南京下关滨江项目城市设计(131页)

中国南京下关桥东地区城市设计

中国南京下关桥东地区城市设计 前言 随着南京沿江开发战略的深化实施，下关区将成为南京外滩核心发展区以及跨江发展中心辐射区，面临着新的发展机遇和加快建设的要求。为了高起点、高标准、高品质地对下关滨江地区新一轮的整体设计和开发改造，加快该地区的建设和发展，塑造滨江城市的形象风貌，南京市规划局和南京市下关区政府联合举行了“南京市下关区桥北地区城市设计国际方案征集竞赛”。 说明： 1、本材料是为方便公众了解、城市规划而制作的参考性文件，不作为法律文件使用。 2、本规划是城市发展的控制与引导性文件，不代表具体的项目实施计划和实施方案。一旦有建设行为，应依据规划实施。 3、城市规划是个不断优化更新的过程，规划内容以南京市规划管理局存档备查的最新版本为准，同一地区同内容深度规划若有更新，南京市规划局将尽量即时在规划局网站上公布，本材料自动作废。 4、本材料版权归南京市规划局所有，未取得版权人的书面授权，谢绝改变、分发、发布或使用本材料图文资料。 5、本材料最终解释权属南京市规划局。 南京市规划局

核心问题与价值 城市结构的再创承载着基地历史与人文的脉络延续，更是对未来城市生活的期许。我们在分析基地本身五大问题的基础上提出创造性的都市架构，以期焕发地区发展的新活力，未来生活和工作在其中的人们在此能体验过去，享受现在，品味未来。 规划范围 下关区地处南京主城区西北，濒临长江，处于整个南京都市圈的核心位置，是南京拥江发展，走向滨江时代的重要突破口。长江大桥南北的这段滨江岸线也是南京主城内唯一一段城市与长江接触的滨江岸线。 基地位于长江大桥以北，幕府山以西，是处于长江与幕府山两大开放空间之中的狭长地带，占有南京城区内具有丰厚历史和人文底蕴的两大重要开放空间资源，是处于生态和历史中的重要区域。随着原有功能和活动的变化，人们重新意识到水的社会和经济价值，这个区域的改造和复兴将为人们全新的生活和创业带来良好机遇。 城市设计框架 土地利用规划 规划范围示意图 总平面 道路断面设计 住宅墙 VS 滨水空间 视线廊道 VS 城市形态 旅游活动 VS 连续性 工业地景 VS 城市新场所 传统产业 VS 滨水价值 构建一个连续的滨江链接系统 创造一个与城市的链接系统 塑造一个与山水呼应的城市形态 传承地区记忆的城市公共空间 形成六个特色分区 开放空间系统 连续的开放空间系统是形成城市整体空间必不可少的一部分，主要包括：搭建从大桥公园、滨水、老虎山、幕燕风景区城市整体的绿脉结构；构建连续、开放的滨水公共带，串联不同的开发区域；创造山水之间开放空间的连接，同时建立立体的连接包括步行栈桥等；建立幕燕风景区、老虎山、大桥公园与城市内部绿地系统的连接；建立若干与滨水垂直的指状开放空间，把城市带到滨水。 交通系统 通过对路网的细分，实现了街区单元的合理化。高密度、小尺度街道设计与干道系统结合实现了交通的高效。支路系统实现了城市与江的连接，同时形成了各自不同的空间风格。 路网构架体现“三横三纵”布局，三横体现滨江连续通道以及与下关滨江地区的连接，主要包括：沿江休闲道路、中央大街东延以及燕江路，三纵体现与江垂直的通道，把城市带到江边，主要包括：中央北路北延线、金燕路北延线和金陵小区道路北延。

城市设计经典案例分析及启发

城市设计经典案例分析及启发 ——以巴尔的摩内港区改造案例为例2013级住建厅研究生班城市建设与规划专业张蕾 摘要：巴尔的摩内港区改造为城市滨水区设计经典案例，我们将通过对巴尔的摩内港区改造案例的分析与研究，从中找到对于城市滨水区设计新的启发。 关键：巴尔的摩内港区城市设计滨水区分析启发 1.项目背景 巴尔的摩是美国大西洋沿岸重要的海港城市，它位于切萨皮克湾顶端的西侧，离美国首都华盛顿仅有60多公里，港区就在帕塔帕斯科河的出海口附近。从这里经过海湾出海到辽阔的大西洋还有250公里的航程，但由于港口附近自然条件优越，切萨皮克湾又宽广，航道很深，万吨级远洋轮可直接驶入巴尔的摩港区。这个港口属于马里兰州，向来是美国五大湖区、中央盆地与大西洋上联系的一个重要出海口。 巴尔的摩现在是美国经济发达的东北区的著名海港之一，港区的自然、经济条件非常优越。它有纵深的港湾、口袋形的入口、很长的码头和适中的地理位置，港湾内潮差小，港区水深15米，航道深达20米，冬季最冷时也因受大西洋暖流影响从不结冰，不影响船只出入港口。目前港内已建成多处现代化防波堤和凸堤码头及深水泊位，密集的铁路线和公路线深入到港区，现代化、机械化作业水平相当高。

港区北面靠近巴尔的摩市中心区一带有一些高大的烟囱直耸云霄，这里有火力发电厂、化工厂和冶炼厂，港区南部和西南部是造船、军火、机械工业和铁路站场集中的地区。铁路干线将工厂区与码头密切地联系在一起，为工业生产和国际贸易提供了十分便利的运输条件。 巴尔的摩市中心和内港区地图 2．历史沿革 第二次世界大战之后，由于经济结构转型，重工业衰退，巴尔的摩市中心逐渐衰落。巴尔的摩港区日益萧条，码头仓库空闲，城区的楼宇空置，街道上呈现出颓败的景象。 从20世纪50年代到现在，巴尔的摩内港区一直不断地进行改建和重建，内港区的面貌也发生了惊人的变化，成为整个美国、乃至全世界的榜样。

下关滨江商务区区域发展规划

下关滨江商务区区域发展规划

下关滨江商务区区域发展规划 南京下关滨江商务区是全市重点打造的十大功能板块之一，拥有南京视野最开阔、与中心城区呼应度最高的3公里长江岸线，也是南京主城区中最后一处整体大规模重建的旧城改造片区。同时，下关滨江商务区作为鼓楼区七大重点发展板块之一，拥有最为广阔的土地空间资源，以及最为突出的产业发展和城市建设的后发优势，将成为鼓楼区未来最值得期待的、最重要的经济增长极。 一、板块范围 ，下关滨江商务区项目正式启动，明确了由三幅地块组成核心发展区。核心发展区按照统一规划、同步拆迁、有序开发的原则进行建设。原鼓楼、下关两区合并后，为加快下关滨江开发进程，根据市、区明确的相关要求，在核心发展区的基础上，对下关滨江商务区的范围进行延伸和扩大，形成了新的整体覆盖范围。 核心发展区范围：东起热河路、城河路、大桥南路引桥，南起中山北路，西至长江，北至长江大桥南堡公园，规划用地 2.36平方公里。划分为三幅地块： 1号地块，东至热河路、南至中山北路、西至长江、北至老江口。规划用地83.3万平方米，容积率≦5.79。 2号地块，东至城河北路、南至城河路、西至规划建设的滨

江大道、北至方家营路。规划用地65.7万平方米，容积率≦1.99。 3号地块，东至长江大桥南引桥、南至方家营路和规划建设的滨江大道、西至长江、北至大桥公园。规划用地87.2万平方米，容积率≦3.04。 扩大后滨江商务区的整体覆盖范围：南起秦淮河，东至明城墙，北至大桥南路-大桥引桥，西至长江，总面积约6平方公里。在核心发展区之外，新覆盖了宝善、二板桥-复兴街等正在开发地块，杨家花园、酿造厂、果品市场、客车厂等储备地块，热河南路两侧成熟住宅片区，以及阅江楼-明城墙旅游风光带。 二、发展定位 （一）南京现有成熟商务区范例 新街口CBD、河西金融城作为南京市内现已成熟或正在全力建设的中央商务区，是南京传统的商务中心或全新的金融业、保险业集聚区，整体开发起步较早，产业发展充分，交通体系成熟，商业配套完善，享有各项市级扶持发展政策，在国内外具有一定的标杆性和知名度。但由于其自身空间以及地理位置影响，早期规划受到一定的限制，未充分实现有序的整体开发，总体形象及功能存在一定的缺憾。 （二）差异化发展优势 与新街口、河西等区域相比，下关滨江商务区作为市内开发较晚的大型地块，拥有传统中心城区内稀有的长江滨水景观价值

城市滨江路交通问题及改善研究

城市滨江路交通问题及改善研究 滨江路作为兼具交通和旅游功能的特殊性道路，其交通状况越来越引起关注。结合城市滨江路的特点，以重庆市南滨路作为案例穿插其中，分析总结了当前滨江路存在的交通问题，并提出常见改善思路与策略。 标签：滨江路；交通；问题；改善 1 引言 城市滨江路既承担着城市道路交通功能，又兼具旅游观光休闲娱乐服务功能，是城市形象的名片。然而随着机动车拥有量的不断增加，旅游休闲业的不断发达，城市滨江路交通压力与日俱增，交通拥堵问题严重影响了滨江路多重功能的实现，如何改善滨江路交通状况是当前值得探讨的话题。 2 城市滨江路交通特征及问题 城市滨江路通常具有明显的交通特点，本文将以重庆市南滨路为例进行探讨分析。南滨路位于重庆市南岸区，北至洋人街，南至巴滨路，西侧滨江，东侧与南岸区腹地多条道路相交，具有连接南坪片区与弹子石片区，同时服务于沿线商业、居住、文化、旅游的多重功能。南滨路交通压力突出，交通改善成为急需任务。 2.1 交通特征 （1）商业、居住、旅游等用地决定复合型交通需求旺盛，整体交通压力大。 （2）旅游休闲娱乐业发达地段交通压力突显，交通运行状况呈现局部特征。 （3）工作日与节假日交通状况存在明显区别，呈现节假日严重拥堵现象。 2.2 问题分析 2.2.1 滨江路自身综合交通系统不够完善 道路能力、停车、公交、人行、配套等优化提档不够，影响滨江路多重服务功能发挥。例如，南滨路需求旺盛段通行能力不满足、公交形式单一、轨道衔接不足，停车供给不足、周边步道环境条件落后等，均是自身综合交通存在的问题。 2.2.2 滨江路缺乏平行分流通道 内侧腹地缺乏有效平行分流通道也是滨江路交通拥堵难以疏散的重要原因之一。例如，南滨路交通主要通过承担多重交通功能的涂山路-海棠溪新街一线

杭州市滨江区的总体规划

滨江区的总体规划 滨江区面积73平方公里，位于钱塘江南岸，是未来的杭州市城市副中心，目前正在建设成为“以高新技术产业为骨干，集教育、商贸、居住等功能为一体的高科技、多功能、园林化的科技新城”。滨江区辖西兴、长河、浦沿3个街道、28个行政村、7个社区。 目前总人口约20万人，其中常住人口12万人，来杭创业者及流动人口约8万人。2010年滨江规划人口为23万；2020年钱江两岸包括滨江区和钱江新城的规划总人口，将增至92万。 从规划看，未来的滨江区将形成西、北部沿钱塘江边为公共服务设施、研发居住综合带，中部为产业园区带，南部为研发居住带和生态保护带的城市形态，呈沿钱塘江平行发展的城市空间形态，在用地布局上规划形成“一心、四轴、二区、六片、三基地”的布局结构。 “一心、四轴、二区、六片、三基地”的布局结构如下： 一个公共中心，即高新开发区(滨江)东部的区级中心。 四条发展轴，即沿钱塘江、中兴路、四季大道、彩虹大道四条发展轴线。 二个产业园区，即杭州高新技术产业开发区之江园区，浦沿工业园区。 九个居住片，即本域内的九大居住片。 三个研发中心，即以现状高新软件园为基础的研发中心，东部公共中心南部研发中心，沿白马湖西侧研发中心。 城市道路交通 1、快速路系统：中兴路～杭州萧山机场快速路、彩虹大道(东西向)；四季大道、风情大道(南北向) 2、主干路系统：主干路：火炬大道、江晖路、中兴路、滨康路、滨兴路 3、次干路系统：闻涛路、东信大道、浦沿路、海纳路、信诚路、创业路、长河路、江虹路、西兴路、滨宁路。 4、公共交通发展战略：突出公共交通在城市交通中的优先地位，建立一个以轨道交通为骨干，公共汽电车为主体，其它公共交通方式为补充的方便、快捷、布局合理、设施先进、管理良好、环保舒适的多层次现代化公共交通系统，逐步改善居民出行结构。 一、三大主要商圈 (1)星光大道商圈，即以星光大道商业步行街和集团总部楼群、沿江景观带及周边高档住宅区为基础，以商业步行街大型百货店、超市为主体，鼓励发展品牌专卖店、专业店及中小型餐饮业，将购物与沿江景观旅游结合起来，打造一个成为领导杭州市场新潮流、新方向的现代都市商业圈。 (2)公建中心商圈，即在软件园周边、公建中心区块引入学校、银行、金融、保险及中介等服务性企业，利用较丰富的工业旅游资源，如UT斯达康、东方通信、华为三康等企业的产品展示厅及厂房，组织开展工业旅游，形成以贸易、商务、旅游共同繁荣的新商圈。 (3)白马湖休闲文化圈，即以白马湖区域杭州卡通城研发基地及卡通主题公园建设为重点，以山一村“联合国环境保护全球五百佳”为依托，建设山一村农家乐为特色的休闲区域，挖掘冠山寺文化，形成具有白马湖文化气息与现代科技相结合的休闲旅游主题。 二、10大规划商业项目

瓜分中冶南京地王

瓜分中冶南京地王 南京，六朝古都，南起中山码头、北至长江大桥的6里老下关滨江岸线，这里见证了南京沧桑蜕变，不仅是全国总价地王所在地，也是南京最大的棚户区，被视作“南京外滩”的主体区域而寄予厚望。 中冶置业的一则股权转让公告，让曾经全国总价地王再次回归人们视线。从250亿元拿地的显赫一时，到拆迁受阻，地块被收回，再到如今上海证大等公司的入主，中冶置业的南京下关地王，在经历了各种悲喜剧之后，终于迎来部分拆散出售的解脱。 中冶卖地求生 上海外滩，名声之大，甚至连北京CBD也要退让三分，地方政府都渴望有这样一个地标区域。南京也不例外，2.36平方公里的下关滨江商务区，就肩负其了打造成“南京外滩”的重任。几年前，在南京外滩规划的吸引下，中冶置业曾先后两次共以250亿，拿下南京下关3地块，创造了全国总价地王，总体量相当于下关全区面积的4%。 但随后，中冶遭遇业绩下滑和2号地被政府收回后，巨无霸地块在艰难的拆迁中，依旧进展缓慢。分

拆出售被认为是最切合实际的解决办法。 3月10日，中冶发布公告称，东南亚深富公司购得中冶旗下南京临江老城改造建设公司子公司南京港宁置业、龙江湾置业两家公司60%股权，对价20.68亿元；远盈集团购得南京立方置业100%股权，对价9.023亿元。 这意味拿地三年多后，中冶以30亿的价格成功甩出部分资产。中冶方面表示，由于1、3号地块整体开发面积较大，项目开发周期较长，中冶置业将优先开发3号地，1号地则引入第三方参与。 “1号地块以商业开发为主，被收回的2号地块则是商业、住宅各半，3号地块的开发则以住宅为主，这次中冶抛售的是1号地的部分地块”，中国指数研究院南京总经理曹旭东告诉记者，中冶置业资金实力和专业度都不足，出售回笼资金或者引入战略合作方是最好的方式。 在南京业内人士看来，中冶实力不足，项目体量过大，拆迁进度缓慢，都是造成南京地王难有进展的原因。受钢材行业下滑等多方面影响，中冶置业母公司中国中冶一度面临亏损，其发布的2013年年报显示，中国中冶刚刚扭亏为盈。其中，在房地产业务板块实现业务收入124亿元，同比增长6.0%。

重庆南岸滨江地带城市设计要素分析

万方数据

为主题，用公园、广场、建筑及环境营造滨江活力水岸的城市 新景。 ２．３休闲步道 将滨江休闲带和南山风景区及城市中心、城市阳台最便捷地联系起来，步道宽度３～５米。共有１２条步道，分别是：铜元局步行道、菜园坝大桥南桥头步行道、黄桷渡公园步行道、黄桷古道、上新街步道、涂山步道、慈云寺步道、弹子石游园步道、大佛段步道、后堡步道、玛瑙步道、重庆游乐园步道。 ２．４水岸门户 水岸门户是进入南岸滨江休闲带的重要门户。分别采用植物、花卉造景、标志性建筑、历史文化复兴等方式加强各城 市入口的可识别性，强化门户景观。注重对码头设施及周边环 境的景观设计，结合江岸护坡建设，布置人流集散广场。 （１）水岸门户分布 共有１３处（旅游码头３处，水上巴士站４处）。分别是：鹅公岩大桥南桥头、菜园坝大桥南桥头、长江大桥南桥头、东水门大桥南桥头、王家沱大桥南桥头、大佛寺大桥南桥头、黄桷渡码头（含巴士站）、海棠溪码头（含巴士站）、弹子石码头（含巴士站）、上新街巴士站、玄坛庙巴士站、猫背沱巴士站、铜元局巴士站。 （２）重点门户 菜园坝大桥南桥头、长江大桥南桥头、东水门大桥南桥头、王家沱大桥南桥头、黄桷渡码头、玄坛庙码头６个重点门 遮挡观景视线的构筑物。用地主要为江岸护坡绿地、广场用 尸。 地、公园绿地。 （３）花园之门 （２）滨江断面形式根据不同情况采用“休闲宽松型”、“集长江大桥南桥头、东水门大桥南桥头以大面积的花卉、绿约型”、??紧凑型’’等不同形式。‘‘休闲宽松型’’是最好的亲水泊 化和具有特色的主题雕塑、建筑小品等景观设施，构成赏心悦崖 目的花园之门，重点突出山水园林特色。 （３）在局部地段结合人行道布置自行车、电瓶车道。３．城中之山 （４）点缀由囤船改建的水上餐饮娱乐城。２．２黄金岸线 城中之山是指南山外连山，是滨水城市景观构成中最具《１）黄金岸线主要分为三段，中段从长江大桥南桥头到王特色的元素。保护未进行建设和建设量很少的自然山体和陡家沱大桥南桥头，长约８．３公里，以商业服务、写字办公、文化岩，主要按绿地性质控制，且保证朝江面的视线通廊和大部分娱乐及休闲功能为主。观渝中半岛、江北嘴风貌最佳的滨江山体立面的展现，充分体现山水城市风貌，营造宜人的滨江生段，土地价值最高。南北两段以居住功能为主。 态环境。展现“青峰列屏障，翠峦出大江”的画意。 （２）滨江路中段内侧将建设公园绿地、海洋生物馆、宾馆南山位于南岸区一侧，自然形成整个城市的绿色屏障，是饭店、购物广场、写字楼、美术馆、博物馆（陈列馆）、咖啡屋、酒整个滨江地带的城市背景。文峰塔、老君洞、涂山、老金鹰、铁吧、健身房、娱乐场、停车场等，内侧５０米原则不布置居住建 桅杆、一棵树观景台等一系列的人文景观为南山更添秀色。隔籍 江观渝中半岛，山地城市所特有的城市景观成为滨江地区的 （３）以“黄桷晚渡”、“海棠烟雨”、“龙门浩月”、“字水宵灯” 又一景观。 城中之山共有１３处，分为绿化山体和绿化陡岩二类。其中 第６期２００３年－重庆建筑７ 万方数据

南京市下关区方家营路道路景观设计说明

南京市下关区方家营路道路景观设计说明 一、区域概况 1、基地概况 南京市下关区方家营路位于下关滨江商务区，南京长江大桥以南，长江以东，西起临江路，东至城河北路，全长约为1050米。规划中方家营路两侧多为二类住宅用地、住宅混合用地和商办混合用地。

2、现状分析 （1）方家营路两侧多为下关老城居住区，房屋较为破败，现正进行拆迁整治。 （2）现状行道树多为法桐，长势良好，枝繁叶茂。建议尽可能保留。 （3）南京市公安消防局下关区大队方家营中队、南京市城建中等专业学校方家营校区、

大桥新村、南京市方兴小学、南京交通工程有限公司大楼等机关、学校、企事业单位和居住区位于方家营路的两侧，不在此次拆迁范围。 （4）方家营路与煤炭港交叉口有“煤炭港党小组碑屋”——宝塔旅馆，与煤炭港南部的“煤炭港遇难同胞纪念碑”相呼应，这处红色遗迹将永诫后人，铭念历史，振兴中华。

二、设计依据 《南京下关滨江开发改造项目道路工程设计三标段（方家营路）招标文件》 《下关滨江产业集聚区控制性详细规划》 《下关滨江商务区控制性详细规划》 《南京市下关区总体规划(2010-2030)公众意见征询》 《风景园林景观工程设计编制深度规定》 《城市环境卫生设施规划规范》（GB50337—2003） 三、设计目标 ——和谐统一：绿化设计与道路设计上统一和谐，成为一个有机整体，共同提升城市形象。 ——安全舒适：从整条道路的景观效果出发，做到安全性、舒适性、美观性、方便性的统一。合理选择植物配置，创造最优绿化软质景观。 ——生态保护：积极采用生态综合美化，走环境之路，建绿色通道。 四、设计原则 ——功能原则：满足通行、景观及休闲的要求。 ——生态原则：优雅健康的城市道路环境，人与自然和谐共处。 ——人本原则：强调道路景观尺度的亲人性和宜人性。 ——地域原则：体现当地的历史文化特色。 ——经济原则：在确保美观的基础上，通过设计和施工的完美结合降低投入成本。 五、设计主题 ——“生态、人文、活力” 创造可持续发展的人文生态廊道，力求实现“生态、人文、活力”的设计主题，营造层次丰富的道路空间，为行人行车提供方便、舒适的出行环境。 六、设计手法 1．设计以植物造景为主，强调植物的造景功能和适用功能，突出生态效益和环境效益，创造春花烂漫、夏荫浓郁、秋色斑斓、冬景苍翠的四季美景，营造植物群落丰富的生态廊道。 2．此次景观设计应赋予一定的文化内涵，充分挖掘和展现下关当地的历史文化特色，创造能体现当地人文的景观环境。 3．提供一个生动的通行空间，在满足道路基本功能的基础上，适当设置休闲和观赏活动空间，尽可能地满足人们休憩游览的需求。 4、以简洁、明快、流畅、大方的设计手法，通过使用多种设计元素，充分展现下关人民积极向上的时代风貌。

城市规划设计案例分析

城市规划设计案例分析 一．济宁市北湖生态新城总体规划设计分析 1.规划定位为:济宁城市的主中心，全市的行政商务中心、科教文化基地、休闲 度假胜地、生态宜居新城。 2.城市总体定位为:一个以水为特色的城市中心区；城市空间定位为:一个城水交 融、生活生态和谐的城市生态新区。 3.主要职能:济宁主城的新城中心，以旅游度假为中心、行政服务及商务办公为 主线，居住生活为支撑的城市新区。 4.用地规模:北湖生态新城规划总用地约97平方公里，行政辖区用地面约57平 方公里，其中滨湖路以南的度假区用地约25平方公里，滨湖路以北的区域除去水域的建设用地约32平方公里。即除绿地面积9平方公里，其他建设用地23平方公里。人均城市建设用地106平方米。 5.规划的总体功能结构为：一轴一带系两区、四心绕一湾。 ?一轴:城市发展主轴:是沿北湖路由老城中心往北湖延伸的城市发展轴。是城 市核心发展轴，重点发展综合服务功能。 ?一带:是京杭古运河文化发展带。是济宁运河文化遗产和旅游产业的重要空 间，也是本片区的特色之一。 ?两区:北部的城市建设区与南部的北湖度假旅游区。 ?四心绕一湾:行政中心、商业中心、文体教育中心、旅游度假服务中心四个城 市中心围绕北湖湾布置，共同构筑济宁滨湖城市中心区。 6.片区发展策略 ?01片区:铁路北片区，规划范围日荷铁路以北，荷花路以西，梁济运河以东， 北到规划界限。规划用地面积1.4平方公里，规划人口0.9万人。该区是产业转移区，近期逐步将规划区的工厂转移到该区，适当发展无污染工业，作为近期的经济支撑。 ?02片区:荷花片区，规划范围东起北湖中路，西至济安桥南路，南起高压走 廊, 北至日荷铁路。规划用地面积3.7平方公里，规划人口4.2万人。由于该片区邻近老城区，是近期重点建设的居住区，包括安置和部分房地产开发。 ?03片区:文体片区，范围由东起北湖中路，西至梁济运河，南起外环路, 北至 高压走廊。规划用地面积5.4平方公里，规划人口5.1万人。该区以高教园区及文体中心为重点，建立济宁文化体育设施基地。 ?04片区:古运河西片区，规划范围东起京杭古运河，西至北湖中路，南至外 环路。规划用地面积2.4平方公里，规划人口2.7万人。本片区以运河文化为中心，建设济宁运河之都的风貌。 ?05片区:古运河东片区。规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，南起礼贤 路，北到规划边界。规划用地面积5.5平方公里，规划人口8.0万。该区是近期居住重点建设区域，沿古运河建设运河文化区。 ?06片区:南环片区，规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，北起礼贤路， 南到望湖路。规划用地面积2.1平方公里，规划人口2.6万人。是发展居住为主的区域。 ?07片区:北湖湾东片区。规划范围北起外环路，南至北湖北堤；东临洸俯河， 西至经北湖路。规划用地面积4.3平方公里，规划居住人口3.1万人。商业金融业为核心，完善配套居住。传承运河文化精髓，将石佛村打造为“江北

城市中心区规划设计案例研究分析

城市中心区规划设计案例分析

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城市中心区规划设计案例分析——重庆西部物流城规划及中心区城市设计

概要 重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系，为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础。随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视，重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施，物流已经成为重庆发展规划中的重中之重。而其中，水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点，大力发展水铁联运是提升重庆物流能力的重要手段。 一、设计背景 重庆铁路集装箱中心站是我国十八个铁路集装箱节点站之一，同时更是铁道部所定中国五大铁路物流中心之一，它的开工建设，使西部现代物流产业园有条件成为重庆一个新的物流高地；市政府在重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”总体布局中，将西部现代物流产业园确立为“一基地”，在重庆物流体系中具有极其重要的地位。 在沙区城市格局“东中西西”四大板块中，西部新城是发展的重中之重，同时也是重庆市主城区向西拓展的主要城市空间。它实际上承载了沙区“一区三高地”定位中的全部三个高地，即中国西部教育高地、高新技术高地、现代物流高地。 加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游经济中心，具有全局性的意义。

二、设计目的 对作为西部物流高地的现代物流产业城，在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究，提出物流城整体概念性规划构思，并对物流城产业链进行策划及规模预测，对用地进行合理布局。同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合，并妥善解决交通问题，使之符合现代物流高地的功能定位。 三、设计理念 物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居 四、设计构思 以缙云山、中梁山为绿化山体背景，物流城处于两山环抱之间，通过梁滩河水系以及一纵线、二横线、渝遂高速动脉，伸展、延伸，进而与重庆、西部、整个中国乃至世界相联系，使之成为全国中心现代物流基地。 通过打造特色的物流功能区，进而带动商贸功能、城市配套等功能，形成一个集物流、商贸、居住、服务、等多功能为一体的现代生态综合物流城。 五、中心城区分析 5.1区位分析 重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中国西南地区的工商业重镇，也是中国西部唯一的中央直辖市。也是一座具有悠久历史的文化名城。 “一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹！一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界！” 本次规划重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区。沙坪?坝区是重庆市的西大门和重要交通枢纽，是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市的必经之地，不仅是重庆市的科教文化中心，而且是重庆市的商贸和工业基地，具有独特的区位优势，在经济社会各个方面都具有坚实的基础。

城市规划案例分析

《城市规划案例解析》 课程作业 城市的扩张与规划——南京 姓名：安刚 班级：建筑学1103 学号：12 指导老师：彭凯

摘要：随着社会的发展，经济的迅速飞升，中国的城市建设进入了空前繁盛的时期，在满足了经济发展的需求基础，同时带来了不可避免的许多问题。城市扩张的弊端在当今社会发展中愈发凸显，困扰着城市向更高层次的健康发展，制约着城市功能的发挥。本文以南京这一个历史名城为例，概括在当今时代背景下南京的城市规划方案，对规划进行多方面的论述，通过研究南京在面对城市扩张进行总体规划设计手法，并对其进行了思考。 关键词：城市扩张、空间结构、城镇结构、城乡差距、绿地规划 一、背景：中国城市化进程 城市的迅猛“长大”，正成为中国城市化进程的一个突出特征。来自卫星遥感图像的数据相当惊人---整个国家的城市建成区面积在过去20年中增加了2倍以上，一些城市的建成区更是扩张了20倍以上。这些数字再次印证了中国正在进行人类有史以来规模最大、速度最快的城市化进程。在这种扩张背后，中国城市化进程中的诸多问题仍未达成充分共识。 1、很多城市建成区的平均海拔都在明显下降。这说明两个问题，第一是抵御自然灾害的能力下降，在灾害面前更加脆弱;另外说明城市越来越多地占用了更好的耕地。迅猛的城市扩张背后，是20年间有1.7万平方公里耕地被城市化。而另一方面，从2000年开始，全国城市建成区的使用效率开始下降。它表现为，单位面积内GDP的数字增势有所减缓。对于我国这样一个大国，国土面积总是

能够支撑城市建设所需的土地。但是，是否能够节约高质量的农地、避免高质量农地被城市化，关系到国家的粮食安全和社会稳定。 2、资源环境约束的趋紧、城乡差距拉大、区域竞争加剧、环境恶化。 3、中国各地城市化水平不尽相同：西部处于初步阶段，中部进入快速发展期，而像北京这样的东部大城市已进入了后工业化的时代，城市化基本完成。 二、南京概况 历史: 南京历史源远流长，原始村落在6000年前就逐步形成；有“十朝之都”的美誉；与长安、洛阳、燕京合称“中国四大古都”。 区位： 1.南京，江苏省省会，地处华东区域长江下游，北临淮安市，东接常州，南靠安徽和浙江，西连安徽。

城市中心区规划设计案例分析

城市中心区规划设计案例分析——重庆西部物流城规划及中心区城市设计

概要 重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系，为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础。随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视，重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施，物流已经成为重庆发展规划中的重中之重。而其中，水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点，大力发展水铁联运是提升重庆物流能力的重要手段。 一、设计背景 重庆铁路集装箱中心站是我国十八个铁路集装箱节点站之一，同时更是铁道部所定中国五大铁路物流中心之一，它的开工建设，使西部现代物流产业园有条件成为重庆一个新的物流高地；市政府在重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”总体布局中，将西部现代物流产业园确立为“一基地”，在重庆物流体系中具有极其重要的地位。 在沙区城市格局“东中西西”四大板块中，西部新城是发展的重中之重，同时也是重庆市主城区向西拓展的主要城市空间。它实际上承载了沙区“一区三高地”定位中的全部三个高地，即中国西部教育高地、高新技术高地、现代物流高地。 加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游经济中心，具有全局性的意义。 二、设计目的 对作为西部物流高地的现代物流产业城，在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究，提出物流城整体概念性规划构思，并对物流城产业链进行策划及规模预测，对用地进行合理布局。同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合，并妥善解决交通问题，使之符合现代物流高地的功能定位。 三、设计理念 物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居 四、设计构思 以缙云山、中梁山为绿化山体背景，物流城处于两山环抱之间，通过梁滩河水系以及一纵线、二横线、渝遂高速动脉，伸展、延伸，进而与重庆、西部、整个中国乃至世界相联系，使之成为全国中心现代物流基地。 通过打造特色的物流功能区，进而带动商贸功能、城市配套等功能，形成一个集物流、商贸、居住、服务、等多功能为一体的现代生态综合物流城。 五、中心城区分析 5.1区位分析 重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中国西南地区的工商业重镇，也是中国西部唯一的中央直辖市。也是一座具有悠久历史的文化名城。 “一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹！一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界！”

滨江路西段临江景观风貌概念性设计方案简介

滨江路西段临江景观风貌概念性设计方案简介 一、概况 （一）市域及城市概况 1. 地理位置及历史沿革 阆中位于四川省东北部，自古为“巴蜀要冲”。全市幅员面积1877.8平方公里，总人口85.86万人，市治保宁镇，为国家级历史文化名城。阆中古为巴国别都。建国初属剑阁专区，1953年划入南充区， 1991年撤县设市，名阆中市。1993年南充撤地建市，阆中市为省直辖，由南充代管。 2. 地形地貌 阆中市地处盆地北沿低山丘陵区，海拔328－889米。 3.地质构造 阆中市位于四川东部台区、川北台陷。区域地质构造简单，褶皱平缓。 4.气象水文 阆中属亚热带湿润季风气候区，气候温和、雨水充沛、光照适宜、四季分明，具冬干春旱、盛夏多雨、秋雨绵绵的特点。 5.历史文化及风景旅游资源 阆中市是全省7个国家级历史文化名城中保存最大最好的古城，祠庙、古塔、楼台、亭阁等古建筑众多。其中张恒侯祠、五龙庙、永安寺为国家级文物保护单位，占了南充全市4个国家级文物保护单位中的3个。古城根据我国传统风水学而建，文化考古价值极高。（二）城市概况 阆中市城区位于市域中北部的嘉陵江沿岸，距南充138公里，距成都351公里，由位于嘉陵江北岸的保宁镇、南岸的江南镇及七里镇三片组成，嘉陵江呈“U”字型环绕老城，盘龙山、锦屏山、东山相峙，相契于城中，是一座依山傍水、环境优美，完美体现建筑风水理论的历史文化名城。 阆中市历史悠久，置始已有2300多年，自公元前314年置县以来，历为郡、州、府、县治地，是古金牛道和米仓道的交汇处，一直是川北商业通道和军事重镇。战国时为巴国别都，西汉时为我国天文学研究中心，三国时为蜀巴西太守张飞驻守之地，历经朝代更迭，

城市详细规划案例

城市规划专业“4+1”人才培养模式的研究与实践实证材料之14 详细规划案例选编 (国内外案例)

【教学目标与要求】 概念及基本原理 【掌握】运用居住区规划理论进行规划设计方案评析。 【理解】国内外居住区规划理论与实践。 实例一南昌保集半岛 保集半岛规划设计由加拿大KFS国际建筑事务所完成。保集半岛位于江西省南昌市市区南侧、南昌县西部的象湖新城内，总用地面积53hm2。规划采用人车交通分行道路系统，设置了步行路与车行路两套独立的路网系统。车行路分级明确，围绕住宅群落布置，并以枝状尽端路形式伸入到各住户入口。步行路贯穿于居住区内部，将体育运动岛、老人儿童活动岛、生态植物岛等一系列主题岛屿联系起来，形成了一个长约500m、宽40~90m、总面积达2万m2的中心景区。 规划设计注重人与水的亲近性，小区傍水而建，住户下楼即可以沿着溪流缓缓散步，溪流、喷泉、叠水交相辉映，为居民创造了静谧的家居生活气氛。 一期南部情景洋房组团的下沉式庭院不但丰富了空间尺度的变化，而且将地下空间的雨水集中收集后引入绿地的人工湖中，实现了人与自然的和谐统一。 图 13.1 南昌保集半岛 资料来源：胡延利.风景区景观设计宝典(下册).武汉:华中科技大学出版社,2008 实例二天津华苑居华里小区 天津市华苑居住区荣获“全国第八届优秀工程设计银奖”，“全国城市住宅试点小区金牌奖”，位于天津市的西南部，占地13.12公顷，总建筑面积为159300平方米；平均住宅层数5.6层，容积率为1.21，绿化率为38.2%。小区道路规划成曲线形，以限定机动车的速度，减少机动车对居民的心理压力。主干道入口处两侧均规划了一条10米宽的林荫带作为人行道，做到人车分流，互不干扰。 针对天津地区的天气气候特点和用户要求，住宅布局力争良好的朝向，做到95%以上

最新整理区滨江路夜景照明设计.doc

目录 第一章摘要 (2) 第二章工程概况及范围 (2) 第三章设计构思创意及处理方法 (2) 第四章所采用的现代灯光技术 (3) 第五章技术实现的可行性 (3) 第六章设计进入实施阶段的体会 (4) 第七章结语 (4)

摘要 摘要: 该文介绍了xxxx江北区滨江路夜景照明工程设计实例,对如何处理山城、江城的滨江大道景观照明提出了较好的处理方式,对艺术美与技术实施的可行性如何统一,在实践中作出了较好的回答。 关键词:xxxx江北区;滨江路景观;照明设计 山城xxxx主城区渝中区由长江、嘉陵江环抱形成半岛,渝中半岛嘉陵江对岸是江北区,长江对岸是南岸区。由三区两江构成的xxxx主城区,展现了山城xxxx独特的地形地貌特征。随着近几年xxxx城市建设飞跃发展,三区的两江滨江路相继建成通车,极大地改变了xxxx交通不畅状况,同时两岸的滨江路也成为临江的岸线景观。随着城市亮化美化建设工作的进一步开展,市民夜间户外活动时间的延长,两江游观山城夜景成为继南山一棵树观夜景的又一游览热线。加强两江滨江路的灯饰,展现山城江城夜间美景,提高城市夜间景观档次,成为了必要。借AAPP 会议(亚州议会和平协会) 第三届年会在xxxx召开契机,xxxx市开始了建设两江滨江路灯饰工程,陈仲林教授与杨春宇副教授被黄奇帆副市长提议作为xxxx市灯饰专家顾问,并参加了由黄副市长主持召开的,有市市政委、市建委、市规划局、市园林局、市消防部门等主要领导以及江北区、渝中区、南岸区领导参加的“xxxx两江游夜景灯饰工作会议”。与会者乘船考察了围绕渝中半岛的长江嘉陵江段,会上提出了对两江游视线范围内灯饰建设的要求,笔者尔后设计的xxxx江北区滨江路夜景灯饰方案被采用。由xxxx聚华科技发展有限公司照明装饰公司实施,现已建成。该文就设计方面作如下一些介绍。 工程概况及范围 此夜景照明工程位于江北区嘉陵江北岸滨江路,从刘家台至华村大桥桥头段内建成的2. 5 公里范围内。夜景照明主要解决游船及江对岸视线和滨江路游人观景的视看效果。在2. 5 公里建成段里主要有五个不同的内容,一是由东往西的护坡,二是堡坎,三是涵洞的穹拱,四是高架桥,五是斜坡车道。高度20～30 米。主要材料为素面混凝土。 设计构思创意及处理方法 xxxx江北滨江路完全建成后既是江北区的重要交通枢纽,又是人民群众休闲旅游观景的一条风景带。滨江路随地形构造而形式丰富,造型生动,既有护坡、堡坎,又有拱形涵洞和高架桥梁,它们在平整的路面连结下形成统一而有变化的构筑景观。体现了一种现代造型的美感。因此,充分体现原有构筑物的现代美感是一个重点。考虑到主体物下部分与河滩连结,又有水淹的状况,我们进行照明设计时,根据常年洪水位,重点突出170 米以上部分,下部分让其隐在夜色之中。设计原则和处理方法如下: (1) 运用最新照明科技手段,体现工业美感并确定照明技术指标。 (2) 体现山城、江城特色,照明重点刻画由于地形地貌形成的护坡、堡坎、拱形涵洞、高架桥的丰富形态。 (3) 突出170 米常年水位以上部分,170 米以下部分虚化,使上部分在江中的倒影更为突出,体现山城江城特征。

城市规划设计案例分析

城市规划设计案例分析

一．济宁市北湖生态新城总体规划设计分析 1.规划定位为:济宁城市的主中心，全市的行政商务中心、科教文化基地、休闲 度假胜地、生态宜居新城。 2.城市总体定位为:一个以水为特色的城市中心区；城市空间定位为:一个城水交 融、生活生态和谐的城市生态新区。 3.主要职能:济宁主城的新城中心，以旅游度假为中心、行政服务及商务办公为 主线，居住生活为支撑的城市新区。 4.用地规模:北湖生态新城规划总用地约97平方公里，行政辖区用地面约57平 方公里，其中滨湖路以南的度假区用地约25平方公里，滨湖路以北的区域除去水域的建设用地约32平方公里。即除绿地面积9平方公里，其他建设用地23平方公里。人均城市建设用地106平方米。 5.规划的总体功能结构为：一轴一带系两区、四心绕一湾。 ?一轴:城市发展主轴:是沿北湖路由老城中心往北湖延伸的城市发展轴。是城 市核心发展轴，重点发展综合服务功能。 ?一带:是京杭古运河文化发展带。是济宁运河文化遗产和旅游产业的重要空间， 也是本片区的特色之一。 ?两区:北部的城市建设区与南部的北湖度假旅游区。 ?四心绕一湾:行政中心、商业中心、文体教育中心、旅游度假服务中心四个城 市中心围绕北湖湾布置，共同构筑济宁滨湖城市中心区。

6.片区发展策略 ?01片区:铁路北片区，规划范围日荷铁路以北，荷花路以西，梁济运河以东， 北到规划界限。规划用地面积1.4平方公里，规划人口0.9万人。该区是产业转移区，近期逐步将规划区的工厂转移到该区，适当发展无污染工业，作为近期的经济支撑。 ?02片区:荷花片区，规划范围东起北湖中路，西至济安桥南路，南起高压走 廊, 北至日荷铁路。规划用地面积3.7平方公里，规划人口4.2万人。由于该片区邻近老城区，是近期重点建设的居住区，包括安置和部分房地产开发。 ?03片区:文体片区，范围由东起北湖中路，西至梁济运河，南起外环路, 北至 高压走廊。规划用地面积5.4平方公里，规划人口5.1万人。该区以高教园区及文体中心为重点，建立济宁文化体育设施基地。 ?04片区:古运河西片区，规划范围东起京杭古运河，西至北湖中路，南至外 环路。规划用地面积2.4平方公里，规划人口2.7万人。本片区以运河文化为中心，建设济宁运河之都的风貌。 ?05片区:古运河东片区。规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，南起礼贤 路，北到规划边界。规划用地面积5.5平方公里，规划人口8.0万。该区是近期居住重点建设区域，沿古运河建设运河文化区。 ?06片区:南环片区，规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，北起礼贤路， 南到望湖路。规划用地面积2.1平方公里，规划人口2.6万人。是发展居住为主的区域。 ?07片区:北湖湾东片区。规划范围北起外环路，南至北湖北堤；东临洸俯河， 西至经北湖路。规划用地面积4.3平方公里，规划居住人口3.1万人。商业金融业为核心，完善配套居住。传承运河文化精髓，将石佛村打造为“江北运河文化第一村”。 ?08片区:北湖湾西片规划范围北起外环路，南至北湖北堤；东起北湖路，西 至梁济运河。规划用地面积7.5平方公里，规划人口4.8万人。是本区的核心区，重点建设北湖湾，以行政为中心，文化为亮点，北湖旅游度假为支撑，高等教育为补充，打造为济宁城市的新中心。 ?09片区:北湖生态新城，北起北湖北堤，南到南四湖，东起洸俯河，西至梁 济运河。规划用地面积25平方公里，居住人口逐步迁出，重点发展以水为主题的旅游度假服务功能。建设为鲁西南知名的旅游休闲区。

城市规划外文翻译---城市滨江路设计浅析

翻译原文： Preliminary design of urban binjiang road Zhang Cheng hong Deng Guan Cai Chen Ming Abstract:Urban binjiang road construction is a comprehensive, professional engineering system in recent years, urban construction is an important component. This article from design standards, structure and foundation processing aspects of the design of the particularity and urban binjiang road put forward the corresponding proposal. Keywords:urban binjiang road design standard structure forms of foundation treatment recommendations 1 a foreword A city is a basic rivers or through them or belt. Rivers in cities like colored winding between since ancient people to survive, provide the resources and the nutrition of politics, economy, history, culture, and closely related. Along with the growth in productivity, economic development, binjiang road (river) (hereinafter referred to as the binjiang road) become city is an important part of the construction. Broadly speaking, binjiang road is not part of the urban traffic, it sets the urban flood control and network construction, landscape, environmental protection, and humanistic landscape function as one, is one of the city, the water, the relationship between the construction of success, directly affects the orientation of the city and economic great-leap-forward development. The author participated in some city hosted the binjiang road, the following design work experience. 2 design standards Binjiang road design, to follow the city planning, land, environment, network planning for flood control, etc. Now the binjiang road construction is a variety of functions, its design standards should be integrated more professional standard and analysis. Binjiang road surface from flood linear function should satisfy the relevant terms for the urban flood control standard requirements, and