铁路运输安全技术基础知识参考文本

铁路运输安全技术基础知

识参考文本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each

Link To Achieve Risk Control And Planning

某某管理中心

XX年XX月

铁路运输安全技术基础知识参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

1. 车务安全知识

2.机务安全知识

⑴列车运行监控记录装置

监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析

和运用干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员

趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录;日常分

析是按铁道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车

安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题，认

真进行分析;指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列

车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析;运用

干部的辅助分析，由车队车间和段技术管理等干部，实行

逐级复检、抽查的检索分析。

⑵机车乘务员待乘休息管理的基本要求

担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续;段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，并实行IC卡写卡的检查管理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。

3.工务安全知识

4.电务安全知识

5.铁道车辆安全知识

⑴列车中关门车的限制规定

编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于

280k。列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内;在列车中连续连挂不得超过二辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车;运行途中临时故障准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

⑵红外线轴温探测设备设置的基本原则

在干线上。应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按3Okm设置，铁路局设红外线轴温监控中心，铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端，列检所设复示中心。

6.牵引供电安全知识

请在此位置输入品牌名/标语/slogan

Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

手工操作安全技术基础实用版

YF-ED-J7967 可按资料类型定义编号手工操作安全技术基础实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

手工操作安全技术基础实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1 引言众所周知，手工操作所造成的伤害在作业场所的伤害事故中，占相当的比例，其比例高达1/4。这类伤在事故中，多数会造成3天以上缺勤，而其中的半数以上是背部的伤害病症。总而言之，这些伤害中半数是扭伤或者腰扭伤，其他的伤害包括割伤、跌伤及挫伤。计多伤害病症往往不是由于一次事件，而是累积而造成的。 2 手工操作导致的伤害本章节将研究那些常见的、因手工操作而

造成的伤害。需要注意的是，人的脊柱有一个"老化"的过程，这个过程对脊柱的完整性也会有影响。例如，脊柱的变形会对椎间盘的边缘产生附加的压力。这些影响在此处不进行讨论和考虑。 2．1 椎间盘损伤 90%的背部毛病是椎间盘损伤。当直立时，力是作用在整条脊柱上，在这样的姿态上脊柱可以承受相当大的应力。然而，当脊柱弯曲时，压力集中在脊柱的一部分上（通常是在发生弯曲的那一部分）。而且，因为脊柱在一个地点的弯曲，所有的应力都集中在椎间盘的一侧，这样使椎间盘受到挤压。这种"挤压"效应使椎间盘的外表面受到损坏并留下疤痕，从而在一段时间后会变弱并且在压力下破裂。另

《安全培训基本知识》word版

安全培训基本知识一、安全基本概念 1、安全：是指生产系统中人员免遭不可承受危险的伤害。 2、本质安全：是指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止发生事故的功能。具体包括两方面内容：失误、故障。本质安全是安全生产管理预防为主的根本体现，也是安全生产管理的最高境界。 3、事故：造成人员的死亡、伤害、职业病、财产损失或其它损失的意外事件。 4、事故隐患：指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。 5、危险：是指特定危险事件发生的可能性与后果的结合。 6、危害：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的根源或状态。 7、危险 8、重大危险源：是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。二、安全生产管理的基本原理和原则 1、系统原理和原则系统原理是现代管理学的一个最基本原理。它是指人们在从事管理工作时，运用系统理论、观点和方法，对管理活动进行充分的系统分析，以达到管理的优化目标。

原则有：（1）动态相关性原则（2）整分合原则（3）反馈原则（4）封闭原则 2、人本原理和原则人本原理是指在管理中必须把人的因素放在首位，体现以人为本为本的思想。原则有：（1）动力原则（2）能级原则（3）激励原则 3、预防原理和原则预防原理是指安全生产管理工作应该做到预防为主，通过有效的管理和技术手段，减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态。原则有：（1）偶然损失原则（2）因果关系原则（3）3E原则（4）本质安全化原则 4、强制原理和原则强制原理是指采取强制管理的手段控制人的意愿和行为，使个人的活动、行为等受到安全生产管理要求的约束，从而实现有效的安全生产管理。原则是：安全第一原则（2）监督原则三、事故致因理论 1、事故频发倾向理论：是指事故频发倾向者的存在是工业事故发年的主要原因，即少数具有事故频发倾向的工人是事故频发倾向者，他们的存在是事故的主要原因。 2、海因里希因果连锁理论：海因里希把工业伤害事故的发生发展过程描述为具有一定因果关系事件的连锁，人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的，人的缺点是由于不良环境诱发或者是由于先天的遗传因素造成的。

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

铁路运输安全管理

《铁路运输安全管理》教学大纲适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护课程类别：公共课（专业课）学时：32 一、课程的性质和目的长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系；

6.了解高速铁路安全保障系统。二、课程教学内容（一）绪论目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。（三）铁路运输安全保障系统目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障；（四）铁路运输安全管理运作

目的要求： 1.掌握铁路运输安全管理方针； 2.理解铁路运输安全管理方法； 3.理解铁路运输安全管理法规依据； 4.理解铁路运输安全管理体制； 5.理解铁路行车安全监察工作；（五）铁路运输安全系统分析目的要求： 1了解了解铁路安全分析系统； 2.掌握常用安全分析方法。 3.理解安全检查表分析； 4.理解事件树分析方法； 5.理解事故树分析方法；（六）铁路运输安全系统评价体系 1.了解常用安全评价方法； 2.了解多指标安全综合评价方法；（七）铁路运输安全系统管理 1.了解运输安全总体管理； 2.了解运输安全事后管理；

(安全生产)安全基础知识

安全基础知识安全管理科学理论与安全管理技术方法（安全管理的基本概念和原理）一、安全管理基础 1、什么是安全管理：是指以国家的法律、规定和技术标准为依据，采取各种手段，对企业生产的安全状况，实施有效制约的一切活动。（内容包括行政管理；技术管理；工业卫生管理； 2、职业安全卫生管理的目的：是企业管理的重要组成部分，它是调整劳动关系的重要内容，是生产经营的重要保证，是企业获取经济效益的必要条件。 3、安全生产保障的三大对策：工程技术的对策、安全教育的对策、安全管理的对策。工程技术对策就是要尽量通过采用先进的生产工艺技术，采取有效的安全技术措施，从硬件上达到技术所要求的安全生产科学标准；教育对策就是对企业职工进行全员教育，提高职工的安全知识和技能，提高职工的安全素质，从而防止人因事故；管理对策就是通过强制管理和科学管理使人员、技术、设备和工具、生产环境等各种安全生产要素得到有机的协调。 4、安全生产管理的基本原则：①生产与安全统一的原则，即在安全生产管理中要落实“管生产必须管理安全” 的原则；②三同时原则：新建、改建、扩建的项目，其安全卫生设施和措施要与主体工程同时设计，同时施工，同时投产运营；③五同时原则：企业领导在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，还应计划、布置、检查、总结、评比安全；④三同步原则，企业在考虑经济发展、进行机制改革、技术改造时，安全生产方面要与之同步规划、同步组织实施、同步运作投产；⑤三（四）不放过原则：发生事故后，要做到事故原因没查清，当事人和群众未受到教育，整改措施未落实三不放过。事故责任者没有受到严肃处理不放过 5、安全管理的对象：是安全生产系统（它包括的要素是：生产的人员、生产的设备和环境、生产的动力和能量，以及管理的信息和资料）“人、机、料、法、环” 6、安全否决权原则：是指安全工作是衡量企业经营管理工作好坏的一项基本内容，该原则要求，在对企业各项指标考核、评选先进时，必须要首先考虑安全指标的完成情况。安全生产指标具有一票否决的作用。二、安全管理原理（了解）安全经济学原理：安全的效益可从两方面来评价：安全的“减损效益”（减少人员伤亡、职业病负担、事故经济损失、环境危害等），一般安全的减损价值占GNP（或企业产值）的2.5％（追求目标）；第二是安全的增值效益，通过安全对生产的“贡献率”来评价，一般可达到GNP（或企业产值）的2～5％(直接的)。通常安全的投入产出比可达到1∶6。安全经济学原则有：安全生产投入与社会经济状况相统一的原则；发展安全与发展经济比例协调性原则；安全发展的超前性原则；宏观协调与微观协调辩证统一的原则；协调与不协调辩证统一的原则。有三种基本性质：事故的因果性，事故的偶然性和事故的再现性。事故展四阶段论：从事故时间特性的角度分析，事故经历如下四个阶段：事故的孕育阶段——事故的发展阶段——事故的发生阶段——事故损失阶段。事故原因体系：如图。三、安全管理模式与原则（了解） 1、事后型安全管理模式：在事故或灾难发生后进行整改，以避免同类事故再次发生的一种对策。这种对策模式遵循如下技术步骤：事故或灾难发生——调查原因——分析主要原因——提出整改对策——进行评价——新的对策。 2、预期型安全模式。是一种主动、积极地预防事故或灾难发生的对策。其基本的技术步骤：提出安全或减灾目标——分析存在的问题——找出主要问题——制定实施方案——落实方案——评价——新的目标。 3、安全管理对策的组织原则：系统整体性原则、计划性原则、效果性原则、单项解决的原则、等同原则、全

铁路运输安全管理教案(铁运)

第一章：铁路行车安全管理概述第一节安全在铁路运输中的地位一、安全在铁路运输管理中的地位（一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件（二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性（三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征（四）安全是铁路各项工作质量的综合反映（五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证（六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已

成为我国铁路运输安全管理方针。二、铁路运输中安全与效率的关系体现在以下两个方面：（一）安全是效率的基础铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。（二）效率是安全的目标提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产，才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。

第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性一、我国铁路运输安全现状铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓紧务实、做好各项安全工作。二、综合治理、确保铁路运输的安全管理三、铁路运输安全管理的主要问题（一）安全管理的目标不明确（二）安全管理的思想观念较陈旧（三）事故信息价值未得到充分利用（四）安全管理的手段和方法落后（五）安全基础仍然比较薄弱

铁路运输安全基础知识

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 铁路运输安全基础知识 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5996-100 铁路运输安全基础知识使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。 1. 车务安全知识列车的分类和等级。列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小

运转列车等。编组列车的一般要求。列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。调车作业的有关规定。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。车站接发列车的基本原则和程序。车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，

安全技术交底的基本要求和内容(正式)

安全技术交底的基本要求和内容(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。施工企业要确保施工生产安全，所制定的安全技术措施不但要有针对性，而且还要具体全面真正落到实处。为此，必须认真做好安全技术措施交底工作，使之贯彻到施工全过程中。 1、安全技术交底的基本要求 1)安全技术交底必须逐级进行，纵向要延伸到全体作业人员，从企业到项目到班组最后

到人； 2)安全技术交底必须具体、明确，要有针对性； 3)安全技术交底的内容主要针对施工中给作业人员带来潜在危险和存在的问题进行。 4)应将施工程序、施工方法、安全技术措施向工长、班组长进行详细交底； 5)定期向两个以上作业队和多个工种进行交叉施工的作业队进行书面交底； 6)应该优先采用新的安全技术措施； 7)安全技术交底必须有书面的签字记录。 2、安全技术交底的主要内容 1)本工程项目的施工作业特点和危险源、危险点； 2)针对危险源、危险点的具体预防措施；

3)相应的安全操作规程和标准； 4)应该注意的安全事项； 5)发生事故后应该采取的避难和紧急救援措施。请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here

《安全教育》之铁路运输安全练习册答案

铁路运输安全练习册答案第1讲铁路运输安全概述一、名词解释： 1、安全：安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。 2、事故：由于自然灾害或其他原因，为当前人力所不能全部预防，或由于设计、管理、施工或操作时的过失所引起以外变故或灾祸，称为事故。 3、隐患：隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的某种行为或某种状态，或二者的结合。一、简答题 1、安全生产的基本内容？安全生产的基本内容包括:制定劳动保护法规，采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施，经常开展群众性的安全教育与培训，安全检查活动和事故的调查、处理等。 2、安全生产的基本方针和原则？ 1）、基本方针安全第一，预防为主。 2）、基本原则（1）管生产必须管安全；（2）坚持拟人为中心的管理原则；（3）坚持实事求是的原则；

（4）坚持民主管理，群、专结合的原则；（5）逐级负责制原财三、论述题试论述安全生产与生产、效益和发展的关系？ 1、安全与生产的关系：安全为了生产，生产必须安全，安全促进生产。 2、安全与效益的关系：安全生产正是为了保证铁路运输高速运行，畅通无阻。离开了运输效率片面地去抓安全，安全天数再多也失去了实际意义。 3、安全是改革、发展的前提条件;安全促进改革、促进发展;安全是深化改革、持续发展的重要保证。第2讲铁路运输安全工作特点简答题： 1、安全的普遍性表现在那几方面？ 1）安全的系统性 2）安全的相对性人类从事的各项生产活动，都有安全问题，都有发生事故的可能，所不同的只是发生事故的可能性有大有小，危害程度有轻有重而已。因此，安全是相对的，不安全则是绝对的。但是，事故是可以预防的，消除各种隐患，采取对策，从而防患未然。3）安全的依附性安全依附于生产而存在，不可能脱离具体的生产活动而独立存在。也就是说，只要有生产活动，就会出现安全问题，就有可能发生事故，造成人员伤亡、财产损失。4）安全的间接效益性安全生产的经济效益、社会效益是间接的、无形的，看不见、摸不着，难以定量计算，只有发生事故、产生了损失之后，才会感到它约存在，意识到它的重要。 5）安全的长期性伴随着生产的各种事故和不安全状况，往往都会重复发生，安全工作不能一劳永逸;随着科学技术的进步和社会的发展，生产设备不断更新，目的安全问题解决了，新的安全问题又会产生，安全工作是一个长期的过程，必须坚持不懈，始终如一地努

(安全生产)安全技术基础知识

安全技术基础知识一、机械、设备安全技术 (一)机械安全的共性问题机械对人体的伤害是由于机械的动能和势能产生的。机械对人体造成的直接伤害主有：夹伤，撞伤，切、擦伤，轧伤，卷入伤害，飞出物伤害等。预防机械伤害的主要途径是通过设计实现本质安全和安装安全防护装置。 1．在设计阶段采取措施消除危险在设计控制装置及操作装置时，应遵守如下要求：位置正确，类型合适，避免无意启动，方向合理(部件的运动方向与机械整体的运动相协调)，具有明显的识别特性(大小、颜色感觉等)。设计应该保证机械发生故障时不出危险，如操作限制开关、预设制动装置、限电开关等。设计者应考虑到在对机器进行维护和清理时的操作安全问题。在进行常规的调试、上油等工作时，机器的安全装置及其部件不应该被分离或拆除。为此，需要有隔离窗、连锁安全装置。应该对重要的部件设置维护窗口，而对危险的部件进行隔离。对于不易接近的部件，应该设计为自动润滑装置。为防止机器的无意启动，应设计有自动的断开装置。在车间中，合理的机器布局形式可以使事故明显减少。安全的布局要考虑如下因素： (1)空间：便于操作、管理、维护、调试和清理； (2)照明：包括工作场所的通用照明(自然光及人工照明，但要防止眩目)和为操作机器而特需的照明； (3)管、线布置：不要妨碍在机器附近的安全出入，避免磕绊； (4)维护时的出入安全。 2．安全防护装置当未能实现本质安全时，必须安装防护装置。在机器正常运转时不需要进入危险区域的倩况下，可依次考虑安装防止接触机器危险部件的固定安全装置、阻止身体靠近危险区域的隔离装置以及在操作进行到危险点之前使机器自动停止的跳闸装置。在机器正常运转时需要进入危险区域的情况下，可依次考虑安装连锁装置、自动安全装置(用于低速机器，把任何暴露于危险中的人体部分从危险区域中移开)、跳闸装置。 (二)特种机械安全 1．起重机械有关机械设备的基本安全原理对于起重机械都适用，这些基本原理有：设备本身的制造质量应该良好，材料坚固，具有足够的强度而且没有明显的缺陷。所有的设备都必须经过测试，而且进行例行检查，以保证其完整性。应使用正确设备。 (1)主要危害类型 1)翻倒：由于基础不牢、超机械工作能力范围运行和运行时碰到障碍物等原因造成； 2)超载：超过工作载荷、超过运行半径等； 3)碰撞：与建筑物、电缆线或其他起重机相撞； 4)基础损坏：设备置放在坑或下水道的上方，支撑架未能伸展，未能支撑于牢固的地面； 5)操作失误：由于视界限制、技能培训不足等造成； 6)负载失落：负载从吊轨或吊索上脱落。 (2)危害的消除为了防止起重机械事故的发生，应注意以下事项。 1)识别与测试：所有起重机必须经过测试，而厂商需要给出对每一项测试结果的签字证明。测试结果应与使用说明相符，其中必须清楚地注明安全工作载荷。起重机不允许在超过额定

安全技术防范基础

P1 典型的入侵探测报警系统由报警探测器、传输系统和报警控制器组成。 P2 1) 点控制型探测器一一警戒范围是一个点，如开关式探测器； 2) 线控制型探测器一一警戒范围是一条线，如主动式红外探测器； 3) 面控制型探测器一一警戒范围是一个平面，如振动式探测器； P3 (1)常开型(NO,当探测器被触发时，开关闭合，回路电阻为

零，该防区报警 (2)常闭型(NQ,当探测器被触发时，开关断开，回路电阻为无穷大，该防区报警 P4 按探测器与报警控制器各防区的连接方式不同来分 ( 1)四线型：两个接探测器的报警开关信号输出；两个接供电输入线 ( 2)两线制：探测器本身不需要供电；探测器需要供电时，既然、接入防区的探测器的报警开关信号输出线与供电输入线是共用的；两总线制。需采用总线制探测器。报警每个防区的报警开关信号输出线与供电线是共用的。 P6~7 由于雷达式微波探测器基本原理与多普勒雷达相同，因而才有雷达式之称。目前常用的雷达式微波探测器的中心频率约10GHz左右或24GHz 左右，微波的波长约为3cm左右或1.2cm左右。雷达式微波探测器的主要缺点及安装使用注意事项 1 ) 微波探测器的探头不应对准可能会活动的物体，如门窗、窗帘、电风扇、排气扇或门、窗等可能会活动的部位。 2) 微波探测器不应对准日光灯，水银灯等气体放电灯光源。 3) 当在同一室内需要安装两台以上的微波探测器时易产生交叉干扰，发生误报警。

红外探测器凡波长位于0.78卩m~1000y m之间的电磁波都属于红外波段 P9 主动式红外探测器主动式红外探测器是由发射和接收装置两部分组成。从发射机到接收机之间的红外光束构成了一道人眼看不见的封锁线，当有人穿越或阻挡这条红外光束时，接收机输出的电信号的强度就会发生变化，从而启动报警控制器发出报警信号。主动式红外探测器用于室外警戒时，受环境气候影响较大，易产生误报警。 P10 被动式红外探测器被动式红外探测器不需要附加红外辐射源，本身不向外界发射任何能量，而是由探测器直接探测来自移动目标的红外辐射，因此采用被动式之称。红外传感器的探测波长范围是8~14cm P11 单波束型被动式红外探测器。单波束被动式红外探测器采用反射聚焦式光学系统。它是利用曲面反射镜将来自目标的红外辐射汇聚在红外传感器上。

信息技术在铁路行车安全中的应用

信息技术在铁路行车安全中的应用中国铁路实施六次大面积提速以来，铁路建设全面展开，对铁路运输安全的要求越来越高。因此，加快建设和完善铁路行车安全保障体系，深入探索和把握安全管理规律，利用信息技术保障行车安全，实现事故管理从被动到主动、从事后到超前、从经验到科学分析，是深入推进安全基础建设的关键性、基础性工作。根据发达国家的经验和我国铁路的实践，采用信息技术建立健全铁路安全保障体系，对确保铁路持续安全具有重要意义。 1 信息技术在行车安全保障方面的应用 1.1 在运输装备安全保障方面的应用 1.1.1 机车安全监控系统机务系统已将信息技术应用于机车调度指挥、机车运行状态检测、检测数据采集、检修作业监控等领域。车载智能设备已经发展到覆盖牵引、制动、辅助系统、列车控制、司机室显示器及其电器的监测与控制等方面，通过对机车在线运行的实时监测、分析，向地面提供机车在途运行故障与状态信息，以及地面向机车乘务员途中故障处理提供远程技术支持。充分利用车载设备的检测记录信息，为机车检修，质量及技术管理系统实现检修生产、设备管理等生产管理过程数字化、网络化提供信息支持。

机务安全监控系统由车载设备、地面数据服务器>、铁路局通信服务器>、地面查询分析工作站等构成，通过无线数据通信将机车运行状态，机车监控装置、走行部检测装置等信息实时上传铁路局，实现对列车安全运行实时监控。 1.1.2 动车组与客车运行安全系统客车运行安全监控系统（TCDS）利用车载安全监控系统在客车运行中，对客车运行状态的车下制动系统、转向架动力系统、轴温监测系统l>、电子防滑器等运行状态进行数据采集，通过机车车载无线传输装置将重要数据实时发回地面（运行全过程数据到站后通过无线下载到地面）维修基地。经专家系统分析处理，指导客车车辆维修以提高检修效率。 1.1.3 车辆安全防范预警系统截止2009年底，车辆红外线轴温智能探测系统（THDS）已在全路建立了个探测站，并实现了全路联网运行，通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，有效地防止了热轴事故的发生。

注册安全工程师安全生产技术基础要点

一、机械电气安全技术 1非机械行业的主要产品包括铁道机械、建筑机械、纺织机械、轻工机械、船舶机械等。 2 机械设备安全技术措施：直接(设计时考虑消除机器本身不安全因素) 间接(安装防护装置，克服使用过程中不安全因素) 指导性(制定规定和安全标志) 3 齿轮传动机：全封闭型防护装置，机器外部绝不允有裸露的齿合齿轮。 4 防护罩涂成红色，最好装电气联锁，防护装置在开启的情况下机器停止运转。 5 皮带摩擦后易静电，皮带传动机械不适用容易发生燃烧和爆炸场所。 6 皮带传动装置防护罩—金属骨架防护网，与皮带距离不小于50mm，传动机构离地面2m以下设防护罩。但2m以上也加防护的为：皮带轮中心距之间距离3m以上；皮带宽15cm以上；皮带回转速度9m/min 以上。 7 皮带传动机构防护：将皮带全部遮盖；防护栏杆。 8 联轴器等的防护螺钉一般应采用沉头螺钉。 9 物体打击不包括主体机械设备、车辆、起重机械、坍塌等引发的物体打击。 10 车辆伤害不包括起重提升、牵引车辆、和车辆停驶时发生的事故。 11 灼烫不包括电灼烫和火灾引起的烧伤。 12 高处坠落不包括触电坠落事故。 13 坍塌不适用于矿山冒顶片帮和车辆、起重机械、爆破引起的坍塌。 14 机械伤害预防对策：实现机械本质安全；保护操作者和有关人员安全。 15 防护罩一般不准脚踏和站立，必须做平台或阶梯时，应能承受1500N 的垂直力，防滑。

16 本质安全技术：机械预定功能的设计和制造。 17 机械零件的机械应力不超过用值。 18 预防电气危害：防止电击、电烧伤、短路、过载、静电。 19 自动安全装置(仅限低速运动机器) 20 煤气站安全技术管理：煤气发生炉看火盖应密，看火及加煤装置气密完好，空气进口管道设控制阀和逆止阀，管道末端设防爆阀和放散阀。水煤气、半水煤气含氧量达1%时必须停炉。发生炉出口处设置声光报警装置，排送机与鼓风机应联锁。双路电源供电，放散管至少高出厂房顶4m以上，防雨防倾倒。 21 制氧站安全技术管理：空分设备吸气口超出制氧屋檐1m以上，离地面垂直高度大于10m，应有隔热、防止直设措施，单层建筑。与纯氧接触的工具禁黏附油脂。氧气排放管避开热源并防雷。实瓶库存量不超过2400只，空实分开，隔1.5m以上。站区外围设围墙或栏杆不低于1.2m。 22 空压站安全技术管理：安全阀、压力表每年检验一次铅封，做记录签名。操作间噪声低于85分贝。储气罐每年一次除锈油漆，测厚记录。 23 乙炔发生站安全技术：含铜量不高于70%的铜合金，管道系统有回火防止器。禁空气与电桶电长期接触。人力破碎电用除尘装置，电入水法。惰性介质置换，浮筒式气柜应有与极限位置联锁的报警装置，设置喷淋装置。消防通道最好环形布置。禁水、泡沫灭火器扑火电，禁四氯化碳等卤族类物质进入站房。 24 采光：厂房跨度大于12m时单跨厂房两边有侧窗，窗户宽度不小于开间长度一半。多跨厂房，相连各跨有天窗，互相不得有墙封死，车间照明覆盖长度应大于90%车间安全通道。 25 通道：车辆双向行驶宽度≥5m ,单向≥3m。危险地段设置限速限高牌、指示牌和警示牌。通行汽车道宽度>3m，电瓶车>1.8m，手推车>1.5m，人行>1m，道路施工夜间红灯警示。 26 设备分类：大型设备>12m、中型6~12m、小型<6m。

矿山安全技术基础知识

管理制度参考范本矿山安全技术基础知识a I时'间H 卜/ / 1 / 7

（一）井巷施工程序和基本原则井巷是为进行采掘工作在岩层或煤层内所开凿的一切空硐。井巷工程包括井筒、井底车场巷道及硐室、主要石门、运输大巷、采区巷道及回风巷道等全部工程。这些工程中有一些工程构成连锁工程项目，也可以称为矿井建设关键线路或主要矛盾线，也就是决定矿井建设最短总工期的、只能按顺序施工的路线。该线路上的各单位工程统称关键工程，包括井筒、井底车场重车线、主要石门、运输大巷、采区车场、采区上山、最后一个采区切割巷道或与风井贯通巷道、风井等。（二）井巷掘进的主要施工方法根据施工方法及地层赋存条件的不同，井筒（或巷道）施工分为普通凿井法与特殊凿井法。普通凿井法是在稳定或含水较少的地层中采用钻眼爆破或其他常规手段凿井的方法。特殊凿井法是在不稳定或含水量很大的地层中，采用非钻爆法的特殊技术与工艺的凿井方法。通常采用的有冻结法凿井、钻井法凿井、注浆凿井法凿井。 1．普通凿井法（1）钻眼爆破法破岩，其实质是在岩体上钻凿一定直径、一定深度及数量的炮眼，并在其中装入炸药，靠炸药爆炸的力量破碎岩体，从而达到井巷掘进的目的。这种方法就叫做钻眼爆破法。它的优点是操作简单，易于掌握，设备简单，安全可靠，可以根据要求，在岩体中钻爆出不同形状，不同深度的井筒或巷道。（2）我国煤矿根据炮眼深度与直径将钻爆法分为浅孔爆破法、中深孔爆破法和深孔爆破法。炮眼直径小于50mm深度小于2m时称为浅孔爆破，多用于井巷工程；炮眼直径小于50mm深度2—4m称为中深孔爆破，多用于井筒及大断面硐室掘进；炮眼直径大于50mm深度大于 5m则称为深孔爆破，主要用于立井井筒及溜煤眼、大断面硐室以及露天开采的台阶爆破。 (3)爆破是用炸药破碎岩体的作业。为达到预期的爆破效果及作业安全，对爆破所用的炸药、岩体及爆破方式应进行认真地设计。 2．特殊凿井法特殊凿井法是当井筒(或巷道)穿过不稳定含水地层时，一般是第四系和第三系，用普通凿井法无法通过时采用的特殊施工方法。通常指冻结法、

2020年中级安全工程师生产技术基础考试真题及答案解析

2020年中级安全工程师生产技术基础考试真题及答案解析 1.机械使用过程中的危险可能来自机械设备和工具自身、原材料、工方法和使用手段等多方面，危险因素可分为机械性危险因素和非机概性危险因素。下列危险因素中，属于非机械性的是( )。 A挤压 B.碰撞 C冲击 D.噪声【答案】D 2.安全保护装置是通过自身结构功能限制或防止机器某神危险从而消除或小风险的装置。常见种类包括连锁装置、能动装置、敏藤保护装置、双手操作式装置限制装置等。关于安全保护装置功能的说法，正确的是( )。 A联锁装置是防止危险机器功能在特定条件下停机的装置 B.限制装置是防止机器或危险机状态超过设计限度的装置 C.能动装置是与停机控制器使用的附加手动操纵装置 D.敏感保护装置是探测周边敏感环境并发出信号的装置【答案】B

3.某工厂为了扩大生产能カ，在新建「房内需安装批设备，有大、中、小型机床若干，安装时要确保机床之间的距离符合《机械工业职业安全卫生设计规范》(JB18)。其中，中型机床之间操作面间距应不小于( ) A.1.1m B.1.3m C.1.5m D.1.7m 【答案】B 4.砂轮装置由砂轮、主轴、卡盘和防蛋组成，砂轮装置的安全与其组成部分的安全技术要求直接相关。关于砂轮装置督组成部分安全技术要求的说法，正确的是( )。 A.砂轮主轴端部纹旋向应与砂轮工作时的旋转方向一致 B.般用途的砂轮卡盘直径不得小于砂轮直径的1/5 C.卡盘与砂轮侧面的非接触部分应有不小于1.5mm的间隙 D.砂轮防护蛋的总开口角度般不应大于120° 【答案】C

5.剪板机因其具有较大危险性。必须设置紧急停止按钮，其安装位置应便于操作人员及时操作。紧急停止按钮一般应设置在( )。 A.剪板机的前面和后面 B.剪板机的前面和右侧面 C.剪板机的左侧面和后面 D.剪板机的左面和右侧面【答案】A 6.危险化学品燃爆炸事故具有严车的破坏效应，其破坏程度与危险化学品的数量和性质燃烧爆炸时的条件以及位置等因素有关。关于燃爆炸过程和效应的说法，正确的是( )。 A.火灾损失随着时间的延续迅速增加，大约与时间的平方成比例 B.爆炸过程时间很短，往往是睡间完成，因此爆炸段伤的范围相对较小 C.爆炸会产生冲击波，冲击波造成的破坏主要由高温气体快速升温引起 D.爆炸事故产生的有毒气体，因为爆炸伴随燃，会使气体毒性降低【答案】A 7.劳动者在劳动过程中，因工作因素产生的精神压力和身体负担，不断积累可能导致精神疲劳和肌肉疲劳。关于疲芳的说法，错误的是( )。 A.肌肉疲劳是指过度紧张的肌肉局部出现酸疼现象

铁路运输安全技术常识(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路运输安全技术常识(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路运输安全技术常识(新版) 一、铁路运输安全基础知识 (一)车务安全知识 1．行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 2．行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用：自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 3、列车的分类和等级列车按运输性质分类和等级是： ⑴旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含

普通旅客快车和普通旅客慢车）等。 ⑵混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）。 ⑶行包快运专列。 ⑷军用列车。 ⑸货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车。 ⑹路用列车。 4．编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。同时，《技规》第175条规定对9种情况的车辆禁止编入列车。

安全技术防范基础知识

安全技术防范基础知识第一节安全技术防范概述一、安全防范基本概念 ● 安全防范的一般概念根据现在汉语词典的解释，所谓安全，就是没有危险、不受侵害、不出事故；所谓防范，就是防备、戒备，而防备是指作好准备以应付攻击或避免受害，戒备是指防备和保护。综合上述解释，是否可以给安全防范下如下定义：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 ● 两种安全理念中文所说的安全，在英文中有Safety和Security两种解释。牛津大

学出版的现代高级英汉双解词典对Safety一词的主体解释是：安全、平安、稳妥，保险（锁）、保险（箱）等；而对Security一词的主体解释是：安全、无危险、无忧虑，提供安全之物，使免除危险或忧虑之物，抵押品、担保品，安全（警察）、安全（部队）等。实际上，中文所讲的安全是一种广义的安全，他包括两层涵义：一指自然属性或准自然属性的安全，它对应英文中的Safety，其二是指社会人文性的安全，即有明显认为属性的安全，它与Security相对应。自然属性或准自然属性的安全的被破坏主要不是由人的有目的参与而造成的；社会人文性破坏，主要是由于人的有目的的参与而造成的。因此，广义的讲，安全应该包括Safety和Security两层含义，而我们常常说的安全防范主要是指狭义的安全Security，国外通常叫“保安”。 ● 损失预防与犯罪预防--安全防范的本职内涵在西方，不用“安全防范”这个词，而用损失预防和犯罪预防（Loss Prevention & Crime Prevention）这个概念。就像中文的安全与防范连在一起使用，构成一个新的复合词一样在西方，Loss Prevention和Crime Prevention也是连在一起使用的。损失预防与犯罪预防构成了Safety/Security一个问题的两个方面。在国外，Loss Prevention通常是指社会保安业的工作重点，而Crime Prevention则是警察执法部门的工作重点。这两者的有机结合，才能保证社会的安定与安全。从这个

铁路基本知识

第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示。此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示。二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。（二）涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。