气撑杆 设计指南
(吉利)整车部设计手册-人机校核
整车集成篇 第二章人机校核 ２.1 人体乘坐舒适性 2.１.1 人体姿态角度 Ramsis里面的二维人体模型是9５％SAＥ人体，其默认最舒适角度如下图1所示： 图１ RAMSIS默认舒适角度 Raｍsiｓ中的靠背角调节角度是5°-4０°,躯干角是60°-１３0°，膝盖角是80°－180°，踝角是８7°-１3５°，基本上能够反映大部分人体常规姿态。而实际在汽车设计当中，人体有一个设计舒适角度,见表1和图2示意。 表1舒适角度 舒适角度最佳角度 20° 臀部角度膝关节 紧凑型轿车90°-95°115°－12 ０° 小型轿车95°125° 中型轿车95°-1００°１25°-130° 大型轿车１00°130° 在实际的人机校核当中,一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性，如果超出了舒适范围,则在有足够布置空间的状态下，考虑适当调整人体。 2.1．2 座椅使用舒适性 一般座椅的设计H点位置与人体的H点轨迹是一致的,因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行性。一般情况下，汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑5％女性-95％男性之间所有的人体情况。因此,座椅的位置，必须至少包含这个范围，也就是座椅设计Ｈ点的轨迹必须包括这个范围内的所有SgＲp点（如果是紧凑型轿车，也可以选择座椅轨迹两端为座椅实际轨迹),也就是大致包括所有范围的人体。滑轨角度为3°-５°，普通轿车高度方向调节量为3５mｍ左右(X向接近时候测量），人体设计R点在高度调节范围内的中间位置，见图3。 图3 座椅轨迹范围 一般后排乘客的膝部与前排靠背的间隙最小要保证５1ｍｍ(95%ＳAE人体的腿部粗)，见图4。 图4 膝部间隙 课程设计 题目 学院 专业 姓名 学号 指导教师 二O 年月日 目录 设计总论 （1）设计目的 (5) （2）设计原则 (5) （3）设计要求 (5) （4）设计机理 (7) 二、设计原始资料 (7) 三、型号确定 （1）集气罩的类型 (9) （2）集气罩的选择 (9) （3）罩口尺寸的确定 (11) （4）与罩口连接处直管尺确定 (11) 四、设计计算 （1）集气罩排风量的计算........................... （2）集气罩压力降的计算........................... （3）集气罩的排风速度算............................ 五、课程设计小结............................. ..... 六、参考文献....................................... 设计总论 设计目的 ①控制空气污染物在车间内外扩散 ②设计局部通风方法，把污染空气捕集起来经净化后排至室外 ③对集气罩的结构性能的充分掌握 ④理论与实际相结合，增强实践能力 ⑤对除尘系统深入了解，提高空间思维能力 （2）设计原则 改善有害物质甲苯对工艺和环境污染，尽量减少甲苯排放及危害 集气罩尽量靠近污染源并将其吸收起来 决定集气罩的安装位置和排气方向 决定开口周围的环境条件 防止集气罩周围的紊流 决定控制风速 （3）设计要求 ①尽可能将污染气体吸进集气罩,以防止污染气流流入室内 ②罩内应保持一定的均匀负压,避免污染物从罩上外逸 ③罩内吸风速度应达到一定标准，以保证污染物全部吸进系统 ④设计应实现原材料、费用最节俭 （4）设计机理 综述：集气罩汇集污染物，是一种流体动力学捕集，因此要对集气罩合理设计，必须要了解吸气罩罩口的气流流动规律。集气罩口气流流动方式有两种:一种是吸气口气流的吸人流动，一种是吹气口气流的吹出流动。 （1）、吸入气流 吸入机理：吸气口吸气时，在吸气口附近形成负压，周围的空气从四面八方流向吸气口，形成吸入气流或汇流。 吸气流断面的速度分布和特点： 整车集成篇 第一章DTS 1.1 间隙及面差定义 1.1.1间隙、面差定义的意义及基本要求 1.1.1.1 意义 对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。 1.1.1.2 基本要求 间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。 1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求； 2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现； 3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。 1.1.2 整车间隙、面差的定义 1.1. 2.1 相关输入及流程 为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。 需要的相关输入如下： 1）车型效果图(第二版)。该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。 2）车型CAS数据（第一版）。内、外CAS都要分缝明确。 3）竞品车间隙及面差分析报告。应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。 间隙、面差定义流程如下： 通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。间隙面差定义及控制流程见图1-1。评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。 大气污染控制工程 课程设计 厦门理工学院环境工程系 2015年1月 某厂酸洗硫酸烟雾治理设施设计 The Facility Design of X Company for Pickling Sulphuric Acid Gas Governance [摘要] 大气污染已经成为了一个全球性的问题，大气污染已经直接影响到人们的身体健康，所以必须通过有效的措施进行治理，大气污染控制工程课程设计是配合大气污染控制工程专业课程而单独设立的设计性实践课程。本次设计是对某厂酸洗硫酸烟雾治理设施进行设计。其主要内容包括：集气罩的设计、填料塔的设计、管网的布置及阻力计算等。本设计采用液体吸收法进行净化，即采用5%NaOH溶液在填料塔中吸收净化硫酸烟雾，经过净化后的气体达到大气污染物综合排放标准。本次设计通过对酸洗硫酸烟雾治理净化，使我们能够初步掌握治理净化系统设计的基本方法，以及综合分析问题和解决实际问题的能力。 [Abstract] Atomsphere pollection has become a global issue.And efficient measures are urgengtly needed to govern the air pollution,as the air pollution has caused the direct impact on human health. Curriculum Design of Air Pollution Covernace is an experiment-designing course which is set up to assist the course of Air pollution control engineering.This design is aim to devise the treatment facility on pickling sulphuricacid for x factery , which includes the design of gas- ullecting hood and packed tower,the layout of prpe network ,and the calculation of resistance and soon.This design is on the basis of the purification by uguid absorption -stripping,that is the using of 5% liquor NaOH is packed tower to absorb and purity sulphuric acid.After purification,the air reaches air pollutant release standards. [关键词]硫化工艺；脱硫；碱液吸收法；SDG法 [Key words]Vulcanization process；Desulphurization；Alkali absorption method；SDG 目录 前言..................................................................................................................................................... - 4 -一、设计概述..................................................................................................................................... - 5 - 整车集成篇 第二章人机校核 2.1 人体乘坐舒适性 2.1.1 人体姿态角度 Ramsis里面的二维人体模型是95％SAE人体，其默认最舒适角度如下图1所示： 图1 RAMSIS默认舒适角度 Ramsis中的靠背角调节角度是5°-40°，躯干角是60°-130°，膝盖角是80°-180°，踝角是87°-135°，基本上能够反映大部分人体常规姿态。而实际在汽车设计当中，人体有一个设计舒适角度，见表1和图2示意。 表1 舒适角度 舒适角度最佳角度 20°＜A1＜30°25° 95°＜A2＜110°95° 95°＜A3＜135°125° 85°＜A4＜110°87° 25°＜A5＜60° 80°＜A6＜165° 170°＜A7＜190° 图2 人体姿态角度示意 当然，设计值并非一成不变的，对于微型车以及后排乘客而言，某些角度是能够在上述舒适角度范围之外的，特别是臀部角度以及后排乘客的踝角。 比如还有一种设计，根据车型种类来定义人体角度，见表2。 表2 根据车型定义人体舒适角度范围 臀部角度膝关节 紧凑型轿车90°-95°115°-120° 小型轿车95°125° 中型轿车95°-100°125°-130° 大型轿车100°130° 在实际的人机校核当中，一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性，如果超出了舒适范围，则在有足够布置空间的状态下，考虑适当调整人体。 2.1.2 座椅使用舒适性 一般座椅的设计H点位置与人体的H点轨迹是一致的，因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行性。一般情况下，汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑5％女性－95％男性之间所有的人体情况。因此，座椅的位置，必须至少包含这个范围，也就是座椅设计H点的轨迹必须包括这个范围内的所有SgRp点（如果是紧凑型轿车，也可以选择座椅轨迹两端为座椅实际轨迹），也就是大致包括所有范围的人体。滑轨角度为3°-5°，普通轿车高度方向调节量为35mm左右（X向接近时候测量），人体设计R点在高度调节范围内的中间位置，见图3。 图3 座椅轨迹范围 一般后排乘客的膝部与前排靠背的间隙最小要保证51mm（95％SAE人体的腿部粗），见图4。 图4 膝部间隙 座椅的压缩量设计舒适值见图5，可以根据这些值验证座椅的压缩量的合理性。 第一章绪论 (5) 1.1车间粉尘性质 (6) 1.2 车间粉尘危害及治理 (6) 1.2.1 粉尘危害 (6) 1.2.2 碳黑治理方法 (7) 1.2.3 旋风除尘器的原理 (7) 1.3 除尘系统 (8) 1.4 课程设计背景、主要内容、意义与预期目标 (9) 1.4.1 主要内容课程设计背景 (9) 1.4.2 主要内容 (9) 1.4.3 课程设计意义 (10) 1.4.4 课程设计预期目标 (10) 第2章数据分析 (11) 2.1 已知数据 (11) 2.2 风量确定 (12) 2.3 净化设备选择或设计 (12) 第3章集气罩设计 (13) 3.1集气罩设计的设计原则 (13) 3.2设计方法选择 (13) 3.2.1控制风速法原理 (13) 3.2.2 控制风速选择 (14) 3.3 集气罩选择 (14) 3.3.1 集气罩集气原理 (14) 3.3.2 集气罩类型和选择 (15) 3.3 风量计算 (15) 3.3.1 风量计算方法选择 (15) 3.3.2 风量计算 (15) 3.4 集气罩的尺寸 (16) 第4章管道、弯头及三通设计 (17) 4.1 管道设计 (17) 4.1.1 管道速度选择 (17) 4.1.2 管径选择 (18) 4.2 弯头、三通管的设计 (20) 第5章管道阻力计算及风机的选择 (21) 5.1各管道的阻力计算 (21) 5.1.1计算最不利环路的压力损失 (21) 5.1.2 并联管路压力损失计算 (22) 5.2选择风机和电动机 (23) 第6章除尘器的设计 (25) 6.1 除尘器的分类及选择 (25) 6.1.1除尘器的分类 (25) 6.1.2 除尘器的选择 (25) 6.2 旋风除尘器尺寸 (27) 总结 (28) 目录 一．概述................................................ 错误!未定义书签。 设计目的............................................. 错误!未定义书签。 设计任务及要求....................................... 错误!未定义书签。 设计内容............................................. 错误!未定义书签。 设计资料............................................. 错误!未定义书签。二．方案选择............................................ 错误!未定义书签。 气态污染物处理技术方法比较........................... 错误!未定义书签。 方案选择............................................. 错误!未定义书签。 工艺流程............................................. 错误!未定义书签。三．集气罩的设计........................................ 错误!未定义书签。 集气罩基本参数的确定................................. 错误!未定义书签。 集气罩入口风量的确定................................. 错误!未定义书签。四．填料塔的设计........................................ 错误!未定义书签。 填料塔参数的确定..................................... 错误!未定义书签。 填料塔高度及压降的确定............................... 错误!未定义书签。五．储液池的设计........................................ 错误!未定义书签。 储液池尺寸计算....................................... 错误!未定义书签。 水泵的选取........................................... 错误!未定义书签。六．管网设计............................................ 错误!未定义书签。 风速和管径的确定..................................... 错误!未定义书签。 系统布置流程图....................................... 错误!未定义书签。 阻力计算............................................. 错误!未定义书签。 整车集成篇 第一章 DTS 1.1 间隙及面差定义 1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求 1.1.1.1 意义 对整车进行外表面及表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。 1.1.1.2 基本要求 间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。 1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求； 2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现； 3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。 1.1.2 整车间隙、面差的定义 1.1. 2.1 相关输入及流程 为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。 需要的相关输入如下： 1）车型效果图(第二版)。该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。 2）车型CAS数据（第一版）。、外CAS都要分缝明确。 3）竞品车间隙及面差分析报告。应包括竞品车车身表面及饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。 间隙、面差定义流程如下： 通过上述输入，科室完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。间隙面差定义及控制流程见图1-1。评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。 大气污染控制工程 课程设计 目录 1. 总论 ................................................................................. 错误!未定义书签。 2. ****污染现状.................................................................. 错误!未定义书签。 3.工艺流程选择................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 常见除尘技术原理 ............................................................. 错误!未定义书签。 3.2 除尘工艺流程选择 ............................................................ 错误!未定义书签。 3.3 管道系统设计 .................................................................... 错误!未定义书签。 4 工艺计算.............................................................................. 错误!未定义书签。 4.1 旋风除尘器设计 ................................................................. 错误!未定义书签。 4.2 袋式除尘器设计 ................................................................ 错误!未定义书签。 4.3管道设计............................................................................. 错误!未定义书签。1）管径的计算与实际速度的确定.......................................... 错误!未定义书签。核算实际速度：v=4Q/(2 d )=14.154m/s； ............................. 错误!未定义书签。 1 管段长度的确定....................................................................... 错误!未定义书签。图1 除尘工艺流程图 ............................................................. 错误!未定义书签。管道压力损失的计算 ............................................................... 错误!未定义书签。管道保温及热补偿设计 ........................................................... 错误!未定义书签。 4.4 风机选择............................................................................. 错误!未定义书签。 5. 课程设计小结.................................................................. 错误!未定义书签。 6.参考文献 .......................................................................... 错误!未定义书签。 集气罩与管道系统的设计主要内容 ●净化系统的组成及系统设计的基本内容●集气罩的集气机理●集气罩的基本类型●集气罩性能参数及计算●集气罩设计的方法●废气净化系统设计（第二部分）净化系统的组成及系统设计的基本内容1局部排气净化系统的 、烟囱；4、风机；531、集气罩；2、排风管；、净化设备；的技术经济指标有直接的:集气罩是用来捕集污染空气的，其性能对净化系统集气罩(1) 影响。由于污染源设备结构和生产操作工艺的不同、集气罩的形式是多种多样的。 (2)风管:在净化系统中用以输送气流的管道称为风管，通过风管使系统的设备和部件连成一个整体。(3)净化设备:为了防止大气污染，当排气中污染物含量超过排放标准时，必须采用净化设备进行处理，达到排放标准后，才能排人大气。(4)通风机 :通风机是系统中气体流动的动力。为了防止通风机的磨损和腐蚀，通常把风机设在净化装备的后面。(5)烟囱: 烟囱是净化系统的排气装置。由于净化后的烟气中仍含有一定量的污染物。这些污染物在大气中扩散、稀释，并最终沉降到地面。． 、捕集装置设计（结构、安装、性能）1、净化系统的选择或设计2选择依据(1) a.污染物的种类与性质； b.处理量；净化效率；c.净化系统的环境、经济及社会效益。d.一般程序(2)工程调查；a.确定净化程度；b.选择合理的净化工艺；c.选择适当的净化装置，确定合理的净化系统配置；d. e.确定净化系统运行参数和技术经济指标。除尘系统与装置的选择(3)吸收系统与装置的选择(4)吸附系统与吸附装置的选择(5)净化装置的费用(6)设备投资费、运行费用、总费用管道系统的设计3.排放烟囱设 计4.2集气罩的集气机理 集气罩汇集污染物，是一种流体动力学捕集，因此要对集气罩合理设计，必须要了解吸气罩罩口的气流流动规律。集气罩口气流流动方式有两种 :一种是吸气口气流的吸人流动，一种是吹 气口气流的吹出流动。 外部吸气罩罩口气流流动规律1.等速面的形式确定其分布规律速度分布: a.将吸气口近似视 总布置篇 第X章整车附件系统布置 本章主要针对整车附件系统的布置进行说明，主要的部件系统有：座椅、机罩锁及开启机构总成、车门锁及内外开启机构、加油盖锁及开启机构总成、背门锁及开启机构、车门限位器、天窗、内后视镜、外后视镜、安全拉手、玻璃升降器、隔音隔热垫、玻璃、遮阳板、遮阳帘、行李舱网兜、随车工具气弹簧、铭牌标识、行李架、密封条、缓冲块、堵塞 1.1 座椅系统 1.1.1 座椅的种类及结构 汽车座椅是汽车使用者的直接支承装置，它的主要作用是为司乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘座位。 座椅按照结构形式可分为折叠座椅、侧向座椅、后向座椅、悬挂式座椅等。头枕可分为整体式、分离式和嵌入式；座椅常见的调节方式有手动调节和电动调节。具体分类可参考标准QC/T 47-92《汽车座椅术语》。 座椅的结构主要包括：头枕、靠背、坐垫、座椅骨架、附属调节机构等。 1.1.2座椅的设计要求 轿车座椅设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、纺织、喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的安全性、舒适性以及座椅的合理布置。 GB 11550-1995 汽车座椅头枕的性能要求和试验方法 GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点 GB 15083—2006 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》 ECE R17 关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定 ECER25 关于批准与车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定 安全性：要绝对保证驾乘者的安全。 乘坐舒适：能使乘员保持良好的坐姿，保证合理的体压分布，具有腰椎依托感、腰背部贴合感和侧向稳定感。 操纵方便：布置的调整手柄、按钮必须是在驾乘者伸手可及的位置，应能顺应常人的习惯且操纵力量适中。 1.1.3座椅布置需输入清单 功能定义描述：设计之前应该定义好需要哪些功能； 目录 一．概述 (1) 1.1设计目的 (1) 1.2设计任务及要求 (1) 1.3设计内容 (1) 1.4设计资料 (1) 二．方案选择 (2) 2.1气态污染物处理技术方法比较 (2) 2.2方案选择 (2) 2.3工艺流程 (3) 三．集气罩的设计 (3) 3.1集气罩基本参数的确定 (3) 3.2集气罩入口风量的确定 (4) 四．填料塔的设计 (5) 4.1填料塔参数的确定 (5) 4.2填料塔高度及压降的确定 (8) 五．储液池的设计 (9) 5.1储液池尺寸计算 (9) 5.2水泵的选取 (10) 六．管网设计 (11) 6.1风速和管径的确定 (11) 6.2系统布置流程图 (11) 6.3阻力计算 (11) 七．烟囱设计 (13) 7.1烟囱高度的设计 (13) 7.2烟囱进出口内径计算 (14) 7.3烟囱阻力计算 (14) 八．风机的选择 (15) 8.1风量与风压 (15) 8.2动力系统的选择 (15) 九．结论和建议 (15) 十．参考文献 (16) 十一．致谢 (16) 十二．附录 (17) 一．概述 1.1设计目的 通过对气态污染物净化系统的工艺设计，初步掌握气态污染物净化系统设计的基本方法。培养利用已学理论知识，综合分析问题和解决实际问题的能力，绘图能力，以及正确使用设计手册及相关资料的能力。 1.2设计任务及要求 对某化工厂酸洗硫酸烟雾治理设施进行设计，其主要内容包括：集气罩的设计、填料塔的设计、管网的布置及阻力计算等，经过净化后的气体达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二类区污染源大气污染物排放限值。 具体内容包括： ①主要设备的设计计算； ②工艺管道计算及风机选择； ③绘制治理设施系统图及Y型管图； ④编写课程设计说明书。 1.3设计内容 1.集气罩的设计 2.填料塔的设计 3.储液池的设计 4.管网的设计 5.烟囱的设计 6.设备选型 1.4设计资料 1.设计题：酸洗硫酸烟雾治理设施 总布置篇 第×章底盘布置 底盘布置是下车身布置的重要环节，也是平台选择的首要任务。在项目策划初期就要进行底盘的布置，为底盘设计提供输入。 悬架结构型式和特点 汽车悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类。独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连，非独立悬架的左、右车辆装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连。 图1 非独立悬架与独立悬架示意图 1.1.1 独立悬架 主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用。独立悬架与非独立悬架相比有以下优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；独立悬架孕育车轮有较大跳动空间，而且弹簧可以设计得比较软，平顺性好；独立悬架能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案；簧载质量小，轮胎接地性好。但结构复杂、成本 高。独立悬架有以下几种型式： 1.1.1.1 纵臂扭力梁式 是左、右车轮通过单纵臂与车架（车身）铰接，并用一根扭转梁连接起来的悬架型式（如图2所示）。 图2 扭力梁式独立悬架 根据扭转梁配置位置又可分为（如图所示）三种型式。 图3 扭力梁式独立悬架的三种布置形式 汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定杆作用。若还需更大的悬架侧倾叫刚度，仍可布置横向稳定杆。这种悬 架主要优点是：车轮运动特性比较好，左、右车轮在等幅正向或反向跳动时，车轮外倾角、前束及轮距无变化，汽车具有良好的操纵稳定性。但这种悬架在侧向力作用时，呈过多转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制，扭转梁式结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用得比较多。 1.1.1.2 双横臂式 是用上、下横臂分别将左、右车轮与车架（或车身）连接起来的悬架型式（图4）。上、下横臂一般作成A字型或类似A字型结构。这种悬架实质上是一种在横向平面内运动，上、下臂不等长的四连杆机构。这种悬架主要优点是设定前轮定位参数的变化及侧倾中心位置的自由度大，若很好的设定汽车顺从转向特性，可以得到最佳的操纵性和平顺性；发动机罩高度低、干摩擦小。但其结构复杂、造价高。 双横臂式悬架的弹性元件一般都是螺旋弹簧，但是在一些驾驶员座椅布置在上横臂上方的轻型客、货汽车上，为了降低悬架空间尺寸，采用了横置钢板弹簧或扭杆弹簧结构（图5） 课程设计 题目除尘系统设计 学院 专业 班级 学生 指导教师 目录 1 前言.............................................................................................................................................. - 3 - 2 设计任务书 ................................................................................................................................. - 3 - 2.1 设计目的.......................................................................................................................... - 3 - 2.2 设计任务与要求 ............................................................................................................. - 3 - 2.3 设计资料.......................................................................................................................... - 4 - 3 设计说明书 ................................................................................................................................. - 6 - 3.1 集气罩的设计.................................................................................................................. - 6 - 3.1.1 设计原则.............................................................................................................. - 6 - 3.1.2 集气罩尺寸参数的确定..................................................................................... - 6 - 课程设计任务书 一、课程设计的内容 根据以下数据资料，完成“酸洗车间净化系统集气罩设计” SO 含量为30%；允许的排风速度最大1.5m/s；车间有酸洗槽3个；相距5m。 3 选用5%的NaOH为吸收液 槽内甲酸后温度可达100℃ 允许罩内最大负压：25Pa； 允许压力损失：1000pa 排放标准（标准状况下）：1.5mg/m-3 冬季环境温度：-6℃ 夏季环境温度：31℃ 当地气压：100KPa 净化系统布置场地在车间北侧20-25米以内 二、课程设计应完成的工作 1、根据污染物性质，选择设计合适的集气罩； 2、计算出集气罩的排风量、压力降； 3、并确定排风速度； 4、完成除尘、风机、烟囱位置及管道布置 5、按照工程制图要求绘制一张集气罩和系统A3 图。 评语 指导小组或指导教师评语： ①本设计对酸洗车间净化系统的集气罩进行设计，并对除尘原理进行了介 绍，工艺及参数基本合理，计算数据基本正确。 ②文字通顺，格式正确。 ③通过本次设计，基本掌握了酸洗车间净化系统的净化原理，达到了预期目 标。 目录 1、总论 (2) 1.1酸雨的危害 (2) 1.2集气罩的种类 (3) 1.3除尘原理 (4) 2、集气罩的原始资料 (5) 3、集气罩型号的确定 (5) 4、设计计算 (6) 4.1集气罩基本参数的确定 (6) 4.2集气罩入口风量的确定 (6) 4.3集气罩压力降的确定 (7) 4.4集气罩连接管道压力降的确定 (7) 5、课程设计小结 (7) 参考文献 (8) 酸洗车间净化系统集气罩设计 1.总论 随着人口的剧增和城市化的加剧，煤和石油燃烧排放到大气中的二氧化硫越来越多，它在大气中与水蒸气和氧气混合，生成硫酸，形成酸雨。酸雨被人们称为“空中死神”，它对生态系统的危害已成为举世瞩目的环境问题。控制大气中二氧化硫的含量无疑是当今正在努力的一个问题。而酸洗产生的废气中含有大量酸性气体，合理处理废气中的酸性气体是控制大气污染的必要措施。 我国的能源结构以煤为主，是世界上最大的煤炭生产国和消费国。随着经济的快速发展，我国因燃煤排放的二氧化硫急剧增加，所造成的酸雨污染已经到了十分严重的程度，必须引起密切关注。 1.1酸雨的危害 弱酸性降水，可溶解地壳中的矿物质，供植物吸收。但如果酸度过高，如pH值低于5.0，就可能对人类及自然生态系统造成危害。酸雨带来的巨大损失是难以估量的，国外把酸雨称为“空中死神”。 1.1.1酸液对人体的危害 酸雨形成硫酸雾所产生的毒性很大，因为其微粒可侵入肺的深部组织，从而引起肺气肿和肺硬化等疾病而导致死亡。当空气中含有0.8 mg/m3硫酸雾时，就会使人难受致病。 1.1.2对农作物、植被的危害 受到酸雨侵蚀的农作物，由于叶内叶绿素含量降低，影响其光合作用，引起叶子枯萎和死亡使产量下降。荷兰全国54%的森林面积遭酸雨侵害，林木衰弱枯萎。重庆地区1982年一场pH值达3.9的酸雨使上万亩水稻叶片枯黄，状如火烤，几天后死亡。 1.1.3对土壤、湖泊的危害 酸雨淋溶土壤中的钙、镁、钾等营养元素，抑制有机物的分解和氮的固定，使土壤贫瘠，影响作物生长。酸雨得不到地表物质的饱和，使得河流、湖泊酸度增高，使水生动植物减少甚至绝迹，成为“死湖”。在加拿大，酸雨毁灭了1.4万个湖泊，另有4000个也濒临“死亡”。 1.1.4对金属、建筑物的危害 酸雨的腐蚀能力很强,大大加速了金属、建筑物、皮革、油漆、纺织品、橡胶等物质的腐蚀速度。德国慕尼黑的古画廊、科隆大教堂，已被酸雨腐蚀得面目全非。柳州的柳江大桥其金属结构现在每年要维修一次，而在无酸雨的六十年代三、四年才维修一次。应该指出，酸雨和二氧化硫的影响是一个缓慢的过程。因此，目前沿尚不能定量地估算酸雨所造成的损失，有待于进行深入研究和探索。但从客观上看，酸雨对我国经济发展的威胁是 前言 人类不仅能适应自然环境，而且还能开发利用自然资源，改造自然环境，使环境更加适合于人类生存。在人为活动影响下形成的环境，称为次生环境。工农业生产排放大量有毒有害污染物，严重污染大气、水、土壤等自然环境，破坏生态平衡，使人类生活环境的质量急剧恶化，人类生产和生活活动排入环境各种污染物，特别是生产过程排放的污染物种类极多，而且随着科学技术和工业的发展，环境中污染物的种类和数量还在与日俱增。这些污染物随同空气、饮水和食物进入人体后，对人体健康产生各种有害影响。大气污染是随着产业革命的兴起，现代工业的发展，城市人口的密集，煤炭和石油燃料的迅猛增长而产生的。近百年来，西欧，美国，日本等工业发达国家大气污染事件日趋增多，本世纪50-60年代成为公害的泛滥时期，世界上由大气污染引起的公害事件接连发生，例如：英国伦敦烟雾事件，日本四日市哮喘事件，美国洛杉矶烟雾事件，印度博帕尔毒气泄漏事件等等，不仅严重地危害居民健康，甚至造成数百人，数千人的死亡。我国随着经济的快速发展，因燃煤排放的二氧化硫、颗粒物等有毒有害的污染物质急剧增多。空气污染以煤烟型为主，主要污染物是二氧化硫和烟尘。据统计，1990年全国煤炭消耗量10.52亿吨，到1995年煤炭消耗量增至12.8亿吨，二氧化硫排放量达2232万吨。超过欧洲和美国，居世界首位。由于我国部分地区燃用高硫煤，燃煤设备未能采取脱硫措施，致使二氧化硫排放量不断增加，造成严重的环境污染。如不严格控制，到2010年我国煤炭消耗量增长到15亿吨时，二氧化硫排放量将达2730万吨。因而已经到了我 们不得不面对的时候。这里 我们将用科学的态度去防治！ 概述 1、气态污染物 ⑴、气态污染物的分类 气体状态污染物是指以分子状态存在的污染物，简称为气态污染物。气态污染物种类很多包括无机物和有机物两种，但大部分为无机气体。 无机气态有硫化物（SO2、SO3、H2S等）、含氮化合物（NO、NO2、NH3等）、卤化物（CL2、HCL、HF、SiF4等）、碳化合物（CO、CO2等）以及臭氧等。 有机气态污染物则有碳氢化合物（烃、芳烃、稠环烃等）、含氧有机物（醛、酮、酚等）、含氮有机物9芳青胺类化合物、腈等）、含硫有机物（流醇、噻吩、二硫化碳等）、含氯有机物（氯代烃、氯醇、有机氯农药等）等。 直接从污染源排出的污染物称为一次污染，一次污染物与空气中原有成分或几种污染物之间发生一系列化学或光化反应而生成的与一次污染物性质不同的新污染物，称为二次污染物。在大气污染中受到普遍重视的二次污染物主要有硫酸雾（Sulfurous smog），光化学烟雾(Photochemical smog )如酸雨（PH 〈5.6的大气降雨〉。 硫酸烟雾是空气中的二氧化硫等含硫化合物在有雾、重金属尘或氮氧化合物存在的情况下，发生一系列化学反应而生成的硫酸盐气溶胶，光化学烟雾则是在太阳光照下化学反应而生成的淡蓝色烟雾，其主要成分是臭氧、过氧乙酰基硝 酸脂（PAN）、醛类以及酮类等。 ⑵气态污染物的危害 空气中二氧化硫的主要危害是刺激和腐蚀呼吸道黏膜，引起炎症和气道阻力增加，继续不断作用会导致慢性鼻咽炎，慢性气管炎等。根据世界卫生组织资料，居民长期接触接近年平均浓度超过100mg/m3的烟尘和二氧化硫；短期接触日平均浓度超过250mg/m3的烟尘和二氧化硫，能促使呼吸系统疾病加重，患者病情 恶化。 大气中二氧化硫可被氧化成硫酸雾，随飘尘直接进入肺泡。它的危害作用比二氧化硫大10倍。由二氧化硫排放引起的酸雨污染范围不断扩大，已由80年代初的西南局部地区，扩展至西南，华中，华南和华东的大部分地区，目前年均降 某燃煤站锅炉烟气除尘系统设计 摘要：此设计为主要是为了某小型燃煤电站锅炉烟气除尘设计的一套系统。根据燃煤烟气中粉尘的特点，设计煤量392.3kg/h, 排烟温度160℃，烟气密度（标态）1.37kg/m3，及排放要求初步选择了除尘器类型。选择LD14-56机械振打袋式除尘器。通过一系列除尘系统使最终排出的烟气达到锅炉大气污染物排放标准（GB13217-2001）二类区标准—标准状态下烟尘浓度排放标准：200mg/m3。 关键词：燃煤站锅炉烟气；袋式除尘；机械振打 一、设计题目 某小型燃煤电站锅炉烟气除尘系统设计 二、设计资料 当地大气压：101.86 KPa 1）锅炉型号：FG-35/3.82-M型（35t蒸气/h）； 2）设计耗煤量： 392.3 kg/h； 3）排烟温度：160℃； 4）空气过剩系数：α= 1.2 ； 5）烟气密度（标态）：1.37kg/m3 6）室外空气平均温度；4℃； 7）锅炉出口前烟气阻力：1200Pa； 8）烟气其他性质按空气计算； 9）燃煤组成： C=53.9% H=4.08% S=0.51% N=0.77% O=16.26% 水分=19.03% 灰分=5.46% ，排灰系数28%； 10）按锅炉大气污染物排放标准（GB13217-2001）中二类区标准执行：标准状态下烟尘浓度排放标准：200mg/m3。 三、设计目的 根据所学的知识，通过这次的设计对课程系统的理解与充分的消化。 能更好的运用到理论上学到的知识，来解决此次的课程设计问题。并且通过设计，了解到了工程中的设计内容、方法与步骤，再加上大量的翻阅书籍来帮助我们更加的系统的完成计算，绘图、编写设计书，提高了自我独立的能力。 四、设计要求 （一）编制一份设计说明书，主要内容包括： 1)引言 2)方案选择和说明（附流程简图） 3)除尘（净化）设备设计计算 4)附属设备的选型和计算（集气罩、管道、风机、电机）集气罩的设计
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