桥门式起重机、电动葫芦操作规程

桥门式起重机、电动葫芦操作规程

一、桥门式起重机、电动葫芦工作前准备

1.严格遵守交接班制度 ,做好交接班工作。

2。操作者在作业前必须穿戴好劳保防护用品。

3.对起重机作全面检查，确认走台或轨道上无人时，在确认一切正常后，即推合保护柜总刀开关，启动起重机。对各机构进行空车试运转，仔细检查各安全连锁开关及各限位开关工作的灵敏可靠性，发现异常现象，应予排除，并记录于交接班日志中。

4.对起升机构制动器工作的可靠应做试吊检查工作，即吊额定负荷，离地 0.5m高，检验制动的可靠性，不合格时应及时调整制动器，不可“带病”工作。

5.起重机钢丝绳、起升钢丝进行作业前的检查。

二、桥门式起重机、电动葫芦工作中

1、每班第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度 0．5米后，重新将重物放下，检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。

2、操作者在起重机作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警。

（1）起升、降落重物；开动大、小车行驶时；

（2）起重机行驶在视线不清楚通过时，要连续鸣铃报警；

（3）起重机行驶接近跨内另一起重机时。

（4）吊运重物接近人员时。

（5）起重机在吊运过程中设备发生故障时。

3、操作运行中应按统一规定的指挥信号进行。

4、工作中突然断电时，应将所有的起重机控制器手柄置于“零”位，在重新工作前应检查起重机动作是否正常。

5、起重机大、小车在正常作业中，严禁开反车制动停车；变换大、小车运动方向时，必须将手柄置于“零”位，使机构完全停止运转后，方能反向开车。

6、有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，主、副钩必须单独作业，以免两钩相撞。

7、两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件；不工作的情况下调整起升机构制动器。

8、不准利用极限位置限制器停车，严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器。

9、起重机应严格执行“十不吊”的制度：

（1）指挥信号不明或乱指挥不吊；

（2）超过额定起重量时不吊；

（3）吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊；

（4）吊物上有人或有其它浮放物品不吊；

（5）抱闸或其它制动安全装置失灵不吊；

（6）行车吊挂重物直接进行加工时不吊；

（7）歪拉斜挂不吊；

（8）具有爆炸性物件不吊；

（9）埋在地下物件不拔吊；

（10）带棱角块口物件、未垫好不吊。

10、如发现异常，立即停机，检查原因并及时排除。

三、桥门式起重机、电动葫芦工作后

1、将起重机吊钩升高至一定高度，大车、小车停靠在指定位置，控制器手柄置于“零”位；拉下保护箱开关手柄，切断电源。

2.料箱、抓斗等取物装置应降落至地面或者停放平台，不许长期悬吊。

3、将起重运转情况和检查时发现的情况记录于交接班记录中，并关好司机室门下车。

4.进行起重机的日常维护保养和卫生工作。

四、操作者的基本要求

操作者在严格遵守各种规章制度的前提下，在操作过程中做到以下几点：

1.稳：在操作起重机过程中，必须做到启动平稳，行车平稳，停车平稳。确保吊钩、吊具及其吊物不游摆。

2.准：在稳的基础上，吊物应准确地停在指定的位置上降落，即落地准确。

3.快：在稳、准的基础上，协调相应的机构动作，缩短工作循环时间，使起重机不断连续工作，提高工作效率。

4.安全：确保起重机在安全情况下可靠有效地工作，在操作中，严格执行起重机安全技术操作规程，不发生任何人身和设备故障。

5.合理：在了解掌握起重机性能和电动机机械特性的基础上。根据吊物的具体情况，正确地操作控制器并做到合理控制，使起重机运转既安全又经济。

五、桥门式起重机、电动葫芦常见故障和排除

机械传动方面的常见故障

1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象；在

运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后：

(1)制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不

住车。可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。

(2)制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换制动瓦衬即可。

(3)主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而

产生溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。

(4)主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小

而刹不住车。应更换新弹簧并调整之。

(5)制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜

钩或溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。

(6)电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支

承物，导致刹不住车。通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。

(7)液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶

轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。

2、制动器打不开。导致制动器打不开的原因及排除方法有以下

几种：

(1)主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不

开闸，重新调整制动器，使主弹簧张力减小即可。

(2)制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故

打不开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。

(3)制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法

推开制动闸瓦。拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。

(4)制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。

消除制动轮表面上的污垢即可解决。

(5)电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所

致。

更换制动线圈或接通线圈接线即可。

(6)液压推动器的叶轮卡住。

消除叶轮卡塞故障即可。

(7)线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。

消除电压降和原因，恢复正常电压值即可解决。

3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。

(1)制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦

衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。

重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。

(2)短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。

更换副弹簧且重新调整制动器。

(3)制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦生热所致。

重新安装制动器，达到同心要求即可。

(4)制动轮工作面粗糙、制动瓦衬与制动轮不符、制动不良所致。

重新光整制动轮或更换制动轮即可。

4、制动器的制动力矩不稳定

(1)制动轮不圆度超差，径向脉动较大，在制动过程中周期性的碰撞制动闸瓦而导致制动力矩的变化。

重新车制制动轮使其达到技术要求或更换合格的制动轮。

(2)制动器闸架与制动轮不同心，制动时制动轮冲撞制动瓦所致。

重新安装并调整制动器闸架。

5、机构运转时，减速器在桥架上振动。

(1)减速器底座地脚螺栓松动，紧固不牢所致。

紧固地脚螺栓将其固牢即可。

(2)减速器输入轴与电动机轴不同心或减速器输出轴与所带动

工件轴不同心，均会导致减速器在运转时机身颤抖。

重新调整减速器，使其达到同心度之要求即可消除振动。

(3)减速器底座支承钢结构刚度差，在工作时产生变形而发生振

动现象。

加固支承提高其刚度。

6、小车呈“三条腿”运行状态，所谓三条腿就是小车有三个车轮与小车轨道接触，有一个车轮悬空。通常有两种情况：

(1)小车在桥架任何位置上总是有“ A”轮悬空。其原因及排除方法有如下几种：

①此“ A”轮制造不合格，直径小超出允差范围，故在车架安装轴线处于同一水平面上的条件下，此“ A”轮悬空。

更换此轮即可解决，或调整该轮轴安装位置，使其向下移动，消除悬空现象。

②车轮直径均合格，只是车轮安装精度差、四车轮轴轴线不处

于同一水平面上，此“ A”轮轴线偏高，故而出现悬空现象。

将 A轮轴线下移，使之四车轮轴线处于同一水平面上即可解决。

③小车架制造不合要求或发生变形，此“ A”角产生“翘头”现象。

矫正小车架，消除翘头现象，达到合格要求即可解决。

(2)小车在桥架某一或两三个位置出现“三条腿”现象。在其它

位置正常，其原因是：

①同一断面两主梁标高差超出允许范围，致使置于标高低之主

梁上方的车轮悬空。

②小车轨道安装质量差，同一断面两轨顶标高差超出允许范围。

通常用调整小车轨道，使该断面两小车轨顶标高一致或在允差范

7、小车运行时发生打滑现象。

(1)轨道顶面有油污或砂粒等，室外工作有冰霜等。

(2)车轮安装质量差，有悬空现象，特别是主动轮有悬空者或轮压小。

调整车轮的安装位置，增大主动轮轮压。

(3)同一截面内两小车轨顶标高差过大，造成主动轮轮压相差过大。

调整小车轨道使之达到安装标准。

8、小车起动时车身摇摆，振动较甚。

小车运行电机为鼠笼式电动机时，由于其起动过猛，在主动轮轮压不均或有一轮悬空时，即发生这种现象。

调整车轮安装精度或调整小车轨道使之达到安装标准即可解决。

9、大车运行时车化轮缘啃道，车轮车缘磨损严重、甚至有时出轨掉道，导致大车啃道的原因有如下多种：

(1)车轮制造不合格，特别是两主动轮直径相差较大，造成大车两侧线速度不等，使车体走斜所致。

在测得主动轮直径后，拆下大者重新车制，使其与另一车轮直径相等，安装后即可解决。

(2)两侧传动系统中传动间隙相差过大，致使大车在起动时不同步，导致车体走斜而啃轨。制动时亦由于间隙相差过大而使大车斜置造成啃道现象。

检查两侧传动系统，消除过大间隙，使两侧传动轴均达到技术要

(3)大车车轮安装精度不良，质量不符合技术要求，特别是车轮在水平方向倾斜而引导大车走斜，啃道极为严重。

检查测量车轮安装精度，找出水平偏斜的车轮并重新调整，使其水平偏差小于 L/1000，L—为测量弦长。

(4)桥架结构产生变形，引起大车对角线超差，出现菱形而导致大车车轮啃道。检查测量两大车对角线相对差状况，确定矫修方向，通常用火焰矫正法矫修桥架，使大车对角线允差符合技术要求。有时亦可采用调整车轮位置以达到大车对角线相对差符合技术标准。

(5)大车轨道安装质量差，如标高相差过大，跨度超出允差等，亦会导致大车啃轨，调整大车轨道，使之达到安装标准。

(6)分别驱动时两端制动器调整不当，特别是有一端制动器未完全打开时，两侧阻力不一致，造成车体走斜而啃道。

调整两端制动器，使其在运行时完全打开，制动时两端制动力矩均等。

(7)两侧电动机转速不同，导致两侧线速度不等，应更换一电动机达到同步即可。

(8)轨道顶面有油污、冰霜、杂物等，也是引起大车啃道因素之一。

清除油污、冰霜、杂物等。

电气传动方面常见故障

1、电气设备常见故障

(1)电动机在运转过程中均匀过热

①电动机接电持续率与机构实际工作类型不符，因超载使用而发热。

应更换与实际工作类型相符的电动机。

②电源电压在偏低情况下运转。

当电压较低时应停止工作，以防烧毁电动机或出事故。

③机械传动系统中有阻塞传动不畅现象，阻力增大便电动机发热。

检查机械传动系统，消除不同心等传动不畅故障点即可解决。

(2)电动机在运行时振动

①电动机轴与减速器轴不同心。

调整电动机与减速器的同心度，使之达到技术标准，传动附加阻力自然消失。

②电动机轴承损坏，导致电动机轴线倾斜而增大运行阻力。

拆解电动机，更换新轴承。

③电动机转子变形，严重时与定子相接触，即产生“扫膛”现象而导致电动机发热、振动。

拆检电动机，瘵转子调直或更换电动机转子。

(3)控制器在扳转过程中有卡住现象

①触头接触不良，打火而将触头焊住。

用细锉锉平触头接触面，确保触头接触良好。

②控制器定位机构发生故障。

检查并修理定位机构使其转动滑块。

(4)控制器触头烧蚀严重