(完整版)毕业课程设计-实例

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青岛科技大学

电子技术课程设计

题目 _______________________________

__________________________________

指导教师__________________________

辅导教师__________________________

学生姓名__________________________

学生学号__________________________

学院____________________________专业________________班_______________________________

______年 ___月 ___日

函数信号发生器

摘要

本系统基于直接数字频率合成技术,以AD9851DDS芯片为标准正弦波和方波合成器,并配合ATmega16L型单片机的ADC和PWM接口完成一定频率范围内的AGC(自动增益控制)功能,使得50Ω负载上峰值达到6V±1V;由电位器控制比较器阈值电压达到控制方波占空比的作用;三角波由积分电路产生控制正反程积分时间常数达到峰顶位置可调的目的。系统的频率范围在1Hz~12MHz,稳定度优于10-5,最小步进为10Hz。

关键词:直接数字频率合成;AD9851;自动增益控制;阈值电压;积分电路;

目录

1方案选择 (5)

1.1电源部分设计选择………………………………………………

5

1.2控制芯片选择 (5)

1.3波形生成模块选择 (6)

1.4增益控制模块设计选择 (7)

1.5显示模块设计 (8)

2系统总体设计 (9)

2.1系统结构框图设计 (9)

2.2硬件主要模

块 (9)

2.2.1电源部分 (9)

2.2.2D D S模块 (9)

2.2.2.1正弦信号发生器 (10)

2.2.2.2占空比可调的方波及三角波发生器 (10)

2.2.3A G C模块 (10)

2.3软件部分设计 (11)

2.3.1程序流程图 (11)

2.2.2P W M输出精度优化算法 (12)

3理论分析与计算 (13)

4测试数据及测试结果分析…………………………………………1 4 4.1正弦信号源参数测试……………………………………………

4.2方波占空比仿真…………………………………………………

1 5 5测试仪器与元器件 (17)

5.1测试仪器…………………………………………………………

17 5.2测试方法…………………………………………………………

17 5.2.1模块测试 (17)

5.2.2系统整体测试 (17)

5.3主要原件…………………………………………………………

17 6结论 (18)

7附录 (19)

7.1电源部分电路设计………………………………………………

7.2系统电路原理总图………………………………………………

19 7.3系统电路P C B总图 (20)

7.4控制部分P r o t u e s仿真图 (20)

7.5M u l t i s i m方波三角波部分仿真图…………………………………2 1

1.方案选择

根据题目要求和本系统的设计思想,系统应该主要包括图1.1所示的电路模块。

图1.1 系统结构图

1.1 电源部分设计选择

方案一:高频开关电源。开关电源具有功耗低,效率高,体积小的特点。但其制作成本较高,更重要的是其开关特性对电网和环境有很强的干扰,往往会给系统带来不可预测的影响,在测试仪表等精密器械中不宜采用。

方案二:线性稳压电源。电网电源经变压,整流滤波,通过稳压模块为整个系统提供合适的电源,虽然与开关电源相比有更高的功率损耗,但其低廉的制作价格以及稳定的输出使之成为仪表设计的首选。

为了减小测试误差,避免电源带来的干扰,本着精度第一的原则,最终选择方案二。

1.2 控制芯片选择

方案一:采用现在比较通用的51系列单片机。51系列单片机的发展已经有比较长的时间,应用比较广泛,各种技术都比较成熟,但此系列单片机处理速度不是很快,资源不够充足,而且其最小系统的外围电路都要自己设计和制作,使用起来不是很方便,故不采用。

方案二:选择AVR系列单片机。具有很高的电流驱动能力,采用精简指令集,数据吞吐量大。再加上其方便的ADC接口和PWM接口,非常适合本系统的设计要求。

方案三:选择具有ARM Cortex-M3内核的STM32单片机。具有RISC 和Thumb-2精简指令集,内置12位AD和DA,运行速度快,IO接口资源非常丰富,但价格相对较贵,会造成资源的浪费。

鉴于题目中的要求以及AVR单片机自身的优点,本系统采用方案二。

1.3 波形生成模块设计选择

方案一:锁相环频率合成。如图1.2,锁相环主要由压控LC振荡器,环路滤波器,鉴相器,可编程分频器,晶振构成。且频率稳定度与晶振的稳定度相同,达10-5,集成度高,稳定性好;但是锁相环锁定频率较慢,且有稳态相位误差,故不采用。

图1.2 锁相环的基本原理

方案二:采用Max038信号发生芯片。可以产生频率可调的正弦波,方波,三角波,方波的占空比可调,外围电路简单,输出信号幅值为2V 峰峰值,非常稳定。但其致命缺点是震荡频率由外接震荡电容和输入电流决定。因此,频率稳定度和精确度受电容参数的离散性和DA精度的影响,难以实现精确地数。

方案三:直接数字频率合成。直接数字频率合成DDFS(Direct Digital Frequency Synthesizer)基于Nyquist定理,将模拟信号采集,量化后存入存储器中,通过寻址查表输出波形数据,再经DA转换,滤波,恢复原波形。DDFS 中大部分部件都属于数字电路,集成度高、体积小、功耗低、可靠性、性价比高,易调试,输出线性调频信号相位连续,频率分辨率高,转换速度快,价格低。其频率稳定度和可靠性优于其它方案,故采用该方案。

由于方案三的实用性和廉价性,在满足题目要求的前提下,应该优先选择此方案。

1.4 增益控制模块设计选择

方案一:DAC控制增益。如图 1.3,输入信号放大后作为基准电压送给DAC的Vref脚,相当于一个程控衰减器。再接一级放大,这两级放大可实现要求的放大倍数。输出接到有效值检测电路上,反馈给单片机。单

片机根据反馈调节衰减器,实现AGC。还可通过输入模块预置增益值,控制DAC的输出,实现程控增益。但增益动态范围有限,故不采用。

图1.3 增益控制部分方案一框图

方案二:电压控制增益。如图1.4,信号经缓冲器后进入可编程增益放大器PGA--AD603,放大后进入有效值测量部分,得出的有效值采样后送入单片机,再由单片机输出PWM波经整流后实现自动增益控制。

图1.4 增益控制部分方案二框图

1.5 显示模块设计

方案一:采用8位LED配以MAX7219显示。控制简单,调试方便, 且串行显示占用IO口少;但只能显示数字和简单字符,故不采用。

方案二:采用点阵型液晶LCD1602。虽然占用IO口多,控制复杂,但

功能强大,可以显示ASCII码,提供全面的信息,功耗低,界面友好,控制灵活,使系统智能化、人性化,因此采用该方案。

2.系统总体设计

2.1 系统结构框图设计

根据题目要求和本系统的设计思想,系统主要包括图2.1所示模块。

图2.1 系统结构框图

2.2 硬件主要模块

2.2.1 电源部分

通过变压器降压耦合,整流桥及滤波电容整流和滤波,利用稳压模块

利用LM317输出0.2V至33V连续可调的直流电源。

2.2.2 DDS模块

2.2.2.1 正弦信号发生器

AD9851是ADI公司采用先进的DDS技术推出的高集成度DDS频率合成器,它内部包括可编程DDS系统、高性能DAC及高速比较器,能实现全数字编程控制的频率合成和时钟发生。接上精密时钟源,AD9851可产生一个频谱纯净、频率和相位都可编程控制的模拟正弦波输出。AD9851接口功能控制简单,可以用8位并行口或串行口直接输入频率、相位等控制数据。

2.2.2.2 占空比可调的方波及三角波发生器

利用AD9851内置比较器将正弦波整形为方波,方波的占空比受电位

器的控制。再经过积分电路将方波整形为三角波。此处用的运放为AD811,当放大倍数为10倍时,具有大于100MHz的带宽。如图2.2所示。

图2.2方波与三角波整形电路图

2.2.3 AGC模块

如图2.3所示,以IC3为核心的AGC电路;以IC4为核心的检波电路。上电后,ATmega16复位,之后对AD9851初始化并使其输出最后一次设置的频率,AD9851输出的信号经C6~C10及L1、L2组成的滤波网络送入AD603。这里采用了AD603的典型接法,1脚和2脚的电压差决定了AD603的增益,如果1脚的电压大于2脚的电压,则AD603处于放大状态,差值越大增益越高;反之1脚的电压小于2脚的电压AD603将会衰减输入信号,增益控制灵敏度为25mVdB。AD603的输出信号的一路由D1、R12、R13、C17组成的电路检波后经LM358直流放大送入ATmega16的模数转换通道0,即ADC0,其中R10、R11、D2组成钳位电路使D1刚好导通,稳压二极管DW用于保护ADC0,防止对其输入过高电压。ATmega16将从ADC0采样到LM358的输出电压与内部预先设置好的数值进行比较,如果比设置值大,说明AD603增益过高,则ATmega16的PD5脚输出的PWM脉宽变宽,经三极管V构成的滤波电路后输出的直流电压降低,即AD603的1脚与2脚电压差减小,AD603的增益下降,输出信号的幅度减小,然后ATmega16再对其采样,直到与设置值相等PWM脉宽就不再变化。

图2.3 AGC模块电路图2.3 软件部分设计

2.3.1 程序流程图

图2.4 主程序流程图

2.3.2 PWM输出精度优化算法

检波电路对不同频率的检波效率不一样,即频率较低时检波效率低,频率较高时检波效率高。简单的说,假定检波器的输入信号幅度不变,1MHz 时的输出电压小于20MHz时的输出电压。因此,简单地比较ADC0的电压与ATmega16内部设置好的数值并控制AD603将不能得到恒定幅度的输出,必须对已设置的数值进行矫正再与ADC0电压比较。可以先在程序上使ADC0的电压与内部设置好的数值比较,测量输出信号在1MHz~20MHz(频率范围可以更宽)等间隔的数十个频点的幅度,一种做法是根据这些数据拟合出一条矫正曲线并用近似的方程表示,这样就可以得出矫正后的数值;另一种简单的做法就是分段矫正,将输出频率划分为数十个等间隔的频率段,对不同频率段乘以事先算好的矫正系数即可,这种办法简易实用,故为本机所用。

3.理论分析与计算

DDS的基本原理是利用采样定理,通过查表法产生波形。DDS的结构有很多种,其基本的电路原理可用图3.1来表示。

图3.1 DDS原理图

相位累加器由N位加法器与N位累加寄存器级联构成。每来一个时钟脉冲fs,加法器将频率控制字K与累加寄存器输出的累加相位数据相加,把相加后的结果送至累加寄存器的数据输入端。累加寄存器将加法器在上一个时钟脉冲作用后所产生的新相位数据反馈到加法器的输入端,以使加法器在下一个时钟脉冲的作用下继续与频率控制字相加。这样,相位累加器在时钟作用下,不断对频率控制字进行线性相位累加。由此可以看出,相位累加器在每一个时钟脉冲输入时,把频率控制字累加一次,相位累加器输出的数据就是合成信号的相位,相位累加器的溢出频率就是DDS输出的信号频率。用相位累加器输出的数据作为波形存储器(ROM)的相位取样地址,这样就可把存储在波形存储器内的波形抽样值(二进制编码)经查找表查出,完成相位到幅值转换。波形存储器的输出送到DA转换器,DA转换器将数字量形式的波形幅值转换成所要求合成频率的模拟量形式信号。最后用低通滤波器滤除不需要的取样分量,以便输出频谱纯净的正弦波信号。

如果相位累加器的位数为,相位控制字的值为,频率控制字的位数为,频率控制字的值为, AD9851 内部工作时钟为,此时最终合成信号的频率可由公式(1)来决定 ,合成信号的相位由公式(2)来决定。

(1)

(2)

4.测试数据及测试结果分析

4.1 正弦信号源参数测试

表4.1 正弦信号源频率及幅值测试

如上表所示,当信号频率在100Hz~12MHz之间时,相对误差小于5%,信号峰峰值在6V±0.7V之间。在较低频率段,有比较大的误差。

表4.2 正弦信号源频率稳定度测试

如上表所示,当信号频率在1MHz以下时,频率稳定度较好。误差应该是由系统误差造成的。系统测试指标均达到要求,部分指标超过题目要求。存在误差为人为误差、硬件误差、测量仪器误差、杂散引入误差。减小误差可从改变电路,提高仪器精度,减弱外界干扰和多次测量取平均值等方面改善。

4.2 方波占空比仿真

仿真电路图如图4.1所示,仿真波形如图4.2所示。

环境监测课程设计报告

环境监测课程设计 题目运河水体中无机物的测定 专业环境工程 班级环工092 班 所在学院生物与环境工程学院 指导老师陈梅兰、王莉、邵波 小组成员陈丹丹、郑潇潇、邵丹阳、陈忠、刘长 完成时间:2011年12月

目录 1.课程设计方案 (5) 1.1运河水质监监测基础资料的收集 (5) 1.2监测断面和采样点的设置 (6) 1.3取点断面平面图7 2. 实验部分 (7) 2.1邻菲啰啉分光光度法测定水中铁含量 (7) 2.2丁二酮肟(二甲基乙二醛肟)分光光度法测镍 (11) 3.结果分析及讨论 (14) 3.1测定结果分析 (14) 3.2水体重金属污染的危害 (15)

京杭大运河杭州段(拱宸桥至武林门河段) 水体中无机物的测定 (浙江树人大学生物与环境工程学院,浙江杭州310015) 摘要:通过检测运河水体中金属阳离子(铁离子、镍离子)的含量,来评定从拱宸桥至朝晖桥这段运河的水质状况极其水质污染程度。在考察拱宸桥至朝晖桥河段之后,选取拱宸桥、大关桥、卖鱼桥、德胜桥和朝晖桥五个断面取水样进行测定。检测结果显示该河段水质为Ⅳ类和Ⅴ类水。运河水质不容乐观。 关键词:金属阳离子、分光光度法 Beijing-hangzhou the Grande Canale Hangzhou canal section(from the Gongcheng to the Wulin) water Inorganic matter testing (Biology and Environment Engineering College of Zhejing Shuren University,Hangzhou,310015 China) Abstract:Through determination metal cation (Iron、Nickel) contect to evaluation the the water pollution situation assessment form rom the Gongcheng to the Wulin canal section. After Investigate the canal section rom the Prize to the Wulin , we chose Gongcheng、Daguan、Maiyu、Desheng and Zhaohui five bridges to determination. Testing results showed that the water quality for IV and V type water. Canal water quality nots allow hopeful. Key words: metal cation, spectrophotometric method

汽车设计课程设计

3 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数

u a max + e e C D ——空 气 阻 力 系 数 , 取 C D =0.9; 一 般 中 重 型 货 车 可 取 0.8~1.0; 轻 型 货 车 或 大 客 车 0.6~0.8;中小型客车 0.4~0.6;轿车 0.3~0.5;赛车 0.2~0.4。 A ——迎风面积, m 2 ,取前轮距 B 1 ×总高 H , A =2.465 ? 3.53 m 2 u a max ——该载货汽车的最高车速, u a max =90km /h 。 将各值带入式 1-1 得: 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值: 比功率 = 1000P max m a = fg C D A 3.600ηT 76.14m a ηT u a max 3 (1-2) 求得比功率为 6.311kw 。 因此,通过比功率计算得,该汽车选用发动机的功率 kw 参考日本五十铃、德国奔驰等同类型车型,同时由于该载货汽车要求的最高车速相对较高,因此应 使其比功率相对较大,所选发动机功率应不小于 195.61KW ,初步选择发动机的最大功率为 200 kW ;发 动机最大功率时的转速 n p ,初取 n p =2200r/min 。 1.1.2 发动机最大转矩及其转速的确定 当发动机最大功率和其相应转速确定后,可用下式确定发动机的最大扭矩。 (1-3) 式中 T e max ——发动机最大转矩,N.m ; α ——转矩适应性系数, α = T e max T p T p ——最大功率时的转矩,N.m ; α 的大小标志着当行驶阻力增加时,发动机外特性曲线自动增加转矩的能力, α 可参考同类发动机数值 选取,初取 α =1.05; P max ——发动机最大功率,kW ; n p ——最大功率时的转速,r/min 。

汽车设计课程设计(货车)

沈阳航空工业学院 课程设计 (说明书) 课程名称汽车设计课程设计 专业机械设计制造及其自动化 班级 6406110 学号 200604061345 姓名刘大慧 指导教师王文竹

目录 1 汽车的总体设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.1汽车总体设计的特点- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.2汽车总体设计的一般顺序- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 1 1.3布置形式- - - - - - - - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - -3 1.4轴数的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 1.5 驱动形式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -4 2 载货汽车主要技术参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -5 2.1汽车质量参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.1汽车载荷质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.2整车整备质量的预估- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.3汽车总质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.5汽车的轴荷分配- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.2汽车主要尺寸的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.1汽车轴距L确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.2汽车的前后轮距B1和B2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.3汽车前悬Lf和后悬LR的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 6 2.2.4汽车的外廓尺寸- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.3汽车主要性能参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - 7 2.3.1汽车动力性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.3汽车通过性性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 8 2.3.4汽车制动性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 3载货汽车主要部件的选择和布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 3.1发动机的选择与布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- --- 9 3.1.1发动机型式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- 9 3.1.2发动机主要性能指标的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 9

汽车车身课程设计

汽车车身设计课程设计 课程设计题目 电动游览车车身设计 姓名: 学号: 班级: 指导教师: 学院: 学校: 日期:

目录 1.摘要 (3) 2.设计任务书 (4) 3.方案分析及选择 (5) 4.设计步骤 (6) 4.1车身主要尺寸的分确定和基本外轮廓的草图设计 (6) 4.2车身轮廓的细节处理 (13) 4.3.对车身进行着色处理 (19) 4.4车身的整体效果图 (20) 5.设计心得 (21) 6.参考文献 (22)

1.摘要 车身是汽车的三大总成之一,其生存周期约为底盘的三分之一。车身的更新速度较快,因此车身设计对新车的开发具有十分重要的作用。目前,计算机辅助技术已渗透到汽车生存周期的各个阶段,尤其是CAD技术已成为汽车造型设计的常规手段。 通过本次课程设计了解汽车车身造型设计的程序,理解汽车车身造型设计的基本原理和方法,掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学和人机工学的一般知识。同时培养动手操作能力和分析能力,为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。课程设计中,本人的任务是根据观光车车身的布置特点,完成车内布置及三维造型。通过查找现有车型的参数及座位的布置,利用CA TIA画出车内布置的三维图中,并进行相应的渲染。达到设计一款外形流畅美观,具备实用性的电动游览车。 关键词:车身造型,美学,空气动力学,CA TIA,电动观光车

2.设计任务书 学年学期: 专业班级: 指导教师: 设计时间:15-17周 学时周数:3周 一、设计目的 通过本次课程设计使学生了解汽车车身造型设计的程序,理解汽车车身造型设计的基本原理和方法,掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学以及人机工程学的一般知识。同时培养学生的动手能力和分析能力,为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。 二、设计任务及要求 根据一下车身尺寸参数完成电动观光车车身造型设计任务,达到以下要求: 车体宽度小于2m 车体高度小于2m 可供月15到18人乘坐 最高时速40KM 允许坡度15°

环境监测课程教学大纲..

环境监测课程教学大纲 课程名称:环境监测课程性质:XXX 总学时:64 学分:4 适用专业:环境工程开课单位:XXX 先修课程:无机化学、分析化学、有机化学、环境微生物学 一、课程性质、目的 环境监测是环境科学、环境工程、资源与环境、给水与排水工程等相关专业本科生的一门专业基础课,是环境科学与工程学科中具有综合性、实践性、时代性和创新性的一门重要的理论与方法课程。本课程是环境科学、环境工程和环境管理各领域的基础,是环境保护和环境科学研究不可缺少的,对环境保护的各个方面具有重大影响。 按监测对象学习,本课程主要讲述水和废水监测、大气和废气监测、固体废物监测、土壤污染监测、生物污染监测、噪声监测、环境放射性监测等内容。按测定项目学习,包括汞、镉、铬、铅、砷等重金属,氰化物、氟化物、硫化物、含氮化合物,水中溶解氧、生化需氧量、化学需氧量、酚类、油类,大气中SO2、NO X、TSP、PM10、CO、O3、烃类等气态污染物,光化学烟雾等二次污染物,颗粒物,多环芳烃类、二噁英类等重要有机污染物,以及酸雨项目监测等。按监测程序学习,本课程主要讲述各类环境监测的方案设计,优化布点、样品的采集、运输及保存,样品的预处理及测定,数据的处理及信息化,监测过程的质量保证等的内容。 按监测方法学习,主要讲述化学分析、仪器分析以及生物方法;主要为标准方法和正在推广的新的常规监测技术,还介绍一些行之有效的简易监测技术,及迅速发展的连续自动监测技术等内容。 本课程的教学目的是通过对上述内容的理论教学与实践教学,使学生掌握环境监测的基本概念、基本原理及相关法规,监测方法的科学原理和技术关键、各类监测方法的特点及适用范围等一系列理论与技术问题;掌握监测方案设计,优化布点、样品的采集、运输及保存,样品的预处理和分析测定、监测过程的质量保证、数据处理与分析评价的基本技能;了解环境监测新方法、新技术及其发展趋势。培养学生今后在监测数据收集、整理和评价等方面达到独立开展工作的能力,培养学生具有综合应用多种方法处理环境监测实践问题的能力,进一步培养与时俱进、发展新方法和新技术的创新思维和创新能力。为后期课程和将来的环境科学与工程研究、环境保护工作奠定良好的基础。 二、课程主要知识点及基本要求 第一章绪论 (一)目的与要求 1.了解环境监测的目的及分类。 2.掌握环境监测的一般过程或程序。 3.掌握优先污染物和优先监测的概念。 4.了解制订环境标准的原则及制订环境标准的作用、分类、分级情况。 5.掌握大气、水、土壤等最新的环境质量标准及其应用范围;了解各类污染物的控制或

汽车设计课程设计

XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目:轿车转向系设计 学院:X X 学号:XXXXXXXX 姓名:XXX 指导老师:XXX 日期:201X年XX月XX日

汽车设计课程设计任务书 题目:轿车转向系设计 内容: 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料: 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离(初速30km/h) 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1)汽车转弯行驶时,全部车轮应绕顺时转向中心旋转; 2)操纵轻便,作用于转向盘上的转向力小于200N; 3)转向系的角传动比在15~20之间,正效率在60%以上,逆效率在50%以上;4)转向灵敏; 5)转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构; 6)转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。

目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)

汽车设计课程设计指导 09车辆

汽车设计课程设计任务书 一、课程设计的目的 汽车设计课程设计是汽车设计课的重要组成部分,也是获得工程师基本训练的一个教学环节。其目的在于: 1 通过汽车部件(总成)的设计,培养学生综合运用所学过的基本理论、基本知识和基本技能分析和解决汽车工程技术实际问题的能力; 2掌握资料查询、文献检索的方法及获取新知识的方法,书面表达能力。 进一步培养学生运用现代设计方法和计算机辅助设计手段进行汽车零部件设计的能力。 3 培养和树立学生正确的设计思想,严肃认真的科学态度,理论联系实际的工作作风。 二、课程设计要求完成的工作内容 1 各总成装配图及零件图,采用二维设计和三维设计; 2 设计计算说明书1 份,A4 纸,18页左右。 设计计算说明书内容包括以下部分: 1)封面; 2)目录(标题及页次); 3)设计任务(即:设计依据和条件); 4)方案分析及选择; 7)主要零件设计及校核计算; 9)参考文献(编号,作者、书名,出版单位,出版年月)。 三、《汽车设计课程设计》题目 设计题目1:轿车膜片弹簧离合器的设计 课程设计的内容为:掌握轿车离合器的构造、工作原理。了解从动盘总成的结构,掌握从动盘总成的设计方法,了解压盘和膜片弹簧的结构,掌握压盘和膜片弹簧的设计方法。根据所给的车型及整车技术参数,进行轿车膜片弹簧离合器的设计,选择合适的结构类型,计算确定其相关参数与尺寸,详见设计任务书。 :轿车自动变速器锁止离合器设计2设计题目 课程设计的内容为:在丰田轿车自动变速器的液力变矩器中设计一锁止离合器,以提高自动变速器稳定工况下的传动效率,详细要求见课程设计任务书。 四、课程设计的步骤和方法 在课程设计开始时,由指导教师向学生布置设计任务。设计任务的内容包括:设计题目、设计要求、设计手段、提供原始数据和主要相关资料、应完成图纸份量及设计计算说明书内容和要求。 学生根据设计任务和设计要求,在分析有关资料的基础上拟定各种设计方案,通过对比与分析确定采用的设计方案,然后进行精心设计,应按时、按质、按量地独立完成设计任务。 设计步骤如下:

环境监测课程设计(校园大气和水质监测)

《环境监测》课程设计教学大纲 一、课程设计的目的 A、巩固、消化《环境监测》课程的理论知识; B、熟悉环境监测的全过程; C、掌握常规监测项目的监测原理、方法、操作技能; D、培养学生进行现场调查和操作动手的能力; E、熟悉在监测过程进行质量保证的方法; F、具备制定和实施污染源调查、环境影响评价、治理工程所必需的监测方 案的能力。 二、课程设计形式及要求 A、设计形式:教师先介绍课程设计方法,安排课程设计进度表,定时答疑、现场指导;学生根据课程设计任务书和指导书,分组协调完成环境监测实验;学生独立撰写《环境监测》课程设计报告; B、基本要求:符合我国《环境监测技术规范》、环境监测数据可靠、课程设计报告规范。 三、课程设计的内容 根据区域水或大气环境的特点,拟定监测方案,优化布点,采集样品分析测试,撰写《环境监测》课程设计报告。 四、成绩评定 根据学生的实验表现及设计报告,由指导教师进行评分。课程设计按五级打分:优、良、中、及格、不及格。

《环境监测》课程设计任务书和指导书 一、设计目的和任务 1、目的 本课程设计是《环境监测》课程的教学环节之一。要求综合运用所学的有关基础理论、操作技能,在设计中学习、巩固和提高理论知识与实际的操作能力。 2、任务 进行区域环境现状调查,拟定监测方案,优化布点,采集样品分析测试,撰写《环境监测》课程设计报告。 二、设计内容(任选一) 1、洛阳理工学院校园空气环境质量现状监测与评价 现场调查,收集资料,优化布设三个采样点,监测四个项目:TSP、SO2、NO2;改善校园空气环境的对策和建议,总结。 2、洛阳理工学院镜月湖水环境质量现状监测与评价 现场调查,收集资料,优化布设三个采样点,监测四个项目:pH、六价铬、COD、DO;改善镜月湖水环境质量的对策和建议,总结。 3、 三、设计要求 符合我国《环境监测技术规范》、环境监测数据可靠、课程设计报告规范。 四、时间安排 2012年5月16日--5月22日2个教学周。 五、成绩评定 以优、良、中、及格、不及格评定成绩,并以30%计入期末总分。 六、参考文献

《汽车设计》课程设计任务

《汽车设计》课程设计任务 第一组:总布置 总布置各组可用AutoCAD绘制总布置图,各组分图层布置相应总成或规定部分,最终汇总成总布置图。总体组协调各总成的布置。 任务1: 第一、二周:总体参数测绘 ●通过测绘和试验方式得到轮距离、轴距、轮距、前后悬、外廓尺寸、整备质量、总质量、 轴荷分配、最小转弯直径、通过性参数等相关参数。 ●结合各部分布置方案,绘制原车总布置图。 ●周五9.16提交总布置图。 第三、四周:总体性能参数计算 ●根据总体参数,计算通过性参数、平顺性参数、制动性参数、动力性参数等。 ●结合各总成的改进方案,绘制改进后的总布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和总布置图。 任务2: 第一、二周:驾驶舱布置测绘 ●测绘得到座椅、方向盘、制动踏板、油门踏板、驻车制动、仪表或控制开关的布置位置, 对人机进行评价。 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周:驾驶舱布置改进 ●根据测绘和分析结果,按照人机和安全性要求对驾驶舱布置进行改进。 ●绘制改进后的驾驶舱布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和驾驶舱布置图。 任务3:车身布置 第一、二周:车身布置测绘 ●与车身组一同完成车架、车身上各附件、各总成安装装置等零部件的测绘 ●完成车身总布置图 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周:车身布置改进 ●结合车身结构分析结果,完成对车身布置的修改 ●和悬架组合作完成后悬架修改,完成修改后车架的设计 ●绘制改进后的车身布置图 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和车身布置图。 任务4: 第一、二周:底盘布置 ●与悬架组合作,测绘前后悬架结构形式,主观评价其性能,完成悬架布置图。

环境监测课程设计报告书

环境监测课程设计 ——景观水体的水质监测方案 (扬子津校区) 学院:大学广陵学院 班级:环工81101班 本组成员:蔡燕、丽娟、崔晓璐 指导老师:葛丽英

小组任务一览表 环工81101班第7小组成员任务分配表

目录 一、监测方案 (1) (一)监测目的 (1) (二)监测对象 (3) (三)设计监测网点、监测断面的布设及采样点的确定 (3) (四)采样时间与采样频率的确定 (4) (五)采样方法 (4) (六)质量保证程序和措施 (4) 二、监测方案的实施 (10) (一)基础资料的收集 (10) (二)河段勘察 (11) (三)断面优化 (11) (四)水样分析 (12) (五)采样方案 (19) 三、数据记录及处理 (22) (一)废水悬浮物的测定 (22) (二)水样pH值、水温T以及溶解氧(DO)的测定2错误!未定义书签。 (三)化学需氧量COD的测定 (25) (四)水样氨氮的测定 (28) 四、结果评价 (31) 五、课程设计总结 (32) 六、参考文献 (33) 七、附录 (33) (小组3人的个人监测方案、原始数据)

一、监测方案 1、监测目的 (1)通过对校园水质的监测,了解学校水系的污染情况及环境状况。 (2)通过对校园水质的监测,为景观湖的治理与保护提供必要数据。 (3)通过本次课程设计,使学生对环境监测这门课有更深入的了解以及对环境监测工作的一般程序和过程有更为深刻的认识。 (4)通过本次监测实习,培养学生的动手能力以及发现问题,思考问题的能力,同时也培养小组成员之间的团队协作能力。 (5)通过本次实践,为以后工作积累经验,打下基础。 2、监测对象 扬子津校区景观水体 3、监测断面的布设及采样点的确定 (1)监测断面布设: 根据污染情况在扬子津东校区各水系取控制断面。 (2)采样点布设: 监测断面水宽≤50m,设一条中泓垂线;水面宽50—100m,在近左右岸有明显水流处各设一条垂线。 扬子津校区景观水体水深为0.5—5m,只在水面下0.5m处设一个采样点。 4、采样时间和采样频率 (1)采样时间 2014年1月14日、15日各采一次样。 (2)采样频率 一天一次。

汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)

汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业:车辆工程 教师:R老师 姓名:XXXXXX 学号:200XYYYY 2012 年7 月3 日

课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节,是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练,并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是: (1)进一步熟悉汽车设计理论教学内容; (2)培养我们理论联系实际的能力; (3)训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务: (1)由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数; (2)计算悬架总成中主要零件的参数; (3)绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程,完成下述涉及内容: 1.学习汽车悬架设计的基本内容 2.选择、确定汽车悬架的主要参数 3.确定汽车悬架的结构 4.计算悬架总成中主要零件的参数 5.撰写设计说明书 6.绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求: 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件,是设计的理论计算依据。说明书的格式如下: (1)统一稿纸,正规书写; (2) 竖订横写,每页右侧画一竖线,留出25mm空白,在此空白内标出该页中所计算的主要数据; (3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明,不得潦草; 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面;(2)目录;(3)原始数据及资料;(4)对设计课题的分析;(5)汽车纵置钢板弹簧简图;(6)设计计算;(7)设计小结(设计特点及补充说明,鉴别比较分析,个人体会等);(8)参考文献。 3. 设计图纸 1)装配总图、零件图一张(0#);

汽车设计课程设计

西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名: 班级: 学号: 专业名称: 指导老师: 日期:2104/12/1

题目: 设计一辆用于长途运输固体物料,载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸:11980mm×2465mm×3530mm 轴数:4;驱动型式:8×4;轴距:1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量:20000kg 整备质量:11000kg 公路最高行驶速度:90km/h 最大爬坡度:大于30% 设计任务: 1) 查阅相关资料,根据题目特点,进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型; 2) 进行汽车动力性、经济性估算,实现整车的优化匹配; 3) 绘制车辆总体布置说明图; 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。

1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ,那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和,即: )76140 3600( 1 3 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η (1-1) 式中 max e P ——发动机最大功率,kW ; T η——传动系效率(包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率),参考传动部件传动效 率计算得:95%95%98%96%84.9%T η=???=,各传动部件的传动效率见表1-1; 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量,a m =31 000kg (整备质量11 000kg,载重20 000kg ); g ——重力加速度,g =9.81m /s 2 ; f ——滚动阻力系数,由试验测得,在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响,良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 D C ——空气阻力系数,取D C =0.9;一般中重型货车可取0.8~1.0;轻型货车或大客车0.6~0.8;

基于stm32的智能小车设计毕业设计

海南大学 毕业论文(设计) 题目:基于stm32的智能小车设计学号:20112834320005 姓名:陈亚文 年级:2011级 学院:应用科技学院(儋州校区) 学部:工学部 专业:电子科学与技术 指导教师:张健 完成日期:2014 年12 月 1 日

摘要 本次试验主要分析了基于STM32F103微处理器的智能小车控制系统的系统设计过程。此智能系统的组成主要包括STM32F103控制器、电机驱动电路、红外探测电路、超声波避障电路。本次试验采用STM32F103微处理器为核心芯片,利用PWM技术对速度以及舵机转向进行控制,循迹模块进行黑白检测,避障模块进行障碍物检测并避障功能,其他外围扩展电路实现系统整体功能。小车在运动时,避障程序优先于循迹程序,用超声波避障电路进行测距并避障,在超声波模块下我们使用舵机来控制超声波的发射方向,用红外探测电路实现小车循迹功能。在硬件设计的基础上提出了实现电机控制功能、智能小车简单循迹和避障功能的软件设计方案,并在STM32集成开发环境Keil下编写了相应的控制程序,并使用mcuisp软件进行程序下载。 关键词:stm32;红外探测;超声波避障;PWM;电机控制

Abstract This experiment mainly analyzes the control system of smart car based on microprocessor STM32F103 system design process. The composition of the intelligent system mainly including STM32F103 controller, motor drive circuit, infrared detection circuit, circuit of ultrasonic obstacle avoidance. This experiment adopts STM32F103 microprocessor as the core chip, using PWM technique to control speed and steering gear steering, tracking module is used to detect the black and white, obstacle avoidance module for obstacle detection and obstacle avoidance function, other peripheral extended circuit to realize the whole system function. When the car is moving, obstacle avoidance program prior to tracking, using ultrasonic ranging and obstacle avoidance obstacle avoidance circuit, we use steering gear under ultrasonic module to control the emission direction of ultrasonic, infrared detection circuit is used to implement the car tracking function. On the basis of the hardware design is proposed for motor control function, simple intelligent car tracking and obstacle avoidance function of software design, and in the STM32 integrated development environment under the Keil. Write the corresponding control program, and use McUisp program download software. Keywords:STM32;Infrared detection;Ultrasonic obstacle avoidance;PWM;Motor control

环境监测专业职业生涯规划书模板

职业生涯规划书 姓名: 性别:男 学校: 学院:交通与环境学院 专业:室内环境检测与控制技术 班级: 学号:

目录 一、自我评价 二、外部职业环境探索 三、我的职业生涯规划 四、评估与反馈 五、结束语

一、自我评价 1、我的性格 我非常重视与别人的关系,容易觉察出他人的需要,并善于给他人实际关怀,待人友好、有很强的责任心。有热情,有活力,乐于合作,有同情心,做事有条理,彻底,有一致性,对细节和事实有出色的记忆力,并且希望别人也如此,总是着眼于目前,在经验和事实之上做出决策,将事情安排妥当。能很好地适应日常的常规工作和活动,不喜欢做需要掌握抽象观点或客观分析的工作。喜欢安全和稳定的环境,支持现存制度,注重并很好地遵守社会约定规范,愿意与他人合力按时圆满地完成任务。忠于自己的职责,并愿意超出自己的责任范围,做一些对别人有帮助或有益处的事情。 2、我的价值观 事业;有所成就,能让自己和父母都过上不错的生活。 家庭:有一个幸福、美满、安定的家庭,亲人都健康。 个人:自己可以决定生活的节奏,有闲暇的时间做自己想做的事,钱够花就可以。 3、我的气质类型(行动风格) 我做事小心谨慎,善于观察到别人观察不到的微小细节。在团体中表现的积极认真、努力向上、毫不懈怠。无论担任什么责任,就会尽力把他做好,不喜欢被别人领导。 4、我的能力 ①专业技能(主要为化学方面) ②自我管理技能 我是一个精益求精的人。在生活中我观察敏锐,留心生活中的细节。如果做一件事,我会搜集很多相关的资料,反复比较经过深思熟虑后,做出理性的判断。朋友和同学对我的评价是:“我是一个坦诚、值得信赖的人”。 ③缺乏的能力 有效的沟通能力;领导能力;灵活处事的能力 5、职业评测(霍兰德测试) 从测评得分上看,我的职业类型倾向于:IRS型 较适合我兴趣的职业有:农业科学家、动物学家、仪器设计专家、植物学家、细菌学家、解剖学家、药物学家、生物化学家、生物物理学家、临床化学家、遗传学家、分子生物学家、质量控制工程师、地理学家、兽医、放射治疗师。

环境监测课程设计 校园空气质量监测(DOC)

环境监测课程设计 ------校园空气质量监测 指导教师:高林霞 班级:11环境工1班 姓名: 学号: 组员:1班1组

目录 1、监测背景 (2) 2、监测目的 (2) 3、优化布点 (2) 4、监测计划设计 (4) 4.1检测项目 (4) 4.2采样时间及频率 (5) 4.3采样方法 (5) 4.4样品的运送保存 (10) 4.5检测方法 (10) 5、数据结果和处理 (12) 6、综合评价 (18) 7、收获和体会 (18) 8、参考资料 (18)

1.监测背景 地球上人口在急剧增加,人类经济在急速增长,地球上的大气污染也日趋严重。目前,全球性大气污染问题主要表现在温室效应、酸雨和臭氧层遭到破坏三个方面。 中国大气污染状况也十分严重,主要呈现为城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标;二氧化硫污染保持在较高水平;机动车尾气污染物排放总量迅速增加;氮氧化物污染呈加重趋势,全国形成华中,西南,华东,华南多个酸雨区,以华中酸雨区为重。城市大气污染的主要来源是工业排放和机动车尾气排放,目前人们谈论的大气中的主要污染物是指二氧化硫(SO2),二氧化氮(NO2)和总悬浮颗粒物(TSP)。 基于我国城市空气以煤烟型污染为主的现状,规定用SO 、NO X和TSP三项主 2 要污染物指标计算空气污染指数(API),表征空气质量状况。 2.监测目的 1、根据布点采样原则,选择适宜方法进行布点,确定采样频率及采样时间,掌 、NOx和TSP的采样和监测方法。 握测定空气中SO 2 2、根据三项污染物监测结果,计算空气污染指数(API),描述空气质量状况。 3、预习教材第三章中的相关内容,在预习报告中列出实验方案和操作步骤,分析影响测定准确度的因素及控制方法。 3.优化布点 为了使监测的数据更具有代表性,本次课设选取了四个地点分别是:草莓园、资源与环境学院、2栋教学楼、西区路口。 一共有8台空气采样器(硅胶)、6台TSP采样器(少2台,1组测完赶紧给2组) 示意图见附图

汽车设计课设驱动桥设计

汽车设计课程设计说明书 题目:BJ130驱动桥部分设计验算与校核 姓名: 学号: 专业名称:车辆工程 指导教师: 目录 一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)

5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)

一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 (1)主减速器部分包括:主减速器齿轮的受载情况;锥齿轮主要参数选择;主减速器强度计算;齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 (2)差速器:齿轮的主要参数;差速器齿轮强度的校核;行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 (3)半轴部分强度计算:当受最大牵引力时的强度;制动时强度计算。 (4)驱动桥强度计算:①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配:满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率:80ps n:3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n:2200-2500n/min 传动比:i1=7.00; i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重:g k=274kg

周子遂《汽车设计》课程设计指导书(变速器)

目录 (一)变速器结构方案的确定 (1) 1、档数 (1) 2、传动机构方案 (1) 3、换挡机构形式 (1) 4、齿轮型式 (2) 5、轴承选用 (2) 6、密封与润滑 (2) 7、操纵机构与倒档型式选择 (3) 8、变速器传动简图 (4) (二)主要参数的确定 (5) 1、中心距 (5) 2、轴向尺寸 (5) 3、齿轮参数的选择 (5) 4、各档传动比分配及齿数确定 (8) 5、齿轮变位系数的选择 (10) 6、齿轮参数 (10) (三)结构设计及强度校核 (12) 1、齿轮材料的选择 (12) 2、常啮合齿轮尺寸计算 (12)

3、齿轮强度校核 (21) (四)心得体会 (22)

(一)变速器结构方案的确定 1、档数; 变速器的挡数可在3-20个挡位范围内变化,增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。挡数越多,变速器的结构越复杂,并且使轮廓尺寸和质量变大,同时操纵机构负责,同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。 本设计中的变速器为货车变速器。跟具要求,确定挡数为五挡变速器。 2、传动机构方案; 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。方案a,b在满足使用性的条件下,结构更为简单,轴向尺寸更小,更有利于使变速器轻量化,维修也更为方便,更有利于润滑。再比较a和b,a方案的由于一挡和倒挡转速低,使用频率也低,只有在起步时才用到。故采用直齿滑动齿轮换挡,直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑,造价也比较低,经济性好。斜齿轮布置为中间轴采用右旋,第二轴和第一轴取为左旋。 3、换挡机构形式; 在选择了如图a的传动方案后,分析得出:由于1挡和倒挡转速低,齿轮直接啮合不会造成很大的冲击,故一挡和倒挡采用的时直

汽车设计

实验报告册课程名称: 指导老师: 班级: 姓名: 学号: 学期:20 —20 学年第学期南京农业大学工学院教务处印

实验目录实验一:膜片式离合器的设计 实验二:主减速器的优化设计 实验三:齿轮条式转向器的设计

实验二:主减速器的优化设计 一、课程设计目的 通过设计培养学生综合运用所学知识的能力,为以后的毕业设计进行一次综合训练和准备。通过本课程设计使学生在下述各方面得到训练: 1.运用汽车设计课程中的基本理论解决汽车传动系中主减速器设计过程中会遇到的各类问题,通过理论知识的知道来解决实际问题。 2. 通过市面上同类车型的性价对比,设计出合理、经济的主减速器。 3. 培养查阅资料能力,学会使用手册及图表资料。 二、课程设计要求 进行此设计之前,学生应该修完汽车构造、汽车理论、汽车设计以及与机械相关的基础课程。根据给定车辆初始参数,选择并匹配主减速器的结构型式,计算确定其的主要参数;详细计算指定的设计参数。 在此基础上,绘出指定总成的装配图和部分零件图;要求在CAD 环境下校核;要求对校核结果进行分析说明(此部分内容供学有余力的同学选做)。三、试验内容: (1)题目设置 根据设计要求,完成主减速器的设计与计算。学生在自愿基础上进行分组,每组3-5人,合理分工,统筹安排,共同完成主减速器设计的学习任务。每组选以下题目一个,题目如下: 1)发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】108/3200 传动系传动比:一挡4.896 主减速比4.875 驱动轮类型与规格5.5--13 汽车总质量(kg) 2000 使用工况:城乡 2)发动机型号LJ276Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】47.1/3000 传动系传动比:一挡4.111 主减速比5.833 驱动轮类型与规格5.0--10 汽车总质量(kg)1310 使用工况:城乡 3)额定装载质量:3000kg,最大总质量:6750kg,最大车速:75km/h,比功率: 10Kw/t,比转矩:33N?m/t,车轮滚动半径0.387。

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