接线路面施工总结报告

安庆长江大桥北岸接线路面工程

施工总结汇报

各位领导、同志们：

在指挥部的正确领导下，在指挥部现场办的直接指导和大力支持下，在总监办及路面监理组的严格监理、热情帮助下，我部于2004年8月30日圆满完成了安庆长江大桥北岸接线路面工程，完成产值5968.97万元。

在施工中我们严格管理，精心施工，始终坚持“质量第一”的思想，时刻不忘建造精品工程，在较短的时间内完成路面施工任务，是我们的整体水平达到了一个新的高度。

一、工程概况

安庆长江大桥北岸接线工程，北接合安高速公路（K25+322.225）,南接安庆长江大桥。起点桩号为K0+395，终点桩号为K14+897.936，全长14.502936公里, 沿线地形为平原微丘区，公路等级为高速公路，设计车速100公里/小时，路基宽度26米，路面宽度22.5米，路面设计采用沥青混凝土结构，全线为一个标段，含两个互通立交（其中K0+395—K1+605为总铺互通立交，K9+909—K11+030为机场互通立交）和三个收费站（主线收费站、机场收费站和总铺收费站）。

原设计路面结构层为：4cmAC-16I（上面层）+6cmAC-25I（中面层）+6cm AC-25I（下面层）+36cm水泥稳定碎石+20cm石灰土。后经上级单位批准，将原设计的沥青混凝土结构层变更为４

cmSuperpave16（上面层）+６cmSuperpave20（中面层）+６cmSuperpave25（下面层）+36cm水泥稳定碎石基层，合同工期12月，计划开工日期为2003年10月20日，竣工日期2004年10月31日。实际开工日期2003年11月10日，竣工日期2004年8月30日。提前2个月完工。

二、本项目投入的人员、设备情况

1、人员投入

本合同段共投入了沥青路面施工中队一个，基层施工中队二个，收费站路面及附属工程施工中队一个，共计245人，其中工程技术人员34人（工程师4人，助理工程师10人，机械工程师4人，测绘员8人，试验员8人），中、高级技工62人，普工149人。

2、设备投入

投入本工程的主要设备表1

三、完成的工程量

主线主要工程量表表2

四、工程进度、质量及完成情况

鉴于施工工作面的影响因素水稳基层开工较晚、工期紧，为确保工期，我们建立两个拌和站分两个工作面同时施工，从2003年11月15日开工，到2002年3月30日结束。施工日历天数137天，有效工期只有68天，按计划完成施工任务。在水稳基层施工中，采用两台摊铺机梯队式摊铺，在现场办、总监办和路面监理组的指导下，我部QC技术攻关小组，解决了施工中摊铺挂线、接缝、碾压、平整度控制、裂缝等问题。路面水稳层施工（双幅双层），共完成分项工程17个，分项工程优良率100%，分项工程加权得分98.6分，水稳基层平整度均差达到6mm，压实度合格率100%

沥青混凝土面层2004年4月15日开始施工，2004年8月31日结束，7月26日上面层试验段已完成并检验合格，但特大桥桥面防水方案还没确定，桥面沥青中面层不能施工直接影响沥青上面层的进度，由于及时调整施工计划，先施工其他段落的上面层，后施工特大桥中面层，比合同工期提前2个月完成面层的铺筑任务。

在沥青面层施工中，由于沥青面层首次使用Superpave结构，省内没有成熟的经验可借鉴，我部针对新结构成立了技术攻关小组，查阅相关资料并请现场办路面专家进行授课和现场指导，在技术准备充分的情况下，在便道上进行了Superpave25下面层的试铺，获得成功

后才开始了主线面层的大面积施工。在施工过程中我部狠抓施工现场管理，不断总结经验，使Superpave路面的施工水平得到提高。沥青面层施工高程合格率在80%以上，横坡度合格率100%，宽度全部合格，压实度合格率100%，压实度平均值为98.4%。，平均厚度为16.1mm，平整度代表值在0.8mm左右，弯沉值合格率100%。分项工程加权得分97.5分。

项目部全体官兵以昂扬的斗志，战高温、斗酷暑，发扬“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗”的精神，顺利圆满地完成了施工任务，谱写了筑路兵的青春之歌。

所有这些成绩的取得除了我们项目部自身的努力之外，主要来自于指挥部现场办的统筹协调和科学计划，在材料供应及时等方面保证了施工进度；来自于总监办和监理组的严格监理和热情帮助，是他们在施工各环节的严格把关和及时指导下确保了工程的顺利实施。是他们的大力支持和热心服务为我们创造了良好的外围条件和施工环境。才使得我们取得了今天这样好的成绩。

五、施工主要控制措施

1、原材料质量控制

（1）做好成品材料的堆积与覆盖：材料堆放、储存、覆盖：材料堆放场地均按要求进行硬化，对不同规格的碎石砌筑隔离墙，矿粉存入仓库，集料全部使用彩条布覆盖，为最大限度的防止各规格碎石的加工堆放离析，在碎石加工厂和拌和站堆料厂均实行分层堆料，确保各规格材料级配稳定。

（2）进场材料指定专人负责检查验收。验收合格后方能卸车，进入石料加工料场，并实行相应的奖惩措施，有不合格石料进场时，对相关人员进行处罚，并清除不合格的石料。

（3）加强材料成品检验：材料生产过程中，现场实验室做到一天一检验，每次检验时都协同监理做平行试验，把好质量检验关，对不合格的材料，立即清除出场。同时分析原因，调整生产工艺，确保成品材料质量。玄武岩集料做到每一批次一检，定期抽检。保证路面材料质量。

2、水泥稳定碎石基层质量控制

（1）工作面准备：施工前对底基层的超高部分进行处理，确保基层摊铺厚度，摊铺前对工作面进行彻底清扫，测绘人员挂钢绞线控制高程。

（2）控制好粒料拌和含水量是解决压实效果的先决条件，施工统计结果表明，施工时根据情况适当提高拌和含水量0.5~1%，施工现场碾压时的含水量保证接近最佳含水量。碾压后表面不松散、不发白，能够保证压实度和强度，并减小干缩裂缝产生的机率。

（3）在施工中为严格控制水泥计量，拌和站每半小时进行一次水泥剂量检测，在开工初拌和楼标定参数的基础上总结水泥螺旋转速，在开盘、打水泥中途停歇之后重新启动的变化规律。以及、拌和设备在机械状态、产量变化时的转速改变，与水泥剂量的对应关系，牢牢掌握水泥剂量在施工中的稳定性。

（4）碾压工艺控制：碾压时采用“紧跟、稳压、高幅、低频”

的原则，压路机紧跟摊铺机有利于混合料接近最佳含水量的前提下提高现场压实度。

（5）养生工作：在施工中通过对薄膜覆盖、撒水养生、麻袋覆盖养生的三种方法施工比较，薄膜养生对基层强度形成最为有利，尤其是在炎热季节和秋季温度偏低时，其优越性最为突出。薄膜覆盖前要先撒水，覆盖后对薄膜边缘压实，防止薄膜内部通风，这些措施有效的减少了水泥稳定碎石基层裂缝的产生。

3、沥青混凝土面层质量控制

（1）集料级配质量控制

在控制好组成集料的各规格原材料质量的同时，严格控制集料级配，对配合比组成设计时的单粒级材料的级配取多次筛分结果的平均值，在进行集料级配合成时先图解合成，再使用计算机进行优化设计。施工中严格控制集料级配，确保级配的稳定性。

（2）沥青混合料质量控制

在做好每日抽提试验检查级配、油石比的同时，对拌和楼控制室每日打印的结果进行统计，检查沥青、矿粉、各规格粗细集料的实际用量，建立室内试验与拌和楼打印结果的关系曲线，寻找两者之间的误差范围，建立沥青混合料级配检查台帐，确保拌和楼计量设备的精度。级配与油石比控制的好坏直接关系着沥青混合料的稳定度、流值、空隙率等其他指标的稳定。

（3）沥青混凝土温度控制是施工质量的重要保证

在施工中严格控制沥青混合料的温度，确保混合料出厂温度，对

运输车辆加装篷布保温，控制沥青混合料摊铺温度、初压温度、复压温度、终压温度。

建立从拌和开始的温度检查制度，每车混合料出厂、到达摊铺现场、沥青混合料摊铺温度、初压温度、复压温度、终压温度均进行温度检测，对温度出场和到场温度不符和要求的混和料坚决废弃。施工检验表明，在正常施工时出场温度和到场温度只要符合要求，碾压温度均能满足要求。

（4）马歇尔试验指标动态管理：对每日施工的沥青混合料各项指标绘出日期与检测结果关系曲线，实行动态跟踪管理，对混合料各项指标变异或出现降低趋势时应立即分析原因，及时做出调整。检测结果的动态曲线及分析结果每天向项目总工汇报，每月向监理部门汇报。

（5）沥青混和料的碾压：碾压的基本要求是保证摊铺层达到规定的压实度和表面平整度，碾压温度和碾压方法是做好碾压工作的关键。混和料碾压分初压，复压，终压三阶段进行，采用双钢轮压路机和轮胎压路机相结合，根据现场测定温度由专人指挥碾压。碾压采用“紧跟、稳压、高频、低幅”的原则，按照先下后上，先静后振，先慢后快，先长后短的工艺进行，并做到先停振后停机，先起步后起振。

为防止有可能损坏桥梁，在桥面铺装沥青砼施工时不采用大型振动压路机。

（6）施工现场管理

根据路面工程施工特点我部制定《沥青路面施工现场管理实施细

则》，从拌和、运输、摊铺、碾压、接缝等各环节指定责任人，确立岗位职责和奖惩措施，每日由项目经理和总工轮流值班，摊铺、碾压均有技术员跟班管理并检查厚度、温度、平整度等质量。

六、安全环保工作回顾

安全生产，以预防为主。加强劳动保护，加强安全教育，抓好安全促进生产始终是我部一贯重视的方针。把安全工作当作一项政治任务来抓，项目部成立安全领导小组，建立包括项目经理、副经理、项目总工、各科室负责人、中队长、班组长在内的安全管理责任制，形成一级抓一级，层层抓落实的安全组织体系。

项目部制定了安全管理措施，各施工工序指派专职安全员。结合总监办每月的安全检查报表进行检查，发现问题及时整改纠正。在我部路面工程施工中没有发生一起安全事故。

施工现场注意对环境的保护，对施工沿线的工程垃圾，坚持做到每日随时清理，很好的维持了安庆长江大桥北岸接线的优美环境。

七、施工取得的一些经验

通过大桥北岸接线工程的施工，使我们更进一步地提高了施工水平，从而使我们深刻地体会到：

1、机械设备的超常投入和完好率是确保施工正常进行的先决条件。为了保质保量按期完成路面的建设任务，我们投入了大量的机械（详见设备投入一览表），所投入的机械从水稳基层到沥青路面机械完好率一直保持在98%以上，确保了路面工程保质保量顺利完成。

2、原材料的质量和提前备料是保证工程质量和进度的基础。路

面施工连续性很强，工期短，材料用量大。要提前3~4个月进行材料加工，以确保材料的加工质量和产量。在材料加工中做好原材料的检验工作，提前控制是保证施工质量和进度的先决条件。

3、注重项目部的质量策划和技术论证，建强立有力的质量管理体系，严格的检验程序和检验制度，高水平的完成相关技术准备工作。注重施工人员的岗位技能培训，使全体施工人员树立一种精益求精，一丝不苟的工作作风；从培养全体施工人员的规范意识，质量意识抓起；牢固树立精品意识，做好施工现场管理，确保分项工程的一次性合格率和单位工程的优良率。

4、建立一支高素质的公路施工管理技术人才队伍，是适应当前高速公路建设的需要，也是满足施工质量管理的重要条件。投入本工程的工程技术人员34人，其中工程师4人，助理工程师10人，机械工程师4人，测绘员8人，试验员8人。工程技术人员的数量和质量技能的保证，是确保工程施工建设的坚实基础。

5、精干高效的建设指挥部是确保施工任务完成的关键，指挥部和现场办科学决策，管理到位。回顾路面的施工过程，无不浸透着现场办，总监办和路面监理组的辛勤汗水，现场办公急工程之所急，想工程之所想，优质高效的开展工作，为施工单位创造了良好的施工环境和施工条件，确保了施工任务提前完成。

通过大桥北岸接线工程的施工，使我们学到了宝贵的施工新经验，也为我们又一次培养了一批施工人才，为我们在公路施工中进一步发展打下了坚实的基础，我们全体愿为安徽省的高速公路建设作出

我们更大的贡献，为全省人民创造幸福，早日全面的小康社会。

谢谢大家！

新疆昆仑路港工程公司

二〇〇四年九月二十六日

安庆长江大桥北岸接线路面工程施工总结汇报

新疆昆仑路港工程公司

二〇〇四年九月二十六日