空压机气缸
神威气动https://www.360docs.net/doc/5211316565.html, 文档标题：空压机气缸
一、空压机气缸的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
神威气动https://www.360docs.net/doc/5211316565.html, 4：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
2：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
神威气动https://www.360docs.net/doc/5211316565.html, 例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
带阀气缸：
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带锁气缸
迷你气缸
笔型气缸
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薄型气缸
手指气缸
SMC气缸的基本构造
SMC气缸的基本构造 由于气缸的使用目的不同，气缸的构造也是多种多样的，但使用最多的是单杆双作用气缸。下面就以单杆双作用气缸为例，说明气缸的基本构造。 图所示是SMC CM2系列双作用气缸的结构原理图，它由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成——这也是组成气缸的五大部分！ 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
气缸的工作原理
神威气动https://www.360docs.net/doc/5211316565.html, 文档标题：气缸的工作原理 气缸的工作原理的介绍： 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒） 运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构： 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件 中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。 1技术要求 1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。 1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。 1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。 注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。 1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。 1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。 1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。 1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。 1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。 1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。 1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。 1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一样为0.07-0.17mm。 1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一样为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采纳0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采纳0.07-0.l0mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。 1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。 1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2),缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。
铝合金和铸铁缸体对比
谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。 当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董，盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。 1）重量 铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L 铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。 2）体积 同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。 3）耐腐蚀性和强度 铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。 4）成本 成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。 5）抗爆性 铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。 6）摩擦系数 现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。 回想一下，一开始盲刀就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢
气缸的使用维护
气缸的使用维护 1.气缸的正常工作条件：介质、环境温度一般为5～60℃，工 作压力一般为0.1～1Mpa,普通气缸运动速度范围为50～500mm/s。具体条件见各类气缸技术参数表。 2.安装前，应经空载试运动试验，运动正常及不漏气方可使用。 3.安装的气源进口处需设置油雾器，利于工作中润滑，气缸的 合理润滑极为重要，往往因润滑不好而产生爬行，甚至不能正常工作。 4.安装时，要注意动作方向，活塞杆不允许承受偏心负载或横 向负载。 5.负载在行程中有变化时，应使用有足够输出力的气缸，并要 附加缓冲装置。 6.不要使用满行程。特别是活塞杆伸出时，不要使活塞与缸盖 相碰撞，否则容易引起气缸零件的损坏。 7.使用中应定期检查气缸各部分是否有异常现象，各连接部分 有无松动等。发现问题及时检修，防止事故发生。 8.气缸检修重新装配时，零件必须清洗干净，不得将赃物带入 气缸内，特别需防止密封圈被剪切、划伤、损坏等。 9.气缸拆下长时间不使用时，活塞杆等露出部分应涂防锈油， 进排气口应加防尘堵塞。 三联件（二联件）的选择及使用
1.根据管路通径、流量大小、调压范围及过滤精度等技术性能 参数来选择适合系统要求的三联件（二联件）。 2.过滤精度是指通过过滤器滤芯的颗粒最大直径。其中有 5μm、10μm、25μm、50μm等四档，可根据对空气的质 量要求选定。 3.在使用三联件（减压阀）时，应尽量避免使用调压范围的下 限值。最好使用上限值的30%-80%，并应当选用符合这个 调压范围的压力表，压力表读数应超过上限值的20%. 4.根据气动控制系统最高工作压力来选择三联件。气源压力应 比最高工作压力大0.1MPa。 5.要求减压阀的出口压力波动较小时，如果出口压力波动不大 小最高工作压力±0.5%，则需要选用精密型减压阀。 6.使用时，一般安装的顺序是：按气流的流动方向首先是空气 过滤器，其次是减压阀，最后是油雾器。即按照三联件壳上 箭头所指方向为气流方向，不可装反。 7.空气过滤器必须垂直安装，并使放水阀向下。使用时应经常 放水，滤芯应定期进行清洗或更换。减压阀不用时，应旋松 手柄回零，以免使膜片长期受压，影响减压阀的寿命及调压 精度。 8.与管路连接前，应将管道中铁锈等脏物清理干净。 气动元件维护及其故障处理 经常维护：
气缸的结构原理和作用
气缸得结构及基本原理 一、气缸气缸种类 气压传动中将压缩气体得压力能转换为机械能得气动执行元件。气缸有作往复直线运动得与作往复摆动得两类。作往复直线运动得气缸又可分为单作用、双作用、膜片式与冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它得密封性能好,但行程短。 ④冲击气缸:这就是一种新型元件。它把压缩气体得压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动得动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口与泄流口得中盖。中盖与活塞把气缸分成储气腔、头腔与尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎与成型等多种作业。作往复摆动得气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸与步进气缸等。 二、气缸得作用: 将压缩空气得压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动与旋转运动。 三、气缸得分类: 直线运动往复运动得气缸、摆动运动得摆动气缸、气爪等。 四、气缸得结构: 气缸就是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆与密封件组成,其内部结构如图所示:
五、SMC气缸原理图 (1)缸筒 缸筒得内径大小代表了气缸输出力得大小。活塞要在缸筒内做平稳得往复滑动,缸筒内表面得表面粗糙度应达到Ra0、8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力与磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还就是用高强度铝合金与黄铜。小型气缸有使用不锈钢管得。带磁性开关得气缸或在耐腐蚀环境中使用得气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。 (2)端盖 端盖上设有进排气通口,有得还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈与防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气与防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸得导向精度,承受活塞杆上少量得横向负载,减小活塞杆伸出时得下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料得。 (3)活塞 活塞就是气缸中得受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上得耐磨环可提高气缸得导向性,减少活塞密封圈得磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞得宽度由密封圈
气缸使用说明书 十
气缸使用说明书十 产品使用说明书 产品名称： 产品型号： ************有限公司 一、说明书的使用范围 本产品使用说明书是按气缸在一般气动系统中作为执行元件应用的情况下编写的，因此适用于一切普通单杆双作用、带缓冲的、无油润滑的、耐高温的，薄型的、方型的、微型的各种型号各种规格的标准气缸和在标准气缸基础上修改设计的非标准气缸。同时也适用于普通标准气缸的基础上开发设计的各种特殊气气缸。 二、气缸使用条件 1、气缸使用系统压力、介质温度应符合各型号气缸基本参数表
规定的基本参数值（见产品样本） 2、驱动气缸的压缩空气必须清洁、水份少、为此在气动系统回路中必须使用分水过滤器。 3、为了润滑气缸内部在气动系统回路中必须安装使用油雾器（无油润滑气缸可不用油雾器）。 三、气缸安装使用 1、气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏、两端连杆螺母或螺纹连接处有无松动，清除防锈油及防护罩（帽）方可安装使用。 2、气缸安装时应注意气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，应使载荷的运动方向与活塞杆轴心线一致，对与长行程气缸负载和活塞杆的连接最好采用可活动的V型接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。 3、气缸缸体在水平使用时，可用“三点法”进行检验。首先使用活塞杆与负载相连接，当活塞杆全部伸出时，在杆的中间放一水准仪观察水平情况；其次当活塞杆处于中间位置时，在靠近气缸前端盖处的活塞杆上放一水准仪观察情况；最后当活塞杆处于退回位置时，应无别劲现象。长行程气缸卧式安装时，为了防止活塞杆下垂、缸筒变形，须设置适当支撑。 4、采用前后法兰、脚架式安装的气缸，应避免装螺栓直接承受推力或拉力的负荷。 5、采用尾部单双耳的气缸或中间摆动的气缸时活塞杆顶端连接
气缸选型计算【干货】
气缸选型计算 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 气缸如何选型 气缸选型一般是这样：首先先根据你需要的出力换算出气缸的活塞面积F=n*P*S，公式中F 是所需要的输出力，P是系统压力，S就是活塞面积了，n是安全系数，一般气缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，活塞面积出来了再换算成活塞直径，一般气缸使用直径表示。 其次是根据运动的距离选择气缸的行程，如果需要压紧，一般会吃进3~5mm。然后根据安装方式选择你需要的安装，是角座，法兰还是耳环安装。后选择是否需要行程检测开关等辅件就好了。气缸主要的数据是缸径和行程。 气缸在工作时受力情况受到很多因素的影响，气缸内外气体的压力差影响着它，同时气缸还要承受蒸汽流出静止时对静止部分的反作用力所以在气缸选型时需要特别注意，如果不能选择合适的气缸，不仅可能会损坏设备，同时也可能会耽误工作。 气缸型号选择 气缸型号选择依据
气缸在出力换算出气缸的活塞面积F=n*P*S，公式中F是所需要的输出力，P是系统压力，S就是活塞面积了，n是安全系数，一般气缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，活塞面积出来了再换算成活塞直径，一般气缸使用直径表示。其次是根据运动的距离选择气缸的行程，如果需要压紧，一般会吃进3~5mm。然后根据安装方式选择你需要的安装，是角座，法兰还是耳环安装。 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 气缸在我们在现代生产中发挥着非常重要的作用，它的输出力大、对使用者的要求较低、适应性强等优势成为用户喜爱它的重要原因，相信在将来这类产品会继续进步，在人类发展进步中发挥更重要的作用。 气缸缸径计算 传言气缸源于大炮，其实这也不是耸人听闻，气缸发展的确与大炮有关系。早期汽车使用的是单缸机，现今的气缸具有更好的稳定性、低速扭矩特性更好、燃料燃烧也更少、尺寸更加紧凑。随着现今气缸使用效果不断得到肯定，气缸相关信息也得到更大关注，其中气缸缸径怎么算受到广泛关注。
气缸选型步骤及技巧
气缸选型步骤 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 一、气缸型号分类 （1）从动作上分为单作用和双作用，结构示意图如图所示，前者又分弹簧压回和压出两种，一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合（价格低、耗能少），双作用气缸则更广泛应用。（注：不要把单双作用气缸跟带还是不带磁环气缸等同了） （2）从功能上来分（比较贴合设计情况），类型较多，如标准气缸、复合型气缸、特殊气缸、摆动气缸、气爪等，其中比较常用的为自由安装型气缸、薄型气缸、笔形气缸、双杆气缸、滑台气缸、无杆气缸、旋转气缸、夹爪气缸等，如图所示，大家只要了解各种气缸大致特性和对应型号，要用时调（标准件图纸）出来即可！ 基于对气缸在动力特性或空间布局方面的应用特长，我们在实际选用气缸时，首先是确定一个合适的类别从三面考虑：功能要求、空间要求，精度要求。 气缸型号、气缸种类、气缸规格、最全面的气缸大全选型介绍与分析 ●节省空间 指气缸的轴向或径向尺寸比标准气缸的较大或较小的气缸，具有结构紧凑、重量轻、占用空间小等优点，比如薄型气缸（如SDA系列，缸径=Φ12mm～Φ100mm，行程≤100mm）和自由安装型气缸（如CU系列，缸径=Φ6mm～Φ32mm，行程≤100mm），如图所示：
广泛应用的气缸具有节省空间特长的还有无杆气缸，形象地说，有杆气缸的安装空间约2.2倍行程的话，无杆气缸可以缩减到约1.2倍行程，一般需要和导引机构配套，定位精度也比较高。 磁偶式无杆气缸：活塞两侧受压面积相等,具有同样的推力,有利于提高定位精度,适合长行程，重量轻、结构简单、占用空间小，如图所示 机械式无杆气缸：“有较大的承载能力和抗力矩能力，适用缸径Φ10mm～Φ80mm，此外，同样希望节省空间兼顾导向精度要求时，往往会用到双杆气缸（相当于两个单杆气缸并联成一体）。 ●精度要求 一般采用滑台气缸（将滑台与气缸紧凑组合的一体化的气动组件），也有各种细分的类型，工件可安装在滑台上，通过气缸推动滑台运动，适用于精密组装、定位、传送工件等。 ●摆动/旋转运动 遇到需要摆动或转动的场合，一般采用旋转气缸，主要有以下几类： 叶片式旋转缸：用内部止动块或外部挡块来改变其摆动角度。止动块于缸体固定在一起，叶片于转轴连在一起。气压作用在叶片上，带动转轴回转，并输出力矩。叶片式摆缸由单片式和双片式。双片式的输出力矩比单片式大一倍，但转角小于180度。 齿轮式旋转缸：气压力推动活塞带动齿条作直线运动，齿条推动齿轮作回转运动，由齿轮轴输出力矩并带动外负载摆动。齿轮齿条式摆缸有CRJ、CRJU（缸大小代号0.5、1mm），CRA1（缸径30~100mm标准型）、CRQ2（缸径10~40mm薄型）、MSQ（缸径10~200mm 摆动平台）系列可供选择。 转角下压气缸：也称回转夹紧气缸，旋转到一定角度后下压夹紧 ●夹持/固定产品
汽车发动机铝合金气缸盖技术标准
Q/HO 汽车发动机铝合金气缸盖技术条件 重庆海鸥铸造有限责任公司发布
前言 本标准规定了汽车发动机铝合金气缸盖的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存的要求。 本标准由重庆海鸥铸造有限责任公司提出并负责起草。 本文件为强制性文件。 本文件的起草人：李中柱 本标准备案号：
汽车发动机铝合金气缸盖技术条件 1 范围 本标准规定了汽车发动机铝合金气缸盖的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与存储。 本标准适用于汽、柴油发动机铝合金气缸盖（以下简称气缸盖）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 Q/HO 5 汽车发动机铝合金气缸盖技术标准 GB191 包装储运图示标志 QC/T269 汽车铸造零件未注尺寸的极限偏差 GB/T1031 表面粗糙度参数及其数值 GB/T1184 形状和位置公差值未注公差值 GB1800～1804 公差与配合 JB4239 汽车发动机气缸盖技术条件 3 要求 3.1 气缸盖须符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。 3.2 气缸盖本体材质、力学物理性能应符合Q/HO 5的规定。 3.3铝合金凸轮室盖应采用与汽缸盖相同材料、相同工艺制造。也可采用Al—Si—Cu压铸铝合金压力铸造。 3.4铁基粉末冶金气门座、气门导管化学成分应符合表1的规定 表1 铁基粉末冶金气门座气门导管化学成分（％）
使用气缸的注意事项【干货】
使用气缸的注意事项 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 1、对空气品质的要求 要使用清洁干燥的压缩空气。空气中不得含有机溶剂的合成油、盐分、腐蚀性气体等，以防气缸、阀动作不良。安装前。连接配管内应充分吹洗，不要将灰尘，切屑末、密封带碎片等杂志带入缸、阀内。 2、对使用环境的要求 在灰尘多、有水滴、油滴的场所，杆侧应带伸缩防护套，安装时，不要出现拧扭状态。不能使用伸缩防护套的场合，应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。 气缸的环境温度和介质温度，在带磁性开关时若超出-10-60℃，不带磁性开关时若超出-10-70℃，要采用防冻或耐热措施。 在强磁场的环境中，应选用带乃强磁场的自动开关的气缸。 标准气缸不得用于有腐蚀的雾气中或使密封圈发生泡胀的雾气中。 3、关于气缸的润滑 给油润滑气缸，应配置流量合适的油雾器。 不给油润滑气缸，因缸内预加了润滑脂，可以长期使用。这种缸也可以给有使用，但一旦给油，就不得在停止给油。因预加润滑脂可能已被冲洗掉，不给油会导致气缸动作不良。
4、关于气缸的负载 活塞杆上通常只能承受轴向负载。要避免在活塞杆上施加横向负载和偏心负载。有横向负载时，活塞杆上应加导向装置，或选用带导杆气缸等。气缸受力大时，气缸的安装台要有防止松动、变形和你回话的措施。 5、关于气缸的安装 安装固定式气缸时，负载和活塞杆的轴线要一致。安装耳环式和耳轴式气缸时，应保证气缸的摆动和负载的摆动在一个平面内。不然，轻则密封件经常偏磨，造成漏气，使气缸使用寿命降低；重则气缸不动作。有事，气缸还会出现冲击动作，可能造成人身和装置的损伤。气缸的安装现场，要防止钻孔的切屑末，从气缸的进气口混入。脚座式气缸若在脚座上有定位孔，可用于定位固定。 耳轴式轴承支座的安装面离轴承的距离H较大时，要注意安装面的安装螺钉不得受力太大而损坏。 6、气缸的速度调整 使用速度控制阀进行气缸速度的调整时，其节流阀应从全闭状态逐渐打开，调至所希望的速度。调整圈数不许超过最大回转数。调整完成后，将锁母固紧。 7、对低速运动的气缸 若因流量小，速度控制和油雾润滑都比较困难的话，如合理选择元件的尺寸仍不能满足要求，可使用气液转换器或气液阻尼缸。 8、对长行程气缸 气缸超过最大标准行程时，应有适当的中间支承，支承的导向轴线与气缸周线的便宜量应小于1/500，以防止杆端下垂、缸筒翘曲及由于振动和外负载给活塞杆带来的损伤。
气缸使用注意事项
气缸使用注意事项 气缸是气动系统中的执行元件，气缸质量将直接影响所配套的设备的工作性能，因此，我们在选用气缸时应注意以下几个方面：1.选择厂家知名度较高、质量和服务信誉较好的生产企业。2.检查企业生产气缸所采用的标准，如是企业标准，应与行业标准进行比较。3.对气缸的外观、内外泄漏以及空载性能进行考察：a. 外观：气缸缸筒和活塞杆表面应无划伤，端盖处无气孔和沙眼。b.内、外泄漏：气缸除出杆端外不允许有外泄漏，内泄漏和出杆端的外泄漏应分别小于（3+0.15D）ml/min和（3+0.15d)ml/min。c.空载性能：将气缸处于无负载装态，使其处于低速运行时，看其无爬行时的速度是多少，速度越低越好。4.注意气缸的安装形式和尺寸，安装尺寸可以在向厂家定货时提出，气缸一般没有现货，尽量采用标准型，这样可以缩短交货时间。气缸使用上的注意事项 使用前 1、为除去配管中的锈、异物和废水，请尽可能靠近方向控制阀安装过滤器。 2、请使用镀锌管、尼龙管、橡胶管等耐腐蚀的配管材料。 3、对于气缸和方向控制阀之间的配管，请确认其截面是否拥有所规定的活塞速度所必须的有效截面积。 4、配管前为除去管中的异物、切屑等，请用压缩空气进行清除。 5、与元件产品相联时，请不要混入密封带、粘着剂等异物。 6、加在活塞杆上的负载请一直保持作用在轴向状态。 使用后 1、使用气缸的最合适温度为5-60℃，温度超过60℃时，请考虑密封件的材质；若温度低于5℃时，由于回路中的水分冻结，可能会发生事故，请考虑防止冻结。 2、请不要在有腐蚀危险的环境中使用气缸，否则会造成损伤或运转不良，如果一定要在这样的环境中使用，请和本公司商洽。 3、使用的压缩空气必须是清洁的，水分少的空气。 4、缓冲的目的是利用空气的可压缩性，吸收运动部件的动能，使活塞和端盖在行程末端不至于发生撞击。 5、气动缓冲在出厂时已调好。由于实际负荷变化要调整缓冲的可慢慢地向右转动针阀，逆时针时减弱。 6、请不要将气缸直接用于切削液、冷却液、粉尘和飞溅物的环境。必须在此环境中使用时，请在气缸上加防尘罩。 其它 1、在超过允许范围的大惯性场合使用气缸，可能会造成气缸的损坏。 2、请不要敲打气缸筒外壳，造成伤痕，这将是造成动作不良的原因。 3、请在水平面上安装，如果安装面不平，也可能造成动作不良。 4、要注意因外力惯性力原因，有时会引起气缸内产生惯性负压，使缸内密封圈脱离，造成外泄露。
气缸使用原理
气缸 1 概述 1.1气缸的分类 普通气缸的结构组成见图42.2-1。主要由前盖、后盖9、活塞6、活塞杆4、缸筒5其他一些零件组成。 气缸的种类很多。一般按压缩空气作用在活塞面上的方向、结构特征和安装方式来分类。气缸的类型及安装形式见表42.2-1、2。 图42.2-1普通气缸 1—组合防尘圈；—前端盖；3—轴用Y X密封圈；4—活塞杆；5—缸筒； 6—活塞；7—孔用Y X密封圈；8—缓冲调节阀；9—后端盖
1.2气缸的工作原理 1. 2.1 单作用气缸 单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。 其原理及结构见图42.2-2。 图42.2-2 单作用气缸 1—缸体；2—活塞；3—弹簧；4—活塞杆； 单作用气缸的特点是： 1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。 3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。 4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。 由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。 1.2.2 双作用气缸 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。 1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。
铸件加工订货合同(铝合金气缸体)
铸件加工订货合同 供方：____________________________________ 需方: ___________________________________
签订日期：__________ 年_______ 月 ______ 日
第2页共4页
注：以上费用含增值税。 2?、加工成品质量要求：符合需方的图纸和技术要求。 3、技术资料、图纸保密原则：未经需方书面同意，供方不得向第三方提供和透露本项目的图纸及技 术资料。供方在未经需方许可的情况下，不得使用需方模具向第三方提 供铸件。 4、货款支付：供方提供全额增值税发票，货到验收合格凭发票进仓月结60天付款。 5、验收标准和方法：按照双方签署的图纸、技术要求与行业标准进行验收。 6、交货地点、包装及运输方式：交货地点为需方工厂。包装及运输费用 由供方承担。 7、不可抗力：合同双方由于不可抗力的灾害或确非一方本身造成的原因而不能履行合同时，可免予承 担经济责任。 8、违约责任：双方应严格履行合同条款，如有违约，违约方应赔偿双方相应经济损失。
9、纠纷的处理：合同双方发生纠纷时，当事人双方应协商解决；协商不成向合同签订地仲裁机构申请仲裁；该仲裁为终局裁决，对双方均有约束力。仲裁费用由败诉一方负担。 10、其它条款 ①.合同如有未尽事宜，由双方共同协商，作出补充规定，补充规定与本合同具有同等效力。 ②本合同正本一式二份，供方和需方各执一份；具有同等法律效力。 供方：需方: 地址：地址： 电话：电话： 传真：传真： 税号：税号： 开户银行：开户银行: 账号：账号： 经办人：经办人： 供方盖章：需方盖章:
气缸工艺卡讲解
1.技术要求 汽缸体与汽缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。 水冷式汽缸体与汽缸盖用0.34～0.44Mpa的压 力作持续5min水压试验，不得渗漏。 汽油发动机汽缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离，不少于原设计基本尺寸0.44mm.注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同) 所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。汽缸体上平面和汽缸盖下平面的平面度公差应符合表B-1的规定。 汽缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的，以汽缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准，所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为￠0.15mm，以汽缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准，所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为￠0.15mm。 汽缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm. 表B-1汽缸体上平面与汽缸盖下平面的平面度公差
燃烧室容积不小于原设计极限值的95%。同一台发动机的汽缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。汽缸体、汽缸盖各结合面经加工后的表面粗糙度应不低于Ra3.2μm. 汽缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，汽缸体与汽缸盖上其它螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。 选用的汽缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件，并应满足本标准的有关装配要求。 气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表B-2)。气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02～0.06mm. 进、排气孔座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表B-2)。承孔表面粗糙度不低于Ra6.3μm，圆度公差为0.0125mm,与座圈的配合过盈一般为 0.07～0.17mm. 镶装干式汽缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表B-2)。承孔表面粗糙度不低于 Ra3.2μm，圆柱度公差为0.01mm.汽缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定；无规定者，一般为0.05～0.10mm。有突缘的汽缸套配合过盈可采用0.05～0.07mm;无突缘的汽缸套配合过盈可采用0.07～ 0.10mm。汽缸套上端面应不低于汽缸体上平面，亦不得高出0.10mm.表B-2汽缸体修理尺寸
铝合金表面处理工艺完整版
铝合金表面处理工艺集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
【工艺知识】铝材表面处理工艺大全介绍 总则 表面处理：它是通过机械和化学的方法处理后，能在产品的表面上形成一层保护机体的保护层。在自然界中能达到稳定状态，增加机体的抗蚀性和增加产品的美观，从而提升产品的价值。表面处理种类的选择首先要从使用环境，使用寿命，人为欣赏的角度出发，当然经济价值也是考虑的核心所在。 表面处理的流程包括前处理，成膜，膜后处理。包装，入库。出货等工序，其中前处理包括机械处理，化学处理。 机械处理包括喷吵，抛丸，打磨，抛光，打蜡等工序。机械处理目的使产品表面剔除凹凸不平，补救表面其它外观不良现象。化学处理使产品表面的油污锈迹去除，并且形成一层能使成膜物质更好的结合或和化成活性金属机体，确保镀层有一个稳定状态，增加保护层的结合力，从而达到保护机体的作用。 铝材表面处理 铝材常见的化学处理有铬化，喷漆，电镀，阳极氧化，电泳等工艺。其中机械处理有拉丝，抛光，喷吵，打磨等工艺。 —————— 第一节?铬化 铬化会便产品表面形成一层化学转化膜，膜层厚度在0.5-4um，这层转化膜吸附性好，主要作为涂装底层。外观有金黄色，铝本色，绿色等。这种转化膜导电性能好，是电子产品的最好选项，如手机电池内导电条，磁电设备等。该膜层适合所有铝及铝合金产品。但该转化膜质软，不耐磨，因此不利于做产品外部件利用。 铬化工艺流程： 脱脂—>铝酸脱—>铬化—>包装—>入库
铬化适合于铝及铝合金，镁及镁合金产品。 品质要求： 1）颜色均匀，膜层细致，不可有碰伤，刮伤，用手触摸，不能有粗糙，掉灰等现象。 2）膜层厚度0.3-4um。 —————— 第二节，阳极氧化 阳极氧化:可以使产品表面形成一层均匀，致密的氧化层，(Al2O3。6H2O俗名钢玉)这种膜能使产品的表面硬度达到(200-300HV)，如果特种产品可以做硬质阳极氧化，产品表面硬度可达400-1200HV，因而硬质阳极氧化是油缸，传动，不可缺的表面处理工艺。 另外这种产品耐磨性非常好，可做航空，航天相关产品的必用工艺。阳极氧化和硬质阳极氧化不同之处:阳极氧化可以着色，装饰性比硬质氧化要好的多。施工要点:阳极氧化对材质要求很严格，不同的材质表面有不同的装饰效果，常用的材质有6061，6063，7075，2024等，其中，2024相对效果要差一些，由于材质中CU的含量不同，因此7075硬质氧化呈黄色，6061，6063呈褐色，但普通阳极氧化6061，6063，7075没多大的差别，但2024就容易出现很多金斑。 一，常见工艺 常见的阳极氧化工艺有拉丝雾面本色，拉丝亮面本色，拉丝亮面染色，雾面拉丝染色(可染成任何色系)。抛光亮面本色，抛光雾面本色，抛光亮面染色，抛光雾面染色。喷吵亮面本色，喷吵雾面本色，喷沙染色。以上镀种均可用在灯饰器材上。 二，阳极氧化工艺流程 除油—>碱蚀—>化抛—>中和—>黎地—>中和 阳极氧化—>染色—>封孔—>热水洗—>烘干 三，常见品质异常判断
气缸说明
气缸使用说明 一、气缸使用条件 1、气缸使用系统压力，介质温度应符合各型号气缸基本参数表规定的数值 2、驱动气缸的压缩空气必须清洁水分少，为此在启动系统回路中必须使用分水过滤器。 3、为了润滑气缸内部在气动系统回路中必须使用油雾器（无油油润滑气缸可不用油雾 器）。 二、气缸安装使用 1、气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏，两端拉杆螺母或螺纹连接处有 无松动，清楚防锈油及防护罩帽方可安装使用。 2、气缸安装时应注意气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，应使载荷的运动方向 与活塞杆轴心线一致，对于长行程气缸负荷和活塞杆的连接最好采用可活动的V型 接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。 3、气缸缸体在水平使用时，可用’三点法’检验。首先使活塞杆与负载相连接。当活塞 杆全部伸出时，在杆的中间放一水准仪观察水平情况；其次当活塞杆处于中间位置 时，在靠近气缸前端盖处的活塞杆上放一水准仪观察情况；最后活塞杆处于退回位 置时，应无别劲现象，长行程气缸卧式安装时，为了防止活塞杆下垂、缸筒变形须 设置适当支承。 4、采用前后法兰、脚架式安装的气缸，应尽量避免装螺栓直接承受推力或拦力的负荷。 5、采用尾部单双耳的气缸或中间摆动气缸时活塞杆顶端连接销位置应与安装件轴的 位置处于同一方向。尾部单双耳或摆动轴应与安装架之间留有合适间隙。 6、气缸安装完毕后应在无负载状态下使用工作压力运行2-5次，检验气缸后部有无异 常现象。 7、气缸调速。对气缸运动速度有一定要求时，气缸系统必须安装单项节流阀。一般情 况气缸水平安装排气节流气缸速度比较平稳，气缸垂直安装用进气节流调速时首先 将气缸连接负载，将速度调节阀调到调整范围中间位置随后调节减压阀的输出压力，当气缸速度接近规定速度时，即可确定为调定压力然后可用速度调节阀（单向节流 阀）进行微调。 8、采用可调缓冲气缸，在运行前先把缓冲调节阀全部打开，然后逐渐增大阻尼直到满 意为止。调节缓冲针阀时顺时针旋钮阻尼增大，逆时针旋钮阻尼减少。 三、气缸维护 1、气缸正常使用后，要经常检查系统中分水过滤器和油雾器的工作情况，及时放水加 油，不供油气缸6个月在气缸内滑动部加涂润滑油脂。 2、采用尾部单双耳式或中间摆动气缸，应定期向尾座或摆轴处加润滑油。 3、气缸在使用过程中应定期检查气缸各部位，注意连接部位有无松动。气缸密封件有 无损坏泄漏情况，发现问题及时修复，以防发生事故。 4、气缸的维修，气缸发生故障可按下表提供的方法排除和处理 5
气缸知识
SC 气缸和10A-5是两个系列的. 他们的安装尺寸是不一样的. SC:是早期亚德客的尺寸标准.后来国内很多厂家都按这个标准做..有的也叫SC.有的改名字了 10A-5是早期的国标.使用的厂家有济南华能.肇庆方大.志诚等.. 这两个系列只是安装孔稍稍不一样..如果是附件连接.那可以替换.. 但是气缸如果是直接安装在机器上..那不能替换的.除非重新打安装孔.. 希望对你有帮助.... 一般国内代表的sc为亚德客、肇庆等，QGB为华能，其实都是一样的，代号而已。都代表气缸。您说的是悬耳吧？安装方式不太一样，最好是看一下两家的样本。 请问气动行业高手QGB/QGA/SC三种气缸是否一样？ SC表示国产，QG表示普通单杆双作用，A表示无缓冲汽缸，B表示可调式缓冲汽缸。不过现在基本上没有什么差别了，因为发展迅速，所以现在只是个区分号码而已。至于尺寸现在已经不再固定了，基本上都由厂家直接按型号处理。 刚才查了一下QGS 气缸，看到是符合ISO国际标准气缸；而SC型是企业标准，其安装尺寸与ISO有些许差别。 如果是用来维修替换的话是不通用的。 我是一个做气动元件的业务员，气缸是我们销售主要的一种产品。很多朋友都问我，平常用的最多的标准铝合金气缸，怎么有很多型号的，但外形都差不多。总的来说，就是一分钱一分货的。10A-5比SC气缸贵一点，但是10A-5他贵得是有价值的。我在这简单说一下区别吧。 1，前后端盖和活塞，都是用铝合金压铸成形。比SC气缸的用料要厚多，在使用的过程中承受的压力比较强，不会容易需不住压力而爆裂。达到需用需压的效果。
2，活塞杆与活塞的连接。10A-5气缸采用螺纹连接，在活塞杆的另一端加工一个活塞杆差不多大少的螺纹与活塞配合锁紧。而SC气缸只用一个内6角螺丝拉紧，长时间的使用螺丝很容易断开，时间长了螺纹会“番松”而自然脱落。 3，密封件的好与坏。各公司采用的密封供应商不同，质量也不同了，密封件是气缸的灵魂，好与坏直接影响到气缸的使用寿命。 4，气缸前端盖的导向轴套。10A-5气缸采用的是铜套，是用黄铜加工而成的。而SC气缸采用的是钢套。区别就在这了，铜套起着导向和固定作用，直接与活塞杆配合的。因为活塞杆是钢材做的，钢材与铜配合来回运动，磨合的时间长了，磨损的只是铜套，不会影响活塞杆表面的光洁度，不会影响密封，从而使用寿命更长了，更耐用了。SC气缸用的是钢套，钢与钢配合来回运动，活塞杆容易磨损，活塞杆磨损了，密封胶圈就起不了密封作用了，导致气缸漏气，使用寿命就会降低了。 我知道的只是这些而且了，更详细的内容要大家使用过以后才能真正的体会。在现在中国的市场，在网络透明的条件下，全国上亿家气动公司，还有无数进口气动元件的压力下，气动行业想有暴利的情况，我想是已经绝种了。所以企业只能凭着薄利多销的思想生存下去。一分钱一分货的理念，是必然的！ 两种气缸各有优势，各有各的市场，客户们请你自己做出合适你需求和生产成本的选择了！哪才是最重要的。