地铁车辆数据

1概述

列车采用两种编制型式,分别如下:

● 3M3T编组的列车:+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc +

●4M2T编组的列车:+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +

车辆型式

●Tc车:带司机室的拖车, T车:拖车

●M车:动车

1.1车辆自重

●T车: 36吨

●M车: 39吨

1.2载客量及列车重量如下:

平均乘客重量为60kg/人

1.3车辆参数:

头车(TC车):24.39m(车钩之间)

中间车:22.8m(车钩之间)

6辆总长:139.98 m

1.4阻力

基本阻力公式:

Wv=[(1、65+0、0247*v)×Mm+(0、78+0、0028*v)×Mt+(0、028+0、0078×

(N-1))v*v]×9、80665×10-3 kN

其中:

Wv:列车基本阻力 [kN]

Mm:动车重量 [t]

Mt: 拖车重量 [t]

N: 车辆数

v: 列车速度 [km/h]

列车启动阻力计算(按49×10-3kN/t)计算:

(AW0):Rq0=M0×49=224×49×10-3=10、976 kN(3M3T)

(AW0):Rq0=M0×49=228×49×10-3=11、172 kN(4M2T)

(AW2):Rq2=M2×49=306、8×49×10-3=14、99 kN(3M3T)

(AW2):Rq2=M2×49=310、8×49×10-3=15、19 kN(4M2T)

(AW3):Rq3=M3×49=336、56×49×10-3=16、49 kN(3M3T)

(AW3):Rq3=M3×49=340、56×49×10-3=16、687kN(4M2T)

最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰):

(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=224×30‰×9、81=65、86(3M3T)

(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=228×30‰×9、81=67、1(4M2T)

(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=306、8×30‰×9、81=90、29(3M3T)

(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=310、8×30‰×9、81=91、47 kN(4M2T)

(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=336、56×30‰×9、81=99(3M3T)

(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=340、56×30‰×9、81=100、23 kN(4M2T)

2列车基本参数与动力性能

最大坡度: 30‰

供电方式:接触网 1500V

起动平均加速度:在超员载客情况下,列车速度从 0～40km/h,不小于

1.0m/s2;从 0～80km/h,不小于 0.6m/s2。

平均制动减速度:在额定载客情况下,列车从最高运行速度到停车。

最大常用制动不小于 1.0m/s2

紧急制动不小于 1.2m/s2

列车在发生故障情况下的运行能力要求

当列车的动力系统损失 1/3时,在超员情况下,列车能在30 ‰的坡道上起

动,并能行使至邻近车站,且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障

运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障与损坏。

列车救援能力:空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援

至前方车站后清人回库。

3牵引与制动特性

牵引、制动力计算:

3.13M3T编组

计算结果(牵引):

3.2DC1500V牵引特性曲线

地铁知识科普(2)-运营及构成部分

百灵地铁知识科普（2）——地铁运营及构称 [键入文档副标题] lenovo [选取日期]

目录目录 (1) 第一章城市轨道交通 (2) 1.1 城市轨道交通的申报条件 (2) 1.2 城市轨道交通的线路设计阶段 (2) 第二章供电系统 (3) 2.1供电系统的组成 (3) 2.2城市电网对地铁的供电方式 (3) 2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解） (5) 2.3 牵引供电系统 (7) 第三章基本设备 (8) 第四章基本建设 (8) 4.1 固定资产 (9) 4.2基础建设项目构成 (9) 4.3基本建设程序 (10) 第五章地铁运营及构成 (11) 5.1 按系统功能划分 (11) 5.1.1运营与地铁信号系统 (11) 5.1.2 车站自动售检票(AFC)系统 (12) 5.1.3 设备监控(BAS)系统 (12) 5.1.4 防灾报警(FAS)系统 (13) 5.1.5 地铁供电系统 (13) 5.1.6 控制中心(OCC) (13) 5.2按专业划分（部分待定） (13) 5.2.1 地铁车辆 (13) 5.2.2车辆段 (14) 第六章青岛地铁（部分待定） (14) 6.1 青岛地铁集团有限公司结构组成 (14)

第一章城市轨道交通1.1 城市轨道交通的申报条件 1.2 城市轨道交通的线路设计阶段

第二章供电系统2.1供电系统的组成 2.2城市电网对地铁的供电方式

牵引供电系统和供配电系统的电源电压一般是一致的。分散式供电只比集中式供电少建主变电所，电源直接从城市电网引入

图2.1集中式供电地铁供电系统构成框图图2.2 分散式供电地铁供电系统构成框图2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解）城市电网对地铁的供电方式可分为以下3种形式。

地铁基础知识

轨道交通基础知识

1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。 2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。 3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类； 4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。 5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。 6.地铁、轻轨的特点是什么？答：地铁、轻轨有如下的特点： A．采用标准轨距的钢轨。线路铺设方式灵活，根据地形条件，既可建于地下，也可采

地铁基础知识大全教学内容

8、交通对城市经济、社会发展的贡献 1. 对GDP 的贡献较大。 2. 对环保的贡献；有效抑制噪声、废气、废水、资源浪费。 3. 对节省资源的贡献 4. 对沿线房地产和商业的贡献 5. 对人身安全的贡献 6. 对交通运输时间的贡献一.地铁是什么? 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC （列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA （供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS （火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC （自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC （控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点（1）快速。列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30 秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。（2）准确。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每 5 分钟开出一班，列车运营由早晨4：55 起至晚上23：26 止。（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按 6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。（5）便利。车站美

地铁系统投标相关知识

地铁系统相关知识简介一、地铁发展趋势国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元。拥有地铁是全国许多大中型城市的梦想。其中，北京、上海、广州均在大规模续建地铁。此外，深圳、南京也加大了地铁网线的建设规模。除以上五个城市外，西安、成都、重庆、昆明、杭州、无锡、苏州、南昌、武汉、长沙、郑州、合肥、大连、青岛、天津、沈阳、福州、南宁等等城市地铁正在紧张建设之中，而兰州地铁也将在2011年开建。上海轨道交通，也是目前世界线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。西安地铁二号线试验段工程于2006年9月29日在城北张家堡广场南环岛破土动工，标志着古都进入地铁时代！西安地铁近期规划为6条线（至2017年6条线开通运营），总长251．8公里，服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％。先修建的2号线构成轨道交通南北方向骨干线，由铁路北客站至韦曲，全长26．4公里，2006年全线开工，2011年9月正式运营，西安地铁1号线2013年建成通车，西安地铁3号线2011年也将开建。根据西安建设国际化大都市的目标要求，在2005年编制的西安建设6条地铁线路，总长252公里的基础上，2010年正式开展了轨道交通线网规划修编工作，今后拟建设15条地铁线路，总长约600公里。目前规划方案已经规委会审查和专家评审，待进一步修改后上报市政府审定。该规划拟于2040年前实施完成，在2030年前建成通车里程力争达到350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的基本需求。二、地铁系统中机电安装专业分类在机电安装系统招投标中普遍采取如下分法：地铁接触网系统、变电系统、通信系统、信号系统、自动售检票（AFC）系统、屏蔽门系统、地铁FAS、BAS系统、地铁PIS安装系统、车站风水电安装等等系统。

乘坐地铁一般安全常识(新版)

( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改乘坐地铁一般安全常识(新版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.

乘坐地铁一般安全常识(新版) 在地铁范围内，乘客应该： 1.留意车站及列车导向标志 2.留意车站通告及广播，并遵守指示 3.正确使用进、出站闸机，待前面的乘客通过及闸门关闭上后方可使用 4.在安全线以外候车，先下后上，上下车时不要拥挤 5.给有需要的乘客让座 6.留意列车广播，提前做好下车准备 7.小心照顾同行的小孩和老人 8.按照提示，正确使用安全及紧急设施 9.一旦发生紧急情况，立即通知车站工作人员在地铁范围内，乘客请勿：

1.吸烟 2.奔跑、嬉戏、翻越闸机和栏杆 3.进入地铁隧道、高架线路等非公众区域 4.携带下列物品：过大的物件或货物；宠物及其他禽畜。危险品：第一类：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴弹、炸药、烟花、鞭炮、导火线等；第二类：压缩气体和液化气体，如石油液化气瓶、天然气瓶和其他各种压缩气瓶等；第三类：易燃液体，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等；第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，如硫磺、黄磷、白磷、过氧化钠、碳化钙（电石）、钠、钾等；第五类：强氧化剂，如浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水等；

信号专业地铁城市轨道交通知识点(高级).(良心出品必属精品)

信号专业高级应知应会知识点(51题 1. 简述移位接触器的检查。答:当顶杆触头间隙为 1.5mm 时, 接点不应断开, 用 2.5mm 垫片试验或用副销带动道岔时,接点应断开,非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能经常监督主销良好,当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表。 2、车辆段控制台黑屏故障的分析? 答:发生黑屏的原因主要有以下几点: 1. 显示器掉电; 2. 上位机掉电; 3. 显卡故障; 4. 视频线断线或插头松脱; 5. 控制台切换板故障; 6. 显示器故障。 3、 TYJL-Ⅱ (高密型计算机联锁系统上位机有几块通信卡?各自用途是什么? 答:上位机有三块通信卡。 ARCNET 通信卡 2块,分别用于与联锁 A 机、联锁 B 机通信,以太网卡 1块用于与维修机通信。如果两台监控机的 1口或 2口通信板均故障, 则为联锁 A 机或 B 机通信板不好, 如果某台监控机的 1口或 2口通信故障,则说明是该监控机的 1口或 2口通信板故障。 4、信号系统电源屏结构图

5、 UPS 工作过程可以分为以下三个部分: 1交流转变为直流。将来是电网的交流电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流电压, 供给逆变电路。交流转变为直流时在输入有软启动电路, 可避免开机时对电网的冲击。 2将直流转变为交流,即通过逆变电路:采用大功率 IGBT 模块全桥逆变电路,具有很大的功率富余量,在输出动态范围内输出阻抗特别小,具有快速响应特性 . 由于采用高频调制限流技术, 及快速短路保护技术 , 使逆变器无论是供电电压瞬变还是负载冲击或短路 , 均能安全可靠地工作。 3控制驱动:控制驱动是完成整机功能控制的核心,它除了提供检测、保护、同步以及各种开关和显示驱动信号外,还完成 SPWM 正弦脉宽调制的控制,由于采用静态和动态双重电压反馈。改善了逆变器的动态特性和稳定性。

地铁基础知识大全

如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点（1）快速。

地铁工程基础知识

地铁工程基础知识限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。限界是根据车辆、行车速度等决定的。它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。车站建筑一、功能概述车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置的配套空间。人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重要组成部分。车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。二、设计要求车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。由于车站是解决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交系统来疏解客流的功能。要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。 1、线路专业

线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。2、城市规划、交通规划专业城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。合理确定车站站位对地铁车站功能的实现、地铁工程投资减少、对城市旧城改造、城市的发展、城市交通的疏解都将起到举足轻重的作用。而这些作用又取决于地铁车站与城市规划，交通规划是否相适应、相协调。 3、行车组织与管理专业车站建筑设计应根据行车组织所提出的车站客流预测资料，换乘客流量、地铁运营管理模式、列车编组以及车站内线路特性来确定合理的车站集散厅（公共区）、站台厅规模，以及站台有效长度和宽度，同时根据各专业的要求确定车站运营及管理用房规模和布置。因此，地铁行车组织与管理专业对车站规模起着主要控制作用。 4、限界专业限界是控制车站站台层土建规模、站台层站台板与线路之间的关系，车站站台层设备管线设置、保证地铁列车安全运行的重要依据。因此，在车站建筑布置中要充分协调和解决好限界专业所提出的一系列技术参数和标准。 5、车站风、水、电及其他各系统专业车站风、水、电及其他各系统专业是控制车站设备用房规模、车站规模及埋深的重要因素，合理布置以上专业的设备用房及管线，将对降低车站工程功能目标成本起着重要作用。 6、自动售检票（AFC）系统

地铁电工安全知识

地铁电工安全知识目录一、电的特点二、导致电气灾害的各类因素三、地铁电工四、特种设备五、触电急救一、电的特点电是国民经济的重要能源，是工农业生产的原动力。随着我国全面建设小康社会步伐的加快，电的使用范围越来越广泛。电的使用范围越来越广泛。“电”日益影响着工业的自动化和社会的现代化。它以金属导体为载体，具有“看不见、听不到、摸不得”的特点。 “看不见”:在额定工况下导体不会有机械位移、颜色变化、形状改变，用眼睛无法判断导体带电与否，包括电流大小、电压高低。 “听不到”:导体在通过额定负载电流下不会发出声响，虽然某些用电设备在运转中会发出有规律的声音(如大型变电站) 声音(如大型变电站),但这不能成为判断是否有电的手段，绝大多数设备是没有电流声的。 “摸不得”:电流对人体具有极大伤害力，人体或动物躯体若直接触碰到带电体就有可能引发电击伤害事故。由于电的以上特点，判断导体是否带电不能靠人的感观，而必须要借助验电器、万用表等电工专用工具进行检测才能确定。由于电的抽象特性，人们在利用电能时，常常因为种种意外原因而发生危险，而电能的利用又是无处不在，如果缺乏安全用电知识，不注意或不懂得安全防护、违章作业、违章用电，就不仅不能利用好电能，更可能因此发生人员触电伤亡、火灾、设备损坏等电气灾害，给国家和社会造成重大的损失。二、导致电气灾害的各类因素 1.导致人身伤害的四大因素人的不安全行为环境的不良因素人身伤害设备的危险有害因素管理制度不健全 2.人的不安全行为未严格执行作业指导书及安全操作规程未按规定穿戴劳动防护用品未经许可开动、

未经许可开动、关停电气设备未按照规定进入气体灭火设备房须将气消开关由自动位切换手动位操作错误、忽视安全、操作错误、忽视安全、忽视警告擅自取消保护装置，擅自取消保护装置，造成安全装置失效使用不合格电气设备、工器具使用不合格电气设备、以手代替工器具操作电气设备机器运转时加油、修理、检查、机器运转时加油、修理、检查、清扫等施工作业时注意力分散不集中及奔跑作业未经批准擅自进入轨行区 3. 人的不安全心理因素骄傲自大、骄傲自大、争强情绪波动，情绪波动，思想不集中技术不熟练，技术不熟练，遇险惊慌盲目自信，盲目自信，思想麻痹盲目从众，盲目从众，逆反心理侥幸心理惰性心理无所谓心理好奇心理工作枯燥，工作枯燥，厌倦心理错觉，下意识心理错觉，心理幻觉，心理幻觉，近似差错环境干扰，环境干扰，判断失误三.地铁电工 1.地铁电工上岗前的基本要求新入司、调/ 新入司、调/转岗人员必须参加公司级、部门/ 部门/车间级以及班组级的三级安全教育培训，并经考核合格特种作业人员必须经国家有关单位培训，并考试合格，取得相应专业操作证熟悉施工作业流程、作业内容、作业安全要点熟悉相关作业指导书、作业操作规程避免疲劳、身体健康状况不良时作业。 2.地铁电工安全规定技术交底，工完场清。作业施工负责人对作业进行技术交底，工完场清。技术及安全交底，参与作业的每个人都应该熟知作业的安全要点及作业要领，并做好相

地铁知识科普

地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC （控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：

地铁安全培训总结

地铁安全培训总结为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下：、培训学习情况此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗?黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km , 144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用 6 节编组 b 型列车；四号线采用 4 节、五号线采用 6 节编组l 型列车；广佛线采用4节编组 b 型列车；apm 线采用 2 节编组cx-100 列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm 线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作岀了突岀的成绩，极大增强了做好本职工作的信在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防

乘坐地铁一般安全常识

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乘坐地铁一般安全常识 2.留意车站通告及广播，并遵守指示 3.正确使用进、出站闸机，待前面的乘客通过及闸门关闭上后方可使用 4.在安全线以外候车，先下后上，上下车时不要拥挤 5.给有需要的乘客让座 6.留意列车广播，提前做好下车准备 7.小心照顾同行的小孩和老人 8.按照提示，正确使用安全及紧急设施 9.一旦发生紧急情况，立即通知车站工作人员在地铁范围内，乘客请勿： 1.吸烟 2.奔跑、嬉戏、翻越闸机和栏杆 3.进入地铁隧道、高架线路等非公众区域 4.携带下列物品：过大的物件或货物；宠物及其他禽畜。危险品：第一类：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴弹、炸药、烟花、鞭炮、导火线等；第二类：压缩气体和液化气体，如石油液化气瓶、天然气瓶和其他各种压缩气瓶等；第三类：易燃液体，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等；第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，如硫磺、黄磷、白第 2 页共 4 页

磷、过氧化钠、碳化钙（电石）、钠、钾等；第五类：强氧化剂，如浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水等；第六类：毒害品和感染性物品，如氯化汞、氰化钾、三氧化二砷（砒霜）、尼古丁、石棉、各类农药等；第七类：放射性物品，如镭、钋、铀等；第八类：腐蚀品，如醋酸、磷酸、氨水等；第九类：其他可能影响乘客人身安全的物品。第 3 页共 4 页

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地铁知识竞答--选择题填空题学习资料

1.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是B A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车 2.下列哪种轨道交通形式始终是钢轮双轨系统？ C A.轻轨 B.有轨电车 C.地铁 D.索道 3.全世界第一条轨道交通是( )在伦敦建成通车的，我国第一条轨道交通是()在上海修建的有轨电车。A A.1863年,1906年 B.1864年,1907年 C.1863年,1908年 D.1864年,1906年 4.我国第一条地铁是()在北京建成通车的。A A.1969年 B.1968年 C.1967年 D.1966年 5.以下哪项不是地铁火灾的特点？ A A.影响范围广 B.疏散困难 C.救护难度大 D.通信系统容易瘫痪 6以下哪项不是自动售检票设备的主要系统？D A.磁卡型自动售检票 B.接触式IC卡型自动售检票系统 C.非接触式IC卡型自动售检票系统 D.激光型自动售检票系统 7..以下哪项不是车站客流空间分布的特征？D A.两端萎缩型 B.中间突增型 C.逐渐放大型 D.逐渐缩小型 8.下列哪项不是大客流组织的主要措施？A A.增开出入口或进行进出分流 B.增加售检票能力 C采取临时疏导措施 D.增加列车运能 9.城市轨道交通列车交路不包括一下哪种？D .A.长交路 B.短交路 C.混合交路 D.中长交路 10.以下哪项原则不是列车运行图编制的原则？ A A.在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度,增大列车的运行时分 B.尽量方便乘客 C.充分利用线路的能力和车辆的能力 D.在保证运量需求的条件下，运营车底组数达到最少 11..以下哪项不是车站对能力的约束研究中需要考虑的因素？ B A.车站能力，包括占有率的限制 B.站厅客流限制 C.车站停留空间不足 D.收费系统的能力限制 12..以下哪项不是在确定列车编组辆数时还应充分考虑的制约因素？ C A.站台长度限制 B.对线路能力的影响 C.可行性 D.经济合理性 13.下列哪个系统具有运行间隔这一重要指标？ A

地铁施工的安全知识.doc

地铁施工的安全知识

地铁施工的安全知识地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近年，许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。下面是我整理的一些，供大家参阅。一、地铁施工中存在的危险有害因素一地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建构筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸：电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故：给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水;地表面塌陷或隆起，造成周边建构筑物产生裂缝或坍塌等事故。二在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其

主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。三地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位;各种改移管线管位的不确定;管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当;燃气管线的切割防护不当;由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当;施工作业区边界不清，无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆，非施工人员进入现场影响施工安全：施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故：施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，进而妨碍作业安全，还会使作业人员感到不适;作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症;未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故：施工降水不当可能造成地面不均匀沉降;机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。二、地铁施工安全管理与防护措施地铁沿线周边重要建构筑物和地下公用管线的影响面广，如有损坏，

地铁设计基本知识

地铁设计 1基本概念 1．1城市轨道交通：在不同型式轨道上运行的大、中运量城市共公交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。 1.2地铁：在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 1.3 单轨铁路（Monorail），简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨寛很多。而单轨铁路的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。 1.3.1单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。 1.3.2现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。单轨铁路 1.4轻轨 "地铁"、“轻轨”莫混淆轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202

地铁安全常识

编号：SM-ZD-85217 地铁安全常识 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

地铁安全常识简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。一、地铁中遇到危急情况怎么办？ 1、乘客应该在进入地铁车厢后，对车厢内的报警装置特别留意。报警装置是为发生紧急情况而设置的，通常安装在一节车厢两端的侧墙上方。乘客在选择按响报警之前，最好对事态进行初步判断，如果不是特别紧急的情况，大部分事故应该等列车行驶到站台后再解决更为合理。比如在车厢内遇到紧急病情，可以先拨打120急救电话，这样列车停靠站台后更容易处理问题。 2、人们在站台上等候乘车时，一定要站在黄色安全线以内，尤其是在上下班高峰期和节假日乘车时，当站台人群比较拥堵时注意观察四周情况，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。 3、为地铁提供动力的接触轨携带750伏的高压电，位于靠近站台一侧，上面覆盖有木板的为接触轨。在地铁发生意外坠落的人中，因往站台上攀爬或者采取其他自救动作时

地铁安全生产教育培训考试试题

安全生产教育培训试题单位：姓名得分一、填空题（每题4分，共80分） 1.严禁在基坑的和上走动，如确实因工作需要，应系好安全带，做好可靠的安全保护措施。 2.地铁站通常在交通繁忙地段，大量的观测点布设在交通通道上，在进行观测作业时，应特别注意，作业人员应穿，密切注意过往的车辆，切勿强行作业；应选择较为合适的观测时间，尽量避开交通繁忙时段进行作业。 3.作业现场应注意的运行及吊装，防止高处落物伤人或砸坏仪器。 4.根据现场特点，有部分工作基点布置在较高处，作业时应搭设人梯进行上下，严禁；仪器上下必须人以上操作。 5.在隧道施工期间进行监测作业，应严格遵守地下工程施工的有关法律、法规及施工单位制定的制度。 6.在进入隧道、洞室等地下工程进行监测工作前，应事先查看有关图纸文件，了解地下通道、洞口、出入口的及出入线路，不要。 7.必须人以上才能进入地下隧道、洞室；进入地下隧道、洞室后，应听从现场负责人的和安排，不准。 8.应注意各种标志；不准在各种洞口，天井，盲井等处大小便，以防掉物、踩空等砸伤、坠落事故。 9.在隧道内作业时应穿好；正确佩戴，随身携带照明器具；注意隧道顶板围岩稳定性情况，防止受冒顶等突发事故的伤害。严禁坐安全帽。 10.由于施工单位违反本规定要求、或因施工方法、施工质量等原因造成的事故，由负责。 11.测绘生产单位应坚持、、的方针。 12.野外作业时，禁止食用、和的食物，禁止食用不易识别的野菜、野果等野生植物。

13.在高压输电线路、电网等区域作业时，应采取，避免人员和、测杆等测量设备靠近高压线路，防止触电。 14.在桥梁和隧道附近以及公路弯道和视线不清的地点作业时，应事先设置，必要时。 15.收工下班时，应仔细清点、工具，不得有遗漏。如因遗漏物品留下，将对现场全体作业人员进行经济处罚。 16.驾驶员应严格遵守等有关法律法规、安全操作规程和安全运行的各种要求。 17.使用煤气、天然气等灶具应保证其连接件和管道完好，防止和，禁止点燃灶具后离人。 18.高空作业时患有、、癫痫、眩晕、深度近视以及饮酒者不得从事高空作业。 19.应注意租住房的安全卫生，严禁在租住处从事和有损我院形象的行为。 20.发生工伤事故时要、，并立即上报，同时组织本组人员认真分析事故原因，并提出防范措施。二、简答题（每题10分，共20分） 1．测量仪器是贵重的精密仪器，应妥善保管和使用，使用时应该怎么做？2．简要回答哪些人不能从事高空作业以及高空作业时作业人员需要采取哪些防护措施？

乘坐地铁必须知道的安全知识

乘坐地铁必须知道的安全知识【乘坐地铁须知】 1会看地图。不要小看这一条～现在城市的地铁线路复杂，方便的同时也给小朋友增加了一定的难度。父母一定要给小孩子讲解清楚所在城市的地铁图。 2候车站在安全线后面。在地铁站台前面都有一条线，是安全线，一定要站在线后，以免被呼啸而过的地铁带入轨道、发生危险。 3书包抱在胸前。抱在胸前一是防止小偷从后面偷东西，而是进入地铁时，避免人冲进去了，书包被夹在门外了。 4注意上下车时间。地铁要注意秩序，先下后上。若车上已经人太多，或者车门关闭的提示铃已经响起时，不要再上车。 5注意周围。有时在地铁上会出现一些混乱，打架、推挤等。孩子要注意周围的环境情况，及时发现信号，远离是非之地。 6保持镇定。若发生意外、或者临时停车时，要保持心理镇定。注意收听车厢内的广播信息，抓紧扶手等。

扩展阅读：【乘坐出租车须知】 1.不坐非正规的出租车。非正规的出租车司机可能连驾照都没有，潜在着各种危害。所以了解你所在当地哪些是正规出租车，哪些是黑出租车。 2.上车前要记住车牌号码。记住车牌号码可通过拍照方式。万一下车后忘记拿东西，这时候可以通过车牌号到出租车公司等查找司机信息，然后找回丢失的东西。 3.记得打表和要票。上车打的一般都要让司机打表。若你来到一个新的城市，许多出租车司机可能看到你是外地人，不了解情况就会向你漫天要价，其实花费不了那么多。同时，要票是为了报销或日后找到司机信息。 4、尽量不要坐副驾驶位置。尤其是女士们，副驾驶只有一侧可以下车，假如遇到特殊的情况，起码坐到后排多一个下车的机会，而且司机也不容易靠近你。不满12周岁的儿童不乘坐副驾驶位置。 5、发现行驶方向不准确及时交涉。当你发现司机走的路线和你说的不一样，可再告诉他，看他怎么解释。司机听错了就罢了，若还是按照错误方向走，你可要趁机下车了，这可能暗藏着风险。若只是多走了冤枉路，则应向出租车公司反映。

乘坐地铁一般安全常识

乘坐地铁一般安全常识时间：2011-04-26 11:37来源：作者：【找法网交通安全知识】在地铁范围内，乘客应该： 1.留意车站及列车导向标志 2.留意车站通告及广播，并遵守指示 3.正确使用进、出站闸机，待前面的乘客通过及闸门关闭上后方可使用 4.在安全线以外候车，先下后上，上下车时不要拥挤 5.给有需要的乘客让座 6.留意列车广播，提前做好下车准备 7.小心照顾同行的小孩和老人 8.按照提示，正确使用安全及紧急设施 9.一旦发生紧急情况，立即通知车站工作人员在地铁范围内，乘客请勿： 1.吸烟 2.奔跑、嬉戏、翻越闸机和栏杆 3.进入地铁隧道、高架线路等非公众区域 4.携带下列物品：过大的物件或货物；宠物及其他禽畜。危险品：第一类：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴弹、炸药、烟花、鞭炮、导火线等；第二类：压缩气体和液化气体，如石油液化气瓶、天然气瓶和其他各种压缩气瓶等；第三类：易燃液体，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等；

第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，如硫磺、黄磷、白磷、过氧化钠、碳化钙（电石）、钠、钾等；第五类：强氧化剂，如浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水等；第六类：毒害品和感染性物品，如氯化汞、氰化钾、三氧化二砷（砒霜）、尼古丁、石棉、各类农药等；第七类：放射性物品，如镭、钋、铀等；第八类：腐蚀品，如醋酸、磷酸、氨水等；第九类：其他可能影响乘客人身安全的物品。乘坐地铁安全知识不容忽视时间：2012-09-14 14:52 来源：中国警务报作者：郑伟点击数：14 [我要评论] 地铁作为城市交通工具越来越受到现代人的青睐。然而，地铁相对封闭的空间、密集的人流，也给地铁的救险增加了很大的难度。了解一些乘坐地铁的安全知识是很有必要的。地铁作为城市交通工具越来越受到现代人的青睐。然而，地铁相对封闭的空间、密集的人流，也给地铁的救险增加了很大的难度。了解一些乘坐地铁的安全知识是很有必要的。目前，我国拥有地铁的城市仅有北京、上海和广州等几座城市。虽然拥有地铁的城市不多，但是在这几座发达城市里，每天乘坐地铁的乘客却占出行市民的很大比重，仅北京的地铁客流量就达到每天210万人。与路面交通相比，地铁的优势在于比较单一的路网，运营的时间也比较固定，不易出现拥堵的问题。但是，地铁所处地下封闭空间，如果遇到紧急情况，应对起来就比路面交通麻烦多了。 1995年3月20日，日本邪教组织在东京地铁散放名为“沙林”的神经性毒气，造成12人死亡，5000多人受伤。2004年2月6日，莫斯科地铁发生自杀性爆炸事件。在俄官方公布的消息中称，爆炸中共有39人死亡，134人受伤。地铁相对封闭的空间给人们的逃生制造了不少障碍。那么，一旦发生紧急情况，地铁乘客究竟该如何疏散呢？据了解，在地铁里比较容易遇到的紧急情况的有火灾、毒气袭击、危险物品和不慎掉下站台几种。遇到地铁火灾怎么办？北京市公安局地铁分局张玉龙警官介绍，遇到火灾的时候，广大乘客首先要镇静，不能慌乱，第二要服从站台工作人员的指挥；第三要按照疏散指示标志安全的疏散。地铁都设有足够的安全设施，但为了预防起见，经常乘坐地铁的乘客还应该尽可能地熟悉地铁站台的环境。遇到毒气袭击怎么办？