市政道路施工图设计说明

设计说明

一、概述

本次设计的市政道路位于------------------------------B段，道路全长为520m，路幅宽为24米。本次设计按城市次干路Ⅰ级标准进行设计，设计车速40Km/h。

B段路幅分配如下：

5m（人行道）+14m（车行道）+5m（人行道）=24m。

二、自然条件

2.1气候特征

XXX属亚热带季风气候，属东亚环流控制，为中亚热带湿润东南季风气候区。受四川盆地和云贵高原气候的相互影响，气候温和，雨量充沛，阳光充足，四季分明，秋冬以北风为主，夏季为南西风。春季，冷空气活动频繁，回春早，但不稳定；初夏和秋季气温升降快，常有低温连阴雨出现；盛夏，气温高，多伏旱；冬季较暖，无霜期长，甚至全年无霜。风速小，湿度大，云雾多，日照少。年平均风速1.4米/秒，多年平均气温17.7℃，最高年平均温度18.6℃，最低年平均温度17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温－3.4℃。平均年降水量1081.3毫米，暴雨主要集中在6～8月，年最大降水量1575.7毫米（1974年），年最小降水量662.7毫米，降雨趋势为从东南向西北逐渐减少，降雨月季变化大，一般5－8月降水占全年的62.4％，9－11月占24.9％，冬季占3.4％，春季占9.3％。

多年平均日照小时数为1282小时，四季日照不均，夏季最长，占全年日照时数的40％左右，无霜期较长，历年平均无霜期327天，雾日41天。

2.2地质概况

XX境内的地质构造，西北属川中平缓褶皱区，中部和南部为川东平行褶皱区，永川帚状褶皱带。出露三叠系和侏罗系岩层，有自流井灰紫色和暗紫色砂页岩。多为水稻土，间有紫色土和黄壤，土质肥沃。2.3地震

从历史档案记录看，XX未发生过中强度以上的地震，不属于我国强震区域。XX 县处于华蓥山山脉中段，境内燕子岩有地壳变迁时形成的断裂带，其断裂的长度和深度较大，该段地壳较薄弱，具有发生地震的地质条件，根据国家地震局、建设部发布的《中国地震烈度区划图（1990）》，XX划为Ⅵ度烈度区，具有发生中强度地震的可能性。

三、设计依据及规范

3.1设计依据

1、我院与业主签定的设计合同。

2、业主提供的该片区的1/500地形图。

3、XX县城近期建设规划（2006—2010）。

3.2设计规范

1、《城市道路设计规范》（CJJ37～90）

2、《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50～064～2007）

3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1～2008）

4、《混凝土结构设计规范》（GB50010～2002）

5、《室外排水设计规范》（GB50014－2006）

6、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069～2002）

7、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332～2002）

8、《给水排水工程埋地机制混凝土圆形管管道结构设计规程》

9、《城市道路照明设计标准》（CJJ45－2006）

10、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50～2001）

以下为参照选用规范：

3.3初步设计审查意见及执行情况

我公司于2011年1月完成了初步设计，并于同年5月通过了重庆XXXXX区管理委员会规划建设分局的初步设计审查。主要意见及初步设计审查意见执行情况如下：

(一)原则同意该工程结构构造选型设计，按地震基本烈度六度进行抗震设防。

(二)进一步深化结构设计, 在施工图设计时应满足国家现行有关规范的要求并达到设计深度。

执行情况：按要求执行，按地震基本烈度六度进行抗震设防，施工图设计满足国家现行有关规范的要求并达到设计深度。

四、设计标准

五、道路设计

5.1平面设计

拟建道路严格按规划要求设计线形，二号市政道路B段为东西向，与A线及一号市政道路相交。沿线无平曲线，行车视线良好，本次设计按城市次干路Ⅰ级标准进行设计，设计车速40Km/h， B段标准路幅宽度为24米。

5.2纵断面设计

道路纵断面在满足道路技术标准的条件下，根据规划标高确定本次设计标高，全线共设1个变坡点，最大纵坡0.714%，最小纵坡0.417%。

5.3横断面设计

B段路幅分配如下：

5m（人行道）+14m（车行道）+5m（人行道）=24m

5.4 路面结构

设计考虑采用混凝土路面，结构组合设计如下：

面层：水泥混凝土路面厚22cm

基层：6%水泥稳定级配碎石基层厚20cm

垫层：4%水泥稳定级配碎石基层厚23cm

人行道面层结构组合设计如下

C25砼人行道彩板厚4cm（或甲方另定）

1：3水泥砂浆找平层厚2cm

C15混凝土厚10cm

人行道板表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象，路面砖表面必须平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。彩色路面砖采用挤浆法安砌，不得有松动现象，积水现象。

由于道路两侧即将开发，采用临时放坡，两侧企业进入后根据场地使用情况再作处理，挖方边坡高度不超过8米，边坡按1：0.5放坡。

填方路堤：

本着节约造价，考虑周边地块的开发，填方边坡高度不超过8米，边坡按1:1.5放坡。

5.6交叉口设计

全线共设平面交叉口2个，为组织行人过街，每个路口均设斑马线过街。 5.7绿化

道路沿线人行道上每间隔5米种植一棵行道树。 5.8无障碍设计

本工程在人行道的各种路口处设置了三面坡缘石坡道，在人行道上设置了行进盲道和提示盲道，以方便残疾人通行，在公交车站、人行天桥及人行地道处，应设置提示盲道，具体设置方法参见《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50～2001）。

六、道路施工要点 6.1路基设计 6.1.1质量标准

土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12~15t 振动压路机碾压，其轮迹不得大于5mm ，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

压实度（重型击实标准）：

路床平整度：≤15mm 中线高程：+10mm ，～20mm

宽度： 不小于设计值+B （施工必须的附加宽度） 横坡：±0.3%且不反坡 弯沉值：≤300(1/100mm) 路基范围以外回填压实度不小于85%。 6.1.2路基排水

路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。

路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。

6.1.3挖方路基

在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。

当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面1m 范围以内应采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。

6.1.4填方路基 （1）填料要求

路基填土不得使用腐质土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm 的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。

路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa 时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于14.4.5Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。

度不应小于93％。当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2m，并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。

路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。

由于道路沿线分布较多的鱼塘、水田，在路面标高高于原水面或淤泥面1.5米地段，需进行抛石挤淤处理。抛石挤淤采用的片、块石排淤层应高于水面或淤泥层0.5m，且应碾压密实，块、片石短边尺寸不得小于30cm，块、片石材料宜选用透水性较好的材料，道路车行道范围内须采用砂岩等材料抛填淤泥层，人行道范围内可采用块径较大的砂岩或硬质泥岩抛填底层，再按正常路基分层回填。

（3）填筑

填方边坡为1:1.5。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机碾压。

桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。

若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不

采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。

路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》及各有关现行施工规程与验收规范。

6.2基层、底基层

底基层质量要求

压实度：≥96% 路床平整度：≤15mm

厚度容许偏差：≤10mm 中线高程：±20mm

宽度：不小于设计规定+B （B为施工时必要的附加宽度）

横坡：±0.3%且不反坡

7天无侧限抗压强度：1.5～2.5Mpa

弯沉值≤90(0.01mm)

基层质量要求

压实度：≥98% 路床平整度：≤10mm

厚度容许偏差：≤10mm 中线高程：±15mm

宽度：不小于设计规定+B （B为施工时必要的附加宽度）

横坡：±0.3%且不反坡

掺量为6.0%。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可以使用，但应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级水泥。因气候原因水泥终凝时间不能满足生产需要时，应掺加缓凝剂；应选用强度等级较低的水泥。

级配碎石应选用质坚干净的材料，用作底基层时，颗粒最大粒径不超过50mm（方孔筛）；用作基层时，颗粒最大粒径不超过40mm。水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%，扁平颗粒含量不大于20%。

用于底基层和基层的集料的配合比应分别满足下表所列要求：

底基层、基层材料（集料）级配要求

注：①集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不得超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不得超过7%。

施工要求

①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。

②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。

③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，采用18～20t 压路机时压实厚度不宜超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍至表面无明显轮迹为止。

道路沿线的检查井、雨水口和管线过街均应对路面进行保护加固，必须严格按照大样图进行施工，确保施工质量。

6.3水泥混凝土路面

水泥稳定级配碎石基层验收合格后方可铺筑路面，面层设计为水泥砼路面。水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号。碎石质地坚硬，并符合规定级配，其最大粒径不大于40mm，砼拌和养护宜采用饮用水，浇筑砼模板采用钢模板，抗弯拉强度标准值大于4.5Mpa。

砼达到设计强度25～30％时应采用切缝机按设计要求切割，直线每隔5米一道，曲线段每隔4m一道（以路中线长度控制），锯缝宽度不得大于5mm，砼在浇筑抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛压槽深度为1～2mm，纵缝为平缝，涂刷石油沥青二道。

6.3.1质量标准

技术指标：

抗弯拉强度标准值：≥ 4.5Mpa

积水等现象。

2）路面侧石直顺、曲线圆滑。3）路面拉毛纹理适宜。

4）伸缩缝必须垂直，全部贯通。

6.3.3材料要求

①水泥

用于混凝土板的水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强抗冻性好，并且其物理性能化学成份应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于42.5号，进场水泥应有产品合格证及化验单，出厂期超过三个月或受潮的水泥应经试验决定正常使用或降级使用，已结块或变质水泥不得使用。施工时混凝土的配合比应根据我市特细砂道路砼特点，提供砂的细度模数、外加剂掺量及骨料品质等控制指标

②砂

应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂、砂的质量应符合下表技术要求。

砂的技术要求

③碎（砾）石

碎（砾）石应质地坚硬、耐久、洁净的碎（砾）石。宜采用人工合成级配，最大粒径不应超过19mm，碎（砾）石应符合下表技术要求：

碎石技术要求

④水

混凝土及养护用水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》（JGJ 63）的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH值宜为6～8。

⑤钢筋

钢筋品种、规格应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。

七、附属工程

7.1缘石、路边石

车行道路缘石高度为350m，预制路缘石不得低于C25砼，路边石为机制青石。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。

7.2人行道板

人行道板表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置应连续的盲道，行进盲道宽0.6m，在交叉口处须设置残疾人坡道。

7.3人行道垫层

路基通过验收后，方可进行人行道垫层施工，人行道垫层为C15砼垫层。

（1）路基质量标准

压实度：不小于90%；平整度：不大于10mm

厚度容许偏差: ±10mm；横坡度：±0.3%且不反坡；

宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）

其他详基层。

7.4无障碍设计

1、盲道

（1）人行道盲道砖颜色宜为中黄色，其砼强度不小于25号，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。

（2）人行道盲道宽0.6m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。

（3）人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。

（4）距人行横道入口0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。

2、残疾人通道

（1）所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。

（2）三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。

（3）平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。

（4）在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。

（5）缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。

（6）缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。

八、交通工程

8.1设计依据

本次交通安全设施施工图采用的标准、规范、规定及依据如下：

1、J TG D81—2006《公路交通安全设施设计规范》;

2、J TG/T D81—2006《公路交通安全设施设计细则》;

3、J TG B01-2003《公路工程技术标准》;

4、G B5768—1999《道路交通标志和标线》;

5、J T/T279-2004《公路交通标志板》;

6、G B/T3880-1997《铝及铝合金轧制板材》;

7、G B/T18833-2002《公路交通标志反光膜》;

8、J T/T280-2004《路面标线涂料》;

9、J T/T446-2001《路面标线用玻璃珠》;

10、JT/T390—1999《突起路标》;

11、YB4081-92《护栏波形梁用冷弯型钢》;

12、JT/T388-1999《轮廓标技术条件》;

13、JT/T596-2004《公路防撞桶》；

8.2安全设施设计内容

1、交通标志

交通标志设置是给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。本次设计结合了该路段的交通特点，以及在重庆。标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如:方向、地点、距离等;并强化对车辆的引导作用，特别是在互通立交被交路口的平交处，设置指路标志，合理的引导车流。充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

在交通标志布设中，主要遵循以下几条原则：

1、以完全不熟悉本高速公路及其周围路网体系的使用者为对象；

2、标志地点信息如有车辆不能通达的，施工时应予以遮挡；

3、设置必要的警告、禁令、指示标志，保证行车安全；

4、标志的布设与监控、收费、沿线设施、周围环境等协调配合；

5、标志结构形式设计及标志的布设与道路线形和环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；

6、标志版面设计根据道路运行时速为原则，同时力求版面醒目、美观；

7、标志结构设计按充分满足功能要求、合理降低造价并力求美观的原则。

标志的材料和结构：

1、在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，交通标志版面采用二级反光底膜，一级反光字膜的方式；合流警告标志和线形诱导标选用一级反光膜；地方道路上的标志，采用二级反光膜。

2、为保证驾驶者有良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计。本次结构采用单柱、双柱、悬臂、附着式等结构形式；

3、标志板：采用LF2-M型铝合金板，并符合GT/T279—2004《公路交通标志板技术条件》的规定；

4、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合GB1231-2006的规定。

标志生产：

①标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。

②贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。

③凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-87、8163-1999的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0.084mm，螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.050mm。

④地脚螺栓均采用高强螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。

（二）、交通标线及突起路标

路面标线的设计应能正确管制和引导交通，确保车流分道行驶，加强车流行驶纪律和秩序，合理利用路面有效面积。路面标线材料应具有耐久性、耐磨性、粘结力、施工性、经济性及保证白天、黑夜都具有良好的可视性。为满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，本项目路面标线全部采用热熔型反光标线。

本次道路设计标线类型包括:车行道边缘线、车行道分界线、导向箭头、路面文字标记、突起路标等。热熔型反光标线厚度为1.8±0.2mm，斑马线、箭头、地面文字等厚度为3.0±0.2mm，标线涂料应符合JT/T280一2004《路面标线涂料》的相关要求。

本次道路设计标线类型包括:车行道边缘线、车行道分界线、导向箭头、突起路标等。

标线的设置原则如下:

主线车道边缘线采用线宽为20cm的白实线，车道分界线采用线宽为20cm的6--9线。

为防止水膜降低路面摩擦，提高车辆运行安全，在主线全路段的外车道边缘线每lOm留出个3cm排水缺口，以便于迅速排除路面积水，提高雨天的行车安全性。

反光突起路标的设置原则如下:

为加强雨雾天气等恶劣行车条件及夜间行车的视线诱导，在道路全线车行道边缘线连续设置反光突起路标，反光突起路标的颜色与标线的颜色相同。

在主线车行道边缘线外侧设置间距为15m；在互通立交的出入口斑马线两侧设置，间距为6。

8.3材料防腐处理

1、标志、护栏、轮廓标

标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，以及护栏的波形钢板、托架、端头、钢管立柱、柱帽，附着式轮廓标的支架、支撑梁等钢构件的镀锌量均为600g/㎡；(相应层厚度>0.084mm)。螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡；(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷；

8.4施工注意事项

（一）、标志

1、各类标志设置位置在施工前应根据现场情况进一步核实，如其设置位置与其它构筑物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式；

2、标志板与支架连接应牢固(或采用角铝形式加固)，铝合金板与滑动槽铝连接要牢固，为避免板面变形，其四周应卷边加固。标志牌面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为1厘米，孔间距小于等于100厘米；

3、各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改；

4、安装过程中应注意防止损伤标志板面；

5、在浇筑混凝土基础时应每30cm-40cm用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度；

6、标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。

(二)、标线

1、划线施工之前应作出详细的施工组织设计及施工准备；

2、标线的位置必须严格按设计图放样，对于斑马线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，方可开始施工；

3、施工前，应认真检查施工设备，要保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒；

4、标线施工要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热；

5、划线前对准备划线的区域进行路面检查，路面划线前应先清洁路面，不能有起灰现象；划线的当天还要注意天气情况，当有雨、雾、天气潮湿或气温低于4℃时不允许施工；

6、在划斑马线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线形要美观；

7、标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。

(三)、线形诱导标

1、线形诱导标的施工应在路面施工完成后进行。附着于护栏上的视线诱导设施，可在护栏安装过程中或在护栏安装完成后进行；

2、在施工安装前，应对全线视线诱导设施的埋设条件、位置、数量进行核对；

3、轮廓标应按设计图量距定位。附着于护栏上的轮廓标可按立柱间距定位；分流、合流诱导标和线形诱导标均应按设计图量距定位；

4、附着于各类构造物上的轮廓标，按照放样确定的位置进行安装。反射器应尽可

能与驾驶员视线垂直。安装高度宜尽量统一，应连接牢固。

(四)、其它

1、施工前的现场调查结果与布设图表出现不一致时(如遇结构物位置调整)，应遵循设计原则，其次应遵循现行的国家行业标准；

2、若无特别说明，本设计的技术条件均应遵从相关的现行行业标准和国家标准。

九、施工注意事项

1、路基的开挖应注意周边房屋、管道的安全。

2、道路施工时应合理组织交通，方便居民出行。

3、施工中发现问题，应及时通知设计单位，会同建设单位和质监等部门等进行处理，确保工程质量。

4、道路全线的排水、照明等设计分别详水施和电施。

5、B段道路缺方从A段取土。平均运距0.35KM。

6、未尽事宜请参照有关施工规程及规范执行。十、道路主要工程量

本工程量表仅作为施工图设计预算参考，实际发生量以施工现场核实为准。