交通设备与控制工程专业课程信息化建设计划表

学院：交通与物流工程学院专业类型：本科2017年3月15日

注：1.此表中应包含专业人才培养方案中所有理论课程，按建设完成时间排序。2.开课学期选填1、2、3、4、5、6、7、8。3.课程属性选填公共基础课、学科基础课、专业必选课、专业（方向）限选课、专业任选课、创新创业课程等。4.建设等级在相应的等级框内打“√”。5.完成时间选填“2017春、2017秋、2018春、2018秋”。6.专业类型选填普通本（专）科、高职本（专）科、校企合作本（专）科、中外合作本（专）科、专升本等。

学院负责人：

交通设备与控制工程专业未来就业前景形势分析解读(原创).doc

2019年交通设备与控制工程专业未来就业前景形势分析解读（原创）交通设备与控制工程专业未来就业前景形势分析解读（原创）很多考生志愿先填了交通设备与控制工程专业后，但是对交通设备与控制工程专业并不是很了解，不知道交通设备与控制工程专业要学什么，有什么课程及未来交通设备与控制工程专业就业前景和形势怎么样，所有大学高考小编特意编写了关于交通设备与控制工程专业的一些知识请仔细阅读，【交通设备与控制工程专业新生交流群：119408121】好的专业包括四个原则：第一是兴趣原则，选感兴趣的专业; 第二是优势原则，选最能体现自己的优势的专业; 第三是创造原则，这个专业毕业以后从事的工作应该是具有创造性的，而不是做简单重复的劳动; 第四是利益原则，这个专业最好还是能挣钱的。“因兴趣而有动力，因优势而有能力，因创造而有潜力，因利益创造收益”。下面大学高考为大家介绍交通设备与控制工程专业就业前景及分析报告！交通设备与控制工程是为适应我国交通运输行业高速发展需要，隶属于交通运输工程学科下的二级学科。本专业培养适应

国家交通运输设备现代化建设和未来社会与科学发展需要，具备交通设备与控制工程及机电技术方面专业基础知识与应用能力，富有创新精神、实践能力的高素质复合型人才，能在交通设备及其相关领域从事科学研究、技术开发、设计制造、检修、运用研究、生产及经营管理、教学等方面的工作。交通设备与控制工程专业就业前景：本专业主要面向新一代智能交通系统和智能交通检测系统，运用电子、信息、计算机和控制等多学科的基本理论和技术，解决交通运输领域当中的信息采集、数据处理及交通检测与控制等系列问题。通过在本专业学习，能够广泛、系统地掌握信息领域当中多个方向的前沿理论和技术，并融汇交通运输的行业背景。本专业通过大量的专业实践锻炼，着重培养学生在工程实践中发现、分析和解决问题的能力，毕业生可以独立从事智能交通系统的研发、设计与实现以及交通运输规划与管理等方面的工作，学生具有良好的就业前景和研究发展基础。交通设备与控制工程专业就业方向：本专业学生毕业后可在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、工程单位、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程建设与施工、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作。交通设备与控制工程专业的工作分室内和室外，室内的工

交通工程质量控制

交通工程质量控制一、主要交通设施质量控制 1、复核交通标线的现场定位资料，对承包人在标线施工前的放线进行现场检查、复核并认可，由于成金路是新建道路，在标线施工前，为便于施工，可封闭交通，要求施工定位采用水线放样，监理工程师按照设计图纸的量距定位。标线的放线检查内容包括：间距、横向定位、线形等，标线的线形应流畅，与道路线形相协 2 3 4 和放样确定的间距施工，标线涂划前，检查热熔型涂料的温度是否合适，玻璃珠撒放是否正常，然后才进行施工，施工前还必须检查底漆的涂抹是否均匀到位；标线施划时注意不得污染路面，在是否箭头、文字时注意遮挡不需施划的路面； 5、由于本次施工采用热熔型涂料，涂料与路面是高温结合，且在野外施工，因此施工中可能会出现一些缺陷，如气孔、龟裂等，为确保施工质量，一般我们会要求施工单位先做一段试验段（实验段长度一般为10-150米），在试验段的施工过程中，监理工程师会督促承包人做好自控、自检和总结，当试验段出现质量问题

时，监理工程师将组织各方进行解决，包括进行技术研究解决质量问题。试验段的施工应达到全面总结经验，全面查找质量问题，全面查找管理问题，全面查阅施工设备及材料，使试验段的经验能有效地指导工程的全面施工。 6、标线工程的控制要点：检查施工单位人员资质—检查进场材料如标线涂料、底漆、玻璃微珠的出厂合格证—检查施工机具如热熔釜、涂料车、划线车、清扫路面的扫帚、板刷、干燥器等的正常情况—清扫路面—划线放样（旁站）—刷底漆（待干最少4-5分钟，不沾 7 组成（除附着式标志板外）。标志的认读性能和安全性能是标志所应保证的基本质量，同时标志的外观质量也是施工质量的重要组成部分，其施工质量也应给予高度重视。

交通设备与控制报告专业开设课程和未来就业方向分析(原创).doc

交通设备与控制工程专业开设课程和未来就业方向分析(原创) 交通设备与控制工程专业开设课程和未来就业方向分析(原创) 更新：2019-02-16 09:48:01 交通设备与控制工程专业开设课程和未来就业方向分析(原创) 距离2019年高考还剩下100多天，考生在前线奋斗，家长也不要忘了为学生提前做好志愿准备哦。孩子未来要学习的大学专业有什么用？考生和家长往往误以为同名专业就是同一专业，至少也应该是大同小异的。但是，同名专业在不同高校其实并不相同，甚至是大不相同，即研究的侧重点不同、就业方向和领域也都不同。本文小编整理了关于交通设备与控制工程专业的开始课程和就业方向的相关知识。一、交通设备与控制工程专业开设课程现代图学、力学与设计基础、电工电子技术、单片机原理与应用、测控技术、控制工程基础、CAD/CAM、故障诊断学、机车车辆工程、信息化制造工程、城市轨道交通设备等主要实践教学环节包括课程实习、毕业实习等。

培养目标本专业培养适应适应我国交通运输设备现代化建设的需要，德、智、体、美全面发展，掌握计算机、外语等基础知识，掌握交通设备信息领域相关的电子技术、控制技术、计算机技术等方面的专业知识，具备交通设备信息工程及机电技术方面专业基础知识与应用能力，能从事交通设备设计制造、科技开发、检修、应用研究、运行管理的高级工程技术人才。专业培养要求本专业学生主要学习数学、外语、计算机等基础知识理论，具备基本的交通工程学科和智能交通运输系统的理论和实用技术，具有较强的分析问题和解决问题的能力。毕业生具备的专业知识与能力 1.具有较扎实的学科理论知识，熟练掌握一门外语并能较熟练地利用本专业的外文资料； 2.较系统地掌握交通设备与控制工程的技术理论、基本知识和基本技能； 3.掌握交通设备机电系统整体和零部件、各装置的结构性能的分析和设计方法； 4.掌握交通设备与控制工程所必需的电气、电子和信息学科的基本知识和技能； 5.具有必需的实验、文献检索的技能，了解交通设备与控制工程专业科技发展的新动向和发展趋势； 6.具有初步的交通设备与控制工程新技术、新工艺、新设备的研究、开发和组织管理能力； 7.具有较强的创新意识和获得新知识的能力。二、交通设备与控制工程专业就业前景本专业就业前景不错，毕业生从事交通设备设计制造、科技开发、检修、应用研究、运行管理等的工作。就业前景分析(按交通设备与控制工程相关职位统计) 据统计，交通设备与控制工程就业前景最好的地区是：成都。在交

(完整版)交通管理与控制

名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)

智能交通与交通信息化的区别

智能交通与交通信息化的区别 1、相似点交通信息化和智能交通，都有一条主线，那就是数据、信息，从数据的采集、汇聚到处理，应用，每个环节不可少。对智能交通系统来说，这也是其子系统综合交通信息平台的主要流程。 2、区别处从应用领域看，智能交通涉及城市道路网络层面的比较多，但是智能交通在导航、监控、图像分析这些技术在航空、水域上都有应用。交通信息化，更广泛，更大众化，它涵盖了铁路、公路、水路各行各业，更偏重于数字化运营和应用服务软件。而智能交通，从人、车、路的链路看，包含进行数据采集的现场设备，本地及中央的控制设备，当然，更重要的是贯穿这些硬件中的控制软件及传输数据流。智能交通特点智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。这种整体性体现在： (1)跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。 (2)技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。 (3)政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。 (4)智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。

针对ITS 的特点，讯记科技提供灵活可靠的通讯解决方案，工业级的以太网交换机满足IP40 的要求，电磁兼容特性通过了高等级的工业标准测试，更加适合道路交通复杂多变的业务环境；设备采用世界级的交换机芯片，能够为网络提供稳定可靠的百兆和千兆数据传输，满足视频监控和各类交通管理信息不断增加的需求；为了满足交通控制信号的实时性传输，讯记科技提供了创新性的环网功能Ck Ring ，在网络发生故障时能够迅速进行冗余切换，在小于20ms 的时间内保障通讯恢复正常，并通过告警的多种手段通知控制中心进行故障的检修。由于现代城市的快速发展，交通控制设备往往分布在几公里到几十公里的范围内，CK系列交换机支持灵活配置电口或者光纤接口，满足通讯设备短距离和本地控制设备的连接，或者长距离市郊的通讯设备之间的连接。讯记科技ITS解决方案典型应用 ◆典型应用：针对城市交通比较复杂的道路，讯记科技提供了系统的网络通讯解决方案，上面的应用是由交换机Ck7062 、Ck6211 以及Ck7228 组成的一个完整ITS 方案。Ck7062 作为边缘的交换机，有多达6 个百兆电接口和2 个光接口，可以连接每个路口的监控摄像头和各种交通控制设备，每个Ck7062 通过两个千兆光口进行环网连接，大限度保证数据的实时可靠传输；Ck6211 作为全千兆高性能交换机，可以连接8 个高清IP 摄像头，同时具备3 个SFP 千兆光口，2 个光口作为环网，1 个光口将环网数据汇聚到核心交换机Ck7228；Ck7228 也是高性能全千兆以太网交换机，多个Ck7228 也可以构成环网加强系统的可靠性，并将交通信息数据最终汇聚到主干网。

交通信息工程及控制学科核心课程完整

交通信息工程及控制核心课程交通信息工程及控制学科知识体系：交通信息工程及控制学科?知识领域?知识单元 1、学科内涵交通信息工程及控制学科是研究铁路、公路、水运、航空等交通信息的采集、传输、处理和控制的基本理论与技术，以及电子、通信、信息与控制技术在交通运输工程中的应用的学科，是一个新兴的边缘交叉学科。该学科主要依托“计算机科学与技术”、“信息与通信工程”、“控制科学与工程”等学科的研究成果，并与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通运输规划与管理”、“道路与铁道工程”等二级学科协调发展。 2、学科知识领域交通信息工程及控制学科涉及的知识领域包括（1）交通运输工程知识领域明确交通运输领域对交通信息及控制的需求（2）信息与通信工程知识领域支撑交通信息采集与传输的理论与技术（3）计算机科学与技术知识领域支撑交通信息处理的理论与技术（4）控制科学与工程知识领域支撑交通信息控制的理论与技术

3、知识单元完成交通信息采集、传输、处理和控制四个任务所需的知识。4、国外交通信息工程及控制相关的课程现状（1）MIT交通类研究生课程该课程体系涵盖了交通系统的分析、规划、设计、运行和管理。涉及的课程非常广泛，包括交通系统分析方法、交通需求分析、城市交通规划、交通与环境、交通规划与土地使用、物流系统和供应链管理。该课程体系当中也有一些课程专注于公共交通、航空、机场、智能交通系统和海上交通系统。学生将参与到MIT正在进行的工业界和政府的相关研究课题中，例如芝加哥运输局、伦敦交通系统、智能交通系统、葡萄牙高速铁路、机场规划和航空业等相关课题。该课程体系包括三门核心课程：（1）交通系统分析：性能与优化（2）交通系统分析：需求与经济（3）数据库、互联网和系统集成技术两门选修课（从下面的课程中选出）需求分析；航空工业；航线管理；土地使用和交通规划；城市交通规划；交通政策和环境；交通模型；公共交通系统；物流系统。课程英文名称课程中文名称交Transportation Systems Analysis: Performance and 运输系统的分析：性能与优化通Optimization 运输系统的分析：需求和经济Transportation Systems Analysis: Demand and Economics 及

交通设备与控制工程专业

交通设备与控制工程专业培养方案（2017级）二○一七年九月

交通设备与控制工程专业培养方案一、专业培养目标培养适应我国交通运输设备现代化建设需要的，掌握扎实的工程基础及现代车辆及装备结构原理，以及交通运输领域有关的检测与控制、网络通讯与传输、信息处理、机电一体化等方面的专门知识和基本技能，具备良好的人文素养、职业道德和社会责任感，必要的国际视野和创新意识，较强的人际交往及合作能力，能够在掌握和熟悉交通设备结构及性能的基础上综合运用交通设备信息工程及机电技术方面相关学科理论和专业知识，在交通设备及控制技术领域从事现代车辆及设备的设计制造、测控技术、网络技术的高级复合型工程技术人才。学生毕业后在本专业领域经过5 年左右的锤炼，绝大部分能达到工程师水平，优秀的能成为技术骨干或技术主管。二、专业毕业要求交通设备与控制工程专业以“厚基础、强专业、重实践、善沟通、求创新”为办学基本思路，树立“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，以社会需求为导向，以实际工程为背景，以工程技术为主线，重点培养学生的职业素质、工程能力和创新意识。注重将交通设备技术与新兴技术相结合，专业综合设计、制造、控制技术相渗透，培养理论与实践相结合、技术工作与管理工作相协调、开发创新能力与市场开拓能力兼备、并具备某一特色专业方向（动车组技术、工程施工与设备、城市轨道车辆、汽车电子工程）专业知识和技能的高级工程技术人才。完成本专业本科学习，学生毕业应达到下列要求： 1.掌握必要的数学、自然科学知识，具备知识应用和推理能力，为理解和抽象描述交通设备问题奠定基础。 2.掌握必要工程基础和专业领域知识，掌握机械的一般原理和分析交通设备问题的方法，并能将其用于解决复杂交通设备的控制问题。 3. 能够综合应用数学、自然科学和工程科学的基本原理，识别、表达、并通过文献研究分析复杂交通设备控制问题，以获得有效结论。 4. 能够设计针对复杂交通设备问题的解决方案，设计满足特定需求的系统、单元（部件）或工艺流程，并能够在设计环节中体现创新意识，考虑社会、健康、安全、法律、文化以及环境等因素。 5. 能够基于科学原理并采用科学方法对复杂交通设备问题进行研究，包括设计实验、分析与解释数据、并通过信息综合得到合理有效的结论。 6. 能够针对复杂交通设备问题，开发、选择与使用恰当的技术、资源、现代工程工具和信息技术工具，包括对复杂工程问题的预测与模拟，并能够理解其局限性。 7. 能够基于工程相关背景知识进行合理分析，评价交通设备工程实践和复杂工程问题解决方案对社会、健康、安全、法律以及文化的影响，并理解应承担的责任。 8. 能够理解和评价针对复杂工程问题的专业工程实践对环境、社会可持续发展的影响，并能在工程实践中尽可能减少负面影响。 9. 具有人文社会科学素养、社会责任感，能够在工程实践中理解并遵守工程职业道德和规范，履行责任。

交通信息工程及控制

交通信息工程及控制 Traffic Information Engineering and Control 专业代码：082302 交通信息工程及控制是在交通运输工程一级学科下设置的二级学科博士学位授予点，融合交通工程学、物理学、数学、经济学、心理学、行为科学、管理学等多学科知识，综合运用系统工程、信息技术、通信技术、电子控制技术、传感技术等高新技术，采用智能交通系统等手段，从一体化、智能化的角度解决交通工程领域规划、设计、实施、管理等各个方面的问题。该专业围绕科技发展和国民经济建设需求、全方位服务社会，注重理论创新与实践能力培养，强调多学科交叉与融合，为国民经济各相关领域培养知识结构合理、能力结构合理、理论基础扎实、具有创新能力的高素质、高层次创造性拔尖人才。一培养目标 1 树立爱国主义和集体主义思想，掌握马克思主义的基本原理，树立科学的世界观与方法论，热爱祖国，遵纪守法，品德优良，学风严谨，具有实事求是、追求真理、勇于创造的科学精神，积极为社会主义建设服务。 2 在本门学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，深入了解本学科发展方向及国际学术研究前沿。同时要掌握一定的相关学科知识，掌握本学科的现代实验方法和技能，具有独立地、创造性地从事科学研究的能力；能够在科学研究或专门技术上做出创造性的成果。 3 至少掌握一门外国语，具有撰写学术论文和进行国际学术交流的能力。 4 有健康的体魄二主要研究方向 1 交通信息工程与技术 2.交通控制理论与方法 3.交通系统一体化与智能化 4. 交通流复杂系统建模与控制三学制与培养方式 1 学习年限实行弹性学制，学习年限为3至6年。 2 学习时间原则上要求在第一学年完成全部课程。必须在完成了规定的课程学习，通过中期筛选，并进行开题后方能进行学位论文写作。学位论文研究、撰写及答辩的时间不少于2年。 3 学分要求课程总学分16分，其中学位课不少于8学分。博士生参加前沿性学术专题活动2学分。四课程设置与学分

交通信息工程及控制专业硕士学位研究生

集美大学交通运输工程专业 2013级硕士学位研究生培养方案一、本学科简介交通运输工程学科涉及交通信息工程及控制、载运工具的运用、交通运输规划与管理、交通基础设施的布局和修建等，学科领域包括智能化交通信息控制系统的技术，交通运输规划及运营管理技术，高效、安全运输的载运工具运用技术等。我校本一级学科的二级学科交通信息工程及控制于2006年获得硕士学位授予权，2011年获得交通运输工程一级学科授予权，包括交通信息工程及控制(082302)、交通运输规划与管理(082303)、载运工具运用工程(082304)3个学科，本学科拥有交通运输工程实验室，以及1000多万的实验室设备，教授11人，2011年科研经费4千多万。我校交通运输工程学科以水路交通运输为中心，以信息和管理为手段，以海上运输的应用研究为特色，软硬结合，在海上交通的信息采集、处理与控制，以及船舶智能化与船舶避碰等方面具有好的基础和优势。二、培养目标本专业培养我国社会主义建设事业需要的，在德、智、体三方面全面发展的在交通信息工程及控制专业方面的高层次专门人才，具有从事高等院校、科研机构以及相关企事业单位工作的能力，并且能具有从事应用开发工作的能力，具体要求： 1．掌握马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，具有坚定正确的政治方向，热爱祖国、遵纪守法，具有良好的职业道德、团结协作和坚持真理的科学品质，积极为社会主义现代化建设服务。 2．掌握本学科基础理论和系统知识，了解国内外本学科领域的现状、发展方向和前沿动态，具备从事科学研究工作和独立担负专门技术工作的能力。 3．熟练掌握和应用一门外国语，能熟练阅读本学科外文资料。 4．具有健康的体魄和良好的心理素质。三、主要研究方向 1、交通信息工程及控制：基于GNSS、雷达、AIS、VTS、VDR、卫星通信等现代海上通信导航技术，运用现代信息技术、安全系统工程、地理信息系统、控制理论等学科方法，开展海上交通信息处理技术、船舶导航技术、船舶避碰与智能化技术、海上交通信息系统、交通运输安全评估与保障防护技术、航海仿真技术等研究。 2、载运工具运用工程：船舶操纵自动化及船舶避碰关键技术研究与海事分析；船舶结构、设备与性能研究及其仿真技术研究与航海模拟器系统研究与开发；船舶航行环境的安全性模拟；港口、航道设计中船舶适航性论证与安全评价；船舶最佳航线设计理论与技术；船舶安全与管理系统理论；船舶安全控制与应急技术；危险货物运输安全与管理。 3、交通运输规划与管理：交通运输战略与规划研究；交通运输经济效益分析；国际航运现代化管理研究；港口生产组织与资源配置优化；集装箱多式联运系统优化；海事分析与国际航运业务研究；现代物流管理与供应链系统优化；海上事故分析与评议方法研究；海上交通管理信息分析。四、学习年限与学分本专业硕士研究生的学习年限一般为三年，前三个学期主要进行课程学习，后三个学期

交通信息技术

南京工程学院教案【封面】

南京工程学院教案【教学单元首页】

智能交通系统的诞生在1991年美国50个主要城市由于交通阻塞造成的经济损失达440亿美元，20世纪92年代初全国因交通阻塞造成的延误达20亿车时，到2005年预计超过110亿车时，即增加4倍多，到2020年全国因交通问题造成的损失每年将超过1500亿美元。在日本许多大城市和高速公路驾车速度不到40km/h。随着计算机技术、通信技术、信息技术的飞速发展，将人、车、路综合起来，用系统工程的观点进行思考，并把先进的计算机、通信、控制技术运用于交通运输的智能交通系统就很自然地诞生了。智能交通系统的概念智能交通系统（ITS）是人们将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输系统。其目的是使人、车、路密切地配合、和谐地统一，极大地提高交通运输效率、保障交通安全、改善环境质量和提高能源利用率。国内外智能交通系统的发展日本ITS的应用先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交车辆运营系统、高效的货车管理系统和辅助行人交通措施。通过使用便携式终端、磁、声音等各种设施和道路引导设备，保证老弱病残的旅行安全。此外，在行人横穿道路时可通过便携式终端延长绿灯时间，为行人提供帮助。作为车辆方面的对策，可通过检测出车辆前方的行人，警告驾驶员或采取自动刹车，以防止行人交通事故。美国ITS的应用先进的乡村运输系统时根据乡镇运输的特殊需要，其他各类ITS系统在乡村环境下有选择性的运用。日本对其社会老年化现象更为突出，特别强调了保障行人安全，在“协助行人”领域部署了一系列研究和开发项目。但是，从整体上看，两国的ITS内容基本上是相同的。欧盟ITS的应用 DRIVE计划。1984—1987年，计划的前期研究工作； 1988—1991年，进行DRIVE-Ⅰ的研究； 1992—1994年，进行DRIVE-Ⅱ的研究； 1995—至今，进行DRIVE-Ⅲ的研究。该计划注重于汽车的智能化，它与DRIVE计划是相互推动和发展。提供车辆行驶信息与交通信息。用欧洲各国语言向驾驶员提供交通信息，通过无线数据通信传递到车载多媒体计算机上，有效地引导汽车的行驶路线。驾驶操作辅助设施。包括驾驶员状态监视（由能自动调整的微型摄像机拍摄驾驶员面部表情信息，并由此分析驾驶员的清醒状态，当驾驶员面部表情变化异常时及时报警驾驶员注意）、防碰撞报警器（由车载雷达或超声波装置测定距障碍物的距离信息，危险状态时报警提示驾驶员注意）、车间距离报警装置及高速公路合流处车辆间操作协调等内容。

交通指挥中心

XXX市公安局交巡警指挥中心建设建议一、建设背景随着社会经济的快速发展，XXX市城市基础设施建设上了一个新的台阶，城市道路正加速延伸。随着汽车保有量的大幅上升，城市交通网在扩展的同时，却承受了越来越大的压力。现代社会中单单依靠道路交通基础建设来提高城市的通行能力已经无法解决问题，只有通过优化城市交通组织，大力发展公共交通系统，推进智能交通控制系统建设多管齐下的手段与基础建设相结合，城市交通才能正常运行，为经济建设提供基本保障。在此背景下，各地纷纷建设了公安交通指挥中心，在交通组织、突发事件处置、路面秩序监控、治安防控等方面发挥作用。为了提高XXX市交通指挥的信息化及自动化程度，打造交通信息共享平台，提升指挥响应速度和透明度，加强指挥全过程监督和管理机制，确实发挥科技强警的作用，建议在XXX市公安局交通巡逻警察指挥建立一个现代化的交通指挥中心。交通指挥中心包括有指挥调度集成系统、交通电视监视系统、交通信号控制系统、交通违法监测记录系统、车辆轨迹监测记录系统、交通信息采集与诱导系统、领导会商及决策指挥系统等七大子系统。本项目的建设，主要工作是对七大子系统进行优化、扩容，建立集成平台，使得多个子系统之间能够协同作战，为指挥决策提供支撑。要打造这样一个大整合、高兼容、强实战的集成系统，需要应对多种挑战。首先是新老系统整合的问题：集成平台既要对已建模拟视频信息做到统一无缝接入和统一管理，又要满足后续建设的模拟视频及数字化设备的信息接入、存储、共享、扩展升级。此外，还要解决各个子系统之间的相互服务、尤其是视频监控系统如何为指挥中心各项业提供服务和管理的问题。建成的视频系统不能只成为基础系统，需要贴合公安交警实战需求，开发减轻警员工作负担、提高警员工作效率以及便民服务的新型应用功能，切实达到“科技强警”的目标。

2020道路交通安全与智能控制毕业设计

2020道路交通安全与智能控制毕业设计第一章绪论 1.1研究背景随着我国社会与经济的发展，基础设施的不断完善，日益拥堵的城市交通状况迫切需要更为先进、有效的交通管理方式。以通信技术、计算机图像处理技术为核心的智能化道路交通系统—电子警察系统应运而生，成为了前公路交通管现的发展方向。现如今世界各国都在建设并完善着自己的电子警察系统。路门电子警察系统的作用不仅仅在于抓拍违章车辆，它对对于路口交通配时调控、此路口到下个路口的车流衔接、区域的交通流控制、整个城市新建道路的规划、老路的修缮，甚至对整个城市路口的重新布局都有着深远的影响。电子警察系统在国内的发展并不完善。在路口监控系统布设中，通常存在着车牌抓拍灵敏度过高、因施工时间过长而阻塞交通、信号灯配时不合理，拍摄废片率高，识别率差等问题，解决这些问题就有待电子警察系统的进一步完善。电子警察系统在现代交通系统中起着举足轻重的作用，建立高质量的电了警察系统是交通管现方面的迫切需求，交通管理自动化也是城市现代化的标志之一。 1.2国内外研究现状八十年代后，全世界各国开始大量投入人力、物力、财力开展智能交通系统的研发。目前而言，its在日本得到最广泛的应用，如日本的vics系统已经相完备和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国，北京、上海、广东等地也已广泛使用。美国目前在智能交通系统领域同样处于领先水平。90年代初，美国就开始对its研究开展投资。1998年，其签署的“面向21世纪运输权益法案(transportationequityactofthe21thcentury)”赢得了公路系统的重建与继续发展的大笔投资。现今而言，its对美国交通的覆盖率达到80%以上。日本对its的研究早在20世纪70年代便开始进行。日本现今成为its实用化程度最高的国家，日本对交通控制、出行信息提供方面都十分健全。欧洲在its研发应用方面与美国相似。目前全欧洲计划打造专门的交通无线数据通信网。我国在its领域的研究起步较晚，但随着时代的发展、科技的进步，我国也在逐渐加快智能交通系统的研发步伐。科技部安排的“智能交通系统关键技术开发和示范工程”及“智能交通系统标准和检测技术开发”项目就是对适合国情的智能运输系统发展模式和技术进行研发的范例。我国鼓励优秀的示范工程并进行大范围的推广开发，这对我国的its发展事业起到了良好的促进作用。

交通信息工程及控制排名

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城市交通管理与控制论文智能交通管理系统

智能交通管理系统

摘要：随着当今世界经济的快速发展、人口膨胀和车辆的爆发性增加，引发了交通拥堵、交通事故和环境污染等一系列交通问题，主干道路建设和智能交通管理系统研究实施已成为在现有的路况下，实现人、车、路有效监控和解决目前交通问题的当务之急。一种高度信息化、可合理利用道路资源、实现车辆与行人最佳流动的交通解决方案-——智能交通系统应运而生。关键字：智能交通管理系统信息技术智能交通发展 Abstract: with the rapid development of economy, population expansion and vehicle explosive increase, causing traffic congestion, traffic accidents and pollution of the environment and a series of traffic problems, trunk road construction and traffic management system implementation has become in the existing conditions, implementation person, car, road monitoring and solve the traffic the problem of a pressing matter of the moment. A high degree of information, can be rational use of road resources, realize the optimum flow of vehicular and pedestrian traffic solutions -- intelligent transportation system emerge as the times require. Keywords: intelligent traffic management system 1.引言随着经济的发展，交通需求日益增加，交通问题在世界各国得到了普遍的重视。随着交通拥堵问题的日益严重，智能交通系统(ITS)已成为未来全球道路交通的发展趋势和现代化城市的先进标志。其研究的核心，是针对日益严重的交通需求和交通资源的压力，采用信息技术、通信技术、计算机技术等，对传统道路交通网络进行深入的改造，以提高城市交通路网的使用效率，缓解城市交通问题并且减少不必要的损失。中国的智能交通建设起点低，目前越来越成为制约经济发展的瓶颈，如何借鉴发达国家的智能交通发展经验，建设中国的智能交通体系成为中国从事交通事业研究人员的重要课题。 2．智能交通管理系统的概念智能交通系统（Intelligent Transport System 简称ITS）是将先进的信息技术、通信技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 3.智能交通管理系统的特点智能交通管理系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

交通信息与控制工程

专业课程认识 ———交通信息与控制工程通过几节的专业课导论学习我认识到我们所学的专业是智能交通的核心专业。智能交通是世界各国交通研究项目中最火热的研究方向。所以我想我们的专业是一个生命力旺盛的朝阳专业。 20世纪80年代，各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但是随着经济的发展，各国路网通行能力日益满足不了快速增长的交通需求，交通拥挤，交通事故，环境污染以及能源短缺等交通问题是世界各国面临的共性问题。无论是发达国家还是发展中国家，都遭遇不同程度的交通问题的困扰。在发达国家工业化进程中，最初解决交通问题的传统办法是修建道路，扩大路网规模来满足人民日益增长的路网需求。但无论是发达国家还是发展中国家，由于土地资源日益紧张用来修建道路的空间越来越小。与此同时交通在快速发展过程中带来的负效应日益显现。面对这些交通问题，降低经济损失，提高交通运营的能力和安全是发达国家研究智能交通的主要动机。通讯，控制，信息技术等先进技术的产生为智能交通系统的产生提供了有力的技术支持。智能交通的产生与交通运输的发展，交通管理技术的发展，控制技术的发展以及通信技术的发展均有密切关系。它是在交通运输达到一定程度，通信、控制、信息等高新技术发展到一定水平下而产生的。智能运输系统（ITS）就是通过对关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应

用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。智能运输系统利用现代科学技术在道路、车辆和驾驶员（乘客）之间建立起智能的联系。借助系统的智能，车辆可以在道路上安全、自由的行驶，靠智能化手段将车辆运行调整到最佳，保证人、车、路的和谐统一，在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全、改善环境质量、提高能源利用率。由于智能交通系统可以使汽车和道路的功能智能化，所以目前它是世界公认的解决城市以及公路交通拥挤、改善行车安全、提高运营效率、减少空气污染等的最佳途径，也是全世界交通运输领域研究的前沿课题。国外的智能交通起步于20世纪70年代、80年代。日本、美国和欧盟，相继开始了本国的智能交通研究。其研究均达到相当显著的效果。美国2001年的ITS效益评估报告显示。干线管理系统、高速管理系统、事故管理系统、公共交通系统、电子支付系统、出行者信息等等都提高其运行率，信息利用大大提高。相比之下我国起步相对较晚在20世纪90年代才开始关注ITS。“九五”期间我国正式开始进行ITSIT体系框架、国家TTS标准体系以及电子不停车等方面研究。目前虽然有一定的成就，但问题也十分显著。我国我国智能交通系统开发是围绕着经济和建设的现实问题，以应急性、适应性为主。严格讲是配合性的，系统性、突破性和独创性的研究开发，特别是一些新领域还没有真正展开。交通运输是我国国民经济的基础产业，它不仅仅与人民生活密切

2021华南理工大学交通信息工程及控制考研真题经验参考书

英语课是语言课，更多在于积累，在于坚持，突击能考好我佩服，但我并不赞同。大道理都会说，能坚持下来的却很少，可能过程枯燥无味，但我相信，当你回忆这段过去，你会很幸福。我背单词很简单，准备一本考研词汇书叫《一本单词》，用牛津词典把所有考研词汇查一遍，每个单词后记一两个短语，每天早晨晚上按单元各看一遍，以后按单元重复就好了，不会有立竿见影的效果，我是后来做阅读慢慢的发现自己知道的单词越来越多，再难的东西也经不起重复。作文我很早就在准备，考研班发的资料还不错，好的句子努力背下来。早晨有时间就去小园里读上一个多小时，口语流利了不少，偶遇外教说话也没有压力，以前避而远之，现在盼着他来。平常追美剧，考研期间也不拉一集，我的听力从中受益很大，以前不觉得，听多了就习惯了，刻意的看英文字幕，听英文，只要坚持下来你也行。至于阅读的学习，大家可以读外文期刊来练习自己的感觉，如果能力不够就通过做真题来训练，蛋核英语的阅读专项视频就不错，也可以使用《木糖英语真题手译版》来进行复习。至于其他部分就没有什么太好的建议了，大家可以直接通过蛋核英语公众号和木糖英语真题公众号的推送文章来进行学习。说实话，虽然我高中选择学理，但是从高中到大学我的文科成绩一直都很好，大学有关思想政治的课程我也都是我们班最高，所以起初压力就不是很大，我买了李凡老师的《政治新时器》，并且该书把该记的知识点标了出来，一目了然，最终看了一遍吧（其实也没记住），就开始做选择，但是时间不够了（我总是反复强调，但真是这样……）所以开始只做历年真题，做得很快错的很多，尤其是多选题，但是答案讲解很详细，答案都可以当知识点来背诵的！很快做完了觉得还有时间又开始做之前丢下的模拟的选择题，花了一段时间有做完了，感觉一般，但是通过反复对答案感觉对某些知识点有了很深刻的认识！到了冲刺阶段，我就天天去看李凡老师的视频，很认真的，然后可下就是自己做模拟卷和押题卷，开始也是只做选择，但是正确率很高，基本上每套题选择题轻松过45（朋友们不会了），让我很开心，之后大家都按押题卷的大题来背诵，如果平常再看点新闻，就没有什么太大的问题了。复习规划

交通管理与控制名词解释

一、名词解释 1.交通管理：交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和智慧，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。 2.交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。 3.平面交叉口渠化：在交叉口功能区内，运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方式及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。 4.信号周期：信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间 5.信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合。 6.绿信比：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值。 7.黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。黄灯时间一般不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之初，已经接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线。 8.全红时长：交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。全红信号通常设置于黄灯之后，主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全驶出交叉口。 9.绿灯间隔时间：一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间间隔。设置绿灯间隔的作用是确保已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。绿灯间隔时间，亦称相位过渡时间，通常由黄灯时间或者黄灯时间加上全红时间组成。 10.损失时间：在信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间、后损失时间以及全红信号时间。前损失时间又称为启动损失时间，是指绿灯刚亮时由于驾驶员的反应延迟、车辆从静止加速到正常行驶速度造成的时间损失。后损失时间是指绿灯末期及黄灯期间驾驶员放缓车速损失的时间。全红信号损失即为全红信号时长。 11.有效绿灯时长：与信号相位内可利用的通行时间相等效的理想通行状态所对应的绿灯时长。