邯郸市民交通出行方式市场调查方案(1)

邯郸市民交通出行方式市场调查方案(1)
邯郸市民交通出行方式市场调查方案(1)

邯郸市民交通出行方式的策划方案

—、调查背景

随着国民经济及社会的发展、城市结构的调整、人民生活水平的提高,人们对于出行要求的提高以及公交服务的改善等因素的影响,机动车数量的大幅增长正在改变着城市居民的出行方式,私人汽车迅速发展成为与步行、自行车和公交车并行的出行方式。城市交通出现了多元化发展的格局。

随着邯郸市道路、交通和公交事业的快速发展以及人们生活节奏的加快,邯郸市居民用于交通方面的支出大幅上升,其出行的方式悄然发生变化。交通工具的更新换代,优化了居民的出行方式。公共交通业的快速发展,为市民出行创造了良好的空间。

公共交通业的快速发展,为市民出行创造了良好的空间的同时也带来了一系列的问题,比如:交通拥堵现象严重,交通违纪现象频繁,交通事故频发等等。

为此我们调查小组决定对邯郸市民交通出行方式做一次实际性的调查,了解邯郸交通的现状如何?未来的发展趋势如何?相信大家一定很期待!

二、调查方法

此次调查的范围主要集中在邯郸赵苑,火车站,新世纪,美食林超市这几个人流量较多的地方,调查的对象为消费者,司机,老人,学生等等。

调查研究的方法有:

1.文献调查法:

利用相关资料进行资料的收集、整理与分析,针对以下问题的第二手资料进行调查:

邯郸市民交通出行方式的使用情况:

随着国民经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高,对城市交通提出了更高、更多的要求,交通建设不仅要有量的突破,更需质的飞跃,城市交通面临的挑战是重大而严峻的。

邯郸市应该继续加强城市交通基础设施建设。优先发展城市公共交通。增加停车场设施建设的投入。加强交通法的宣传力度,提高市民遵纪守法的意识。

居民应当理智地选择出行的方式。目前,汽车消费正成为中国城市居民排浪式消费的新热点。随着邯郸经济的发展,邯郸已到了轿车进入家庭的快速发展时期,私人轿车拥有量不断攀升。但随着轿车数量的快速增加,交通拥堵、空气污染、燃油紧缺等负面效应也逐步呈现并有加速恶化的趋势。有关专家指出,应引导公众在公共交通与私人交通之间做出理性比较,主动选择公共交通、节制使用私人轿车。

在城市交通网络中,各种交通方式的服务范围都有一定的限制,城市中各种交通工具之间是不可以完全替代的,它们之间的关系是既有竞争性,又有互补性。据专家分析,自行车运行时所占用的道路面积比公共汽车人均占用的道路面积大得多,达到7倍左右。因此应尽量限制自行车长距离骑行,对于大城市来说,远距离的出行可以以轨道交通、小汽车为主,而中短距离的出行可以依靠公共汽车、自行车等交通工具。邯郸应该根据自己城市的情况来选择城市的交通布局情况及各种交通使用工具。

2.入户调查法:(取60份,每人10份)

入户调查的方法获得二手资料,主要是某市区的居民,可以有针对性的了解他们的交通出行方式情况。这种方法时间很局限,在以不妨碍被调查者的正常业务活动的前提下进行调查。

3.街头拦截:(共60份,每人10份)

分别对某市区的几个人流量大的消费市场进行问卷调查:

(1)某商场:(2)某超市:(3)某公园。

4.街头拦截调查法:

利用街头拦截的方法获得第二手资料,选择人群是某市区的消费者;注意与被调查者的沟通;调查地点主要选择某市区的大

型消费市场,这种调查的优点是被调查者相对集中、流动性大、节省时间;但是这种调查的局限是不能耽误被调查者太多时间,否则容易

被拒绝;而街头调查因时间关系也常有不配合的情况发生。

5.工作安排

本方案在某年某月某日前完成全部调查工作,并提交研究报告。团队成员如下表:

具体时间安排见下表:

八上地理交通运输方式的特点及选择练习题

八上地理交通运输方式的特点及选择练习 题 八上地理交通运输方式的特点及选择练习题(湘教版含答案) 一、单项选择题 1.机动灵活、速度较快、适应性强,可以满足“门对门”服务要求的运输方式是 ( ) A.公路运输 B.铁路运输 .航空运输D.管道运输 2.在我国,有许多城市是综合交通运输枢纽。下列城市属于铁路-水运枢纽的是 ( ) A.乌鲁木齐 B.武汉 .济南D.北京 3.中国大陆对宝岛台湾“零关税”开放水果市场,台湾果农将水果运到福建,最合理的运输方式是( ) A.河运 B. 海运 .公路D.航空 4.我国南方沿海航线的中心是( ) A.上海、大连 B.上海、广州

.广州、深圳D.广州、香港 5.九江是我国历史上著名的四大“米市”之一,你知道它当时与周边联系的主要方式是什么吗( ) A.公路运输 B.水路运输 .航空运输D.铁路运输 6.我国的“西气东输”工程中,所采用的方式与其他运输方式相比最大的优势在于( ) A.连续性强 B.设备投资省 .运量大D.机动灵活 7.下列哪种运输方式是衡量一个国家交通运输现代化程度的重要标志( ) A.铁路 B.公路.水路D.航空 8.(2012•泰安学业考)比较我国主要运输方式的运量和速度关系,说出下图中数字代表的运输方式分别是( ) A.①铁路、②水运、③空运、④公路 B.①公路、②空运、③铁路、④水运 .①水运、②铁路、③空运、④公路 D.①公路、②空运、③水运、④铁路 9.2013年4月20日四川雅安发生7.0级地震,要尽快给当地灾民送去医疗物资和生活必需品,应选择哪一种运输方式( )

A.航空 B.河运.海运D.管道 10.下列哪种运输方式,主要承担短途运输任务,往往成为地方运输的“主力军”( ) A.铁路运输 B.公路运输 .水路运输 D.航空运输 二、综合题 11.读下面的图材料,回答问题。 材料一2012年2月27日,我国海军第十一批护航编队从青岛胶州湾某军港解缆起航,奔赴亚丁湾、索马里海域接替第十批护航编队执行护航任务。 材料二我国主要海港分布示意图。 (1)我国沿海的港口自北向南排列顺序正确的是( ) A.温州、福州、厦门、汕头 B.汕头、青岛、烟台、福州 .高雄、福州、汕头、厦门 D.海口、温州、湛江、北海 (2)写出图中字母A、B、、D、E分别代表的港口城市名称: A , B , , D , E 。 (3)第十一批护航编队先后经过的海域是:

(2020年整理)交通出行方式统计.doc

表一:部分特大城市平均出行时耗(摘自:1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析) 表二:部分城市居民出行方式构成的变化(摘自:1980年代以来我国特大城市居民出行特 资料来源:各城市公布的总体规划和交通调查数据。

据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为XXXX0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至XXXX年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计XXXX年机动车总量将达到 380万辆。 表三:北京XXXX年城市居民出行方式构成 (城市居民短距离出行行为研究) 北京市XXXX年和XXXX年居民出行方式构成情况:从XXXX年和XXXX年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比XXXX年和XXXX年交通结构的变化情况可以发现,XXXX年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,XXXX年为26.85%。 表四:XXXX与XXXX年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五:国内部分大中城市出行方式统计

(整理)交通量调查方案.

交通量调查方案 一.调查员:汪洋,曹昌衡,叶新晨,邵俊豪 二.调查地点: 三.调查时间: 四.调查工具 手机:用做计时器,以及组员之间信息交流 纸笔:记录数据 五.调查方法: 人工量测方法,在观测地点量测 调查所得资料:分类车辆交通量;车辆在某一行驶方向,某一车道上的交通量,以及双向交通量;交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量,各出口引道交通量和交叉口总交通量;非机动车交通量和行人交通量;车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等;车辆所属车主,车辆所属地区,车辆所属部门和系统;司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况 六.调查目的: 1.预测交通量的发展趋势 2.为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据 3.评价交通管理措施,道路改造的使用效果 4.评价道路交通安全程度 5.合理安排交通运营计划,确定交通管制措施 6.研究通过调查事项的交通实态 7.推算道路通行能力及道路运输成本和效益 七.调查步骤: 1.制定调查计划 2.讨论并确定实施方案 3.实地调查 4.整理数据 5.分析研究 6.写出书面调查报告 调查要求: ●调查人员在调查前收集相关资料,做好调查准备; ●调查人员按照规定的时间到达指定地点,在调查过程中仔细认真,有责任心, 做好记录; ●计算高峰小时系数PHF值。 ●利用好交通量中不同类型车辆的换算系数。 ●15分钟最高交通量为由高峰小时内连续15min累计交通量最大的区间的累 计交通量推算而得的小时交通量,也称扩大高峰小时交通量。

●数据分析是要求绘制交通流量图,交通变化图,交叉口交通流量图等能够表 现交通变化的相关图形,还要计算交通量特定参数。 ●做好统计,数据填入统计表中(统计表请见——交通量统计表),对数据进 行分析,小组讨论,每个人写好调查报告。 表1 地点距离天气 日期年月日星期调查人 表二:

交通出行服务情况的调查报告

交通出行服务情况的调查报告 为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好,需求服务的痛点,以及对x热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等,开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下: 一、在线调查基本情况 1、您的性别男占6 9、51% 女占30、49% 2、您的年龄20岁以下占 6、38%20-30岁占2 6、6%30-40岁占3 5、11%40-50岁占1 4、89%50-60岁占1 2、77%60岁以上占 4、26% 3、您的职业机关事业人员占2 9、79% 企业职工占4 2、55% 个体户占 5、32% 学生占 7、45% 离退休人员占 4、26% 其他占10、64%

4、您的日常使用的出行方式有哪些?可多选私家车占20、88% 网约车占10、44% 出租车占1 1、65% 公交车占2 1、69% 有桩共享单车占 8、43% 非机动车占1 1、24% 步行占1 3、65% 其他占 2、01% 5、您是否拨打过96196热线?打过占4 2、35% 没有打过,且不知道96196占2 5、88% 没有打过,知道96196但不需要拨打占3 1、76% 6、您拨打时,能顺利接通吗?一次拨通占2 8、41% 多次拨通占1 8、18% 多次拨不通占 5、68% 未打过占4 7、73% 7、您拨打96196热线因为未打过占3 2、74% 出租车召车占2 3、01% 咨询公交出行等占 7、96% 投诉举报(出租车、公交车、客运班车等)占1 4、16% 失物求助占

7、96% 表扬从业人员占 2、65% 其他占1 1、5% 8、您认为以下哪种召车方式更方便有效?路边扬召占1 8、18%96196电召占1 4、55% xx行平台占 9、09% 网约车平台占5 8、18% 9、96196热线受理您的电话召车后,是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息?不清楚占5 8、82% 是占2 7、06% 否占1 4、12%10、96196热线受理您的咨询后,是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息?不清楚占6 1、18% 是占2 8、24% 否占10、59%1 1、96196热线受理您的投诉后,是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息?不清楚占6 3、53% 是占2 5、88% 否占10、59%1 2、96196热线投诉举报类工单处理时限5个工作日,你认为是否合理?不清楚占4

交通出行调查方案

杭州下沙大学生交通出行方案调查 一、调查背景 杭州下沙高教园区位于杭州经济技术开发区北部,占地面积1.5万亩,目前有14所高校,在校学生20万人,是全省乃至华东地区最大的大学城。在校大学生每天都会面临到出行方案和交通工具的选择问题。截止目前,区内运作的公交线路已有13条,运营公共汽车83辆;小面的200多辆;区内出租车总数达到300辆;从下沙到杭州主城共开通公交线路13条,基本覆盖了杭州主城的繁华区块,并有500多辆大巴投入运营。吃穿住行是人生活最主要的部分,出行方式自然也就成了下沙大学生最为关注的问题之一。因此,对杭州下沙大学生交通出行方式进行调查并提出相应的优化可行性方案具有一定的社会实际意义。 二、调查目的 通过这次调查我们将全面了解下沙大学生的日常出行习惯和出行方式、大学生对下沙交通满意状况、工作日与节假日交通差异对大学生出行方式的影响、高教东西区大学生出行方式的差别,以及对下沙公交车、小面的、出租车现存的状况及大学生需求量等问题的分析,深入研究下沙地区交通状况的现状及存在的问题并提出相应的对策与方法,为进一步完善下沙交通系统提供建议。此外,我们还将经过全面调查分析在下沙高教园区设立公共自行车出租点的必要性以及对已经开工建设的经过下沙的地铁的大学生期望度及其地铁的潜在乘客群。我们希望通过最后的调查分析报告帮助政府对下沙交通的决策提供参考,以便相关部门例如杭州市公交总公司根据实际情况采取进一步措施,为下沙的20万大学生提供更便捷舒适的交通环境;我们也将向报刊杂志投稿,通过媒体向大学生提出一些有效的建议,为大学生更方便地选择交通出行方式提供参考依据,从而进一步完善下沙高教园区的交通网络系统。 三、调查对象和调查单位 本次调查对象为杭州市下沙高教园区14所大专院校的所有在校大学生,调查单位为14所大专院校的每位在校大学生。

交通调查报告范文4篇

交通调查报告范文4篇 本文目录交通调查报告范文关于饮酒与交通事故的调查报告小学四年级交通安全调查报告新校区交通问卷调查报告一、全区公共交通事业发展基本情况目前,我区共有公交线路27条,公交车辆288台,分属四家客运公司运营。其中,公交**分公司,长运**分公司,唯达**客运分公司为市属公司,淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条,公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条,公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条,公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条,公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来,通过全区上下共同努力,我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源,公交线路集约化改造效果初显。长期以来,我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式,由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营,导致运营车辆旧,车型不统一,班次不合理,运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷,在广泛调研,多方征求意见的基础上,交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前,我区共有 1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造,改造后,车容车貌和服务质量都有了大幅提升,群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破,公交行业规模不断扩大。XX年10月20日,列入交通部客运站建设计划和淄博市"xx"交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式,分为上中下三层,集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用,实现了公交、长途的"零距离换乘",解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况,有效地提升了城市文明形象,增强了中心城区服务功能。目前,该客运站已运营近两年,运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加,及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高,行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高,客运总量、车辆装备稳步增长,服务网络不断扩大,公

交通调查报告4篇

交通调查报告4篇 本文是关于交通调查报告4篇,仅供参考,希望对您有所帮助,感谢阅读。 公共交通是城市公共服务体系的重要环节,是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量,更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视,xx年3月提出了争创“全国先进,中西部一流,群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展,市政协成立了调研课题组,对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查,以期对发展公交,缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底,中心城区共有公交企业10家,其中市公交集团为国有企业,其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆,经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台,经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台,经营线路37条。按载客量,市公交集团占据市场份额的88%左右,主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右,主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台,万人拥有车辆量 17.67标台,城区公交出行分担率23.22%。 近年来,为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交,解决市民“出行难”问题,市政府采取多种措施,大力发展国有主导的城市公交,取得了明显的成绩。主要做法有: 1、增加车辆和调整线路,提高公交运力 xx年底,中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台),公交线路174条。到xx年底,中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台),公交线路增加到175条(较上年新开行12条,调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路,提高了公交运力,日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次,上升19%。

北京城市交通拥堵及解决方法

北京城市交通拥堵及解决方法 摘要:随着北京城市的发展和人口的不断增多,北京的城市交通拥堵日趋严重,其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词:北京交通;原因分析;解决方法 随着社会经济的发展,北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候,原有的道路交通道路、标志、设施等,不能满足现代交通的需要,就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果,原因是由于机动车数量达到一定程度以后,原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析,在此基础上确立解决问题的基本原则,并在这些原则指导下提出相对应的政策建议,以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧,究其原因,主要表现在以下几个方面, 1、机动车数量过多,新车增长过快 据北京市交管部门预计,到2015年,北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下,如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时,北京新车的增长同样令人担心,大量新车涌向街头,势必造成车流量的 迅猛增加,从而降低了车辆正常行进的速度,遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时,北京的道路面积拓展缓慢,目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足,公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便,步行自行车出行环境不断恶化,公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足,以及公 共停车位的供应不足的问题,致使许多家庭购买小汽车,增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理,交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道,不注重次干道、支路的建设,道路密度低,交通流量过于集中,主/次干道、支路比例严重失调,特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重,每到高峰期,环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”,而一些支线道路却相对畅通。另外, 一些立交桥,如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等,在设计上不尽完善,

关于大学生日常出行交通工具的调查报告

关于大学生日常出行交通工具的调查报告 一.调查背景: 越来越多的同学选择在节假日出去旅游,并且,寒暑期出行回 家也是大学生所面临的共同的话题。并且因此,我们想就大学生选择何种出行交通工具进行调查,进一步了解我校大学生出行状况。 二.调查准备过程: 首先,我在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息,通过 收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表,通过自己反复查看并参考别人意见,反复修改最终做出用于调查的问卷。接下来寻找了调查对象,根据实际情况最后确定了调查人群及较为可行的实施方案,对具体的调查实施作出计划。自此,调查的筹备工作基本完成。 三.调查报告说明: 1.调查时间:20XX.6.10~20XX.6.12 2.调查对象:重庆能源职业学院 3.调查目的:通过本次调查,了解我校大学生出行交通工具选 择的情况。 4.调查方法: A问卷调查,共100份。 B.指定对象问询 5.调查结果预测:本次调查题目贴近生活,由于某些因素限制,实施调查范围过小,能够调查的人群也十分有限,以及调查方法不够准确全面,结果必然不够准确。况且,在不同地区,由于经济发展水

平等原因,当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此,该调查结果可能具有片面性,但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况,还是具有一定的意义。 四.数据统计和分析: 1)调查表(共100份) 调查表格式如下: 1.您的性别是 □男□女 2.您的年级是 □大一□大二□大三□大四 3.您是所在院校本地(省市)学生吗 □是□不是 4.您觉得我们校园周边交通环境如何 □差□一般□好□很好 5.您平均每月的生活费 □低于500□500~800□800~1200□1200以上 6.您每月用于出行的费用为 □低于100□100~200□200~300□300以上 7.您一次出行的交通话费一般是 □3元以下□3~5元□5~7元□7~9元□9元以上 8.您每月的出行频率为 □1~3次□4~6次□7~9次□9次以上

交通出行方式统计

表一:部分特大城市平均出行时耗(摘自:1980年代 以来我国特大城市居民出行特征分析) 表二:部分城市居民出行方式构成的变化(摘自:1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析)

资料来源:各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,20xx年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时 耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至20xx 年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计20xx年机动车总量将达到380万辆。 表三:北京20xx年城市居民出行方式构成 (城市居民短距离出行行为研究) 北京市20xx年和20xx年居民出行方式构成情况:从20xx年和20xx年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自

行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比20xx年和20xx年交通结构的变化情况可以发现,20xx年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,20xx年为26.85%。 表四:2000与20xx年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五:国内部分大中城市出行方式统计 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市20xx年占到25.2%,武汉市20xx年占到21.7%,北京市20xx 年则达到了27%。 (佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究) 图一:20xx年成都市客运交通出行方式分布

出游如何选择最佳的交通工具

出游如何选择最佳的交通工具 飞机火车汽车出游的时候,也许很多人会纠结到底是坐飞机呢,还是坐火车呢,还是乘坐别的交通工具·····下面,大家就来看一下Cavoice 大人精心编写的如何选择最佳的交通工具吧!我很大方的,和大家一起分享,O(∩_∩)O! 交通工具 飞机 优点:舒适,速度快,安全系数高 缺点:比较高,目的地有限,且对行李的限制比较多飞机是众多交通工具中最为舒适,而且也是最安全的选择,不管是水路还是陆路,飞机都可以到达。而且,坐在飞机上看窗外的风景是很令人开心的一件事。但其最大的缺点就是较高,尤其最近飞机的燃油费又提高了好多,令很多朋友都放弃了乘坐飞机的打算。还有就是如果目的地没有建设飞机场,那么下了飞机再倒车,也是很麻烦的。 火车 优点:票价比较实惠,车次固定,安全系数高一些 缺点:速度一般,舒适度一般,而且时常晚点火车是大多数人出游都会选择的交通工具,火车总体上来说可以算的上是比较实惠的,如果要走

的是陆路且距离比较远,拿的行李比较多,那么大家就可以选择火车。坐在火车上,可以和同伴一起看沿途的风景,聊天放松,令旅途不再那么乏味。 汽车 优点:快捷、灵活,发车时间随意 缺点:受道路情况影响较大汽车,一般是短距离旅途的好选择。它几乎没有时间限制,而且方便快捷,乘坐起来也比较舒服。但它受道路的影响较大,如果道路状况不是很好,很容易损坏汽车。而且,如果开的是私家车,大家还要考虑一下油费的问题,毕竟现在油费涨的也很猛。 轮船 优点:走水路,低 缺点:速度慢,安全系数低,受季节的影响较大轮船不同于火车、汽车,它可以连接到两块不相连的陆地,也就是所谓的“水路”。轮船的票价一般不是很贵,旅客可以站在甲板上,看着蔚蓝的大海,呼吸着有着淡淡腥味的空气,心情自然也会放松很多。但同时,轮船也有很多缺点,比如它的行驶速度一般很慢,线路有限,受季节等因素影响较大,而且安全问题值得考虑。 巴士 优点:速度与火车差不多,不高

中国城市居民出行方式选择倾向调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一:改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要:改革开放以来,我国的社会经济取得了较大的发展,而伴随着经济的发展,我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说:“要致富,先修路!”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里,中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放,促进了中国交通行业的快速发展,同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年,是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高,反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述,并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前,中国交通联系非常落后,公路等级低,通达里程短,深度十分有限。那时,只有为数不多的大城市道路建设状况良好,然而中国也还没有高速公路。因南方水

运系统发达,人们出行大多走水路,公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道,当时人们出行的方式主要是步行,道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走,活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素,使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说,她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉,即使是现在交通比较发达,我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村,交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话:那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中,总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人,穿着千层底,背上干粮和水,天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前,城市的交通资源极为有限,人们出行除了用双脚行走之外,可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少,车厢经常拥挤不堪。相比之下,最方便的交通工具当然是自行车,可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后,这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年,党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年,乘着改革开放的第一股春风,中国道路建设蓄力起步,

交通调查报告范文4篇

交通调查报告范文4篇 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前,我区共有公交线路27条,公交车辆288台,分属四家客运公司运营。其中,公交**分公司,长运**分公司,唯达**客运分公司为市属公司,淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条,公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条,公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条,公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条,公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来,通过全区上下共同努力,我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源,公交线路集约化改造效果初显。长期以来,我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式,由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营,导致运营车辆旧,车型不统一,班次不合理,运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷,在广泛调研,多方征求意见的基础上,交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前,我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造,改造后,车容车貌和服务质量都有了大幅提升,群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破,公交行业规模不断扩大。XX年10

月20日,列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式,分为上中下三层,集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用,实现了公交、长途的“零距离换乘”,解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况,有效地提升了城市文明形象,增强了中心城区服务功能。目前,该客运站已运营近两年,运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加,及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高,行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高,客运总量、车辆装备稳步增长,服务网络不断扩大,公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前,中心城区公共交通站点覆盖率大于70%,城区公交车平均运营速度20公里/小时,公交准点率达到95%以上,公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖,11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动,公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序,各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程,确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管,

北京市石景山区居民出行方式调查报告

目录 摘要........................................................................................................................................ I 一、项目背景 (1) 二、项目需求分析 (1) (一)对项目时间的要求(暂定) (1) (二)针对调查工作的详细要求 (1) 1.选取样本: (1) 2.街头拦截调查问卷访问原则: (2) 3.数据录入原则: (2) 4.关于保证调查数据质量的原则: (2) 三、项目工作方案 (2) (一)目标及任务概述 (2) (二)工作步骤 (2) 1.组织人员与分工 (3) 2.设计问卷原则 (3) 3.调查方案设计阶段 (3) 4.调查实施阶段 (3) 5.明确调查对象阶段 (3) 6.进行调查阶段 (3) 7.数据整理阶段 (4) 8.编写报告阶段 (4) 四、数据图表分析 (4) 五、总结与建议 (8) 附件 (9) 调查问卷 (9)

摘要 随着社会经济迅速发展,城市功能逐渐完善,人们生活水平不断提高,居民出行方式结构也有了较大改变,从体力出行方式逐步向非体力出行方式发展,从非机动化向机动化方式转移,私人交通方式比例越来越大,由此带来了一系列交通拥堵、环境污染、能源紧张等问题,给交通规划工作者提出了一个新课题,即通过对居民出行方式选择特征的分析研究公交优先政策实施措施。 关键字:石景山区出行方式

一、项目背景 据了解,目前,北京公共交通的竞争力明显低于小汽车。市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里,但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而 人们乘坐地铁的距离,与小汽车相当,但时耗却增加36.3分钟。每天早晚上下班时 间段形成车流、人流高峰,道路普遍处于超饱和状态,交通堵塞严重。这成了北京 市城市管理中的一个大难题,尽管市政府采取了各种措施,仍不能缓解交通压力。 2005年9月,由北京市交通委牵头组织开展了,继1986年、2000年之后的第三次交通综合调查,至2006年11月数据处理工作基本完成,获得了大量翔实可靠 的交通基础数据,为北京交通未来的规划提供了可靠的依据。 但经过这近5年的发展,现在北京市的交通又是一种什么情况呢? 二、项目需求分析 居民出行定义:居民出行是指居民为完成某一目的(如上班、购物、探亲访友、休闲娱乐等),使用某一种交通方式,耗用一定的时间,从出发地点经过某一路径 到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单 程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。 我们决定对北京市石景山区居民的出行方式进行调查,借以对北京市的交通现状起到一种以点及面的作用,观察对比一下经过这近5年的发展,现在北京市的交 通状况有何发展和问题所在,并针对问题提出建议。 (一)对项目时间的要求(暂定) 2011年9月底:进行调查企划案和调查问卷的制定和印刷; 2011年10月初到10月中旬:对小组成员进行调查访问技能培训和进行数据调查; 2011年10月中旬到11月中旬:对调查数据进行整理、录入、编码和处理,并制作调 查分析报告。 (二)针对调查工作的详细要求 1.选取样本: 调查小组在石景山区随机抽取几个大型商务购物中心,对石景山区居民进行街头拦截访问调查; 在问卷星等专业调查网站上发布调查问卷,进行网上调查。 实施调查原则:

主要旅游交通方式和旅游交通网

主要旅游交通方式和旅 游交通网 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

[课题]第五章中国旅游交通与旅游路线 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 [教学目的] 一、知识目标 1、了解五种交通运输方式及其特点,能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、认识中国旅游交通线网。 3、掌握中国旅游交通线网具体分布。 二、德育目标 通过了解我国旅游交通发展的巨大成就,使学生认识社会主义制度的优越性,更有信心投身于旅游行业的发展。 三、能力培养 1、能够读图正确认识中国旅游交通线网具体情况分布。 2、学会选择合理交通方式,设计科学的旅游线路。 [教学重点]认识中国旅游交通线网 [教学难点]读图认识中国旅游交通网 [教学时数安排]1课时 [教学方法]图示分析法、讨论法、情景教学法 [教具安排]多媒体课件 [教学过程] 新课导入: 旅游交通是发展旅游业的先决条件之一,只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动,它是联系旅游者和旅游目的地的纽带。旅游交通有什么特点?又有哪些旅游交通方式呢?本节我们来学习中国旅游交通。 新课讲授 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 一、主要旅游交通方式:

2、特种旅游交通 (1)传统型特种旅游交通:马、驴、骆驼及各种畜力车等原始型交通工具。 (2)现代型特种旅游交通:索道、游艇等。 二、中国旅游交通网 (一)公路线网分布 1、南北干线:京沪线、京哈线—京广线、京九线、同蒲—太焦线—焦柳线 2、东西干线:京包—包兰线、陇海—兰新—北疆铁路、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线—桂昆线 3、东北干线:哈大线、滨州—滨绥线 4、西南干线:宝成—成昆线、南昆线、青藏铁路 5、即将形成的铁路新干线 (1)东西新干线:宁西线(南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安) (2)南北新干线:包粤线(可称为“第六纵”)(包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江) (3)沿江铁路线:上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆) (4)沿海铁路线:大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚) (5)南疆铁路:(吐鲁番——喀什) “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。 “八纵”具体路线: 1、京九通道:(北京~南昌~深圳~九龙),建成龙川北至东莞东复线,形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 2、京广通道:(北京~武汉~广州),完成武广电化改造,建设武汉长江第二铁路大桥,增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 3、大湛通道:(大同~太原~焦作~洛阳~石门~益阳~永州~梧州~湛江~海口~三亚),建成北同蒲铁路太原至原平段复线,进行洛阳至襄樊电气化改造,建成益阳至永州铁路和粤海通道。 4、包柳通道:(包头~西安~重庆~贵阳~柳州~〈南宁〉,建成神木北至延安北、西安至安康铁路,进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造,建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 5、兰昆通道:(兰州~成都~昆明),建成宝成铁路阳平关至成都段复线,完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 6、京哈通道:(北京~哈尔滨~满洲里),建成秦沈客运专线,完成京秦线提速改造,形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造,进行天津至沈阳铁路电气化改造。

综合交通调查(方案设计)

小城镇 综合交通调查方案设计

目录 一、调查概述 调查背景 调查思路 调查主要内容 二、问题预设 三、资料收集 四、综合调查 五、专题报告设计 六、附录 城镇交通当前存在的主要问题 城镇交通问题成因探讨 资料收集一览表(成果导入) 综合调查问卷及表格汇总 湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理

一、调查概述 (一)、调查背景: 为切实发展“四化同步”和“新型城镇化”工作,合理布局和完善小城镇各种交通设施,促进交通与社会经济协调发展,打造湖北省重点城镇,为顺利完成该城镇综合交通规划工作,特制订此方案。 综合交通调查是国内外城市(城镇)全面掌握其交通发展状况、合理配置交通资源、创造便捷舒适安全的交通体系而定期开展的一项重要基础性工作。为全面系统了解小城镇交通现状,分析其现状交通特征及存在的问题,本次规划对小城镇现状交通进行系统调查。 通过对小城镇综合交通数据收集,掌握小城镇交通情况,居住出行方式和基本交通特征规律的变化情况,为小城镇建立交通模型、制定小城镇综合交通规划和改善小城镇交通运行提供基础资料和科学依据。 (二)、调查思路: (三)、调查主要内容:

二、问题预设 说明: 城镇交通当前存在的主要问题详见附录一;上述主要问题的成因分析详见附录二。

三、资料收集 另见附录三《资料收集一览表<成果导入>》

四、综合调查 各类问卷、表格详见附录四~六 五、专题报告设计 说明: 本次综合交通调查结构设计(即成果报告中说明书结构框架)借鉴多份小城镇综合交通规划说明书结构(见附录七《湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理》),结合前期综合交通调查思路,整合各部分内容梳理而成。 成果要求: 基础资料汇编(现状分析与整理) 说明书+文本图纸(综合交通规划)

县综合交通调查方案策划

象山县综合交通调查方案策划 宁波市规划设计研究院 象山县规划设计院 二○一一年三月

目录 一、调查背景 (1) 二、居民出行调查 (1) 2.1调查目的 (1) 2.2调查范围 (1) 2.3调查对象 (1) 2.4调查方式 (1) 2.5调查时间 (1) 2.6调查内容 (1) 2.7调查抽样率及抽样方法 (2) 2.8调查实施步骤 (2) 2.9调查表格 (3) 三、流动人口出行调查 (15) 3.1调查目的 (15) 3.2调查对象 (15) 3.2调查内容及方法 (15) 3.4调查时间 (15) 3.5调查规模 (15) 3.6调查安排 (16) 3.7调查表格 (16) 四、城市出入口流量流向(含查核线)调查 (17) 4.1调查目的 (17) 4.2调查对象 (18) 4.3调查内容及方法 (18) 4.4调查时间 (18) 4.5调查规模 (18) 4.6调查安排 (20) 4.7注意事项 (20) 4.8调查表格 (21) 五、路段交叉口流量流向调查 (24) 5.1调查目的 (25) 5.2调查对象 (25)

5.3调查方法 (25) 5.4调查时间 (25) 5.5调查规模 (25) 5.6调查安排 (27) 5.7注意事项 (28) 5.8调查表格 (28) 六、路段车速调查 (32) 6.1调查目的 (32) 6.2调查对象 (33) 6.3调查方法 (33) 6.4调查时间 (33) 6.5调查规模 (33) 6.6调查安排 (34) 6.7注意事项 (35) 6.8调查表格 (35) 七、出租车出行特征调查 (38) 7.1调查目的 (38) 7.2调查对象 (38) 7.3调查方法 (38) 7.4调查时间 (38) 7.5调查规模 (38) 7.6调查安排 (38) 7.7调查表格 (39) 八、机动车停车特征调查 (41) 8.1调查目的 (41) 8.2调查对象 (41) 8.3调查方法 (41) 8.4调查时间 (41) 8.5调查规模 (41) 8.6调查安排 (42) 8.7调查表格 (42)

关于交通出行服务情况的调查报告

关于交通出行服务情况的调查报告 关于交通出行服务情况的调查报告 为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好,需求服务的痛点,以及对X热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等,开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下: 一、在线调查基本情况 1、您的性别 男占69.51% 女占30. 49% 2、您的年龄 20岁以下占6?38% 20-30 岁占26. 6% 30-40 岁占35. 11% 40-50 岁占14. 89% 50-60 岁占12. 77% 60岁以上占4. 26% 3、您的职业 机关事业人员占29. 79% 企业职工占42. 55% 个体户占5. 32% 学生占7.45%

离退休人员占4. 26% 其他占10. 64% 4、您的日常使用的出行方式有哪些可多选私家车占20. 88% 网约车占10. 44% 出租车占11.65% 公交车占21.69% 有桩共享单车占& 43% 非机动车占11.24% 步行占13. 65% 其他占2.01% 5、您是否拨打过96196热线 打过占42. 35% 没有打过,且不知道96196占25. 88% 没有打过,知道96196但不需要拨打占31.76% 6、您拨打时,能顺利接通吗 一次拨通占28.41% 多次拨通占18. 18% 多次拨不通占5. 68% 未打过占47. 73% 7、您拨打96196热线因为 未打过占32. 74% 出租车召车占23.01% 咨询公交出行等占7.96% 投诉举报(出租车、公交车、客运班车等)占14. 16% 失物

求助占7. 96% 表扬从业人员占2. 65% 其他占11.5% 8、您认为以下哪种召车方式更方便有效路边扬召占18. 18% 96196 电召占14. 55% xx行平台占9. 09% 网约车平台占5& 18% 9、96196热线受理您的电话召车后,是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息 不清楚占58. 82% 是占27. 06% 否占14. 12% 10、96196热线受理您的咨询后,是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息 不清楚占61. 18% 是占28. 24% 否占10. 59% 11、96196热线受理您的投诉后,是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息 不清楚占63. 53% 是占25. 88% 否占10. 59% 12、96196热线投诉举报类工单处理时限5个工作日,你

绿色出行环保调查报告

市居民绿色环保出行方式调查报告 班级: 组号:第一组 组长: 指导老师: 时间:2011.9.26—2011.10.30 居民出行定义:居民出行是指居民为完成某一目的(如上班、购物、

探亲访友、休闲娱乐等),使用某一种交通方式,耗用一定的时间,从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。 调查目的:了解和掌握市居民出行的具体方式和相关影响因素,以便为绿色环保生活方式的推行提供直接的参考意见。 调查容: 一、调查对象:居民(工人;农民;士兵;教师;医疗;公 务员;学生;管理;个体;经商;服务业;自由职业者)。 二、调查对象的三个年龄段: 1)青年以上学或刚毕业不久出行居多。此年龄段上学出行一般为所有出行中较早的一个出行容。 2)中年以上班族为多,此年龄段为所有居民出行的主体,居多在此阶段也拥有了自己的小轿车。 3)老年以体育、娱乐休闲出行居多。 三、调查的主体容:居民日常出行方式 1)此表可反映出出行方式与经济实力的关系。 2)此表可反映出居民对市公交的满意程度 调查方式:抽样调查

调查围:市区。 调查时间:9月26日——10月30日 调查背景:现在人们对环保越来越关注,出行不只是追求舒适,也开始关注对周围环境的影响,这次调查问卷就是想为绿色环保出行方式的推行提供一些参考意见。 调查问卷的基本情况:本次问卷共发放31份,总共收回29份。收回率:93.5%。其中有效问卷29份。有效率:100%。 现将问卷的个人基本信息统计如下: 居民职业情况频数分布表

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