桥梁顶升工艺及施工控制

同步顶升方案

更换支座施工方案 T梁同步顶升与支座更换施工 1、同步顶升方案本次针对边跨桥台处、中跨悬臂梁端牛腿处的原橡胶支座进行更换施工。为稳妥起见，同时尽量减小对桥面交通、桥下通航的影响，根据简支悬臂梁结构的受力特点，各桥跨的支座跟花总体上分批次进行。鉴于该桥的结构特点以及交通重要地位，支座更换的总体顺序为：南京侧边跨桥台支座→中跨牛腿处支座→南通侧边跨桥台支座，在横桥向采用各主梁支点同步顶升（落梁）施工的方案。考虑中跨牛腿处顶升施工队桥下通航净空存在影响，为尽量减小影响，中跨两侧牛腿处的顶升施工将分次进行，既先挂梁南京侧一端顶升、后南通侧一端顶升。梁体顶升、支座更换的主要施工步骤为：施工准备→布置顶升支撑点→安装千斤顶及同步设施→设置监控系统→交通管制、车辆限速→分批次逐墩同步顶升梁体→顶升就位后安装预制好的临时支撑→第一次落梁→支座更换施工→再次同步顶升→放置支座→落梁。 2、支座更换方案原板式橡胶支座剪切变化、老化、开裂病害严重，失去其使用功能且梁端伸缩缝内存在混凝土垃圾，造成桥跨结构在均匀温差、活载的作用下，纵向变形受到约束。为保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下能自由变形，使结构的实际受力、变形情况符合设计意图，并保护梁端、台帽、牛腿不受损伤，本次更换两侧边跨桥台及中跨两侧牛腿处的所有支座。在施工方案编制过程中，我公司对船闸桥桥台和中跨牛腿处支座区域的施工操作条件进行了初步调查。本次梁体顶升和支座更换施工难度非常大，因支座处净高限制，无法直接在梁肋底面与台帽（牛腿）顶面之间直接安置顶升设备，尤其是中跨牛腿处，桥下为通航河道，而牛腿处结构受力复杂、空间很狭小，施工难度更大。因此，针对现场条件，我单位研究制定了U形托架顶升、更换支座方案。结合以往的支座更换经验，橡胶支座更换成功的关键在于梁体、台帽（牛腿）与支座接触面的调平，只有接触面完全水平，才能确保支座更换后于梁体、台帽（牛腿）密贴，均匀受力，避免以后发生剪切变形、膨胀开裂等病害。更换支座时，要保证支座的承载能力不能低于现有支座的承载能力，在承载力满足设计要求的情况下，尽量采用与旧支座规格相同的新支座，这样更有利于保证支座更换前、后结果的内力状态不发生变化，确保结构受力安全。 3 同步顶升施工基本要求 3．1顶升技术及其施工工艺随着公路建设的发展，桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥梁维修改造中已经开始普遍采用。桥梁顶升既是在需要顶升部位设置临时顶升支撑，利用千斤顶和同步顶升设备、自动控制系统对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作，顶升就位后安放临时垫块且保证其稳

桥梁顶升

桥梁顶升工程情况介绍一、顶升背景桥梁整体同步顶升技术是最近越来越多得到使用的一项桥梁改造技术。通常，这种改造技术一般在桥梁净空不足的航道桥梁、跨线立交桥梁以及桥梁支座的更换中运用。目前，我们已在内河航道网的升级改造中成功运用，通过顶升使跨河桥梁的净高满足了通航要求。我们总结，桥梁顶升技术具有以下优点： 1、施工时对周围的干扰少； 2、不需要征地拆迁或占用大量的施工场地； 3、能缩短施工周期； 4、避免重复投资，具有良好的社会和经济效应。二、实施项目我们已成功完成了湖嘉申线屺风大桥与长湖申线南林大桥的顶升施工，取得和很好的效果。 1、屺风大桥顶升：屺风大桥是2002年建成投入使用的一座公路桥。该桥上部结构为：主跨为73.3m桁架梁，引桥两端各为7孔13m预应力空心板，下部为钻孔灌注桩。设计荷载为汽-20、挂-100。航道等级为Ⅵ级，通航净空为4.5米。湖嘉申线按三级通航标准改造，通航净空为7米，横跨在航道上的屺风大桥通航净空已无法满足

航道要求，如果拆除重建，不仅浪费建设资金，其负面影响也较大。根据屺风大桥结构型式，并参照国内桥梁顶升成功范例，采纳了对屺风大桥实施顶升方案。根据桥梁的结构形式，将桥梁净高4.5米提高到7米，施工单位于2006年3月初进场施工，在完成前期作业后于5月12日开始实施顶升，仅用10天时间,64个千斤顶同时将总重达4000吨左右、长230米的整座大桥整体顶升2.5米。 2、南林大桥顶升：重点向大家介绍下我们近期完工的南林大桥顶升工程。南林大桥建于1997年，是连接南浔镇内运河两岸的重要交通要道。因航道等级提升，桥梁净空不满足航道要求，需将全桥整体抬升3.0米，并对南引桥进行调坡处理。南林大桥的桥梁跨度组成为7×16m（南引桥）+（36+60+36）m（主桥）+7×16m（北引桥），总长356m。主桥结构形式为（36+60+36）m 预应力混凝土变截面连续箱梁；北侧引桥为Y字形交叉，分A、B匝道，为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁；南引桥为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁。下部结构：主桥桥墩为柱式墩，桩基础；引桥为柱式墩，桩基础。通航净高为4m。南林大桥顶升工程特点及难点： 1.顶升重量大南林大桥主桥为3跨连续箱梁，南引桥7跨，北引桥又分东

箱梁顶升施工方案

城市快速内环西线南延工程（纬八路至绕城公路段）四标段 B13-15钢箱梁增加净空施工方案编制：复核：批准：中铁二十四局集团江苏工程有限公司城市快速内环西线南延工程四标段项目经理部 2010年11 月

城市快速内环西线南延工程四标段 B13-15钢箱梁增加净空施工方案一、工程概况: 城市快速内环西线南延工程四标段纬九路立交B匝道与C匝道桥梁上下交叉段为钢箱梁结构,该联在半径为65.75米的圆曲线上,该联长60米,宽9.3米,该联的下方放置了8台公路盆式是橡胶支座,具体位置如图一所示,具体尺寸见表一表一根据增加净空设计方案，需将该联整体提升80mm，将80mm空间用预制的支座垫箱垫入，焊接，并作防腐处理。

图1

二、PLC多点同步顶升控制系统工作原理本方案采用具有PLC多点同步顶升系统，该系统主要由液系统（油泵、油缸等）计算机控制系统等几个部分组成，其示意图如下所示。液压系统由计算机控制，可以自动完成同步位移，实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止功能；油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑等多种功能。 1. 液压泵, 2. PLC控制屏, 3. 液压千斤顶, 5. 液压软管, 6. 传感线, 7. 电磁控制阀, 图2. PLC同步顶升系统示意图整个提升过程用位移传感器进行实时动态监控。监测设备所示。型号为MPZ-S-P-500-ABZ，行程为500mm的拉线式位移传感器及数据采集系统。下面为实际施工中选用的四点同步提升系统的实物照片。

桥梁顶升施工与方案

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期：2015 年9 月15 日

目录一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21)

一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90 米，跨径组合为3*30 米，全宽21 米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0 号台与3 号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011) (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》 (CJJ37-2012) (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》 (JTG D61-2005) (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007) (11)、《公路桥涵设计通用规范》 (JTJ004-89) (12)、《公路圬工桥涵设计规范》 (JTG D60-2004) 四、施工准备

老桥加固方案2

G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段） (A1合同段) 施工方案工程名称：老桥加固施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月

目录一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)

老桥加固施工方案一、工程简介本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程

三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析： 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。

桥梁顶升施工方案.

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期：2015年9月15日

一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60-2004）

组合梁桥顶升过程施工技术研究

组合梁桥顶升过程施工技术研究组合梁桥顶升过程施工技术研究组合梁;顶升 1 概述钢箱―混凝土梁是一种能有效地推迟或避免受压区钢板局部屈曲以充分利用钢材强度，又能发挥和改善混凝土受压性能的新型组合截面梁?。钢梁形式包括工字钢、槽钢以及箱形钢梁。混凝土与钢梁之间用剪切连接件连接，使混凝土板与钢梁组合在一起，整体共同工作形成组合梁。在桥梁建设中，组合梁由于其力学性能优越，经济效果明显，施工方便，在各种桥型中被广泛运用。组合梁桥之所以有良好的受力性能，就是因为把抗拉能力强的钢材放在截面下缘，把抗压能力强的混凝土放在上缘。但是在连续组合桥中，在中间支座附近，产生负弯矩，即结构的上翼缘受拉，若上翼缘的混凝土板受到的拉应力超过某一限值，桥面板开裂，将严重影响结构的使用寿命。这样，在连续组合梁桥中，支座附近的混凝土就必须要做处理，以减小支座处负弯矩，即减小甚至抵消支座附近处混凝土的拉应力。 2 钢-混凝土组合梁桥负弯矩区处理方法组合梁桥设计中的难点之一是混凝土不得已处于组合构件或混合结构的受拉区时，如何降低混凝土的拉应力作用。组合结构在支座附近负弯矩段的控制方法，按照对结构的作用主要分为调整施工顺序、施加作用措施、释放作用措施和加强抗力措施，其中施加作用措施可分为墩上钢梁起顶、预加静载法和配置预应力筋。 1 调整施工顺序图1 调整混凝土浇筑顺序改善负弯矩截面内力

通过调整混凝土浇筑顺序来改善截面受力如图1所示，此种方法比较适用于中、小跨径的钢-混凝土组合梁桥，且恒载所占比重较大，活载等级较低的情况。桥面板混凝土浇筑顺序如图1所示: 首先浇筑3#、1#、5#混凝土，即中跨跨中和边跨跨中及边支点区段的混凝土;再浇筑中支点负弯矩区的桥面板混凝土2#和4#。这样做可以使负弯矩区的桥面板混凝土只承担桥面铺装层和活荷载产生的负弯矩，使其拉应力有所减小。各区段混凝土的分界点可以选在恒载弯矩零点附近。但是该方法也有其不足之处: 施工简单，但对活载较大的桥梁，难以从根本上解决负弯矩引起的开裂问题。 2 预加配重法预加配重法是在调整混凝土浇筑顺序法的基础上，进一步发展完善而来的。预加配重法简单地说就是在调整混凝土浇筑顺序法中，当浇筑完中跨跨中和边跨跨中及边支点区段的混凝土后，待浇筑的混凝土凝结硬化后，在上面预加配重，再浇筑负弯矩区段混凝土，待负弯矩区段混凝土凝结硬化后，再卸除配重荷载。在卸除配重荷载的过程中，相当于给支座附近负弯矩区混凝土施加了预压力。对于中小跨径的桥梁，该方法效果比较明显，但是对于大跨度桥梁，需要施加的配重过大。 3 桥面板混凝土配置预应力钢束对于大跨度钢-混凝土组合梁桥，采用之前两种方法对降低桥面板负弯矩效果不明显，这时可以采用在负弯矩附近配置预应力钢束，此时，预应力钢束提供给负弯矩区段正弯矩，与产生的负弯矩可以抵消一部分，而且预应力产生的弯矩可以抵消任何阶段的负弯矩，不管是恒载产生的还是活载产生的负弯矩，都可以用预应力抵消一部分，故其适用性较广。 4 强迫位移法

梁体顶升专项技术方案

广深高速公路部分桥梁支座更换一标新塘互通立交桥顶升方案编制：审核：审批：施工单位：日期：2015 年10 月

梁体顶升专项技术方案一、工程概况广深高速公路A标段起迄里程桩号为K0+000～K60+054.729，总长约60公里，有主线桥梁100座，匝道桥42座，分离式立交4座，共有桥梁146座。桥梁于1994年7月18日通车，桥梁设计荷载为“汽车-超20、挂车-120”。此次更换橡胶支座需要顶升墩台241个。处理支座的内容为支座更换、支座调平及修补、支座的防锈处理、支座清理及周转具体施工点如下表。序号桥梁名称中心桩号结构形式计划完成时间（天）支座更换数量（个） 1萝岗互通立交K14+280T梁、空心板430 2塘岗大桥K19+024T梁、组合梁1563 3新塘互通立交桥K19+864T梁、空心板558 4D8高架桥K22+181空心板、T形梁 21299 5麻涌互通立交桥K25+013T形空心板326 6望牛墩河桥K31+180T梁11 7望牛墩互通立交桥K31+805.7T梁、空心板9133 8赤滘河支流桥K32+856T梁11 9道滘河互通立交桥K36+438T梁、空心板13386 10跨107国道桥K40+486.6T梁连续29 11东莞互通立交桥K41+565.7T梁、空心板14179 12厚街互通立交桥K47+046.7T梁、空心板428 13太平互通立交第一段南行K58+383.3 北行K58+401.4 T梁、空心板25 14太平互通立交第三段南行K59+468.4 北行K59+492.5 T梁、空心板13183 15太平互通北行出口匝道桥空心板简支梁21 16太平互通南行出口匝道桥空心板简支梁211 17太平互通立交桥第四段南行K60+354.7 北行K60+489.5 T梁、空心板21 18长安互通立交桥K69+085T梁、空心板58524 19长安南行入口匝道桥空心板简支梁23 20合计1731941

桥梁施工控制要点

桥梁施工控制要点桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。一、钻孔灌注桩的施工钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土

和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。（1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。（2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥

桥梁顶升施工方案范文

桥梁顶升施工方案

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期： 9月15日目录

一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21) 一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥

面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11- ） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166- ) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01- 。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99- (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21- ) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22- ) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61- ） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60- ）四、施工准备 1、人员准备：组织有丰富施工经验的作业队伍施工； 2、机械设备：千斤顶、发电机、液压泵等

桥梁顶升方案

K1613+452(1*10m)丰塘村分离式桥顶升施工方案一:编制依据 1、依据桥梁维修加固设计图纸(湖南省交通规划勘察设计院); 2、依据我部编制的总体施工组织设计; 3、依据本公司现有的技术力量及以往的成功经验; 4、依据现场调查的实际情况。二:编制原则 1、遵照国家现行的技术规范与标准。 2、充分发挥我公司专业优势,做到依靠科技,精心组织,合理安排,做到施工方案最优化,确保顶升过程中结构的稳定与安全。 3、合理优化施工方案,尽量减小路面施工影响。 4、重视环境保护及文明施工,严格控制弃渣、噪音等污染。三:工程概况 K1613+452丰塘村分离式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥,设计为预制安装,根据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22、4m,半幅桥面净宽12、5m,总宽度13、5m+1、0m+13、5m。本桥与路面街接方案为顶升桥梁上构30cm,桥面铺装方案为:全部破除原桥面铺装,空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后,重新浇筑C40混凝土桥面,铺装层重新浇筑后,桥面加铺〈1cm的路面环氧覆层。主梁及桥台存在的表面缺陷采用常规修补法处理,混凝土表面裂纹采用环

氧砂浆或壁可法进行封闭。四:现场调查的情况根据开工前的现场调查,本桥桥下为机耕道路兼排水沟,车流量较小。中央分隔带处有通迅电缆,电缆支架固定在左右幅桥护栏上,左幅桥梁顶升前需要将电缆支架割除并将电缆临时固定在右幅桥梁上。桥台面与梁底高度3~5cm,如采用桥台作为千斤顶反力支座,需要采用超薄型千斤顶。顶升施工时需封锁桥下机耕道路二天。五:顶升高度的计算原设计图中只提供了本桥顶升高度为30cm的数据,考虑到本工程工期紧,前期我部已将D299*7、5mm预制钢管支座垫石按30cm顶升高度进行了制作。于2012年5月18日收到设计院下发的2012-104号工作联系单,补充了顶升桥梁的高程设计表。我部收到此文件后,对桥梁的原桥面标高进行了实地测量,根据实测结果计算出桥梁实际顶升高度如下: 0号桥台顶升高度=69、204-0、01-68、897=0、297m 1号桥台顶升高度=69、309-0、01-68、991=0、308m 根据以上计算的顶升高度,K1613+452丰塘村分离式桥实际顶升高度与原设计顶升高度差均在1cm内,可利用已预制好的钢管支座垫石。

天津港南疆复线公路桥加固工程梁体顶升顶推及支座更换方案计算书.pdf

天津港南疆复线公路桥加固工程梁体顶升顶推及支座更换方案计算书一、梁体顶升墩柱受力验算（委托西南交大） 1.工程概况南疆复线公路桥位于渤海西岸海河入海口，起止桩号为：K0+055.031~K1+264.491，桥长1209.46m。主桥为48.6m+3×64m+48.6m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁总宽度26.5m，分两幅桥建设，中间预留有1m的后浇湿接头，主桥单幅箱梁为单箱单室截面，每个墩顶设置横梁一道，中横梁宽3m，边横梁宽1.5m。引桥宽度为26.5m，为3×32.7m和4×32.7m现浇预应力混凝土连续箱形梁共计9联，箱梁梁高1.8m，与主桥相接位置过渡为2m，横断面为单箱多室结构。预应力混凝土连续箱梁混凝土标号为C50，桥面铺装表层为4cm细粒式沥青混凝土，底层为5cm中粒式沥青混凝土，防水混凝土标号为C30。下部结构采用U型桥台，钻孔灌注桩，主桥4个中墩各采用两个7.25m×2.2m实体墩，与引桥相接处采用两个门架式造型墩；引桥采用矩形抹角双柱墩。单幅横向布置为：0.5m(防撞护栏)+25.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞护栏)。原设计荷载：公路-I 级。地震烈度：设计烈度7°，按8级设防；主桥重要性修正系数1.7，引桥重要性修正系数1.3。现采用顶升托换的工艺对南疆复线公路桥进行加固改造，为了了解顶升托换过程中桥墩的实际受力状况，检验现有桥墩是否满足顶升托换的施工受力要求，现将梁体顶升过程中墩柱受力验算如下。 2.验算目的对顶升过程中承载最大的桥墩在自重和二期荷载下进行有限元计算，判断桥墩是否满足顶升施工要求。 3.计算依据 3.1《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3.2《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010) 3.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D6004)； 3.4《天津港南疆复线公路桥设计图》(天津市市政工程设计研究院，2005年1月)。 3.5参考其它同类桥梁的检测、评估及加固方法。 4.验算内容根据设计文件，自海滨大道至南疆码头方向墩台依次编号为0#台、1#墩、2#墩、……、

桥梁顶升施工方案样本

目录第一章编制依据及原则第二章工程概况 ................. 一、桥梁概况................ 二、改造后满足标准............. 第三章总体施工方案 ............... 一、总体施工方案............... 二、施工总流程图............... 三、施工部署................ 第四章主要施工工序 ............... 一、托架体系................ 二、限位施工................ 三、控制系统................ 四、液压系统................ 八、试顶升.................. 九、正式顶升 ................ 十、立柱连接 ................ 十一、支撑体系和液压系统拆除 ......... 十二、恢复工作 ................ 第五章主要分部分项工程施工 ........... 错误! 未定义书签一、土方工程................ 错误! 未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签

二、模板工程 ............... 错误! 未定义书签三、钢筋工程 ............... 错误! 未定义书签四、混凝土工程............... 错误! 未定义书签第六章PLC 液压同步顶升系统........... 错误! 未定义书签一、同步顶升系统组成............. 错误! 未定义书签二、系统特点............... 错误! 未定义书签三主要技术指标............... 错误! 未定义书签五顶升系统控制原理 ............ 错误! 未定义书签第七章顶升监测方案............... 错误! 未定义书签一、监测目的................ 错误! 未定义书签二、监测部位及监测内容........... 错误! 未定义书签三、监测方案实施 .............. 错误! 未定义书签四、监测组织安排 .............. 错误! 未定义书签第八章应急措施 ................ 错误! 未定义书签一、电脑控制系统故障处理措施 ......... 错误! 未定义书签二、液压设备故障处理措施........... 错误! 未定义书签三、顶升监测值超限处理措施.......... 错误! 未定义书签四、恶劣气候处理措施............. 错误! 未定义书签

浅谈桥梁施工控制方法(浅谈桥梁施工控制方法及监控措施)

浅谈桥梁施工控制方法及监控措施关键词：桥梁；施工；控制方法；监控措施摘要：随着桥梁施工技术的不断发展，桥梁施工监控的重要性逐渐被人们所认识。桥梁施工监控不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，而且也是实施难度相对较大的一部分，主要对桥梁施工的线形(几何坐标)、应力、温度等内容进行监控，是确保桥梁施工宏观质量的关键。以下本文主要对桥梁施工控制方法及监控措施进行探讨。 1前言对于施工技术复杂，施工难度高，特别是大跨径的斜拉桥、悬索桥、拱桥、连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中其后一节段是通过预应力筋及混凝土与前一节段相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的。由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、混凝土的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数，与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等。为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，这就需要通过合理的施工控制方法及监控措施，对施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，从而达到成桥理想状态。 2 桥梁施工控制方法桥梁施工监控的任务就是对桥梁施工过程实施监控，确保桥梁在施工过程中结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态符合设计要求。不同的桥梁类型，其施工控制的工作内容不尽相同，但几何变形监控，应力监控，稳定监控，安全监控是桥梁施工监控必不可少的实施内容。桥梁施工控制的主要任务是桥梁施工过程中的安全控制和桥梁结构线形与内力状态控制。随着桥梁结构的形式、施工特点及具体控制内容的不同，其对应的控制方法也不相同。但总体来分，桥梁施工控制可分为开环控制法，闭环控制法、自适应控制法、最大宽容度法等。 2.1开环控制法 1

桥梁顶升施工工法

顶升施工工法编制人：朱加良编制单位：长春南环项目编制时间：2011年10月4日

顶升施工工法 1 前言我国公路建设发展迅速，我国公路建设，尤其是高速公路的大规模建设经历了十多年来的发展已取得了显著的成绩，目前有的高速公路已进入大、中修期。每年都有相当数量桥梁需要维修。随着桥梁的使用，部分桥梁的支座已经老化或损坏，需要更换；随着现代交通要求，部分桥梁的桥下净空已不满足通行要求，需要加高。整体抬升是一种即经济又快捷的施工方式，现根据长春至四平高速长春至半截沟段改建工程02合同段施工过程总结出桥梁顶升施工工法。 2 工法特点对桥梁更换支座及抬升是一种即方便又快捷的施工方法。节约资源、降低成本，具有显著的经济、社会和环境效益。 3 适用范围本工法适用于桥梁整体加高及更换支座。 4 工艺原理采用同步顶升，循环顶升，直至顶升高度达到要求。种植钢筋，回落梁体。利用原桥桥台作为支撑。 5 施工工艺流程本工法工艺流程见图。操作要点 5.2.1 顶升准备（1）背墙及连续凿除

在顶升前凿除背墙及梁与背墙之间的填充物，保证梁与背墙不在连续。多孔的两孔间的梁不在连续。（2）支架搭设 ①桥台护坡脚手架搭设支架搭设位置为两侧护坡中间平台至桥台及梁底，平台宽度满足油泵、材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全可靠，便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式脚手架和木跳板，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。桥台处支架搭设布置图 ②桥墩脚手架搭设支架搭设位置为桥墩两侧及梁底，预留施工高度，平台宽度满足材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全要求，同时便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式支架和木板搭设，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。

桥梁加固改造中的整体顶升施工研究

桥梁加固改造中的整体顶升施工研究发表时间：2019-05-28T11:46:33.710Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年3期作者：闫冬梅 [导读] 在桥梁加固改造施工中，整体顶升是重要的施工环节。本文结合桥梁加固改造实际，通过分析整体顶升装置、力控制机构、位移控制阶段等，对桥梁加固改造中整体顶升装置及施工工艺有了深入的了解，通过具体的分析，对整体顶升施工进行了全面的研究。山西省公路局晋中公路分局 030600 摘要：在桥梁加固改造施工中，整体顶升是重要的施工环节。本文结合桥梁加固改造实际，通过分析整体顶升装置、力控制机构、位移控制阶段等，对桥梁加固改造中整体顶升装置及施工工艺有了深入的了解，通过具体的分析，对整体顶升施工进行了全面的研究。关键词：桥梁施工；加固改造；整体顶升一、前言从目前桥梁加固改造施工过程来看，整体顶升是重要的施工工序，由于整体顶升施工难度较大，影响质量的因素较多，在实际施工过程当中我们不但要对整体顶升装置进行合理的设计，同时还要掌握正确的施工工艺，保证整体顶升施工能够达到施工目标，提高施工的科学性和有效性，满足桥梁加固改造施工需要。为此，我们结合桥梁加固改造施工实际，对整体顶升施工装置、施工工艺和施工过程中的注意事项进行了全面的讨论，为桥梁加固改造顶升施工奠定了良好的技术基础。二、桥梁加固改造中整体顶升装置及施工工艺 1、整体顶升装置顶升装置由方木托梁、组合型钢支撑架、千斤顶及组合基础组成。由于原桥板底面凹凸不平，不在同一水平面上，如直接采用型钢容易造成某块板局部受压导致混凝土破坏。因此，在支撑架顶部采用方木托梁，通过木材的局部压缩变形调整板底高差，使桥面各块大致均匀受力，从而更有利于整体顶升的实施。施工结构图见图1 2、力控制机构在整体顶升装置工作过程中，必须要保证顶升的力量统一，同时还要保证顶升的速度统一，还要保证顶升的力量增加。采取匀速的方式进行，避免顶升速度过快，或者顶升力量增加不均匀给整个桥梁的构件造成不利的影响。结合顶升施工实际，在顶升过程当中力量的增加是逐渐进行的，力量的增加不但要按照不同的施工阶段分别给力，同时还要按照施工的举升程度进行不同程度的力量增加。主要可以采取三个阶段给力，每一阶段的给力都应当保证力量的均衡性，同时还要保证力量能够支撑构件，进行持续稳定的举升，避免力量不足给整个桥梁构件举升带来不利的影响。所以，在举升过程当中力量的控制至关重要，力量控制得好，则整个顶升施工的质量就能够有所保证。 3、位移控制阶段板荷载全部转移到千斤顶上后，力控制阶段即结束，转而进入位移控制阶段，每次加力顶升过程中通过预设的位移计监测各点顶升量，使各块板保持一致，以避免出现顶升差异造成开裂，各千斤顶顶升量差异控制在0.5mm以内。桥梁加固工程施工过程当中，顶升装置的运用不但是将桥梁构建升到固定的高度，同时也是将桥梁构件进行位移的过程。那么在位移过程当中，就应当控制好顶升装置，保证顶升装置在载荷达到要求之后进行必要的位移，同时对位移的控制要精确到毫米，保证位移的速度以及位移的数值能够满足实际要求，避免因位移过大给整个顶升带来不利的影响。还要合理的控制顶升的位移，保证施工安全的同时，有效的控制位移的误差，保证位移的误差在允许的范围之内，避免因位移误差过大给整个桥梁加固施工带来不利的影响。因此，位移控制

桥梁顶升施工方案 (1)

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换施工专项方案施工单位：编制日期：2015年9月15日目录一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7)

九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21) 一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。二、支座更换部位施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89）

桥梁顶升施工工法

顶升施工工法

人：朱加良编制编制单位：长春南环项目编制时间：2011年10月4日顶升施工工法 1前言我国公路建设发展迅速，我国公路建设，尤其是高速公路的大规模建设经历了十多年来的发展已取得了显著的成绩，目前有的高速公路已进入大、中修期。每年都有相当数量桥梁需要维修。随着桥梁的使用，部分桥梁的支座已经老化或损坏，需要更换；随着现代交通要求，部分桥梁的桥下净空已不满足通行要求，需要加高。整体抬升是一种即经济又快捷的施工方式，现根据长春至四平高速长春至半截沟段改建工程02合同段施工过程总结出桥梁顶升施工工法。 2工法特点 2.1对桥梁更换支座及抬升是一种即方便又快捷的施工方法。 2.2节约资源、降低成本，具有显著的经济、社会和环境效益。 3适用范围本工法适用于桥梁整体加高及更换支座。 4工艺原理采用同步顶升，循环顶升，直至顶升高度达到要求。种植钢筋，回落梁体。利用原桥桥台作为支撑。，施工工艺流程及操作要点5顶升准备 5.1施工工艺流程本工法工艺流程见图。顶支千千升斤斤架系顶顶搭统安安选设装装择梁体循环顶升否顶升高度达到要求是种植钢筋、安装垫块及支座回落梁体. 5.2操作要点 521顶升准备（1）背墙及连续凿除在顶升前凿除背墙及梁与背墙之间的填充物，保证梁与背墙不在连续。多孔的两孔间的梁不在连续。（2）支架搭设 ①桥台护坡脚手架搭设

支架搭设位置为两侧护坡中间平台至桥台及梁底，平台宽度满足油泵、材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全可靠，便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式脚手架和木跳板，步高、步距均不大于桥台处支架搭设布置图 ②桥墩脚手架搭设工作平台宽度满足材料、预留施工高度，支架搭设位置为桥墩两侧及梁底，人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全要求，同时便于施工操作, 人员上下方便等原则，脚手架采用门式支架和木板搭设，步高、步距均不大于 1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。中墩处支架搭设布置图（3）构建顶升反力基础原桥帽梁与梁底空间一般仅为支座高度，千斤顶通常无法直接放入直接利用帽梁作为反力基础，因此视现场情况采用相应的处理措施，实现安放千斤顶的目的。

梁体顶升、顶推、支座更换施工工艺

梁体顶升、顶推、支座更换施工工艺 4.1整体施工工艺流程施工前准备工作→搭设施工平台→墩顶改造→安置顶升、顶推装置、千斤顶及临时支撑→解除约束→梁体顶升、顶推→拆除旧支座、更换支座→二次顶升、撤离临时支撑、千斤顶回落、落梁→安装限位装置、改造抗震销→拆除施工平台。首先进行第二联施工，然后进行第一联施工。第一联在支座更换后进行0#桥台台背改造。顶升顶推复位更换支座工艺流程如下： ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 对固定支座及横向支座，在顶升前先拧松上钢板螺栓，顶升1cm后，在梁体与上钢板之间放置高强聚乙烯板。

工程实例图：上钢板与梁体空隙处放置双层聚乙烯板工程实例图：上钢板与梁体空隙处放置双层聚乙烯板 4.2施工前准备工作 4.2.1墩顶杂物清理及限位装置拆除：主梁顶升复位前需对墩顶的杂物进行彻底清理以彻底解除限制主梁伸缩的多余约束；清除原限位装置，待顶升工作完双层高强聚乙烯板双层高强聚乙烯板板

成后，恢复原有限位装置。 4.2.2实测1号伸缩缝及4号伸缩缝的钢梁间隙、0号台处主梁与桥台背墙间距、4号墩处引桥与主桥的主梁之间的间隙及引桥主梁与主桥横梁间的实际间隙大小，实测数据上报相关单位，由设计单位根据实测值推算确定需纵向顶推的位移值。 4.2.3实测0号桥台主梁与挡块的间隙值，0号台挡块与箱梁之间做好横向限位装置。 4.2.4调查抗震锚栓的现况，对顶推时约束主梁变位的抗震锚栓进行切除，不影响变位的预以保留。 4.2.5在顶升、顶推施工前，与x港交通管理主管部门及分管交警队进行沟通，在桥梁顶推时，对通过复线桥的重载车辆进行临时交通管制，禁止重载车辆在施工段集中、超速通过。 4.3搭拆施工平台施工平台的搭设，关系到施工人员、机械设备的安全，施工前清除承台周边淤泥，采用渣石、水泥土回填夯实。脚手架采用钢管脚手架，间距0.9m*0.9m，步距1.2m，支架满足施工荷载要求，钢管支架上满铺木模板，作为施工平台。在高墩平台处上下设“之”字通道，在通道及施工平台四周设密目网进行围护。在进行施工操作时，各施工人员均应配备安全带，穿防滑鞋，安全带高挂低用。施工完成后拆除施工平台。 4.4墩顶改造 4.4.1 1#-5#墩顶改造采用钢套箍对墩顶四周进行包裹,施工时在墩柱侧面植筋，采用钢结构胶将钢板固定在墩柱侧面，将钢筋与钢板预留孔位置进行填焊形成整体，侧钢板厚12mm。侧钢板相互焊接成套箍，钢套箍高80cm。 4.4.2结构胶粘贴钢板时，将拌好的胶同时涂刷在钢板和混凝土面上，经检查无漏后进行粘贴，胶层平均厚度控制在 2mm～3mm，胶层宜上厚下薄。 4.4.3钢板表面防腐处理墩柱钢套箍施工前,对外露钢板进行防腐处理,处理方法法如下:钢板表面喷砂除锈处理,达到Sa2.5级,钢板外表面粗糙度为70~100um,除尘后,进行底漆的涂装和电间漆的涂装,面漆的涂装在墩顶钢套箍完成、支座安装和和限位装置安