汽车起重机倾覆事故分析及其抗倾覆能力研究 黄小民
汽车起重机倾覆事故分析及其抗倾覆能力研究黄小民
发表时间：2018-01-24T21:01:04.647Z 来源：《基层建设》2017年第32期作者：黄小民
[导读] 摘要：本文介绍了一起发生在宁波环城高架建设工地的汽车起重机倾覆事故，总结了汽车起重机发生倾覆事故的原因和其在使用中存在的安全隐患，并对汽车起重机的抗倾覆能力进行了研究，通过对这起事故的分析可以提高汽车起重机操作人的安全意识，并能对类似事故的事故鉴定工作提供一定的帮助，对特种设备检验检测人员对汽车起重机抗倾覆能力的判别提供参考。
神华哈尔乌素露天煤矿设备维修中心内蒙古鄂尔多斯市 010300
摘要：本文介绍了一起发生在宁波环城高架建设工地的汽车起重机倾覆事故，总结了汽车起重机发生倾覆事故的原因和其在使用中存在的安全隐患，并对汽车起重机的抗倾覆能力进行了研究，通过对这起事故的分析可以提高汽车起重机操作人的安全意识，并能对类似事故的事故鉴定工作提供一定的帮助，对特种设备检验检测人员对汽车起重机抗倾覆能力的判别提供参考。
关键词：汽车起重机；倾覆；力矩限制器；抗倾覆能力；支腿
汽车起重机是一种安装在一般汽车底盘或者特殊汽车底盘上的特殊起重机械，它的驶驾驶室与起重操纵室是分开设置的。优点是流动性能好，能够在不同施工场地快速移动，提高工作效率。缺点是作业时须打开支腿，且不能带载行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。其起重量的范围也很大，可从8~1600t不等，是工程建设使用最广泛的起重机械之一。近年来由于城市建设的迅速发展特别是轨道交通，城市高架项目的不断增加，促进各种流动式起重机被大量使用，但是由于现场使用环境复杂，作业人员安全意识薄弱，因此由汽车起重机造成的事故数量也逐年上升。事故包括“倾覆(翻车）”“坠臂”“折臂”等，在这些事故中倾覆的事故出现概率最高。
一、汽车起重机倾覆的原因
倾覆事故：该类事故在流动式工程起重机中占有相当高的比率，也是最常见的事故。“倾覆”事故的根本原因就是起重机丧失了整体稳定性，起重机在施工作业中最重要的一点就是要保证其在作业中的整体稳定性，稳定性是指设备在某种状态下保持平衡不倾翻的能力。抗倾覆稳定性是指起重机在自重和外载荷的作用下抵抗翻倒的能力。汽车起重机在作业中的稳定性，是指在最不利的载荷组合条件下，完成预定起重功能时抗倾翻的能力。
1.1倾覆线.汽车起重机作业时的倾覆线是指其最外侧支腿的连接线。如果起重机发生倾翻，一般都是沿其起重臂所在方向的倾覆线倾覆的。
1.2抗倾覆稳定条件。根据GB3811-2008起重机设计规范稳定性条件是对倾覆边的起重力矩代数和大于零。即汽车起重机自重和各项载荷对倾覆边的力矩中，稳定力矩代数和大于倾翻力矩代数和。在计算时，每个载荷力矩等于载荷与该项载荷到倾覆线之间距离的乘积。
1.3起重作业区。以起重机的回转中心为原点，以通过其支腿中心的射线为界限，起重作业区可划分为前、后、左、右四侧，驾驶室所在区域为前侧。对汽车起重机来说，起重作业区是一般为左右两侧和后侧，除非有特殊情况，前侧一般不作为起重作业区；通常正常作业的情况下，后侧的稳定性大于左侧和右侧，而左侧和右侧的稳定性要大于前侧。
1.4影响稳定性的因素。影响稳定性的因素有很多，包括有起重量的大小、其重力作用的方向，作业区域地面的情况、天气、风的影响等。操作人员的违章操作，以及各种原因引起的超载，判断失误都有可能引起汽车起重机发生倾覆事故。
1.5造成汽车起重机倾覆的可能原因①地基不平整或地面不实，支腿下没有铺设专用的枕木。②起重机的四个支腿未能完全伸出或虽然全部伸出但四个支腿并未完全支撑在地面上。③不同原因引起的超负荷起升作业。④起重量限制器、力矩限制器、幅度限制器等安全保护装置的失效。⑤起重作业时受大风的影响。⑥支腿油缸或变幅油缸发生泄漏，导致起重机整体不稳定。⑦驾驶员违规的带载行驶。⑧天色较暗对作业环境估计不明，没有听从相应指挥人员违规操作。⑨起升钢丝绳突然断裂或松散造成起重机整体失稳。了解了有可能造成倾覆的各种原因。下面本人就通过介绍一起前几年发生在宁波的一起汽车起重机倾覆事故，希望能够从这起事故中得到启发。
二、事故介绍
2.1设备概况。该设备系徐州工程机械集团有限公司制造，QY25K-1型汽车起重机。
2.2事故经过。2012年12月，一台车牌号为浙J52143的QY25K-1型的汽车起重机在宁波北外环在建高架工地进行吊装作业。当日晚上19点左右，当汽车起重机侧方作业吊起一捆重量约2.5t的钢筋到高架另一侧距离约20m左右的桥面上时，突然失稳，该汽车起重机立即向车体左侧倾翻，致使吊臂及上车其它部分严重损坏，司机从驾驶室逃离不急死亡
2.3事故原因①由于路面情况限制起重机左侧支腿未完全伸展开。由于起重机停靠作业的场地一侧需要保证机动车辆的正常行驶，两侧支腿不能完全伸展开造成起重时不稳。②驾驶员超载作业。当时驾驶员准备将一捆重量约2.5T吨的钢筋吊往另一侧桥面，测量两者间的距离约20m左右，当时起升倍率为4倍率，根据QY25K型汽车起重机主臂起重性能,我们可以看到幅度为20m时该工况下全伸支腿侧方作业时的最大起重量为2t,而实际情况吊装的钢筋超过了这一最大起重量，可以说是造成这一倾覆事故的最直接原因。③力矩限制器失效。力矩限制器是起重机上的重要安全保护装置，它是能自动检测出起重机所吊载荷重量及起重臂的角度，并能显示出其额定载重量和实际载荷、工作半径、起重臂所处的角度等参数实时监控检测起重机工况。当实际起重力矩接近相应工况设计值时，力矩限制器主机上蜂鸣器开始间断鸣叫预警，当实际起重力矩超过相应工况设计值时力矩限制器主机上蜂鸣器长鸣报警，继电器动作，起升及起重臂增大工作半径的操作将会自动停止，防止司机误错操作造成的事故。现场调查发现由于力矩限制器的失效当司机超载作业时，力矩限制器没有给出警报提示，更不可能自动停止司机的错误操作是造成倾覆事故的间接原因。④吊装人员和司机安全意识不够在日常检验中发现，汽车起重机司机和工地吊装人员往往追求速度而忽视了安全，汽车起重机的起重量是随着幅度和起升倍率的变化而变化的，设备理论的最大起重量不能反映实际工况下的起重量，例如事故中的这台起重机在主起升四倍率的工况下最大的起重量只能达到11t远远小于设备理论的最大起重量，而且在四倍率的工况下，随着幅度的增大它的起重量也会不断的减小，很多对该类设备不熟悉的操作人员使用时会存在安全隐患。⑤起重机上的额定起重量标识有误在汽车起重机的明显位置都会标有该设备的型号，例如：QY25K,表示该设备的理论起重量为25t,而在这次事故的调查中发现该车的型号被改为QY40。这种改动出于什么原因呢？我们知道施工单位租赁汽车起重机的费用是根据起重机吨位的大小决定了，吨位越大租赁费用越高，一些不正规的汽车起重机租赁单位往往会把设备的型号做改动增加设备的最大起重量以此获得更高的利润，同时也会造成操作人员在使用中超载作业。也可能造成倾覆的事故。
结语
汽车起重机被广泛应用于各类施工，吊装的作业中，由于其作业场所和作业的特点，决定了汽车起重机在使用过程中容易出现倾覆的
起重机伤害事故分析及预防标准范本
解决方案编号：LX-FS-A58575 起重机伤害事故分析及预防标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
起重机伤害事故分析及预防标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 [摘要] 针对起重机作业伤害事故多发性，应用安全原理，结合事故致因理论，分析了起重机作业伤害事故的发生原因。根据起重机伤害事故的形式和特点，对起重机安全进行系统分析，并应用事故预防理论，提出规范设计是实现起重机本质安全的重要途径、科学管理是预防起重机伤害事故的根本措施。 起重作业是一种事故多发性的作业。据统计，在机械、冶金、建筑、海港和铁路等产业中，起重机伤害事故占这些产业事故的30%左右，占总事故的7%～12%，这些事故的发生造成了严重的人员伤亡
吊装事故案例分析及常见事故原因分析
吊装事故案例分析及常见事故原因分析 4月19日，四川宜宾某工地发生一起重吊装事故，吊车在吊物时，从数十米高桥梁上坠下。 经了解，现场疑似有多人受伤，事故原因待进一步调查。 我们往往忽视了汽车吊的安全管理，但汽车吊跟塔吊一样，出事就是大事！ 吊车十大事故原因： 吊车的安全事故每月每周甚至每天都有发生，有时可能就发生在我们身边。所以，小编列出一个“吊车事故十大原因”，希望大家能对这些吊装事故原因引起重视！ 1 超载 超载是目前吊车行业“最常见”的违规操作，也是引发翻车的高危因素。 在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。 前方超载
后方超载 2支腿 长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。 这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。 预防支腿下陷的主要实施如下： 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡 支腿不能支承在各种埋设物（地下管道，地下工程的出入口处）上，防止塌陷。 3回转过快 吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊，十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。
图为：某厂内试车时，客户回转过快，砝码拉翻吊车 4变幅、伸缩臂操作程序错误 在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作“加法”，如果在此之前吊车已经满负荷，继续作“加法”则可能瞬间超载翻车。 5超速转弯 由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。 6转盘链接螺栓断裂 例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。 7吊车折臂事故 “折臂”事故多是由于起重臂小幅度仰角过大，再加上惯性的作用，使起重臂折臂。起升绳超卷扬或变幅机构超过行
体育馆工程中的起重机整机倾覆事故
体育馆工程中的起重机整机倾覆事故 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
某体育馆工程中的起重机整机倾覆事故事故经过： 2001年3月8日晚8时35分，某体育馆工程中的QTZ60型塔式起重机在起吊混凝土料斗时，塔身根部朝平衡臂方向的两根地脚螺栓断裂，塔式起重机朝起重臂方向发生倾覆，司机未及逃生而受伤，塔式起重机大部分钢结构变形，运行机构破损，整机几乎报废；起重臂在坠落过程中砸塌二层项目部临时活动房局部，并插入楼下车库中，所幸夜间值班人员不在该房间内，而原停放在车库内的红旗轿车出车在外，未造成更大的伤亡与经济损失，但该事故是一起人为的严重的机械设备事故。 专家点评： 1．现场使用塔式起重机应严守规章 (1）选位适当 塔式起重机是建设工程中最常用的起重机械设备，在施工现场平面内选择位置时应考虑以下条件：a．起重机进场、安装、拆除、退场方便；b．起重机能最大程度地覆盖施工工作区域；c．起重机定位后在各
种工作幅度下均能满足施工中需要的起吊重量：d．起重机距离高压线5～10m，回转无障碍。 (2）塔式起重机安全保护装置的状况应保持良好 塔式起重机的安全保护装置分载荷安保护装置、运动安全保护装置两类。载荷安保护装置含起重力矩限制器、起重量限制器，前者对塔式起重机在任何幅度工作时幅度与起重量乘积作出定量限位，以保证整机抗倾翻稳定性与钢结构强度，后者对起重机的最大起重量作出定量限位，以保证起重机的起升机构与钢结构强度。运动安全保护装置含起升高度限制器、工作幅度限制器、回转限制器，分别对塔式起重机的起升高度、工作幅度、回转圈数作出定量限位，以保证工作机构在预定的范围内运行而不至脱轨或损坏构件。GB5144一94《塔式起重机安全规程》要求塔式起重机在使用期间，以上各种安全保护装置在塔式起重机均应调试到位、使用正常。当起重机某种载荷参数或运动参数超出预设范围时，以上对应的安全保护装置内部的推杆可顶触行程开关触点，并能报警、断电，待故障排除后功能方可恢复工作。在上述5种安全保护装置中，起重力矩限制器位居首要，被列为整机合格与否的否决项。 2．事故原因 (1）事故直接原因
造成塔式起重机事故的因素分析示范文本
造成塔式起重机事故的因素分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
造成塔式起重机事故的因素分析示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 塔式起重机因其使用的特殊性和结构，其安全隐思存 在于安装、使用、管理、自然环境等诸多因素中。 (1)塔式起重机的自身结构因索 塔式起重机钢结构的刚度、稳定性、强度直接影响塔 式起重机的安全性。由于起重机在作业过程中受频繁的交 变载荷作用，极易使钢结构友生疲劳破枫。如使塔式起重 机腹杆焊缝开裂、母材断裂、变形、弯曲等，使结构的刚 廑、稳定性、强度降低，使钢结构发生瘦劳破损，破坏钢 结构的局部稳定性．引友事故。 (2)电气系统、机构的且素 塔式起重机的工作机构采用电气俸动与控制，优点是
控制方便、节傩、成本低等．同时电气元件易实现标准化和通用化，维侈更换方便，易实现各种安全保护。机构电气系统工作状态的好坏，决定着塔式起重机的可靠性、安全性和使用性能．如有损坏和异常．则可能导致事故的发生。如电气系统故障，可导致机构产生冲击振动，造成断轴、断齿而引友事故。离合器、制动器损坏或矢控，可能造成冲车和重物坠落事故。电气绝缘老化或橱坏可能导致触电事故。各种安全装置失效，可能导致倒塔、折臂和重物坠落等事故。如幅度限位或行程限位失效，可能造成大车或小车冲车以至脱轨事故。超载限制器和力矩限制器失效，可能折臂和倒塔事故。 高度限位器失效，可能导致钢丝绳过卷迨成断绳和重物坠落事故。相序保护矢救，在错相和断相情况下．可能造成操作指令紊乱而引发事故。 (3)人为的因素
吊车事故案例分析(2)
吊车发动机缸体破损原因分析 一、发动机缸体出现破损的原因？ 1．发动机缸体出现破损的原因我认为是因为缸体受到外力的作用所致。对于发动机缸体破损、曲轴及轴瓦的烧蚀修理厂要求保险公司赔偿，理由不成立。根据图1、2、3现场照片看此次翻车事故不会造成发动机缸体破损，因为此车作业在路边，吊装物体时车辆失去平衡翻入正在施工的的工地，此工地深挖，吊车翻车时做了180度翻转由吊臂触地支撑悬空在坡壁上，出险车辆没有直接从高空坠落地面，车体各部件除吊臂、转台外车体不会受太大损伤。2.车辆翻倒以后发动机没有熄火，机油倒流导致机油泵不能正常供油，造成轴瓦烧蚀继而发生杵缸（捣缸）物证不支持此说法。车辆发生180度翻转倒置后发动机油底壳中20多升的机油迅速流进曲轴箱内各活塞中，机油进入活塞后通过环槽内回油孔、汽缸壁很快流进燃烧室,发动机在没有机油的情况下、在发动机转速不够的情况下、在油箱倒置油泵不能吸入到油的情况下、在机油注入燃烧室的情况下会很快熄火。翻车发动机几圈运转不会烧蚀曲轴及轴瓦。3.从图4分析：水箱内侧有风扇叶括弧半圈、有偶合器风扇座抵碰的痕迹，印迹十分明显，证明发动机翻车后只有很短暂的运转就停机熄火，否则水箱内侧就会损伤严重，发动机偶合器顶实了水箱。4.从图10、11、14、15分析；首先从发动机缸体破损面分析也不支持是发动机捣缸造成缸体破损;从力学角度分析缸体破损的受力应该是在缸体外则，破损截面是外小内大;从缸内掉落的残骸碎屑分析缸体破损块是掉落在缸内，如果是从
缸内受力曲轴箱内就不会有碎屑，碎屑会掉落在缸体外;从活塞裙破损分析此时的活塞裙刚好运转到此处车辆熄火了，因缸体受损处外力较大捣坏缸体的同时也捣碎了三缸活塞裙，正常设计活塞和缸体之间有一定的运动空间，连杆大头安装在曲轴上，如果连杆螺丝不松、瓦片不脱落、连杆大头不松矿,活塞就不会碰到缸体。5.根据图21、22两张图片不支持车辆倒置曲轴箱内的机油流入燃烧室这一物理现象，这两张图片反映燃烧室内没有进入机油，因为缸盖上2-6缸燃烧室中进、排气门和缸盖很干燥，只有燃烧留下烟尘没有机油进入的痕迹，缸盖中第一缸位置、两个汽门及缸盖燃烧室还有锈迹，物证证明此盖另有来历,有损失失真的现象。 二.按照您的分析结果，提出发动机部分的赔付意见。 综上分析:我个人认为除发动机缸体是受外力、或人为因素的原因所致保险公司不能赔偿。缸内第三缸活塞裙损伤是由于外力作用导致不能赔偿。曲轴及轴瓦发动机短暂几圈运转不会造成如此之损，现有的损失是由于长时间没有保养或机油没有及时更换机油，机油过脏或加注了低质机油所造成。
汽车起重机事故(二)实用版
YF-ED-J3350 可按资料类型定义编号 汽车起重机事故（二）实 用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
汽车起重机事故（二）实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 事故发生时间：1987年10月27日18时20分 鞍山市立山区运输公司第五汽车队（地址：鞍山市立山区工业街）出一台半挂汽车，一台解放牌五吨液压汽车起重机去鞍钢灵山钢材库为鞍山市内燃机厂往厂风钢材库拉运11吨钢筋。用汽车起重机卸货时天已渐黑，前二吊钢筋，分别吊二捆、三捆，而且起重机运行也都正常。当吊第三吊时，起重工却给挂十捆，当起重臂吊的钢筋离开半挂车车体后，其钢筋成了弓形，钢筋吊点虽然离地已三米多高，但
两端却接近地面。由于作业现场地面横七竖八钢材堆放物较多，当起重臂回转时，又使钢筋的两端插入钢材垛夹空中。为使钢筋吊卸到位，起重机司机操作进行变幅将起重臂伸长，导致起重机倾斜，使起重臂与所吊钢筋下落，将站在起重臂端头二米以外准备摘钩的装卸工张素华、朱爱莲当场砸伤死亡。 事故原因提要 违章操作。汽车起重机的名义起重重量，是指用基本臂处于最小额定幅度，用支腿进行起吊的额定总起重量。所以，解放牌五吨液压汽车起重机的起重量五吨，仅限于基本臂处于最小额定幅度。而该起事故所吊十捆钢筋，经检斤核实，实际上重量为4.8吨。又因钢筋一端插入钢材垛夹空中，致使起重机起升时使钢
起重机行车事故发生的原因分析
起重机行车事故发生的原因分析 一、事故的主观原因 （1）驾驶员工作经验不足，思想麻痹，在安放好起重机行车后，对于待吊装物体未能仔细查看并评估其重量的情况下，盲目起吊。 （2）驾驶员违章作业，未通严格遵守汽车起重机行车吊装时的各项技术参数的严格规定，结果导致副臂过长且吊臂幅度过大，从而引发事故发生。 （3）车辆管理部门缺乏管理，进行吊装作业时未能安排专人进行现场指挥。 二、事故的客观原因 （1）汽车起重机行车没设力矩限制器装置，从而无法为驾驶员提供准确的技术参数，以避免此类事故的发生。 （2）施工方未能向驾驶员能供吊装物的详细情况（如尺寸、重量等），吊装时该连接臂还躺在封闭的车厢内，在将其吊离车厢前驾驶员无法对它进行详细观察并估出重量。 三、预防措施 （1）加强对驾驶员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。 （2）严格遵守《特种设备安全监察条例》等法律、
法规的要求，驾驶员须持证上岗，并对车辆定期进行检验、监定等。 （3）对于特殊现场的作业项目，需由吊装单位进行详细的考察论证，并制定详细的作业计划，还须安排专职人员现场指挥。 （4）对车辆加装力矩限制器，从根本上消除因超负荷而带不定期的安全隐患。 （5）选择吊装场地时，必须选择无松软、塌陷及有下水道井盖等平坦硬实的开阔场地。 （6）维护保养好车辆，确保车辆处于完好的技术状态，尤其是要经常检查主臂、支腿缸、支撑垫、变幅缸等部件有无裂纹、漏油等现象。 （7）吊装前，驾驶员必须对每一件等吊装物进行重量估计，严禁盲目起吊。 工作人员在使用起重机行车的过程中应该严格按照起重机的使用说明严格操作起重机行车，尽量避免起重机行车在使用过程中的人员伤害。
1.2起重吊装作业伤害事故案例图解
起重吊装作业伤害事故案例图解 事故图片事故经过及原因分析 某建设公司2000年“11.3”起重吊装伤害事故 刚起吊的F型炉管 即将吊装到位的炉管 伤者被砸地点 事故经过： 2000年11月3日，天津乙烯项目 裂解炉施工现场。原第七工程公 司某起重班指挥30吨塔吊，吊装 F型炉管。因吊点选择在管段中心 线以下，同时未采取防滑措施， 造成起吊后钢丝绳滑动，管段急 速下沉900毫米，在强大外力作 用下，使钢丝绳在卡环处断裂， 钢管坠落。将刚从裂解炉直爬梯 下到地面准备换氩气的电焊工付 某挤压致伤。
卡环与钢丝绳 吊点示意图炉管坠落后现场原因分析： 1、起重工违反吊装规定，选择吊点在管段中心线以下时并未采取防滑措施，致使钢丝绳在卡环处断裂，是造成这起事故的直接原因。 （集团公司的《起重作业安全管理规定》第十条司索人员应遵守以下规定：3、吊物捆绑应牢靠，吊点和吊物的重心应在同一垂直线；……） 2、吊装时未设置警戒区，监护不到位，非相关作业人员违章进入吊装坠落范围。 （集团公司的《起重作业安全管理规定》第七条起重作业前应进行以下项目的安全检查：4、对吊装区域内的安全状况进行检查（包括吊装区域的划定、标识、障碍）；……） 反思：我们对每起事故的分析，都尽可能与相关的规范、制度挂上钩，例如与集团公司安全监督管理制度相联系，每条事故原因都能从监督制度中找出解释和正确的做法。
某建设公司2001年“7.29”沧州项目起重吊装伤害事故 事故经过： 2001年7月29日，沧州项目部某 管工班安装一机泵入口管线。在 安装阀门时，管工将2吨倒链悬 挂在4.5米高处的管廊管线上，吊 钩直接钩在阀门法兰的螺栓孔里 提升阀门。吊装前管工通知管线 下清理焊道的焊工刘某离开作业 点。当阀门提升到距地面1.85米 高处的机泵入口管线配对法兰上 方时，焊工刘某看到阀门已就位， 又蹲回原地清理焊口，但管工没 有发现。当阀门被提升到接口法 兰时，倒链下钩架两侧的固定夹 板由于受侧向拉力弯曲变形，倒 链吊钩与下钩架脱落，致使阀门 坠落，手柄将电焊刘某双腿砸折。 倒链下钩架事故原因分析： 1管工违章将倒链吊钩直接钩在阀门法兰的螺栓孔上，倒链吊钩的下钩架侧面夹板卡在阀门法兰的侧面，使倒链吊钩的下钩架与倒链的垂直受力方向形成角度，弯曲变形，连接吊钩与下钩架的销子从弯曲变形的下钩架夹板上脱落，导致倒链下钩架完全散落，造成阀门坠落伤人。 2项目忽视职工技能培训和安全知识教育，对职工习惯性违章视而不见。 3电焊工刘某自保意识差，在吊装作业未结束前，进入吊装作业区，被动造成伤害。
起重机事故原因分析及对策
起重机事故原因分析及对策 近年来,由于起重机事故增多,所以,各国的建筑机械制造厂加强了对起重机事故原因和对策的研究,并取得了显著的进展,现综述如下,供同行们参考。 一、事故原因分析 1.失误操作。起重机很多事故是由于失误操作发生的。 (1)现代起重机正向大型化发展,功率大,惯性大,作业的危险性亦增大。但不少司机对此没有足够的认识,没有认真掌握操作要领,易误操作。(2)工人年龄大,虽然经验丰富,但有的光凭老经验操作,忽视安全;另一方面动作不灵活,反应能力差,误操 作的几率大。(3)安全指令未能适应起重机作业环境多变的要求,在很多情况下,司机无章可循,只好凭个人的判断进行作业,易出差错。(4)由于司机缺乏,有的企业没有实行专人专机,加上各厂机型不同,操作手柄的布置、操作方式不一,所以,代班司机操作时,往往因错误操作手柄而造成事故。(5)不重视对工人的技术培训,司机技术素质差,不能适应复杂的施工作业。(6)未注意司机心里因素对安全施工的影响。当司机有思想情绪(如烦燥、紧张、骄傲等)时,在未做好思想工作,解除其心里障碍前上岗操作。 2.机械维护不周。维护保养的起重机,机况差,会诱发事故或者直接造成事故,如:钢丝绳腐蚀严重,操纵系统失灵;油路、
汽路不畅通或泄漏;电路接触不良或短路、断路、滑轮、轴承缺油(脂)、转动不灵或卡住不转动等。 3.缺乏安全装置。有的起重机,没有安装防超载防碰撞等安全装置,当出现事故预兆时,不能报警或停机,从而酿成了事故。 4.环境因素。在下列环境中作业,起重机易发生事故:在回填土方或泥泞场地吊装;在坡地吊装;有几台吊车在狭窄地段内同时作业,与土建施工交叉作业,在雨后路滑的地段吊装;在输电线路禁区附近吊装。 5.部件质量差。起重机吊杆、支腿等部件质量差,如材质不合格,有裂纹等,会成为导致起重机发生事故的重要原因。 6.综合原因。由上述两种或两种以上因素综合作用,更易发生事故。 二、防止事故发生的对策 1.改进设计和制造工艺。(1)精确计算负荷,以便准确核定结构件的强度要求和确定破坏形式。运用有限元应力分析法预测结构件的危险部位,并在设计中采取补强措施。(2)尽量减少零、部件的应力集中部位。(3)充分考虑焊接工艺对零、部件结构强度的不利影响,如焊接缺陷(气孔、裂纹……等)对零、部件强度的影响及因缺陷影响而造成的强度降低值。(4)在设计中要根据人体工程学原理设计出舒适的驾驶,使司机减少 疲劳。(5)强化制造工艺的管理,推行全面质量管理,确保起重
起重机械事故案例
起重机事故案例及分析 （初稿）
目录 案例一、铁岭市钢水包整体脱落事故 (3) 案例二架桥机倾覆事故 (7) 案例三、门座式起重机倾覆事故 (11) 案例四龙门起重机倒塌特别重大事故 (15) 案例五、施工升降机事故 (19) 案例六、远安县“ 5?21”较大起重伤害事故 (23) 案例七大风吹袭门机出轨机毁坏起重伤害事故. (26) 案例八邯郸崇利制钢“ 9 ? 11 ”起重伤害事故 (27) 案例九载荷脱出坠落造成伤亡 (30) 案例十载荷坠落造成伤亡 (31) 案例十一大港金属结构厂李XX死亡事故 (33) 案例十二违章指挥引发的事故 (37) 案例十三：上海某船厂717 事故 (38) 案例十四5.30 事件 (38) 案例十五京沪高铁2009.8.19 事故 (39) 案例十六, 山东一起起重机事故 (41) 案例十七江苏某船厂一台900 吨门式起重机事故. (43) 案例十八塔机变幅失控事故 (44) 案例十九长沙市“上海城”升降机坠落特大事故. (46) 案例二十吊钩冲顶坠落事故 (48)
案例一、铁岭市钢水包整体脱落事故 2007年4月18日7时53分,辽宁铁岭市清河特殊钢有限公司发生钢水包整体脱落事故。起重机械在吊运60t钢水包过程中倾覆，钢水涌向一个工作间，造成正在开班前会的32人死亡,6人重伤, 直接经济损失866.2万元。 图1.1事故现场图片
图1.2事故现场惨烈场面 图1.3事发惨烈现场
1.事故的直接原因: 炼钢车间吊运钢水包的起重机主钩在下降作业时，控制回路中的一个联锁常闭辅助触点锈蚀断开，致使驱动电动机失电；电气系统设计缺陷，制动器未能自动抱闸，导致钢水包失控下坠；制动器制动力矩严重不足，未能有效阻止钢水包继续失控下坠，钢水包撞击浇注台车后落地 倾覆，钢水涌向被错误选定为班前会地点的工具间 11抚有水的料直春黑为上Wsets ft 2*3 3交舉班竄氏竝+人芳 2輩总卓此M H■密fl*K漁卅正 图1.4钢水包脱落示意图（转自新京报）
起重伤害事故案例分析
起重伤害事故案例分析 1.起重伤害简述 起重伤害 起重伤害事故是指在进行各种起重作业（包括吊运、安装、检修、试验）中发生的重物（包括吊具、吊重或吊臂）坠落、夹挤、物体打击、起重机倾翻、触电等事故。适用于统计各种起重作业引起的伤害。起重作业包括：桥式起重机、龙门起重机、门座起重机、搭式起重机、悬臂起重机、桅杆起重机、铁路起重机、汽车吊、电动葫芦、千斤顶等作业。如：起重作业时，脱钩砸人，钢丝绳断裂抽人，移动吊物撞人，钢丝绳刮人，滑车碰人等伤害；包括起重设备在使用和安装过程中的倾翻事故及提升设备过卷、蹲罐等事故。 起重事故的危害 根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业种，起重作业事故的起数高，事故后果严重，重伤、死亡人数比例大，已引起有关方面的高度重视。 起重作业的特点 （1）吊物具有很高的势能 （2）起重作业是多种运动的组合 （3）作业范围大 （4）多人配合的群体作业 （5）作业条件复杂多变
起重伤害事故的直接原因 （1）起重机的不安全状态 首先是设计不规范带来的风险，其次是制造缺陷，诸如选材不当，加工质量问题、安装缺陷等，使带有隐患的设备投入使用。 （2）人的不安全行为 人的行为受到生理、心理和综合素质等多中因素的影响，其表现是多种多样的。操作技能不熟练，缺少必要的安全教育和培训；非司机操作，无证上岗；违章违纪蛮干，不良操作习惯；判断操作失误，指挥信号不明确，起重司机和起重工作配合不协调等。 （3）环境因素 超过安全极限或卫生标准的不良环境，室外起重机受到气候条件的影响，直接影响人的操作意识水平，使失误机会增多，身体健康受到损伤。 2事故的预防 （1）在日常工作中，指定专门人员对吊索、索具进行定期保养、维护。清理绳端断丝、绳股断裂、由绳芯损坏而引起的绳径减小、外部及内部磨损、外部及内部腐蚀、严重变形的吊索。检查吊带应无烧伤、褪色、打节、断裂等，完好无损，确保标识和标牌清晰可读。吊钩应有制造单位的合格证等技术证明文件，方能接收、使用。检验合格的吊钩，应在低应力区作出不易磨灭的标记。标记内容至少应包括：额定起重量、厂标或厂名、标验标志。并建立设备维护和保养档案。 （2）建立合格的存储地点，分区放置吊索、吊具。预防因错拿吊索、吊具而发生事故。
门式起重机倾覆事故
较大起重机械倾覆事故 2017 年5 月30 日上午11 时36 分，石济客专SJZ-8 标工程位于济南市天桥区桑梓店街道办事处邓营村施工现场1 台通用门式起重机，在拆除过程中发生一起较大起重机械倾覆事故，造成6 人死亡、 1 人重伤，直接经济损失789 万元。 一、基本情况 （一）建设项目工程概况石济铁路客运专线起自河北省石家庄市，经衡水市、沧州市、德州市，至济南市，线路全长315.7km，其中河北省境内185.4km, 山东省境内130.3km。全线共设11 个车站，线路速度目标值250 公里/小时，项目总投资为424.6 亿元，由中国铁路总公司、河北省、山东省合资建设。项目建设工期为4 年，计划2017 年底竣工开通至济南西站。石济铁路客运专线站前工程分为9 个标段，其中8 标段即石济客专SJZ-8标站前工程沿线途经山东省齐河县表白寺镇和晏城街道办事处、济南市天桥区桑梓店街道办事处和大桥街道办事处，工程包括正线18.947km 和济南西联络线7.579km。施工总承包单位为中铁十局集团有限公司。合同工期为2014 年1 月1 日至2017 年12 月31 日，总工期48 个月。事故地点济南西黄河北特大桥95 号墩（XLDK406+603.97 处）位于济南市天桥区桑梓店街道办事处境内，由中铁十局石济客专项目经理部五分部负责施工，五分部主要负责石济客运专线正线DK395+949.41 ～DK414+876.31 和济南西联络线XLDK403+433.28～XLDK409+846.6范围内555孔箱梁的提、运、架任务。555 孔箱梁
具体的提运架工作由天津世纪力恒实业有限公司承担。事故发生地济南西黄河北特大桥箱梁架设工程已于2017 年5 月10 日完工。 （二）事故设备概况 事故设备为通用门式起重机，型号规格为DGM 型450t，额定起重量450t,跨度38m，净高28m，工作级别A3，主机重量343t，小车及起升装置重量63t。该设备由苏州大方特种车股份有限公司于2009 年8 月31 日生产，出厂编号为2009-MG04，产权单位为郑州市大方实业有限公司，使用单位为天津世纪力恒实业有限公司，在济南市天桥区市场监督管理局办理了设备使用登记，注册登记号为42103701052016040431，2016 年 5 月13 日经济南市特种设备检验研究院进行安装监督检验，检验结论为合格，检验有效期至2018 年5 月。事故设备用于济南西黄河北特大桥箱梁预制场内转移及提升上桥装车作业，两台同规格型号通用门式起重机协同作业，大车沿南北方向地面轨道行走，小车沿东西方向主梁行走，被吊物为新建铁路箱梁，每个箱梁重714t,实际提升高度18m。 （三）相关单位情况 1.事故发生单位：天津世纪力恒实业有限公司主要经营范围：机械设备租赁服务，路桥工程施工，机械零配件加工，工程机械设计技术服务等。统一社会信用代码为91120103679431228C。2016 年 2 月，中铁十局集团第四工程有限公司通过竞争性谈判方式，确定天津世纪力恒实业有限公司提供 2 台450T 通用门式起重机（轮轨式提梁
吊车事故案例分析(1)
案例分析 报案号：RDZA201132080000011181 标的车型：福田牌BJ4253SNFKB 出险经过说明：车辆下坡时刹车失控，驾驶员冲上减速坡后车辆侧翻。补充说明：车主曾经在购买标的车不久后由于缸体存在缺陷由厂家更换过缸体，行驶证载明的发动机号与发动机铭牌上一致，发动机为机械喷油式柴油机。 案件思考：修理厂提出由于翻车后机油蹿缸致使发动机产生“飞车”现象无法熄火，发动机维持在较高转速下工作，曲柄连杆机构及各摩擦副在高温、缺乏润滑的情况下出现磨损烧蚀，要求更换曲轴、大小瓦、凸轮轴、正时齿轮、连杆、挺杆、挺柱、缸盖、活塞环、飞轮等配件。在定损、核损过程中，出险地定损员观点如下:（原文） 1、本车侧翻，会造成机油泵吸不上机油，机油温度又高，粘度下降，大部分机油会流入汽缸，而且部分机油会沿着汽缸壁窜入燃烧室，很可能使发动机产生‘飞车’现象。而所谓‘飞车’现象是指发动机转速高于发动机标定转速。或瞬时功率大于额定功率。也就是说发动机转速失控，想灭车也灭不了。机油窜入燃烧室，粘度又低温度高，就会和柴油一起混合成可燃混合气一起燃烧，燃烧后，燃烧室内的温度和压力就会大于正常燃烧时燃烧室内的温度和压力。使发动机产生‘飞车’。发动机一但产生‘飞车’后，瞬时功率大于额定功率。迫使发动机强行运动。发动机在失控高速运转情况下，尽管时间短。就会导致发动机
内部零件严重损毁，如抱轴、拉缸、烧瓦、曲轴轴径表面烧灼、退火、缸盖烧蚀、连杆短裂、夯缸等重要机件的损坏。 2、凸轮轴轴颈表面蓝色痕迹为缺乏润滑所导致高温烧蚀，进而发生的“退火”现象； 3、发动机在缺乏润滑油的情况下强行运转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时齿轮运动，由于运动阻力大，导致凸轮轴和凸轮轴正时齿轮产生相对微动而使凸轮轴正时齿轮连接螺栓发生扭切而断裂，导致凸轮轴前端变形与凸轮轴正时齿轮产生间隙，致使发动机工作时间发生变化，导致顶杆弯曲； 4、由于主油道先到主轴颈，后到连杆轴颈，因此连杆轴颈缺乏润滑油比主轴颈严重，所以大瓦磨损轻微而小瓦几乎烧蚀。 请问以上观点是否成立？请结合事故照片进行分析，并给出赔付意见。 事故照片：
桥式起重机典型事故分析
编号：SM-ZD-53729 桥式起重机典型事故分析Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
桥式起重机典型事故分析 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 桥式起重机的外观像一条金属的桥梁，它是在固定的跨间内装卸和搬运物料的一种机械设备，被广泛应用于车间、仓库或露天场地。桥门式起重机有着特殊的使用特性，如果不加强管理和检查，一旦出现事故，就会造成伤亡。随着工业技术的发展，桥式起重机种类越来越多。引发桥式起重机起重吊运作业事故主要危险因素有：未发信号，使用不合格吊具超载吊运，安全防护装置失灵，指挥信号不明或乱指挥，吊物捆绑不牢，歪拉斜挂吊运，棱角快口没有衬垫等。在对314起起重机事故按机型分类的统计中，桥式起重机发生事故数量是59起，所占比例为18.8％，事故发生率是所有起重机械里面最高的。因此必须加强对起重作业人员的安全操作规程和规章制度教育，提高起重作业人员的安全素质。 1起重机的机械事故 起重伤害与事故是指起重机械在作业过程中，由机具、
汽车起重机侧翻事故案例分析
汽车起重机侧翻事故案例分析 1.事故过程简述 2004年,一台LTMl170型汽车式起重机在装卸货物时,由于支腿销子未固定且水平支腿只伸出一半,司机从正后方吊起货物,向侧向回转时,起重机侧翻,造成起重臂严重损伤。 2.事故原因分析 经现场勘察和测量得知:起重机所吊重物并未超过该工况下的额定起重量。但当时由于施工现场的条件限制,操作人员在打支腿时只打了半腿且未固定销子。在支腿没有完全伸开的情况下使用了起重机的原性能表,在吊重从正后方回转到侧向时,由于实际起重力矩超过起重机的“额定起重力矩”(在支腿没有完全伸开的情况下,实际的“额定起重力矩”小于原性能表中的额定起重力矩)造成起重机侧翻、起重臂受损。 3.事故应汲取的教训 这是一起在支腿未完全伸开情况下按原起重性能表进行吊重操作引发的汽车起重机超载倾翻事故。从事故中应汲取以下教训： (1)汽车式起重机的性能曲线是在支腿全伸状态下的额定起重能力。在支腿未完全伸开的情况下,其起重能力小于性能曲线上标示的数值。因此,在进行起重作业时,必须将支腿全部伸开, 支座盘应牢靠地连接在支腿上,支腿应可靠地支承起重机。 (2)起重机的操作人员应该严格按照操作规程操作。在工作场所达不到规定的条件时,应该本着“安全第一”的原则,协调、改善和创造条件,使起重机能够在规程允许的工作条件下运行, 而不能凭主观、凭经验或长官意志,想当然地变更操作要领,违章操作。 4.违反何种标准、规定、规程的有关条款 本事故是由于违反如下条款而造成: (1)《中华人民共和国国家标准——起重机械安全规程》(GB6067-85)之 5.1.2.2司机操作时,应遵守下述要求:h.流动式起重机,工作前应按说明书的要求平整停机场地, 牢固可靠地打好支腿。 (2)《特种设备安全检查条例》(国务院令第373号)之 第四十条特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全教育和培训,保证特种作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。 (3)《中华人民共和国机械行业标准——汽车式起重机和轮胎式起重机安全规程》(JB8716-1998)之
起重机伤害事故分析及预防通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD668 起重机伤害事故分析及预防通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
起重机伤害事故分析及预防通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 [摘要] 针对起重机作业伤害事故多发性，应用安全原理，结合事故致因理论，分析了起重机作业伤害事故的发生原因。根据起重机伤害事故的形式和特点，对起重机安全进行系统分析，并应用事故预防理论，提出规范设计是实现起重机本质安全的重要途径、科学管理是预防起重机伤害事故的根本措施。 起重作业是一种事故多发性的作业。据统计，在机械、冶金、建筑、海港和铁路等产业中，起重机伤害事故占这些产业事故的30%左右，占总事故的7%～12%，这些事故的发生造成了严重的人员伤亡和经济损失。 随着工业生产的发展，起重机的起重量、工作速度和安全防护措施都不断地提高，事故发生率自20xx年以来已连续8年下降，但是由于多年来对起重机械的设计、制造、安装、使用维修等缺乏严格、科学化的系统安全管理，致使发生在起重机作业中的伤亡事故总数仍然居高不下，重大事故时有发生。因此，必须运用科学的方法，分析产生故障的原因，采取切实可行的预防措施，排除故
汽车起重机倾覆事故分析及其抗倾覆能力研究 黄小民
汽车起重机倾覆事故分析及其抗倾覆能力研究黄小民 发表时间：2018-01-24T21:01:04.647Z 来源：《基层建设》2017年第32期作者：黄小民 [导读] 摘要：本文介绍了一起发生在宁波环城高架建设工地的汽车起重机倾覆事故，总结了汽车起重机发生倾覆事故的原因和其在使用中存在的安全隐患，并对汽车起重机的抗倾覆能力进行了研究，通过对这起事故的分析可以提高汽车起重机操作人的安全意识，并能对类似事故的事故鉴定工作提供一定的帮助，对特种设备检验检测人员对汽车起重机抗倾覆能力的判别提供参考。 神华哈尔乌素露天煤矿设备维修中心内蒙古鄂尔多斯市 010300 摘要：本文介绍了一起发生在宁波环城高架建设工地的汽车起重机倾覆事故，总结了汽车起重机发生倾覆事故的原因和其在使用中存在的安全隐患，并对汽车起重机的抗倾覆能力进行了研究，通过对这起事故的分析可以提高汽车起重机操作人的安全意识，并能对类似事故的事故鉴定工作提供一定的帮助，对特种设备检验检测人员对汽车起重机抗倾覆能力的判别提供参考。 关键词：汽车起重机；倾覆；力矩限制器；抗倾覆能力；支腿 汽车起重机是一种安装在一般汽车底盘或者特殊汽车底盘上的特殊起重机械，它的驶驾驶室与起重操纵室是分开设置的。优点是流动性能好，能够在不同施工场地快速移动，提高工作效率。缺点是作业时须打开支腿，且不能带载行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。其起重量的范围也很大，可从8~1600t不等，是工程建设使用最广泛的起重机械之一。近年来由于城市建设的迅速发展特别是轨道交通，城市高架项目的不断增加，促进各种流动式起重机被大量使用，但是由于现场使用环境复杂，作业人员安全意识薄弱，因此由汽车起重机造成的事故数量也逐年上升。事故包括“倾覆(翻车）”“坠臂”“折臂”等，在这些事故中倾覆的事故出现概率最高。 一、汽车起重机倾覆的原因 倾覆事故：该类事故在流动式工程起重机中占有相当高的比率，也是最常见的事故。“倾覆”事故的根本原因就是起重机丧失了整体稳定性，起重机在施工作业中最重要的一点就是要保证其在作业中的整体稳定性，稳定性是指设备在某种状态下保持平衡不倾翻的能力。抗倾覆稳定性是指起重机在自重和外载荷的作用下抵抗翻倒的能力。汽车起重机在作业中的稳定性，是指在最不利的载荷组合条件下，完成预定起重功能时抗倾翻的能力。 1.1倾覆线.汽车起重机作业时的倾覆线是指其最外侧支腿的连接线。如果起重机发生倾翻，一般都是沿其起重臂所在方向的倾覆线倾覆的。 1.2抗倾覆稳定条件。根据GB3811-2008起重机设计规范稳定性条件是对倾覆边的起重力矩代数和大于零。即汽车起重机自重和各项载荷对倾覆边的力矩中，稳定力矩代数和大于倾翻力矩代数和。在计算时，每个载荷力矩等于载荷与该项载荷到倾覆线之间距离的乘积。 1.3起重作业区。以起重机的回转中心为原点，以通过其支腿中心的射线为界限，起重作业区可划分为前、后、左、右四侧，驾驶室所在区域为前侧。对汽车起重机来说，起重作业区是一般为左右两侧和后侧，除非有特殊情况，前侧一般不作为起重作业区；通常正常作业的情况下，后侧的稳定性大于左侧和右侧，而左侧和右侧的稳定性要大于前侧。 1.4影响稳定性的因素。影响稳定性的因素有很多，包括有起重量的大小、其重力作用的方向，作业区域地面的情况、天气、风的影响等。操作人员的违章操作，以及各种原因引起的超载，判断失误都有可能引起汽车起重机发生倾覆事故。 1.5造成汽车起重机倾覆的可能原因①地基不平整或地面不实，支腿下没有铺设专用的枕木。②起重机的四个支腿未能完全伸出或虽然全部伸出但四个支腿并未完全支撑在地面上。③不同原因引起的超负荷起升作业。④起重量限制器、力矩限制器、幅度限制器等安全保护装置的失效。⑤起重作业时受大风的影响。⑥支腿油缸或变幅油缸发生泄漏，导致起重机整体不稳定。⑦驾驶员违规的带载行驶。⑧天色较暗对作业环境估计不明，没有听从相应指挥人员违规操作。⑨起升钢丝绳突然断裂或松散造成起重机整体失稳。了解了有可能造成倾覆的各种原因。下面本人就通过介绍一起前几年发生在宁波的一起汽车起重机倾覆事故，希望能够从这起事故中得到启发。 二、事故介绍 2.1设备概况。该设备系徐州工程机械集团有限公司制造，QY25K-1型汽车起重机。 2.2事故经过。2012年12月，一台车牌号为浙J52143的QY25K-1型的汽车起重机在宁波北外环在建高架工地进行吊装作业。当日晚上19点左右，当汽车起重机侧方作业吊起一捆重量约2.5t的钢筋到高架另一侧距离约20m左右的桥面上时，突然失稳，该汽车起重机立即向车体左侧倾翻，致使吊臂及上车其它部分严重损坏，司机从驾驶室逃离不急死亡 2.3事故原因①由于路面情况限制起重机左侧支腿未完全伸展开。由于起重机停靠作业的场地一侧需要保证机动车辆的正常行驶，两侧支腿不能完全伸展开造成起重时不稳。②驾驶员超载作业。当时驾驶员准备将一捆重量约2.5T吨的钢筋吊往另一侧桥面，测量两者间的距离约20m左右，当时起升倍率为4倍率，根据QY25K型汽车起重机主臂起重性能,我们可以看到幅度为20m时该工况下全伸支腿侧方作业时的最大起重量为2t,而实际情况吊装的钢筋超过了这一最大起重量，可以说是造成这一倾覆事故的最直接原因。③力矩限制器失效。力矩限制器是起重机上的重要安全保护装置，它是能自动检测出起重机所吊载荷重量及起重臂的角度，并能显示出其额定载重量和实际载荷、工作半径、起重臂所处的角度等参数实时监控检测起重机工况。当实际起重力矩接近相应工况设计值时，力矩限制器主机上蜂鸣器开始间断鸣叫预警，当实际起重力矩超过相应工况设计值时力矩限制器主机上蜂鸣器长鸣报警，继电器动作，起升及起重臂增大工作半径的操作将会自动停止，防止司机误错操作造成的事故。现场调查发现由于力矩限制器的失效当司机超载作业时，力矩限制器没有给出警报提示，更不可能自动停止司机的错误操作是造成倾覆事故的间接原因。④吊装人员和司机安全意识不够在日常检验中发现，汽车起重机司机和工地吊装人员往往追求速度而忽视了安全，汽车起重机的起重量是随着幅度和起升倍率的变化而变化的，设备理论的最大起重量不能反映实际工况下的起重量，例如事故中的这台起重机在主起升四倍率的工况下最大的起重量只能达到11t远远小于设备理论的最大起重量，而且在四倍率的工况下，随着幅度的增大它的起重量也会不断的减小，很多对该类设备不熟悉的操作人员使用时会存在安全隐患。⑤起重机上的额定起重量标识有误在汽车起重机的明显位置都会标有该设备的型号，例如：QY25K,表示该设备的理论起重量为25t,而在这次事故的调查中发现该车的型号被改为QY40。这种改动出于什么原因呢？我们知道施工单位租赁汽车起重机的费用是根据起重机吨位的大小决定了，吨位越大租赁费用越高，一些不正规的汽车起重机租赁单位往往会把设备的型号做改动增加设备的最大起重量以此获得更高的利润，同时也会造成操作人员在使用中超载作业。也可能造成倾覆的事故。 结语 汽车起重机被广泛应用于各类施工，吊装的作业中，由于其作业场所和作业的特点，决定了汽车起重机在使用过程中容易出现倾覆的
某体育馆工程中的起重机整机倾覆事故
某体育馆程中的起重机整机倾覆事故 事故经过： 2001 年3 月8 日晚8 时35 分，某体育馆工程中的QTZ60 型塔式起重机在起吊混凝土料斗时，塔身根部朝平衡臂方向的两根地脚螺栓断裂，塔式起重机朝起重臂方向发生倾覆，司机未及逃生而受伤，塔式起重机大部分钢结构变形，运行机构破损，整机几乎报废；起重臂在坠落过程中砸塌二层项目部临时活动房局部，并插入楼下车库中，所幸夜间值班人员不在该房间内，而原停放在车库内的红旗轿车出车在外，未造成更大的伤亡与经济损失，但该事故是一起人为的严重的机械设备事故。 专家点评： 1．现场使用塔式起重机应严守规章 (1)选位适当 塔式起重机是建设工程中最常用的起重机械设备，在施工现场平面内选择位置时应考虑以下条件：a.起重机进场、安装、拆除、退场方便； b ?起重机能最大程度地覆盖施工工作区域；c.起重机定位后在各种工作 幅度下均能满足施工中需要的起吊重量： d ?起重机距离高压线5?10m，回转无障碍。 (2)塔式起重机安全保护装置的状况应保持良好 塔式起重机的安全保护装置分载荷安保护装置、运动安全保护装置两类。载荷安保护装置含起重力矩限制器、起重量限制器，前者对塔式起重机在任何幅度工作时幅度与起重量乘积作出定量限位，以保证整机抗倾翻稳定性与钢结构强度，后者对起重机的最大起重量作出定量限位，以保证起重机的起升机构与钢结构强度。运动安全保护装置含起升高度限制器、工作幅度限制器、回转限制器，分别对塔式起重机的起升高度、工作幅度、回转圈数作岀定量限位，以保证工作机构在预定的范围内运行而不至脱轨或损坏构件。GB5144 —94《塔式起 重机安全规程》要求塔式起重机在使用期间，以上各种安全保护装置在塔式起重机均应调试到位、使用正常。当起重机某种载荷参数或运动参数超岀预设范围时，以上对应的安全保护装置内部的推杆可顶触行程开关触点，并能报警、断电，待故障排除后功能方可恢复工作。在上述 5 种安全保护装置中，起重力矩限制器位居首要， 被列为整机合格与否的否决项。 2．事故原因