地下车库汽车坡道设计规范

地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。

1. 总平面设计

地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车

坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2. 平面设计

汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）

等，见下图：

出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m，双行7.0m。因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为 4.0m，舒适内径约为5.5?

6m 。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。

3. 剖面设计

《汽车库建筑设计规范》的相关规定，

小型车汽车坡道的最大坡度一直线坡道15%（1:6.67），曲线坡道12%（1:8.33）。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长

度不应小于3.6m，曲线坡段水平长度不应小于 2.4m，且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡

道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的

正常坡度的1/2（6%?7.5%），而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为曲

线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短，更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%?6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低，是由外环坡向内环。

汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、

变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房、设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示：

在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m?0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。

中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把其它溅进或汽车带进的雨水排出。

4. 汽车坡道做法设计

汽车坡道的做法在图集88J1-1（工程做法）和88J9-2（室外工程）中有很多种，从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三种情况：（1）材质本身外麻面，利用材质

的凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层，防滑效果一般;（2）材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等；（3）

材质本身平滑，设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽，以此达到防滑效果，如凹线细石混凝土坡道，开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的，其舒适性越差，使用时做凹槽的坡道噪声很大，行车时的振动也很利害，不很舒服。前两种做法在雨雪天气，特别是冬天汽车坡道上有积雪时，行车有打滑现象，地下车库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施，可有效避免有雪残留在汽车坡道上，所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时，应采用前两种做法，最好是第一种做法；当开口无盖时，应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法，需要车库值班人员及时清理积雪。

这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大，振动大不说，凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏，减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2

所示，横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100?170mm，深度60?70mm 为宜。