机场贵宾服务业务分析报告

机场贵宾服务业务分析

传统意义上的机场贵宾，也叫机场VIP，一直是蒙着神秘面纱的，她意味着尊贵、顶级等内涵。的确如此，自从有了机场开始，就一直存在着VIP服务，但是在很长很长的一段时间内，我国机场的VIP待遇仅仅属于政要。

而商业化推动的机场贵宾服务，则将政要服务与商务贵宾加以区分，另行细分了一个商务贵宾的市场。这一业务主要服务内容分为贵宾送机与贵宾接机服务两类。送机服务包括休息地点、位置、乘机手续、包房服务、茶点、饮料、报纸、杂志、上网、联检通道、安检通道、摆渡车辆、专人导乘、专用停车场；接机服务包括迎客地点、摆渡车辆、行李提取、送达位置。

近年来，随着公务机（私人飞机）的逐渐开始萌芽，公务机服务也逐渐进入各大机场贵宾服务业务拓展的下一个目标。

§1.1 要客保障

要客保障是机场贵宾服务业务的最初表现形式。飞机作为最为快捷便利的出行方式，长期以来都是政要出行的首选。因此，机场也就相应地承担起政要进出机场时的全面服务和保障职责。

§1.2 商务贵宾服务

在要客保障的基础上，国内各机场逐渐开始尝试贵宾服务的分级经营，相应机构设置也发生了较大变化，原先的隶属于办公室的接待科转变为要客接待部门和贵宾服务部门，其中要客接待部门仍然负责要客的接待保障，而贵宾服务部门则明显烙上了经营性质。从此，机场神秘的贵宾服务终于向普通旅客掀起了盖头。

§1.2.1 商务贵宾服务兴起的原因

任何一项业务产生、发展、壮大的过程中，都必然有着内外部两方面的驱动因素。机场商业贵宾业务也不例外。

首先看外部需求。

国内机场目前普遍经营着的机场商务贵宾服务在国际同业看来是不可思议，也是坚决抵制的。原因在于，这些先进机场认为，特殊通道如头等舱通道、头等舱休息室，是基于旅客购买了头等舱机票后理应享有的机场配套服务，而未购买头等舱机票的旅客自然不能享有上述更为便捷舒适的机场待遇。对于国内机场通

过另行购买服务方式，同样给予经济舱旅客便捷通道、贵宾休息室的做法，国外机场同行认为有害无益。其一，这些国外先进机场管理者按照他们对旅客需求的了解，如果旅客需要这些贵宾级的服务，他们将购买头等舱、商务舱机票，没有可能购买经济舱机票却另外购买机场贵宾服务；其二由于经济舱旅客通过另行购买机场服务方式，同样可以获得在机场的相对便捷舒适服务，势必削弱头等舱、经济舱的吸引力，影响航空公司主要利润来源的两舱（头等舱、商务舱）机票销售。

而实际上，国内机场贵宾服务业务从一开始就是需求推动的。这一点是国外先进机场同行始料未及的。其实原因很简单，一是国内机场无论在旅客流程设计、保障上都与先进机场存在极大差异，旅客耗费在乘机手续办理、通关等程序上的时间和精力较先进机场增加了很多，因此，国内旅客对于更为快捷便利舒适的机场贵宾服务抱有极大的热情；其二，机场提供的贵宾服务跟航空公司头等舱服务相比，除了在飞机上的待遇不同以外，在机场的服务更是有着超出头等舱待遇的一个重要环节，即不需要自行办票、托运行李。对普通旅客来说，飞机上的头等舱待遇并不具备吸引力，而通过购买机场贵宾服务从而大量节约在机场办理乘机手续的时间，却是十分划算的。而一些商业机构，如商业银行、移动电信公司等也推波助澜，纷纷抢滩机场贵宾室，以向其高端客户提供机场贵宾服务吸引高端商务人士成为其忠诚客户。其三，笔者认为，东西方文化差异也起了一定作用，也许东方民族更追求“人无我有的特权”，这样一种内在的“精神需求”无疑也是国内机场贵宾服务颇受欢迎的一大因素，其实不光是国内旅客，事实上日韩旅客同样有这样的需求，且十分热衷，所以把它归类为东西方文化差异应该是恰当的。

其次看机场内部需求。长期以来，机场所承担的要客保障任务是一件责任重大，但没有收入的接待服务工作。保障服务的高标准势必需要大量成本支出，因此，机场对于如何有效利用自身的垄断资源和长期以来积累的专业能力，通过市场化运作取得收益一直是有迫切需求的。也许最初的考虑只是通过商务贵宾服务的收入弥补要客保障服务的成本支出，但随着业务范围的扩大、业务发展的态势持续向好，外部需求又异常强劲，这一业务的蓬勃发展终于成为必然。

§1.2.2 商务贵宾服务的基本内容

1.贵宾室服务

全日自助美食及饮料供应、酒吧、淋浴设施、短时休息设施、健身设施、迷你高尔夫、按摩、美容美发、面部护理、上网、市内电话、复印、传真、手机及电脑笔记本充电、国内外报刊杂志、国内外电视节目、航班资料、行李寄存、单

独安检通道。

2. 两舱服务

按照航空公司两舱旅客服务的标准，为航空公司两舱旅客服务。全日自助美食及饮料供应、酒吧、淋浴设施、短时休息设施、健身设施、迷你高尔夫、按摩、美容美发、面部护理、上网、市内电话、复印、传真、手机及电脑笔记本充电、国内外报刊杂志、国内外电视节目、航班资料、行李寄存、单独安检通道。

在紧急情况或航班延误时、高服务质量的航空公司会寻找为其普通舱乘客提供相应服务，贵宾服务可以解决他们的后顾之忧。

3.基地航空公司贵宾室委托管理服务

待机场贵宾服务模式成功后，我们可以向基地航空公司和国际联盟的贵宾服务提供委托管理服务，以帮助他们在维持服务水准的前提下，降低运营成本，同时可以做大做强机场贵宾服务业务。

4.小型商务中心租用

为有需要的旅客提供短时商务中心服务。如同五星级酒店商务中心一样，机场贵宾服务中的小型商务中心可以提供全套完备的办公服务，包括上网，国际国内电话，复印，传真，手机及电脑笔记本充电等。商务中心内的工作人员随时提醒客人航班信息。

5.计时宾馆

在候机楼空侧为中转旅客和其他需要短时休息或睡眠的旅客提供计时宾馆服务，以解除其旅途劳累。宾馆工作人员随时提醒客人航班信息，计时宾馆还可提供全日自助美食及饮料供应。待到上海成为国际性航空枢纽港后，这一业务将会有爆炸式发展。

6.淋浴SPA服务

在候机楼空侧和路侧区域提供淋浴服务, 以使旅客能以崭新的面貌迎接商务会面活动。

7.代办旅行中转手续

旅客抵达机场后如需中转换乘其他航班前往另一目的地，机场贵宾服务可以帮助他们办理包括落地签证在内的转机手续。

8.要客服务辅助

机场政务要客保障服务有其独特的政治和保密服务要求，这一工作可以多由机场当局下辖要客接待部门负责，贵宾服务公司予以配合。

9.按摩美容美发服务

在空侧和陆侧贵宾服务区域内提供另外收费的按摩美容美发服务，以帮助旅客缓解疲劳，保持良好的个人形象和精神面貌。

10.接送机迎宾服务

依托机场资源和服务优势，针对在机场候机楼接机或委托接机的人士、有会议接待、机场礼仪服务等需求的单位和个人提供厅房休息、委托接机、商务接待、礼仪服务等全面、尊贵的贵宾服务。

●享用贵宾休息室，室内提供通讯、上网、报刊、饮品、电视收看等服

务；

●贵宾厅工作人员根据客户需求，进入安全控制区，到廊机口迎接宾客；

●专车迎接在远机位下机的宾客；

●预订机票服务；

●酒店订房、汽车租赁服务；

●会议接待、商务服务；

●预订鲜花、租用接机牌；

●协助提取行李、代订机场餐饮。

11.接送机流程：

——接机礼宾服务流程

提前预约→应约接机→抵达宾客休息室休息→办理委托手续→服务员代为接机→服务员协助提取行李→送客至候机楼出口

——送机礼宾服务流程

抵达贵宾厅→前台接待→出示易航通白金卡→厅内尊贵服务→代办乘机手续→护送贵宾厅专用安检通道→送达指定登机口登机

§1.3 公务机服务

公务机服务是随着私人飞机、商务包机业务兴起而引起机场当局关注并着眼于未来这一领域飞速发展应运而生的。

§1.3.1 公务机的定义与用途

公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行器，亦称行政机或商务飞机。公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。

在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的

机队，并配备飞行和地勤人员。公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000米没问题，最大航程有的可达到12000公里。大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。

§1.3.2 公务机特点

公务机大都有两台发动机以提高飞行安全性。高级公务机多采用涡轮风扇发动机，一般装在机身尾部和两侧的短舱内，以降低机舱的噪音。豪华的公务机机舱内有现代通讯设备，供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多。

公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。

据最新统计，全世界共有超过35000架公务机，按营业额统计，世界上最大的10家公务机生产厂家中，美国4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。

当今大公司领导人商务旅行时都坐航班头等舱吧？“不，‘华为’选择的是公务包机。”与此同时，“海尔”、“华晨”等公司也作出了同样的选择。包租公务机，正成为一些大企业商旅人士的首选。而“远大”、“春兰”等企业，更组建了自己的公务机队。至于海外大公司，《财富》500强中已有341家公司拥有了自己的公务机或公务机队。

据安达信会计师事务所一份《公务航空的效应研究》证实，与不使用公务机的公司相比，使用公务机的公司的销售额平均多增长7%，股票每股平均收益较

前者多出30%。

公务机对于购买的企业和使用的客户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等优势；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，值得介入。“不仅如此，购买和经营公务机还有外界不知道的好处。”山航彩虹公务机公司商务处处长陈昕指出，根据国际会计准则，公务机可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购买公务机的公司节省数额不菲的税收。而且，一架在财务上已折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上会以相当不错甚至意想不到的价格出售。

美国公务航空协会一份财务报告分析说，一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元，而它的实际价值和固定开支只有约650万美元，换言之，公司会因此有606万美元的收益。

行内人士介绍说，一架公务机的价格仅为民航机的零头，对一掷千金的航空公司来说显然投入很小，而且随着公务航空市场的发展，航线安排等飞行费用将逐步下降。因此，过去一直波澜不兴的公务航空市场因本小利大，极有可能成为航空业新的逐鹿战场。

§1.3.3 国内公务机服务现状

1.航空公司

目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，目前稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。“我们的经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。”

金鹿公务航空作为中国专业公务航空的缔造者，从1995年成立之初首开中国公务机飞行先河，到1998年率先成为美国公务航空协会NBAA会员并开始提供国际飞行，再到2008年与Jet Aviation合作建造中国首个FBO，每一步都引领和开创了中国公务航空飞行的历史。

金鹿公务航空拥有亚洲最大规模公务机机队，旗下14架公务机中豪客机型6架、湾流机型7架、空客319型1架，十几年来一直保持良好的安全飞行纪录。同时在运行时间、机组飞行经验、飞行地域范围、地面保障能力等方面也积累了成熟的经验。

“山航”公司的顶级公务机“挑战者604”，造价为2000余万美元。该机型为远程宽体公务机，最大航程可达7408公里，巡航速度880公里/小时，可由国内直飞欧洲和北美。微软总裁比尔盖茨、前国际奥委会主席萨马兰奇均使用该机型作为自己的公务机。我们的市场定位是海内外企业、商界领袖及社会知名人士等，包机费用为5000美元/飞行小时，对于买断固定小时的用户及常客用户，还可优惠。公务机主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。前述费用只是飞行费，真正飞行时还要加上机场费、过夜费等。

上航虽然还没有成立专门的公务机公司，但其凭借上海国际大都市的地位，自然不缺客户资源。该公司目前只有一架豪客800xp，但已计划再订购了2-3架公务机。至于为何选择与“金鹿”一样的机型，该款机型成熟，较适合中国国情。包机费用为2.6万元/飞行小时。

目前国内拥有公务机的公司有3家：“远大”、“春兰”和“海尔”。其中“远大”的公务机经营最具规模。1997年该公司买了两架公务机。此后，又买了3架，并组建了公务机队。

5架公务机的运营费是惊人的（每架飞机除航油、航材费用外，还有飞机每次的起降费、人工费、维修保养费等），但“远大”航空部负责人说，公司的飞机不仅限于自身的商务活动，也承接出租业务，而且除运营收益外，“远大”还可享受着每年巨额折旧所带来的好处。据报道，这家创立于1988年的企业，2001年净资产有17亿元，且始终保持3-6亿元的现金储备。

航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。

2.机场公务机服务

在公务机市场逐渐被航空公司重视以后，机场保障服务这一端也被刺激起来。截至目前，机场对于公务机的服务仍然停留在较低水平，基本采用机场商务贵宾服务平台来应对公务机旅客的需求，而事实上，以机场贵宾服务平台来运作公务机旅客服务显然是无法满足这些尊贵旅客的真实需求的。

因此，专门建立一个公务机服务平台就成为机场当局必须考虑的一个问题。由于公务机这一领域的市场需求完全有别于普通旅客，甚至是商务贵宾，共用一个候机平台始终都是大力发展公务机服务这个小众高端目标市场的瓶颈，越来越多的机场开始规划建设公务机候机楼。可以预期，随着硬件条件的彻底改善，专用平台的启用，机场公务机服务将像头等舱、商务舱一样成为机场的新的盈利保障。

§1.4 机场贵宾服务业务发展探讨

§1.4.1 战略发展方向

机场贵宾服务公司是为进出机场旅客提供商务旅行服务的专业公司，其在短、中、长期的发展目标和市场定位是：

1.近期：重点发展与航空公司关系，全面提升两舱服务水平

巩固发展航空公司客户群；

引入航空公司两舱服务标准及运营服务流程，加强人员培训提升服务水平；

寻求承包航空公司承租贵宾室的可能性

2.中期：大力拓展低端卡类市场，建立低端市场品牌

提高资源使用效率；

持续创造现金流量；

支持企业可持续发展；

3.远期：发展高端市场，着力发展高端商务旅行品牌

以两舱旅客市场为依托，以前期所建立的服务口碑为基础，逐步拓展高端市场，建立高端商务旅行品牌

以上战略发展方向的提出基于以下理由：

1.符合对机场全面提高旅客服务水平的要求

商务旅客是航空旅客市场中极为重要的细分市场，各个航空公司均将这一细分市场作为其目标市场，并以此形成了骨干航空公司的主要盈利模式。为契合航空公司这一运营模式需求，同时为平衡贵宾室需求与供给之间的矛盾，浦东机场采用了以基地航空公司和联盟为租赁主体的贵宾室分配模式，这一分配模式在满足商务旅客航空旅行服务需求的同时，也最大程度地保证了基地航空公司和联盟在服务竞争方面的差异性。而对于其他中小航空公司或非联盟成员航空公司承运的商务旅客航空公司服务需求，则需要通过引入第三方服务来满足这部分需求，而上海国际机场贵宾服务公司的一项重要使命就是通过“补缺”的市场定位，来满足这部分服务需求。

与世界上大型枢纽机场相比，国内机场还没有建立起差别于大多数机场的“标志性”贵宾室，在当前国内机场基地航空公司尚处于发展初期的状态下（根据SKYTRAX对全球贵宾室的排名，位列前十位的贵宾室均是由基地航空公司在其基地机场所设立的），通过提升贵宾公司专业化运营水平和改善硬件条件从而构建独属于机场的“特色”贵宾室，为进出机场的商务旅客提供服务将有利于提高机场的吸引力，为枢纽建设做出贡献。

2.符合当前机场贵宾服务市场竞争要求

从当前机场贵宾服务市场格局来看，已形成以基地航空公司和联盟贵宾室为主，贵宾服务公司为辅的市场状态，前后两者通过客户群的区分实现共存。但是，随着航空公司运输市场联盟化趋势的不断强化，作为专业贵宾服务供应商的贵宾公司如果仅仅维持“补缺”的定位，未来的发展将不得不面临市场“瓶颈”，因此，寻求传统两舱以外的目标市场势成必然。而从贵宾公司当前所拥有的“核心能力”来看，以往依赖于特别通道的核心优势已逐步削弱，同时，基于服务本身的核心能力却还没有形成。与基地航空公司和联盟争夺市场份额绝不是该业务的出路，贵宾公司的出路是与基地航空公司和联盟进行差异化的竞争，即通过市场细分，开发独属于贵宾公司的细分市场，并通过与航空公司提供差异化的增值服务而实现业务价值的持续提升。考虑到贵宾公司当前核心能力的缺失以及过往经营低端商务旅客市场所积累的经验，应在中短期内大力发展低端卡类商务旅客市场，建立自身的低端商务旅行品牌，采用“薄利多销”的方式以提高贵宾室资源的使用效率，并为公司的日常运营提供稳定的现金流量，实现业务的可持续发展。

另外，从非基地航空公司对机场贵宾服务的需求来看，各外航提出拥有自己的贵宾室主要原因是来源于对机场当前贵宾服务业务运营管理水平的质疑，而从各外航运营贵宾室的实际要求来看，一家外航要真正在机场运营自己的贵宾室也需要投入很大的成本和管理精力，因此，如果机场可以提供“替代服务产品”，相信这部分需求将会被大幅度压缩。正是基于这一考虑，项目组提出在中短期内，

贵宾公司应寻求整体承包航空公司或联盟贵宾室的可能性，即利用贵宾公司现有资源，与航空公司或联盟成熟系统的运营管理体系相结合，在满足各航空公司服务需求的前提下，为航空公司或联盟提供一揽子服务，从而获取两舱旅客的市场份额。

3.这一战略发展方向也符合机场发展战略的要求

中低端市场的拓展只是中短期内的发展目标，因为中低端市场由于其市场规模较大，必然要求机场投入更多的贵宾资源以及服务人员，将会进一步强化贵宾公司劳动力密集型的特征。同时，中低端商务旅客市场对价格的敏感性较高，随着航空旅行成本的持续上升以及机场旅客吞吐量增长而导致的贵宾室资源的紧张，这一市场定位将会进行调整。同时，站在机场非航业务发展的整体高度来看，中低端旅客的候机时间如果大部分被消耗在贵宾室内，将不利于商业零售及餐饮业务的价值提升，因此，中低端市场的“薄利多销”模式只能是贵宾公司中短期内所采用得“生存”方式，而不是“发展”方式。基于以上考虑，贵宾公司的远期发展目标是充分利用与各航空公司和联盟的协作关系，通过差异化服务大力发展高端商务旅行市场，并建立自身的高端服务品牌，以从根本上解决业务的可持续发展问题。而这种短、中、长期的战略安排将最大可能地保证贵宾公司在向高端市场转型的过程中获得相应的资源和企业运营的必备条件，从而为机场非航业务价值提升做出重要贡献。

贵宾公司当前的业务由两部分构成：一是为要客提供进出港服务；二是为商务旅客提供贵宾室休息及接送机服务。前者属于保障性业务，后者属于经营性业务，而从价值贡献的角度来看，前者更多的是贡献了社会价值，后者更多的是贡献了经济价值，两者从表象上来看似乎是矛盾的。但如果把要客业务界定为机场作为公共关系管理而应该支出的成本，把经营性业务作为价值提升的重要手段的话，两者就可以统一到一个价值衡量尺度上来。

在上述认识下，在具体的运营管理活动中，可以在组织形态上以及预算管理方面对两者进行分别界定，将会有利于两项业务的协调发展，同时，通过建立贵宾公司统一的信息调度平台，也可以充分发挥保障性资源（场地资源、人力资源及采购等）和经营性资源的协同效应。

§1.4.3 业务产品组合

1.中短期：

立足于两舱旅客市场的产品组合：根据各航空公司的需求，提供①贵

宾室休息（含委托经营）；②贵宾室休息＋全程引导/接送机；③VVIP

一站式服务

立足于低端卡类旅客市场的产品组合：贵宾室休息

立足于高端商务旅客市场的产品组合：VVIP一站式服务

2.远期

立足于两舱旅客市场的产品组合：①计时宾馆休息；②计时宾馆休息＋接送机

立足于高端商务旅客市场的产品组合：VVIP一站式服务、与上海市其他高端商务旅行服务产品对接以及与国内其他机场高端商务旅行

产品对接

§1.4.1 业务模式和竞争模式

鉴于贵宾公司核心能力缺失的现状，对中短期内的业务模式提出以下建议：现场运营管理环节：与外部专业运营商合作，如环亚机场服务公司、德国汉莎、维珍等航空公司，通过引入专业运营商的运营管理体系，

争取在中短期内提升公司的运营管理水平；

营销管理及销售管理环节：与专业的营销策划机构合作，打造两舱服务和低端商务旅行品牌，以此为基础，拓展自身的营销网络，并考虑

与销售机构合作，按照营销方案的要求推动销售；

保障性业务：自营

根据远期进入高端商务旅行市场的安排，贵宾公司可以通过与专业营销策划机构合作，共同拟定高端商务旅行市场的营销策划方案（市场调研、产品设计、营销渠道、价格管理以及相应的促销策略和品牌形象构建，同时考虑建立客户关系管理系统，为高端商务旅客提供定制化服务）。方案确定后，贵宾公司应依托中短期已开发的航空公司两舱市场和自身积累的客户资源，逐步开发高端商务旅行市场，实施业务转型。在这一构想下，如果转型成功，则可以考虑未来退出低端卡类旅客市场运营（外包给第三方，但市场网络及低端卡类品牌仍由贵宾公司控制），同时，通过与高端商务产品运营商的战略合作，共同开发高端商务旅行市场。

2018大学生机场实习报告范文

2018大学生机场实习报告范文本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。 2.实习内容和体会 2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任

和使命。我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。 2.1深圳塔台按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可

机场贵宾服务实习心得

机场贵宾服务实习心得机场贵宾服务实习心得中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(XX、广西、XX、XX、XX)。改革开放以前，民航实行

军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是XX，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。

机场实习心得

时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作！刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外常内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提龋外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位，无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识，理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作，使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗，每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们，教我们工作方法和流程还有一些注意事项。在外场的监装监卸时我学到了打印装机单在出去前要把打印好的装机单用笔画好机型和飞机号和行李都装在机舱的几舱。在车上要不时的往后看，避免在途中由于颠簸把掉下行李，导致行李的丢失。在装机前一定要核对好画的机型，飞机号，舱位。装的同时要清点行李数，监督搬运要按照装机原则去装.装机是要用对讲机报配载，行李到哪的装在几舱多少件。在行李全部装完之后用对讲报调度装机完毕，是为了保证正点。在行李分拣我学到了要根据航程吧行李分类，把头等舱优先的单独放在旁边。要把分成行李10件为一排，利用系统查行李件数，看实际数和系统查的是否一致。要把每个行李上的小票撕下来贴在日历卡上作为留存。在6月12号分拣实习时，我发现一件到广州的行李为装舱，我和师傅说后师傅立即报对讲后车回来去行李。这就是一种收获。在国际行李员那实习时师傅给我们讲扫描仪灯的指示，只要注意不要漏扫行李，红灯的行李要送去2楼海关检查，检查完毕后要通过2楼的安检方可下楼。送去海关的行李要在结表前取回。在内场实习时学到了，如有航班提示牌上的灯会闪，这时我们就要提前在出口那站岗。站好并认真的核对行李牌的后6位，注意不要漏付，错付。如果旅客的提取联找不到时，可以让他出示身份证看名字是否与行李签的相符合，相符也可放行。或者是让他说里面的内物，开箱检查符合后也可放行。行李丢失和破损时，要耐心的听旅客发牢骚，不能顶撞旅客。旅客要索赔或丢失行李时要认真的填写几张单子有行李的运输事故记录，旅客的索赔单，行李赔偿收据，和复印的机票或行程单或登机牌还有身份证复印件，要发报文。在这个环节旅客一般都是焦急愤怒的，这时我们的服务语言和旅客沟通时一定要注意方式方法，要做到维护我们部门利益的同时，还要让旅客感觉我们是为他们着想。这个我还是要想老员工好好学习一下经验。还要感谢每天给我们上课的任主任，她讲的课很易懂。她安排我们上午学习理论,下午去现场实践。注意可以让我们学到的知识变生动，不是在纸上谈兵。

机场实习心得

机场实习心得实践出真知，通过实践完善自身的知识体系，向未来进发。下面是小编为大家整理的机场实习心得，希望大家有所收获。机场实习心得一时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作! 刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,

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机场头等舱服务流程

新机场头等舱服务流程规范地面头等舱休息室服务是航空公司在提升高品质服务的趋势下，将更具人性化和更佳优质的服务水平加入到头等舱休息室的服务中，为高端旅客提供的休息场所一、基本要求 1．了解民用航空运输业务的一般知识，熟悉每日航班动态及实时信息，目的地天气情况，掌握日常英语会话。 2．了解提供给头等舱旅客的各类食品，饮料的商品知识。 3．凡经手的食品，饮料必须查看保质期，严禁将过期食品及饮料提供给旅客。 4．了解头等舱卫生消毒标准及相关规定。二、班前准备 1．检查头等舱内所有设施、设备是否正常，清洁工作是否达到标准，调节室内温度。 2．检查头等舱所需供应品是否准备充足，饮料、点心是否在保质期内。 3．检查头等舱内所需各类单据是否充足。 4．检查杯具是否有水渍、污渍、茶渍，是否符合卫生标准。 5．查看前日值班记录，有无未完成以及需要特别注意的交接事项。 6．检查自己仪容仪表是否按规定着装，妆容是否完好，是否保持精神饱满。三、进舱服务 1.当旅客进入头等舱休息室时，要主动起身并迅速转移至吧台外侧，笑容亲切问候“您好”表示欢迎。在确认旅客身份后录入旅客信息，引导旅客入座，询问旅客是否需要将行李及外套放置衣帽间，制作号码牌并记录方便旅客存放。 2.旅客入座后，主动询问旅客需求，用托盘为旅客送上饮料或茶水，双手端杯轻放至旅客面前，茶水、饮料应斟至杯的三分之二处，并及时添加。 3．随时巡视查看旅客需求，及时回答旅客问题。 4. 了解进入头等舱休息室内旅客所乘坐航班信息，登机时主动提醒旅客登机，站至门侧，对每位旅客的离开应微笑并指引送别。 5. 旅客离开后及时清理桌面及地面卫生，随时保持室内的清洁美观。及时检查有无旅客遗留物品，有无烟头等，防止隐患。四、引导服务对于头等舱和临时要客，应先了解客人的登机要求，按要求引导至登机口五、延误航班处理 1.航班延误时, 快速了解延误原因, 延误时间. 对高端旅客做好解释工作, 在高端旅客需要退,改签时. 及时联系各个部门, 争取为旅客做好各项准备工作.

机场实习心得(体会心得)

机场实习心得时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作！刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的，新的环境，心得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门，刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课，我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外场。内场负责对旅客行李的交付，对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸，分拣就是按照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则：大不压小，重不压软，硬不压软，轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提取。外场还有一个岗位就是国际行李员，负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查，检查

机场贵宾服务指引的具体内容

机场贵宾服务指引的具体内容 1、北京首都国际机场（使用贵宾厅服务前须到以下指定地点验证身份并登记） T1航站楼：安检前，二层出港大厅进口右侧贵宾休息室； T2航站楼：安检前，二层出港大厅进口8号门对面； T3航站楼：安检前，旅客服务中心背面乘电梯至一层CIP接待柜台；服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港使用方式：提前2小时持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续。服务内容：专用休息室、免费点心、免费饮料、互联网服务、报刊杂志、航班信息咨询、登记提醒、国内传真、复印等服务；协助办理换出登机牌、托运行李。携带宾客礼遇：可免费携带1名18岁以上（含）和3名18岁以下随行人员。备注：国际航班未开通贵宾厅服务 2、包头国际机场（内蒙古）贵宾室位臵：安检前，机场出发大厅一楼贵宾厅（机场大门正前方）服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港使用方式：提前2小时，持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续。服务内容：免费茶点、互联网服务、报纸杂志、商务设施、提醒登机，航班信息咨询、专人代办登记手续、代办行李托运、专检

通道等其他配套服务。携带宾客礼遇：可免费携带1名18岁以上（含）随行人员，18岁以下不限人数。备注：国际航班未开通贵宾厅服务 3、满洲里西郊国际机场（内蒙古）贵宾室位臵：安检后，机场出发大厅二楼楼梯口西侧贵宾室。服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港使用方式：提前2小时，持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续服务内容：专用休息室、免费点心、免费饮料、互联网服务、报刊杂志、航班信息咨询、登记提醒；协助办理换出登机牌、托运行李，如客户需要机场服务人员可引导通过安检通道。携带宾客礼遇：可免费携带1名18岁以上（含）随行人员，18岁以下不限人数。备注：国际航班未开通贵宾厅服务 4、呼和浩特白塔国际机场（内蒙古）（使用贵宾厅服务前须到以下指定地点验证身份登记）安检前，机场出发大厅一楼西行（右转）100米至贵宾休息厅处。服务时间：第一班航班出港至最后一班航班进港使用方式：提前两小时持白金贷记卡和有效证件到机场指定贵宾服务区办理相关手续。服务内容：专用休息室、免费点心、免费饮料、互联网服务、报刊杂

航空公司实习工作心得体会

航空公司实习工作心得体会航空公司实习【1】我xx年xx月起至xx月止，实习于航空公司部主要在空中乘务岗位进行实习，在实习期间，我学到了很多在航校没有学过的实际操作应用经验，在领导和同事的大力帮助下，了解和掌握了空中乘务的基本业务。以下是我的实习体会：一、加强学习，提高自我修养 20xx年是建党周年华诞之年，也是我国全面实施十二.五规划的开局之年，在这个不平凡的年份里，我开始了人生职业生涯前的准备空中乘务实习，为了使自己的素养能够尽快适应现代航空乘务发展的要求，我努力学习 * 关于航空的各项政策方针，努力学习航空的各项理论知识，努力学习外语知识，补缺补差，使自己尽快能够适应现代化航空事业发展的要求，能够更好的服务航空事业。二、立足岗位、微笑服务在实习过程中，我积极立足岗位、微笑服务，为了不断的加强自我的实践操作能力，在实习过程中，我进一步努力学习空中乘务的相关理论知识，积极向老乘务员们学习实践操作经验，以服务客户为宗旨，认真做好微笑服务，温馨乘务的相关要求，立足实习岗位，不断完善自我，认真对待和及时解决乘客提出的各项合理要求和咨询，受到了客户的好评。三、总结经验，不断完善

虽然较好的完成了各项实习任务，但自己感觉在实习过程中还有很多不足之处，具体表现在： (一)业务理论学习有待进一步加强记得实习第一天，乘客咨询的好多问题，我都不知道如何回答，有点紧张，表情也不自然。虽然后来在实习过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多，以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时，我能够比较清楚回答乘客的问题，但还需要进一步加强自己的业务学习。 (二)综合素质有待进一步提高空乘服务有时候，需要面对很多涉外客户，因此熟悉掌握外语对话是十分重要的，在外语运用方面，我还需要进一步努力提高。 (三)理论和实践知识联系不深在空乘服务实习时，要把学校学到的知识灵活的运用在工作中。我很感谢这里的领导和同事们，在他们的帮助下，我的业务能力得到快速进步。但自己的主动性还有待于进一步提高，理论和实践联系还不够紧密，因此，在今后的工作我要主动将理论知识和实践技能紧密结合，更好的促进自我工作的进步。通过这段时间的学习，使自己变化很多，在工作中能够较好的发挥了自己所学的专业知识，但也在不断的学习和积累。通过努力，使自己不断适应社会环境，不仅和同事相处和谐，工作中也得到了领导的赞同，不再忧虑和担心，使自己增加了更多的自信心。在此衷心

机场地勤培训心得

竭诚为您提供优质文档/双击可除机场地勤培训心得篇一：民航地勤工作总结 20XX年个人总结 20XX年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：一、在政治思想方面能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。二、在工作和学习方面热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，

总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，工作中对自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。二o一四年一月二十四日篇二：机场实习总结时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！” 刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，

机场贵宾服务商业计划书

场贵宾服务项目计划书

1、项目简介 1.1项目介绍通过线上下单、线下消费体验的020模式来提供机场贵宾服务，致力于贵宾服务平民价，颠覆传统。借助58众筹网平台通过众筹的方式在全国优选的58个城市机场快速开设58家店，通过58 众筹网创新的反梯度融资模式提前锁定投资回报，如果众筹成功，众筹会员所购买的商品服务就能够保证投资者实现盈利；反之，则全款退还给投资人。 1.1.1项目背景及分析一瓶550毫升的冰露矿物质水在超市里卖1元，温州机场里身价飙升到4元宁波栎社机场一罐加多宝卖10元，比商场售价上浮170% 而在萧山机场，麦当劳麦辣鸡腿汉堡套餐，杭州市区售价20元，机场内售价35.5元价格高吗？我们看下青岛流亭国际机场：矿泉水卖8元一瓶”一'杯咖啡50~70元” “28元只有十几根鱿鱼丝” 餐厅平价套餐玩失踪”限价商品还在躲猫猫”” 价格高吗？我们看下乌鲁木齐机场 “网曝乌鲁木齐机场天价餐“：一顿手抓饭108元” “网友乌鲁木齐机场遭遇添加午餐一顿快餐花380元” 停车场价格、消费价格是机场外相邻地区价格的数倍、网速不稳定 ……这是机场嘛，长期以来消费者对机场的高物价已经习以为常。国内机场经营的主要是餐饮、土特、食品，价格一般较市区内高出一倍甚至数倍，少数所谓品牌”商家产品也多质平价高，并不能吸引旅客的消费欲望，旅客在机场的消费基本是随机的，形成了价格高-消费少-价格高”的恶性循环国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、大而全”，服务意识和市场意识不足。 2014年全国机场VIP休息室全部关闭，国内机场的高端和高性价比机场综合服务处于市场空窗期：各大银行、国企、服务商等原有VIP 客户既有需求缺失，可大量吸引转移至我们项目。2013 年全国大约有3.5 亿航空乘客，并以年均10% 的水平保持增长。由于飞机的准时性相对较差，航空旅客

机场实习心得体会

机场实习心得体会机场实习心得体会篇1 回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！” 刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。 2.实习内容和体会

我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。 2.1旅客服务部微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作

(完整版)机场贵宾服务

机场贵宾服务业务分析传统意义上的机场贵宾，也叫机场VIP，一直是蒙着神秘面纱的，她意味着尊贵、顶级等内涵。的确如此，自从有了机场开始，就一直存在着VIP服务，但是在很长很长的一段时间内，我国机场的VIP待遇仅仅属于政要。而商业化推动的机场贵宾服务，则将政要服务与商务贵宾加以区分，另行细分了一个商务贵宾的市场。这一业务主要服务内容分为贵宾送机与贵宾接机服务两类。送机服务包括休息地点、位置、乘机手续、包房服务、茶点、饮料、报纸、杂志、上网、联检通道、安检通道、摆渡车辆、专人导乘、专用停车场；接机服务包括迎客地点、摆渡车辆、行李提取、送达位置。近年来，随着公务机（私人飞机）的逐渐开始萌芽，公务机服务也逐渐进入各大机场贵宾服务业务拓展的下一个目标。当然这种机场贵宾服务也可以找公司办理，例如：四川卓奥航空服务有限公司就可办理，价格还很好。 §1.1 要客保障要客保障是机场贵宾服务业务的最初表现形式。飞机作为最为快捷便利的出行方式，长期以来都是政要出行的首选。因此，机场也就相应地承担起政要进出机场时的全面服务和保障职责。 §1.2 商务贵宾服务在要客保障的基础上，国内各机场逐渐开始尝试贵宾服务的分级经营，相应机构设置也发生了较大变化，原先的隶属于办公室的接待科转变为要客接待部门和贵宾服务部门，其中要客接待部门仍然负责要客的接待保障，而贵宾服务部门则明显烙上了经营性质。从此，机场神秘的贵宾服务终于向普通旅客掀起了盖头。 §1.2.1 商务贵宾服务兴起的原因任何一项业务产生、发展、壮大的过程中，都必然有着内外部两方面的驱动因素。机场商业贵宾业务也不例外。首先看外部需求。国内机场目前普遍经营着的机场商务贵宾服务在国际同业看来是不可思议，也是坚决抵制的。原因在于，这些先进机场认为，特殊通道如头等舱通道、头等

机场贵宾室自我鉴定

机场贵宾室自我鉴定机场贵宾室自我鉴定篇一:机场实习总结时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说:“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作～” 刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。 1(实习目的本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。 2(实习内容和体会

2010年月日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。 2.1旅客服务部微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作 1(掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。 2(负责进出港航班旅客的接送引导。 3(负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

机场贵宾服务商业计划书

场贵宾服务项目计划书 David 2015.03.06

客在机场的消费基本是随机的，形成了“价格高－消费少－价格高”的恶性循环国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、“大而全”，服务意识和市场意识不足。 2014 年全国机场VIP 休息室全部关闭，国内机场的高端和高性价比机场综合服务处于市场空窗期：各大银行、国企、服务商等原有VIP 客户既有需求缺失，可大量吸引转移至我们项目。2013 年全国大约有3.5 亿航空乘客，并以年均10% 的水平保持增长。由于飞机的准时性相对较差，航空旅客对国内机场的综合服务需求不断增加，希望能够有高性价比的类贵宾服务来满足航前航后的各种需求。调查和相关研究显示，旅客平均停留时间越长，机场的平均消费金额越低，旅客更偏好于长享受周期的服务项目。 1.1.2 项目思路机场贵宾服务项目有着极强的现实操作性，它同时进行股权和回报众筹，兼顾了项目融资和服务产品的销售。如果众筹成功，众筹会员所购买的商品服务就能够保证投资者实现盈利；反之，则全款退还给投资人。项目本身通过众筹的方式提前锁定庞大的消费会员，创新的商业模式保证投资人的利益，与诸多赞助商合作，低成本的获得经营场地、车辆、设备等，深度理解客户的出行体验，并通过创新性的服务模式获利。机场贵宾服务定位于高净值的航空商旅群体，一方面，项目从全国58 家机场入手，搭建了广泛覆盖的网络，使得机场贵宾项目能实现规模经济；另一方面，机场贵宾项目通过航前模块、店内消费模块和登记业务模块的组合，为顾客提供性价比最高的全方位VIP 服务，实现项目资源平台和项目内容共同发展

上海虹桥国际机场VIP贵宾室施工方案

一、施工技术方案 1 工程概况 1.1 工程名称虹桥机场候机楼A楼1号集中式VIP休息室改造工程 1.2 工程性质工程地址：上海虹桥国际机场候机楼B楼建设单位：上海机场（集团）有限公司设计单位：华东建筑设计研究院有限公司总包单位：上海第七建筑有限公司 1.3 编制依据 1. 本工程设计图纸 2. 中华人民共和国的现行施工验收规范和操作规程 GB50026-93 《工程测量规范》 GB50300-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》 QBL838-93 《室内装饰工程质量规范》 GB50210-2001 《建筑装饰装修工程质量验收规范》 GB50194-93 《建设工程施工现场供电安全规范》 GB50209-2002 《建筑地面工程施工质量验收规范》 GB50242-2002 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》

GB50303-2002 《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB/T50328-2001 《建设工程文件归档整理规范》 GBJ16-87-2001 《建筑设计防火规范》 GB50325-2001 《民用建筑工程室内环境污染控制规范》 JGJ147-2004 《建筑拆除工程安全技术规范》 JGJ146-2004 《建筑施工现场环境与卫生标准》 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ33-2001 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005 《施工现场临时用电安全技术规范》 3. 中华人民共和国有关安全生产、文明施工规定；及沪建建管（2002）第105号《关于进一步加强文明施工管理的通知》的要求；《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》、《建筑安全生产监督管理规定》的要求。 4. 《GB/T24001-1996 idsISO14000：1996环境管理体系》要求以及《中华人民共和国环境保护法（试行）》的有关规定。 5. 施工现场勘查情况，以及机场各部门的相关规定和要求 6．《关于精简建设工程投标文件的有关通知》<沪建建管（2005）第092号>规定 1.4 改造施工简况本工程位上海市虹桥机场候机楼A楼B段二层（原上海楼室精品区域），涉及建筑面积约735㎡，建筑类别二级，建筑耐火等级为一级。原

机场实习总结

时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说： “这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！” 刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。 1．实习目的本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。 2．实习内容和体会 2010____年__月__日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。

机场实习生心得体会

机场实习生心得体会时间过的飞快,前一个月我还是一名在校的大学生呢,每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学校面试,当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了,面试的当天我就对自己说:“这是个好机会,面临着现在的就业压力,能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是回家乡沈阳我一定要努力工作！刚来到桃仙机场一切对于我来说都是新的,新的环境,心得面孔,新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯,每天的安排管理和学校是不一样的,我学会慢慢的应环境。来到桃仙报到后,经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的,因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解,但是在学校学习的也是民航的专业知识,学习时就会觉得空洞不易理解。经过一周的短培后,经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了行李查询部门,刚开始我对这个部门并不了解。因为在学校听过vip和值机的岗位,行李查询还是有些陌生的。直到部门主任给我们上课,我对行李查询逐渐有了了解。行李查询分为内场和外场。内场负责对旅客行李的交付,对一些不正常运输事故的的处理。外场负责行李分拣和监装监卸,分拣就是按照航程航班号把行李分类一排摆十件行李。监装监卸就是负责到港和出港的行李进行监督装机和卸机。监督搬运在搬运时要注意搬运原则:大不压小,重不压软,硬不压软,轻拿轻放。卸完行李拉到传送带时要监督搬运一定要把行李的把手冲外这样方便旅客行李的提取。外场还有一个岗位就是国际行李员,负责国际行李的扫描。将海关要求检查的行李送入二楼海关接受检查,检查完毕后腰在楼上的安检传送带上过一下方可下楼。行李查询是一个大部门它分枝了小的岗位,无论在哪个岗位都应该多向老员工学习工作经验和业务知识,理论联系实际结合的去学习。在部门主任的带领下我们理论课加岗位的实际操作,使我对查询的岗位又有了个深入的了解。在岗位的实际操作我们实行的是轮岗,每个人都有就会在行李查询的岗位上实际操作。每个岗位都有个师傅带我们,教我们工作方法和流程还有一些注意事项。在外场的监装监卸时我学到了打印装机单在出去前要把打印好的装机单用笔画好机型和飞机号和行李都装在机舱的几舱。在车上要不时的往后看,避免在途中由于颠簸把掉下行李,导致行李的丢失。在装机前一定要核对好画的机型,飞机号,舱位。装的同时要清点行李数,监督搬运要按照装机原则去装。装机是要用对讲机报配载,行李到哪的装在几舱多少件。在行李全部装完之后用对讲报调度装机完毕,是为了保证正点。在行李分拣我学到了要根据航程吧行李分类,把头等舱优先的单独放在旁边。要把分成行李10件为一排,利用系统查行李件数,看实际数和系统查的是否一致。要把每个行李上的小票撕下来贴在日历卡上作为留存。在6月12号分拣实习时,我发现一件到广州的行李为装舱,我和师傅说后师傅立即报对讲后车回来去行李。这就是一种收获。在国际行李员那实习时师傅给我们讲扫描仪灯的指示,只要注意不要漏扫行李,红灯的行李要送去2楼海关检查,检查完毕后要通过2楼的安检方可下楼。送去海关的行李要在结表前取回。在内场实习时学到了,如有航班提示牌上的灯会闪,这时我们就要提前在出口那站岗。站好并认真的核对行李牌的后6位,注意不要漏付,错付。如果旅客的提取联找不到时,可以让他出示身份证看名字是否与行李签的相符合,相符也可放行。或者是让他说里面的内物,开箱检查符合后也可放行。行李丢失和破损时,要耐心的听旅客发牢骚,不能顶撞旅客。旅客要索赔或丢失行李时要认真的填写几张单子有行李的运输事故记录,旅客的索赔单,行李赔偿收据,和复印的机票或行程单或登机牌还有身份证复印件,要发报文。在这个环节旅客一般都是焦急愤怒的,这时我们的服务语言和旅客沟通时一定要注意方式方法,要做到维护我们部门利益的同时,还要让旅客感觉我们是为他们着想。这个我还是要想老员工好好学习一下经验。还要感谢每天给我们上课的任主任,她讲的课很易懂。她安排我们上午学习理论,下午去现场实践。注意可以让我们学到的知识变生动,不是在纸上谈兵。