汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf
发动机故障诊断与排除教案
教学目的和要求
掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断与检修常用工具的使用方法；掌握故障诊断与检修常用仪器、仪表的使用方法；故障诊断的基本方法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；维修技术档案。
教学重点和难点
重点：汽油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。
难点：故障诊断基本方法与思路。
教学进程
授课章节
汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、
常用工具、常用仪器
故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断
常见车型故障码调取与清除
电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序
注意事项
一、使用注意事项
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于
使用不当所造成的。
1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位
置，以便对其实行保护。
2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪
表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。
3.熟练掌握操作要领，避免误操作。
4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加
装防干扰屏蔽设施。
5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动，
要保持线束连接器清洁、连接可靠。
6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起
动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。
7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。
8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。
二、检修注意事项
1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电
器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感
作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。
备注
教案内容
2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电
控系统。
3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。
4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。
5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系
统元件。
6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。
安装时要插接到位，并将锁扣锁住。
7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查
电压、电阻或电流。
8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。
故障诊断与检修常用工具
一、跨接线
是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。
主要用于电路故障诊断。
二、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的
电压高低。
1.无电源测试灯
2.自带电源测试灯
三、数字式万用表
主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元
件的技术状况。
1.常用数字式万用表
具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数
等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。
2.汽车万用表
除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来
测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据
锁定、波形显示等功能。
四、燃油压力表
是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查
和故障诊断的常用工具。
使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表
燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力
普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统
7～103KPa7～103KPa62～69KPa207～275 KPa
故障诊断与检修常用仪器
教案内容
随着汽车电子技术的发展，只有采用先进的故障诊断分析仪器设备，才能快速、准确地进行故障诊断和检修。
一、喷油器清洗仪
1.便携式喷油器清洗仪
无需拆卸，使用方便。
2.固定式喷油器清洗仪
一般除用来清洗喷油器外，都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。
二、故障诊断仪
1.功能
（1）快速、方便地读取或清除故障码。
（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断故障提
供依据。
（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的
动作指令，以便检查执行元件的工作状况。
（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。
（5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。
（6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和
检修时参考。
（7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据
的重新输入和更改。
2.常见故障诊断仪简介
故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只
适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的
功能。
通用型：是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。
故障诊断仪的操作方法一般步骤：
（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。
（2）连接故障诊断仪。
（3）选择测试地址和功能。
（4）进行测试。
三、示波器
主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析
判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检
测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。
功能：
1.测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。
教案内容
2.数字式示波器具有汽车万用表功能。
3.数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。
4.能提供在线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。
四、信号模拟检验仪
可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
五、发动机综检仪
它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。
故障诊断基本方法
一、故障诊断基本程序
1.向车主调查
2.外部检查
3.调取故障码
二、故障码调取方法
1.利用随车自诊断系统调取故障码
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）。
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）。
（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）。
（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）。
2.使用故障诊断仪调取故障码
第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。
第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。
三、间歇性故障诊断
1.振动法
2.加热法
3.水淋法
4.电器全部接通法
5.道路试验法
四、无故障码故障诊断（如下表）
五、故障诊断表
在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过
基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。
教案内容
无故障码故障诊断步骤：
步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断
3起动发动机检查能否起动能起动
直接转到步骤7进行检
查
4
检查空气滤清器滤心是否过脏或损
坏
滤心良好清洁或更换滤心5检查发动机怠速运转情况
怠速运转良
好
按“故障诊断表”诊断6检查发动机点火正时
点火正时准
确
调整7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障上述检查是否查明故障原因
查明故障原
因
按“故障诊断表”诊断
电路及电控元件故障诊断
一、汽车电路图识别常识
1.汽车电路的特点
在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上
的线路迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，
可避免检修过程中将线路错误连接。
汽车电路可分为：线路图、线路简图、电路原理图。
汽车电气线路虽然因车而异，但它们有如下共同特点：
（1）双电源、低直流电压。
（2）单线制。
（3）并联连接。
（4）负极搭铁。
（5）布局基本相同。
2.汽车电路中的线路颜色标记及符号
为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同
颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。
二、电路故障诊断
电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表
的电阻档或电压档。
1.选择测点
2.断路故障诊断
3.短路故障诊断
三、电控系统元件故障诊断
不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。
常见车型故障码调取与清除
教案内容
一、日本丰田车系
1.调取故障码
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短
接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。
2.清除故障码
故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火
开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆
开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
二、日本日产车系
随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：
1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）
选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪
烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电
脑位于仪表盘后或叶子板后。
2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮
孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，
等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障
码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除
故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等
2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座
上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方
的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，
然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等
2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操
作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火
开关即可清除故障码。
日产车系故障码输出波形
教案内容
三、日本本田车系
1．广州本田故障码调取与清除
当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：
（1）关闭点火开关。
（2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州本田
轿车诊断座位于仪表盘下方。
（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“ MIL”或“CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代
表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。
清除故障码的程序如下：
（1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头。
（2）关闭点火开关。
（3）记下无线电台预设的频率。
（4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。
（5）重新设置无线电台的频率和时钟。
2．日本本田故障码调取与清除
日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维
修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下
三种类型：
（1）在仪表盘上设有“CHECK ENGINE”灯。此类车型（如ACCORD等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧或发
动机室侧。
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯，此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的红色指
示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与
广州本田相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；
l个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
a 电脑
b 故障码
本田车系四个指示灯输出的故障码
（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此类车型的故
障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的4个红色指示灯即开始闪烁
输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），
教案内容将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输
出1个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码。
四、日本三菱／韩国现代车系
日本三菱／韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯
（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码时，将二极管灯（或指针式
电压表）短接在诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电
压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。
清除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。 1994～1995年日本
三菱公司生产的部分轿车装有16端子 OBD－Ⅱ诊断座，可利用短接二极管
灯方法调取下列5个系统的故障码：
1．发动机控制系统调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端
子 OBD－Ⅱ诊断座“l＃”端子和“5＃”端子短接，根据仪表板上的“CHECK ENGINE”灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即
可清除故障码。
2．变速器控制系统调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯
跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“6＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管
灯的闪烁规律，读取故障码：将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故
障码。
3．ABS系统
调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“8＃”端子和“4#”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码。
ABS系统故障码的清除方法是：在点烟器后方有一个两端子诊断座，用
专用跨接线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位置；
等待7S以上将点火开关转至“OFF”位置，并将诊断座上的跨接线拆开；
然后再将点火开关转至“ON”位置，即可清除ABS系统故障码。
4．安全气囊（SRS）系统调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯跨
接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“12＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管
灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故
障码。
5．巡航（CCS）控制系统调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯跨
接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“13＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管
灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故
障码。
五、美国克莱斯勒车系
克莱斯勒车系一般使用DRB－Ⅱ专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如
下：
1.将DRB－Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的
诊断座上。
2.起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。
3.接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB－Ⅱ诊断仪上读取所
有故障信息。
案内容
4.清除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆
开蓄电池负极电缆15s以上即可。
没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法
是：在5s内将点火开关“ON－OFF－ON－OFF－ON”，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，
最后以“55”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的
十位数字。停4S后闪烁的次数为故障码的个位数字。
1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD－Ⅱ诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等 5～10s后，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。
六、美国通用／韩国大宇车系
1．1993年前车型
1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊断座。调取
故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端子短接，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波
形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为，闪亮的次数代表故
障码数值，一个故障码的十位与个位之间有熄灭的间隔。但需注意：调取故
障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其他故障码，
所有故障码均输出完后，再重复输出。
清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。
2．1993年后车型
1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各
控制系统的故障信息，如图所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码的调
卡迪拉克轿车空调控制面板
取与清除方法如下：
（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及“TEMP▲”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。
（2）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系统。诊断系统代
号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，
显示“02”时为空调系统诊断，显示“03”时为安全气囊系统诊断，显示“04”时为ABS系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电脑检测到系
统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电脑检测到系统有间歇性故
障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1”。如：
教案内容故障码14表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。
（4）按“AUTO”键退出诊断功能。
（5）故障码的清除。按上述步骤（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF”键即可清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。
1994～1995年通用公司生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，
用专用跨接线短接诊断座上的“5＃”和“6＃”端子，即可由仪表盘上的故
障指示灯“CHECK ENGINE”读取故障码。
七、美国福特车系
1991年后福特公司生产的轿车多数装用的EEC—Ⅳ系统，在此仅以装用
该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与清除方法。故障码的调取可
分为 KOEO（Key On Engine Off）和 KOER（Key On Engine Running）两种状态。KOEO状态是指将点火开关转置“ON”，但不起动发动机；KOER状态是指在发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪（FORD SUPER STAR Ⅱ）获取故障码。
美规福特车一般采用6＋1端子诊断座。调取故障码时可使用指针式电压
表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二极管灯的闪烁规律）读取故障
码，也可根据仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯闪烁规律读取故障码。故障
码以三位数表示故障码。
用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在0～15V，将电压表正
表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的“STO”（测试输出）端子连接，
使电脑进入KOEO或KOER状态，再用导线连接诊断座上的“STI”（测试输入）和“SIGNAL RETURNPIN”（信号返回）端子，即可根据电压表的摆动次数
读取故障码。如输出故障码“112”时，电压表指针先摆动1次，停2s，再摆动1次，又停2s，随后摆动2次。
清除故障码时，先进入KOEO状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下诊
断座上的连接导线，即可清除故障码。
1994年后装用OBD—Ⅱ系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将
16端子OBD—Ⅱ诊断座上的“13＃”端子与“15＃”端子短接，即可从仪表
盘上的“CHECK ENGINE
”灯读取故障码。
八、德国大众车系
1．调取故障码
德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V．A．G1551或V．A．G1552及专用传输线，V．A．G1552与V．A．G1551的区别主要是不带打印功能。专用
传输线有多种以适应不同车型。
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，
必须选用带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳2000诊断座位于换挡手
柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16端子，必须选用Ｖ．A．G1551／3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发动
机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V．A．G1551／1专用传输线。此外，从1989年开始，德国大众公司生
教案内容
产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作
前应检查蓄电池电压必须大于，发动机工作温度必须高于80℃。以桑塔纳2000轿车为例，正确操作步骤如下：
（1）关闭点火开关，将专用传输线的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。
（2）打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏幕显示：经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。
（3）按“→”键进入功能选择。
（4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显示
出故障数量。之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故
障原因。在显示故障原因时，若屏幕底部出现“/SP”，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。
（5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
2．清除故障码
（1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“05”并按“Q”键确认，即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没有排除，
故障码将无法清除。
（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
九、德国奔驰车系
奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。1992年前生产的奔驰车采用机电组合式燃油喷射系统，1992年后多采用LH型电控燃油喷射系统。奔
驰车的更新换代按SEL、S、C、E等划分成不同级别，不同级车主要是电脑
控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取
和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。
1．16端子诊断座故障码的调取与清除
将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的
系统端子（电控燃油喷射系统为4＃，电控点火系统为8＃，综合控制电脑为14＃）之间，打开点火开关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系统端子
（4号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座
端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读
取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操
作。
教案内容
清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2～3s后，再使塔铁线搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故
障码。与调取故障码类似，每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时
需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为1，说明系
统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。
2．38端子诊断座故障码的调取与清除
38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端
子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电
源端子，“4＃”和“5＃”端子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子，“17＃”和“18＃”端子分别为
右侧和左侧EZL／AKR点火控制电脑诊断端子。
十、德国宝马车系
1989年后生产的宝马车多数采用DME55端子或88端子电脑，除欧规宝
马车外，都可用仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马
车系仪表盘上没有“故障灯”，调取故障码时必须在DME电脑相应端子上连
接二极管灯。
打开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为4位数，闪烁输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。
清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运转
1min以上即可清除故障码。
电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序
电控燃油喷射发动机常见故障分为：发动机不能起动、发动机起动困难、
发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发
动机油耗过大、发动机点火不良等。
电控发动机各类故障主要现象说明：
1.发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但
不着火。
2.发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。
3.怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。
4.怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。
5.加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提
高。
6.混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。
7.混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。
8.发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。
作业
1.在检修电控汽油喷射式发动机汽车时，为防止工作失误造成新故障应注意哪些问题
2.使用跨接线调取故障码时应注意的事项有哪些
3.故障诊断仪的功能有哪些
4.试述故障诊断的基本程序
5.试述电控燃油喷射发动机不能起动的诊断程序
6.调取故障码的方法有哪两种
7.诊断间歇性故障的常见方法有哪些
本章小结
1.在检修装用电控汽油喷射式发动机汽车时，应注意：在点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器装置；在进行故障诊断时，应首先观察“故障指示灯”是否点亮；必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流；在
对燃油系统进行拆卸作业钱，必须释放燃油系统残余压力等。
2.测试灯分无电源测试灯和自带电源测试灯两种。
3.使用燃油压力表时应注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃
油压力表。
4.发动机综合性能检验仪能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析。
5.故障诊断的基本程序：向车主调查、外部检查、调取故障码。
6.故障码调取方法有：随车自诊断系统调取、使用故障诊断仪调取。
7.汽车电路图可分为：线路图、线路简图、电路原理图。
8.使用手动真空泵对真空驱动元件进行检查时应注意：检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准；检查时必须按规定对被
检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件；检查完毕后，在拆开
连接的真空软管前，应先释放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。
9.汽车电路中的线路颜色标记及符号
为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。
10．故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上。
11.汽车万用表除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试
功能。
12.示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供
维修人员根据波形分析判断电控系统故障。
备注
教案内容
一、本电装公司ＥＣＤ－Ｖ1系统
日本丰田公司柴油轿车最早装用的就是由日本电装公司开发的ECD－V1系统，该系统是在转子分配式喷油泵的基础上，加装电子控制装置而形成的。主要传感器包括：发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度
传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空调开关等。
ECD—V1系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞
控制、自诊断和安全保护功能等。
二、本电装公司ＥＣＤ－Ｖ3系统
日本电装公司开发的ECD—V3系统也是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的柴油机电控燃油喷射系统。与ECD—V1系统相比，主要是喷油量控制方法不同，ECD—V3系统是通过控制喷油时间来实现对喷油
量控制的，即ECU在确定喷油器的喷油开始时刻后，再通过回油控制电磁阀
来控制柱塞泵回油的时刻（即停止喷油的时刻），以此来控制喷油量；为控制喷油时间，在转子分配式喷油泵内增设了泵角传感器。泵角传感器采用电
磁感应式，向ECU提供喷油泵凸轮轴位置和转角信号。
此外，ECD—V3系统装用光电式着火正时传感器，对喷油正时实施反馈
控制。发动机转速传感器安装在曲轴上。
三、本五十铃公司Ｉ－ＴＥＣ系统
五十铃公司Ｉ—TEC（全电子控制式）是在转子分配式喷油泵基础上，
增加电子控制装置形成的全电子控制式柴油机电控燃油喷射系统。该系统的主要特点是：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行
反馈控制。此外，加速踏板位置传感器采用差动电感式；进气节流（节气门）不受ECU控制。
四、直列柱塞泵电控系统
装用直流电动机式电子调速器的直列柱塞泵电控系统，用电子调速器取
代原有的机械调速器，以实现对喷油量的控制；用正时控制器取代原有的机
构离心式供油提前角自动调节器，来对喷油正时进行控制；并设有油量调节
拉杆（或齿条）位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的控制均采
用闭环控制方式。
五、美国CaterPillar公司HEUI系统
该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的基本组成和结构，属第二
代电控共轨式燃油喷射系统。该系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气
控制、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有与其他控
制系统进行数据传输的功能。HEUI系统的喷油量控制采用了“压力控制”方式，通过由传感器、ECU和执行元件等组成的控制系统，对循环喷油量、喷
油正时、喷油速率和喷油压力进行控制。
六、本电装公司ＥＣＤ－Ｕ２系统
该系统主要用于载重汽车装用的柴油机上，日本日野汽车公司、三菱汽车公
司和日产汽车公司生产的载重汽车柴油机多数采用ECD－Ｕ２系统。该系统具有共轨式喷油系统的基本组成和结构，属于第二代柴油机电控燃油喷射系统，ECD－Ｕ２系统的组成，由各种传感器、ECU、燃油压力控制阀和三通电磁阀等组成的控制系统，对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压
力进行“时间压力控制”。
作业1.柴油机电控燃油喷射系统的优点有哪些
2.柴油机电控系统的功能有哪些
3.柴油机电控燃油喷射系统有哪几部分组成
4.柴油机供油量有哪几种控制方式
5.试述直列柱塞泵供油正时控制
本章小结
1.柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力
控制（压力控制）。
2.柴油机电控燃油喷射系统的优点：改善低温起动性；降低氮氧化物和
烟度的排放；提高发动机运转稳定性；提高发动机的动力性和经济性；控制
涡轮增压；适应性广。
3.柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。（柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约）
4.直列柱塞泵的供油量控制
“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制装置一般采用占空比控制型电磁
阀（简称占空比电磁阀）式或直流电动机式电子调速器。
5.转子分配泵的供油量控制
“位置控制”的转子分配泵供油量控制装置，一般采用转子式或占空比
电磁阀式电子调速器。
6.时间控制方式
供油量的“位置控制”特点是用模拟量来控制执行元件工作，通过对喷
油泵油量控制机构的定位来得到所需的供油量。不论采用何种类型的电子调速器，总是需要由部分机械装置来完成对喷油泵供油量的调节，也会降低控
制精度和响应速度。所以继供油量“位置控制”之后出现了“时间控制”。
7.压力控制方式
在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。
8.共轨电控喷射系统
共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃
油计量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵
活控制。
教案内容
一、燃气汽车的发展
1．燃气汽车的发展历程
1872年天然气发动机产生，到了三十年代初由意大利人率先采用天
然气作为汽车燃料；七十年代燃气汽车技术逐渐快速发展；九十年代后
天然气汽车数量迅速增加。
2．我国燃气汽车的发展现状
20世纪50时年代开始天然气汽车的研究；80年代中期开始发展天然气汽车；1994年起上海组织开展液化石油气燃气汽车样车的适用及研究。
2001年底我国燃气汽车保有量已超过11万辆，预计到2005年，我国燃气汽车的保有量将达到100万辆，到2001年将达到150万量。
3．燃气汽车的发展趋势
目前，两用燃料单点喷射系统和单一燃料（天然气或液化石油气）
闭环多点顺序喷射系统相继问世，而闭环多点顺序喷射系统是当今燃气
发动机电控技术发展的主流和方向。
二、燃气汽车的类型
1．按所用气体燃料的种类
液化石油气汽车、天然气汽车
液化石油气汽车以液化石油气作为燃料。
天然气汽车以天然气作为燃料。
2．所用燃料的数量和形式
单燃料燃气汽车、两用燃料燃气汽车、混合燃料燃气汽车
单燃料燃气汽车只使用天然气或液化石油气中的一种作为发动机燃料。
三、燃气发动机供给系统
1．燃气发动机供给系统类型
（1）按燃气供给量的控制方式
机械控制式燃气供给系统、电子控制式燃气供给系统
电子控制式燃气供给系统由各种传感器采集信号并向ECU输送发动机的工况信息，ECU则根据这些信息和内存控制模型直接控制功率阀或燃
气喷射器工作，以实现对供气量的控制。
电子控制式燃气供给系统的燃气与空气可以采用缸内混合方式，也可采用缸外混合方式。
（2）按燃气供给方式
混合气供给系统、燃气喷射系统
混合气供给系统的燃气与空气采用缸外混合方式，与传统的化油器
式汽油发动机类似。
教案内容
燃气喷射系统与空气可以采用缸内混合方式，也可采用缸外混合方
式。
缸内混合方式与柴油机类似，在发动机压缩行程接近上止点时，将一定量的燃气经安装在气缸盖上的高压燃料阀（或喷嘴）直接喷入气缸，
在气缸内部使燃气与空气混合形成可燃混合气。
缸外混合方式是将燃气定时、定量的喷入各缸进气歧管中的进气门
处。
（3）按空燃比控制方式
开环控制系统和闭环控制系统。
机械控制燃气供给系统均属开环控制系统。
闭环控制系统是由ECU根据氧传感器的反馈信号对供气量进行修正。
（4）按发动机的类型
单燃料发动机供给系统、两用燃料发动机供给系统、混合燃料发动
机供给系统
2．械控制式燃气供给系统
（1）单燃料发动机燃气供给系统
单燃料发动机燃气供给系统一般利用节气门根据工况要求实现对混
合气量的控制，而可燃混合气一般利用火花塞点燃。
1）单燃料发动机燃气供给系统的结构
主要由储液罐、燃料控制电磁阀、调节器、混合器等组成。
2）工作原理
当发动机工作时，燃气控制电磁阀打开，由储液罐流出的燃气经调
节器调压、计量后以气态输送到混合器，并在混合器内与空气混合后被
吸入气缸。
3）单燃料发动机燃气供给系统各部件的功用
储液罐用于储存液态燃气燃料控制电磁阀功用是当发动机停止工作
时自动切断燃气供给，而发动机工作时，根据温度打开其中一个电磁阀，
并自动实现供给气态或液态燃气的切换。
调节器的功用是对输送给混合气的燃气进行减压，使液态燃气蒸发以便与空气更好的混合。
混合器的功用类似于汽油机化油器，主要是根据发动机工况来调节空燃比，使调节器输送来的气态燃气按一定比例与空气混合，并送往气缸。
（2）两用燃料发动机供气系统
化油器式汽油机改装的汽油/CNG两用燃料发动机供给系统结构特点：即在原汽油机上加装一套CNG燃气供给系统，包括高压钢瓶、高压管路、滤清器、调节器、混合器等，在燃用天然气时，替代原汽油机供
给系统向发动机提供天然气---空气混合气。
化油器式汽油机改装的汽油/LPG两用燃料发动机供给系统由燃料转换开关控制两个电磁阀实现燃用汽油与LPG的切换，LPG经过滤清器过滤后，进入调节器进行减压并蒸发，气态的LPG流入混合器与空气混合形成可燃混合气进入气缸。
（3）混合燃料发动机供给系统
教案内容
柴油/CNG混合燃料发动机供给系统组成：燃料供给系统、发动机控
制保护系统、天然气供给和调节系统、天然气储存系统
燃料供给系统：
1）燃料供给系统结构
混合器、供气量控制阀、柴油供给装置
2）燃料供给系统的功用
根据发动机不同工况的工作需要，供给发动机一定数量和浓度的燃
气空气混合气，并将一定量的引燃柴油以一定压力和喷油质量定时喷入
气缸。
发动机控制保护系统：
1）动机控制保护系统的结构
供气量控制阀的传动装置、燃料转换装置、燃气供给闭锁装置。
2）动机控制保护系统的功用
供气量控制阀的传动装置主要是根据发动机最高转速和空气滤清器
堵塞程度，校正供气量控制阀的开度，以控制燃气供给量。
燃料转换装置主要用来实现燃用柴油和柴油/燃气混合燃料之间的转换，并在高压气瓶压力不足时自动切换到燃用柴油。
燃料转换装置主要是在发动机不工作时，切断燃气供给。
天然气供给和调节系统：
1）天然气供给和调节系统的组成
调节器（高压减压阀和低压减压阀）、燃气滤清器、加热器
2）天然气供给和调节系统的功用
其功用是向混合器输送清洁的低压天然气，以避免因天然气减压吸
收热量而造成输气管路及其它零件冻结，增设天然气加热器，以保证燃
气供给系统正常供气。
天然气储存系统：
1）天然气储存系统的组成
高压气瓶、压力表、充气阀、供气阀等。
2）天然气储存系统的功用
储存并对天然气的压力进行指示。
两用燃料发动机混合器供气电控系统
一、电控燃气供给系统的功能
1．模拟汽油喷射信号
发动机在燃用燃气时必须在切断汽油喷射的同时，由电控燃气供给系统向汽油ECU输入模拟的汽油喷射信号。
2．模拟氧传感器信号
电控燃气供给系统必须向汽油ECU输入一个理想的模拟氧传感器信号，以便切换到燃用汽油时汽油ECU能够正常工作。
二、混合器供气电控系统的组成
1．基本组成
除与电控汽油喷射系统共用的元件外，增加的主要电控元件有：转
换开关、模拟器、燃气ECU、步进电机功率阀等。
教案内容
2．主要元件位置
燃气供给系统中的调节器、混合器、步进电动机功率阀等均安装在
发动机室内，燃料转换开关安装在驾驶室内仪表盘附近，不同车型高压
气瓶安装位置不同，手动供气阀、电磁阀等安装位置不同。
三、混合器供气电控系统工作原理
1．开环控制系统
电控汽油喷射发动机改装的汽油/CNG两用燃料发动机开环控制供气系统，在进气管前，该系统的燃气供给和汽油供给两个燃料供给系统是
并列的。在发动机工作时由油气转换开关控制燃气电磁阀和电动燃油泵，
同一时刻，只允许发动机燃用汽油或燃气一种燃料。
发动机燃用天然气时，将燃料转换开关转到“气”位置，此时燃气
电磁阀开启、电动燃油泵停止工作，天然气经减压调节器减压后，在经
动力调节阀进入混合器，并与来自空气滤清器的清洁空气混合后供往气
缸。
2．闭环控制系统
闭环控制系统，在减压调节器和混合器之间安装由ECU控制的功率阀，并加装氧传感器实现空燃比闭环控制，则可使发动机在各种工况下
都能获得最佳的空燃比。
混合燃料发动机混合器供气电控系统
混合燃料发动机混和供气电控系统是纯混合器供气电控系统与第一
代柴油机电控燃油喷射系统的结合，混合燃料发动机采用压缩自然式的
点火方式，没有点火系统，而引燃柴油的喷射量和喷射正时由柴油机电
控燃油喷射系统控制。
CNG/柴油混和燃料非增压发动机混和器供气系统组成：天然气供气系统、引燃柴油供给系统、电子控制单元。
天然气供气系统主要由高压气瓶、电磁阀、调节器、功率阀、混和器组成。
引燃柴油供给系统的组成和原理见“第六章柴油电控技术简介”的相关内容。
电子控制单元的主要功能是根据各传感器信号来确定供油齿条和功
率阀的位置，并根据燃料转换开关等控制天燃气电磁阀的通断，同时燃
气ECU也具有失效保护功能。
电控燃气喷射系
电控气态燃气喷射系统的分类
（1）按使用燃料
电控气态CNG喷射系统、电控气态LPG喷射系统
（2）按燃气ECU工作原理
直接采集信号控制系统、间接采集信号控制系统直接采集信号控制
系统的燃气ECU直接采集各种传感器信号，如发动机转速、节气门位置、氧传感器等信号，经过分析计算，确定喷入各缸的燃气量。
间接采集信号控制系统的燃气ECU只相当于一个转换器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU输出的喷油器控制信号并将其转化为燃气喷射器控制信号再用来控制燃气喷射器的喷射时刻和喷射时
间。
教案内容
单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气喷射系统
电控多点燃气喷射系统将燃气喷射器布置在各缸进气歧管的进气门
处，采用顺序喷射控制方式分别对每个缸的燃气喷射器进行控制。如图
日本本田公司研制的电控多点燃气喷射系统。
本田公司研制的电控多点燃气喷射系统
3．混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统
混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统与混合器供气电控系统相
比，只是采用的燃气供给方式不同，多点燃气喷射系统中取消了功率阀
和混合器，利用燃气喷射器控制燃气供给量。
4．电控燃气直接喷射系统
电控燃气直接喷射系统利用燃气喷射器直接向气缸内供气，并由燃
气ECU控制喷气量和喷气正时。
二、电控液态燃气喷射系统
电控液态燃气喷射系统以液化石油气为燃料，主要部件包括，LPG 燃料泵、压力调节器、压力传感器、喷射器及ECU等。
目前研制的电控液态LPG喷射系统都是间接采集信号的控制系统，即燃气ECU都是利用汽油ECU的喷油器控制信号（包括同步喷射信号和异
步喷射信号），来控制燃气喷射器的工作。
第5节
电控燃气供给系统主要元件
一、功率阀
1．功率阀的安装位置
功率阀安装在燃气压力调节器与混合器之间的低压输气管路中。
2．功率阀的类型
步进电动机功率阀、占空比功率阀
步进电动机功率阀采用步进电动机驱动调节阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。占空比功率阀采用占空比控制型电磁阀来执
行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。
3．功率阀的控制原理
功率阀通过改变低压输气管路的流通截面来控制供气量。
图解常见汽车发动机结构图
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不
好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
汽车发动机电子控制单元(ECU)
汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王与平 2０04年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成.进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器与供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（EＣＵ）与各种传感器组成,它控制燃油喷射时间与喷射量以及点火时刻. 汽车发动机电子控制单元（ECU）就是汽车发动机控制系统得核心，它可以根据发动机得不同工况,向发动机提供最佳空燃比得混合气与最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机得性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ＥＣU)得主要功能: 1、燃油喷射(EＦI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU)将进气量与发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统得发动机，ＥCU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸得点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ＥＣU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定得低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定得最高车速时,ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要得油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动与运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制
汽车发动机维修教案
柳江区职业技术学校教案 课程名称汽车发动机维修使用教材汽车发动机构造与维修授课教师授课类型课堂讲授 授课班级班级人数 授课时数 4 授课时间 授课课题发动机总论 教学目的与要求掌握发动机的基本组成及组成部分的作用，理解发动机的基本术语 教学重点发动机的基本组成及各组成部分的作用，发动机的基本术语教学难点发动机的基本术语 教学方法讲授法 教具准备多媒体课件 教学过程教师活动学生活动 教学内 发动机组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其作 用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将 活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2、配气机构 配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时充 入气缸并及时将废气从气缸中排出。 3、燃料供给系统 汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过 程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成 方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一定浓度 和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气 排出。 4、冷却系统 冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷 前两节课学生认真听， 总结，结合实物记忆知 识点，最后两节课进行 考核。
容却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作 5、润滑系统 润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。 6、起动系统 起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。7、点火系统点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。 发动机基本术语 1、上止点TDC 上止点是指活塞顶位于其运动的顶部时的位置，即活塞的最高位置。 2、下止点BDC 下止点是指活塞顶位于其运动的底部时的位置，即活塞的最低位置。
汽车构造原理图解
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
汽车发动机原理课程教学改革
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5b13448846.html, 汽车发动机原理课程教学改革 作者：雷朱坦 来源：《都市家教·上半月》2016年第05期 【摘要】课程教学的职责就是培养人才，而教学方式就是培养人才的必经之路，汽车发 动机原理是我国以工程、机械或汽车等学院为主院校开设的一门专业课，旨在培养汽车及交通工程行业的人才，填补我国这方面人才的空缺。本文将从汽车发动机原理课程的概述以及国内外的课程教学现状出发，探究发动机原理课程教学改革。 【关键词】汽车发动机原理课程；课程教学改革 随着我国本科及高职院校等毕业生的增多，人才市场正趋于饱和，为了能在毕业后的求职大军中提高自身的竞争力，也为了能被越来越主动实践能力和个人特长的企业顺利录取，学生必须在学习期间掌握专业性知识，学校的责任也就是尽全力培养出各行各业的人才。汽车发动机原理课程的改革，有助于学生在掌握知识的同时提高自身的实践能力，增添实际经验，为之后从事汽车及交通工程类行业奠定基础。 1 汽车发动机原理课程及其教学现状 1.1 汽车发动机原理课程 汽车发动机原理是与汽车及交通工程有关的专业性课程，主要学习内容有汽车发动机性能评价、提高性能的有效方法、发动机的工作原理、发动机的工作过程及其特性等。此课程主要是为了加深学生对汽车工作原理的了解，也是为了学生能在更深入了解提高汽车工作效率相关途径之前掌握基本理论知识。同时此课程也要求培养学生的实践能力，需设置实践课时，为学生毕业后从事相关行业积累技术知识及实践经验。 1.2 国外教学现状 国外发达国家主要培养学生的创新能力以及实践能力，重视培养创新素质突出、综合素质优秀的学生。发达国家的高等院校在汽车发动机原理课程中主要是开设自主讨论课时以及实践课时，其实国外发达国家高校的教学活动中就特别重视自主讨论，发展学生自主思考能力，培养学生的创新素质，例如位于美国的常春藤名校之一的普林斯顿大学就设有七十多节学生自主讨论课。所以国外培养学生的创新素质，鼓励学生积极参与科创类活动，注重理论知识教学的同时结合性地开展实践教学，这会使得汽车发动机原理这一实践能力要求较高的课程顺利高效地进行。 1.3 国内教学现状
汽车发动机构造与维修教案
绪论（一） 【组织教学】 采用各种方法，贯穿教学过程始终； 点名认识学生，宣布课程相关要求。 【新课引入】 大家好，我们又见面了。这一学期，我将和大家一起来学习一门重要的专业课程——《汽车发动机构造与维修》。希望我们能像第一学期那样合作愉快，共同进步。 《汽车发动机构造与维修》这门课程主要向大家介绍汽车发动机的基本结构、工作原理、维护和修理以及故障诊断和排除方面的系统知识。通过本课程的学习，再配以相关实训，大家将具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理、故障诊断和排除方面的基本技能。【讲解新课】 随着汽车工业及汽车技术的发展，汽车已成为机电一体化的载体。现代汽车结构日益复杂，传统汽车维修技术已不能适应，必须拓展新知识、新技术。环境保护和节能降耗等要求汽车维修不仅要恢复汽车的经济性、动力性、安全性指标，还要在诸如废气排放、噪声控制、舒适耐用等方面达到国家标准和满足社会需求。一系列新技术在汽车上的应用，使汽车维修的内涵跨入更广阔的领域。 所以，我们有必要先来了解一下有关汽车维修的相关知识：一、发动机零件的耗损形式 汽车发动机的零件在工作过程中，不可避免地要发生耗损。其耗损的形式主要有：磨损、腐蚀、疲劳和变形四类。
其中，磨损是最主要的一种耗损形式，大约有80%的零部件是由于磨损而报废的。 1、磨损 相互运动的零件，其相接触表面之间的摩擦会造成零件表面的磨损，致使零件的尺寸、形状和表面质量发生变化，配合特性变坏。 所以，通常以汽车主要部件的磨损情况作为衡量汽车技术状况变化的指标。 汽车零件的磨损，大致可分为三个阶段： 零件的磨合期 特征：零件磨损较快。 原因：新加工零件表面存在微观凹凸不平，产生了嵌合磨损所致。 时间：新车或新修竣车运行1000～1500km以内。 要求：零件的载荷越大、滑动速度越高和表面越粗糙，其磨损量就越大。故新车或新修竣车，应按规定以较小的载荷和较 低的速度运行。 正常工作期 特征：零件的磨损量随行驶里程的增加而增长，但增长很缓慢。 原因：零件工作表面已经磨合，润滑条件较好，相配零件的间隙在正常技术范围内。 时间：取决于零件的材料、结构、使用条件及是否正确维护。 要求：合理使用、强制维护。 加速磨损期 特征：相配零件间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。 原因：间隙增大，润滑油膜难以维持，冲击负荷增大，导致磨损
汽车发动机构造与维修》教学总结
《汽车发动机结构与维修》教学总结 依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：1．“三位一体”的教学方式 传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。 2．“五合一”的教学内容组合 传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。 本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机
汽车发动机故障检测与维修论文
目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
发动机电子控制系统
摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。关键词： EECS,ECU汽车发动机电喷一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括：中国发动机论坛(XHEPPo!G - 燃油喷射控制； |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试| - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； e - 后备系统； - 诊断系统等功能。 |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。- 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件 其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障： - 发动机试验台架 主要包括不同种类的发动机以及工况装置、测功仪、废气测量仪以及各种传感器和测量装置。 - 集成开发环境IDE（Integrated Development Environment）系统 主要包括用于开发电控单元ECU 和控制算法程序软件的集成开发环境。目前，基于模型设计(Model Based Design)、快速原型(Rapid Prototyping)技术以及符合OSEK标准的实时操作系统得到了越来越广泛的应用。 - 耐环境实验设备 用于元器件、产品的耐温、振动、抗干扰、防漏水、耐久性等环境试验设备。上述设施的联合使用，为开发汽车发动机电子控制系统提供必要的联调、参数标定、性能试验、环境试验等必要条件。另外，为了适应不同区域的气候条件，在不同海拔地区、不同季节的车载试验需要脱离发动机试验台架并借助车载标定系统在特定环境及试验地完成，以确定相对不同区域和气候的控制参数。 二、汽车发动机电子控制系统应用市场现状 汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电子市场的主要份
《汽车发动机构造与维修》教案
教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车总体认识 任务一汽车总体认识 教学目标知识 目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力 目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。 情感 目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神 教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码） 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。 学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。 教学条件多媒体课件、实车台架。 课外作业课后习题 检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。 教学后记
授课主要内容 任务引入 以汽车需要维修的故事引入新课。 知识链接 一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备 二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型） 三、汽车行驶的基本原理 汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系 四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例
毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除
河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………５一发动机的总体构造和作用……………………………………………５１发动机组成…………………………………………………………５ 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................７三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………８ 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………９ 1 不来油或来油不畅 (9)
２加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………１0 1 作用…………………………………………………………………１0 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) ４机油消耗过多………………………………………………………１２ 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………1３ ２冷却系不足引起发动机过热………………………………………１4 七结论……………………………………………………………………１４ 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。
汽车发动机电子控制单元(ECU)
汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书
佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制
发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最
汽车发动机构造与维修说课稿
读书铸魂强体博才 XXXXXX学院 汽车运用与维修专业汽车发动机构造与维修说课稿 工程汽车学院汽修教研室 汽车发动机构造与维修说课稿
一、课前分析 （一）生产实际分析 新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。 （二）学情分析 授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。 通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。 二、教学目标确定及重、难点分析 （一）教学目标的确定 根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为： 知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。 能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。 情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。 （二）重点、难点分析
根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。 （三）教学组织形式的选择 根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。 （四）教学方法的选择 1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。 2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。 3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。 4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。 5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。 （五）学生学习方式的设计 1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。 2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。 3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。 三、教学过程设计
汽车发动机故障诊断与排除
任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第二节：曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因
汽车发动机实训教案
一、安全教育与常用工具的介绍 1、实训的目的与要求： ⑴、学生掌握安全的重要性。 ⑵、掌握各常用工具的使用方法及注意事项 ⑶、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。 2、实训内容： （1）、由老师讲解安全内容，根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性，由此引出在汽车维修行业的安全内容。 （2）、把实操室的工具陈列在桌上，由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。由老师示范一次各工具的正确使用。 3、实训设备及工具： （1）、常用工具（梅花板手、开口扳手、套筒扳手等）各一套。（2）、专用工具(机油滤清器扳手、活塞环装卸钳、火花塞套筒等)若干。 （3）、EQ1091发动机2台、普桑发动机一台、CA1091发动机2台。 4、实训方法及步骤： （1）、老师讲解 （2）、老师示范 （3）、抽部分学生检查学生了解的程度。 （4）、对部分学生的动手进行评比，提出缺点，表扬掌握好的学生。
二、发动机总体构造的认识 1、实训目的与要求 （1）、了解汽车发动机的各系统组成； （2）、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；（3）、初步了解汽车发动机的工作过程。 2、实训内容 （1）、汽车发动机的整体和主要部件的认识； （2）、了解汽车发动机工作过程。 3、实训设备 （1）、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台； （2）、拆散机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台； （3）、发动机及各系统的电动示教板一套。 4、实训方法及步骤 （1）、每班分成三个大组或若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。 （2）、三个大组依次进行轮换，分三次完成。 （3）、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。
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发动机故障诊断与排除教案 教学目的和要求 掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断与检修常用工具的使用方法；掌握故障诊断与检修常用仪器、仪表的使用方法；故障诊断的基本方法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；维修技术档案。 教学重点和难点 重点：汽油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。 难点：故障诊断基本方法与思路。 教学进程 授课章节 汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、 常用工具、常用仪器 故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断 常见车型故障码调取与清除 电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序 注意事项 一、使用注意事项 电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于 使用不当所造成的。 1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位 置，以便对其实行保护。 2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪 表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 3.熟练掌握操作要领，避免误操作。 4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加 装防干扰屏蔽设施。 5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动， 要保持线束连接器清洁、连接可靠。 6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起 动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。 7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。 二、检修注意事项 1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电 器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感 作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。 备注
教案内容 2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电 控系统。 3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。 4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系 统元件。 6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。 安装时要插接到位，并将锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查 电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。 故障诊断与检修常用工具 一、跨接线 是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。 主要用于电路故障诊断。 二、测试灯 主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的 电压高低。 1.无电源测试灯 2.自带电源测试灯 三、数字式万用表 主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元 件的技术状况。 1.常用数字式万用表 具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数 等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。 2.汽车万用表 除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来 测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据 锁定、波形显示等功能。 四、燃油压力表 是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查 和故障诊断的常用工具。 使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表 燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力 普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统 7～103KPa7～103KPa62～69KPa207～275 KPa
汽车发动机故障检测与维修论文1
. . 目录 【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 （3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
汽车发动机电子控制单元ECU精编
汽车发动机电子控制单 元E C U精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平
2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各
缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前 角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角，ECU控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。 ⑵、通电时间（闭合角）控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时，为防止通电时间过长而使