高速公路土建3绿色公路实施方案

高速公路土建3绿色公路实施方案
高速公路土建3绿色公路实施方案

陕西省绥德至延川高速公路(含清涧至子长高速连接线)

土建3(K26+360-K46+930)

绿色公路实施方案

编制:

审核:

审批:

目录

第一章编制依据、范围及原则 (1)

一、编制依据 (1)

二、编制范围 (1)

三、编制原则 (1)

第二章工程概况 (3)

一、设计概况 (3)

二、线路概况 (3)

三、主要技术标准 (3)

四、主要工程内容和数量 (4)

1、概述 (5)

1.1 项目概述 (5)

1.2沿线自然地理条件 (6)

1.2.1地形、地貌 (6)

1.2.2气候气象 (6)

1.2.3水文 (6)

1.2.4沿线电力资源分布情况 (6)

第三章绿色工程目标 (7)

一、绿色施工总目标 (7)

二、绿色施工指标 (7)

三、节能、降耗目标 (7)

1、环境保护目标 (7)

2、主材节约目标 (8)

3、土地资源节约目标 (8)

四、管理目标 (9)

1、质量目标 (9)

2、安全文明施工 (9)

第四章绿色施工组织机构及职责 (10)

一、管理组织机构 (10)

1、绿色施工管理体系 (10)

2、绿色施工领导小组组织机构 (10)

2.1管理机构设置 (10)

2.2绿色施工组织机构管理职责 (11)

2.3绿色施工领导小组责任情况 (11)

3、加强宣传培训教育工作 (15)

4、开展绿色施工检查活动 (15)

5、评价管理 (16)

第五章临建实施方案 (17)

一、绿色临建施工方案设计 (17)

1、优化方案、合理配置 (17)

2、控制排放、减少污染 (17)

3、减少占地,注重环保 (16)

二、具体措施 (18)

1、选址最优化 (18)

1.1项目驻地 (19)

1.2混凝土拌合站 (19)

1.3预制场 (19)

1.4临建场站平面位置示意 (20)

2、设备节约型 (21)

2.1节能照明系统 (21)

2.2低耗供暖系统 (21)

2.3污水处理系统 (21)

2.4信息智能化 (22)

2.5合理化布局 (22)

2.6节约化办公 (23)

2.7生产标准化 (24)

3、排水系统 (25)

3.1施工便道排水 (25)

3.2场站排水 (25)

4、资源循环 (25)

5、施工文明 (26)

5.1噪声处理措施 (26)

5.2文物保护 (27)

6、发展可持续 (27)

6.1场站利用 (27)

6.2 完工恢复 (28)

7、环境保护措施 (28)

第六章绿色公路施工工艺 (30)

一、施工准备 (30)

1、路基填方 (30)

1.1表土剥离 (30)

1.2填料选择 (30)

1.3灰土拌和 (30)

2、路基挖方 (31)

2.1清表 (31)

2.2路堑开挖 (31)

2.3弃土处理 (31)

2.4边坡防护 (30)

3、路基排水 (30)

3.1填方路基排水 (32)

3.2挖方路基排水 (32)

三、绿色公路桥梁施工措施 (32)

1、施工用材 (32)

2、桥梁下部结构施工 (32)

2.1钻孔桩施工 (32)

2.2挖孔桩施工 (33)

2.3系梁施工 (33)

2.4墩柱施工 (33)

3、桥梁上部结构施工 (34)

3.1预制箱梁自动喷淋养护 (34)

3.2预应力管道智能循环压浆 (34)

3.3预应力筋智能张拉 (34)

3.4箱梁预制自动化生产 (35)

3.5高性能混凝土应用 (35)

四、绿色公路隧道施工措施 (36)

1、隧道开挖支护 (36)

2、隧道拱架及钢筋加工 (36)

3、土方外运扬尘抑制措施 (37)

3.1土方运输控制措施 (37)

3.2土方堆放产生扬尘控制措施 (37)

4、隧道资源利用 (37)

5、材料控制措施 (37)

6、混凝土浇筑措施 (37)

五、创新技术应用 (38)

1、节能型新型机械的选用 (38)

2、钢筋场内集中加工、场外集中配送 (38)

3、预制结构、配件的加工和成品、半成品工厂化生产 (39)

第七章环保节约实施措施 (39)

一、环境保护措施 (39)

1、设置绿色施工公示牌 (39)

2、建筑垃圾减量化 (39)

3、扬尘控制 (39)

4、噪声与振动控制 (41)

5、水污染控制 (42)

6、有害气体排放控制 (43)

7、光污染控制 (44)

8、施工固体废弃物控制 (44)

9、环境影响控制 (45)

10、竣工环境恢复控制 (46)

11、地下设施、文物及资源保护 (46)

12、降低造价措施 (47)

13、职业健康安全 (47)

二、节材与材料资源利用措施 (47)

1、节材与材料资源利用总体措施 (47)

2、结构材料利用措施 (48)

3、周转材料利用措施 (48)

4、装配式构件存放措施 (49)

5、节水与水资源利用措施 (49)

5.1提高用水效率 (49)

5.2非传统水源的利用 (50)

6、节能与能源利用措施 (50)

6.1节能措施 (50)

6.2机械设备与机具 (51)

三、节地与施工用地保护措施 (52)

1、临时用地指标 (52)

2、临时用地保护 (52)

第八章绿色工程施工管理制度 (53)

一、教育培训制度 (53)

二、检查评估制度 (53)

三、制定奖惩制度并狠抓落实 (53)

四、资源消耗统计制度 (54)

五、建筑垃圾分类管理及处理制度 (54)

1、建筑垃圾分类管理制度 (55)

2、建筑垃圾综合利用处理 (55)

六、生活垃圾分类管理及处理制度 (56)

七、噪声监测、扬尘控制制度 (57)

1、噪声控制管理制度 (57)

2、扬尘控制管理制度 (58)

八、绿色工程施工体系的建立、运行 (59)

九、文明施工制度 (60)

1、文明施工管理组织机构 (60)

2、绿色施工管理制度 (60)

3、文明施工技术措施 (62)

十、节能减排制度 (63)

1、节能减排组织机构 (63)

2、节能减排目标 (64)

3、节能减排制度 (64)

4、节能减排节材、节水措施 (65)

陕西绥延高速公路土建3绿色公路实施方案

第一章编制依据、范围及原则

一、编制依据

1、本项目设计图纸、招标文件、投标文件;

2、陕西绥延高速公路土建3经理部实施性施工组织设计;

3、国家有关法律法规和行业相关标准、规范等;

4、绥延高速绿色公路实施技术指南;

5、现场踏勘调查的相关资料;

二、编制范围

本实绿色公路实施方案编制范围适用于陕西绥延高速公路土建3经理部。

三、编制原则

1、遵循合同文件及各种现行法律、法规及设计,施工规范和质量验收评定标准。

2、坚持实事求实的原则,在制定施工方案中充分考虑我单位的施工能力,坚持科学、合理、均衡地安排施工生产,确保高质量、高速度、高效益的完成本合同段的工程建设。

3、坚持实行项目法管理原则,通过与业主、监理、设计代表的密切合作,科学合理的运用人员、机械、物资,资金和信息,实现质量和效益的最佳组合。

4、坚持严格、规范施工的原则,在施工过程中严格执行业主及监理工程师的指令。

5、坚持重视重难点施工方案及施工工艺的控制,土方高边路基挖方施工及长岭山隧道浅埋段施工,着重注意施工方案及施工工艺的编制。

6、坚持可持续发展,施工中注意污染扬尘及废水、废气排放,遵守法律法规,遵重当地民风民俗。

四、编制所遵循的技术规范和标准

第二章工程概况

一、设计概况

延绥高速项目绥德至延川高速公路(含清涧至子长高速连接线)是国家高速公路网的重要组成部分,是陕西省规划的三条纵向高速公路之一。项目全长119公里,全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度25.5米。全线在绥德西、淮宁湾、清涧北、清涧南、王家坪、延川西6处设置互通式立交。

二、线路概况

我公司承建陕西绥德至延川高速公路工程土建3位于榆林市清涧县境内,合同段起讫桩号为K26+360~K46+930,全线长20.57公里(含长链329.86m)。主要施工内容包括路基工程土方、特殊路基处理、路基防护工程、桥涵工程、隧道工程、路面工程及路基路面排水工程等。

三、主要技术标准

四、主要工程内容和数量

本合同段路基挖土方669.2万方,路基填方199.3万方,挡墙共计3854米,特殊路基处理强夯共计30.3万m2;水泥搅拌桩64.7万米,灰土机密桩44.7万米;双线分离式隧道2座(其中长岭山1号隧道左线长1055m,右线长1054;长岭山2号隧道左线长629m,右线长650m);桥梁7.007公里/31座(其中特大桥2座、大桥14座、中桥3座、小桥6座、板式通道桥5座,箱式通道1座;桥梁桩基础共计1597根;桥梁上部构造:13米空心板248片、20m预应力箱梁2602片、30m箱梁24片、50米T梁36片);主线涵洞共44道(其中明涵4道、暗涵13道、钢波纹管涵27道)。全线钢筋总量约4.53万吨,混凝土总量约40.9

万方。

主要工程数量表

1、概述

1.1 项目概述

绥德至延川高速公路是国家高速公路榆蓝线(G65E)的重要组成路段,承接已建成的榆林至绥德高速公路,实现榆蓝线向南的进一步延伸;本标段路线起于清涧县王家砭村K26+360处,终点位于清涧县乐堂堡乡李家石磕村K46+930处。

路线全长20.57公里。

1.2沿线自然地理条件

1.2.1地形、地貌

项目区位于陕西省中东部,陕北黄土高原东端,地势总体特征北高南低,地形、地貌主要为黄土梁峁沟壑区、河谷阶地两大类型。

1.2.1.1黄土梁峁沟壑区

项目路线多布设于黄土梁峁沟壑区,地面起伏大,梁窄沟深,地形破碎,冲沟发育,多呈“鸡爪”状。

1.2.1.2河流阶地

主要分布于清涧河及其支流中,河谷内地形平坦,但两侧冲沟发育,切割强烈,河谷两侧及河床可见基岩出露,河谷内残留有不连续的河流阶地。

1.2.2气候气象

区域属内陆暖温带大陆性半干旱气候区,温差大,气候干燥,年平均气温在10℃以上,一月平均气温-5℃~-8℃,极端低温-22~-25.4℃;七月平均气温21.4~24.8℃,极端高温36~38.5℃,无霜期165~200天。年均降水量486毫米,春季干旱少雨,多大风;夏秋季温湿多雨,降雨量占全年的52%,且以暴雨、阵雨为主,历时短,降雨量大;冬季寒冷干燥、雨雪稀少。

1.2.3水文

项目区属黄河水系,由于区域季风性气候,降水分配不均衡,决定了这些河流具有明显的洪枯季节且年际不稳定的特点。各级水系年内水位变幅较大,七、八月为洪水期,冬季为枯水期,洪枯流量相差悬殊,泥沙含量较高。

1.2.4沿线电力资源分布情况

道路沿线村镇密布,电力、电讯网络分布较广,可充分保障工程用电及通讯。

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案:本标分成两大路段,部署两个土石方工程队,配置相应施工机械,分别自K83+000向标段起、终点以300~500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法:优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主,辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段;八流程即:测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法,分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺:见表5 (4)路堤填筑技术措施要点:利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质;不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料总层厚≮0.5m,填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收,不得开始填筑;下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。分段作业时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,先填段按1:1坡度分层留台阶以利搭接;如两段同时施工,分层相互交叠衔接,搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时,应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如填筑上层,不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土,针对其特性,按以下原则施工:①“分段、连续、快速”进行,雨季尽量避免施工,春秋抓住大好时节集中抢填;填筑部分及时碾压;压实部分及时回填封闭,以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准,加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护,将坡面封闭起来,防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性,根据天气特点及时调整工序。

绿色通道管理办法

关于印发《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法》的通知各收费站: 《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法(试行)》经过两年的试行,极大的提高了我公司“绿色通道”管理效率和服务能力,按照山西省高速公路管理局《关于印发<山西省高速公路鲜活农产品运输“绿色通道”管理实施细则>的通知》(晋高管收费发[2017]308号)文件有关“绿色通道”新的管理要求,公司进一步完善了《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法》,现印发你们,请严格遵照执行。原《山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法(试行)》同时废止。 附件:山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法 山西交投高新高速公路管理有限公司 2017年6月19日

山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”管理办法为切实加强山西交投高新高速公路管理有限公司收费站“绿色通道”工作,贯彻执行国家相关政策,严格执行“绿色通道”车辆通行的相关规定,保障鲜活农产品流通,切实将“绿色通道”政策落实到实处,结合我公司实际情况,特制定本办法,具体内容如下: 一、目的 深入贯彻落实上级部门指示精神,遵循“积极落实、规范程序、打击假冒、加强监管”的原则,实现“绿色通道”顺畅通行,提高“绿色通道”车辆通行效率,为过往司乘服好务、站好岗,树立我公司收费站的良好形象。 二、政策依据及解读 (一)政策依据 本办法依据《收费公路管理条例》、《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》(交公路发[2009]784号)、《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》(交公路发[2010]715号)、《关于进一步规范鲜活农产品运输绿色通道管理工作的通知》(晋交综运发[2010]774号)和《关于进一步规范鲜活农产品运输“绿色通道”标识设置和加强信息报送工作的通知》(晋交运发[2013]358号)、《关于印发<山西省高速公路鲜活农产品运输“绿色通道”管理实施细则>的通知》(晋高管收费发

高速公路绿色通道收费专项培训

高速公路员工绿色通道收费培训 第一:熟知相关政策 (2) 第二:把好检查关 (2) 第三:服务到位 (3) 第四:高速公路岗位在线培训平台 (3) 4.1是一个大并发的“实名学习平台” (3) 4.2是一个大并发的“在线模拟考试平台” (3) 4.3是一个“可灵活定制的培训平台” (4) 第五:平台模块 (4) 5.1理论练习 (4) 5.2实操练习 (5) 5.3考核评估、技能竞赛 (6) 5.4系统验证 (6) 第六:平台总结 (7)

为适应市场发展规律以及方便实惠部分符合政策车辆,国家的高速公路设有绿色通道,为符合要求的车辆提供更快捷更优质的服务。那高速公路该如何做好绿色通道管理工作? 第一:熟知相关政策 一名合格的高速公路收费员在理论和实操方面都应该是过关熟练的。因为如果对相关政策法规不熟悉,不仅仅会造成收费速度缓慢,更重要的是容易在收费过程中出现差错。所以必须要求全体收费人员都熟知“绿色通道”的相关政策法规,对在免费范围内的农产品目录需要非常熟悉。 收费站可以通过在线学习平台将所有相关绿色通道的政策法规放置上面,并且可以通过动漫场景人物播放,或是相关案例分析,将各省市关于绿色通道的相关案例或经验整理放置上面,所有收费员可以随时登入进行阅读学习。在合适的时间,收费站还可以组织相关竞赛活动等,将培训多样化。 第二:把好检查关 在收费员熟知相关政策、熟悉检查流程的前提下,接下来需要做的便是把好检查这个重要关口。对车辆采取“一问二查三取证”的方式,首先礼貌询问司机所载的是什么货物,如果是在免费绿色通道目录当中的,需要具体查看是否如实。进行开箱和掀开篷布,查看实物,最后用相机拍照取证。及时上报“绿通车”相关数据,认真登记,监控员分类存放农产品图片,对所有优惠车辆进行严格的登记和上报,做到应征不漏、应免不征。

隧道出口便道施工方案[优秀工程方案]

凤凰山隧道TJ-04合同段牛鼻山隧道出口便 道施工方案 1.工程概况 本项目是广惠高速的延伸,凤凰山隧道工程将在广州市区与广惠高速公路之间形成车流快速集散干道.TJ04合同段右线全长2.045千米,起于YK6+098.8,终于YK8+143.5;左线全长 2.15千米,起于ZK6+094.8,终于ZK8+244.5.其中牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,设计速度 100千米/h,路基宽33.5米.隧道起点位于天鹿南路黄陂村,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓.根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门.设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带. 路基路面主要工程内容包括土石方268781.2米3,排水圬工2662.7米3,防护圬工6912.376米3;水泥砼面板405米2. 2.牛鼻山隧道出口便道 凤凰山隧道工程TJ-04合同段牛鼻山隧道出口从广汕路拐进194乡道沿黄麻村既有村道至牛鼻山隧道出口位置,由于既有村道部分区段比较狭窄,需要加宽,经测量需要加宽段共16处.新建便道以最大7.4%的的纵坡从黄麻村既有便道(既有便道混凝土路面与土路的交接处)一直到牛鼻山隧道出口.最小路面宽度为3.5米,新建便道共设置三处,错车道长度为20米,宽度为5.5米.新建便道路面采用C25钢筋砼浇筑施工,最小浇筑厚度为35厘米,钢筋采用φ10钢筋,钢筋网格间距为25*25厘米,道路一侧设置排水沟与局部设置涵管进行引排水流.新建便道总长度为1.41千米.

新建便道与搅拌站、钢筋加工场、隧道出口连接处均采用C25混凝土硬化施工. 3.混凝土拌合站出入口 混凝土拌合站出入口与新建便道成T接道口,为确保道口出入车辆安全,应设置警示牌与要求车辆限速行驶. 4.编制依据 《广东省高速公路施工标准化管理指南》 《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 5、便道施工计划 牛鼻山隧道新建便道计划于~进行土石方开挖;~进行路面混凝土硬化;~进行既有村道的拓宽与硬化施工.~进行排水系统修建施工. 6.主要工程数量表

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接,起点桩号为K59+240,路线向西经过吕家沟、赵家沟等地,在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接,终点桩号为K62+270,本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3,填方34.6m3,桥梁508.5m/2座,涵洞4座,通道1座,隧道3147m/2座(单洞),其中吕家沟隧道左线长1320m,右线长1240m;赵家沟隧道左线长252m,右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段,天气干燥、多风多雪,不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重,行动不便易发生坠落滑落事故;取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产,积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患,并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长:于学辉 副组长:胡旭天刘林华王玉臣 组员:单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时,提前核对变压器容量,

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌,地势平缓,全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米,路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面,全宽28米;路基基本为路堤形式。当边坡高度H<6米时,全部采用1:1.5;边坡高度H≥6米时,上部6米采用1:1.5,下部采用1:1.75。浅挖方路基边坡采用1:1;路拱坡度2%,土路肩为4%。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工,在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工,采用挖掘机装车,自卸汽车运输,大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压,实行机械化一条龙施工,并结合我公司土石方施工的成功经验,路堤填筑实行“三阶段:准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段:填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区;八流程:施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺,使施工质量严格控制在规范要求的范围内,确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输,采用推土机和平地机整平, 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行,二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置,确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降,使路基在路面工程施工前保持稳定状态,具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前,将沉降观测结果汇总整理,并绘制沉降曲线,上报监理工程师批准后,进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡,杜绝甩项地段,尽量提供连片成型路基,为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除,并运输至弃土场内,场地清理完后,用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压,使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案,本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车,15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天,在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m(全幅路基)的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批,以确定: 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织; 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等;

潭邵高速公路邵阳段绿色通道建设实施方案

潭邵高速公路邵阳段绿色通道建设实施方案潭邵高速公路邵阳段绿色通道建设 实施方案 潭邵高速公路邵阳段是推动我市经济发展的致富路~也是我市改革开放和对外的重要窗口和形象。2003年市委、市政府把潭邵高速公路邵阳段的绿化作为为民办实事的工程之一~取得了一定成效,但由于潭邵高速公路邵阳段里程长~旱土多~资金少~苗木小~不少地段的绿化水平不高~仍存在“秃头山”的现象~严重影响了我市生态环境建设和改革开放的形象。为提高潭邵高速公路邵阳段的绿色通道工程建设水平~达到一年绿化~三年见效~尽快绿化、美化好潭邵高速公路邵阳段沿线~提升邵阳形象~省林业厅已将该工程纳入了今年的工作~并已立项。根据省里的统一部署~结合我市实际~特制订定本实施方案。 一、总体目标 在潭邵高速公路邵阳段两侧各建一条30米宽的林带。该路段全长81.3公里~途径邵东县、双清区、大祥区、邵阳县、隆回县五县、17个乡镇、85个行政村。建设范围重点为高速公路两侧紧靠护栏或护栏外100米内旱土、荒山、难造林地。要求全面封山育林~全部绿化~实现“人在车中坐~车在绿中行”的要求。把潭邵高速公路邵阳段沿线建设成多林种、多树种、多层次、多功能、多效益的森林生态体系~构筑优美的绿色通道~ 促进邵阳改革开放和经济社会可持续发展。工程建设面积3842亩~总投资457.48万元~省厅支助解决226.66万元~缺口达230.82万元。(详见下表) 单位面积需资金省投资缺口全市 3804 457.48 226.66 230.82 邵东1607 212.32 94.56 117.76 双清 536 57.15 32.94 24.21 大祥 678 67.09 40.8 26.29 邵阳 782 87.94 46.26 41.68 隆回 201 32.98 12.1 20.88

高速公路便道施工方案

江南高速公路2标四分部施工便道实施方案 一、工程概况 本项目起于途经松滋市南海、新江口、王家桥三个乡镇,跨越S254省道、S322省道,本分部线路在K84+860与S254省道交叉,K92+980处与S322省道交叉,从以上交叉点切入沿主线大小里程新修贯通便道,新修便道16km。 二、便道建设标准 路基段新修或扩建便道路面宽度4.5米,在路基段尽量利用红线征地打通便道,便道放坡50cm,边沟1m宽。旱地(填方段)便道下部填筑50cm素土,顶面填筑50cm开山石,面层为5cm瓜米石。挖方段底层填筑30cm泥结石。在穿越鱼塘区时,下部采用1.5m素土填筑,顶面填筑0.5m厚开山石及5cm瓜米石。穿越水田区时,下部采用0.5m素土填筑,顶面填筑0.3m厚开山石及5cm瓜米石(详见便道断面图及工程数量表)。料源取自洈水镇与刘家场。 三、施工部署 1、施工工期部署 (1)首先从K92+800与S322省道交叉处,沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥台尾K86+088处,开工日期:2011年8月1日,完工日期:2011年8月20日。 (2)从S254省道与主线K84+900交叉处沿线路小里程方向修建便道至K81+000处。开工日期:2011年7月28日,完工日期:2011年8月15日。 (2)S322沿线路大里程方向修建便道至K97+000处。开工日期:2011年8月1日,完工日期:2011年8月15日。 2、施工人员组织机构 投入施工主要人员一缆表

3、拟投入施工机械设备 投入施工主要机械设备一览表 四、各段便道施工概述 (一)K81+000-K84+850段 此段便道从S254省道与主线K84+850交叉处沿线路小里程方向修建至K81+000。大里程至新河河堤处。 (二)K84+870-K92+000段 从K92+800与S322省道交叉处,沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥0#台。 (三)K92+000-K97+000 从K92+800与S322省道交叉处,沿线路大里程方向修建便道至K97+000. 五、质量保证措施

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) (一)、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) (二)、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) (三)、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) (四)、预应力张拉安全施工方案 (21) (五)、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) (六)、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) (七)、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) (一)、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) (二)洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) (三)、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) (四)、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) (五)、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) (一)、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) (二)、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚(场)防火管理制度 (37)

高速公路绿色通道检查引入TC-SCAN射线透视成像新技术

引入射线透视成像新方法 开辟绿通车辆检测新纪元 ----唐津公司成功率先启用绿色通道检测设备[背景] 2005年1月,国务院七部委联合下发《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》,其中规定装载鲜活农产品车辆享受国家优惠政策,免收或减收通行费。政策实施几年来,在加快农业发展,改善鲜活农产品的流通环境,增加农民收入方面起到了很好的促进作用。然而,在巨大经济利益诱惑面前,开始有部分运输业户开始假冒鲜活农产品偷逃通行费,而且这种现象愈加严重。严重影响道路运输秩序,影响高速公路通行效率,造成国有资产流失,也妨碍了公平、公正的原则。 一、人工式鲜活农产品车辆检测问题重重,亟待解决 以前对于运输鲜活农产品即绿色通道车辆的检查都是由收费站人员进行人工验货,检测时存在诸多问题:一是由于大多货车运输鲜活农产品时都会用将货物盖的严严实实,再用绳子紧固,人工检测时需司机配合松开绳子,再掀起苫布,有时看到的也只是少部分货物。既耽误真正绿通车辆的行车时间,又增大收费人员的工作量,还会影响到其它车辆的通行速度。二是鲜活农产品一般是层层包装,尤其是蔬菜、水果类产品,外包装更为紧密,人工检测手段的落后,在利益的驱动,使得部分司机在运输其它货物时,在货物表面用蔬菜覆盖,检测时有时很难发现,造成通行费的流失现象。三是实行人工检测,耽误司机的时间较长,还造成个别司机不愿意积极配合,只是象征性的打开表面,再想细查,有的司机会拒绝检查,造成不必要的纠纷,影响了正常的收费秩序,严重时会造成车道的堵塞。 二、引入射线透视成像技术,检测绿通车辆效果非常明显 为解决绿色通道人工检测的多种问题,省高管局牵头,唐津公司和清华大学、北京华力兴科技发展有限公司合作,组织研发了绿通检测设备。该绿通检测设备采用射线辐射透视成像技术,对车辆实行免开箱检测。当车辆申报绿通车辆后,如为封闭式车箱,则由站内疏导员将该车指引到检测设备处,车辆慢速行驶通过该设备,系统自动对车辆所装载的货物进行射线扫描,车辆内部货物扫描图像同步显示在远端屏幕上,检测人员可根据图像,判别车辆装载货物情况是否属于鲜活农产品范围。该设备于2010年3月底在唐津公司丰南西主线收费站试运行。在设备运行初期,在丰南西站集中查获了一批

临时便道施工方案

G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线 临时便道施工方案 编制: 复核: 批准: 中交云南宣曲高速公路路桥技术2标 二0一五年七月

目录 一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期: (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)

2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)

一、工程概况 宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线,位于曲靖市沾益县城北,西起沟岩上互通立交(K1+100),东至大龙潭互通立交(K10+140),路基宽33.5m,在K2+740处设置沾益互通,沾益互通A匝道下穿主线,其余匝道 与主线不交叉。 大龙潭互通(K10+140-K11+190)设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程,分二期实施,第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通,二期工 程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。 施工起止桩号,左幅K8+630- K11+293.853,左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内,起于西平街道办,终于金龙街道办,沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路,整体式路基宽33.5m,设计时速100公里/小时,匝道路基宽 10.5 m。包含 路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。 二、地形与地质构造 本项目总体为东西走向,沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间,山区路段存在集中升、降坡,地形对路 线克服高差影响较大;沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积(Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层(Qel+pl),其下主要为二叠系下統茅口组(Plm)岩层和二叠系下統梁山组(Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土,局部为粘土,多呈硬塑状态,含少量碎石和砂砾。 三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件,施工图纸。

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区,与209国道相邻,交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米,采用小净距(测设线间距:进口中24.87米,出口中16.92米),其中左线起始桩号为K29+730~K30+252,长522米;右线起始桩号为RK29+745~RK30+265,长520米。 设计时速80km/h,采用灯光照明,自然通风,设置1处人行橫通道,属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上,纵坡为-0.360%/850;隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上,纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门,出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重,节理(裂隙)发育,隧道施工过程中,极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶,因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工(见图2-1施工方案框图)。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则,紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施,防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定,按照设计要求做好仰坡的开挖,仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段,采用辅助施工方进行超前支护,尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工,洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工,洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖,Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖,先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m,采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼,拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术,以最大限度保护围岩稳定性,减少超挖量,提高初期支护的承载力。初期支护:Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺,风钻打眼,人工安装锚杆,小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工,洞内50m或100m设置集水井,抽水机抽水。 采用无轨运输,正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣,人行横道用小型装载机装渣,全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖,一般地段按监测信息尽早衬砌,按仰拱、铺底先行,拱墙紧跟的顺序施工。

高速公路常见逃费方式及应对

高速公路常见逃费方式及应对 随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大,特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加,部分人员在既得利益的驱动下,想方设法采取各种手段逃交通行费,给国家带来经济损失,也给正常的运营秩序带来较大的冲击。鉴于此种情况,就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行归类如下: 一、货车逃费鉴别及应对 主要表现形式为: 1、绕磅。 是指机动车在进入收费车道时,按“ S”形的轨迹行驶,使车辆倾斜,改变车辆重心, 减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量,从而使重量改变的一种逃费行为; 2、冲磅。 是指驾驶员利用对惯性控制,在靠近地磅时加大动力,过磅后立即制动,改变车辆的重心,使车辆在经过电子动态磅时各个轮轴所承受的重量减轻,从而导致通行费额改变的一种逃费行为; 3、跳磅。 即车辆行驶至磅台前一定距离处停下,然后踩油门,在前轮接近磅台时,拉一下手刹 车,车身后倾,重心后移,车头翘起,前轮滑过称台,当2、3 排轮接近磅台时,司机再拉一次手刹车,车身再后倾,重心再后移一次,后轮顺势滑过磅台,司机掌握好刹车时机,拉两次手刹车造成重心后移两次。就可以降低计费重量若干吨,减小传输到收费系统的计费重量,从而少交通行费。

4、踩磅 此类车辆都以较高的速度通过秤台,在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后轮滑过秤 台,形成一股向前的冲击力造成秤台对称重产生误差; 5、垫磅、插磅。用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台,车 辆通过时以 减轻重量; 6、安装液压千斤顶。在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装,且在驾驶室内控制升降,瞬间 可顶起车体,达 到减轻重量之目的。 7、增加悬轴提高限载标准。(现在很少见到使用)过收费地磅时,将悬轴操纵放下,出 收费站后再升起。鉴别和应对:以上几类车辆一般具备以下几点明显特征: 1、车辆通过时噪音非常大, 有明显的气泵充气声和液压泵工作声; 2、冲磅多为 6 轴重型半挂货车; 3、没有明显地猛加油门或急踩刹车逃费动作; 4、车头通过地磅后,车速明显变缓慢或有停顿; 5、车辆各轴组重量差异大。此类车辆从软、硬件两方面应对。

成渝高速项目临时便道施工规划方案.docx

中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION . 成渝高速入城段(三环路- 绕城高速)改造工程 临时便道施工方案 编制单位: 编制人: 日期:

1编制说明 编制范围 本专项方案编制范围为成渝高速入城段( 三环线- 绕城高速) 改造工程项目成渝高速:设计起点 CYK0-060,设计终点:CYK4+180;左辅道:设计起点:ZGJK0+000,设计终点: ZGJK3+;右辅道:设计起点: YDMK0+000,设计终点: YDMK3+;快速公交:左 幅设计起点: BRTZK0+,右幅设计起点: BRTYK0+,设计终点: BRTK2+,三环路:设 计起点: SHK0+000;设计终点: SHK1+;东洪路:设计起点: DHK0+060,设计终点:DHK0+;洪河大道:设计起点:HHK0+000,设计终点:HHK1+;玉石一路:设计起点:YSK0+000,设计终点: YSK0+640范围内的施工便道。 编制依据 (1)成渝高速入城段 ( 三环线 - 绕城高速 ) 改造工程项目施工设计图。 (2)进场后现场考察和勘察所取得的资料 (3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况 (4)总体施工组织设计。 编制原则 结合初步施工设计图纸,以及划定的红、绿线范围,依据标准化施工指南, 本着方便、高效、经济、合理的原则,采取合理的施工方案,确保施工车辆的正 常运行,并保证机械车辆在雨季时能够正常施工,对施工影响降到最低度。 2工程概况 拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站,地 理环境十分优越,交通便利。场地地形有所起伏,成渝立交桥梁勘探点地面标高为~,相对高差。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为~,相对高差。东洪路下穿 隧道勘探点地面标高为~,相对高差;玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为~,相 对高差;快速公交车道下穿位于市政道路上,地面高差小于,场地紧靠 成渝高速两侧,西侧为现有三环路成渝立交,东侧为成渝高速绕城收费站。交通 发达,区域优势明显。 3气候条件 成都市属亚热带湿润气候区,四季分明,总的气候特点是春早、夏热、秋雨、 冬暖。日照少,无霜期长,降水丰沛而集中。 主要气象要素:多年平均气温15~17℃,极端最高气温℃,极端最低气温 -5 ℃。多年平均降水量947mm,历年最大年降水量为 1200~,其中尤为 6~9 月 份最集中,冬春季节12~3 月降水量最少。各月平均相对湿度在70~ 84%之间, 多年平均相对湿度为82%,相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800~,以7~8 月最大。雾天一般出现在冬~春季,秋季偶有出现,雾多发于凌晨,中午 后消散, 5~ 10 月一般无雾。最大风速s( NE向),极大风速 s。 平原区内地表有两大水系:东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建

穿越高速公路顶管专项施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附:顶管平面图及剖面图

一、编制依据 1.XX(电缆电气)设计图纸; 2.XX(电缆土建)设计图纸; 3.国家现行有关电力法律法规; 4.《建筑施工安全检查标准》; 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法; 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定; 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书; 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005; 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程,建设单位是XX,设计单位是XX,监理单位是XX,施工单位是XX。其施工路径由XX至XX,线路路径总长度XX米,路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求,线路通过XX高速,考虑安全因素,决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆,顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管,穿越跨度约为140米,深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井,并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管,在穿越路段管上距公路砼基12米,管材选用MPP 管,管径MPP-D200、MPP-D110,顶管长度约为140m。 主要工作量: MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井:5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井:4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期,从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况,我公司成立定向钻穿越施工项目部,负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图

高速公路标线施工主要工艺流程图

高速公路标线施工主要工艺流程 施工前准备控制区设置路面清扫测量放样标线施划清理自检监理验收开放交通 1、技术准备 1)由技术负责人协助项目有关人员认真学习图纸,并进行图纸自审、会审工作,理解设计意图及施工质量标准,以便正确无误地施工。由施工技术组认真编制该工程的施工组织设计,作为工程施工生产的指导性文件。 2)通过学习,熟悉图纸内容,了解设计要求,施工所应达到的技术标准,明确工艺流程。 3)进行自审,组织各工种的施工管理人员对本工种的有关图纸进行审查,掌握和了解图纸中的细节。 4)组织各专业施工队伍共同学习施工图纸,商定施工配合事宜。 2、生产准备 1)根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层,选择

高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。 2)对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育,教育工人树立“质量第一,安全第一”的正确思想,遵守有关施工和安全的技术法规,遵守地方治安法规。 3)特殊专业工种,将全部使用经特殊培训并有上岗证的施工人员。 3、材料准备 1)根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析,编制工程所需材料用量计划中的施工进度计划和施工预算中的工料分析,编制工程所需材料用量计划作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。 2)根据材料需用量计划,做好材料的申请、订货和采购工作,使计划得到落实。组织材料按计划进场,并作好保管工作。 3)施工材料的发放用使用管理制订严格的材料领料制度,做到按需领料、按当日施工量领料,防止材料出库后造成的丢失损坏和污染。

4、人员、机械准备 1)人员、机具:生产主管1名、技术主管1名、测量员2名、试验员1名、安全员1名、技术工人10名;划线车1辆、全站仪和水准仪各1台。对进场人员进行技术、安全交底和施工作业技术培训;工程材料按施工计划组织进场,进场前、后均应进行抽检,杜绝一切不合格材料进场。 施工方法 1、路面清理:人工对路面清扫后,使用森林灭水机吹扫路面,路面清扫必须干净,无尘土。 2、测量放样:在路面干净的条件下,按照设计图纸进行打点,然后用清晰的乳胶材料用划线车同时放出车道边缘线以及车道分界线的水线,检查无误后再进行标线的施划工作。 3、标线施划: 1)把热熔材料装入热熔壶中均匀加热到适宜温度。 2)在清晰的水线的一侧喷涂相对应的底漆,使标线与路面更好的粘牢

高速公路绿色通道稽查管理系统方案

高速公路绿色通道稽查管理系统方案 1.概述 “绿色通道”指的是高速为装载生鲜瓜果蔬菜、活畜活禽等车辆开通的一条快捷的免费通道。随着城市的发展,国家对“三农”的支持,民生的促进,需要走绿色通道入城的车辆越来越多。从车辆数量来看,是高居不下;从减免金额来看,是日趋加大;从减免比率来看,是逐月递增。人工检查的工作量越来越大,效率却很难提升。甚至部分车辆钻营国家政策,利用政策漏洞,打擦边球,逃缴、拒缴公路通行费。导致了部分通行费流失,并呈日益增加的趋势,给交通部门通行费造成了一定的损失,也增加了绿色通道政策执行的难度。以往的人工检查填表的形式已经越发的不能满足现在快速、准确、全面的服务需求。因此迫切需要一种颠覆以往的新系统来应对当前尴尬的局面。 高速公路绿色通道稽查管理系统(用户端)是根据高速公路“绿色通道”稽查的几大要素和特点,如需要准确查验车载货物是否符合国家“绿色通道”定义。此外,对于合法装载的车辆记录通过图片、视频等方式记录其运载的货物、车辆牌号等信息,形成归档文件。收费站会给“绿色通道”的工作人员配备数据采集终端。该项目通过对车辆进行扫码,识别出车辆高速的收费信息。同时外加终端的拍照系统,信息录入功能,从而对运输车辆形成包括:车牌、车型、入口站、出口站、入车道、出车道、货物名称、货物量、检验员、监控员、操作时间、免费额等全面的信息。检查信息以3G网络或者WIFI网络为系统传输介质,以图片、

文字等方式上传到管理平台,从而实现各个路段“绿色通道”业务的实现查询及汇总,信息上传到服务端进行统一的储存。上传后加入审核机制,避免内外串通作弊行为的发生,切实做好防贪堵漏工作。也可生成统计表格,黑名单,导入导出等实用操作满足了现实的需求。 2.功能简介 高速公路绿色通道稽查管理系统(用户端)该软件适应在android5.0以上的系统版本,主要的功能有: ?登记信息:登记所有的车辆的信息,采集车牌信息,货物信息,并且对行驶证、驾驶证、营运证、车身、货物进行拍照储。 ?收费信息:通过扫描收费二维码可得出车辆经过高速时的出口流水号,出口车牌,荷载质量,称重质量,整备质量,入口段,出口段,入口站,出口站,入口车道,出口车道,收费金额,免费金额,也可对通行信息进行编辑。 ?检查结论:对容积是否达标,是否免费,编写现场检查结论和现场检查说明。 ?信息保存和上传:可对未完成的信息进行保存草稿以便以后继续编辑,也可将编写好的上传至服务端,然后由管理人员审核。 ?黑名单:将那些违反交法律法规的车辆和个人加入黑名单,当再次遇到相关的信息时候提醒工作人员注意。

高速路便道施工组织设计

龙永高速公路Array承包单位申报表(通用) 承包人:中铁二十一局三公司龙永高速第六合同段合同号: 6 监理人:舟工程咨询有限责任公司J2监理处编号: 2 致监理工程师为华高监: 我单位承担的龙永高速公路第六合同段根据施工的有关规定完成了施工便道施工案的编制,请予审查 承包人:年月日

注:本表用于没有专用表格,根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工程师提出的申请、报审、报批、请示和报告等情况 一、便道概况 (2) 1、管理机构 (2) 2、人员组织 (3) 3、主要机械设备配置 (3) 4、施工用水 (4) 5、施工用电 (4) 6、工期控制 (5) 三、主要施工案 (5) (一)土工程 (5) 1、清理场地及拆除 (5) 2、挖路基 (5) 3、填便道 (6) (二)泥结碎面层 (7) 1、备料 (7) 2、泥结碎面层 (8) (三)护肩、挡土墙和边沟及排水沟工程 (8) 1、施工 (8) 四、质量保证措施 (13) 五、安全生产措施 (13) (一)针 (13) (二)建立、健全安全保证体系(见附表4) (13) (三)现场安全管理规章制度 (13) (四)安全防护设计与管理 (15) (五)爆破安全防护措施 (16) (六)安全用电防护措施 (16) (七)现场治安防火等技术措施 (17) (八)施工机具防护 (18) 六、工期保证措施 (19) (一)组织管理保证 (19) (二)技术保证 (21) 七、现场文明施工管理 (22) (一)目标 (22) (二)文明施工保证体系(见附表5) (22) (三)文明施工管理措施 (22) 八、环保与环卫管理 (24) (一)环境燥声污染防治措施 (24) (二)大气污染的控制措施 (24) (三)水污染的控制措施 (25) (四)土壤污染的控制措施 (25) (五)垃圾污染的控制措施 (25) (六)临时厕所设施 (26)

高速公路系统收费工作总结

高速公路系统收费工作总结 一、上半年本班收费任务为172.5万元.完成189万元.完成 年计划47.6%. 二、微笑京珠,打造京珠品牌. 坚持微笑服务,营造和谐工作 环境坚持文明优质服务,多付一点和关怀给别人,多担一份责任给自己,就能让广大司乘人员从京珠高速公路这个窗口感受到更多的温馨”。以“微笑京珠”活动为契机,规范管理向精细管理迈进. 三、“微笑服务”贯穿始终。针对因为“绿色通道”车辆引 起的疑问,采取了“微笑京珠”、“绿色通道”政策两手抓、两 不误的方法。对于部分想通过国家实行的“绿色通道”优惠政策 偷漏通行费的司机,我们不正面与司机发生争吵,坚持文明服 务,用热情、平和的态度,为司机详细做好具有争议的解释工 作;面对一部分刁蛮、不讲理的司机,我们冷静沉着应对,微笑 服务的同时,按章办事,态度和蔼的收取每一笔通行费。未发生 一起有理投诉事件。 四、“绿色通道”车辆是重点.我们班对“绿色通道”车辆实行多点多面的检查,仔细核对.严格监督“绿色通道”车辆过磅情况,严格按照规定禁止复磅.防止跳磅,冲磅等逃费行为,作到颗粒 归仓. 五、拓展思维,提高业务能力,服务意识.主要通过班会学习和交流的形式.认真学习管理处文件,大家一起发言交流,以便更好的

贯彻文件.服务上多做换位思考,多想想如果我是一个司机怎么面对这个问题,怎么想这个问题。 六下半年工作目标思路 着力在提高综合素质上下功夫。提高应急处理能力;提高岗上技能,提高岗位服务意识,变被动服务为主动服务。 2、讲究亭内形象。 因我站车流量较小,无车通过的时间很多,因此在岗人员容易出现不良形象,针对这种状况,站内通过采取平时检查和随机抽查相结合的办法,使得这方面在短时间内有了很大改观,现在大家在亭内都能自觉约束,做到不倚不靠,始终坚持如一。 3、文明用语创新意。 提高文明服务水平,就不能停留在原有文明用语的基础上,我们应该从一个微笑、一声问候、一句祝福做起,应时应景讲好每一句文明用语。比如:从最初的“你好,请走好!”、“你好,请交款XX元,收您XX元,找您XX元,请走好!”,丰富为如“你好,欢迎行驶______高速!”、“辛苦了!”、“一路平 安!”、“请不要超速!”、“XX处施工,请注意交通安全!”等等,这样既能让司乘人员有宾至如归的感觉,同时也通过提醒司机朋友注意行驶安全,使文明服务更具人性化,真正体现了“以人为本、以车为本”的服务理念。

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