现代机械化，并按照严格的施工程序完成施工作业，工艺标准要求非常高。 第一节概述 一、轨道工程特点 本线正线全长142.235km，一次铺设跨区间无缝线路及18号道岔，从轨下基础、轨节焊接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精度等工序，均采用大量新技术，需要特大型专用施工机械，工艺标准要求严格。无碴轨道板设厂集中预制，轨道板的运输安装，CA砂浆的搅拌、运输、灌注等应借鉴世界上先进、成熟的工艺技术，成熟的工艺技术，研制或引进成套的工装设备组织施工。 二、轨道施工的技术难点 （一）、轨道板施工 1、施工时间控制 无碴轨道道床具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降和梁的徐变观测分析结果确定。 2、轨道板的预制铺设控制 轨道板均在预制厂内集中预制，采用专用模具和振捣设备，按规定的标准工艺流程完成钢筋骨架加工、吊装、混凝土浇筑、养生、贮
存等；
轨道板的运输安装、CA砂浆的搅拌、运输、灌注方案是板式轨道施工精度和质量的关键；轨道伴安装采用预设调整螺栓定位法，CA砂浆或混凝土填充浇筑采用成套设备组织施工。 （二）轨道施工 1、线路的铺轨 无碴轨道地段是在铺轨基地将100m定尺的钢轨焊接为500m的长轨条，利用长轨条放送车，采用“长轨条一次推卸入槽法”完成正线铺轨，轨道板采用工厂集中预制，站线采用横向卸铺法人工铺设。长轨条就位后当天采用移动焊轨机将长轨条焊接形成1000～2000m的单元轨节，再采用“连入法”逐一将钢轨应力放散、焊接锁定为无缝线路。 2、应力放散和线路的锁定 将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。 3、钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器铺设采用插入法施工，，放散锁定采用等温度锁定的方法。首先松开扣件，垫上滚筒，自由放散到零应力状态。在设计锁定轨温±3℃时，先将尖轨部分落槽，然后隔两根轨枕上一组扣件先将尖轨固定，然后再落槽锁定基本轨。
地铁工程建设监理工作的几点体会
地铁工程建设监理工作的几点体会 【摘要】随着城市规模不断扩大、地面交通越来越拥堵，地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐，越来越多的城市做出了地铁交通发展规划。我国建设工程监理制度实施以来，各个工程建设领域的实践中得到了不断发展，但在地铁工程领域，大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程较少而缺乏相关监理工作经验。因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习，对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。本文结合笔者自身工作，在分析地铁工程特点的基础上，对地铁工程监理工作的难点和问题进行探讨，并提出做好地铁监理工作的几个对策。 【关键词】地铁工程；监理工作；问题分析；对策研究 1、地铁工程的相关特点 1.1投资大、工期长 地铁工程一般投资额度较大，投资主体一般为地方政府部门。对于一条地铁来说，一般投资都在数百亿人民币以上，远远超出一般的房屋建设项目。地铁投资大，见效慢的特点，造成地铁工程的投资主体一般只能由地方政府所承担，而政府的资金来源多是由地方财政所组成。另外，在地
铁工程施工时，其具有的施工周期较长，施工任务紧张，一般地铁工程建设当中，其所需工期都在4年以上，漫长的工期加以任务的迫切性，造成整个地铁施工工期较为紧迫。 1.2 专业面广、专业性强 地铁施工当中，其涉及到专业面较广、专业性较强，一些新技术、新材料、新工艺、新设备的应用，造成施工难度加大。在地铁施工当中，包含的工程有车站、隧道、轨道、站场、通信与信号、给排水、空调通风、供电、电力牵引、房屋建筑等各项工程的开展。另外，在地铁施工当中，其所涉及到的施工工点较多，在工程管理中，通常会把整个工程划分为各个施工标段及监理标段，但一个监理标段通常包含几个施工标段，因此监理机构的设置较复杂。 1.3 施工环境复杂、社会影响巨大 地铁建设当中，除了各个出口、风亭等之外，其它施工都在地下十几米深处进行，因此在施工当中，受到地质条件的影响，所造成的塌方、地下水渗漏等安全事故的隐患也不可避免。另外，对于建设地铁的城市来说，其地下分布的市政管网非常复杂，地上的建筑结构也是分布众多，这些因素的存在，也会对施工的安全性造成一定的影响。在建设当中，若是存在基坑和隧道顶部坍方问题，不仅会对项目本身产生影响，也会对其它建筑造成一定的影响。 2、地铁工程建设监理工作存在的问题分析
轨道交通工程监理工作方法及措施的研究
轨道交通工程监理工作方法及措施的研究 发表时间：2019-07-31T14:54:44.120Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：白睿雪 [导读] 轨道交通工程的建设，促使具有一定规模的交通网络系统得以形成，使人们出行和货物流通时间得到了有效减少。 上海三凯工程咨询有限公司 摘要：在轨道交通工程监理方面，需要达到较高要求，以便使工程建设过程得到严格监督与管理。基于这种认识，本文结合上海市轨道交通13号线三期工程实例对工程监理工作方法及措施进行了探讨，从质量、进度、投资和安全监理方面提出了相应的方法策略，为关注这一话题的人们提供参考。 关键词：轨道交通；工程监理；工作方法 引言：轨道交通工程的建设，促使具有一定规模的交通网络系统得以形成，使人们出行和货物流通时间得到了有效减少。而轨道交通工程能否得到科学建设，与工程监理工作水平密切相关。因此，还应加强轨道交通工程监理工作方法及措施的研究，以便结合工程特点掌握监理工作要点，使工程风险得到有效控制。 1轨道交通工程概况 工程为上海市轨道交通13号线三期工程，车站主体位于中科路下，施工造价约58287万元，计划从2015年3月开工，2018年4月30日前竣工，工期1157日历天，监理周期1247日历天。车站地下为二层岛式站台，采用双柱三跨框架结构，全长292.37m，标准段车站宽 20.9m，站台中心里程为K38+72.981。按照施工计划，车站采用明挖法施工，标准段底板埋深18.4m，采用800mm厚地下连续墙+400mm 厚双层衬砌结构，墙长34m/33.5m。 2轨道交通工程监理工作方法及措施 为保证轨道交通工程施工能够达到预期目标，监理单位需要加强工程施工质量、进度、投资和安全等方面的监管，采用科学监理工作方法及措施，为工程顺利进行提供保障。 2.1质量监理工作方法及措施 在工程质量监管方面，需要将质量控制当成是监理工作核心，遵循进度计划和工程计量相互制约原则，确保施工单位严格按技术规范、施工合同和设计图纸作业。为达成这一目标，在监理工作方法上，需要采用旁站、测量等不同方法进行工程质量控制。 在施工准备阶段，需要开展审查作业，确认施工采用的机械设备、人员、材料等是否符合要求，并且对拟定施工方案进行审查，完成原材料检验和配合比审批。针对工程施工计划采用的新设备、新工艺等，需要由专业监理工程师确认施工单位报送的证明材料等，然后开展专题讨论，确认可行后才能签字[1]。 在施工阶段，需要开展旁站和巡视工作，即对重点项目和部位安排监理人员实施旁站，确保施工严格按照方案进行。针对其他施工环节，需要开展巡视工作，以便及时发现不规范的问题，加强原材料、半成品和成品抽查，保证工程施工质量。在成品验收阶段，需要开展检验和验评工作，确认分布工程或全部工程能否达到施工要求，应确保结果误差不超出标准规定范围。在整个施工过程中，除了采用旁站、测量、试验等方法，还要完成影像资料留存，并且在发现质量问题时由监理工程师下发书面指令指出施工问题，督促施工单位整改或加强后续质量控制。在施工期间，监理人员需要定期进行工程计量设备技术状况检查，完成施工单位报送资料审核，并按照质量管理文件对进场实物进行检验或抽检。针对隐蔽工程，需要由专业监理人员实施旁站，并安排人员进行巡视，做好重点部位的检查，保证工程质量能够达到要求。 2.2进度监理工作方法及措施 在工程施工进度监管控制方面，监理单位需要采用事前预测、事中跟踪和事后协调的方法协助参建单位加强工程进度管理。在事前阶段，还应结合合同、设计图纸等资料配合参建单位完成施工流程和方案制定，从而得到相应进度计划，达到加强工程进度事前预控的目标，以便使工程工期停滞和返工问题得到控制。针对各工程项目，监理单位都应提出相应进度控制措施，加强监理规划。针对重要控制节点，监理人员需要加强审核、测量，确定进度计划是否存在问题，确保施工进度安排达到总进度计划和分解进度控制目标的要求，做到合理进行机械设备、劳动力等资源的协调安排[2]。在加强进度目标风险分析的基础上，监理人员需要提出防范性对策，在业主确认施工进度计划后，严格按照计划进行施工进度监督。 在施工阶段，需要实施事中跟踪，即按照进度计划确认实际施工进度，通过加强计划实施情况监督和控制发现工程施工存在的问题。为此，监理人员需要对每天施工情况进行记录和分析，完成施工人数、因天气耽搁进度、施工遇到问题等各种信息记录，并利用数码照片进行施工活动记录。作为施工监理，还应完成进度控制台账的建立，加强施工计划进度的全面跟踪和信息沟通反馈。在发现施工进度偏离计划时，监理人员需要报告业主，并对承包单位行为进行纠正，提出补救建议[3]。针对承包单位提交的进度报表等资料，需要在现场进行确认，完成已完成工程量核实。比较实际进度和计划进度，监理人员需要确定影响进度的原因，并提出相应纠偏措施。针对工程延期申请报告，监理单位需要加强审批，在对阶段性报告进行调查核实的基础上，确定事件需要的延期时间，向业主提供进度报告表。 在施工进度已经滞后的情况下，监理单位需要从技术、组织、经济、合同等方面提出措施，督促施工单位缩短工艺时间或增加作业队数，确保工程能够按期完成。在工程无法按期完成的情况下，监理单位需要向建设单位提交报告，提出补救措施和索赔建议，完成监理计划的调整，以加强下一阶段工程进度监督管理工作。 2.3投资监理工作方法及措施 结合工程监理经验，可以确定工程投资控制需要把握的重点环节，从而采取有效措施加强投资控制。从工程实际情况来看，监理单位还应对地基处理及换填工程变更签证、由工作界面不清引发的签证等进行严格控制，利用丰富经验为业主提供方案设计和材料选型建议，强化工程计量跟踪管理，从而使工程投资得到有效监督管理。 按照上述思路，在施工前监理单位应当协助建设单位加强投资分析，通过采取核对各项设备采购技术参数、选择适合分包单位、利用竞争机制等措施辅助业主实现工程造价最大限度节约。通过加强施工图纸等资料审核，监理人员可以发现错、漏等情况，提出节约投资的建议，降低工程返工的发生概率。通过提出合理的监理建议，能够使工程设计、施工方案得到优化，完成施工前技术、经济分析，提出现
上海地铁9号线轨道监理细则
上海地铁9号线轨道监理细则
上海轨道交通1号线富锦路停车场轨道工程 监理实施细则 （轨道专业） 编制人：鲍春杰 总监理工程师： 山东济铁工程建设监理有限责任公司 上海轨道交通1号线`富锦路停车场轨道工程监理组 2006年4月10日 编号
一、工程概况 上海市轨道交通1号线富锦路停车场工程范围为泰和路～富锦路停车场段，呈南北走向，自泰和路站沿蕴川路向北至富锦路南侧，在杨鑫路以南线路布置在蕴川路路中绿化带内，过杨鑫路布置于蕴川路西侧绿化带内。正线线路全长约4.035公里，均为高架线，沿线设3座高架车站和1座停车场。其中工程起点为K27+050,由于北延伸段运营的需要，在K27+050至K27+250已完成200米的轨道作为存车线并已移交运营公司。 轨道标合同工程包括：正线轨道、辅助线及出入段线、停车场内铁路路基土石方工程、停车场内所有库内、外线轨道、无缝线路铺设、车挡、轨道加强设备、线路标志、平交道口及防脱护轨、高架防水等附属工程。 轨道结构主要技术标准: 出人场线铺设60㎏／m钢轨，其它车场线铺设50㎏／m钢轨。60㎏／m钢轨与50㎏／m钢轨联结采用60～50异型轨过渡。采用1435㎜标准轨距。自K27+050起点至正线及停车场内试车线等铺设无缝线路。 二、监理依据 1、已批准的监理规划； 2、与轨道专业相关的标准、设计文件和技术资料； 3、批准的施工组织设计。 三、本专业工程特点 1、工作面不连续，工期紧
本工程受高架桥施工进度的影响，高架桥整体道床施工时须按其移交时间来确定施工，施工段将呈间断跳跃式施工。停车场路基土石方的施工受苗圃树苗的迁移进度、市政标对池塘、暗浜的基底处理进度、对西区污水总管的防护与处理、以及房建标施工等的影响，路基土石方的填筑不能够大面积铺开，铺轨等后续工作也不连续，施工难度大，工期紧。 因此必须合理安排施工计划，一旦移交完成或具备后续工作条件，应督促施工单位组织力量、加大投入，尽快完成，同时要充分考虑其他不可预见或不利因素对工期造成的影响，确保工期目标的实现。 2、标段内多单位施工，接口多、协调难度大 本工程接口工程较多，涉及多标段桥梁结构、轨道的测量配合，轨道与机电、通信、信号施工配合，市政标基底处理后的交接与验收，停车场库内、外轨道和整体道床的联合测量及衔接配合，市政标、房建标、轨道标路基土石方填筑接口的处理等的配合。防迷流系统与轨道专业的接口。施工期间的多单位、多作业面同时施工，施工干扰大。 因此施工前充分考虑施工接口的部位及内容，制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施，及时向各单位提交本合同工程需其它专业或合同工程提供接口的内容，统一协调。施工现场工作面之间、人员、设备、材料需统一协调安排，合理组织，实行有序施工，才能保证施工安全质量，满足整体工期要求。 3、采用减振钢弹簧浮置板道床新技术 本工程个别地段采用减振钢弹簧浮置板道床，这种类型的轨道结构
城市轨道交通工程监理安全风险管理 申云建
城市轨道交通工程监理安全风险管理申云建 发表时间：2019-04-29T11:51:59.470Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：申云建王坚[导读] 摘要：近年来，我国的城市轨道交通工程取得了较大的发展，在各大省会城市中普遍展开了地铁修建，带动了城市经济的发展。 德州鹏通公路工程有限公司山东德州 253000 摘要：近年来，我国的城市轨道交通工程取得了较大的发展，在各大省会城市中普遍展开了地铁修建，带动了城市经济的发展。在城市轨道交通建设过程中，由于地质条件十分复杂，在积累大量工程实践经验后，城市轨道交通技术水平得到明显的提升。各参建单位及轨道交通管理部门经过长期实践与创新，逐渐形成完善的管理体系，施工管理逐渐向精细化方向发展。与此同时，城市轨道交通安全风险管理工作也受到了广泛的关注与重视，管理水平显著提升。从近年的发展情况看，城市轨道交通工程安全风险管理已经迈入了新的阶段。 关键词：城市；轨道交通；工程监理；安全风险；管理 引言 在轨道交通工程建设中，特殊的地质条件，复杂的施工环境，可能存在非常大的安全风险。轨道交通工程建设中的风险，可分为客观风险和人为风险。客观风险主要指不良水文地质风险带来的环境风险，人为风险包括规划风险、设计风险、施工风险（含制度执行风险）等。在此主要以设计风险、施工风险和制度执行风险控制为主加以论述。如果风险控制措施得当，其中的大部分风险甚至全部风险都可以规避。因此，如何在轨道交通工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是轨道交通工程建设实现安全生产的关键。 1项目安全风险简介 “风险”一词由来已久，人类通过实践活动对风险的认识与理解不断的深入与发展，人类从事某项活动，总是希望能够趋利避害，获得一个好的结果，对于一项活动，总是有多种行动方案可供选择，不同的行动方案所面临的潜在风险是不同的，随着人们处理方式的不同、客观环境的变化，风险也会随之发生变化，其活动的结果也会有所不同。2009年11月15日，国际标准化组织（工SO）召开会议，有130多个国家代表参加，对经过4年多讨论，“风险”概念4易其稿。最终，根据ISO31000：2009《风险管理—原则与指南》标准，“风险”被定义为不确定性对目标的影响。项目风险可能带来损失，也可能带来收益，项目环境和条件的多变，以及项目参与方认知的缺陷，使项目最终结果不符合项目利益相关者的期望，从而给利益相关者带来的损失或利润的可能性。 2安全风险管理 2.1安全风险组织管理体系 我国多个城市不断加强轨道交通工程建设，在对城市轨道交通工程监理安全风险管理中已经取得了技术进步。从政府监管层面来看，各地建筑管理部门设置了轨道交通安全监督站，质检机构设置了轨道交通监督部门。建筑单位中各个地区的轨道交通公司都设立了安全质量部门与安委会，并委托机构设立了第三方检测、第三方风险控制等安全风险管理组织机构。在工程项目监理过程中，由总监、监测工程师与安全监理工程师组成了工程监理安全风险管理体系，并在施工单位由施工安全总监、项目经理与安全管理等人员和部门，共同构建了安全风险管理体系。 2.2安全风险监控系统 各地轨道交通企业建立了轨道交通安全风险监控系统，该系统分为软件系统与硬件系统，主要是通过电子显示屏幕与计算机来对各个施工现场的实际施工情况实施远程监控与实时监控。此外，系统还及时检查与反映各个施工标段中存在的安全隐患问题，并查询工程项目建设动态，构建施工实时参数，监测各个项目分部、分项及子单位工程项目验收情况等数据。部分轨道施工企业的盾构施工参数，已经实现了实时传输与输送，并和移动智能终端设备之间实现联通，有效提高了工程盾构施工管理信息化水平，可以快速传输工程项目建设中的各项参数及信息，传输效率高，信息准确，便于管理人员及时发现盾构施工中的风险隐患，一旦发现有异常因素或情况则立即通知施工部门，并立即采取相应的风险应对措施与预防对策。 2.3重大风险源项目的精细化管理 由于城市轨道交通工程项目建设难度大，施工周期长，在一定程度上风险隐患较多，为此各个建设施工单位、监理部门等都需要加强对重大风险源的项目的精细化管理，尤其是对于分部危险性较大的工程项目。在管理过程中首先应严格审核专项施工方案，并要求施工单位请专家来评审与论证施工组织方案，评审专家应由轨道交通专家组成，按照专家评审意见来不断完善专项方案，并交由监理工程师审批，待审批手续完成后方可正式实施。此外，随着信息技术与科技水平的进步，在施工图纸及施工方案制定中广泛应用到BIM技术，制作3D重大风险源模拟动画图或展示图，提升专项施工现场中安全风险管理图表的直观效果，促使管理人员加强对重大风险环节的管理工作，并得到切实的应对措施与各项施工参数，加深管理人员的安全风险认识，积极主动地采取风险控制措施与防范措施。 3监理安全风险管理措施 3.1建立健全重大风险源监控制度 在轨道交通工程监理中，监理单位应针对现场施工实际情况制定关于重大危险源监控制度，并针对重大危险源制定出监理办法，总监理工程师审批通过后，根据不同的危险源阶段，制定出科学的工程监理计划，监理工程监管台账与档案。同时，监理部门还要积极督促建筑施工单位建立完善的重大风险源管理体系，使各项管理制度建设完善，在工程监理中人员配备齐全，确保重大风险源监控管理体系运行的稳定性与可靠性。在工程项目建设前，监理单位应积极督促施工单位对于重大项目危险源编制出工程专项施工方案，并由施工技术部门结合质量管理部门、安全管理部门与施工技术部门严格审核专项方案，待审核通过后由施工单位技术人员签字，总承包工程的专项方案则应由承包单位的技术负责人签字，对于具有一定规模又有较大危险性的工程，应由施工单位组织相关专家论证审批专项方案的可行性。同时，监理单位应审查重大风险源工程施工方案，在审查过程中主要审核施工方案及安全技术措施是否与工程项目建设标准相符合，以及在施工过程中所采用的新材料、新工艺、新技术等是否具有可行性与安全性，在施工组织设计中的风险管理控制技术与安全生产保证等。 3.3监理安全风险应急处理 对于城市轨道交通工程监理安全风险应急处理办法，主要包括预警、应急响应和消警三类。其中，预警主要有监测预警，即按照设计单位所提出的监控量对施工中的预警状态按照不同的严重程度将其分为黄色预警、橙色预警与红色预警。巡视预警是在施工巡视过程中发现的不安全状态及安全隐患问题，根据不同程度将其分为黄色预警、橙色预警与红色预警。
福州]城市轨道交通工程监理招标文件(129页)
福州市城市轨道交通XX工程 第2标段（监理） 招标文件 招标编号： 招标人： 招标代理单位： 招标文件开始发出日期：2017年 10月
使用说明 1．《福州市城市轨道交通XX工程第2标段（监理）招标文件》（以下简称“招标文件”）仅适用于福州市轨道交通XX工程监理相应标段招标项目。 2．《招标文件》以及招标文件的答疑、澄清、修改或补充（如有时）的内容为对应关联关系，可相互解释、互为说明。《招标文件》与招标文件的澄清、修改或补充约定不一致的，以后者为准；招标文件的澄清、修改或补充不同时间对同一内容存在不同约定时，以最后约定的内容为准。《招标文件》中以双下划线标识的内容为实质性要求。 3．在招标项目的招投标过程中，招标人（福州地铁集团有限公司）委托招标代理机构（福建省闽咨造价咨询有限公司）招标，则招标代理机构应在招标全过程中以被代理人名义办理招标人委托范围内的事宜，并承担相应责任。
目录 第一章招标公告 (4) 第二章投标须知及投标须知前附表 (9) 一、投标须知前附表 (10) 二、投标须知 (19) 1.工程说明 (19) 2.工程监理招标范围 (19) 3.资金来源 (19) 4.投标人的资格要求 (19) 5.投标费用 (20) 6.踏勘现场 (20) 7.招标文件的组成 (21) 8.招标文件的澄清 (21) 9.招标文件的修改、补充 (21) 10.投标文件的语言及度量衡单位 (22) 11.投标文件的组成 (22) 12.投标文件的编制要求 (22) 13.投标价格 (23) 14.投标和支付所使用的货币 (23) 15.投标有效期 (24) 16.投标保证金 (24) 17.投标文件的份数和签署 (24) 18.投标文件的装订、包封、密封和标志 (25) 19.投标文件的递交 (25) 20.投标文件递交的截止时间 (25) 21.迟到的投标文件 (25) 22.投标文件的补充、修改与撤回 (25) 23.开标 (26) 24.评标委员会 (27) 25.评标会议 (27) 26.评标过程保密 (27) 27.评标办法和标准 (27) 28.定标方式 (27)
轨道工程监理要点及监理实施细则
轨道工程监理要点及监理实施细则 广珠城际轨道交通工程第三监理分站 广珠城际轨道交通线是国内第一条基础设施速度目标值达到200
Km/h勺城际线，轨道采用无碴轨道。在铺设技术、工艺上均不同于以往国铁、城市轨道，从无碴轨道施工、轨节焊接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序，都要采用一套全新勺有别于普通铁路勺工序，完全应用了自动化控制技术勺现代机械化，并按照严格勺施工程序完成施工作业，工艺标准要求非常高。 第一节概述 一、轨道工程特点 本线正线全长142.235km，—次铺设跨区间无缝线路及18号道岔，从轨下基础、轨节焊接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精度等工序，均采用大量新技术，需要特大型专用施工机械，工艺标准要求严格。无碴轨道板设厂集中预制，轨道板的运输安装，CA砂浆的搅拌、运输、灌注等应借鉴世界上先进、成熟勺工艺技术，成熟勺工艺技术，研制或引进成套的工装设备组织施工。 二、轨道施工的技术难点 （一）、轨道板施工 1 、施工时间控制无碴轨道道床具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降和梁的徐变观测分析结果确定。 2、轨道板的预制铺设控制 轨道板均在预制厂内集中预制，采用专用模具和振捣设备，按规定的标准工艺流程完成钢筋骨架加工、吊装、混凝土浇筑、养生、贮存等； 轨道板的运输安装、CA 砂浆的搅拌、运输、灌注方案是板式轨道施工精度和质量的关键；轨道伴安装采用预设调整螺栓定位法，CA 砂浆或混凝土填
充浇筑采用成套设备组织施工。 （二）轨道施工 1、线路的铺轨 无碴轨道地段是在铺轨基地将100m定尺的钢轨焊接为500m的长轨条，利用长轨条放送车，采用“长轨条一次推卸入槽法”完成正线铺轨，轨道板采用工厂集中预制，站线采用横向卸铺法人工铺设。长 轨条就位后当天采用移动焊轨机将长轨条焊接形成1000?2000m的 单元轨节，再采用“连入法”逐一将钢轨应力放散、焊接锁定为无缝线路。 2、应力放散和线路的锁定将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣 件、支起钢轨、垫上滚 筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。 3、钢轨伸缩调节器钢轨伸缩调节器铺设采用插入法施工，，放散锁 定采用等温度锁 定的方法。首先松开扣件，垫上滚筒，自由放散到零应力状态。在设计锁定轨温士3C时，先将尖轨部分落槽，然后隔两根轨枕上一组扣件先将尖轨固定，然后再落槽锁定基本轨。 第二节轨道施工监控 一、施工准备阶段质量控制 1、检查轨道施工前的施工准备情况。有无正式批准的施工设计文件、施工交底及复核设计文件。路基、桥面系、线路中桩等的交验工作。审查铺