填石路堤试验段施工方案1

填石路堤试验段施工方案1
填石路堤试验段施工方案1

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填石路堤试验段施工方案

一、试验路段施工目的

1、确定满足孔隙率标准的填料的松铺厚度;

2、确定沉降差指标值;

3、确定压实机械的组合,压实的顺序、速度与遍数。

二、试验段位置和取土位置选定

1、根据设计、技术规范要求,经过认真比选,选定K56+300~K56+560段(260m)整幅进行试验段施工,此试验段在地质条件和断面形式上具有代表性。其填高范围在5.18m~2.34m。选取此段作为试验段,可以为本标段填方路基施工积累技术实验数据和施工经验。

本段采用的施工机具为20 t的振动压路机与160 KW的推土机配合作业。根据《公路路基施工技术规范》〔JTGF10—2006〕,中硬石料填石路堤,下路堤控制的最大压实层厚为500 mm,填石最大粒径为400 mm;路床底面以下400mm 范围内,石料最大粒径控制为150 mm内。

2、本标段全部为填方,填料在取土场-1(K56+260右侧)借石灰石,运距约为200m,完全可以满足试验段工程施工需要。

三.施工人员与任务划分

1.施工人员

投入试验段施工的管理和施工人员人数见“劳动力组织表”。

劳动力组织表

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2.任务划分

此段路基由王瑜全面技术负责,由潘慧斌、李霄负责测量放线,由陈忠、田洪宇、涂家海负责质量检验,由郝优负责材料供应,由曹均均负责现场管理、机械调配及劳动力组织。

四、路基试验段施工

1、方案概述

本段路基为填料路基,在原地表填前必须清表压实,经监理工程师检验符合要求后,将检验合格的填料运至试验段路基,摊铺整平后进行整平、测量各断面高程、压实。试验段采用机械化施工,挖、运、碾压一条龙作业。

2、准备工作

根据本工程的设计要求及施工条件,我们组织施工技术人员熟悉设计文件、规范和相关技术资料,明确设计意图和要求,了解具体施工方法。本试验段填料选定为取土场-1(K56+260右侧)的料石.

3、施工方法及控制要点

(1)清表

试验段原地表全部为耕地。经测量放线后,进行机械清表。用推土机推去表层土30cm,清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾,并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内,以备借土场、取土坑回填、植草或复耕利用。

对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按合格填料进行分层回填、压实,压实度达到90%以上,以保证基底稳固。

填石路堤施工方法

四、路堤工程施工 1.基底清理 路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件,按设计文件要求砍伐地面附着物,挖除所有树根。 用推土机推去表层土15-30cm,清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾,并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内,以备借土场、取土坑回填或复耕利用; 对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实,以保证基底稳固。 所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后,方进行下一工序的施工。 2.材料准备 填石路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。石料采用粒径不大于25cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。 3.测量放样 根据施工图结合导线复测成果,用全站仪放出路基中心线,每隔20M,在中心线上钉一个木桩,准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点,分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高,并用红线作出标记,并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。 4.填铺石料 填筑路基前首先用石灰线打出方格网,方格网按路基的宽度横向从中线分开,纵向每隔5 M打一道横线,即每个纵向隔5M设2个小方格,根据路基的宽度计算出每个方格的面积,按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积,结合运输车运石料的立方数,从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度,施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平(必要时用平地机,装载机配合)推平时先中间,后两头。沿线路纵向方向保持中间高,两边低,路基横向做成2%的横坡,推土机平整过程中,施工员带领施工人员将直径大于25CM的石块击碎,少量无法击碎的用装载机远运至场外,整平结束后进行碾压。 5.机械碾压 碾压时,按照“先压边缘、后压中间,先慢后快,先静压、后振动”的操作进行,第一遍静压,然后先慢、后快,先外、后内,由弱振至强振,由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠100-150cm,前后相邻两区段间纵向重叠80-100cm。(1).根据现场的平整度先进行稳压,稳压结束开始振压,两台振动压路机一前一后,作到先弱后强,先慢后快(最大时速不得超过4km),振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹,现场施工员跟随压路机随时检查,并做好记录,确保无漏压,无死角,压实的表面做到嵌挤无松动,密实无空洞,平整无起伏。 (2).测量人员再在线外架设水准仪,任意找3-5个断面,每个断面布设5-7个点,并用石灰线准确打出该点的所在位置,测其高程,并记录到测量簿上,再用

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人: 审批人: 批准人: 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083,全长17.9801 km。挖方共108.5 万方,填方共178.4 万方,其中土方填筑79.1 万方,石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况,按设计和施工规范要求,并征得监理工程师同意,本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段,长120米,该段地势平坦,工程地质较好,路基需填石8512m3,填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验,确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站,填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后,碾压密实进行压实度检测,测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中,尽量保持每斗填料的数量相同,每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一,保证每辆车所装填料基本相等,运输过程中注意行车安全,沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度,按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右,待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平,人工清理、平地机细整平,水准仪检测松铺厚度不大于40cm,超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

填石路基试验段

填石路基试验段 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

填石路基试验段施工组织方案 一、编制依据 1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。 2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。 3、依据现行规范、标准: 《公路路基施工技术规范》(JTGD30-2004) 《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008) 《公路土工试验规程》(JTG E40-2007) 二、工程概述 内陆港大道里程为K0+000、K4+160,标段全长4610米。路基挖土石方676230方,路基填土石方642920方。路基挖石方路基填筑,依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。 根据工程的实际情况及路基试验段确定原则,我部拟定K0+150~ K0+250段为填石路基试验段。试验段长度为100m,最高填方高度为6m。路面宽度50m,横坡为2%,纵坡为%。填方拟利用借石作填。填筑过程中采用推土机摊铺整型,振动压路机压实的方法分层填筑成型。 三、试验段的目的 在进行填石路基施工之前,通过填筑试验路段进行施工优化组合,找出主要问题,并加以解决,由此提出标准施工方法用以指导大面积施工,从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显着,其主要目的为: 确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机

械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表 表1 施工管理及试验检测人员 表2 试验段采用机械设备表 表3 试验段试验和检测仪器设备表

高速公路填石路基施工方案.doc

兰州至郎木寺高速公路(S2) 临夏至合作段LH13合同段 填石路基 施工技术方案 编制: 复核: 审核: 填石路基施工方案 一、工程概况:

K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设,设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m,分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求,需对其进行现场回填试验,确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 二、石方路基施工、安全施工及环保方案 (一)施工方案 我标段试验段桩号为K77+946-K78+300,ZK78+703-ZK79+050,YK78+703-YK79+065,人员和机械配置如下:现场工长2人,技术人员4人,测量人员2人,试验人员3人,施工人员30人。现场配备推土机2台,铲车1台,平地机2台,振动式压路机2台,光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验,以确保压实层的均匀性。 (1)施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点,用全站仪精确放出开挖边界,设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测,并约请驻地办监理工程师现场核实,在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度为15cm 厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好,无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为:当路堤边坡高度小于8m时,其边坡坡

率采用1:1.5;当路堤边坡高度大于8m时,上部8m采用1:1.5的坡度,8m以下采用1:1.75的坡度。 (2)、填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑,分层压实。根据规范及监理的要求,每层炮渣石松铺厚度不大于50cm,按每层松铺厚度50cm铺筑,运输车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度,在上料工作面上用白灰洒网格,以确定每车料的卸车位置,来严格控制填筑厚度;并且在路基填筑前,在路基上每间隔20米,横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆,作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后,路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径(>25cm)的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。 3、路基压实

路床石渣施工方案设计

市城区绕城公路牌楼至团林段工程开山渣石施工方案 中建三局城区绕城公路东外环项目经理部 二〇一六年八月

市城区绕城公路牌楼至团林段工程路床开山渣石试验段施工方案

编制:_____________________ 审核:_____________________ 批准:_____________________ 目录 第一章编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制目的及适用围 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 第三章施工部署 (5) 3.1试验段施工 (5) 3.2人员组织 (5) 3.3机械设备 (6) 3.4原材料选用 (6) 3.5进度计划 (6) 第四章施工方案 (7) 4.1施工工艺流程图 (7)

4.2施工准备 (7) 4.3施工放样 (7) 4.4备料 (8) 4.5渣石摊铺 (8) 4.6整形 (8) 4.7碾压 (8) 4.8养生 (8) 第五章雨季施工措施 (9) 第六章质量保证措施 (10) 第七章安全保证措施 (11) 第八章环境保护及文明施工措施 (11)

路床开山渣石填筑路床施工方案 第一章编制说明 1.1编制依据 本施工工艺依据以下文件、标准和指南等中有关条文和技术要求编制的: 1. 《城区绕城公路牌楼至团林段一级公路工程施工总价承包施工合同》; 2. 中华人民国交通部发布的《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2012); 3. 中华人民国交通部发布的《公路路基施工技术规》(JTJ/T10-2006); 4. 省交省科学研究院股份《城区绕城公路子陵至团林段施工图设计》。 1.2编制原则 1、安全第一 施工方案的编制以安全施工为原则,在保证安全的情况下开展施工。 2、质量至上 以设计图纸及施工规为准绳,有序合理的安排施工,严格把控施工质量,全程监控施工过程,强化管理,确保施工质量。 3、确保工期 编制科学、合理、周密的施工进度计划,合理配置施工资源,做好各工序之间的衔接工作,确保施工工期目标。

填石路基首件工程施工总结

目录 一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证体系 (3) 四、石方填方工程施工工艺、施工过程 (4) 五、质量控制 (7) 六、施工记录 (8) 七、施工安全及文明施工 (9) 八、施工中好的技术、材料、工艺 (12) 九、施工中的体会、经验及教训 (13) 十、技术参数指标、评述总结 (13) 十一、施工总结 (14) 十二、首件工程成果的推广和应用 (14)

填石路基首件工程施工总结 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线(重庆境)项目F施工合同段 K31+600~+800段,长200米,该段为分离式路基,最高填方高度为19.26米,原地面属农田,已作清淤片石换填处理,该段属于石方填方路基,本段石方填方第一至第三层作为我标段整个路基石方填方的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。 二、机构组成 (一)本工程主要人员表(表3-1) 表3-1施工主要负责人配备表 (二)主要施工机械设备(表3-2) 表3-2机械设备配置表

三、质量保证体系 (一)、质量自检体系 成立以项目经理为组长,项目总工程师为副组长的质量管理组织机构,项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作,施工队设专职质检员,各施工班组设兼职质检员。 组长:由项目经理任质量管理小组组长,对质量工作负领导责任;负责主持质量工作会议;组织质量检查,开展创优活动,行使质量一票否决权;严格执行质量奖惩规定,对质量问题,组织分析原因和落实措施;推行全面质量管理。 副组长:配合项目经理抓好本合同段的施工质量管理工作,督促安全质量部制定行之有效的质量管理措施,并贯彻落实。 安全质量部:落实质量管理领导小组的各项指令,制定切实可行的质量管理措施,对施工队的工程质量进行检查、指导。 施工队:负责各自管段范围内施工项目的质量管理与质量创优工作,保证分项、分部工程施工质量,确保质量目标的实现。 专(兼)职质检员:负责施工的各工序质量检查,定期向上一级质检部门汇报,协助落实各项保障质量的规章制度,消灭施工中的质量隐患。 (二)、质量保证体系措施

填石路基填筑试验段施工组织方案

填石路基试验段K19+680~K19+912段 施工方案 编制: 审核: 审定: 中国建筑股份 国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程 2015年10月14日

目录 一、工程概况 (1) 二、进行试验段的目的 (1) 三、试验段施工标准及依据 (1) 四、施工人员及主要机械配备 (1) 五、填石路基填筑试验段 (3) 六、施工工艺及流程 (3) 七、质量保证措施 (9) 八、安全环保措施 (10) 九、环境保护措施 (11)

一、工程概况 我分部系联六线第三分部,起讫桩号为K14+060~K20+430.587,全长6.37公里,路基填石利用方约21万立方米,填料主要来自路基挖方及岳岭隧道洞渣,为天然花岗岩属中硬质石料,最大粒径20cm,满足JTGF10-2006规要求。结合工程实际情况,选择有代表性的K19+680~K19+912段作为路基填石试验路段,长232米,进行填石路基的施工工艺试验。通过试验确定适用于路基填筑的材料,选择合理的碾压机械,确定满足不同分区中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数等,以指导路基填筑施工方法。 二、进行试验段的目的 1、积累数据,确定机械压实、运输车卸料距离、松铺厚度和相应的碾压遍数,以及最佳的机械配套和施工组织。 2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规的程序管理方法和质量控制手段。 3、通过本试验段施工,收集相关数据,指导相同填料路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工标准及依据 1、公路路基施工技术规(JTG F10-2006); 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004); 3、施工图有关路基设计情况; 4、K19+680~K19+912段现场施工取得各项技术参数; 5、现场选定的料源的特点; 6、施工现场使用的施工机械。 四、施工人员及主要机械配备 1、(一)试验路施工组织机构:

石方路基施工方案2

石方路基施工方案 K22+731.5~K24+200石方路基施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 ; 1.1.2 国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、; 1.1.3 我单位对现场踏勘、调查所获得的有关资料; 1.2编制原则 1.2.1 遵循设计文件的原则。认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图,掌握施工现场情况,严格按设计文件和参考资料,满足设计标准和要求。 1.2.2 遵循实事求是的原则。根据该工程特点,从实际出发,科学组织,合理安排施工顺序,各工序紧密衔接,并正确选用先进的施工方法,做到重点突出,全面展开,流水作业,均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。 1.2.3 遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源等方 1 / 39 面制定切实可行的措施,开展创建安全标准工地活动,确保安全生产。服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章、程序办事。 1.2.4 遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系,使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.参考标准及规范 1.3.1.《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 1.3.1. 《公路工程检验评定标准》(JTG F80/1-2006) 二、工程概况 省道董榆线董坪沟至郜家庄段是省道S318董榆线的重要组成部分,是晋煤外运的主要出省公路之一。本项目路线全长50.069Km,采用双向四车道一级公路标准建设,设计速度60Km/h,路基宽23米。我公司承接路基第四合同段K18+500~K24+240段,线路长度约 5.47km。K22+731.5~ K24+200段挖方方量为95220方,填方为26749方。 三、施工机械及人员 (一).机械与人员 表一主要施工机械设备一览表 2 / 39

石渣路施工技术参考

石渣路面施工方案 填石路基的施工方法填石路堤的基底处理同填土路堤。高速公路一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑,分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时,可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部,但倾填路堤在路床底面下不小于范围内仍应分层。 施工道路布置本工程地形开阔,利于道路的布置。左岸从长湘公路分别修建到二期上下游横向围堰的施工道路,即左#和左#道路;围堰顶做为围堰填筑的主要施工道路;待二期基坑水抽干后,从基坑内上下游分别修建到围堰顶的道路,该道路也是下二期基坑的主要施工道路。三期工程施工时,从蔡家洲分别修建到三期上下游横向围。 填石路基的施工方法和要求高速公路,压路机填石路基的施工方法填石路堤的基底处理同填土路堤。高速公路一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑,分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时,可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部,但倾。 挖开的路面没有任何保护车辆通的设施,任凭车辆在尖利的石渣中通行,校到石龙大桥的路面被挖成好几个深坑,驾驶员真是叫苦不喋,请市政路政的相关管理部门履其责来,尽快改变这种粗暴施工方式!安康街的那些深坑一两个月了,貌似无人管了。早就可以填了的,到现在还没搞好,无语啊!请市政路政的相关管理部门履其责。 地面铺装施工地面铺装施工流程图基层分类及施工干结碎石基层是指在施工过程中不洒水或少洒水,依靠充分压实及用嵌缝料充分嵌挤,时石料间紧密锁结所构成的具有一定强度的结构,一般厚度为~,适用于圆路中的主路等。天然级配砂砾天然级配砂砾是用天然的低塑性砂料,经摊铺整性并适当洒水碾压后。 造成质量问题的原因是施工队采用的施工工艺技术存在很大问题,他们不是先把石渣与沥青油搅拌再铺压,而是用小面积维修用的沥青油喷枪把沥青油喷在

路基填筑填石试验段总结

第 1 页共1 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段 (K224+300~K224+400) 填石路堤试验段成果报告 编制: 复核: 审批: 中交四航局道安高速公路TJ23标项目部(盖章) 2014年月日

填石路基试验段施工总结 我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工,施工段落为K224+300~K224+400段落,长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。 一、工程概况 整体式路基宽24.5m,其中,中央分隔带宽2.0m,其两侧路缘带各宽0.5m,每侧行车道宽2×3.75m,两侧硬路肩各宽2.5m(含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m,其中,左侧硬路肩宽0.75m(含0.5m路缘带),行车道宽2×3.75m,右侧硬路肩宽2.5m (含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。 二、试验段目的 1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。 2、验证填筑材料的最佳含水量。 3、确定填筑层厚度及松铺系数。 4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。 5、验证现场施工组织的合理性。 三、试验段施工人员和机械 1、施工管理人员配备 技术总负责人:陈松柏 现场组织总负责人:揭育捷 现场技术负责人:李科 质检工程师:谭升国 测量负责人:杨森 试验负责人:邓军 专职安全员:利荣光 2、施工机械配备 振动压路机:1台 挖掘机:2台 自卸运输车:4辆

推土机:1台 洒水车:1台 四、试验段施工过程 1、技术交底:填筑路基试验段施工前,我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。 2、测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按施工图设计测定出临时水准点,报请工程师确认,作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。 3、基底处理:本试验段为软基换填段,换填完成后,表面平整,进行高程测量,每20m一个横断面,由测量组测出断面控制点高程h1,并记录。 4、路基填筑 在填筑前,根据路基边坡计算包边土填筑宽度,用白灰线标出土、石料的填筑范围,并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内,人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料,填石路基试验段松铺厚度不大于52cm,每个白灰网格内,卸1车填料(约20方)。 填筑填料时,包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算,包边土填筑宽度为4.5m,加上设计要求的50cm加宽,施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算,每个网格内需要填筑的土方数量为6方。 5、摊铺整平 填料填筑完毕后,采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后,采用平地机进行平整,平地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路堤中心刮平,同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物,填平凹坑,以保证压实质量。 石方填料整平后,由测量组测量填料松铺高程h2,并做记录。 经计算,石方路基松铺厚度为h2-h1≤52cm,包边土松铺平均厚度为25cm,填料填筑厚度符合设计及规范要求。 6、洒水或晾晒 包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大,对土料进行晾晒,使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告 目录 1、工程概况 (1) 2、工期安排 (1) 3、施工依据 (1) 4、试验目的 (2) 5、资源配置 (2) 5.1、人员配置 (2) 5.2、机械配置 (2) 5.3、试验仪器 (3) 6、施工方法 (3) 6.1、填料准备 (3) 6.2、填筑施工 (4) 7、试验成果 (5) 7.1、压实系数 (5) 7.2、碾压参数 (6) 8、试验结论及参数选定 (6) 9、质量、安全保证措施 (7) 9、1质量保证措施 (7) 9、2安全保证措施 (8)

填石路基试验路段总结报告 1、工程概况 本试验段(K8+840~K9+040)位于安顺市二环路与机场路平交带。全线按城市快速路标准设计。道路设计车速为60km/h,路基宽度46m。本段地形地貌主要为:低山丘陵山貌,走向基本与构造线方向一致。安顺二环路起点平交于老贵黄公路,终点与两六路平交。 本试验段全断面填方长为200m,全幅路基宽度为46m,填筑土石方总量约为18000m3。 取料点设在K9+300~K9+700段,该段为岩性山体,路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎,区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求,需对其进行现场回填试验,确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 2、工期安排 我工区根据计划在2013年5月5日~2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。 3、施工依据 1)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006); 2)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004); 3)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95); 4)、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)。 4、试验目的 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。

石方路基施工方案

阜阳至合肥高速公路桥梁工程 (FH-22合同段) K184+035~K187+348段石方路基 施 工 方 案 新疆昆仑路港工程公司 合淮阜高速公路第二十二合同段项目部日期:二零零六年九月十八日

路基石方施工方案 一、概述 本合同段属微丘地貌,高液限粘土覆盖表层(薄厚不均匀),下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩,最大开挖深度约10m,全线共开挖石方(Ⅳ类土)44246m3。 为了加快施工进度,我合同对该段石方采用爆破施工,部分填方路段采用土石混填的方法施工,具体施工方案见下: 二、石质路堑挖方 石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。 1. 爆破方法选择 本标段内局部地形变化较大,考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性,综合各种基础条件和实际情况,拟定: 对挖深在4.0m以下的地段,采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段,采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m 以上的区段,采用分层台阶梯段爆破法开挖,台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法,即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层,采用预留光面层,实施光面爆破;对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面,保护围岩及边坡的稳定性。 2. 炮孔布置形式 对于半壁路堑开挖时,采用多排倾斜的布孔方式,炮孔沿路堑边缘线平

行于线路方向钻孔,临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时,采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破,首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置,采用空气缓冲装药结构,首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内,或实现预留光面层,最后用光面爆破法整修边坡。路线方向,爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行,如图,主要目的为尽量创造较多的临空面,利于出渣,提高爆破效率. 图石方爆破作业纵向施工顺序示意图 ⅣⅢ ⅤⅡ ⅣⅠ 施工顺序:Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ 3. 爆破参数设计 钻孔孔径:采用国产潜孔钻机,孔径90mm; 钻孔深度:钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定:即 孔深:L=H+h 式中:H—台阶高度或实际的挖深;

填石路基试验段总结报告

二连浩特至秦皇岛高速公路 康保(冀蒙界)至沽源(张承高速)段第L3标段 (K75+000-K109+200) 石方路基首件工程总结报告 (K108+600-K108+800) 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段L3标项目部 2016年4月30日

填石路基试验段总结报告 二秦高速公路康保至沽源段填石路基工程,于2016年4月29日已按监理工程师的要求,在K108+600-K108+800段进行了填石路基试验段的施工工作,现将试验段成果总结如下: 一、准备工作 1、施工组织 2、机械组合情况 3、测量放样 根据设计院提供导线点、水准点,且经过我项目经理部测量工程师复测无误后,进行了该段路基的测量放样工作,并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。 4、试验检测 根据图纸及规范要求,我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作,合格后上报试验监理抽检,且抽检合格。

二、施工工艺 1、主要指标控制方法: 2、施工前准备 该试验段路基长度200m,填筑严格执行“画格上土,挂线施工”,根据经验松铺厚度,车载方量计算,划分灰格,均匀卸料,装载机粗平,平地机精平,形成单拱。路基试验段填筑划分为上料区,整平区,压实区,检验区。 3、石方路基施工与检测过程 本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800,自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土,依次从K108+800卸土至K108+600,再由推土机粗平,刮平机精平,压路机初压(静压一遍),松铺厚度约控制在43cm左右;钢板按每40米为一个断面,每断面3点进行检测点埋设,并且用水准仪测量检测点的标高,记作松铺标高h1;然后用振动压路机(打开振动)进行碾压一遍,测量检测点标高,记作压实2遍标高h2,目测轮迹过深;继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实3遍标高h3,同时检测孔隙率未满足要求;继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实4遍标高h4,同时检测孔隙率未满足要求;继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实5遍标高h5,同时检测孔隙率满足要求,最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h,进行第6遍碾压,记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密,表面平整无轮迹,检测平整度满足要求。同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。 附:水准测量记录

填石路基试验段方案13095

目录 一、工程概况2 二、人员、机械设备 2 三、填石路堤填筑试验段方案4 四、质量保证措施12 五、安全生产保证措施13 六、文明施工及环保措施14 七、附图15

一般填石路堤试验段施工方案 一、工程概况 湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长(K37+180~K40+950),路基填方万方,挖方万方。本项目走廊带处湖南中部至西部的过渡带,雪峰山脉的北东向心延伸。项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形,海拔高程在200-1000m,相对高差100-800m。地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主,局部发育岩溶地貌和V字形峡谷,河谷一般较开阔,混圆形山脊、长条形山脊均有发育。山脉走向与地质构造线基本一致,即北、北东向、东西向。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案,选取具有代表性的地段(K40+160~K40+260)作为试验段,该处位于稻田地段,稻田地段清除地表土,再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。 通过试验段的施工,使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点,取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺,为后续大规模的路基填筑积累经验,用于指导施工。 在路基试验段填筑完成后,最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工: 1、确定合适的使用材料。 2、确定材料的松铺系数。 3、确定标准施工方法 (1)、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度; (2)、确定碾压机械的选择和最佳组合方式; (3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数; (4)、确定压实沉降差; 表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准

石方路基填方施工方案

石方路基填方施工方案

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石方路基填方施工方案 一、概况 1、简述 本项目采用计算行车速度100Km/h,路基宽度26m的四车道高速公路标准。单向行车道宽2×3.75m,中间带宽3.5m,硬路肩宽3.0m,土路肩宽0.75m 。 本标段系河南省驻马店至泌阳高速公路第八合同段,起点K142+400,终点K148+500,全长6.1Km,基本呈东西走向。全段所经地段划属泌阳县高邑乡。 2、地质、水文、气候 全段地貌类型多样,丘陵、沟壑,岗地、平原均有分布,还有当地村民的鱼塘、水稻田,土质上部多为硬塑粘性土,具弱膨胀性,下部为混合岩、混合花岗岩。 本标段处于亚热带与暖温带过度地带,属大陆性季风型湿润气候区,四季分明,气温适中,雨热同期,光、热、水资源丰富。多年平均气温14.1~15.9℃,最高气温极值41.5℃,最低气温极值-20.5℃,年降水量平均893.2毫米,多集中在7、8月份夏秋季节。 二、施工准备 1.熟悉设计意图,查对图纸文件资料: a、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉,查对是 否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有予盾之处,发现差错应向 设计单位提出;或补齐或更正,并作记录。 b、进行现场核对和施工调查,发现问题及时根据有关程序 提出修改意见并报请变更设计。

2.测量控制及放样 a、在开工前做好施工测量工作,包括:导线、中线、 水准点复测,横断面检查与补测,按施工测量要求补测、加 固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规 定的要求。 b、路基施工前,根据设计图表和有关规定进行放样, 包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡 道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控 制桩,其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号与路中心填(+) 或挖(-)高度。在边桩放样后,进行边坡放样,对高填深 挖地段,每挖填5m应复测中线桩,测定其标高及宽度,以 控制边坡大小。机械施工中,在边桩处设立明显填、挖标志, 并在不大于200m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控 制标高的控制桩进行施工控制。 3.保证临时道路平整畅通,以及洒水养护工作。 4.填石材料的强度不低于15Mpa,石料最大粒径不宜超过 层厚的2/3。 三.石方路基填方施工 路基填石方主要施工工艺: 1、施工工艺流程: 工作 施工运摊超料破补弃细料

石渣专项施工技术方案-3

石渣路基专项施工技术方案 一、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据: (一)施工图纸及设计文件 (三)现场实际调查、勘察资料 (四)共和至玉树(结古)公路建设管理文件 (五)交通部颁布的以下公路工程相关规范 1、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 3、《公路土工试验规程》(JTJ051-93) 4、《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94) 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-2004) 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 二、施工组织机构、施工队配备及任务划分 1、组织管理机构 “四川欣通公路工程部共和至玉树公路GYI-SGB3合同段项目经理部”为我单位在本项目的现场组织指挥机构,经理部人员由具有多年高速公路路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。依据本合同段规模和施工特点,我单位将把该项目列入重点工程进行管理。为确保工期,保证工程质量及安全,根据工程需要,经理部设经理一名、

总工程师一名,下设四科一室,对项目实施目标管理。详见“本合同工程设立的组织机构图”。 2、项目部各职能部门的责权利 项目经理:本项目的全面负责人,负责全面工作; 项目书记:本项目的政治工作领导,负责政治教育工作; 项目总工:本项目的技术总负责人,对有关工程技术、质量、进度等实施总体控制; 质量安全科:对全线工程技术,包括测量放样,施工工艺控制、试验等方面的工作具体负责的职能部门; 工程计划科:对全线工程进度、计划计量、合同管理等方面工作具体负责的职能部门; 财务科:对全线资金周转使用等方面工作具体负责的职能部门; 物资装备科:负责本项目的物资采购及正常供应;机械设备安装、调试,调度、维修、正常使用等方面工作; 综合办公室:对本项目的施工安全、社会关系协调、政治思想教育等方面工作具体负责的职能部门。 三、工程概况 我项目部地处青藏高原,路基施工总长度为40公里,起止桩号为K620+000-K660+000,其中需要采用30cm石渣冲击碾压处理方

路基填石路堤首件总结报告

填石路堤试验段总结报告 一、编制依据 依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。 二、试验目的 为了确定填石路堤填筑的正确施工方法,为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数(松铺厚度约为50cm)、压实厚度,碾压遍数及碾压速度等技术参数,选择合理的施工技术方案,为今后大面积施工作指导。 三、试验段选址 根据施工现场准备情况和实际地形条件,我合同段填石路堤填筑试验段选在K0+540-K0+650段进行,全幅施工,试验段长度110m。该段地势平坦,地基土为粉土质砂,工程地质性质较好。 四、施工准备 1、技术准备 项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作,同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。 2、材料准备 取料场选定在K0+720-K0+920,采用挖方段的石方(石质属中硬石料),最大粒径不超过500mm,且不大于层厚的2/3,距离施工现场有1km。 五、施工计划 3、施工安排:2016年9月2日至2016年9月4日,完成了填 石试验段的布料、整平等准备工作,于2016年9月4日下午 进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。

六、检测标准 土石路堤实测项目

七、施工方法 1、施工工艺流程图 2、施工工艺 1)原地面处理 (1)按设计图纸要求测设边线。 (2)采用推土机整平,压路机碾压至密实。 (3)按基底压实度标准检测其压实度(>92%),经监理工程师验收合格后方可填筑。 3、施工要点

石渣路基专项施工方案

华能湖南连坪风电场工程 石渣路基专项施工方案报审表 编号:HNGC-00ZH-A413-009 本表一式五份,由承包单位填报,建设单位存二份、项目监理部存一份,承包单位存二份。

编制人:审核人:批准人:

目录 一、工程概况 (1) 二、施工方案 (2) 三、施工过程的安全措施 (4) 四、文明施工 (5) 五、环境保护及场地恢复 (5)

石渣路基首件工程施工方案 一、工程概况 1.连坪风电场位于郴州市资兴市东部与汝城县交界的山脊上,地理坐标介于东经113°33′49″~113°41′10″,北纬25°48′31″~25°57′55″之间,海拔在1300m~1700m 之间,场址面积约23km2。本工程项目拟建装机规模为35MW,风电机组接线方式采用一机一变单元接线方式,新建一座35KV风电场升压站。 1.2. 工程规模:35MW风机机组 1.3. 工程设计单位:中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司 1.4. 工程监理单位:湖南中天工程监理有限公司 1.5. 工程建设依据:郴州市发展和改革委员会关于郴州核准华能湖南郴州连坪风电场项目的批复(郴发改核[2017]1号); 1.6. 场址条件:连坪风电场场址距湖南省郴州市资兴市运输距离约40km,风电场附近有S322、S910、平汝高速S11等高等级公路环绕,并有S351、X003、X005等公路到达风电场山脚乡镇。风电场110kV升压站位于连坪风电场场址西北一山包上,植被较多。地形坡度一般10°~20°,原始地面高程1160m~1192m。升压站附近有乡村道路,路况一般。 1.7. 水文气象 郴州市四季分明,平地丘陵区的冬夏季长而春秋季短。山区则冬季长,而春、夏、秋季短。平地丘陵区,由冬入春和由春入夏,则南方早于北方2-4天。市区多年平均于3月上旬入春,5月上旬入夏,9月底10月初入秋,11月底12月初入冬。春季降水量是一年最多的季节,占全年降水量的37.3%。日照时数220-290小时,日照时数呈南少北多的分布特征。春季气候最显著的特征是开春早,气温回升快,降水丰沛,多阴雨及冰雹大风。夏季气候炎热,易发生盛夏干旱,也易出现暴雨洪涝,由于平均海拔高度在400m以上,因而丘陵区和山地与相邻市相比,透出凉爽的特点。山区的凉爽气候特征则更加突出。郴州市的秋季主要是以秋高气爽天气为主,日照强,降水少,晴日多,易发生秋旱,少数年份秋雨绵绵伴有寒露风。冬季气候的特征是少严寒,雨雪少,气温比邻近市要高。一年中,最冷的月份是1月,平均气温为 6.5℃,最冷时段常在小寒前后和大寒前后。最热的月份是7月,平均气温为27.8℃,最热时段常在7月下旬至8月上旬。随着春季来到,气温在3、4月迅速升高。盛夏之后,气温随之下降,尤其是秋分过后,9~12月,每月降低5℃之多进入冬季。反映出郴州市属于大陆性气候。据调查了解,风场每年从 12 月份即开始进入冰冻期,冰冻时间约半个

填石路基试验段方案90032

填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基,该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米,利用石梯岭隧道弃渣和K50+701~K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料,在路基大面积施工前,按照监理的要求,先铺试验路段。以了解路基土的工作性能,机械组合对路基施工的有效性,验证路堤施工的工艺,确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后,应编写试验路施工总结,以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980~K51+080段,长度为100m,通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数,以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下,通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数,松铺厚度。质量检测方法:通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数;同时观测到压实层顶面稳定,不再下沉,无轮迹;在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间:2009年7月15日 试验段计划完工时间:2009年8月5日 四.施工准备

(一)、主要人员配备 (二)、机械设备配备

五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法: 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即:填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段; 八流程即:施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下:

填石路基施工工艺标准

填石路基施工工艺标准 1 适用规范 本标准适用于新建和改建高速公路。 2 施工准备 2.1 材料 2.1.1填石路基施工的主要材料为石料,石料强度不小于15Mpa,护坡的石料强度不小于20Mpa,石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。2.1.2路床顶面以下0.5m范围的填土,其强度CBR值应符合设计和技术规范要求,填料最大粒径不得大于100mm。 2.2 机具设备 2.2.1工程机械:履带式液压挖掘机、装载机、自卸汽车、大型推土机、重型振动压路机、洒水车等。 2.2.2施工测量仪器和试验检验设备:全站仪、水准仪、经纬仪、灌砂筒、三米靠尺、钢尺等。 2.3 作业条件

2.3.1路基施工前由业主办理土地征地手续,并经设计、建设和施工部门核对地质资料,检查路基土壤与工程地质勘查报告、设计图纸是否相符,有无破坏原状土壤结构或发生较大扰动现象,在核查各项无误后,检查确定路基承载力满足设计和规范要求。 2.3.2 对路基施工范围内的地上地下障碍物进行拆迁、改移或加固。清除淤泥及杂物,对原地面的坑、洞、墓穴等按技术规范要求回填密实。 2.3.3 对路基基底强度不符合要求的原状土进行换填,并分层,并分层压实。压实度符合有关规定要求。 2.3.4 施工用水、用电已接通,运输便道修筑完毕。 2.4 技术准备 2.4.1 认真审核工程施工图纸及设计说明书,做好图纸会审记录。2.4.2 编制施工方案,制定质量、安全等技术保证措施,并经监理工程师审定批复。对施工人员进行详细的技术、安全交底。 2.4.3 检测石料的抗压强度和路床顶面填土强度CBR值,并进行其

他土工试验项目检测、报告齐全。 2.4.4 根据设计文件,对导线点、中线、水准点进行复核,依据路线中桩确定路基填筑边界桩和坡脚桩。在距中线一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50m;在不大于200m的段落内埋设控制标高的控制桩。 2.4.5 开工前选择长度不小于80m的全幅路基作为试验路段,以确定填石路基施工方法,即压实设备的机组类型和施工工序,得出压实设备在最佳组合下的压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。编制试验段总结报告上报审批,根据试验数据制定填石路基施工措施,从而指导大面积填石路基施工。 3操作工艺 3.1 工艺流程

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