电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化

电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化
电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化

电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化

铅蓄电池在制造过程中,生板固化、干燥条件是非常重要的。生板质量的优劣,对化成后极板质量及电池性能有密切关系。因此生板固化、干燥过程决不可掉以轻心。

我厂主要是生产Pb-Ca-Sn-Al四元合金免维护铅酸蓄电池极板。一般铅粉生产时氧化度控制在72%~79%之间,其余为未氧化的游离铅;经过储存一定时间后进行和膏再进行涂填、浸酸后,铅膏中的游离铅含量降到15%~18%左右;在固化室中固化干燥后,铅膏物质中的游离铅含量一般在3%~5%。

固化良好的极板,化成后的极板可获得牢固的活性物质和良好的外观质量,反之由于在不同季节受气候变化等条件的影响,往往使生板固化条件得不到良好的控制,因而造成极板批量废品时有发生。一般废品现象:负极板裂纹、起泡;正极板活物质疏松、脱粉、顺筋起皮、整格脱落等[1]。

1固化的作用机理

极板的固化是指涂好膏的极板在一定的温度和时间等条件下,在铅膏胶凝过程中完成游离铅及板栅筋条表面铅的氧化以及碱式硫酸铅的再结晶和硬化的过程。铅蓄电池用生极板的固化是一个比较复杂的过程,既有物理变化也有化学变化,要达到的效果有板栅腐蚀层的形成、游离铅的转化、碱式硫酸铅再结晶(脱水形成微孔)。

固化过程按顺序大体也可分为以下不可分割的3个阶段[2]:

(1)第一阶段,主要使板栅形成腐蚀层,促使铅膏与板栅有强的附着力,以及使铅膏中3BS(3PbO·PbSO4·H2O)与4BS(4PbO·PbSO4·H2O)生成合适的比例。

板栅的腐蚀层是靠空气中的氧气不断溶进铅膏的水分中,再到达板栅表面形成微电池来完成,水作为催化剂(或介质),板栅的铅因其活性低,形成腐蚀层相对是比较缓慢的。因此,这一阶段需要的时间会比较长,固化温度越高,板栅腐蚀的速度越快,但铅膏中3BS也会向4BS转化。因此,在此阶段应保证铅膏中有较高含量的水分,高的固化湿度和适宜的固化温度是很重要的。如果板栅腐蚀不好,铅膏的附着力差,极板易掉粉,铅蓄电池内阻会加大,电池容量衰减会较快,寿命会缩短。

(2)第二阶段,主要完成铅膏中的游离铅转化为氧化铅,同时板栅也进一步氧化腐蚀。

随着铅膏中的水分以蒸汽形式缓慢析出,水分含量逐渐降低,铅膏中开始形成微孔,外界空气与其交换进入极板内部的速度加快,游离铅的氧化开始加速;当铅膏中的水分含量降到7%~8.5%时,氧化速度达到最快,此阶段需要较高的湿度来保证铅膏不要失水过快,以延长游离铅快速转化的时间,达到转化比较彻底的目的;如失水过快,游离铅快速氧化的时间过短,固化结束后游离铅可能就会很高,势必造成活性物质的利用率降低,正极板甚至出现弯曲、脱粉等严重问题。

(3)第三阶段,为极板的干燥阶段,主要完成铅膏的硬化脱水、碱式硫酸铅再结晶、多孔电极的形成,前阶段脱水形成大孔,后阶段继续脱水形成微孔。

2 极板的固化过程

2.1 固化设备

采用江苏金帆的一体化固化室,室内配有温湿度控制系统、循环风系统、加热系统、排湿系统[3]。

加热系统为电加热。湿度使用喷水雾、每个固化室内单独的电加热小锅炉制蒸汽联合控制。循环风常采取固化室左侧进风右侧出风,保持固化室内部各部位风量、湿度等尽可能地一致,以保证固化质量的均匀。

排湿风机位于固化室后方的下部。进风门在顶部,排湿时进风门自动打开。

固化室内可放置1米×0.8米×0.8米的极板架3×3×3=27个。

2.2对固化前极板的控制

2.2.1铅膏游离铅的控制

试验发现,用氧化度80%以上的铅粉加水和制出来的铅膏,铅膏中的游离铅质量含量在12%以

下,试图以此方法降低固化后生极板中的游离铅,结果游离铅是降低了一些,但生极板出现裂纹,铅膏比较疏松,结合力差。用正常铅膏(游离铅15%~18%)就没有出现此情况。因此不宜用过高氧化度的铅粉和膏,并控制铅膏游离铅质量含量在15%左右为宜[4]。

2.2.2极板表面淋酸的控制

涂膏后极板经过两个淋酸压辊,以保证极板表面平整,并在极板表面形成一层薄薄的硫酸铅层,能有效防止极板表面粘连及极板失水过快。淋酸密度过高,则表面的这层硫酸铅层化成困难。负极淋酸可比正极稍高。一般正极板的淋酸密度为1.04~1.08g/cm3,负极板的淋酸密度为1.1~1.17g/cm3。

2.2.3涂片后铅膏含水量的控制[5]

涂片上架后的生极板,其铅膏的含水量主要由铅膏的视密度、淋酸量与涂片后表面干燥的失水多少决定。由于生极板在滞留和转运过程中以及固化初期,湿度未完全控制,还会失一些水;且在固化的开始阶段,也需要极板水份缓慢析出,析出水份导致湿度升高,湿气自动排出固化室,并自动补进含氧量高的外界空气。因此需铅膏有较多水分,控制生极板的正极膏含水≥l0%,负极膏含水≥9.5%为宜。

2.2.4极板间距的控制

涂片上架后的生极板,采用挂片穿杆固化,控制板间距控制≥2mm。留出片间距有利于固化过程氧气进入极板腐蚀板栅和游离铅的转化以及固化的一致性,并尽量做到均匀一致。

2.3固化湿度的选择

采用“三阶段法”固化生极板。固化第一阶段主要是形成板栅腐蚀层,固化第二阶段主要进行游离铅的氧化和板栅的进一步氧化腐蚀,第三阶段是极板的干燥。

固化第一阶段需要的湿度比较大,在铅膏含水量低、极板较薄、极板片间距比较稀疏时,固化时相对湿度(RH)需要大于98%的湿度;在铅膏含水量高、极板较厚、极板片间距较密时,固化需要RH95%左右即可因为此阶段需要极板缓慢失水,重点考量的是极板的失水速率。初期几小时需要近RH100%的湿度,高的相对湿度有利于保证极板各部位的湿度达到均衡[6]。

试验发现,在表干后铅膏含水量在10.5%以上、极板片间距较密、RH98%以上湿度固化极板20h,铅膏的游离铅几乎不变化,板栅的腐蚀也甚微。分析为极板的水饱和度过高,环境湿度也高,氧气不易进入极板,活性比较高的游离铅都不氧化,板栅铅的腐蚀也就更难了[7]。

固化第二阶段主要进行游离铅的氧化和板栅的进一步氧化腐蚀,需要较高的湿度,一般需RH ≥85%。湿度从第一阶段过渡到第二阶段需平缓,利于使极板匀速失水和游离铅的转化。

然后再按逐渐降湿升温的方式转入第三阶段,进行极板干燥。

2.4固化温度的选择[8]

固化温度一般分为低温(30~40℃)、中温(50℃左右),高温(70℃以上)固化。

正极板低温固化铅膏中3BS较多,化成后产生较多比表面积较大的β-PbO2,电池的初始容量较好,但循环寿命较差。

中温固化铅膏中3BS和4BS[9]的比例适中,化成后电池的初始容量和循环寿命适中。

高温固化铅膏中4BS较多,化成比较困难,化成后生成较多比表面积较小的仅α-PbO2骨架结构,电池的初容量较差,通常循环寿命较好。试验发现,小电流循环放电的寿命较好,大电流循环放电的寿命不太好(正极板活性物容易起层脱落)。

目前电动自行用车用铅酸蓄电池普遍采用的中温固化。

2.5固化时间的选择

固化时间需根据固化要达到的效果而定,通常需60~84h(固化36~48h,干燥18~36h)。固化时间过短,容易出现板栅的腐蚀层不够及与铅膏的结合不好或游离铅较高。固化时间长则浪费生产效率。

2.6循环风量及风门大小的选择与控制

极板固化和干燥过程中需要内部循环风,以利于固化室各部位的温湿度一致。循环风不宜直接吹在极板上,固化阶段风量也不宜过大,微风即可,否者都会造成极板失水过快,干燥阶段循环风量需要逐渐加大,以利于极板脱水比较均匀和彻底。固化设备自动开启风门的大小也有关系,固化

阶段设置需要开启风门时的开度不宜过大,以保证湿度不大起大落。在干燥阶段风门开度需要完全打开。

2.7固化质量的检查判断

通常从以下方面判断固化质量[10]:

(1)一般需控制极板中游离铅的百分含量,其中正极板≤4.5%,负极板≤5%;铅膏水份≤0.5%;

(2)极板色泽均匀,扳板有脆裂声,板栅筋条明显腐蚀;

(3)通过跌落试验,极板结合牢固,3次从1m高水平跌落掉膏≤1%。

3 固化实验

采用75%左右氧化度的铅粉和膏,出膏温度≤45℃,使用双面涂板机涂板。正极板经两道淋酸,表干机表面干燥后,其游离铅百分含量为16%-18%。表面干燥后铅膏的含水量在10.2%-10.6%,采用中温固化工艺,使用金帆一体化固化室,进行固化实验。在固化室的3×3×3极板架的正中间的一架下层,取最中间的一杆极板,作为检测样本,每次取一片,用于检测游离铅和水分含量。尽量减少开关固化室门取样的时间,使其它极板的固化程序不受影响。其实验数据如表1所示。

固化结束后,极板游离铅含量为2.14%,水分为0.27%;3次1 m高水平跌落掉膏比例为0.49%;板栅筋条腐蚀良好。固化室内各处极板一致性情况较好。

表1.电动自行车用铅酸蓄电池正极板固化过程参数表

固化时间固化室设置温度固化室显示温度固化湿度铅膏水分极板游离铅

h ℃℃RH(%) % %

0 43.0 43.0 100.0 10.42 17.78

3 43.0 43.0 99.4

6 43.0 43.0 99.4

9 43.0 43.0 99.4

12 43.3 43.3 99.4 9.76 17.64

15 43.6 43.9 96.5

18 44.0 43.7 96.5 9.45 17.81

21 44.4 44.6 98.2

24 44.8 44.9 97.1 9.48 16.72

27 45.0 42.9 97.6

30 45.1 42.6 98.2

33 45.2 41.1 98.2 8.97 15.84

36 45.3 41.3 97.0 8.46 13.32

39 45.4 43.3 92.4 7.48 7.47

42 45.5 46.0 89.2 5.31 4.12

45 45.6 46.7 78.3 4.49 3.35

48 45.7 44.7 67.2 2.94 2.43

51 46.8 48.4 42.7 2.67 2.38

54 54.0 49.6 33.7 2.06 2.27

57 60.0 58.2 20.1 1.08 2.34

60 67.0 66.8 11.9

63 68.0 68.2 11.2

66 70.0 67.8 13.0 0.53 2.21

69 72.0 71.3 10.4

71 75.0 74.1 8.6 0.27 2.14

图1.电动自行车用铅酸蓄电池正极板固化过程参数趋势图

4结论

①铅膏含水量在9%以上阶段,游离铅的转化是很缓慢的,检查板栅的腐蚀也不太好,是氧气不易进入极板内部所致;

②当铅膏水份降到8.5%左右时,极板有一个明显的降温过程,说明反应开始加速热量促使失水加快,然后加速氧化升温,当铅膏水份降到7%~8%左右时,游离铅的氧化速度达到最快;

③当铅膏含水量降到4.5%以下后,游离铅的转化就很缓慢了,这就需要在此之前完成绝大部分游离铅的转化;

④快速氧化段的时间较短,需要尽可能延长此时间,因此更需合理制定和严格控制此阶段的温湿度等固化参数,否者就易出现极板游离铅高;

⑤检查固化结束的生极板,板栅腐蚀良好,说明板栅的腐蚀很大部分是在游离铅转化阶段完成的。

参考文献:

[1]伊晓波.铅酸蓄电池制造与过程控制[M].北京:机械工业出版社,2004.

[2]朱松然.铅酸蓄电池技术[M].第二版.北京:机械工业出版社,2002.

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[6]张兴泉,王文友.极板固化工艺参数探讨[J].蓄电池,1991(2)

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[10]李同家,张士伟.生极板固化条件对极板质量的影响[J].蓄电池,1999(3)

铁锂电池与铅酸对比

铁锂电池与铅酸对比

磷酸铁锂电池和密封阀控式铅酸蓄电池的比较 一、产品性能比较和系统组成比较 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较详见表4。 表4 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较 电池性能 说明 磷酸铁锂电池 铅酸电池 单体电压 (V ) 3.2 2 重量比能量 (wh/kg ) 110~130 30~50 体积比能量 (wh/L ) 180~220 80~120 循环寿命 1C100%充放 ≥1000次 250~350次 高温性能 循环寿命变化 45℃为25℃时减半 35℃为25℃时减半 低温性能 -20℃容量保持率 50% 55% 自放电 常温搁置28天 4% 5% 充放电效率 >99% 80% 耐过充性能 一般 好 安全性 优 优 环保 无污染 污染 磷酸铁锂蓄电池与铅酸蓄电池在-48V 直流电源系统的组成比较如表5所示。 表1 磷酸铁锂电池组和铅酸电池组参数比较 组单体组单体组单体组单体浮充均充铅酸电池40~572448243.2 1.854.0 2.2556.4 2.35 1.13 1.18铁锂电池40~571651.2 3.243.2 2.755.2 3.4557.6 3.6 1.08 1.13铁锂电池 40~57 1548 3.243.2 2.88 54.0 3.6 56.4 3.76 1.13 1.18 电池设备工作范围只数 标称电压(V)电压比值放电终止电压(V)浮充电压(V) 均充电压(V) 资料显示: ? 充满电后4.0V 的磷酸铁锂蓄电池静置15分钟后回落到3.4V ,电池开 口电压3.4V 。 ? 单体工作电压为2.0V~4.2V 。 ? 在3.65V 以下可以充电性能稳定。 ? 单体电池放电时,3.0V 以下电压下降很快。 综合以上信息,建议48V 直流系统的蓄电池组只数选择16只的配置方案。 二、基站应用方案比较及投资比较 磷酸铁锂电池应用在基站中,主要考虑到不同放电率对该种电池放电容量的影响较小,以及耐受较宽的环境温度。以下将针对基站的功耗、后备时间进行电池容量选择的分析。

电动自行车铅酸蓄电池质保及检测

附 录 E (资料性附录) 铅酸蓄电池 E.1 保用条件 保用期内符合下述任一条件,应按规定给予更换或者退货服务: a) 在正常使用条件下,蓄电池出现断路现象(0V或0A); b) 在正常使用条件下,蓄电池出现鼓胀变形; c) 在正常使用条件下,蓄电池出现漏液现象; d) 在正常使用条件下,检测蓄电池容量符合更换要求的。 E.2 不保用条件 符合下列条件之一的蓄电池不予办理更换或退货: a) 超过保用期的蓄电池; b) 盖片撬动的蓄电池; c) 假冒或伪造的电池; d) 退回的缺失电池组; e) 同组电池内生产日期及批号不一致; f) 蓄电池安装、使用不符合GB/T 22199.1-2017,最后造成蓄电池不能正常使用; g) 蓄电池开路电压为负值; h) 人为因素引起的蓄电池故障,如使用不当、保管不善或向电池内部补加异物造成 损坏的;冲撞锤击,超负荷及化学腐蚀造成损坏的;人为破坏的(电池组整组过放电、外壳人为损坏、外壳烧坏、外壳修补、修改日期、端子烧坏、端子变形等); i) 不可抗拒力造成损坏的(火灾、地震、洪水、车祸等); j) 因用户整车配置不合理或控制器、充电器、电机等老化损坏而引起的蓄电池故障。 (如电机功率过大、控制器限流值超过1.5C等而导致蓄电池容量快速下降;充电器 充电参数不符合要求导致蓄电池变形,无充电器而无法查证蓄电池变形原因的等)。 E.3 蓄电池更换办法 E.3.1更换新蓄电池 蓄电池从生产之日起至换新期结束之日,符合E.1规定给予更换新蓄电池。 E.3.2 更换售后服务专用蓄电池 换新期结束起至保用期内,符合E.1规定给予更换售后服务专用蓄电池。 E.3.3 蓄电池更换期 蓄电池更换期见表E.2: 表E.2 铅酸蓄电池更换期 换新期 保用期 时间 0~6个月 7~12个月 更换标准 <85% <70% E.4 检测方法 E.4.1 蓄电池外观检查 目测仔细观察有无漏液、鼓胀(变形)、外壳破损、外壳烧坏、外壳修补、底部有洞、修改日期、端子烧坏、端子变形等明显外观缺陷,同时需查看其它标记判断是否属于假冒 电池。 E.4.2电池漏液检查 目视检测蓄电池上有无碰撞、接线时短路打火等人为损坏原因,若无异常,给予调换 相应蓄电池。 E.4.3外观鼓胀(变形)检查

12V铅酸蓄电池型号规格表Word版

12V铅酸蓄电池型号规格表 电池型号额定电压额定容量长宽高总高参考重量(V)(AH)(mm)(mm)(mm)(mm)(KG)12V0.8AH12V0.8AH962562620.40 12V1.3AH12V 1.3AH974351570.50 12V1.9AH12V 1.9AH1783560660.75 12V2.0AH12V 2.2AH70471011070.75 12V2.3AH12V 2.3AH1783560660.87 12V2.6AH12V 2.6AH70471011070.80 12V3.3AH12V 3.3AH134676166 1.30 12V4.0AH12V 4.0AH9070101106 1.20 12V4.5AH12V 4.5AH9070101106 1.40 12V5.0AH12V 5.0AH9070101106 1.50 12V7.0AH12V7.0AH1516594100 2.00 12V7.2AH12V7.2AH1516594100 2.05 12V8.0AH12V8.0AH1516594100 2.50 12V9.0AH12V9.0AH1516594100 2.60 12V10AH12V10AH1519895100 3.00 12V12AH12V12AH1519895100 3.60 12V15AH12V14AH1519895100 4.00 12V17AH12V17AH181******** 4.60 12V18AH12V18AH181******** 5.00 12V20AH12V20AH181******** 5.00 12V24AH12V24AH1751651251257.50 12V24AH12V24AH1651261751827.50 12V26AH12V26AH1751651251257.80 12V28AH12V28AH1751651251258.00 12V33AH12V33AH19613115518010.0 12V38AH12V38AH19816617017012.5 12V40AH12V40AH19816617017013.8 12V50AH12V50AH28012519019015.0 12V55AH12V55AH22913820822716.2 12V65AH12V65AH34816812817820.5 12V70AH12V70AH26016921221822.0 12V80AH12V80AH33217421323824.5 12V90AH12V90AH33217421323825.5 12V100AH12V100AH40717420823830.0 12V100AH12V100AH33217421321830.0

铅酸蓄电池用极板检验技术条件

铅酸蓄电池用极板检验技术条件

目次 1.范围 2.引用标准 3.术语、定义 4.产品分类 5.技术要求 6.试验条件 7.试验方法 8.判定标准 9.标志、包装和贮存

铅酸蓄电池用极板 1范围 本附件规定铅酸蓄电池用极板的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本附件适用于涂膏式负极板、涂膏式正极板、管式正极板。 2引用标准 下列文件中的条款通过本附件的引用而成为本附件的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本附件,然而,鼓励根据本附件达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本附件。 GB/T 626 化学试剂硝酸 GB/T 631 化学试剂氨水 GB/T 643 化学试剂高锰酸钾 GB/T 676 化学试剂乙酸(冰醋酸) GB/T 694 化学试剂无水乙酸钠 GB 1245 化学基准试剂(容量)草酸钠 GB/T 1266 化学试剂氯化钠 GB/T 1294 化学试剂酒石酸 GB/T 1400 化学试剂六次甲基四胺 GB/T 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(GB/T ,ISO2859_1:1999,IDT) GB/T 蓄电池名词术语(GB/T , eqvIEC60486:1986) GB/T 6684 化学试剂过氧化氢 GB/T 6685 化学试剂氯化羟胺(盐酸羟胺) GB 6782 食品添加剂柠檬酸钠 GB/T 10111 利用随机数骰子进行随机抽样的方法

GB/T 15347 化学试剂抗坏血酸3术语、定义 下列术语和定义适用于本附件 干式荷电极板 极板为干态且处于高层建筑荷电状态的极板.普通型极板 极板为干态且处于低荷电状态的极板. 涂膏式极板外观术语和定义 3.3.1极板弯曲 极板弧状变形 3.3.2极板活性物质掉块 极板上活性物质脱高板栅,且形成穿透性缺陷. 3.3.3极板表面脱皮有气泡 活性物质之间层状剥离,但未形成穿透性缺陷. 3.3.4极板活性物质凹陷 极板上活性物质局部明显低于极板表面 3.3.5极板四框歪 极板对角线不相等. 3.3.6极板活性物质酥松 活性物质之间或与板栅之间结合力变差 管式极板外观术语和定义 3.4.1丝管破裂 丝管表面一处或多处相互脱离 3.4.2丝管散头 丝管顶端发散. 3.4.3铅膏粘附。 丝管外表面粘附活性物质。

铅酸蓄电池电池失效的主要原因和分析

铅酸蓄电池电池失效的主要原因和分 析 铅酸蓄电池失效可能有多种原因造成的,例如硫化、失水、热失控、活性物质脱落、极板软化等等,接下来将一一为大家介绍和分析。 1.硫化 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,放电时,生成硫酸铅,充电时硫酸铅还原为氧化铅。这个电化学反应过程正常情况下是循环可逆的,但硫酸铅是一种容易结晶的盐化物,当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就会"抱成"团,结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的硫酸铅,就象滚雪球一样形成大的惰性结晶,这就破坏了原本可逆的循环,导致硫酸铅部分不可逆。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅,还会吸附在栅板上,造成了栅板工作面积下降,铅酸蓄电池发热失水,铅酸蓄电池容量下降,这一现象叫硫化,也就是常说的老化。硫化还会导致短路、活性物质松弛脱落、栅板变形断裂等"并发症"。 只要是铅酸蓄电池,在使用的过程中都会硫化,但其它领域的铅酸电蓄池却比电动自行车上使用的铅酸蓄电池有着更长的寿命,这是因为电动车的铅酸蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。与汽车用启动电池不同,汽车电池点火放电后,电池始终处于浮充状态,放电形成的硫酸铅很快又被转化为氧化铅,而电动车放电时,不可能同时进行充电,这就造成硫酸铅大量堆集,如果深放电,这时硫酸铅浓度更高,而且电动车骑行后很难有条件及时充电,放电形成的硫酸铅不能及时充电转化为氧化铅,就会形成结晶。所以,循环寿命,根据放电深度不同而差别很大,放电深度越深,循环次数越少,放电深度越浅,循环次数越多,根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表:放电深度70%50%20%10% 循环寿命500次1000次2800次7000次 一些铅酸蓄电池在做70%的1C充电和60%的2C放电中,由于采用连续大电流循环,破坏了电池生成大硫酸铅结晶的条件,所以可能看不到铅酸蓄电池硫化对电池的破坏。如果试验中途停顿,铅酸蓄电池硫化的问题就会显现。由于电池重量大,一些用户经常采取电池经过多次使用放完电才再次充电,这样电池放电以后没有及时充电,铅酸蓄电池硫化就比较严重。另外,铅酸蓄电池的硫酸比重比较高,也是铅酸蓄电池硫化的重要因素。而铅酸蓄电池硫化,破

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析 一、前言 电动自行车作为一类新型的交通工具,从上世纪九十年代中末开始在我国得以普遍使用,由于电动自行车具有轻便省力,安全,无噪声和无污染,充电方便,免交机动车各种费用及适用老人、妇女和儿童使用而越来越受到人们的喜爱,据统计至2005年我国市场保有量约为1600万辆,年需求蓄电池量约为6000万只(包括替换电池),产值约为50亿人民币。进入2006年后电动自行车的需求量将大幅度的增长,估计到2006年底国内市场的保有量将达到2000万辆,蓄电池的需求量约为7500万只,产值约为60亿人民币。 二、电动自行车用铅酸蓄电池发展状况 九十年代末使用的电动自行车用密封式铅酸蓄电池属滞后性产品,由于初期的电动自行车在选型配套的铅酸蓄电池产品时,国内电池业尚未开发这类动力型蓄电池,因此电动自行车生产厂商只能在原有的小型阀控制密封式铅酸蓄电池系列产品中筛选。由于小型阀控密封式铅酸蓄电池主要是作为UPS、应急灯等备用电源使用,其使用状态为长时浮充短时放电状态,被选为电动自行车的动力源后,由于蓄电池的使用特性发生了较大的变化,因此,在许多功能上难已满足电动自行车的使用要求,当时选定的6-FM-12型小型阀控密封式铅酸蓄电池2h率放电容量只有8Ah左右,70%深放电循环次数实验室数据不足100次,续驶里程只有20km左右,使用寿命不足3个月。所以最初的电动自行车由于电池的质量引发了诸多的的实际问题。 为了解决电动自行车用铅酸蓄电池存在的适用性问题,我国的电池业和众多有识之士坚持不懈的努力,在克服铅酸蓄电池固有弊病和主机定型产品尺寸困难的基础上,潜心产品内在结构,合金材料,铅膏工艺材料以及制造技术方面的研究和开发,使得电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性不断地得到改善和提高。因该说目前电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性已基本上能满足电动自行车的使用要求,以下是一组对比数据: 最初的电池目前的电池 2h率容量:8Ah 2h率容量:12Ah—13.5Ah 续驶里程:20-30km 续驶里程:45—55km 循环次数(实验室):100次循环次数(实验室):500—700次 实际使用期:3个月实际使用期:10-12个月

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局 1、正确认识铅酸蓄电池的修复 部分故障的蓄电池在一定的程度上,可以用一定的方法和设备修复的,但不是全部故障的电池都可以修复。详细内容请参照揭开电动车电池修复的误区 2、现在铅酸蓄电池修复市场,存在一定的混乱。希望大家要仔细辨别。不是一个设备或一个方法就可以修复任何类型的故障电池。 3、铅酸蓄电池修复的几大骗局 自铅酸蓄电池发明一百多年来,以性能优良、价格低廉牢牢占据二次电池的大半壁江山,是世界上产量最大、使用范围最广的一种化学电源。蓄电池的致命弱点是寿命短,虽然其设计寿命是4-10年,但因其自身的特点致使其寿命一般在1-2年,给使用者造成不必要的经济损失,同时增加了资源的浪费和环境污染。多年来,国内外有识之士为此进行了不懈的努力和探索,创造了不少的行之有效的修复方法,以延长电池的使用寿命,几年时间蓄电池修复技术已经经历了四代,技术越来越完善。近几年国内市场日渐趋热,电池修复行业已经逐渐形成一个不可估量的巨大产业,与其它新兴行业一样,总有那么一些心术不正者,利用人们对这一新兴行业不十分了解的现状,大行坑蒙诈骗之实。那些上当受骗者的控诉和谩骂声不绝于耳,而这些人本想借此谋生改善生活状况,不料因此陷入困境,对这个行业彻底丧失信心,让更多的电池消费者越发觉得这是骗人的把戏,无形中给后来进入蓄电池修复的从业者 增加了难度。 综合来看有以下几大骗局: 一、设备智能化程度高无需人工操作。

此类设备大多号称:修复仪连接上电池正负极即自动执行全部修复程序无需人工值守,修复结束后自动停止,无需开盖,不需添加任何液体,修复成本为零。更神奇的是有的设备还具有自检功能,能根据电池容量、内阻、损坏模式机器自动判别决定修复模式和时间。 真实情况是:此类设备大多数是“真充电机、假修复仪”。少数具备脉冲功能的所谓“修复仪”,经过对电池充电,容量能有所提升,如使用者具备一定的修复知识,蓄电池寿命可适当延长;还有少数设备具备检测电池内阻的功能,说设备具备“检测电池容量、损坏模式功能”,纯属无稽之谈。具备检测电池容量的设备,世界上只有国外少数几家公司生产且价格不菲,人民币在4000-6000元之间。国内检测电池容量的方法,在现有条件下只能是进行恒流放电。 蓄电池修复仪智能化程度高,并不代表无需人工操作,“智能化”不代表“傻瓜化”,如同傻瓜相机与数码相机,无论在效果上还是在操作方法上有着天壤之别。如果这一行业真是简单到傻瓜化的程度,建议不要介入:连傻瓜都能做到的事,势必竞争十分激烈。 二、“好”的名称等于科技含量高 什么负脉冲修复仪;正负脉冲修复仪;高频脉冲修复仪;复合式谐振脉冲修复仪;组合脉冲铅酸蓄电池修复仪;扫频脉冲式修复仪;高频组合,正负脉冲循环修复仪;微电脑正负离子组合脉冲负离子扫描蓄电池修复机;调频大功率电子脉冲修复仪;高频脉冲+低频脉冲+大电流维护+强电流激活修复仪;自动频率扫荡共振和同步干扰抑制技术;铅酸蓄电池修复仪作为近几年新出现的一种产品,国家没有相应标准,各厂家为了便于市场推广,自行给设备命名,让人眼花缭乱,真假难辩。 其实,现在对蓄电池修复有效的修复仪都是采用的脉冲技术,只因各厂家掌握的核心技术不一样,采用的脉冲波也不一样,就造成了修复蓄电池效果的千差万别。现在的铅酸蓄电池修复仪主要是解决蓄电池的硫化现象,要打碎这些硫酸盐层的束缚,就要提升原子的能级

铅酸蓄电池主要设备

铅酸蓄电池制造工艺流程及主要设备 1、极板的制造 包括:铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成等。 ⑴铅粉制造设备铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统; ⑵板栅铸造设备熔铅炉、铸板机及各种模具; ⑶极板制造设备和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等; ⑷极板化成设备充放电机; ⑸水冷化成及环保设备。 2、装配电池设备 汽车蓄电池、摩托车蓄电池、电动车蓄电池、大中小型阀控密封式蓄电池装配线、电池检测设备(各种电池性能检测)。 ⑴典型铅酸蓄电池工艺过程概述 铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。 ⑵工艺制造简述如下 铅粉制造:将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。 板栅铸造:将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。 极板制造:用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。 极板化成:正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反

应生产氧化铅,再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。装配电池:将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。 3、板栅铸造简介 板栅是活性物质的载体,也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造,免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造,而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。 第一步:根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化,达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内,冷却后出模经过修整码放。 第二步:修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。板栅主要控制参数:板栅质量;板栅厚度;板栅完整程度;板栅几何尺寸等; 4、铅粉制造简介 铅粉制造有岛津法和巴顿法,其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅,铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉,而在欧美多用巴顿法生产铅粉。 岛津法生产铅粉过程简述如下: 第一步:将化验合格的电解铅经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段; 第二步:将铅球或铅段放入铅粉机内,铅球或铅段经过氧化生成氧化铅;

免维护铅酸蓄电池参数

免维护铅酸蓄电池的的基本知识 人们常说的免维护蓄电池正规名称叫做阀控式密封铅酸蓄电池。阀控式密封铅酸蓄电池从外表看,有外壳、阀盖、接线端子。接线端子周边的密封材料分别用红色和黑色(或者蓝色)来表明正极和负极。 12V的电池内部分为6个独立的相互隔绝的单格,每个单格内有用各自的汇流导体连接的正极板群和负极板群。铅酸蓄电池的极板犹如钢筋水泥的结构,是在合金丝的筛网状的骨架上涂敷(或者轧制)活性物质形成的:正极板上的物质是二氧化铅(PbO2),负极板上的物质是绒状铅(Pb)。每一个正、负极板之间都隔着多孔的超细纤维物质(也有使用二氧化硅胶物质填充的),其中吸附着硫酸(H2SO4)电解液,这个纤维物质(或硅胶物质)是电化学反应过程中液相传输和气相传输的通道,它和正、负极板群被紧密地装配在一起,形成一个2V的电池单体。由于铅酸蓄电池在充电时极板不可避免的会产生氢气和氧气,当它们产生的过多并且来不及化和成水的时候就会在单格内形成压力。为了保证蓄电池正常安全的工作,每个单格都设有自己的溢气阀,当压力过量时让气体自动逸出。相对于电池槽里装满电解液体的富液电池而言,阀控式密封铅酸蓄电池内部只蕴含着很少的电解液,属于贫液电池。尽管如此,由于设计时电解液有一定的冗余,并且在溢气阀压力的保护下只要使用合理,由气体逸出造成的水损失极小,以至阀控蓄电池的电解液在寿命过程中基本不用补充,因此阀控式密封铅酸蓄电池也被称为免维护蓄电池。 蓄电池的电压多少伏算正常?

人们常说:这个蓄电池电压是12V的。这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数——标称电势(单位V)。一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V,由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组,这里都是指蓄电池组的标称电势,它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。实际上,不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如:一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期,充电极化达到最大值,电压可以达到14.4V或更高一点;在放电将终了时,放电极化达到最大值,电压可以低到9V左右。而充电或者放电停止并且静置数小时后,极化电压(浓度极化)完全消失,这个12V的蓄电池的电势可以在13.8V (充满后)至11V(放完后)之间,此时的差异是蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。 电池容量(Ah)的含义是什么? 蓄电池的额定容量C,单位安时(Ah),它是放电电流安(A)和放电时间小时(h)的乘积。由于对同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah 是不同的,为了便于对电池容量进行描述、测量和比较,必须事先设定统一的条件。实践中,电池容量被定义为:用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是:用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。为了设定统一的条件,首先根据电池构造特征和用途的差异,设定了若干个放电时率,最常见的有20小时、10小时时率、电动车专用电池为2小时率,写做C20、C10和C2,其中C代表电池容量,后面跟随的数字表示该类电池以某种强度的电流放

铅酸蓄电池的原理与性能

铅酸蓄电池的原理与性能 一、铅酸蓄电池的工作原理 蓄电池是一种化学电源,它的构造可以是各式各样的,可是从原理上讲所有的电池都是由正极、负极、电解质、隔离物和容器组成的,其中 正负两极的活性物质和电解质起电化反应,对电池产生电流 起着主要作用,如图4-1所示。 在电池部,正极和负极通过电解质构成电池的电路,在 电池外部接通两极的导线和负荷构成电池的外电路。 在电极和电解液的接触面有电极电位产生,不同的两极 活性物质产生不同的电极电位,有着较高电位的电极叫做正 极,有着较低电位的电极叫做负极,这样在正负极之间产生了电位差,当外电路接通时,就有电流从正极经过外电路流向负极,再由负极经过电路流向正极,电池向外电路输送电流的过程,叫做电池的放电。 在放电过程中,两极活性物质逐渐消耗,负极活性物质 1.电解质 2.负极 3.容量 4.正极 5.隔离物 6.导线 7.负荷 图4-1 电池构造示意图 放出电子而被氧化,正极活性物质吸收从外电路流回的电子而被还原,这样负极电位逐渐升高,正极电位逐渐降低,两极间的电位差也就逐渐降低,而且由于电化反应形成新的化合物增加了电池的阻,使电池输出电流逐渐减少,直至不能满足使用要求时,或在外电路两电极之间端电压低于一定限度时,电池放电即告终。 电池放电以后,用外来直流电源以适当的反向电流通入,可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质,而电池又能放电,这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。 蓄电池可以反复多次充电、放电,循环使用,使用寿 命长,成本较低,能输出较大的 能量,放电时电压下降很慢。 1.电动势的产生 铅蓄电池的正极是二氧化铅(PbO2),负极是绒状铅 (Pb),它们是两种不同的活性物质,故和稀硫酸(H2SO4)起 化学作用的结果也不同。在未接通负载时,由于化学作用 使正极板上缺少电子,负极板上却多余电子,如图4-2所图4-2 铅蓄电池电势产生过程示,两极间就产生了一定的电位差。 2.放电过程的化学反应 当外电路接上负载(比如灯泡)后,铅蓄电池在 正、负极板间电位差(电动势)的作用下,电流Ⅰ从 正极流出,经负载流向负极,也就是说,负极上的 电子经负载进入正极,如图4-3。同时在蓄电池部 产生化学反应: . 学习.资料.

电动自行车用铅酸蓄电池生产控制要点

电动自行车用铅酸蓄电池生产控制要点 一、铸板工序(A级) (合金均匀性—阻挡层、析气、内阻) (厚度均匀性—膏量、称重)(外形尺寸均匀性—称重) 1、保证铅基母合金的均匀性; 2、保证铅炉合金融液的均匀性 (1)、用铸铁制成的铁棒定时搅拌铅炉内的合金融液,防止合金“相聚” ,特别是刚加完铅合金锭后应及时的搅拌。 (2)、铅炉表面的铅渣尽量不捞;(有除渣剂可加入) (3)、控制好合金液的温度,定期检查温度测量系统的完好状态,温度表要定期检验保证精度。 3、保证铅炉内铅基合金的含量比例,定时抽取合金液进行含量化验。 4、防止铸板机输铅液管路的堵塞;定时检查和疏通。 5、保证脱模剂的质量 脱模剂的配制过程要有检查记录证明: (1)、所用硅酸钠的密度和量; (2)、所用软木粉的细度和量; (3)、所用水的量; (4)、配制过程是否符合工艺文件的要求;搅拌、过滤等。 (5)、检查人和确认人的签字。注意:软木粉混合物中加少量的气相二氧化硅,可提高脱模剂的耐用性。 6、统一喷模、刮模方法,保证模具板耳、大梁部位的喷、刮模的厚度和模具气道的 畅通。 注意:1、极耳部分要完全清除掉软木粉层,大密板栅刮耳时要留下顶部10mm 部位,这样可以在极耳的顶部形成任意的收缩,这一部分在手工烧焊时是 要熔掉的,另外可以采用Cu-Co-Be 合金焊条。 2、采用的铸造温度尽量低一些,可以使晶粒更小一些,有利于延长软木 粉层寿命,而且可以防止微孔。 3、板栅离模水中淬火可将时效期缩短到6h。 4、板栅模具材料建议采用片式铸铁,这种铸铁比球磨铸铁更硬一些,也 更耐震。 5、控制好模具冷却水温度(50-80 E)范围,单片板栅应在上横梁、浇口 区域和极耳部位设置冷却,多片板栅中间结合部位也应设置竖直冷却。

中国铅酸蓄电池行业发展概述

中国铅酸蓄电池行业发展概述 一、铅酸蓄电池产业综述 铅酸蓄电池是一类安全性高,电性能稳定,制造成本低,应用领域广泛,可低成本再生利用的“资源循环型”能源产品。其生产属深加工、劳动密集型方式。近十年来,随着世界能源经济的发展和人民生活水平的日益提高,铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展,市场需求量也大幅度的升长,在二次电源中,铅酸蓄电池已占有85%以上的市场份额。随着人类对太阳能、风能、地热能、潮汐能等自然能的开发利用和电动汽车产业的发展,铅酸蓄电池作为不消耗地球资源的“绿色”产业,将面临着广阔地发展空间。 二、铅酸蓄电池的应用领域 ? 交通运输-汽车、火车、拖拉机、摩托车、电动车等; ? 电信电力-邮电、通讯、电站、电力输送等; ? 车站码头-叉车、运输车、信号灯、仪器仪表等; ? 矿山井下-矿灯、运输车、UPS电源、照明系统等; ? 航天航海-轮船、渔船、鱼灯、航标灯、精密仪器等; ? 自然能系统-太阳能、风能、地热能、潮汐能系统等; ? 银行学校、商场医院-UPS电源、精密仪器、应急灯等; ? 计算机系统-UPS不间断电源等; ? 旅游娱乐-观光车、电动玩具、高尔夫球车、应急灯等; ?国防军工-飞机、坦克、装甲车、火炮、舰艇、核潜艇、雷达系统、导弹发射系统、精密仪器等. 三、中国铅酸蓄电池行业组织 ? 中国电器工业协会铅酸蓄电池分会 ? 中国电工技术学会铅酸蓄电池专委会 ? 中国铅酸蓄电池标准化委员会(TC21)

? 中国铅酸蓄电池科技情报网 ? 中国铅酸蓄电池装备委员会 ? XX蓄电池研究所 ? 国家蓄电池质量监督检验中心四、中国的铅酸蓄电池企业数量 五、中国的外资铅蓄电池企业分布

铅酸蓄电池规格参数

Clean Energy Provider 清洁能源提供商》》》》》》》》》》》》》》》》》》》》》》》》》

/公司简介 /产品结构说明 /产品特点 /DETI 牵引式蓄电池的性能 /产品展示 /蓄电池配件 /应用领域 /改进型活链接 清洁能源提供商 BS 系列牵引用铅酸蓄电池参数(158宽) DIN 系列牵引用铅酸蓄电池参数(198宽) Company profile Product structure description Product features Cell Specification Product demonstration Battery accessories Application fields Improved living link Series BS 158 Wide Traction Lead-acid Battery Series DIN 198 Wide Traction Lead-acid Battery Clean Energy Provider

/公司简介 清洁能源提供商 Company profile DEHE Power Clean Energy Provider 泰州德和电源有限公司是一家集铅酸蓄电池生产、销售、租赁为一体的清洁能源提供商,2007年在江苏省泰州经济开发区成立,项目总投资2300万美元,占地5公顷,厂房面积28000平米。蓄电池生产能力可达100万KVAH,年产值1亿美元。 公司长期致力于各类铅酸蓄电池的研发和生产,从铅粉制作至产成品,提供一整套的优质生产及销售服务。公司具有雄厚的技术支撑,丰富的生产经验、国际先进的生产制造设备和检测设备、完善的质量监控系统。同时整合了报废蓄电池的回收,全程ISO14000认证,极大降低环境污染风险。 德和公司始终秉承“诚信、严谨、创新、奉献”的宗旨,致力于追求产品的先进性、可靠性、经济性和实用性,竭诚为广大用户提供最优质的产品以及完善的售后服务和技术支持。欢迎国内外新老客户垂询惠顾。 Taizhou Dehe Power Source Co., Ltd., founded in 2007 in Jiangsu Taizhou Economic Development Zone, with total investment of $ 23million, floor area of 5 hectare and factory area of 28,000 square meter, is a clean power supplier integrating lead-acid storage battery production, selling, and finance lease. Its production capacity of storage battery reaches 1 million KV AH, with annual output value of $100million. The company has been engaging in R&D and production of various lead-acid storage batteries and providing quality production and selling services from lead powder manufacturing to finished battery production. We possess strong technical power. Rich production experience, internationally advanced production equipment and test equipment, as well as complete quality control system. Meanwhile, we integrate used battery recycle and ISO14000 certification of the entire process, which significantly reduces the risk of environmental pollution. Dehe Company has always been adhering to the principle of “Integrity, preciseness, innovation, devotion”, and the commitment to pursuing advancement, reliability, economic efficiency and practicability. We strive all our efforts to provide customers with top-quality products and impeccable after-sale service and technical support. Welcome customers home and abroad to send us enquiries.

铅酸蓄电池极板常用添加剂及作用

铅酸蓄电池用极板添加剂 1 前言 添加剂是铅酸蓄电池的重要成分,对蓄电池的性能有着重要的影响,加入铅酸蓄电池中的添加剂一般分为:极板添加剂和电解液添加剂,极板添加剂在和膏时加入,对负极板来讲,主要作用是抗收缩,又称为膨胀剂;对正极板来讲,主要增加极板的强度,防止软化、脱落和增加导电性等。电解液添加剂在电解液配制时加入,主要作用是增加电池的充放电性能和减缓板栅腐蚀等。本文主要谈论极板添加剂。 2 常见添加剂 2.1 短纤维 2.1.1 种类和特性 短纤维根据使用材料不同,一般分为聚酯纤维(涤纶材料),PP纤维(丙纶材料)和聚丙烯腈纤维(腈纶材料),不同的材料具有不同的性质,对极板添加剂中使用的短纤维除纤维直径、长度外,在70℃酸中的耐酸性以及在酸中分散性(是否沉降)对极板的性能都有影响。 2.1.2 作用 正、负铅膏中都使用,其主要作用:增加活性物质的机械强度,防止脱落,从而提高循环性能,有些文献报道,少量添加时有利于H2SO4向电极内部扩散,可以提高正极板的孔率,提高初容量;但加入量多时初容量无利。 2.2 碳素材料 2.2.1 种类和特性 碳素材料有:乙炔黑(炭黑)、超导电炭黑、碳纤维、石墨。乙炔黑是一种纳米材料,具有高分散性,石墨具有层状结构,碳纤维直径为0.1—1.0μm,其电阻与PbO2基本相同。碳纤维的最大特点是纤维细长,加入铅膏不降低其表现密度,容易被氧化,化成时损失一半。 2.2.2 作用 这几种物质都能提高活性物质的利用率以及低温大电流放电性能,但各有特点:添加各向异性石墨,在正极化成时受到阳极氧化,硫酸浸入石墨的层与层之间,化成后,活性物质的毛细孔增加了,这种大孔径的微孔作用向极板内部供应电解液,从而提高活性物质的利用率。杨乘英等[2]研究发现:加入高纯石墨有以下作用:①提高电极的孔率和润湿性能,能提高正极活性物质的利用率和容量;②减少内阻,提高导电性;③加入石墨使正极的自放电增加,必须注意石墨中杂质的含量,以不同产地进行对比选择。张玉峰等[1]研究发现在正极板中加入—定量的碳纤维,活性物质利用率提高9 %,低温放电性能提高50 %,使用石墨可能导致过度膨胀,使活性物质脱落。朱松然[3]等研究发现在负极中增加碳的含量可以提高电池容量和充电接受能力,但会降低氢析出的过电位10~20mV。D.P. Poden[4]研究发现:炭黑的作用是在深放电时提高活性物质的导电性能,因深放电时,阻抗较高的硫酸铅浓度都高。但是Vind则认为,炭黑对容量几乎没有影响,只在低温时稍有作用,但是化成时,对极板有冲洗作用,也能减缓由于添加剂中的其他成分引起的最终充电电压过高现象,在化成或放电时充当导体,其使用量与木素差不多,没有人准备使用过量的炭黑。 现在铅酸蓄电池生产厂使用较多的是炭黑,有的在正、负极板中都使用。 2.3 硫酸钡 2.3.1 种类和特性 用来作添加剂的硫酸钡有两种:一种是重晶石粉,它从溶液中沉淀出来,其颗粒直径为1 μm,—种是重晶石,圆形的精矿石,其颗粒直径为3~5μm,重晶石比重晶石粉的作用差许多。吴寿松先生[5]也提出使用沉淀法生产的BaSO4,国内有的厂家中称生产超细BaSO4;能过1 250目的分子筛。

铅酸蓄电池常识解释及表示方法

1、什么是一次电池和二次电池? 一次电池是普通的干电池,只能使用一次, 二次电池又叫可充电池。二次电池中的动力型电池(或称牵引电池)是电动车目前主要电源。 2、一次电池和二次电池有什么区别? 电池内部的电化学性决定了该类型的电池是否可充,根据它们的电化学成分和电极的结构可知,真正的可充电电池的内部结构之间所发生反应是可逆的。理论上,这种可逆性是不会受循环次数的影响,既然充放电会在电极体积和结构上引起可逆的变化,那么可充电电池的内部设计必须支持这种变化,既然,一次电池仅做一次放电,它内部结构简单得多且不需要支持这种变化,因此,不可以将一次电池拿来充电,这种做法很危险也很不经济,如果需要反复使用,应选择真正的循环次数在350次左右的充电电池,这种电池也可称为二次电池或蓄电池。 另一明显的区别就是它们能量和负载能力,以及自放电率,二次电池能量远比一次电池高,然而他们的负载能力相对要小。 3、充电电池是怎样实现它的能量转换? 每种电池都具有电化学转换的能力,即将储存的化学能直接转换成电能,就二次电池(也叫蓄电池)而言(另一术语也称可充电使携式电池),在放电过程中,是将化学能转换成电能;而在充电过程中,又将电能重新转换成化学能。这样的过程根据电化学系统不同,一般可充放电500次以上。 4、电动自行车用蓄电池的特点是什么? 电动自行车用蓄电池是动力型电池,它的特点是能够在一定时间内大电流放电,供车用电机运行,并能维持一定时间运行一定里程。 车用动力电池与固定电池,如仪表电池,电力,通讯系统电池,起动电池等从结构到性能都不相同,其充电和放电方式也不相同,因此不能通用。 5、电动自行车用电池是如何分类的? 从大的方面讲,电池分一次电池(电动车用它做电源已经成为历史) 、二次电池和燃料电池。车用电池按电解液性质分为酸性和碱性,按外形分为方形和圆柱形,按使用性质分为移动式和固定式,按用途分为动力型、起动型和普通型,按结构分为开敞式和密封式。其中:铅酸电池又有不同形式,如从外形用结构又分为高型和矮型;按酸性电解液的状态分为富液型、贫液型和胶体电解液三种,按极板的结构分为板式、卷式和管式。 目前电动车常规电池主要为铅酸电池、镍氢电池、镍锌电池,其中又以铅酸电池最普及,其余两种乃是仍然较少。主要原因是市场动作没有展开,没有形成适合电动车对路产品的规模产量,价格不未能被广大用户所接受,但很快就会进入热潮。技术成功的其他三种电池——锂离子电池、锌空气电池是继镍氢、镍锌电池之后的升级产品;燃料电池价格仍高不可攀,主要原因是质子交换膜制备成本高,催化金属属于贵重物,某些技术仍然需要提高,未能大规模进入生产领域,仍需6~8年的时间才能普及。 6、什么是铅酸电池(Pb-A)? 铅酸电池,电极主要由铅制成,电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 铅酸电池的代表符号为Pb-A或L-A,其中:Pb是元素周期表中铅的代号,L是铅的英文名称Leed的字头,A是酸的英文名称Acid的字头,上述两种写法均代表铅酸电池。 L-A电池品种很多,如水平极板的,卷极圆柱形等。 铅酸电池在我国是技术最成熟、各领域用量最大、市场销售最多使用时间最久的一种电源。电动自行车使用的铅酸电池属于贫液式、矮型阀控密封式、方形动力酸电池, 7、何为铅晶电池? 应用专有技术和独特生产工艺研制的非液非胶电解质,特殊板栅结构及材料配方制成的

铅酸电池、锂电池等各种电动车电池优缺点分析

目前市场上电动自行车使用的电池品种很多。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外,还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锌空电池等等。这些蓄电池都具有各自独特的优点,以下我们就来分别认识一下各电池的特性与功用。 铅酸电池 其中,以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低,也最常用,中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少,可回收性好。缺点是比容小。也就是说,在同样的容量下,电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电,虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进,可以进入实用了,但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池 胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类,最简单的做法,是在硫酸中添加胶凝剂,使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言,胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体,从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料,俗称陶瓷板栅,亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂,大大提高了极板活性物质的反应利用率,据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平,这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。 胶体电池与常规铅酸电池的区别,从最初理解的电解质胶凝,进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究,以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为:用较小的工业代价,沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池,其放电曲线平直,拐点高,比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上,寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右,高温及低温特性要好得多。 镍氢电池 镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多,单体电池的寿命也比较好,其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多,一旦发生过充电以后,就会形成单体电池隔板熔化的问题,导致整组电池迅速失效。所以,国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题,而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以,镍氢电池的发展收到很大的制约。镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好,其抗过充电特性也比镍氢电池好,中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题,中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品,欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息,神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看,电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激?而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池,只要回收处理好了,还是应该保留这个电池品种的。

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