路基路面工程复习重点

第一章

1、路基路面的基本要求是什么？

①具有足够的承载能力（足够的强度抵抗车轮荷载引起的各部位的各种应力；足够的刚度抵抗车轮荷载引起的各部位的各种应变）

②具有足够的稳定性（在降水、气温环境变化等条件下仍能保持其原有特性）

③耐久性好（在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性）

④表面平整度好（表面平整度指路面表面纵向凹凸量的偏差值，和行车安全、舒适性有关）

⑤路面抗滑性能好。

2.路面横断面形式：槽式横断面（按照行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面）、全铺式横断面（在路基全部宽度内铺筑路面）。

3.路拱横坡度的形式：直线形、抛物线形。

4.面层的要求有哪些？

具备较高的结构强度以抵抗垂直应力，较高的抗变形能力以抵抗剪切作用，较好的水稳定性和温度稳定性，还应具有良好的抗滑性和平整度。

5.面层材料及特点？

①水泥混凝土：强度高，相对于其他路面材料有较高的抗弯拉强度和弹性模量，水稳定性

和温度稳定性较好。

②沥青混凝土：有足够的强度、刚度、稳定性。作为路面材料，沥青混凝土路面表面平整、

无接缝，振动小、噪声低、维修简单。

③沥青碎（砾）石混合料：相较于水泥混凝土和沥青混凝土，强度和刚度较差，作为路面

材料修筑的路面使用寿命短，但造价较低。

④砂石材料：强度和刚度较差，作为路面材料修筑的路面易扬尘，仅能适应较小交通量。

初期建设投资低，但后期维修工作量较大。

6.二级区划：二级区的划分因区而异，将一级区划指标具体化或加以补充，分为6个等级，主要指标是潮湿系数K（年降雨量与年蒸发量之比）

第二章

1.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。

①巨粒土包括漂石和卵石，有很高的强度和稳定性，良好的路基填筑材料，也可用于砌筑

边坡。

②粗粒土包括砾类土和砂类土。级配良好的砾类土密实程度好，强度和稳定性均能满足要

求，可用于填筑路堤的基层和底基层；砂土无塑性，具有良好的透水性，强度和稳定性较好，但粘结性小，压实困难；砂性土级配适宜，强度稳定性均满足要求，是最理想的路基填料。

③细粒土中，粉性土毛细作用强烈，在季节性冰冻地区容易造成冻胀翻浆等病害，是最差

的筑路材料；粘性土有较大的可塑性，保持水分的能力很强，修筑路基时应充分压实并做好排水设施。

④特殊土不能直接用于填筑路基，必须经过处理才能使用。

2. 路基按其干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，过湿的路基必须经处理后方可铺筑路面。

确定路基干湿类型的方法：（已建公路）按不利季节路曹底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。（新建公路）用路基临界高度作为判别标准。

3.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力az与路基土自重力引起

的垂直应力aB相比所占比例很小，仅为1/5-1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

路基土应力应变特性试验方法：压入承载板试验

4. 表征路基承载能力的参数指标有路基回弹模量（反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质,圆形承载板加载卸载法（逐级加载卸载）），路基反应模量（承载板试验一次加载）和加州承载比(CBR)等。

第三章

路基横断面设置三要素：路基宽度、路基高度、边坡坡度。

路基宽度：行车道与两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路，设有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等均应包括在路基宽度范围内。

1.路基高度：指路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度，是路基设计高程与地面高程之差。

路基中心高度：路基中心线处设计高程与原地面高程之差。

路基边坡高度：填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。

路基设计高程：新建公路为路基边缘高程；在超高、加宽地段则为设置超高、加宽前的路基边缘高程；设有中央分隔带的高速、一级公路，为中央分隔的外侧边缘标高。

2.路基边坡稳定性影响因素：边坡土质、水、边坡的几何形状、荷载大小

3.路基边坡稳定性分析方法：工程地质法、力学分析法、图解法。工属于实践经验的对比、力学分析法是数解方法，对于某些比较复杂的数解方法，亦可用图解法加以简化。

4.稳定系数K：失稳滑动体沿滑动面上的抗滑力与下滑力的比值。

5.直线法、圆弧法分别适用于哪些情况？、

①直线法适用于粘结力较小的砂土和砂性土边坡，或路堤有可能沿斜坡地基表面或已知软弱层滑动的稳定性分析

②圆弧法适用于粘性土边，土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力较小，边坡破坏时，破裂面近似圆弧。

6.路基地面排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。路基地下排水设施：盲沟(暗沟)、渗沟、渗水隧洞、渗井。

路基一侧边沟下设置的盲沟，用以拦截流向路基的层间水，防止路基边坡滑塌和毛细水上升危机路基的强度及稳定性。

路基两侧边沟下均设置盲沟，用以降低地下水位，防止毛细水上升至路基工作区范围内，形成水分积聚而造成冻胀、翻浆或地基过湿而降低强度。

第四章

1．挡土墙的分类

①按挡土墙的位置不同分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙，桥头挡土墙？。

②按挡土墙的墙体材料不同分为石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙。

③按挡土墙的结构形式不同可分为重力式（依靠自重承受土压力）、衡重式（利用衡重台上填土增加墙身稳定）、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、

锚定板式、桩板式、垛式。

2．挡土墙的构造：由墙身、基础、排水设施（地面排水+墙身排水）、沉降缝与伸缩缝构成。(基础埋置深度取决于地质条件、水文状况、冻结深度、临近建筑物的基础影响等)

3.按墙背倾斜方向不同，墙身断面形式分为仰斜式（-）、俯斜(+)、垂直、凸形折线、衡重式。

4.为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，须设置沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。（10-15m/0.02-0.03m）

5.挡土墙纵向布置图的内容：

①确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。

②按地基及地形情况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝的位置。

③布置各段挡土墙的基础。（直线、台阶、倾斜）

④布置泄（笨蛋写错字了）水孔（5*10/10*10/15*20方孔或5-10圆孔）的位置，包括

数量、间隔和尺寸等。

6.在什么情况下可考虑修建支挡结构：？？？是不是可以不要

①陡坡路堑边坡薄层填方地段或为加强路堤本体稳定地段

②避免大量挖方及降低高边坡和加强边坡稳定性的路堑地段

③不良地质条件下，为加固地基、边坡、山体、危岩或拦挡落石地段

④水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河、滨海路堤地段

⑤为节约用地，减少拆迁或少占农田的地段

⑥为保护重要的既有建筑物、生态环境或其他特殊需要的地段

7.重力式挡土墙的验算内容

挡土墙稳定性计算（抗滑稳定性验算、抗倾覆稳定性验算）基底应力及合力偏心距验算（基础地面的压应力验算、基地合力偏心距验算、地基承载力抗力值验算）墙身截面强度验算8.破坏状态

第五章

1.施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备。

2.路基挖填要求：放在电子档？小抄版面有限。

①做好施工排水。

②路基挖填范围内的地表障碍物要事先拆除。

③路堤填土应在全宽范围内，分层填平充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，

防止期间雨淋或暴晒。

④路堑开挖应在全断面进行，自上而下一次成型。

3.路堤填筑方案：分层平铺（基本方案，符合分层填平和压实要求）、竖向填筑（路线跨越深谷或池塘，地面高差大填土面积小难以水平分层卸土以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段横陂较陡或难以分层等）、混合填筑

4.路堑开挖方案：纵向全宽掘进（适用于短、浅路堑）、横向通道掘进（适用于长、深路堑，扩大施工面，加快施工进度）

5.影响压实效果的主要因素：内因：土质和湿度。外因：压实功能（机械性能、压实遍数与速度、压实厚度等）及压实时外界自然和人为的其他因素。

6.如何提高压实效果：尽可能把土的含水率控制在最佳含水率附近；对于不良土质，应进行处理或换土后进行压实；路基压实厚度不宜过厚；适当增加压实功能，选用重碾、增加碾压次数或延长时间。

7.碾压原则：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间，相邻两侧轮迹重叠轮宽1/3保证压实均匀）（超高路段宜先低后高）。

8.压实度：土在工地所测干容重与室内标准击实试验所得的最大干容重的比值。

路堑填挖方案：土质路堑：按掘进方向分为纵向全宽掘进、横向通道掘进。按高度分单层、双层、纵横掘进混合等。石方路堑：爆破法（钢钎法、深孔爆破、葫芦炮、光面/预列爆破以及抛坍爆破）、松土法。

第六章

车辆分为乘用车和商用车。我国道路车辆轴限为100kN。

1.标准轴载：将各种轴载按照一定的原则换算成统一的轴载来计算不同类型轴载的作用次数，这个统一的轴载成为标准轴载。沥青路面设计以单轴双轮组轴载100KN为标准轴载，BZZ-100。

2.回弹模量：在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，是表征材料刚度特性的指标。常用测试方法有单轴压缩试验、直接劈裂试验、弯拉试验等。

振动轮载的最大峰值与静载之比为冲击系数

超载：所装货物或人员超过额定载货质量或人数

超限：公路上行驶的车辆、工程机械，其总质量、轴载质量、外形尺寸三者之一超过法定的限值标准。

路面材料参数主要包括模量和泊松比。

第七章

1.半刚性基层：水泥、粉煤灰、石灰等无机结合料稳定或综合稳定土

2.柔性基层：碎石类材料和沥青稳定碎石

半刚性基层分类：石灰稳定类、水泥稳定类、工业废渣稳定类（二灰稳定……）（收缩特性递减）

刚性基层：水泥混凝土、贫混凝土、碾压混凝土。

按组成特征又分为无结合料的碎石类材料（如级配碎石）、采用无机结合料的半刚性材料（水泥稳定碎石、二灰稳定碎石、石灰土等）、采用沥青（有机）结合料的沥青稳定碎石等。

半刚性材料：在粉碎或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥石灰工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层为半刚性基层。

无机结合料稳定材料的物理特性：具有一定刚度（应力应变特性）、受到重复荷载材料强度降低（疲劳特性）由于水分挥发和混合料内部水化作用，材料水分减少（干缩特性），温度收缩特性。

石灰稳定类：具有一定抗压强度和弯拉强度且强度随龄期朱广沪件增加，但因其吸水性、透水性和水稳定性较差，只可适用于各公路路面的底基层和二级以下公路的基层，不得用作二级和二级以上公路高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层。

水泥稳定类基层具有良好的整体性，足够的力学强度、抗水性、耐冻性。初期强度较高，且随龄期增长而增长。但水泥土禁止作为高速或者一级公路路面的基层，只可用作底基层

工业废渣稳定基层具有水硬性、缓凝性、强度高稳定性好，呈板体，强度随龄期不断增加，抗水抗冻抗裂且搜索行销，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。可作高级或次高级路面的基层或底基层。

二渣：石灰煤渣

三渣：二渣+一定量粗集料

二灰：石灰粉煤灰

第八章

1.车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。原因：永久变形的积累。

沥青路面裂缝按成因分为：横向（荷载作用、面层缩裂、基层反射）、纵向（车辆荷载和大

气因素作用、不均匀沉陷、疲劳开裂）、网状裂缝（路面整体强度不足）。裂缝是高等级公路沥青路面最主要的破损形式。

2.沥青路面的分类

①按强度构成原理分：密实型、嵌挤型。

②按施工工艺分为：层铺法、路拌法、厂拌法。

③根据沥青路面的技术特性分为：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式，沥青表面处治。

油石比：沥青与矿料质量之比。

沥青混合料组成结构形态有三种典型类型：密实悬浮、骨架空隙、密实骨架结构。

3.我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表面表回弹弯沉值和结构层的沥青混凝土层拉应力和半刚性及刚性材料基底拉应力作为设计指标进行过路面结构厚度设计。城市道路应增加剪应力指标。

沥青破坏状态：沉陷、推移、低温缩裂、车辙（主变形）、疲劳（主开裂）

沥青面层层数：三（高、一），二（二、三）、一（三、四）

5.新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

1）根据设计任务书的要求，按设计回弹弯沉和容许拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级和面层类型，设计弯沉值ld和容许拉应力σR2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）参考本地区工程经验，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数4）计算路面结构表面弯沉值以及结构层层底拉应力。5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度。6）对季节性冰冻地区，验算防冻层厚度是否满足要求7）进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。

6.沥青路面优点：（1）足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力。（2）一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏。（3）与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全。（4）有高度的减震性，可是汽车快速行驶，平稳而低噪声。（5）不扬尘，且容易清扫和冲洗。（6）维修工比较简单，且沥青路面可再生利用。

第九章

水泥混凝土路面分类：普通水泥混凝土路面（使用最广泛）、钢筋混凝土路面（适用于各种容易引起路面板裂缝的情况）、连续配筋混凝土路面（告诉顾客、一级公路个交通量特不饿大的重载道路）、钢纤维混凝土路面（地面高程或横载受限场合）、复合式混凝土路面（降低造价或改建旧混凝土路面）、碾压混凝土路面（不宜在高、一，一般用于二级以下公路，或作为高、一的刚性基层）、贫混凝土板（特重交通公路、高速公路、一级公路沥青路面和水泥混凝土路面的刚性基层板）、混凝土预制块路面（人行道、停车场、堆场、街道街区、次要道路、一般公路）、装配式混凝土路面（不宜在公路使用）

混凝土面板平整度以3m直尺量测为准

1.水泥混凝土路面的特点：

优点：①强度高②稳定性好；③耐久性好；④色泽鲜明，有利于夜间行车，

缺点：①对水泥和水的需要量大；②有接缝；③开放交通较迟；（完工后养护15～28d）④修复困难；⑤噪音大；

2.水泥混凝土路面为什么设置接缝？

为了减少路面因温度，湿度变化产生的应力，防止出现不规则的裂缝，混凝土路面必须在纵，横两个方向设置许多接缝，将板体划分一定尺寸的矩形板。

3.横缝是垂直于行车方向的接缝，可分为三种:（传力杆为光圆钢筋）

①缩缝：(真，设传力杆)为了减小混凝土的收缩应力和温度应力，避免混凝土板上出现不规则的裂缝；

②胀缝：（假，设不设都可以）为混凝土板的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力，引起路面板拱胀和折断；

③横向施工缝：（设传力杆的平缝）混凝土路面每天完工或因雨天或其他原因不能继续施工时，必须设置横向施工缝，其位置最好设在胀、缩缝处。

纵缝（螺纹钢筋）指平行于混凝土路面行车方向的裂缝。纵向施工缝（设拉杆的平缝）纵向缩缝（设拉杆的假缝）

4.水泥混凝土路面设计理论：弹性地基板理论。设计指标：荷载疲劳应力；温度疲劳应力。混凝土路面主要考虑断裂破坏

第十章

1.沥青路面施工步骤？

（1）准备材料和设备（拌合设备采用自动控制的间歇式拌合机）（2）拌和沥青混合料（高、一间隙拌合）（3）运输沥青混合料（一定要涂防黏剂，运输过程要保温）（4）摊铺沥青混合料（5）碾压沥青混合料（6）处理施工接缝（7）对沥青路面进行质量检测

2.平衡装料：从拌合机向运料车上放料时，应挪动一下汽车位置，先装车前，再装车后，再装中间。如果一次性装料，可能引起沥青混合料离析。