基床以下基床以下路堤试验段填筑施工工艺总结

1编制依据 (2)

2 试验段概况 (2)

3 试验目的 (3)

4 施工组织和施工安排 (3)

4.1试验段管理组织机构 (3)

4.2试验段投入的机械配备 (4)

4.3试验段投入的主要测量、试验检测仪器 (5)

5 施工准备 (5)

5.1技术准备 (5)

5.2路基填料选择 (5)

5.3现场准备 (6)

6 试验段施工过程 (6)

6.1施工工艺流程 (6)

6.2施工过程 (6)

7 试验段结果 (15)

7.1松铺厚度与压实厚度 (15)

7.2压实工艺参数 (17)

7.3外形尺寸 (18)

8 质量保障措施 (18)

8.1组织保证措施 (18)

8.2具体施工措施 (19)

9 安全环保文明施工保证措施 (19)

9.1安全施工措施 (20)

9.2文明施工及环保措施 (20)

10 试验段总结结论 (21)

11 附件 (22)

基床以下路堤试验段施工工艺总结

为全面展开路基填筑施工，我项目部在DK307+630～DK307+830段进行了基床以下路堤填筑工艺试验。试验段长度200m，共试验了3层，其中填筑松铺30cm厚B组填料1层、松铺35cm厚B组填料1层、松铺40cm厚B 组填料1层。在基床以下路堤试验段施工方案的指导下，我项目部已成功完成了该试验段基床以下路堤3层填筑施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的基床以下路堤填筑施工提供了依据。

1编制依据

（1）《新建XX铁路站前工程施工图》；

（2）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；

（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；

（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；

（5）《新建XX铁路站前工程施工图技术交底》；

（6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

（7）《工程制度管理汇编》；

（7）路基填筑试验段施工方案。

2 试验段概况

新建XX起止里程DK300+200～DK333+198.91，线路全长33.066正线公里，其中路基17.836公里，桥梁15.230公里。

本标段基床以下路基填筑试验段施工里程为，共200m，最大填筑高度为3.11m，基床以下路堤采用A、B组填料或C组的

碎石、砾石类土填筑，基底处理采用CFG桩加固处理。

3 试验目的

（1）对选定的霸山填料场的碎石类填料（B组填料）进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备、运输工艺。

（2）选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度和施工最佳含水量控制范围等工艺参数。

（3）选定经济、合理、准确的检测手段,为以后大面积基床以下路堤填筑施工积累施工经验和现场检测数据。

4 施工组织和施工安排

4.1试验段管理组织机构

在进行路基填筑试验段施工前，我项目部配置了经验丰富的人员进行管理，由一工区架子一队负责施工本试验段，试验段施工项目部管理人员组织机构和施工人员配置见下表。

试验段施工项目部管理人员组织机构

副经理：刘中强

总工程师：李军勤

新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-5标段项目经理部

项目经理:云天才

综

合管理部

工程管理部

计划财务部

物

资设备部

安

全质量部

中

心试验室

精

密

测量队

一工区架子一队

4.2试验段投入的机械配备

为保证试验段达到路基压实质量，我单位投入了先进的施工机械设备，主要施工机械设备配置见下表。

4.3试验段投入的主要测量、试验检测仪器

为配合试验段测量及现场检测工作，我项目部配备了先进的测量、试验检测仪器，主要配置情况见下表。

试验段配置的测量、试验检测仪器

5 施工准备

5.1技术准备

在试验段施工之前，由项目部总工程师组织技术、管理人员进行了图纸、设计说明、路基施工规范、质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习，并进行了考试，经过考核合格。

5.2路基填料选择

根据设计图纸，本段路基基床以下填料采用A、B组填料或C组的碎石、砾石类土。填料来源为霸山填料场，填筑之前对料源进行了见证取样试验，试验结果：料源天然含水率为4.9%；击实试验最大干密度为2.34g/cm3，最佳含水率为4.9%；颗粒分析满足规范要求，属级配良好的细角砾岩。

根据试验报告结果：该填料符合规范要求中B组填料的要求。

填料场距离试验段中心里程的路程为24Km，采用自卸汽车运输至

现场，运输过程中进行了覆盖，确保到达现场时填料含水率在最佳含水率±2%范围以内。

5.3现场准备

（1）试验段相应施工、管理人员组织安排均已全部到位；

（2）试验段施工机械配备全部就绪；

（3）试验段范围内便道已贯通，包括填料运输道路均已修建完毕。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。

（4）路基两侧设置临时排水沟，排水沟纵向设置1%的坡度，防止路基积水。

6 试验段施工过程

6.1施工工艺流程

试验段路基填筑时按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，路堤填筑施工工艺流程如下图所示。

6.2施工过程

6.2.1施工准备

（1）填料运输

路基填料来源为填料场，距离试验段距离为24Km，经过计算第1层路基需要填料1920m3，第2层路基需要填料2185m3，第3层路基需要填料2432m3。

填料运输采用自卸汽车运输，单车运输能力为28m3，为保证填土连续性及控制填料含水率在最佳含水率±2%范围内，减少填料暴露时间，配置24台自卸汽车进行运输。

填料运输过程中进行覆盖，减少水分蒸发及防止扬尘。

（2）土工格栅检验

土工格栅采用宜兴市华泰土工材料有限公司供应的双向土工格栅，在监理工程师的见证取样下进行了送检，土工格栅纵向抗拉强度37.6KN/m，横向抗拉强度36.5KN/m，满足设计大于35KN/m的要求；纵、横向对应伸长率分别为10%、12%，满足设计不大于12%的要求。土工格栅的质量合格。

（3）测量放样及沉降观测准备

①测量放样

由测量队在试验段全面恢复中线，并放出路基施工边线桩，桩间距按照设计图纸间距25m。桩位采用竹片桩，根据桩位拉线撒出路基左右两侧的边线。

②沉降观测准备

在测量放线同时，测放出沉降板及位移观测边桩的位置，并埋设沉降板及位移观测边桩，设计位置见下表。

a.沉降板的埋设

沉降板埋设在褥垫层顶部并嵌入其内10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。

采用水准仪按照国家二等水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度为1m，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量，金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。

b.位移监测边桩的埋设

位移监测边桩埋置在路堤坡脚外2m和10m处，与沉降板同里程埋设；位移监测边桩采用长度为100cm，φ10cm的松圆木打入地基内，桩顶露出地面的高度不大于10cm，桩顶中心埋设一小钢钉。埋置方法采用洛阳铲打

入设计深度，将制作好的位移边桩放入孔内，桩周围以C15号混凝土浇筑固定，确保位移边桩埋置稳定。

c.沉降观测板及观测桩断面图

沉降观测板及位移观测边桩的平面布置见下图。

6.2.2基底处理

本段路基基底处理采用CFG桩加固处理，在路堤填筑之前，CFG桩褥垫层已经施工完成并经检验合格。试验段路基CFG桩褥垫层顶部地基系数K30检测结果为154、155、137、158、153、153、148、184MPa/m，满足大于130MPa/m的要求。

6.2.3分层填筑

路基填料采用自卸汽车运输至施工现场，在运输过程中进行覆盖，防止水分蒸发散失。填料运输到现场先由试验室进行取样检验，保证填料质量要求。

在卸料的过程中，安排了2名工人对料源中的杂质、超粒径颗粒进行剔除。基床以下路堤填料粒径最大不能超过7.5cm。

分层填筑前首先根据测量队测放出的线路中桩和边桩，按照设计里程断面左、中、右每隔25m设置花杆，控制虚铺厚度。另外为了控制虚铺厚度，在场地中划出方格网，并用白灰洒出，按自卸汽车每车的方量（28m3）

和松铺厚度，计算出第1层至第3层方格网尺寸分别为8m×11.7m（30cm）、7.8m×10.3m（35cm）、7.6m×9.2m（40cm）。现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。第一层至第三层路基上料填筑时间分别为7月12日、7月16日、7月27日。

自卸汽车在路基外调头倒车由远及近卸料，卸料时匀速卸料，防止出现粗细粒料离析的现象。同时，卸料时禁止汽车在路基内掉头及转弯，防止挤压揉搓下承层。为保证路基边缘的压实度，路堤填筑宽度比设计线每边宽出了50cm。在计算方格网尺寸时已考虑外扩尺寸。

6.2.4摊铺平整

（1）推土机初平

卸料后及时用推土机将混合料均匀摊铺，采用2台推土机左右幅同步摊铺。推土机摊铺时按花杆上所示高程的虚铺厚度粗略摊平，目测局部有较大凹凸不平的采用人工横向拉线，将不平的地方人工用铁锹找平，同时人工对边线进行粗略顺直调整，力求表面平整、边线基本顺直。

（2）平地机精平

用平地机将摊铺基本均匀平整的混合料进行精平，施工时，调整平地机刮刀的高程和倾斜角度，按4%的路拱坡度和虚铺厚度进行精确摊铺。在摊铺过程中，现场测量人员采用水准仪对线路左、中、右桩进行抄平，以便及时进行调整。用压路机在已精平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，及时采用人工局部平整。

填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺过程中，辅以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细粒料以确保所摊铺的填料均匀摊铺平整。

（3）铺设土工格栅

路堤填筑过程中，在第2层路基顶面边坡3m宽度范围内铺一层极限抗拉强度不小于35KN/m的土工格栅。土工格栅沿线路方向铺设，搭接宽度为

0.3-0.5m，土工格栅铺设时应从防护护坡底部开始，避免防护工程施工挖槽时破坏土工格栅。

土工格栅与路基顶面密贴，固定采用直径8mm的圆钢U型插钉固定。土工格栅铺设完成后采用进占法进行摊铺，避免机械直接在土工格栅上行走。

6.2.5洒水晾晒

在填料的运输过程中对自卸汽车进行覆盖，防止水分蒸发散失。

第1层至第3层摊铺完成后实测的填料含水率在最佳含水率±2%范围内，直接进行碾压。当填料的含水率过大或过小时，应采取晾晒或洒水措施。

现场每层填筑含水率记录见下表：

现场含水率检测记录表

6.2.6碾压夯实

每层摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水率均符合要求，随即开始碾压。本试验段采用26t振动压路机一台，采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，碾压时行与行轮迹重叠0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

第一层30cm厚松铺厚度填筑层采用碾压组合为静压1遍+弱振2遍+强振2遍+静压1遍；

第二层35cm厚松铺厚度填筑层采用碾压组合为静压1遍+弱振2遍+强振2遍+静压1遍；

第三层40cm厚松铺厚度填筑层采用碾压组合为静压2遍+弱振2遍+强振2遍+静压2遍。

碾压行驶速度为3km/h，在边坡3.5m范围内碾压时速度2km/h。

在沉降板附近碾压时，压路机距离沉降板预留1m宽度，避免破坏沉降观测装置。同时，为了保证沉降板边缘的压实度，采用小型夯机进行夯实。

6.2.7检测签证

在每一填层按照设计参数碾压完成后即进行地基系数K30及压实系数K 的检测。第一层至第三层基床以下路堤填料的压实指标检测结果分别见下表。

第一层（松铺厚度30cm）压实标准检测记录表

第二层（松铺厚度35cm）压实标准检测记录表

第三层（松铺厚度40cm）压实标准检测记录表

6.2.8路基整修

（1）边坡修整

路堤边坡采用加宽超填，路基刷坡采用挖掘机进行刷坡。刷坡之前先由测量队测放出左右路基边线，按设计坡率1：1.5刷除坡面松土，机械刷坡时采用坡度尺控制坡度。刷坡后的边坡应密实、稳固、平顺，坡率符合设计要求。

（2）台阶处理

试验段两端为框架涵由于过渡段施工滞后于路基试验段施工，在试验段路基填筑过程中采取了挖台阶处理。台阶的宽度为2.2m，厚度同每一填筑层的层厚。

7 试验段结果

7.1松铺厚度与压实厚度

第一层至第三层路基填筑过程中的松铺厚度、压实厚度及标高记录分别见下表。根据记录表可以看出：采用30cm松铺厚度，在设定的压实组合下，压实厚度为26.2cm；采用35cm松铺厚度，在设定的压实组合下，压实厚度为29.7cm；采用40cm松铺厚度，在设定的压实组合下，压实厚度为34.7cm。

第一层路基填筑标高记录表

编制单位：汉十铁路HSSG-5标一工区单位：m

第二层路基填筑标高记录表

编制单位：汉十铁路HSSG-5标一工区单位：m

第三层路基填筑标高记录表

编制单位：汉十铁路HSSG-5标一工区单位：m

7.2压实工艺参数

第一层至第三层路基填筑及压实过程中的工艺参数记录见下表。根据记录表可以看出，采用26t的压路机，在设定的试验组合下，路基的压实检测指标均检验合格。

试验段路基工艺参数记录表

不同虚铺厚度下压实系数K

不同虚铺厚度下地基系数K30

177

172

169

165

167

169171173

1751771790.3

0.32

0.34

0.36

0.380.4

地基系数K 30

虚铺厚度（m ）

填筑厚度为35cm 下压实系数K

填筑厚度为35cm 下地基系数K 30

7.3外形尺寸

（1）路基每层顶面宽度检测结果不小于设计值。（2）路基顶面横坡满足排水要求。

8 质量保障措施

8.1组织保证措施

为确保试验段所得各项数据全面、准确，真正达到试验目的，除满足一般施工要求外，着重加强以下措施：

（1）成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。

（2）开工前对全体参与人员进行试验段方案的讲解，领会试验目的，明确试验工作程序，掌握需控制的标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。

（3）各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用，在试验期间，保证同一测试项目的仪器不中途更换。

（4）施工机具的性能保持良好，进场前向监理报验。

（5）坐标和水准基点位置牢固可靠，数据可信，并请监理复核认可。

（6）施工中严格贯彻执行三级质量检查监督制。

（7）在专门的记录表格上，及时、准确做好施工记录。

8.2具体施工措施

（1）填料选择：检测填料性能，确定填料适用性，不同性质的填料分别填筑，避免混填。每一摊铺层填料的粗细料摊铺均匀，避免有粗集料或细集料窝。加强对填料的含水率的检测，使运输到现场的填料含水率适合，当填料过湿或过干时，采取晾晒或洒水措施。

（2）填料厚度控制：严格按照设定的试验组合进行松铺厚度的控制，为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基左、中、右每隔25米设置花杆，控制虚铺厚度。

（3）填筑工艺：填筑时按横断面全宽、纵向分层填筑压实，避免出现纵向接缝。

（4）雨季施工：每次作业收工前将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一层压实面均做成向路基两侧2%的横向排水沟。

（5）杜绝在路基附近挖沟取土、堆载及降水。

9 安全环保文明施工保证措施

9.1安全施工措施

（1）推土机、平地机、自卸汽车、压路机等大型机械驾驶员，必须严格按照操作规程。

（2）机械夜间进行作业时，施工段设照明设施。

（3）进入作业区必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。

（4）经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人。

（5）各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。

（6）各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。

（7）严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。

9.2文明施工及环保措施

（1）加强对全体施工人员的文明施工教育，创建文明工地，做到“二通、三无、五必须”。

二通：施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。

三无：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。

五必须：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。

加强现场施工管理，每道工序应做到现场整齐有序，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。

（2）施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部门道路交通管理条例，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。

（3）施工时要注意保护环境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。

（4）填料在运输过程中应覆盖封闭，防止遗撒。

（5）便道要经常洒水，防止扬尘。

10 试验段总结结论

天然砂砾石底基层试验段总结

*****公路第三施工合同段底基层试验段施工总结 ***公司驻**********第三施工合同段项目部 201*年*月*日

底基层试验段******** 施工总结为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合，我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工，试验段长200m，截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下，我项目部部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的底基层施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定底基层施工的参数，指导全线底基层施工并达到技术质量标准。二、试验段施工地点及时间 1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700，全长200米。 2、施工时间：201*年4月1-201*年4月3日，在我部精心组织下，现已施工完毕。三、试验段施工组织（一）试验段管理及施工人员配备表

投入试验段主要技术人员、作业人员表

（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备： 1.技术准备：（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等），详见附件。 2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪； 3、施工工艺施工工艺流程：

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

基床以下路基填筑施工工艺及方法

基床以下路基填筑施工工艺及方法 1.施工工艺普通填料路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，其施工工艺见图。路堤填筑施工工艺流程图 2.施工方法 ⑴施工准备根据设计交接的控制点进行复测工作。通过试验确定各种参数。 ⑵基底处理路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，清除地表土放在不影响施工的地方，在复耕的时候利用，不适合种植的土按设计文件要求进行处理。 ⑶分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，

从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。 ⑷摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 ⑸洒水或晾晒严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待含水量降低至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。 ⑹机械碾压填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢

底基层试验段总结最终版

密山至兴凯湖高速公路工程建设项目A7标段（K29+000～K34+000）路面底基层试验段总结

黑龙江农垦路桥有限公司密山至兴凯湖高速公路工程A7标段项目部二○一五年五月密山至兴凯湖高速公路工程建设项目承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号A7 监理单位黑龙江省公路工程监理咨询公司编号A7A03ZD2 施工技术方案报审表A—03致（驻地监理工程师）张远航先生：现报上A7标段路面底基层试验段（K29+000～K29+200）（左幅）工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表承包人：年月日

驻地监理工程师审查意见：签字：年月日总监理工程师审查意见：签字：年月日业主工程部审查意见：

签字：年月日附注：特殊技术、工艺方案要经业主代表批准，一般的由驻地监理工程师审批。路面底基层试验段总结为指导路面底基层大面积施工，保证水泥稳定底基层施工质量，并给底基层大面积施工提供可靠数据和经验，经监理工程师同意，我部于2015年4月27日在K29+000～K29+200段左幅铺筑了长度为200m的水泥稳定底基层试验路段。现将试验路段的施工情况作如下总结：一、资源配置情况主要施工人员配置表

主要施工机械配置表序号设备名称单位数量计划进场日期 1 胶轮压路机台 1 2015.4 2 振动压路机台 2 2015.4 3 洒水车台 3 2015. 4 4 挖掘机台 2 2015.4 岗位（或工种）项目经理项目总工试验工程师测量工程师质检工程师基层施工负责人工程技术人员人数 1 1 3 2 1 1 4 姓名李贺华李栋梁刘长霞任国生李立峰安建杨健吴国利陈常友李伟岗位（或工种）摊铺机手装载机手压路机手自卸汽车驾驶员洒水车机手工人人数 3 2 2 15 5 15

水稳试验段总结报告

一、工程概况：青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，；三、试验步骤： 1、准备工作

（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。（2）工作面准备按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。（3）机械设备的准备施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下：一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参

质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得

填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复

基床以下路堤填筑施工方案及工艺

基床以下路堤填筑施工方案及工艺路堤基床以下部位填料选用A、B组填料。石质填料最大粒径不大于150mm，级配满足设计要求和相关规范规定。使用不同填料填筑时分层填筑，每层水平全宽以同一种材料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶层向两侧设4%人字排水坡。 1.1施工准备工作 (1)测量放样在填筑之前，首先对填筑地段进行测量放样，定出路基的中桩及边桩，并做好标记，确定填筑范围。 (2)基底处理在填筑前，对路基进行清表，基底处理见2.5.2.2地基处理部分。 (3)填料和机械设备选择基床以下路堤填料应选用A、B组填料。机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等。 1.2现场填筑压实试验试施工前，先做好土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量试验，再通过试验测定土料最大干密度和最佳含水量。根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，在施工条件较好的代表性地段路堤全宽范围内填筑不小于100m试验段，以确定合理的施工工艺，确定填料的最佳松铺厚度、压

实遍数、含水量及填筑工艺。采用不同型号、吨位、性能的碾压机械进行压实，确定各部位最佳机械组合、碾压机械以及碾压速度、遍数。确定合适检测方法、检测手段。压实试验施工后，将施工参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准作为以后路堤填筑施工的依据。每层的压实效果分别采用核子密度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。 1.3基床以下路堤填筑核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、路基整形、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。填筑施工工艺

水稳底基层、基层试验段总结

安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程 NJLM-01合同段 ZK15+250 —K15+580 水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告编制单位：安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM-01项目经理部编制日期：二0—三年八月二十七日

工程概况及试验段目的 1、工程概况：本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接江苏、浙江，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。宁绩高速公路路面01标项目工程造价为156149298元，项目起讫桩号为 K0+000-K25+948.1，全长25.948公里，包含宁国服务区和甲路互通，全线大、中桥20座，小桥1座，隧道3座。主线路面结构为：20cm厚3%水泥稳定碎石底基层（填方段）或20cm级配碎石（挖方段）底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+ 乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C 粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C 细粒式改性沥青砼，总厚度为74cm 桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为10cm主要工程内容包括：3%水泥稳定碎石底基层54.41万讥5%水泥稳定碎石基层99.69万讥AC-25C粗粒式沥青砼44.38 万讥AC-20C中粒式改性沥青砼47.81万讥AC -13C细粒式改性沥青砼47.54 万叭路缘石安装31912m纵、横向排水20208.5m,桥梁、隧道铣刨及防水372319.8m2。 1.1、主线主要技术标准 ⑴、公路等级：高速公路； ⑵、计算行车速度：100km/h； ⑶、路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；水稳底基层宽度为13.38m （中宽）。 2、试验段目的试验路段要明确以下主要内容： 2.1验证用于施工的混合料配合比。 ①调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验，验证矿料级配的稳定性。 ②调整拌和产量和时间，保证混合料均匀性。 ③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度，混合料因时间的延迟而对成型路面强度的影响。 2.2确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。 2.3确定标准施工方法。

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅）试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月

土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：

试验路段管理小组人员 3、机具选择：土方路基 4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。

天然砂砾石底基层试验段总结

天然砂砾石底基层试验段总结标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

*****公路第三施工合同段底基层试验段施工总结 ***公司驻**********第三施工合同段项目部 201*年*月*日底基层试验段******** 施工总结为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合，我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工，试验段长200m，截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下，我项目部部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的底基层施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定底基层施工的参数，指导全线底基层施工并达到技术质量标准。二、试验段施工地点及时间

1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700，全长200米。 2、施工时间：201*年4月1-201*年4月3日，在我部精心组织下，现已施工完毕。三、试验段施工组织（一）试验段管理及施工人员配备表投入试验段主要技术人员、作业人员表

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。二、施工工期安排我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热：（1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。（2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。（3）材料要求：沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。级配要求：上面层采用AC-16I型级配。填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。（4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和（1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。二、试验时间 2014年3月26日。三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告六、施工方案及工艺 1、施工前准备

路基基床以下路堤填筑施工作业标准

路基基床以下路堤填筑施工作业标准 1施工作业标准 1.1施工准备 1）制定实施方案。路基试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。 2）合理配置机械设备和检测设备。为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求，工地中心试验室除配备各种计量设备、力学试验设备、核子密度仪等常规检测设备外，还新购置了K30、Evd、静力触探、动力触探等检测设备。 3）确定料源。路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经

对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。 4）检测原地面承载力。项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。 5）测定基底土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。 6）确定路基填筑检测方法。试验段路基基床以下部分采用K30和孔隙率双控检测。为取得足够的试验数据，基床以下部分每层检测孔隙率和K30，检测点数满足验标要求。

底基层试验段总结

底基层试验段总结本合同段先在K2+742.183-K4+626.786处做230米试验段，以确定混合料的松铺系数、标准施工方法、机械碾压遍数等；根据试验段所得数据指导施工。为确保水泥石灰稳定土的施工质量，我们将底基层试验段施工方案及施工方法总结如下： 1、基本概况：我们在2010年月日铺筑试验段：在监理工程师同意的路段进行水泥石灰稳定土试验段铺筑。 2、施工方案（1）根据《公路路面基层施工技术规程》（JTJ034-2000）中对水泥石灰稳定土中材料的要求：塑性指数为10-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的土均适宜用。（2）设计标高，将下层的表面洒水湿润。然后在经检验合格的路基上用经纬仪进行水泥石灰稳定土摊铺施工放样、恢复中线、测定标高、在两侧用指示桩标出底基层的松铺厚度并上土。用平地机，人工配合进行整平，测定含水量，用轻型压路机稳压1—2遍，准备摊铺石灰。 3、水泥石灰稳定土施工方法（1）、采用灰点法摊铺石灰：根据稳定土中石灰所占的比例及消石灰的含水量和松方干密度及稳定土的最大干密度计算出每个方格中所用的石灰用量，用皮尺丈量，按计算的石灰用量加1％路拌石灰增量按梯状条均匀码备石灰，用小型翻斗车将石灰运至路基，人工用推杆将石灰均匀摊开整平，使其厚度均匀一致。（2）、灰土摊铺好后用稳定土拌和机拌和一遍，拌合从边到中反复进行，每次拌合与上次重叠50cm，拌和时派专人随时跟车检查拌和深度、拌和宽度和拌和均匀性，以防出现素土夹层，拌和完毕后及时测定石灰土中石灰的剂量，如果灰剂量达不到设计的要求，则应根据现有的剂量计算所差消石灰的数量，并加灰重新拌合，重新试验，直到合格为止。不足时及时补加石灰进行拌和，拌合均匀后，用推土机排压,平地机整平。石灰土整平后通过计算确定水泥撒布距离，按石灰网格摆放水

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理湖南省XX高速公路第XX合同段试验段总结报告分项工程名称：水稳底基层试验段监理单位：施工单位： I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅，长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^，采用厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数； 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差； 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度； 3.4根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案； 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1； I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2； 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施工方案，报请监理工程师进行审批，待监理工程

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填）编制：复核：审核：中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下：一、工程概况本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表

基床以下填筑施工技术交底

路基工程技术交底书表格编号项目名称新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程第 1 页 } 共8 页交底编号工程名称路基工程设计文件图号路基横断面设计图第十五-十七册施工部位基床以下路堤填筑 ! 2016年7月31日交底日期

1、技术交底范围；蒙华三标一工区DK181+500-DK201+000段基床以下路堤填筑施工技术交底。 2、设计情况；新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程，DK181+500-DK201+000段路基工程基床以下路堤填筑段采用砂质性黄土，平均填土高度为，最大填土高度，边坡坡率为1:和1:2两种。基床底层采用水泥改良土填筑，基床表层采用贾大峁取土场土源掺比25%碎石及10%砂填筑；路堑基床底层及表层填料与路堤基床底层及表层填料相同。 3、开始施工的条件及施工准备工作；开始施工条件 · ①、现场水文地质情况符合设计要求 ②、施工便道已拉通，挖掘机2台，翻斗车15台，压路机2台，平地机1台，推土机1台，洒水车1台，灌砂实验设备一套，及施工工人已到位，满足现场施工需求。 ③、对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。测量放中心线及边线，测路基底标高。施工准备工作 ①、路基用地范围内的树木、灌木丛、房屋建筑等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ②、修筑临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水、渗水随时排出。 ③、地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。 4、施工工艺流程及施工。

级配碎石底基层试验段总结

***高速公路主线路面工程第**合同段级配碎石底基层试验路施工总结报告 ******公司****公路工程第**合同段项目经理部 2011年4月18日

目录一、概述：1 二、试验施工流程及质量检测控制2 1、材料来源2 2、材料配比2 3、现场使用机械设备2 4、现场人员情况3 5、施工准备情况4 6、混合料拌和:4 7、拌和楼集料数量的控制5 8、混合料运输：5 9、摊铺整平：5 10、碾压7 11、安全保证措施8 12、施工工艺及质量检测控制程序8 三、试验段自检总结说明10 1、摊铺机摊铺施工：10 2、施工中注意问题11 四、试验总体结论12 1、通过以上试验段铺筑结论如下：12 2、结论评价：15

***高速公路级配碎石底基层试验段总结一、概述：我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段，试验段起讫桩号为K2+850～K3+291.61左幅，长度为：558.39m，级配合成配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石29%，9.5-31.5碎石41%，最佳含水量为：6.8%，最大干密度为：2.18g/cm3。,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求，经检测各项技术指标均满足设计及施工规要求。根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神，要求我部对级配碎石合成级配在交科院指导进行优化，使之既满足部分规要求，同时也符合***的级配要求。第二台摊铺机也已进场，准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备，我部在2011年4月16日进行对K6+196.04～K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工，施工期间得到省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。通过试验段的施工、测试、分析和总结，得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。分述如下：

路基填筑试验段总结报告记录

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目录第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。