信号机点灯故障
信号机点灯故障
信号点灯电路故障分析
一.电路工作原理
信号点灯电路如图7-1所示。以两方向出站信号机为例。
信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响行车安全。所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级；正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。
信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面
都设置了熔断器防护。点灯电源通过电缆送到室外。信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。
矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ ZXJ、2LQJ进行控制的。电路的逻辑关系是：
图7-1 信号点灯电路
1?信号机的平时状态：
LXJ J
DJ f,信号机点亮红灯
DXJ J
2. 只有一个离去区段空闲时：
LXJ f
ZXJ f DJ f,信号机点亮黄灯
2LQJ J
3. 两个离去区段都空闲时：
LXJ f
ZXJ f DJ f,信号机点亮绿灯
2LQJ f
4. 开放调车信号时：
LXJ J
DJ f,信号机点亮白注：如果有两个发车方向
LXJF f LXJ f
2DJ f ZXJ J DJ f
ZXJ J2DJ f
信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯；ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。2LQJ 吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。
二.信号机故障时控制台的现象
信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现
进站信号复示器平时点亮红灯。开放允许信号时，进站信号复示器点亮绿灯；开放引导信号时，进站信号复示器点亮一红一白灯光。出站信号复示器平时无显示；开放允许信号时，点亮绿灯；开放调车信号时，点亮一个月白灯光。
(一)红灯或蓝灯灭灯时控制台现象：
1. 进站信号机：控制台复示器闪红灯。
2. 出站信号机：控制台复示器闪白灯。
3. 调车信号机：控制台复示器闪白灯。
分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。进站信号机测量H HH;出站信号机测量H HBH; 调车信号机测量A BAH上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障；若无电压，贝M为室内故障或发生了短路故障。
(二)允许灯光灭灯时1.控制台现象：
(1)进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。
(2)出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。
(3)调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。
分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U( U)与LUH绿灯使用了L和LUH
在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）
注意:
（1）当进站信号机的第二位黄灯灭灯时，点灯
电路的动作逻辑关系是:2DJ J-DJJ,此时应该区分第一位黄灯与第二位黄灯灭灯的现象。
（2）若允许灯光灭灯，在重复开放信号2s后, 信号机则自动改点红灯。LXJ 点绿灯或黄灯
f因允许灯光火灯DJ J —LXJ 点红灯f DJ
f,故在其他时间内无法测到允许灯光的点灯电压。2.当XJJ的保持吸起电路或LXJ的自闭电路发生故障时，其现象与上述现象有区别，读者应该注意区分。
（1）现象：信号机复示器由点亮稳定的绿灯直接变为点红灯（进站）或灭灯（出站），无闪红灯（进站）或闪白灯（出站）的过程，说明XJJ 的保持吸起电路故障或LXJ的自闭电路故障。分析XJ从吸起到失磁落下，DJ 一直保持在吸起状态。若XJJ先于LXJ失磁落下，则说明XJJ保持吸起电路故障；若LXJ先于XJJ失磁落下，则说明LXJ自闭电路故障。两者的故障现象，反映到控制台上是相同的。
(2) 在控制台上也可以区分上述故障，方法如下。信号关闭后，重复开放信号，在LXJ缓放的瞬
间，再次按压始端按钮，若信号不关闭，则说明LXJ 的自闭电路故障。若信号仍然关闭，则说明XJJ先于LXJ失磁落下，造成信号关闭，是XJJ的保持吸起电路故障。
分析：重复开放信号后，信号开放使LXJ f- FK J,在FKJ J至LXJ缓放的时间内，再次按压始端按钮将使FKJ再次吸起，用FKJ的前接点将LXJ的自闭条件短接。
3.若室内在开放信号时，进站信号机信号复示器在点
亮绿灯的同时闪红灯，约2s后变成闪红灯，则说明
允许灯光的点灯回路发生短路故障；出站信号机信
号复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，2s后变成
闪白灯，则说明出站信号机的允许灯光发生了短路故
障。
分析:未开放信号，LXJ失磁落下，信号机正常
LXJ
因为允许灯光的点灯回路短路，烧坏室内熔断器，DJ失磁落下使LXJ失磁落下，信号关闭后,
禁止灯光也无法正常点亮
三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）
当进站（进路）、出站、通过、调车等信号机出现
故障时，电务维修人员在接到车站值班员通知后，应
信号机点灯电路故障分析及处理
信号机点灯电路故障分析及处理 姓 名 学 号 2009 院、系、部 电气工程系 班 号 方09 日 期 2012年12月21日 ※※※※※※※※※ ※※ ※ ※ ※ ※ ※※※※※※※※※ 2009级 铁道信号
信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。 关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析
一、进站信号机点灯电路 (1) 二、信号机点灯电路故障 (2) （一）区分室内外故障 (2) （二）信号机点灯电路故障分析 (2) 三、信号点灯电路故障实例的处理 (3) （一）故障实例 (3) 1. 故障查找步骤 (3) 2. 故障查找结果 (3) 3. 故障说明 (3) 结论 (4) 参考文献 (5)
一、进站信号机点灯电路 进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路： 1.在建立通过进路时，ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通绿灯LB电路，使绿灯点亮； 2.在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ落下，接通LB和２UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯； 3.在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起而LUXJ和TXJ都落下，所以接通的提黄灯变压器UB电路，使第一个黄灯点亮； 4.在建立向站线接车时，ZXJ、LUXJ和TXJ都落下，这时接通的是黄灯变压器UB和２UB电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点亮； 5.引导接车时，由于LXJ落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，这时接通红灯变压器HB和引导白灯变压器YBB电路，红灯和月白灯同时点亮。（注：在引导白灯变压器电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点亮的乱显示。）
信号点灯电路
信号点灯电路 一、 进站信号机点灯电路 1、平时，LXJ 落下，进站信号机显示红灯，电路图如图中红线所示： 电路为： 2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------. 2正线通过时，LXJ 、ZXJ 和TXJ 均吸起，进站信号机显示一个绿灯，电路图如图中绿线所示： 电路为： 3、正线接车时，LXJ 和ZXJ 均吸起，进站信号机显示一个黄灯，电路图为图中蓝色线所示： 电路为： 4、站线接车时，LXJ 显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路，其电路为图中红色线所示 电路为： 该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，之后接通第一黄灯点灯电路，其电路如图中蓝色线所示： 电路为： 5、建立通过第一个车场到下一个车场去时： 由于ZXJ 和LUXJ 励磁吸起，TXJ 都失磁落下，所以接通的是LB 绿灯和2UB 黄灯电路，该点灯电路先接通第二黄灯电路，后接通绿灯电路，其第二黄灯电路为如图中蓝色线所示： 电路为： 该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，然后接通绿灯点灯电路，其电路为图中蓝色线所示： 其电路为： 6、引导接车：LXJ 失磁落下，而引导信号继电器YXJ 励磁吸起，因此，这时接通的是HB 红灯电路和YBB 月白灯电路，红灯电路为图中红线所示： 电路为： 2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------. 月白灯电路为图中蓝色线所示： 其电路为： 7、经18#及其以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪和黄色灯光，先接通二黄灯电路，后接通黄灯闪光电路。黄闪电路为： 电路为： 二、 出站兼调车信号机点灯电路 （一）两方向出站兼调车信号机点灯电路 1、信号机设置机构： ○1、位于正线上方的出站兼调车信号机采用高柱信号机，设有三个信号机构5个灯位。灯光由上至下排列为U 、L 、H 、2L 和B 。
信号点灯电路及检测方法
信号点灯电路常见故障及其检测处理方法 信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路。 一、信号点灯电路的安全措施 信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后，自动转换副丝的功能，又有较完善的故障自诊功能，点灯电路出现故障可以从控制台上的信号复示器点亮的状态以及电铃响铃报警得到发现。另外，信号点灯电路要保证断线时灭灯，允许灯光灯要使信号显示降级使用。如绿灯或黄灯灯灭要自动改点红灯。禁止灯光灭灯时要禁止信号机再开放。因此，在每一个信号灯泡上都串联一个灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。由于禁止灯光信号和允许灯光不能同时点亮，因此，并非每一个灯泡都需要一个灯丝继电器，而是根据每架信号机同时能点亮几个灯泡，就设置几个灯丝继电器。这样既能监督灯泡的完整性又能节省材料。 如果信号灯因混线点亮了平时不该点亮的灯光，将会给行车带来严重的危害，为此必须采取防护措施。在信号点灯电路中采取了两种故障－－安全方法。一是位置法，另一种是双极折断法。位置法是将控制条件加在电源负载（即灯泡、变压器）之间，双极折断法是将控制条件加在正、负电源上。这样一处混电不能使灯光出现错误及升级显示。即满足了故
点灯控制电路
1、控制电路 本控制电路采用光电耦合器，当发光二极管接通发光时，光敏三级管导通驱动继电器，线圈通电后常闭触点呈现断开状态，故副灯处于断开状态，而当主灯出现故障，发光二极管不导通，继电器处于常闭触点副灯便会接通，于此同时给予报警系统一个信号与当前铁路信号灯丝报警可以很好的衔接。图1是现在铁路信号灯丝断丝报警系统。 报警系统原理框图(图1) 1.1、光耦TLP521工作原理与限流电阻的选择
光耦主要有发光二极管正向压降VF、正向电流IF、电流传输比CTR、输入级与输出级之间的绝缘电阻、集电极-发射极反向击穿电压V(BR)CEO、集电极-发射极饱和压降VCE(sat)。此外，在传输数字信号时还需考虑上升时间、下降时间、延迟时间等参数。电流传输比CTR是光耦合器的重要参数，通常用直流电流传输比来表示。当输出电压保持恒定时，它等于直流输出电流IC与直流输入电流IF的百分比。其公式为：CTR=（IO/IF）×100% 。采用一只光敏三极管的光耦合器，CTR的范围大多为20%～300%（如4N35、TLP521），而PC817则为80%～160%，达林顿型光耦合器（如4N30）可达100%～5000%。这表明欲获得同样的输出电流，后者只需较小的输入电流。因此，CTR参数与晶体管的hFE有某种相似之处。 普通光耦合器的CTR-IF特性曲线呈非线性，在IF较小时的线性失真尤为严重，因此它不适合传输模拟信号。线性光耦合器的CTR-IF特性曲线具有良好的线性度，特别是在传输小信号时，其交流电流传输比(ΔCTR＝ΔIC/ΔIF)很接近于直流电流传输比CTR值。因此，它适合传输模拟电压或电流信号，能使输出与输入之间呈线性关系。采用TLP521光电耦合器，当IF=5mA时CTR可达到20%。 （光耦示意图） 图1.1 图1.2 由图1.1和图1.2可得，当If小于5 mA时，If的微小变化都将引起Ic与Vce的剧烈变化，光耦的输出特性曲线平缓。这时如果将光耦作为电源反馈网络的一部分，其传递函数增益非常大。对于整个系统来说，一个非常高的增益容易引起系统不稳定，所以将光耦的静态工作点设置在电流If小于5 mA是不恰当的，由图1.2可以看出，在电流If小于10 mA 时，Ic-If基本不变，而在电流If大于10 mA之后，光耦开始趋向饱和，Ic-If的值随着If的增大而减小。结合负载需要继电器的驱动电流为60mA,因此将静态工作点设置在If30~40mA处最为合适，要说明的是，Ic-If曲线是随温度变化的，但是温度变化所影响的是在某一固定If值下的Ic值，对Ic-If比值基本无影响，曲线形状仍然同图，只是温度升高，曲线整体下移。
ZPW—2000A区间信号机点灯电路的分析阐述
ZPW—2000A区间信号机点灯电路的分析阐述 文章希望以ZPW-2000A区间信号机点灯电路的消灯故障问题为切入点，来具体的分析并且找出影响灯丝使用监督继电器的电流数值偏低下的重要原因。我们要通过一系列的处理方法使灯丝使用监督继电器的电流数值达到标准值，与此同时，我们还要对ZPW-2000A区间信号机点灯电路的微机监测和采样电路进行细致的维修。用来保障电路维修人员的检查ZPW-2000A区间信号机点灯电路的故障成功率，尽力的使电路检修人员的检修时间小缩短，提高车在行驶过程中的安全性及可靠性。 标签：ZPW-2000A区间；信号机点灯电路；安全性和可靠性 关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题，文章从四个方面进行阐述，这四个方面分别是：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的阐述；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因分析；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进后的效果。下面来具体的进行分析。 1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题 目前我国自主研发的闭塞设备就是ZPW-2000A区间全自动闭塞设备。这种设备也是我国的铁路系统的自主产权设备。这种全自动的闭塞设备拥有很多的优点，例如，它拥有文星的性能，丰富的信息量等，通过这种全自动闭塞设备的使用，铁路系统的区间信号设备由从前的三种显示，变成了现在的四种显示。这种转变在实际的应用中就是将传统的红，黄，绿三种颜色指示变成了四种颜色的显示，这其中加入了绿黄这种颜色显示。当我们的设备开启使用之后，不但在效率上提升了铁路的运输；更从稳定性上提升了铁路系统的安全性能，降低了信号的室外故障率，从而降低了信号的维修次数。但是有一个问题在设备开启使用之后，就一直困扰着我们，那就是连续的在区间信号设备出现消灯的问题故障，这种故障已经在很大的程度上影响到了铁路系统的运输安全，干扰了铁路系统的生产能力，所以，我们应该立即分析问题出现的原因并且给予及时的整改。 2 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因 关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因分析，我们从两个方面进行阐述：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的原因分析。 2.1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理 在这种设备在ZPW-2000A区间信号机点灯电路中时，DJ线路的吸起检查2DJ线路的条件，反之，2DJ线路的吸起检查并不检查DJ线路条件，根据这种情况，当我们的信号设备显示黄绿的时候，颜色为绿色的显示灯显示的却是黄色
信号机点灯故障
信号机点灯故障
信号点灯电路故障分析 一．电路工作原理 信号点灯电路如图7-1所示。以两方向出站信号机为例。 信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响行车安全。所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级;正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。 信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。点灯电源通过电缆送到室外。信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。 矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ进行控制的。电路的逻辑关系是：
图7-1 信号点灯电路 1.信号机的平时状态： LXJ↓ DJ↑，信号机点亮红灯 DXJ↓ 2.只有一个离去区段空闲时： LXJ↑ ZXJ↑ DJ↑，信号机点亮黄灯 2LQJ↓ 3.两个离去区段都空闲时： LXJ↑ ZXJ↑ DJ↑，信号机点亮绿灯 2LQJ↑ 4.开放调车信号时： LXJ↓ DJ↑，信号机点亮白灯
DXJ↑ 注：如果有两个发车方向 LXJF↑ LXJ↑ 2DJ↑ZXJ↓DJ↑ ZXJ↓ 2DJ↑ 信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯;ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。2LQJ吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。 二．信号机故障时控制台的现象 信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。
故障分析能力训练1
故障分析能力训练 内容： 故障分析能力训练 熟悉车站信号电路组成及任务；掌握电路原理和动作规律；学习电路的故障分析方法，锻炼故障分析能力。 一、选择组电路： 1、选择组电路的组成及作用 由值班员按压按钮起至进路选出、排通，并确定出进路的始终端为止。 由记录电路记录值班员按压的按钮的性质和顺序确定进路的性质和方向。 由选岔电路选出进路上有关道岔位置，并知道转换道规定位置，排通进路。 用进路右端的JXJ的励磁证明进路已全部选出（不包括进路排出），并及时恢复记录电路，以便办理第二条平行进路，同时用FKJ、KJ、ZJ接续记录进路的始终端。 2、选岔电路动作规律 并接在网络1、2线、3、4线和5、6线的FCJ、DCJ、JXJ都是从左向右顺序传递励磁的。当进路中包含双动道岔反位时先选出其反位，既网络1、2线或3、4线先工作，然后网络5、6线工作。 3、选排电路工作结束说处于工作状态的继电器 DD、SDZ、SDF各道岔组合：DCJ、DBJ或FCJ、FBJ。 DX、LXZ、1LXF、2LXF信号组合：始端FKJ、KJ、LKJ，调车终端ZJ。 4、进路选排过程中表示灯显示状态 按钮始端按钮后AJ↑： 始端LAD—L闪、终端LAD灭灯 或始端DAD—B闪、终端DAD灭灯 始端AJ↑→方向继电器励磁： LPBD—H 按压终端按钮后AJ↑： 终端LAD—L闪 或终端DAD—B闪 随着进路选出，进路从左向右顺序选出信号点JXJ和道岔位置DCJ或FCJ： 中间信号点AD—B闪。 进路全部选出，FKL↑、各JXJ↓： 始端LAD—L 或始端DAD—B 其余AD灭灯。 进路全部排通后： 进路中有关道岔全部转换到位，相应的定位或反位表示灯—L或U。 5、故障分析方法及要求 根据控制台显示状态分析故障范围，可办理各种进路，观察控制台上的显示状态，力求缩小故障范围。 首先察看有关熔断器、道岔定反位表示灯、按钮及其他表示灯的状态，判断故障的大致范围，查找电路图，然后再察看相应的组合架观察继电器的状态及接触是否良好。 6502电气集中在选路过程中，随着选排电路的动作，在控制台上均有相应的表示。因此从控制台的显示也可了解电路动作情况。当控制台显示到某处停止了，那么电路也肯定动作到
ZPW―2000A区间信号机点灯电路的分析阐述
ZPW―2000A区间信号机点灯电路的分析阐述 摘要：文章希望以ZPW-2000A区间信号机点灯电路的消灯故障问题为切入点，来具体的分析并且找出影响灯丝使用监督继电器的电流数值偏低下的重要原因。我们要通过一系列的处理方法使灯丝使用监督继电器的电流数值达到标准值，与此同时，我们还要对ZPW-2000A区间信号机点灯电路的微机监测和采样电路进行细致的维修。用来保障电路维修人员的检查ZPW-2000A区间信号机点灯电路的故障成功率，尽力的使电路检修人员的检修时间小缩短，提高车在行驶过程中的安全性及可靠性。 关键词：ZPW-2000A区间；信号机点灯电路；安全性和可靠性 关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题，文章从四个方面进行阐述，这四个方面分别是：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的阐述；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因分析；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进方法及措施；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的改进后的效果。下面来具体的进行分析。 1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题
目前我国自主研发的闭塞设备就是ZPW-2000A区间全 自动闭塞设备。这种设备也是我国的铁路系统的自主产权设备。这种全自动的闭塞设备拥有很多的优点，例如，它拥有文星的性能，丰富的信息量等，通过这种全自动闭塞设备的使用，铁路系统的区间信号设备由从前的三种显示，变成了现在的四种显示。这种转变在实际的应用中就是将传统的红，黄，绿三种颜色指示变成了四种颜色的显示，这其中加入了绿黄这种颜色显示。当我们的设备开启使用之后，不但在效率上提升了铁路的运输；更从稳定性上提升了铁路系统的安全性能，降低了信号的室外故障率，从而降低了信号的维修次数。但是有一个问题在设备开启使用之后，就一直困扰着我们，那就是连续的在区间信号设备出现消灯的问题故障，这种故障已经在很大的程度上影响到了铁路系统的运输安全，干扰了铁路系统的生产能力，所以，我们应该立即分析问题出现的原因并且给予及时的整改。 2 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原因 关于ZPW-2000A区间信号机点灯电路的相关问题的原 因分析，我们从两个方面进行阐述：ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理；ZPW-2000A区间信号机点灯电路的原因分析。 2.1 ZPW-2000A区间信号机点灯电路的电路原理 在这种设备在ZPW-2000A区间信号机点灯电路中时，DJ
信号点灯电路
信号点灯电路 一、 进站信号机点灯电路 1、平时，LXJ 落下，进站信号机显示红灯，电路图如图中红线所示： 电路为： 2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------. 2正线通过时，LXJ 、ZXJ 和TXJ 均吸起，进站信号机显示一个绿灯，电路图如图中绿线所示：
电路为： 220156414281822122111262612220XJZ RD DJ LXJ ZX J TXJ LB LXJ RD XJF --------------- 3、正线接车时，LXJ 和ZXJ 均吸起，进站信号机显示一个黄灯，电路图为图中蓝色线所示：
电路为： 2201564142818221232123111262612220XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ UB LXJ RD XJF ----------------- 4、站线接车时，LXJ 显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路，其电路为图中红色线所示
电路为： 11132203567172717311126261222022XJZ RD DJ LXJF ZXJ TXJ UB LXJ RD XJF --------------- 该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，之后接通第一黄灯点灯电路，其电路如图中蓝色线所示：
电路为： 562201414281832122212311122XJZ RD DJ LXJ ZXJ DJ LUXJ UB -------------- 62612220LXJ RD XJF --- 5、建立通过第一个车场到下一个车场去时： 由于ZXJ 和LUXJ 励磁吸起，TXJ 都失磁落下，所以接通的是LB 绿灯和2UB 黄灯电路，该点灯电路先接通第二黄灯电路，后接通绿灯电路，其第二黄灯电路为如图中蓝色线所示：
信号机点灯故障
信号机点灯故障 信号点灯电路故障分析 一.电路工作原理 信号点灯电路如图7-1所示。以两方向出站信号机为例。 信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响行车安全。所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级；正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。 信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面
都设置了熔断器防护。点灯电源通过电缆送到室外。信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。 矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ ZXJ、2LQJ进行控制的。电路的逻辑关系是：
图7-1 信号点灯电路 1?信号机的平时状态： LXJ J DJ f,信号机点亮红灯 DXJ J 2. 只有一个离去区段空闲时： LXJ f ZXJ f DJ f,信号机点亮黄灯 2LQJ J 3. 两个离去区段都空闲时： LXJ f ZXJ f DJ f,信号机点亮绿灯 2LQJ f 4. 开放调车信号时： LXJ J DJ f,信号机点亮白注：如果有两个发车方向 LXJF f LXJ f
2DJ f ZXJ J DJ f ZXJ J2DJ f 信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯；ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。2LQJ 吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。 二.信号机故障时控制台的现象 信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现 进站信号复示器平时点亮红灯。开放允许信号时，进站信号复示器点亮绿灯；开放引导信号时，进站信号复示器点亮一红一白灯光。出站信号复示器平时无显示；开放允许信号时，点亮绿灯；开放调车信号时，点亮一个月白灯光。
信号机点灯电路的故障处理详解
信号机点灯电路的故障处理详解 一、故障处所的区分 1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。 2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。 二、室内、外断线故障处理方法 1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。 2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。 3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理： （1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共
用部分是否良好。若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。 （2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。处理方法同（1）。 4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。 三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例） 1、配线的规律： 进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。经电缆去继电器XB箱端子板使用1—10#端子，即1#、2#是U1，3#、4#是L，……；从11—25#端子是各灯位主、副、共使用，按顺序每个灯位使用三个端子，即11#、12#、13#分别是U1主、副、共，14#、15#、16#分别是L主、副、共，……。掌握以上配线规律后，即使在无电路图的情况下也可迅速排除故障。 2、主、副、共三根软线配错的处理方法： （1）红灯因有室内送出稳定电压，可用交流25V电压档进行测试判断。甩开灯座上主、副、共三根软线，其共用回线对主丝软线和副丝软线能测到变压器次级的开路电压；而主、副间是同电位，测不到电压，即能迅速找出共用回线，挂上共用端；而后在余下两根软线中任取一根挂到主丝端，如果DZJ↑说明挂对，如果DZJ不↑说明是副丝软线，交换另一根即可，然后进行灯丝转换试验、复查工
故障分析下
九、故障分析： ８０１、办理Ｘ至ⅠＧ接车时，３ＤＧ白光带不亮灯，而其他区段白光带均已亮灯，试分析３ＤＧ为什么不亮灯？故障发生在哪里？如何 克服？ ３ＤＧ未锁闭，其他区段已锁闭。先检查３ＤＧ／ＱＪＪ是否 吸起，若没吸，应是３ＤＧ／ＱＪＪ励磁支路故障。ＱＪＪ线 圈是否断线？电源是否接入？各接点是否接触良好？若ＱＪＪ 吸起，其第七组接点发生粘连。 若为ＱＪＪ继电器故障，更换继电器。或接入电源，接点接触 不良，更换继电器。 ８０２、办理Ｘ至ⅠＧ接车，ＸＬＡＤ亮稳定绿灯，其他按钮灯、进路排列表示灯均已熄灭，进路上的白光带全部点亮，但下行进站信号复示 器无表示，试加以故障分析。 进路中白光带已全部点亮，表明进路已锁闭，但信号未开放。 电路进行到１０线正常。问题出在１１线。 进站信号复示器红灯没有闪光，说明红灯灯丝完好。 ７线ＫＪ吸起正常，说明道岔位置正确。 ８线ＸＪＪ吸起正常，说明进路空闲，敌对进路未建立。 ＸＬＡＤ亮绿灯不灭，说明ＬＸＪ没有励磁吸起，ＦＫＪ 一直在吸起状态。可以排除点灯电路故障。 先将进路取消，办理Ｄ３－Ｄ１７进路，若信号开放，则 故障出在ＬＸＪ励磁局部电路。有可能ＬＸＪ线圈断线等。
若信号不能开放，则故障在ＸＪ励磁共同电路中，ＸＪＪ、 ＱＪ、ＫＪ等接点接触是否良好。 ８０３、排列Ｄ３至Ｄ１７的长调车进路，若始端按压Ｄ３Ａ，终端按压Ｄ１７ＬＡ，试分析： ①、为何Ｄ１３至ＩＧ白光带亮而Ｄ３至Ｄ１３光带不亮 各信号均不开放。 按压Ｄ３Ａ使ＸＤＪＪ励磁吸起，但按压Ｄ１７ＬＡ没有为 ＸＤＪＪ提供自闭电路，在Ｄ３信号点选出后Ｄ３／ＪＸＪ 励磁吸起使Ｄ３ＡＪ缓放落下使ＸＤＪＪ缓放落下。 若在两个缓放时间内，电路已选到Ｄ１７／ＪＸＪ吸起， 但Ｄ１７／ＺＪ未来的及吸起，就会使ＫＪ吸起，ＸＪＪ 吸起（股道无车）进路锁闭，但１１线由于ＺＪ没吸，没 有ＫＺ电源，Ｄ１３／ＤＸＪ不能励磁，信号不开放。由于 Ｄ１３／ＤＸＪ没吸，Ｄ１３／ＦＫＪ不落，Ｄ９／ＫＪ 不能励磁，Ｄ９／ＦＫＪ不落，Ｄ３／ＫＪ不能励磁。 从Ｄ３至Ｄ１３电路进行到７线，进路不锁闭，信号不 开放。由于Ｄ１３至Ｄ１７进路已锁闭，亮白光带，Ｄ３ 至Ｄ１３进路没有锁闭，白光带不亮。 ②、为何Ｄ１３至ⅠＧ白光带不亮而其余白光带均亮？ 与上同理，若在两个缓放时间内，电路选到Ｄ１３／ＪＸＪ 吸起，使Ｄ１３／ＺＪ吸起，而Ｄ１３／ＦＫＪ没来的及吸 起，则Ｄ９／ＫＪ吸起，ＸＪＪ吸起，进路锁闭，信号开放， 由于Ｄ９／ＤＸＪ吸起使Ｄ９／ＦＫＪ落下，Ｄ３／ＫＪ吸
铁道铁路职业考试信号机及点灯电路故障分析论文
信号机及点灯电路故障分析 （一）区分室内外故障 当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故障。 区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处进行测试。其方法是：在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有电阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障在室外。 当信号开放后自动关闭，信号复示器一直闪光或复示器闪光后自动灭灯，说明允许灯光点灯电路故障。如果开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分那个灯位故障。允许灯光点灯电路故障，区分故障在室内还是室外的方法与上述禁止信号点灯电路方法相同。 （二）信号点灯电路故障分析 信号机采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，可以从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。当信号点灯电路出现故障时，应根据控制台显示首先在分线盘处测试，区分故障在室内还是在室外。经测试判断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源有电，再检查测试控制条件是否满足。室内电路故障可按执行组电路故障分析方法查找。 确定为室外故障时，应按下述方法进行处理。首先应根据信号机故障现象，观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝报警电铃是否鸣响，应在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行测试，确认故障是否在室外。经确认故障在室外后，应在信号变压器箱或信号机内电缆端子处测试，无电压则为电缆故障；有 220V交流电压，一般为信号变压器故障或灯泡接触不良，或灯泡主、副灯丝均断或灯丝
信号点灯电路及检测方法
信号点灯电路及检测方法 Prepared on 24 November 2020
信号点灯电路常见故障及其检测处理方法 信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路。一、信号点灯电路的安全措施信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后，自动转换副丝的功能，又有较完善的故障自诊功能，点灯电路出现故障可以从控制台上的信号复示器点亮的状态以及电铃响铃报警得到发现。另外，信号点灯电路要保证断线时灭灯，允许灯光灯要使信号显示降级使用。如绿灯或黄灯灯灭要自动改点红灯。禁止灯光灭灯时要禁止信号机再开放。因此，在每一个信号灯泡上都串联一个灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。由于禁止灯光信号和允许灯光不能同时点亮，因此，并非每一个灯泡都需要一个灯丝继电器，而是根据每架信号机同时能点亮几个灯泡，就设置几个灯丝继电器。这样既能监督灯泡的完整性又能节省材料。如果信号灯因混线点亮了平时不该点亮的灯光，将会给行车带来严重的危害，为此必须采取防护措施。在信号点灯电路中采取了两种故障－－安全方法。一是位置法，另一种
铁路信号故障处理分解
第一部分信号点灯电路 一、处理信号点灯电路故障的基本方法 当信号点灯电路发生故障时，可在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下：（设允许灯光故障） 1.在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障。无电压，则为室内故障。 2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可将表在分线盘测量： 二、信号机故障时控制台的现象 （一）红灯或蓝灯灭灯时 控制台现象： 1.进站信号机：控制台复示器闪红灯。 2.出站信号机：控制台复示器闪白灯。 3.调车信号机：控制台复示器闪白灯。 分析：出现上述现象时，可在分线盘上测量。进站、出站、调车信号机分别在H、HH； H、HBH；A、BAH两端测量电压。若有220V，则为室外故障；若无电压，则为室内故障 或发生了短路故障。 （二）允许灯光灭灯时 1.控制台现象： ⑴进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持在2秒左右。 ⑵出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持在2秒左右。 ⑶调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。 分析：进站和出站信号机的允许灯光U灯的点灯线使用1U（U）和LUH，绿灯使用了L 和LUH。在出现上述故障时，在开放信号的2秒内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路除外）。 三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例） 发生故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质。
（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH） 1.若有交流，则说明室外发生断线故障。 2.若无交流，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否断（断路器是否跳起）。 ⑴若完好，则说明分线盘到组合内部断路。 ⑵若断，且更换后即断，说明是短路故障。 ⑶若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线 盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。 （二）在信号机处变压器箱或终端电缆盒上测量 1.若有交流，则说明变压器或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。 2.若无交流： ⑴若在分线盘测出有电压，则说明电缆断线。 ⑵在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路， 应到室外，在电缆盒内甩开任一端子，室内再加熔断器： ①仍断，则说明电缆短路。 ②不断，则说明BX-Ⅰ次或电缆盒至BX-Ⅰ次间引入线短路。 (三)在BX-Ⅰ次侧测量（设变压器箱或电缆盒端子有电压） 1.若有电压，则说明BX-Ⅰ次故障或Ⅱ次至灯泡间有断路故障。 2.若无电压，则说明变压器箱或电缆盒端子至BX-Ⅰ次之间断路。 (四)在BX-Ⅱ次侧测量（设Ⅰ次有电压） 1.若有电压，则说明BX-Ⅱ次至灯泡间断路 2.若无电压，则说明BX-Ⅱ故障。 （五）在灯泡端测量 1.若有电压，则说明灯座弹簧不好或灯泡断丝。 2.若无电压，说明BX-Ⅱ次至灯座间断线。 （六）变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理 当确定是短路故障之后，则应用断线法进行查找：
铁路信号机点灯电路
目录 內容摘要 第1章信号点灯电路图 第2章方向电路图 第3章组合连接图 第4章组合排列 第5章极性交叉和电缆布置图 第6章四线制单动道岔电路图 第7章组合架电源零层配线表 第8章微机检测 第9章微机联锁的设想 总结 第1章信号点灯电路图 信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。 本站信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。 一、进站信号机点灯电路 它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双黄、绿 黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、 YXJ来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。 （一）平时关闭状态 LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。 （二）开放正线通过信号
信号点灯电路故障分析
信号点灯电路故障分析 信号点灯电路故障分析 一．电路工作原理 信号点灯电路如图7-1所示。以两方向出站信号机为例。 信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响行车安全。所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级;正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。 信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。点灯电源通过电缆送到室外。信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。 矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ进行控制的。电路的逻辑关系是： 图7-1 信号点灯电路 1.信号机的平时状态： LXJ↓ D J↑，信号机点亮红灯 DXJ↓ 2.只有一个离去区段空闲时：
LXJ↑ ZXJ↑DJ↑，信号机点亮黄灯 2LQJ↓ 3.两个离去区段都空闲时： LXJ↑ ZXJ↑DJ↑，信号机点亮绿灯 2LQJ↑ 4.开放调车信号时： LXJ↓ DJ↑，信号机点亮白灯 DXJ↑ 注：如果有两个发车方向 LXJF↑LXJ↑ 2DJ↑ZXJ↓ DJ↑ ZXJ↓2DJ↑ 信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路
发车还是向次要线路发车。ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯;ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。2LQJ吸起，点亮一个绿灯，2LQJ失磁落下，则点亮一个黄灯。 二．信号机故障时控制台的现象 信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。 进站信号复示器平时点亮红灯。开放允许信号时，进站信号复示器点亮绿灯;开放引导信号时，进站信号复示器点亮一红一白灯光。出站信号复示器平时无显示;开放允许信号时，点亮绿灯;开放调车信号时，点亮一个月白灯光。 （一）红灯或蓝灯灭灯时控制台现象: 1.进站信号机:控制台复示器闪红灯。 2.出站信号机:控制台复示器闪白灯。 3.调车信号机:控制台复示器闪白灯。 分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。进站信号机测量H、HH;出站信号机测量H、HBH;调车信号机测量A、BAH。上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障;若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。 （二）允许灯光灭灯时 1.控制台现象: （1）进站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。 （2）出站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。 （3）调车信号机:复示器闪白灯后灭灯。 分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U（U）与LUH，绿灯使用了L和
铁路信号机点灯电路分析及故障处理(牛月)
郑州大学毕业论文 题目：信号机点灯电路分析及故障处理 指导教师：韦成杰职称：讲师 学生姓名：牛月学号：010********* 专业：铁道通信信号 院（系）：物理工程学院 完成时间：2015.12.09 2015 年12 月19 日
摘要 信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示、调车十种。本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。 关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析
目录 摘要 (1) 前言 (3) 第1章信号机概述 (4) 1.1传统信号机概况 (4) 1.2 组合式色灯信号机 (4) 1.3 信号机的点灯电路 (5) 1.4 LED概况 (6) 1.5 LED在铁路上的使用 (9) 1.6 我国LED信号机发展状况 (100) 1.7 色灯信号机分类及显示意义 (111) 1.8 色灯信号机的工作原理 (133) 第2章信号机的安装 (144) 2.1适用范围 (144) 2.2工艺概况及技术特点 (14) 2.3引用标准 (15) 2.4基本术语及定义 (15) 2.5工艺要求 (166) 2.6工艺流程 (177) 2.7操作要点 (177) 第3章信号机故障维修 (200) 3.1 基本要求及处理程序 (200) 3.2 信号故障分析与处理 (211) 3.3 信号故障相关案例 (244) 致谢 (26) 参考文献： (28)